Chorniy dim z epuizare ce poate fi. Fum alb din țeava de eșapament - ce defecțiuni semnalează? Fumul alb este un semnal al unei probleme grave

Această postare are 9 comentarii.

Nor alb mare de fum

Când porniți mașina într-o dimineață rece de iarnă, ați observat adesea pene de fum alb ieșind din țevile de eșapament, învăluind mașina din spate. Norul se ridică și se dizolvă complet în aer. Formarea acestui „fum” se datorează faptului că motorul mașinii se răcește peste noapte și devine foarte rece. Compoziția norului nu este fum, este vapori de apă care se condensează sub influența aerului rece. Vaporii de apă sunt un produs secundar al arderii benzinei și se formează la temperaturi scăzute. Cu cât este mai jos, cu atât norul este mai mare și mai vizibil. O cantitate mare de vapori de apă în evacuare indică o performanță bună a motorului. Pentru sistemul de evacuare în sine, formarea acestuia nu este un indicator bun. În călătoriile lungi, când motorul se încălzește la temperatura optimă de funcționare, apa se evaporă complet. Dacă mașina este condusă pe distanțe scurte, motorul nu se încălzește la temperatura dorită, iar apa rămâne în țevile de eșapament și toba de eșapament, ceea ce provoacă coroziune.

Fumul este alb-albăstrui

Dacă vehiculul este pornit cu fum albăstrui care iese din țevile de eșapament, aceasta indică faptul că o cantitate mică a intrat în cilindri. Cand motorul este pornit uleiul arde in cateva secunde, fumul dispare si nu mai apare. Apariția fumului alb albăstrui nu indică o problemă serioasă, nu depășește consumul de ulei și nu este un semn de uzură a pistonului. Se poate compara cu „rigiditatea” corpului dimineața, care dispare rapid după câteva mișcări.

Fum alb gros după încălzire

Apariția fumului alb după ce motorul se încălzește, când norul său atinge dimensiuni și densitate enorme, indică o problemă existentă. Fumul alb dens este un indiciu că jumătate de lichid de răcire a intrat în motor. Când motorul se încălzește, părțile metalice din care este compus se extind. Între piese, inclusiv chiulasele, există garnituri numite garnituri de ulei. Sarcina lor este de a preveni scurgerea lichidului de răcire în interiorul cilindrului. Când garniturile capului sunt uzate, lichidul începe să se scurgă în cilindru. Pentru a evita probleme grave la motor, este necesară înlocuirea garniturii blocului cilindrilor. Fum alb gros poate apărea și ca urmare a unei fisuri în chiulasa. Aceasta este o problemă serioasă care necesită contactarea unui service auto.

Fum alb constant

Unele mașini de la mijlocul anilor 90 sunt echipate cu o supapă cu un furtun de vid pentru motor. Fum alb gros este generat atunci când lichidul de transmisie intră în motor prin această supapă. Lichidul care intră în cilindri contaminează rapid bujiile, rezultând în lipsa scânteii și inoperabilitatea cilindrului. Acest lucru nu este bine, dar nu merită să vorbim despre marele risc pentru motor în acest caz.

Formarea de fum negru din țeava de eșapament

Fumul negru care iese din țeava de eșapament indică faptul că combustibilul nears a intrat în ea. Fumul poate apărea ca urmare a cantităților mari de combustibil care pătrund în cilindri din cauza inundării lumânărilor. La vehiculele moderne cu injectoare, pot apărea inundații din bujii din cauza presiunii combustibilului sau a sistemului de injecție. Pot exista și alte motive. De exemplu, pierderea de putere și. La un moment dat, lumânările devin complet murdare și nu mai funcționează. Pentru a remedia această problemă, aveți nevoie de echipamente speciale disponibile în service-ul auto.

Fum alb-albăstrui persistent

Dacă uleiul de motor intră continuu în cilindri, există o prezență constantă a fumului alb-albăstrui. Acest lucru se datorează inelului pistonului care etanșează spațiul dintre piston și cilindru. Un automobilist atent la mașina sa va observa creșterea consumului de ulei caracteristică acestei defecțiuni și va putea rezolva problema în timp util. Dacă este lăsat nesupravegheat, uleiul poate inunda lumânările și vor fi mai multe probleme. Pentru a verifica fiecare cilindru, veți avea nevoie de echipamente speciale, adică va trebui să contactați un service auto.

9 răspunsuri la „Există fum din țeava de eșapament - fum gri, albastru, alb, negru din țeava de eșapament”

Un articol foarte util, cu siguranță marcat, merită să acordați atenție eșapamentului atunci când cumpărați o mașină. Dacă există fum, ocoliți vehiculul.

Este dificil de determinat starea motorului după culoarea fumului. Prietenul meu Moskvich a trecut de peste 100 de mii. Sincer, încă nu știm cum se fumează. Dimineața, motorul este rece - aburul este vizibil cu ochiul liber, garajul s-a închis și a plecat. Nu incalzesc niciodata motorul. Inelele nu sunt atinse, uleiul nu ia. Dar facem chimie cu el în mod regulat. Am încercat orice aditivi serioși. Determinarea seriozității prin intuiție. Consumul de combustibil al noii mașini a rămas același. Din dispozitive mecanice folosesc IKS pentru a regla carburatorul.

