Motoare diesel pe crossover-uri BMW X5 (E70 și E53). Alegerea unui motor diesel BMW X5 Carter presiune gaz

Timp de mai multe decenii, concernul german BMW a produs numai autoturisme, dar din 1999 compania a început să producă crossover-uri, iar X5 din spatele modelului E53 a devenit primul model care a fost produs. Primul BMW X5 diesel a apărut în 2001 - era o mașină cu un motor M57 de 184 cai de trei litri.

Începând din martie 2016, doar în seria a 5-a de SUV-uri bavareze există trei generații în corpuri:

• E 70;

Mașinile diesel X5 sunt dinamice practice și bune, dar au atât avantaje, cât și dezavantaje și vor fi discutate în acest articol.

BMW X5 E53 diesel

În mod tradițional, se crede că dieselurile funcționează zgomotos, nu sunt proiectate pentru viteză mare, dar sunt de tracțiune și economice. Preocuparea BMW a decis să demonstreze că acest lucru nu este în totalitate adevărat - și într-adevăr, motoarele diesel „Bech” funcționează cu zgomot redus și aproape fără vibrații și au calități de viteză bune.

Crossover-ul BMW X5 E53 a fost echipat pentru prima dată cu un motor diesel în 2001, dar M57 ICE în sine a fost produs din 1998, este una dintre cele mai bune unități de putere din gama de motoare diesel BMW. Motorul M57D30 este un turbodiesel cu șase cilindri în linie, cu un bloc de cilindri din fontă și un cap de bloc din aluminiu, 4 supape pe cilindru. Sistemul de injecție Common Rail a fost utilizat pentru prima dată pe acest motor, în care presiunea de injecție a combustibilului nu depinde de numărul de rotații ale motorului cu ardere internă. M57D30 a fost instalat și pe vehiculele BMW:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

În 2003, motorul diesel M57D30 de pe crossover-ul X5 a fost înlocuit cu un nou motor M57TUD30, în timp ce același volum al cilindrului (3,0 litri), puterea motorului a crescut cu 34 CP. cu.

BMW X5 E70 diesel

BMW X5 E70 este a doua generație a SUV-urilor populare germane, acest model a fost produs în perioada 2007-2013. Pe crossover-ul BMW X5 E70 pre-stilizat, motoarele diesel au venit cu volume de 3,0 litri în două versiuni:

• M57TU2D30-OL (3.0d) - 235 CP cu.;
• M57TU2D30-TOP Turboalimentat - 286 CP cu.

Din 2010, linia de motoare diesel de pe X-Fifth a fost actualizată - în loc de motoarele din seria M57, au fost instalate motoare diesel cu combustie internă N57. Motoarele acestei familii, în funcție de modificare, au un număr diferit de turbine; injecția de combustibil în cilindri este furnizată sub presiuni diferite. În versiunea restilizată a lui BMW X5, puterea motorului cu ardere internă 30d a fost mărită de la 235 la 245 CP. cu., și în versiunea diesel cu o turboalimentare dublă (40d) - până la 306 litri. cu.

Mașinile BMW X5 cu motoare diesel 3.0 sunt rareori găsite pe drumurile rusești - astfel de încrucișări nu au fost vândute oficial în Rusia, în principal aceste mașini au fost aduse din Europa. Cumpărătorii potențiali se confruntă adesea cu o alegere - să cumpere un BMW X5 cu un motor diesel sau pe benzină. Avantajele dieselurilor BMW sunt evidente:

• consum redus de combustibil;
• dinamica buna;
• fiabilitate ridicată.

Dar pe mașinile BMW X5 cu motoare diesel, există multe probleme diferite. Una dintre bolile tuturor motoarelor diesel moderne este un filtru de particule înfundat. Acest element al sistemului de evacuare parcurge aproximativ 100 de mii de km fără probleme, apoi începe să se înfunde. Înlocuirea unui filtru de particule este foarte costisitoare, ca opțiune, poate fi decupată, dar în acest caz, va trebui să rescrieți unitatea de control.

