Noul Lancer din fotografie arată superb, nu pot fi întrebări aici. Acesta este unul: când va fi lansat în sfârșit noul produs? Faptul că se va afla, deja aproape 100% informare, în tabăra producătorului japonez în acest moment, etapele finale de lucru sunt în derulare. Ei spun că designerii și inginerii lucrează cu cea de-a 11-a generație pentru a începe următorul deceniu la scară mare.
Informații scurte despre modelul Lancer
Cu toate acestea, nu ar trebui să alergați înaintea locomotivei (sau a aceluiași Lancer în versiunea sa actuală - este încă relevant și capabil de multe) și să vă gândiți că generația a 11-a va fi aceeași. Insiderii nu ascund faptul că în interiorul companiei nipone se vorbește despre o schimbare totală a direcției de dezvoltare a urmașilor lor. După cum se spune, de când am început să mergem, atunci hai să ne bucurăm din plin. Și încă ceva: rata principală a dealerilor de mașini de la Mitsubishi este pe sedan. Faptul este că, în opinia lor, această opțiune este atât clasică, cât și s-a impus de mult timp și este plăcută de un număr mare de oameni.
Exterior Mitsubishi Lancer
Acum să ne dezasamblam vehiculul în interior și în exterior. Aspectul lui Mitsubishi Lancer, așa cum o demonstrează imaginile, este în multe privințe diferit de generația anterioară. Ceva cosmic care este în el vă doare ochii, așa cum a spus unul dintre jurnaliști. Să ne amintim și că japonezii au lansat ultima dată acest model în 2007 (a apărut la vânzare puțin mai târziu). Din acel moment, pe sub pod a trecut multă apă, au existat informații despre încetarea completă a producției sale. Acum vreau să cred că conducerea companiei s-a răzgândit și a decis să facă un pas radical - să prezinte fanilor ceva ce nici nu și-au putut imagina.
Poate chiar și numele modelului se va schimba. Și ce va rămâne atunci? În general, judecând după fotografii, Lancer 11 a primit linii netede pe caroserie, datorită cărora caroseria pare să fie eficientizată în mod corespunzător. Avem impresia că tocmai asta îi lipsea generației anterioare (și multora înaintea ei, de ce să-l ascundă). Al 11-lea Lancer a devenit complet sau ceva.
Dar să nu uităm că aceste fotografii sunt doar speculații. Nu le poți numi „răță”, nici nu le poți numi minciună. Cel mai probabil, acesta este un concept, iar tu percepi informațiile primite. Foarte curând, conform insiderului, ar trebui să vină o nouă porțiune de zvonuri, așa că nu încetăm să monitorizăm evoluțiile ulterioare.
Interior Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Lancer din interior, după cum cred experții, va fi complet nou. Adică: în exterior, el a păstrat cel puțin unele asemănări cu primul, dar interiorul, după cum cred ei, se va schimba radical. Să vorbim împreună ce se poate schimba în interior.
Cu siguranță cel mai important lucru pentru ingineri și designeri este scaunul șoferului și zona din jurul acestuia. Deci, nu putem să nu gândim asta bord, datorită aspectului „spațial” al mașinii, va fi complet digitizat. Cu siguranță nu vor fi unul, ci mai multe ecrane tactile simultan pentru a obține informațiile necesare în timp ce conduceți pe o autostradă aglomerată în timp real. De asemenea, vreau să cred că scaunul șoferului va dobândi tot felul de regulatoare pentru a-și regla poziția, ceea ce va oferi șoferului confortul dorit.
Va crește și spațiul liber, pentru că în al doilea rând de scaune vor fi pasageri care s-au așezat în interiorul „navei” pentru a face o călătorie, deși nu în jurul lumii, de 100-200 km. Și cer „pâine și circ” - confort și distracție.
În ceea ce privește acestea din urmă, va fi instalat aproape 100% din noul produs: un sistem multimedia cu toate clopotele și fluierele, un sistem audio cu mai multe difuzoare și sunet de înaltă calitate. Poate că vor exista touchpad-uri separate pentru pasagerii din rândul din spate.