Toate diagnosticele vizuale ale stării mașinii în funcție de culoarea fumului din țeava de eșapament sunt perfect vopsite. Să nu fie lovit sută la sută, dar totuși un indiciu de „diagnostic” este real. Și profitând de acest lucru, puteți preveni „boala” efectuând o verificare preventivă și ajustarea necesară.

Aburul din țeava de eșapament nu trebuie ignorat întotdeauna, dacă poate fi explicat cumva în frig, atunci când apare căldură și astfel de abur, atunci acest lucru indică scurgeri de lichid de răcire către cilindri și, prin urmare, va fi necesar să se verifice manșetele pistonului și inele care nu sunt mențin etanșeitatea blocului. Și, de asemenea, formarea de fum negru poate să nu indice defecțiuni grave, ci doar despre combustibilul prost, acest lucru este adesea observat la mașinile diesel.

În plus, trebuie să știți că mașinile autohtone „mâncă ulei”, adică. pur și simplu intră în sistemul de combustibil și acest lucru este considerat norma, dar nu există așa ceva la mașinile străine moderne, va exista aceeași cantitate de ulei într-un an. Prin urmare, prezența uleiului în motor și, în consecință, fumul alb-albăstrui care provine din țeavă nu indică o defecțiune a mașinilor autohtone. Nici măcar nu vorbesc despre culoarea fumului atunci când uleiul de spargere este turnat în mașină, care este o culoare atât de arsă încât cred că și o mașină de salon va avea un fum special cu ea.

Alexey, nu cred că troica VAZ nu poate mânca unt. Pentru a reduce consumul de ulei, trebuie să cheltuiți un minim de capital pe motor, să schimbați toate inelele, pistoanele, garniturile blocului de cilindri și apoi cred că nu va funcționa pentru a elimina complet consumul acestuia. Și pentru a măsura cantitatea de ulei la consumul minim, puteți doar să scurgeți complet vechiul din sistem, să îl clătiți și abia apoi să completați unul nou, iar după jumătate de an, după cum spuneți, să scurgeți din nou uleiul și să vedeți cantitatea sa, dar să știți că nu contează într-o parte a ei va rămâne în sistem, prin urmare, afirmația că „n-a mai rămas nici o picătură de ulei de jumătate de an” nu corespunde realității, sau dvs. au un fel de metodă de măsurare ultra-preciză. Cum ai masurat? Cu siguranță nu puteți determina după joja de ulei dacă aceasta a scăzut cu 50 de grame. Poate că pur și simplu nu ați calculat corect cantitatea când ați completat ulei nou, nu ați ținut cont de faptul că a rămas și o anumită cantitate de vechi în sistem și ați ajuns să aveți un consum zero.

Articolul avertizează și oferă concepte de bază despre modul de identificare a unei defecțiuni. Dar, judecând după recenzii, toți super-specialiștii și uleiul VAZ nu pot să nu „mânânce” și o mașină străină este limita perfecțiunii - citește instrucțiunile pentru mașinile tale străine și teoria motoarelor cu ardere internă și apoi nu mai fii inteligent și scrie Prostii. Mulțumiri tuturor.

Informațiile sunt utile, dar nu sunt descrise complet. Există așa ceva că o mașină nu fumează, dar uneori fumează cu o tentă albăstruie; vinovatul în această situație este garniturile uzate ale supapelor. acest lucru se întâmplă când mașina frânează cu motorul, în acest moment nu are loc aprinderea, uleiul se adună în cilindri și, dacă este necesar, șoferul apasă pedala de accelerație, are loc o ardere de scurtă durată a uleiului cu combustibil și noi vezi un nor de fum albastru eliberat, apoi totul dispare și mașina funcționează în mod normal. sau poate apărea fum din cauza presiunii excesive din motor cu care garniturile supapelor moarte nu sunt capabile să facă față.Acest lucru se întâmplă cel mai adesea la urcușuri prelungite.

Articolul este informativ și util. Vă pot spune cum să scăpați de norul alb de fum care apare din apa din toba de eșapament. Totul se poate face într-un garaj în zece minute.

Vei avea nevoie:
1. Burghiu
2. Găuriți cu un diametru de 3 mm.

Marcați vizual punctul cel mai de jos al tobei de eșapament și faceți o gaură acolo. Această gaură va scurge toată umezeala care se aduna obișnuit în toba de eșapament și va crea un nor alb mare de fum. Datorită acestui orificiu, nu numai că veți scăpa de fum, dar veți prelungi și durata de viață a tobei la jumătate. Interiorul tobei de eșapament va fi permanent uscat - prin urmare, coroziunea nu se va dezvolta.

Apropo, industria auto autohtonă obișnuia să facă aceste găuri tehnologice în producție. Apoi s-au oprit și au început să facă bani frumoși vânzând amortizoare noi. Pentru al șaselea an conduc în fiecare zi cu o tobă de eșapament cu o gaură. O toba de eșapament fără gaură mi-a fost suficientă pentru maxim doi ani. Nu în ultimul rând, orificiul nu afectează în niciun fel sunetul de evacuare.

Semnificativ diferit de benzină. Dar problemele cu ele sunt aproape aceleași ca și cu unitățile pe benzină. După ce ați citit forumurile auto, puteți vedea o mulțime de tot felul de subiecte în care se discută anumite probleme. Dar mai ales des puteți vedea subiecte în care șoferii se plâng că fumul negru de la evacuare vine periodic pe motoarele diesel. Să vedem care este problema, de ce apare acest fenomen. Să vedem și cum poți rezolva această problemă.