Toate motoarele diesel cu combustie internă sunt încă foarte critice pentru calitatea uleiului de motor și a motorinei diesel, dar dacă mașina este acționată cu atenție (este necesară întreținerea la timp, nu supraîncărcați sau supraîncălziți motorul), unitatea de putere poate dura mult timp, și nu va cauza probleme proprietarului mașinii. Motoarele din seria M57 prezintă următoarele defecte caracteristice:

• duzele sunt înfundate, mai ales că această problemă apare pe un motor cu ardere internă după 2003;
• Supapa de recirculare a gazului „moare”;
• se formează fisuri în galeria de evacuare;
• pe o cursă de 200-250 mii km, turbina eșuează;
• amortizoarele vortex se rup, consecințele pot fi triste - pistoanele sunt rupte de fragmente, suprafața cilindrilor este ridicată.

Motoarele din seria N57 funcționează destul de silențios, dacă capota nu este deschisă, s-ar putea să credeți că este instalat un motor pe benzină turbocompresor. Vibrația motorinelor N57 de trei litri este mică, funcționează fără probleme. Fără probleme, aceste motoare alimentează cel puțin 200 de mii de km, soarta suplimentară a motorului cu ardere internă depinde de condițiile de funcționare - în principiu, pot servi 500 mii de km sau mai mult. Dieselele BMW au un avantaj important față de motoarele pe benzină - consumă mai puțin ulei. Dacă un motor pe benzină care se află deja într-o cursă mai apropiată de 50 mii km începe să „înghită” petrol, atunci un motor diesel cu ardere internă poate consuma cu greu ulei pe toată durata de viață.

Consumul de combustibil diesel BMW X5

Motoarele diesel sunt întotdeauna mai economice decât motoarele pe benzină și, la fel ca în toate celelalte modele de mașini, consumul de combustibil pe BMW X5 cu motoare diesel depinde în mare măsură de condițiile de funcționare, de stilul de conducere și de sezon. Iarna, combustibilul este cheltuit suplimentar pentru încălzirea motorului; în condiții urbane, combustibilul diesel este consumat întotdeauna mai mult. Transmisia este, de asemenea, importantă - o mașină cu transmisie automată crește consumul de combustibil în comparație cu o mașină cu „mecanic”.

Pe crossover-ul BMW X5 E53 cu motor diesel de 3 litri, consumul mediu pe autostradă este de 8-10 l / 100 km (în funcție de firmware-ul unității de comandă), în oraș - de la 12 la 16 l / 100 km. Pentru motoarele 40d, specificațiile tehnice indică un consum de 5,8 litri la suta de kilometri pe autostradă și 7,1 litri în oraș.

Mașinile BMW X5 cu motoare diesel au o accelerație bună - până la „sute” accelerează nu mai rău decât mașinile cu motoare pe benzină de aceeași dimensiune. Deținătorilor de mașini „X-Fifths” le place dinamica excelentă a crossover-ului, manevrabilitatea bună, consumul de combustibil economic. Dieselele din seria N57 s-au dovedit a fi mai avansate în ceea ce privește caracteristicile operaționale:

• mai ușor de început cu îngheț, la aproape orice temperatură sub zero;
• accelerați la fel de repede ca motoarele pe benzină;
• la ralanti funcționează lin, practic fără vibrații.

Dacă o mașină cu motor diesel N57 este acționată cu grijă, turbina poate dura mult timp. Un alt punct pozitiv - aproape toate X5-urile diesel sunt echipate cu un încălzitor de pornire Webasto. Încălzitorul crește confortul - pasagerii intră întotdeauna într-o mașină încălzită, în plus, încălzirea economisește viața motorului.

Proprietarii de autoturisme observă și dezavantajele dieselurilor:

• astfel de unități de putere sunt bune până se sparg și, dacă sunt necesare reparații, atunci este scump;
• motoarele solicită calitatea combustibilului, a uleiului de motor.

M57 ICE sunt renumite pentru durata lor de viață lungă; în unele cazuri, motoarele diesel ar putea conduce chiar și un milion de kilometri fără revizie. Proprietarii de mașini remarcă câteva dezavantaje ale acestor unități de putere, principalele defecte fiind:

• defectarea prematură a fuliei arborelui cotit;
• slăbirea clapelor colectorului de admisie;
• colmatarea injectoarelor de combustibil în sistemul common rail.

Acest lucru nu înseamnă că problemele sunt întâlnite destul de des, dar problemele enumerate mai sus sunt cele mai tipice pentru motorul cu ardere internă M57. În general, există recenzii bune despre mașinile BMW X5 cu motor diesel, iar dezavantajele, dacă se dorește, pot fi găsite în orice model de mașină.