Caracteristicile tehnice ale modelului actualizat Lancer
Vreau să mă uit sub capota lui Mitsubishi Lancer, nu fără el, dar până acum nu se vede nimic acolo. Oamenii din interior vorbesc despre împrumutarea unei platforme de ultimă oră de la modelele Nissan, dar ratează anumite detalii. Amintiți-vă că mașinile Nissan, care au fost actualizate recent, și-au încântat fanii cu o capacitate de cel puțin 150 de „cai”, sau chiar două sau trei sute. Cai putere... De asemenea, compania a instalat diferite tipuri de centrale electrice sub capota utilajelor produse. Deci Mitsubishi Motors va urma exemplul? Cu toate acestea, au propriul lor crossover ASX și pare să fie suficientă putere.
Începutul vânzărilor în Rusia și prețul articolelor noi
După cum puteți înțelege data aparițieiîn Rusia noul Mitsubishi Lancer rămâne deschis. Dacă ne întrebați despre cost, atunci nici aici nu vă vom spune nimic concret. Aș vrea să cred că prețul va rămâne același, același la care se vinde actuala - a zecea - generație.
Vezi si video cu o masina noua:
Conform teoriei lui Darwin, evoluția este un proces prin care un organism viu evoluează constant, de la forme timpurii până la infinit, adaptându-se la condițiile de viață în schimbare. Într-un sens mai larg al acestui concept, evoluția este dezvoltarea treptată a ceva sau a cuiva. Seria de raliuri de sedan (și chiar break) urmează aceste reguli.
Din octombrie 1992 până în martie 2016, Mitsubishi a produs zece iterații ale Lancer EVO. După cum probabil ați auzit, Gen XI Lancer Evolution s-ar putea să nu vadă niciodată lumina zilei.
Și toate acestea s-au întâmplat pentru că Mitsubishi a decis să elimine în felul lor soarta unei legende vii, schimbând-o cu producția de crossovere și tot felul de mașini hibride. În consecință, STI va fi foarte curând ultimul dintre mohicani, singurul din legendara echipă de raliuri din trecut.
Mitsubishi a fost mai mult decât un singur producător de modele stelar. Pe lângă Lancer Evolution, Mitsubishi a reușit să producă o gamă foarte largă de vehicule de uz general, de la SUV-uri la mașini sport, de la sedanuri și break-uri până la crossover: Starion, Eclipse, Galant VR-4 și 3000GT VR- 4, este suficient să numim câteva modele și totul va deveni clar, înaintea noastră se află perla industriei auto. Doar că Lancer EVO este puțin mai înrădăcinat în mintea oamenilor decât alte realizări remarcabile Mitsubishi.
Există un alt motiv pentru care ar trebui să ne amintim despre Lancer Evolution. Constă într-un scandal grav de combustibil care ar putea arunca în praf producătorul auto japonez!
La mai puțin de o săptămână după informația confirmată în mass-media străină că 10 modele Mitsubishi au fost expuse manipulării în ceea ce privește economia de combustibil, Mitsubishi Motors Corporation a pierdut peste 40% din valoarea sa de piață, sau 3,2 miliarde de dolari în termeni monetari. Să nu uităm că Mitsubishi este un mic producător auto după standardele pieței globale, iar dacă VW poate rezista loviturii, atunci pentru Mitsubishi (sectorul auto al conglomeratului de companii) un astfel de scandal ar putea fi fatal.
Având în vedere treburile neimportante din ultimii ani pentru producătorul auto japonez, politica sa ciudată și acest scandal nefericit, se poate afirma un fapt înspăimântător, poate că a fost lansată o numărătoare inversă pentru companie.
Prin urmare, fără alte întârzieri, să aducem un omagiu și să ne amintim toate cele mai importante repere în dezvoltarea Mitsubishi EVO rally pearl:
1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)
Înainte ca Evolution să devină o icoană de raliu, Mitsubishi s-a impus cu alte modele, 500 Super Deluxe din anii 1960, Lancer 1600 GSR din anii 1970 și Pajero, care a câștigat raliul Paris-Dakar din 1985.
Predecesorul primei generații Evolution a fost Galant VR-4, care dispunea de același motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri în linie și sistem de tracțiune integrală care mai târziu va funcționa în Mitsubishi Lancer Evolution prima generație „91-” 94 de ani de eliberare.
Credeți sau nu, motorul 4G63T va fi folosit de toate EVO până la generația 10, unde va fi înlocuit. A început cu 244 CP. și 309 Nm de cuplu în Evolution I. Motorul turbo cu patru cilindri va dezvolta până la 287 de cai putere cu un cuplu incredibil de mare pentru un patru pe benzină din a noua generație Evolution.