Diagnosticare prin culori de evacuare

Motoarele diesel, precum motoarele pe benzină, pot avea culori diferite de evacuare. Mai des este fum alb, gri, gri și negru.

Să începem cu alb. Albul este adesea denumit fum albăstrui. Acest lucru se întâmplă atunci când turbina se defectează și grăsimea intră direct în tractul de admisie. Într-o astfel de situație, pe coș iese fum albastru. Dar un pasionat de mașini fără experiență o va lua pentru fum alb. Și dacă îl simți și miros, atunci este imediat clar și de înțeles care este motivul apariției sale.

Mulți din bucătărie au ars măcar o dată legume sau unt într-o tigaie. Mirosul este cam același. Un astfel de fum poate fi, de asemenea, confundat cu aburul, care se observă mai des în lunile de iarnă din evacuarea nu numai a mașinilor diesel. Toată vina este a apei care apare în urma arderii.

Mai târziu, după ce motorul s-a încălzit, aburul nu va fi vizibil, deși acest lucru poate fi verificat cu ușurință. Trebuie doar să-ți pui palmele la evacuare. Palma va fi ușor umedă. Acest abur provoacă inconveniente semnificative la reglarea motorului, mai ales iarna. Pentru o setare de înaltă calitate, trebuie să încălziți unitatea mult timp. Și pe vreme rece, setarea poate să nu funcționeze deloc.

Fumul alb este un semnal al unei probleme grave

Dacă fumul din motorina dvs. nu este abur, atunci este cu siguranță lichidul de răcire care intră în camerele de ardere. De obicei, un cilindru care a fost umplut cu amestecuri de agent frigorific nu are capacitatea de a funcționa uscat. Prin urmare, motorul se poate tripla.

Cum intră lichidul de răcire în cilindri?

Lichidul de răcire intră în cilindri din cauza stării proaste a garniturilor galeriei de admisie. De asemenea, motivul poate fi o garnitură de chiulasă arsă, iar la motoarele diesel, cel mai adesea poate fi un bloc crapat. Într-o crăpătură a chiulasei, rezervorul, adesea plin cu lichid, intră și el complet în țeavă.

Reparație

Dacă găsiți o fisură în chiulasă, atunci aici puteți recomanda doar înlocuirea chiulasei. Cu toate acestea, prețurile... Prin urmare, mulți șoferi nu ezită să contracteze detalii. Acestea sunt piese de schimb folosite din Europa.

Chiulele crapate pot fi reparate, dar nu vom recomanda această tehnologie, deoarece în timpul unei astfel de reparații este găurită o gaură care va lovi fisura, iar apoi o tijă de cupru este presată în gaură. Nu va exista nicio pătrundere a gazului, dar una dintre supapele de răcire va fi pe jumătate blocată. Un astfel de cap va avea o resursă semnificativ redusă.

Fum albastru

Cei care suflau fum dintr-un motor diesel îi făceau nervoși la vederea fumului albastru.

Albastru, iar pe unele motoare poate fi gri, pe un motor care funcționează este adesea cauzat de injecția târzie. Despre această problemă s-a spus de mai multe ori, mulți șoferi au reușit să discute acest subiect în sus și în jos.

Experții spun că fumul albastru nu este înfricoșător. În cele mai multe cazuri, problema injectării târzii este asociată cu procesul natural de uzură a pompei de injecție, desigur, dacă pompa nu a fost atinsă de nimeni.

Cauzele fumului albastru

Pompa de combustibil în condițiile noastre funcționează după cum urmează. Setul de piese din această unitate se rotește constant, funcționează, se freacă. Iar lubrifierea este asigurată de motorul diesel pompat. În timp ce motorina este moderat grasă, pompa în acest mod poate funcționa foarte mult timp. Dar când se instalează vremea rece, motorina de iarnă este turnată în rezervoarele de motorină. Totul în el este excelent, dar nu există deloc fracțiuni de lubrifiere. Ei bine, sau aproape absent. Tot conținutul său de grăsime, împreună cu diverse parafine, a fost îndepărtat la rafinărie.

Așadar, când vine iarna, majoritatea pompelor de injecție diesel funcționează fără lubrifiere și sunt supuse unei uzări severe. Datorită acestei uzuri complet naturale, dar deja prea rapide și crescute, plumbul de injecție este redus. Motorina oprește încălzirea și cilindrul nu mai funcționează normal. Motorul smucitură, tremură. Combustibilul care nu are timp să ardă, ca urmare, se transformă în fum albastru. Unele motoare au fum negru de evacuare. Dacă motorul este încălzit, atunci se va opri din fumat sau cel puțin cantitatea de evacuare va scădea. În acest caz, combustibilul are timp să se încălzească și să se aprindă.

Dacă unitatea de putere are caracteristici de compresie slabe, atunci temperatura din camerele de ardere este mai mică decât este necesar. Și combustibilul nu se va aprinde. Dacă unitatea este echipată cu o pereche de cilindri cu compresie bună, cilindrul cu cea mai mică compresie nu va funcționa.

Această imagine se întâmplă adesea în parcări. Mașinile încearcă să pornească, iar locul este plin de fum albastru. Dar uneori motorina scoate fum negru din țeava de eșapament. După încălzire, vaporii vor dispărea. La urma urmei, temperatura din motor crește, iar creșterea temperaturii chiar și în cilindrii uzați va fi suficientă pentru aprindere.