(3 voturi, medie: 4,67 din 5)

BMW X5 este un fel de pilot de fiabilitate și calitate. Mulți șoferi onorează marca bavareză pentru acest lucru. Mulți oameni cunosc avantajele motorinei față de benzină. Un exemplu excelent este BMW X5 diesel, cu un volum de trei litri. Este atât economic, cât și fiabil. Dar este atât de fiabil?

Dintr-o privire BMW X5 diesel de 3,0 litri

BMW X5 diesel cu un volum de trei litri are o capacitate de 218 CP. În același timp, permite crossover-ului să accelereze la o sută în 8,3 secunde! De acord, indicatorii sunt excelenți!

Pentru această modificare, viteza maximă este de 210 km / h. Desigur, conform regulilor de circulație din Rusia, nu există unde să dezvolți această viteză, dar există autostrăzi europene, unde poți da libertate deplină fiarei diesel! În același timp, abilitatea de modificare a motorinei la nivel de țară este bună: BMW X5 diesel a vâslit bine la turații mici.

Consumul de combustibil la motorina X5

În ciclul urban, consumul va fi de aproximativ 8-9 litri la sută. Cu un stil de conducere agresiv, desigur, puțin mai mult.

Calitatea și fiabilitatea unității

Funcționarea stabilă a motorului depinde de funcționarea chiulasei (chiulasa). La motorul X-5th, este fabricat de foarte bună calitate. Să luăm în considerare faptul că repararea chiulasei pentru un motor diesel nu este o plăcere ieftină. Și ce poate ucide chiulasa? Acesta este combustibil de calitate scăzută și lubrifianți și bujii „la stânga”.

Sfatul este simplu și banal: folosiți numai piese de schimb originale recomandate de producător.

Cum se evaluează performanța unui motor diesel?

Înainte de a cumpăra un X-cincel diesel, este necesar să diagnosticați motorul. Motoarele diesel nu sunt ieftine de reparat, deci cel mai bine este să verificați totul în avans. Puteți face singur o verificare dură a lucrării, fără a contacta un centru de service specializat.

Începem cu frigul

Verificăm cum reacționează mașina la un start rece. Cel mai bine este să faceți acest lucru dimineața (dacă este posibil). Motorul de lucru va porni cu ușurință. Dacă există o problemă la pornire, acesta este un semn rău (fie pistonul, fie inelele sunt uzate). Un motor rece va face zgomot, se va încălzi - va deveni mai silențios.

Ne încălzim și apăsăm pe gaz

După încălzire, apăsăm pe gaz și ne uităm la conducta de evacuare. Dacă se scurge fum întunecat, atunci inelele răzuitorului de ulei sunt uzate sau există o problemă în duze. Dacă există o casă albă, atunci apa a intrat în combustibil. Este ușor de verificat: luăm o foaie albă de hârtie și o punem sub evacuare. Dacă apare funingine, atunci consumul de ulei din motor crește sau combustibilul nu arde complet.

Trebuie remarcat faptul că fumul negru este permis pe un turbodiesel până când turbina este pornită. Dar eliberarea fumului ar trebui să fie de scurtă durată.

De asemenea, puteți testa motorul fără filtru de aer. Uneori problema este în el.

Ascultarea motorului diesel

• Dacă ceva se lovește și motorul sună neuniform, atunci acest lucru indică o reglare incorectă a supapelor, poate chiar probleme cu sistemul cu piston al mașinii.
• Dacă sună dur și varsă fum negru, atunci acesta este un unghi de injectare timpuriu.
• La fum în gol, gri și întreruperi - unghi de injecție târzie.
• Funcționare inactivă inactivă + fum negru - duză inoperantă. Pentru verificare, opriți injectorul și asigurați-vă că motorul începe să funcționeze fără probleme.

Deschidem capacul de ulei și căutăm stropi de ulei de pe gât. Dacă le vedeți, atunci acesta este un semn sigur al descoperirii gazului. În acest caz, mașina necesită reparații scumpe.

Ne uităm la compartimentul motorului ca întreg. Dacă piulițele injectoarelor și ale blocului nu sunt înfundate, dacă există urme de etanșant alb și roșu, acesta este un indicator că motorul nu a fost deschis. Verificăm șuruburile de montare ale tuturor dispozitivelor.