1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)
Producția celui de-al doilea Evolution a început în decembrie 1993 și a fost retrasă doi ani mai târziu, în februarie 1995. În comparație cu platforma CD9A a primului EVO, bazată pe arhitectura CE9A, Evolution II a îmbunătățit manevrarea și a fost puțin mai puternică.
Unele dintre ajustările șasiului includ un ampatament mai lung (2.510 mm față de 2.500 mm), anvelope mai late cu 10 mm, o cale mai largă, o bară anti-ruliu mai ușoară și un spoiler mai mare. În ceea ce privește forța motrice, inginerii au crescut puterea la 252 CP, cuplul a rămas neschimbat.
Din punct de vedere estetic, există mici diferențe între EVO II și EVO I. Evolution a aderat întotdeauna la mici ajustări, ajustări și metamorfoze. Prima și a doua generație au demonstrat această practică pentru prima dată.
1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)
Bazat pe aceeași arhitectură ca și EVO II, a treia generație Lancer Evolution este simbolul micilor îmbunătățiri ale unei formule dovedite. În opinia mea, a treia Evoluție este un exemplu care a determinat cum ar trebui să arate toate EVO, așa că aspectul a fost gândit și elaborat.
Ciupește-mă, este o mașină din 1995? Aruncă o privire mai atentă la bara de protecție față, un astfel de număr de conducte de aer și prize de aer pe o mașină de producție a acelor ani (desigur) este greu de imaginat. Designerii au lucrat spate în spate cu inginerii pentru a maximiza fluxul de aer către intercooler, radiator și frânele din față. Pragurile laterale, bara de protecție spate, mulurile și spoilerul spate au fost, de asemenea, dezvoltate cu un scop specific: reducerea liftului.
Sub capotă, puterea a crescut la 270 CP, cuplul a rămas pe loc - 309 Nm. Unele dintre cele mai notabile modificări aduse motorului turbo cu patru cilindri includ un raport de compresie mai mare decât înainte și turbocompresorul 16G (TD05H-16G6), care este familiar tuturor iubitorilor de EVO.
Ah, și încă ceva: raliul Lancer Evolution III a continuat să câștige Campionatul Mondial de Raliuri în 1996 datorită pilotului finlandez de raliuri Tommi Mäkinen, care va continua să câștige și alte trei titluri înalte cu Lancer EVO IV ("97), Lancer EVO V ("98) și Lancer EVO VI ("99).
1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)
Voi fi sincer cu tine și voi recunoaște că EVO numărul IV este exact Lancer Evolution pe care l-aș parca. Totul era perfect și numeroase prize de aer și faruri de ceață mari, un aspect agresiv al capotei, un basm, nu o mașină!
Pe lângă o platformă mai grea și mai rigidă, EVO IV s-a lăudat cu tehnologia turbocompresor twin-scroll, mai multă putere de la motorul 4G63T (276 CP) și un diferențial activ spate ca parte a sistemului Active Yaw Control.
Simplu după standardele moderne, Active Yaw Control (AYC) a folosit senzori și un creier electronic care au lucrat împreună pentru a redistribui cuplul disponibil în funcție de care dintre cele patru roți avea cea mai mare nevoie de el. Delov ceva.
1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)
Succesorul celei de-a patra serii a reprezentat o piatră de hotar și mai importantă în evoluția Evolution pentru fani, așa că designul exterior a fost ascuțit pentru raliu. Într-adevăr, frumos! Uită-te la acele pasaje de roată care ascund roțile din față și din spate mai late! Și și mai tare a fost faptul că aripa din spate a lui EVO V era reglabilă. Acest fapt le-a impresionat cu siguranță pe fete la prima lor întâlnire... sau nu. Ce diferență face, înaintea noastră se află a cincea generație a legendarei Evoluții, zenitul ei!
Interiorul lui Lancer Evolution V avea scaune Recaro. După prima impresie, veți observa îmbunătățiri mici, atent, precum o creștere cu 0,3 mm a alezajul cilindrului principal, un motor mai puternic cu injectoare mai mari (560 cc în loc de 510 cc) și mai multă presiune de supraalimentare turbo.
În comparație cu 330 Nm de cuplu la 4.000 rpm pe EVO IV, al cincilea Lancer Evolution a crescut rata la 373 Nm. A cărui valoare maximă a venit deja la 3.000 rpm. Accelerația s-a potrivit cu cuplul.