Cazul vieții

Mecanicii spun o poveste despre asta. Garnitura chiulasei a fost înlocuită pe unitate. După ce motorul a fost asamblat, au găsit o tremurătură puternică la ralanti. După câțiva kilometri, aceste vibrații s-au oprit și, după câteva minute de lucru, tremuratul a apărut din nou la relanti.

Mecanicii au analizat această situație și au constatat că noua garnitură era puțin mai groasă. Până când motorul diesel s-a încălzit la temperatura de funcționare, nu a funcționat exact.

Deci, principala cauză a fumului albastru este injecția târziu de combustibil și caracteristicile slabe de compresie. Multe motoare moderne au un dispozitiv care injectează puțin mai devreme. Mașinile lucrează mai mult, dar combustibilul din cilindri se încălzește și arde fără fum, adică deloc. Apoi unitatea se încălzește, lichidul de răcire încălzește dispozitivele de acționare, iar acestea readuc pistonul de avans al injecției la locul potrivit. Motorul merge mai lin și mai plăcut.

Cum să eliminați fumul albastru

Dacă motorul tremură și motorina emite fum negru din țeava de eșapament, bine sau albastru, atunci puteți introduce în siguranță pompa de injecție. Dar mai întâi trebuie să vezi dacă ai suficient combustibil. Dacă pompa nu are suficient combustibil, atunci presiunea scade, iar acest lucru permite arcului să miște temporizatorul pentru injecția târzie. Acest lucru va provoca tremurături.

Fum negru

Un astfel de fum poate fi observat dacă combustibilul nu este complet ars. Acest lucru se întâmplă dacă este furnizat prea mult combustibil sau este furnizat un amestec combustibil greșit. Dacă motorul este furnizat prea puțin aer, efectul va fi același ca și cum ar fi fost alimentat cu combustibil în exces.

De ce iese fum negru din țeava de eșapament a unui motor diesel?

Un volum mare de combustibil furnizat este de obicei un semnal fie al reglajului incorect al pompei de înaltă presiune, fie al uzurii injectoarelor, fie al uzurii regulatorului de turație din pompă.

Orice pompă de combustibil este echipată cu un șurub special de reglare. Cu ajutorul acestuia se reglează volumul combustibilului furnizat. Acest șurub poate regla volumul doar aproximativ. Dacă acest șurub este strâns, atunci volumele cresc. Și acolo unde există o creștere a volumelor, există și o creștere a turației de mers în gol. Dar cifra de afaceri poate fi redusă semnificativ. Apoi puteți crește puterea. Dar motorina va continua să scoată fum negru din țeava de eșapament în continuare. Dacă șurubul de reglare de pe pompa de injecție este înșurubat chiar mai mult decât ar trebui, unitatea practic nu va mai reduce viteza.

Uzura duzei

Aici se poate presupune că acul nu se potrivește suficient de strâns în locașul său. Și nivelul de presiune pe care acest ac ar trebui să îl ridice este redus. Acest lucru duce la faptul că excesul de combustibil intră în camerele de ardere. Este de prisos, fie doar pentru că este furnizat nu sub formă atomizată, ci în picături. Aceste picături durează mult să se încălzească și să se aprindă. De aici și fumul negru din țeava de eșapament și consumul crescut de combustibil (motorină).

Tristetea

Una dintre cele mai triste defecțiuni care îi așteaptă proprietarilor de motorină este uzura inevitabilă a pompei de combustibil. După cum sa menționat deja, mărunțișurile din interiorul pompei funcționează fără lubrifiere. Dacă vara motorina încă lubrifiază ceva, atunci iarna nu. Iar combustibilul casnic este în general de proastă calitate. Deci interiorul pompei se uzează.

Când pedala de accelerație este apăsată foarte puternic, de exemplu, pentru a se îndepărta rapid, pârghia pompei de injecție este transferată la o creștere a volumului de alimentare cu combustibil. Acest braț se va sprijini pe suport. Și poziția acestui suport a fost deja ajustată de autoritate de reglementare. Prin urmare, nu va funcționa să creșteți prea puternic volumul. Deci, apăsând pedala, șoferul nu vrea decât să dea un volum mai mare de combustibil. Și nu este deloc un fapt că acest lucru va duce la o creștere a turațiilor. Depinde direct de cât de uzat guvernatorul. Dacă este în stare bună, atunci mașina se va deplasa cu fum gri. Dacă uzura este mare, atunci motorina va scuipa fum negru din țeava de eșapament într-un club mare.

Lipsa aerului

De asemenea, gazele închise la culoare din conductă pot fi uneori cauzate de lipsa aerului. Dar în acest caz, evacuarea nu va fi neagră, ci mai degrabă gri sau gri închis. În același timp, se observă o scădere a puterii.

Un filtru de aer înfundat poate provoca acest lucru. Acesta nu este deloc un caz rar și se întâmplă tuturor din când în când. Nu a fost dovedit de 10 sau de 100 de ori prin experiență amară că doar 15 minute vor fi suficiente într-un ambuteiaj în fața KamAZ, care are fum negru de la țeava de eșapament. Motorina ia foc, iar noul filtru al celui din spate poate fi acum aruncat la groapa de gunoi. Dar acest lucru se întâmplă dacă KamAZ este reglat incorect, deși pentru cine este ajustat.