Inserturile pot fi verificate simplu: încălzim mașina, oprim și aprindem imediat contactul. Indicatorul de presiune a uleiului se va aprinde cel mai devreme după 3 secunde. Dacă apare mai devreme, căptușelile trebuie înlocuite.

Motor diesel cu compresie BMW X5

Este imperativ să măsurați compresia înainte de a cumpăra un BMW X5 diesel folosit. Trebuie să fie de cel puțin 25 (variază pentru diferite dimensiuni ale motorului). Pentru o mașină uzată, gama de valori nu trebuie să depășească 1-2. Dacă diferența este mai mare, motorul acestui BMW X5 va fi revizuit în curând. Dacă compresia este scăzută, sistemul cu piston sau supapele pot fi uzate. Desigur, o supapă care trebuie reparată este mai ieftină decât o supapă cu piston.

Injectoare

Duza ar trebui să stropească combustibilul în praf. Dacă combustibilul picură sau curge din acesta, atunci acesta este plin de uzură rapidă a motorului. Împreună cu injectoarele, evaluarea etanșeității sistemului de alimentare cu combustibil.

Unt

Culoarea uleiului trebuie să fie neagră, nu trebuie să conțină impurități. Dacă culoarea este gri-argintiu, atunci aceasta înseamnă utilizarea aditivilor de molibden. De ce au fost folosite nu este clar. Dar ai nevoie de risc?

Sistem de răcire a motorului

Cu motorul cald, verificați dacă există scurgeri și bule.

Presiunea gazului suflat

Și, în sfârșit, să măsurăm gazele care suflă. Dacă presiunea este peste normal, aceasta indică uzura sistemului pistonului sau a supapelor.

Debutul noii generații BMW Seria 5 în spatele G30 a avut loc la mijlocul lunii octombrie 2016. Până în prezent, bavarezii au prezentat doar sedanul BMW Seria 5 2018-2019, dar în curând vor apărea informații detaliate despre ceea ce va fi vagonul similar BMW Seria 5 Touring în noua caroserie G31. Debutul seriei 5 Turismo cu cinci uși Gran Turismo (versiunea G32) nu ar trebui să fie mai puțin interesant. Noile „cinci” de la renumitul producător se bazează pe platforma CLAR, care este utilizată și în producția modelului de top BMW Seria 7. În același timp, pe o mașină din seria 5, acest „bogie” merge fără suspensie pneumatică.

Începutul vânzărilor anului modelului BMW Seria 5 2017-2018 într-o caroserie cu patru uși pe piața europeană va avea loc în februarie anul viitor. Prețul BMW Seria 5 va începe de la 45,2 mii de euro. Pentru acești bani, compania oferă un BMW 520d diesel cu un motor de 190 CP. și o transmisie manuală cu 6 trepte (va fi disponibilă și o „automată” cu 8 benzi, dar va trebui să plătiți încă 2 mii de euro pentru aceasta). Costul unui Mercedes E220d cu transmisie automată cu 9 trepte și motor de 194 de cai putere va fi de aproximativ 47 de mii de euro. Prin urmare, concurența pe acest segment rămâne.

Imediat după începerea vânzărilor, clienților li se vor oferi 7 versiuni diferite ale BMW Seria 5 într-o nouă caroserie. Sedanul va fi disponibil cu două opțiuni de motorizare diesel, trei unități pe benzină și o versiune hibridă. Rețineți că puterea noilor „cinci” poate fi cuprinsă între 190-462 CP. În general, fiecare cumpărător va putea alege cea mai bună opțiune.

Design, corp și dimensiuni

După cum sa menționat mai sus, berlina se bazează pe o platformă modernă din seria BMW 7, dar au decis să-și limiteze puțin capacitățile. Deci, în seria BMW 5, se folosește o suspensie cu arc convențional, caroseria modelului este realizată fără utilizarea compozitelor. În același timp, există amortizoare adaptive cu suprimare activă a rolelor. A crescut lista diferitelor sisteme electronice care facilitează conducerea. Dezvoltatorii au reușit să reducă consumul de combustibil al noului BMW Seria 5.