1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)
Ah, a șasea ediție Lancer Evolution Tommi Makinen. Oh, ce dor mi-e de anii 1990, epoca de aur a industriei auto. Lăsând la o parte visele cu ochii deschisi, EVO VI nu diferă prea mult de predecesorul său, cu excepția răcirii și durabilității îmbunătățite a motorului 4G63T.
Pentru a realiza acest lucru, inginerii Mitsubishi au echipat EVO VI cu un ulei mare și un intercooler, au montat noi pistoane pe motor și au făcut multe alte modificări majore și minore ale motorului, iar lista de îmbunătățiri continuă și continuă.
Pentru cei care doresc să meargă mai repede decât RS, dar cu confortul GSR, Lancer Evolution VI a fost oferit ca versiune RS2. Pe lângă bogăția adăugată, RS2 a fost primul model EVO care a fost echipat cu frâne ABS, o caracteristică de siguranță care a devenit standard în Europa din 2004.
2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)
De când a fost fondat de Lancer Cedia, Generația VII EVO a crescut față de predecesorii săi. Echipat cu toate clopotele și fluierele disponibile în lista de opțiuni, EVO VII ar putea depăși cu ușurință pragul de 1.400 de kilograme.
În ciuda creșterii în greutate, EVO VII a abordat această problemă cu o ușoară îmbunătățire a șasiului. Cele mai importante sunt centrul activ, diferenţialul cu alunecare limitată din spate îmbunătăţit şi diferenţialul cu alunecare limitată faţă. Puterea a crescut și ea.
Împreună, diferenţialul Active Center şi Active Yaw Control au îmbunătăţit performanţa la viraje a lui EVO VII. În plus față de direcția ascuțită, importantă pentru Lancer Evolution VII a fost capacitatea de a face pe rând cu un derapaj controlat al axei spate cu un efort minim al șoferului.
2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)
Pentru cea de-a opta franciză de raliuri, Mitsubishi și-a îmbunătățit manevrabilitatea cu Super Active Yaw Control. Un alt nou plus la Evolution a fost utilizarea celei mai recente cutii de viteze manuale cu 6 trepte. Ca și înainte, Lancer Evolution nu putea fi numit un puf.
2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A / CT9W)
Puțin actualizat EVO VIII? Încă câteva îmbunătățiri, nu totale, dar importante în raliul Mitsubishi? Da și nu. Da, pentru că într-adevăr Mitsubishi a fost fidel tradiției sale de a-și îmbunătăți treptat avionul de luptă de raliu. Nu, deoarece în generația a IX-a am văzut EVO în versiunea break. Primul!
Producătorul auto japonez a construit 2.500 dintre aceste vehicule și le-a vândut pe toate în Japonia. După cum puteți vedea în fotografie, vagonul EVO IX folosește un capăt din spate Lancer Sportback grefat pe sedan. Unificarea și interschimbabilitatea în acțiune.
Chiar dacă sistemul de control activ al vitezei (AYC) nu era prezentat pe vagon, iar mașina utilitare cu rădăcini de raliu cântărea semnificativ mai mult decât EVO IX obișnuit, break-ul Mitsubishi Lancer Evolution IX putea transporta un caiac pe acoperiș și la în același timp, concurează cu supermașinile...
Cea mai bună mașină de familie din toate timpurile? Nu este probabil, dar este una dintre cele mai atractive mașini de familie făcute vreodată - este un fapt!
2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)
De unde să începem să vorbim despre a zecea iterație a Lancer Evolution? În primul rând, să spunem că acest model vrea să arate ca un EVO adevărat, dar nu arată ca acesta. În continuare, adăugăm, aceasta este prima Evolution care schimbă 4G63T cu un GEMA 4B11T din aluminiu cu patru oale.
Un alt „lucru” care a făcut ca Evolution X să pară puțin plictisitor în comparație cu restul familiei este faptul că cântărește 1.600 kg. Ca să spunem colocvial, Mitsubishi Lancer Evolution s-a îngrășat, transformându-se într-un porc, care va fi dus în curând la sacrificare. În comparație cu EVO RS slab de 1.170 kg din prima generație, acesta este cu adevărat un fapt.
Povestea unei întregi generații de favoriții noștri din copilărie și adolescență se încheie pe o notă atât de deloc optimistă. Evoluția nu este aceeași... Păcat.
Orice s-ar întâmpla în viitor, un lucru este sigur: EVO va trăi pentru totdeauna în inimile noastre.