De asemenea, se poate observa o lipsă de aer din cauza funcționării incorecte a EGR și a supapei de accelerație, a jocurilor incorecte în supapele de sincronizare. De asemenea, printre motive pot fi setate incorect marcajele de sincronizare, defecțiunile turbinei.

Când mașina este echipată cu o turbină și vezi fum negru din țeava de eșapament diesel-turbo, merită să verifici amplificarea. Cel mai probabil, este în el. De asemenea, merită să căutați fisuri în conductele sistemului de combustibil sau de aer.

Unul dintre proprietarii mașinii a turnat în mașină curățenie pentru sistemul de alimentare cu combustibil. După ce a călătorit puțin, la turații mari la deal, mașina pufnea fum negru. Dar după ce gâfâi puțin, fumul a dispărut și nu a mai apărut de atunci. În același timp, a verificat toate motivele de mai sus. El crede că aditivul a ajutat. Mașina nu mai fuma. Deci, probabil, cauza fumului în acest caz poate fi pur și simplu funinginea din sistemul de alimentare cu combustibil, mai ales dacă motorina este echipată cu un neutralizator. Uneori, filtrul trebuie curățat din când în când.

Un alt motiv pentru fumul negru de la o țeavă de eșapament diesel

Unul dintre proprietarii unei mașini diesel a început brusc să fumeze din motor. În timpul autopsiei nu a fost găsit nimic inteligibil. Dar după ce am citit tot felul de forumuri, am comunicat cu alți proprietari de motorină, s-a dovedit că problema era la aprindere.

După redeschidere, pe unitatea de aprindere a fost găsită o supapă de control. A fost sfătuit să lovească șurubul de reglare. După aceea, mașina a încetat să mai fumeze. S-a dovedit a fi unghiul de aprindere.

Când contactul este pornit, un senzor care poate fi reparat trosnește. Ce să faci dacă pe țeava de eșapament (motorină) apare fum negru? Cu orice aprindere apare, senzorul trebuie scos. Dacă motorul a încetat să mai fumeze și mașina funcționează fără probleme, atunci este timpul să schimbați acest element.

Fum negru și pornire la rece

Un studiu al forumurilor a arătat că mulți se plâng de fumul de la un motor diesel. Unii spun că aceasta este o pompă de combustibil, dar șoferii mai experimentați spun că nu este cazul.

Se crede că acest fenomen este destul de normal. De obicei este de scurtă durată. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că, în timpul pornirii la rece, un amestec re-îmbogățit este furnizat cilindrilor. De aici și fumul negru de la țeava de eșapament. Diesel „rece” face adesea acest lucru. Prin urmare, nu intrați în panică în legătură cu acest lucru.

Situația cu „Kia Sorento”

Să dăm un exemplu concret. Unul dintre proprietarii acestei mașini are fum gros, negru la apăsarea pedalei de accelerație. În mișcare, mașina este foarte reticentă în a câștiga avânt.

A fost efectuată o scanare pentru posibile erori în sistemul electronic, însă nu au fost găsite erori. Nici analiza parametrilor de lucru nu a dat rezultatul dorit. La prima vedere, pur și simplu nu există nici un defect. Echilibrul injectoarelor este in stare normala, nu s-au observat abateri serioase, turbina produce un nivel normal de presiune, dar in acelasi timp fumul negru din teava de esapament a motorului diesel Kia Sorento tot ceda. La măsurarea citirilor, ne-am gândit la USR. Aceasta este supapa care reglează gazele de eșapament.

După ce l-au examinat, au găsit depuneri serioase de funingine în spatele supapei de accelerație. După îndepărtarea țevii de evacuare, în tractul de admisie s-a găsit și funingine și ulei. Până la urmă totul a fost filmat și curățat. Dar o inspecție mai atentă a supapei în sine a evidențiat deteriorarea scaunului său. Ca urmare, supapa a fost înlocuită.

Drept urmare, nu există fum, iar mașina merge mult mai bine.

Sistemul Common Rail

Probleme de același fel sunt, de asemenea, vizibile aici. Mulți oameni se plâng de fumul negru de la țeava de eșapament - motorul diesel Comon Rail atinge acest rezultat cu succes atunci când pornește la rece. Pasionații de mașini spun că acest lucru se poate datora combustibilului de proastă calitate sau a injectoarelor cu probleme. Deci, combustibilul nu este pulverizat, ci turnat. Prin urmare, funingine neagră. Iar când motorul se încălzește, injectoarele pompează combustibil normal.

Drept concluzie

Am aflat cauzele comune și populare ale fumului. De asemenea, la pornirea „la rece” un pic de fum negru pentru un motor diesel este norma. Cele mai multe probleme pot fi corectate cu ușurință pe cont propriu. Cu toate acestea, problema este că toate simptomele sunt potrivite sub fumul negru și nu este clar ce trebuie tratat. Prin urmare, dacă aveți fum negru de la țeava de eșapament, motorul diesel trec și zvâcnește, este mai bine să nu ispiti soarta. În acest caz, ar trebui să trimiteți mașina pentru diagnosticare la specialiști experimentați.

Așadar, am aflat de ce se revarsă fum negru din țeava de eșapament. Dieselul este un lucru complicat, așa că astfel de mașini au nevoie de îngrijire constantă.