Deși carcasa este realizată din oțel de înaltă rezistență, mai degrabă decât din materiale compozite, greutatea cu patru uși din caroseria G30 a fost imediat redusă cu 100 kg comparativ cu predecesorul său. În același timp, dimensiunile generale ale mașinii au crescut, ceea ce este o veste bună. În special, acest rezultat a fost obținut prin utilizarea de spate din aluminiu, ușile, acoperișul, capota, capacul compartimentului de marfă, precum și suporturile motorului. Greutatea BMW 520d este de doar 1,5 tone. Și BMW 530i cu motor pe benzină cântărește 1615 kg (cu un rezervor plin de combustibil și un șofer).

Dimensiunile generale ale BMW Seria 5 (BMW Seria 5) 2017-2018:

• lungime - 4.935 mm;
• lățime - 1868 mm;
• înălțime - 1 466 mm;
• dimensiunea ampatamentului este de 2.975 mm.

Proiectare și schimbări cheie externe

Designul caroseriei noii generații BMW Seria 5 a fost muncit din greu de către meșterii de la Design BMW Automobiles sub conducerea designerului șef al companiei, Karim Habib. Exteriorul mașinii prezintă câteva elemente din „cinci” ale generației anterioare, dar în același timp, noul BMW Seria 5 2017 este deja destul de similar cu modelul din seria 7.

Trebuie să începem, poate, cu nările originale ale grilei de radiator false, care de mulți ani atrag atenția asupra mașinilor mărcii. De asemenea, este de remarcat bara frontală cu prize de aer frumoase. Rețineți că inginerii au reușit să reducă la minimum rezistența aerodinamică frontală a acestui sedan. Este cel mai bun dintre cele patru uși și este egal cu doar 0,22 Cx.

Optica frontală cu umplere cu LED arată, de asemenea, atractivă (farurile adaptive sunt disponibile contra cost). Producătorul oferă simultan două duzini de modificări ale jantelor din aliaj ușor cu diametrul de 17-20 inch. Stopurile cu LED-uri sunt pur și simplu imposibil de ratat. Aș dori să subliniez că există patru opțiuni diferite pentru instalarea conductelor de evacuare.

Noul sedan BMW Seria 5 2018-2019 poate fi echipat cu „clopote și fluiere” suplimentare disponibile în pachetele Luxury Line, Sport Line și M Sport.

Electronică și salon

Interiorul noului BMW Seria 5 (G30) arată uimitor. Specialiștii din Germania au reușit să răspundă nevoilor șoferului, precum și să facă interiorul foarte bogat și elegant. Totul aici este gândit până la cel mai mic detaliu, iar atât rândul din față, cât și cel din spate pot fi găzduite foarte confortabil. Toate componentele interiorului sedanului sunt realizate din materiale de înaltă calitate (diverse opțiuni de piele, inserții din carbon, lemn natural și aluminiu elegant).

Echipamentul este un alt atu al berlinei BMW Seria 5 2018-2019. Mașina a primit un volan multifuncțional cu trei spițe, un tablou de bord într-un stil simplu, un ecran de proiecție, control climatic în două zone (disponibil opțional și cu patru zone), iluminare interioară cu LED. Cumpărătorii vor putea alege între diferite opțiuni pentru divertisment și sistemul multimedia. Cea mai bogată versiune are control vocal și gestual, un ecran de 12,25 inci, un navigator, comunicație LTE și o funcție de vizualizare la 360 de grade.

Toate versiunile modelului au scaune față cu ventilație și sistem de încălzire (este disponibil și masaj opțional), care sunt reglate cu ajutorul butoanelor tactile. De asemenea, cumpărătorilor li se oferă sisteme de sunet diferite, al căror top-end are 16 difuzoare cu o putere totală de 1400 de wați. De asemenea, pasagerii din rândul din spate nu se vor plictisi, deoarece pentru ei au fost pregătite tablete separate.

Siguranța este un domeniu care a primit o mare atenție la crearea unui nou produs. Așadar, noul BMW Seria 5 2017 este echipat cu diverși „asistenți”. Rețineți prezența opticii frontale adaptive cu LED-uri, o funcție care menține mașina pe banda selectată și monitorizează situația din jurul mașinii, precum și un sistem de control al oboselii șoferului. Electronica poate opri automat mașina dacă există un risc ridicat de coliziune frontală cu un alt vehicul sau pieton. Sedanul dispune de control automat al vitezei de croazieră și o serie de alte sisteme de siguranță de ultimă generație.

Volumul portbagajului sedanului BMW Seria 5 din noua caroserie este de 530 litri. Spătarul a fost făcut separat, astfel încât această cifră poate fi mărită.

Gama de motoare, putere și consum de combustibil

Caracteristicile tehnice ale BMW Seria 5 2018-2019 din caroseria sedanului implică utilizarea unor osii dubli din față și a unui sistem cu cinci legături în spate. Amortizoarele pot fi standard sau adaptive. Roțile din spate sunt echipate cu o funcție de direcție, frânele cu disc sunt utilizate în cerc, precum și o acționare spre spate sau ambele axe. Caracteristicile servodirecției sunt selectate automat, luând în considerare viteza unității de putere și viteza mașinii.

Transmisia manuală cu 6 trepte este disponibilă doar la BMW 520d (diesel inițial), în timp ce toate celelalte versiuni au o transmisie automată Steptronic cu opt trepte.

Linia de propulsie este formată din diverse motoare diesel și pe benzină, dar este disponibil și un hibrid al seriei BMW 5 din 2017. În acesta din urmă, bateriile pot fi încărcate de la o priză electrică.

BMW Seria 5 diesel 2017-2018:

1. BMW 520d. Sub capotă se află o unitate de doi litri de 190 de cai putere, cu un cuplu maxim de 400 Nm. Timp de accelerare de la staționare la 100 km / h - 7,7 secunde (cu tracțiune integrală - cu 0,1 secunde mai puțin). Consumul de combustibil este de aproximativ 4,1-4,2 litri la 100 km în ciclul combinat.
2. BMW 520d Efficient Dynamics Edition. Se utilizează același motor, dar mașina accelerează la 100 km / h în 7,5 secunde, iar consumul declarat de producător este de doar 3,9 litri.
3. BMW 530d. „Inima” acestui sedan este un motor diesel de 265 de cai putere cu un volum de lucru de 3,0 litri, cuplul său maxim fiind de 620 Nm. Accelerația de la 0 la 100 km / h este de numai 5,7 secunde (în versiunea cu tracțiune integrală - 5,4 secunde), consumul de combustibil este de aproximativ 4,6 litri.

Benzină BMW Seria 5 2017-2018:

1. BMW 530i. Se folosește un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 252 "cai" (350 Nm). Accelerează sedanul de la zero la prima „sută” în 6,2 secunde (cu tracțiune integrală - în exact șase secunde). Consumul de combustibil al unui BMW Seria 5 cu motor de bază pe benzină este de aproximativ 5,4 litri la 100 km (pentru xDrive - 5,7 litri).
2. BMW 540i. Echipat cu o unitate de benzină de 340 de cai putere de trei litri și cuplu de 450 Nm la vârf. Accelerarea de la 0 la 100 km / h durează 5,1 secunde (versiunea cu tracțiune integrală este cu 0,3 secunde mai rapidă). Consumul de benzină este de aproximativ 6,6 litri.
3. BMW M550i xDrive. Compartimentul motorului este echipat cu un „opt” în formă de V de 462 de cai putere, cu un volum de 4,4 litri cu un cuplu maxim de 659 Nm. Accelerație de la 0 la 100 km / h în doar patru secunde și un consum mediu de combustibil de 8,9 litri la 100 km.

Hibrid BMW 530e iPerformance a primit un motor pe benzină de doi litri de 252 cai putere și un sistem BMW eDrive. Consumul de combustibil al hibridului BMW Seria 5 2018-2019 este de doar 2,0 litri la 100 km. În același timp, accelerația de la 0 la 100 km / h durează 6,2 secunde. Exclusiv la tracțiunea electrică, berlina poate parcurge nu mai mult de 45 de kilometri, iar viteza sa maximă în acest mod este de 140 km / h.

Statistici

BMW Seria 5 este una dintre cele mai populare mașini de pe planetă. Primul model cu acest nume a ieșit de pe linia de asamblare în 1944. De atunci, au fost vândute peste 7,6 milioane de vehicule BMW Seria 5, cu diverse modificări. Noua generație a BMW Seria 5 nu va dezamăgi nici pe șoferii moderni.

Video BMW Seria 5 2017-2018 (G30), recenzie și test

„Five” cu indicele E60 este în multe privințe o mașină unică. Are unul dintre cele mai sofisticate modele din piața secundară.