Fiecare proprietar de mașină ar trebui să înțeleagă un adevăr simplu - funcționarea corectă și de înaltă calitate a unității de alimentare este cheia pentru funcționarea cu succes a mașinii și economisirea costurilor de combustibil și reparații. Dacă motorul începe să funcționeze intermitent sau într-un mod anormal, acesta trebuie corectat urgent, utilizarea ulterioară a mașinii cu avarii poate duce la defecțiuni majore și costuri suplimentare de reparație. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze starea de sănătate a tuturor componentelor mașinii, iar înlocuirea la timp a celor defecte este o sarcină prioritară a proprietarului mașinii. Prin urmare, dacă fumul negru a început să curgă din țeava de evacuare a vehiculului, atunci este necesar să înțelegem și să eliminați cauza în viitorul apropiat. În unele cazuri, problema se rezolvă destul de repede și ușor, chiar și acasă.

În primul rând, gazele negre de eșapament indică o încălcare a calității amestecului de combustibil. Acesta este un semn că combustibilul poate să nu se ardă complet din cauza unei supraabundențe sau substanțe străine care nu sunt destinate sistemului de combustibil intră în camera de ardere. De fapt, fumul negru de la sistemul de evacuare al unei mașini poate proveni dintr-o varietate de motive. Dar în acest articol, vom încerca să ne ocupăm de cele mai multe dintre ele și să încercăm să vorbim despre metode de corectare a acestor defecțiuni.

De asemenea, vă sugerăm să vă familiarizați cu articole similare care vă vor ajuta să aflați motivele diferitelor culori ale gazului de eșapament: și.

De ce apare culoarea neagră a gazelor de eșapament?

Este de menționat că prezența fumului negru la pornire și încălzire este normală pentru mașinile diesel și nu trebuie să vă faceți griji. În alte cazuri, acesta este un semn al unei defecțiuni care necesită o remediere timpurie. Și astfel, principalele motive care influențează apariția fumului negru sunt descrise mai jos în listă:

• cel mai simplu lucru este calitatea scăzută a combustibilului turnat, care nu se poate arde complet și este îndepărtat împreună cu gazele de eșapament;

• defecțiuni în sistemul de alimentare cu combustibil, în care se toarnă benzină sau motorină în doze necontrolate;

• Duzele care pulverizează combustibilul sunt foarte murdare, astfel încât lichidul este furnizat în flux sau picături, ceea ce nu lasă timp pentru arderea completă;

• Combustibilul conține mulți aditivi care nu sunt potriviți pentru tipul dvs. de motor;

• Senzorul de control al alimentării cu combustibil este defect, astfel încât combustibilul este furnizat în porțiuni necontrolate;

• un motiv rar, dar posibil, este depresurizarea blocului motor sau admisia necontrolată a aerului.

• Probabil, consumul de combustibil a crescut semnificativ, iar emisia de substanțe nocive prin sistemul de evacuare a devenit mai puternică;

• problemele încep cu pornirea motorului, mașina începe să-și piardă puterea și agilitatea, iar motorul în sine începe să funcționeze instabil.

Dacă apar semnele descrise mai sus, trebuie să contactați imediat o stație de service auto pentru ajutor. Utilizarea continuă a mașinii poate duce la daune și mai mari.

Cum să faci față singur cauzelor fumului negru

De asemenea, merită să verificați sau să schimbați imediat filtrul de combustibil;

Următorul pas este verificarea sau înlocuirea filtrului de aer al motorului pentru a evita contaminarea din atmosferă;

Cu ceva pricepere și cunoștințe despre designul mașinilor moderne. Puteți verifica în mod independent funcționarea sistemului de injecție și funcționarea injectoarelor;

Este de remarcat faptul că, în cazul unei unități diesel, cel mai frecvent motiv este contaminarea injectoarelor, așa că trimiteți-le imediat la curățare (nu se va înrăutăți);

Pentru propria dumneavoastră siguranță, puteți măsura compresia în fiecare cilindru și puteți compara cu toleranțele nominale de presiune pentru mașina dumneavoastră;

Dar, din păcate, există câteva zeci de cauze ale defecțiunilor și este imposibil să le verificați pe toate acasă. Dar mai sus, este oferită o gamă completă de măsuri pentru a ajuta la rezolvarea celor mai frecvente cauze care pot fi rezolvate independent acasă. Într-un alt caz, contactarea unui maestru la o stație de service auto nu poate fi evitată.

Reparatie motor la statie de service

La stația de service, se va efectua o diagnosticare completă a motorului și a tuturor sistemelor pentru a identifica problemele;

Aceștia vor verifica unitatea de alimentare pentru a afla necesitatea unei revizii fără legătură cu cauza directă a contestației;

Verificați mașina pentru întreținerea periodică de rutină necesară (înlocuire ulei, antigel, filtre etc.);

Aceștia pot lua unele măsuri pentru prevenirea avariilor;

Ei vor spăla calitativ motorul de o posibilă contaminare și vor completa ulei de mașină proaspăt;

După reparație, vor fi efectuate teste de funcționare și diverse teste ale motorului la sarcini extreme pentru a confirma munca efectuată.

Din datele de mai sus, puteți înțelege că a contacta o stație de service bună este cea mai corectă opțiune. La domiciliu, este imposibil să efectuați un diagnostic complet și reparații de înaltă calitate, dar puteți scăpa de simptome pentru o perioadă. Și, după cum arată practica, indiferent cât de mult ar costa o reparație auto profesională, se dovedește întotdeauna a fi mai profitabilă decât alte opțiuni. Într-adevăr, pe baza rezultatelor tuturor lucrărilor de reparații și întreținere, veți primi o unitate de alimentare complet funcțională, care funcționează în modul normal corect și funcționează pentru o lungă perioadă de timp cu o întreținere adecvată.