Chiar și experții renunță uneori în lupta cu electronica BMW 5 E60, iar diagnosticarea pe patru canale necesită un computer de înaltă clasă. E60 ar trebui să fie cumpărat doar de cei care își pot permite cu adevărat o astfel de mașină. Cei care pot lăsa în siguranță puțin mai puțin de o mie de dolari într-un serviciu bun, fără antichități, pentru ca „cei cinci” să fie serviți în mod normal cu consumabile de înaltă calitate.

Calitatea materialelor este foarte ridicată. Nu există semne de uzură nici după 200.000 km.

Este rău atunci când oamenii care nu își permit o mașină atât de scumpă se străduiesc pentru E60. Este rău când oamenii sunt gata să cheltuiască doar 500-700 USD pe an și chiar și în cazul unei defecțiuni grave.

Poate că unii se gândesc dacă ar trebui să ia o modificare diesel? La urma urmei, în teorie, un astfel de motor este mai economic, ceea ce înseamnă că va ajuta la economisirea de bani pentru întreținere. Să încercăm să ne dăm seama.

Unele elemente ale scaunelor sunt controlate de butoane pe cadru, în timp ce altele sunt controlate de afișajul central.

Cele mai bune configurații

Să luăm două versiuni pentru comparație - BMW 530i și 530d. Inline-six este sursa de alimentare ideală pentru BMW Seria 5. Are un cuplu ridicat și funcționează foarte lin - chiar dacă vorbim despre un motor diesel.

După analiza situației pieței, se poate observa că anunțurile cu modificări pe benzină domină semnificativ numărul ofertelor de motorină. Există o versiune diesel pentru zece BMW-uri pe benzină. Majoritatea covârșitoare a copiilor au fost importate din străinătate, iar contorul a fost înfășurat înainte de implementare. În cazul „cinci” diesel, este necesar să ne dăm seama că astfel de mașini au fost cumpărate de clienți bogați pentru a conduce cu adevărat mult. 50.000 km nu sunt ceva special pentru Europa.

Cheia este doar unul dintre elementele în care este înregistrat kilometrajul. BMW 5 are mai mult de o duzină de module cu kilometraj fix. Acest lucru face dificilă eliminarea completă a „urmelor” înșelăciunii.

În anunțurile pentru vânzarea ambelor versiuni ale BMW 5 2007, kilometrajul este indicat în intervalul 130-150 mii km. Și dacă luăm în considerare faptul că majoritatea copiilor au fost importate la vârsta de 2-3 ani, cu un kilometraj real de aproximativ 100.000 km sau mai mult, atunci nu există nicio îndoială că contorul a fost ajustat. Pentru mașinile produse în 2007, cer între 18 și 22 de mii de dolari.

Defecțiuni

Vestea bună este că cumpărătorii de modificări pe benzină nu trebuie să se teamă de defecțiuni grave ale motorului. În 2007, N53 aspirat modernizat de 3 litri a intrat în producție. Comparativ cu versiunea anterioară N52, are câteva diferențe importante. În primul rând, injecția directă de combustibil. În al doilea rând, designerii au abandonat sistemul Valvetronic - pur și simplu nu se potrivea în cap.

După actualizare, selectorul controlerului iDrive este acoperit cu cauciuc și este mai intuitiv de utilizat.

Fapt interesant: vechiul N52 a fost încă livrat în afara piețelor europene după modernizare. Ideea este că noul N53 necesită combustibil de cea mai bună calitate fără sulf, care nu este disponibil în Rusia, SUA, Australia și Asia de Sud-Est.

În motorul N53, problema N52 a fost rezolvată - articulații de dilatare hidraulice defecte, care au început să bată puternic chiar înainte de a ajunge la 100.000 km. Motivul este uleiul de proastă calitate și lipsa acestuia. În unele cazuri, regenerarea capului a fost necesară pentru reparații.

Interiorul este impecabil. Doar un stand vizibil pentru stingător de incendiu este îngrijorător.