Ieșire

Când motoarele erau doar carburate, evacuarea neagră de la toba de eșapament însemna, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, un singur lucru - garniturile supapelor uzate. Prin care s-a infiltrat, și a ars împreună cu benzină, în camera de ardere și ulei. Totuși, chiar și atunci, specialiști serioși, „prin ochi”, au determinat diferența dintre o astfel de defecțiune (acum se numește - evacuare gri), și o situație în care evacuarea era cu adevărat neagră.

Cauzele eșapamentului negru

Când benzina nu arde, ci cocs

De fapt, evacuarea este vopsită în negru de particule de combustibil nearse, carbonizat, care pur și simplu nu avea suficient oxigen pentru a detona și care s-a transformat în fulgi de cărbune sub influența temperaturii. Apoi dau evacuarea de la toba de eșapament neagră. Mai mult, acest proces este de obicei însoțit de o defecțiune a motorului, „declanșarea” la ralanti, o scădere a tracțiunii (foarte sesizabilă, de altfel). Ei bine, această defecțiune ar trebui eliminată prin ajustarea fluxului de oxigen în camera de ardere.

Când nu există suficient debit de aer

De fapt, totul este foarte simplu. Procesul de ardere a combustibilului în motor începe cu faptul că benzina curge din rezervor către carburator (sau către duză, dacă vorbim de un motor diesel), sau către injector. Aici se pulverizează, amestecându-se cu aerul care intră, transformându-se într-un amestec combustibil, care detonează în camera de ardere, împingând alternativ pistoanele. Și dacă debitul de aer nu este suficient, atunci evacuarea neagră a motorului este singura opțiune. Se formează pur și simplu un amestec prea îmbogățit, care nu are timp să se ardă complet. La urma urmei, chiar și cu un foc puternic, amintiți-vă, în primul rând încearcă să blocheze accesul aerului și oxigenului la locul incendiului. Și atunci nu va mai fi nimic de ars...

În acest caz, este necesar să reglați nivelul de combustibil, să curățați carburatorul, jeturile, poate chiar totul va costa doar prin înlocuirea filtrului de aer, care, atunci când este înfundat, nu permite să treacă suficient aer pentru a crea un amestec cu raportul corect dintre combustibil atomizat și oxigen.

Procese abrazive în camera de ardere: ce amenință evacuarea neagră

Evacuarea neagră indică întotdeauna un consum crescut de combustibil atunci când motorul este pornit, dar acesta este un consum care nu afectează creșterea puterii. Dimpotrivă, există o scădere a puterii, și una semnificativă. Și acum - cel mai important lucru.

• Faptul că din toba de eșapament iese fum negru nu este cel mai rău lucru.
• Faptul că această evacuare neagră este însoțită de o scădere a puterii (la care mașina în treapta a patra dezvoltă cel puțin 100 - 120 de kilometri pe oră) nu este nici cel mai rău lucru.
• Chiar și faptul că consumul de benzină se dublează nu este cea mai rea consecință.

Evacuarea neagră de la toba de eșapament amenință cu probleme grave la motor datorită faptului că particulele de cărbune nu numai că zboară din toba de eșapament.

Ele intră și în camera de ardere și, fără să se ardă, rămânând acolo, în spațiul în care pistoanele „se mișcă”, se lipesc de pereții căptușelilor pistonului, îndeplinind în același timp rolul unui fel de abraziv, subminând pereții, care, teoretic, ar trebui să fie perfect netedă și lustruită... Asta este faimosul eșapament negru. Este capabil să reducă durata de viață a motorului cu un ordin de mărime, uneori, provocând o revizie completă (cu șlefuire sau înlocuire a căptușelilor).

De asemenea, combustibilul în exces nears poate pătrunde în sistemul de lubrifiere, diluând uleiul, făcându-l inadecvat pentru lubrifiere. Uneori, acest proces este atât de intens încât nivelul uleiului din carter crește semnificativ. Ceea ce, desigur, nici nu contribuie la funcționarea pe termen lung a motorului. La fel și faptul că benzina care ajunge pe pereții pistoanelor și cilindrilor pur și simplu spală lubrifiantul. Ca urmare a tuturor acestor lucruri, pe pereți se pot forma mici zgârieturi și poate chiar zgârieturi serioase, care în niciun caz nu favorizează funcționarea normală a motorului.

Cum să scapi de evacuarea neagră

Defecțiuni la carburator...

Cum să te descurci? Cum poate fi eliminată o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil și procesul de creare a unui amestec combustibil îmbogățit în care aerul și combustibilul atomizat să fie conținut în proporțiile necesare pentru funcționarea normală a motorului? De fapt, trebuie să căutați adevărata cauză a defecțiunii. După cum sa menționat deja, acesta poate fi (în cazul unui motor cu carburator) un filtru de aer înfundat care nu permite suficient aer să intre în sistem. Evacuarea neagră de la toba de eșapament poate fi rezultatul unui orificiu înfundat în duză, prin care aerul nu curge, sau motivul poate consta în alimentarea excesivă cu benzină (dacă camera de plutire este reglată incorect și nivelul combustibilului în carburator iese din scară).

... injectie si motorina...