Indiferent de tipul de motor și de anul de fabricație, aproape toate motoarele pe benzină suferă de bobine de aprindere arse și de un filtru separator de ulei al sistemului de ventilație al carterului înfundat. Din acest motiv, presiunea internă crește și motorul începe să consume ulei. Ca urmare, nivelul său este redus foarte mult, iar cantitatea de lubrifiant furnizată compensatoarelor hidraulice scade, ceea ce duce la uzura rapidă a acestora. Filtrul trebuie schimbat la fiecare a treia schimbare de ulei. Acest proces este laborios și puțini oameni decid asupra acestuia.

Motoarele pe benzină utilizează un colector de admisie cu lungime variabilă, ceea ce creează multe probleme la motoarele diesel. Dar la BMW 530i, designul său este mult mai simplu - se bazează pe un singur amortizor controlat (numele sistemului DISA).

O adevărată limuzină: mult spațiu pentru picioare și capacitatea de a controla clima din zona dvs.

Defecțiuni tipice BMW 530i E60

Compensatoare de degajare a supapei. Sunt utilizate în N52 fără injecție directă. Costul reparației de până la 1000 USD.

Bobine de aprindere defecte. Costul unei piese este de aproximativ 40-50 de dolari. În total sunt 6.

Filtru separator de ulei înfundat. Consumul de ulei crește la 0,7-0,8 l / 1000 km, iar motorul începe să „transpire”. Înlocuirea separatorului cu locul de muncă - aproximativ 40-60 de dolari.

Motorina este mult mai rea

Desigur, motoarele diesel au defecte mult mai frecvente. Nu este surprinzător că au echipamente „periferice” mai avansate. Cel mai adesea, proprietarii se plâng de clapele colectorului de admisie cu lungime variabilă. În unele cazuri, supapele chiar s-au rupt - rămășițele lor au căzut în cilindri. Unii elimină pur și simplu amortizoarele „imprevizibile”. Cu toate acestea, specialiștii în motoare BMW asigură că acest lucru va avea cu siguranță un efect negativ asupra funcționării motorului. Se va slăbi și va deveni „instabil” atunci când ralanti.

La un BMW 530d cu transmisie automată, convertorul de cuplu se uzează rapid. Vehiculele diesel cu transmisii manuale au o volantă cu masă dublă. În transmisia automată, uneori se observă „ceață” în zona prizei (conectorului) cablajului (în ambele versiuni - 530i și 530d).

Trebuie adăugat că 530d este mult mai probabil să funcționeze defectuos decât 530i. A fost odată, motorul diesel de 3 litri al BMW era cu adevărat fiabil și durabil. Vorbim despre legendarul 3.0d cu 184 CP. Cu cât puterea a devenit mai mare, cu atât unitatea a devenit mai complexă și, prin urmare, cu atât mai problematică. Cu toate acestea, acest motor este relativ fiabil. Injectoarele rămân funcționale chiar și după 300.000 km. În plus, motorina de 3 litri nu consumă aproape nici un exces de ulei.

Suspensia unui BMW diesel se uzează considerabil mai repede datorită greutății sale mai mari.

Defecțiuni tipice BMW 530d E60

Deteriorarea scripetei amortizorului de antrenare auxiliară este o problemă obișnuită. Reparația costă între 150 și 400 USD (fără costul de înlocuire).

- „slăbirea” clapelor din galeria de admisie este călcâiul lui Ahile al dieselurilor 3.0d mai vechi. Durata de viață a amortizoarelor este de aproximativ 200.000 km. Costul reconstrucției nodului este de aproximativ 400 USD. Îndepărtarea clapetelor (nu se recomandă) - aproximativ 100 USD.

Defecțiunea convertorului de cuplu. Costul noului este mai mare de 2.000 de dolari.

Un set de termostate urmărește, de asemenea, eșecurile - aproximativ 100 USD pe set.

Modul bujie incandescenta defect - 50-100 USD.

Portbagajul sedanului, de 520 de litri, are o garnitură elegantă și balamale ascunse de garnitură.

Concluzie

Norocoșii sunt cei care își permit să aleagă între versiunile pe benzină și diesel ale BMW E60. Cu toate acestea, mașina, indiferent de motorul de sub capotă, este costisitoare de întreținut. În favoarea modificărilor benzinei, vorbește un număr mic de echipamente auxiliare, ceea ce înseamnă mai puține defecțiuni. Motoarele diesel au un cuplu gigantic, dar toate sunt uzate și, prin urmare, există o mare probabilitate de avarii și reparații costisitoare.

Specificații BMW 5 E60