Dacă avem de-a face cu injecție, evacuarea neagră de la toba de eșapament poate indica, de asemenea, o defecțiune a senzorilor de debit de combustibil (aceste unități în sine sunt concepute pentru a regla cantitatea de aer care intră în conformitate cu o rată dată). Sau că injectoarele au scurgeri, ceea ce, apropo, poate fi foarte relevant chiar și în cazul în care se observă evacuarea neagră de la toba de eșapament în timpul funcționării diesel.

Deși cu un motor diesel, desigur, există anumite nuanțe. În timpul pornirii la rece, evacuarea neagră va fi observată în orice caz. Mai mult, o pornire la rece pentru un motor diesel este o provocare serioasă. Nu degeaba mașinile moderne echipate cu motor diesel au întotdeauna un sistem de preîncălzire. Dar nici măcar nu salvează de la evacuare în etapele inițiale ale motorului care funcționează în stare rece.

Complexitatea reparației: uneori vă puteți descurca singur, iar alteori trebuie să contactați un specialist

Este important să navigați corect și să înțelegeți dacă evacuarea s-a curățat suficient de repede, dacă motorul funcționează la ralanti, dacă există o scădere a puterii și un consum crescut. Dacă există cel puțin una dintre defecțiunile enumerate, pregătiți-vă pentru probleme. Ori nu destul de mare (ajustare), ori mai degrabă gravă. Până la înlocuirea inelelor grupului de piston sau a grupului în sine.

Pentru a elimina o astfel de defecțiune precum evacuarea neagră din toba de eșapament, poate fi necesar să se intervină și în funcționarea pompei de combustibil sau a turbocompresorului (până la înlocuire), deoarece evacuarea poate însemna și o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil. Când benzina intră prea mult, iar sistemul de creare a unui amestec combustibil cu o astfel de cantitate pur și simplu nu poate face față. Și poate fi necesar să reglați presiunea în duzele injectoarelor. Acestea sunt defecțiuni care, probabil, nu pot fi rezolvate singure. Va trebui să luăm legătura cu un specialist.

Pentru a păstra durata de viață a motorului...

Oricum ar fi, trebuie să știți clar că evacuarea neagră este periculoasă nu pentru că strică mediul înconjurător (funingine zboară din toba de eșapament, miroase a benzină), ci perturbă și funcționarea normală a motorului, duce la creșterea consumului de combustibil și reduce eficiența funcționării acestuia. Trebuie amintit întotdeauna că particulele de combustibil cocs nu numai că zboară din toba de eșapament, ci cad și în grupul de piston, devenind un abraziv și într-un ritm accelerat uzând suprafața de lucru lustruită (ideal ca o oglindă) a căptușelilor, pistoane și inele O.

Acest lucru poate duce la o scădere vizibilă a duratei de funcționare a motorului și, în loc de, să zicem, conform datelor din pașapoarte, 500 de mii de kilometri (mașinile moderne sunt proiectate pentru aproximativ o astfel de resursă) înainte de reparație, motorul va funcționa cu un ordin de mărime mai puțin. . Acesta este motivul pentru care evacuarea neagră de la toba de eșapament a motorului este periculoasă în primul rând.

Fumul de evacuare de la un vehicul servește ca o caracteristică de diagnosticare și indică defecțiuni ale motorului. Să vorbim despre ce afectează culoarea alb-negru a eșapamentului unei mașini.

Cauzele fumului alb

La temperaturi sub 10 ° C, pe un motor bine încălzit se formează aburul alb, iar la temperaturi de îngheț de -20-25 ° C, capătă o culoare albă groasă. Deci, cu cât mediul este mai rece, cu atât fumul din țeava de evacuare este mai dens. În plus, umiditatea aerului afectează culoarea și saturația aburului: cu cât este mai mare, cu atât aburul este mai gros.

Apariția fumului alb pe un motor cald asociat cu pătrunderea lichidului de răcire în cilindri. Apa conținută în lichidul de răcire nu are timp să se evapore complet în timpul arderii combustibilului și formează un fum alb destul de gros. Umbra sa depinde de compoziția lichidului de răcire, vreme, lumina de afară. Uneori pare gri, asemănător cu o eșapament „uleios”. Este ușor de distins vaporii de apă: se risipesc imediat, iar după fumul de ulei, o ceață albăstruie rămâne în aer mult timp.

Nu este greu de clarificat că apa este emisă de fapt din evacuare, nu ulei. Pentru a face acest lucru, pe un motor bine încălzit, închideți pentru scurt timp orificiul tobei de eșapament cu o foaie de hârtie. Picăturile de apă din frunză se vor evapora treptat și nu vor lăsa urme grase evidente.

Toate problemele asociate cu fumul alb din țeava de eșapament necesită nu numai eliminarea cauzelor directe. Deoarece defectele, de regulă, sunt cauzate de supraîncălzirea motorului, este necesar să se verifice și să se elimine defecțiunile sistemului de răcire - este posibil ca termostatul, senzorul comutatorului ventilatorului, ventilatorul în sine, radiatorul, ștecherul său, furtunurile sau conexiunile nu funcționează.

Dacă se observă fum alb și defecte însoțitoare, atunci mașina nu poate fi operată. În primul rând, defectele progresează rapid. Și în al doilea rând, funcționarea motorului pe o emulsie apă-ulei accelerează brusc uzura pieselor, iar după câteva sute de kilometri nu se mai poate face fără reparații majore.

Cauzele fumului negru

Cauze:

• Filtrul de aer infundat (