Mitsubishi Lancer Evolution este o versiune sportivă a celebrei mașini. Modelul este fabricat într-o caroserie sedan (a existat și un break în a 9-a generație). Diferă de Lancerul standard prin spoilerul original, capota, bara de protecție și dimensiunea aripioarelor. Evoluția se caracterizează prin prezența unui motor puternic turbo, caroserie rigidă, mecanism de control al tracțiunii integrale. În plus, poate avea diferite tipuri de cutii de viteze: automate, mecanice și robotizate.
Primul model Evolution I este proiectat și produs pentru Campionatul Mondial de Raliuri. Designul său a fost asigurat de un motor cu patru cilindri de doi litri 4G63, echipat cu un turbocompresor.
1 Mitsubishi Lancer Evo De asemenea, mașina se caracterizează printr-o transmisie cu tracțiune integrală de la Galant VR4. La șase mii de rotații pe minut, puterea motorului este de 250 de cai putere. Viteza maximă a primului Evo atinge 228 km/h.
| Caracteristică | Sens |
|---|---|
| Începutul producției | octombrie 1992 |
| Sfârșitul producției | ianuarie 1994 |
| Corp | CD9A sedan cu patru uși |
| tipul motorului | L4 |
| Cilindrata motor, cm3 | 2000 |
| Numărul de supape | 4 |
| Presurizare | există |
| Mărimea cuplului | 309/3000 |
| Consum de combustibil | 10,9 litri la 100 km |
| Dispunerea motorului | transversal în față |
| Sistem de alimentare | injecție distribuită de combustibil |
| tip de unitate | tracțiune integrală permanentă |
| număr de locuri | 5 |
| Greutate redusă | 1240 kg |
Mitsubishi Lancer Evolution II
Evolution a fost renovat la începutul iernii anului 1994. Manevrabilitatea s-a îmbunătățit, designul roților s-a schimbat, iar designerii au făcut și bara antiruliu față mai ușoară.
Lățimea roților a crescut cu 10 milimetri. Un spoiler spate a fost adăugat vehiculului pentru a îmbunătăți proprietățile aerodinamice. Volumul rezervorului de combustibil a început să dețină 50 de litri. Puterea motorului cu ardere internă a fost mărită la 260 de cai putere, în timp ce cuplul pentru modelele RS și GSR nu a fost modificat.
generația a III-a
Al treilea model a debutat în iarna lui 1995. La dezvoltarea designului mașinii, inginerii au asigurat îmbunătățirea proprietăților aerodinamice. Canalele de aer integrate cu cutia de transfer și componentele de frână au început să fie instalate în bara de protecție față.
Există praguri care măresc proprietățile aerodinamice. Aripa din spate a crescut în dimensiuni. Toate acestea în ansamblu au îmbunătățit manevrabilitatea mașinii în orice mod de viteză datorită creșterii forței de apăsare. S-au modificat scaunele, volanul, precum și aspectul butonului schimbătorului de viteze.
Modificarea capului pistonului a permis creșterea rapoartelor de compresie în cilindri până la o valoare de 10,0. Numărul de duze, prin care a fost redusă temperatura intercooler-ului, a crescut la 2.
Indicatorul de presiune din mecanismul tobei de eșapament a scăzut considerabil, dar diametrul ieșirii compresorului a crescut. Puterea motorului a ajuns la 270 de cai putere. Accelerația până la 100 km/h a fost realizată în 4,9 secunde. Mitsubishi Lancer Evolution III a fost produs în două versiuni - RS și GSR. Primul s-a caracterizat printr-un pachet simplificat și o greutate mai mică. Echipamentul din fabrică al mașinii din a treia generație includea un răcitor de tip ulei, un intercooler față, elemente ale unui sistem de irigare a intercoolerului, o lonză superioară față, un volan și scaune în stil sport.
Mitsubishi Lancer Evolution IV
Acest model a debutat în 1996. Pentru a îmbunătăți echilibrarea și a elimina dificultățile de control, compartimentul motor și transmisia sunt rotite cu 180 de grade. Versiunea RS era o mașină competitivă, cu un diferențial spate cu frecare și un diferențial față blocabil.
Mitsubishi Lancer Evolution 4 Modelele GSR au folosit un diferenţial activ din spate, sporind semnificativ confortul conducerii vehiculului la viteză mare în condiţii extreme. Designul scaunului a fost îmbunătățit. Setul complet a început să ofere două opțiuni pentru roți - OZ 15 sau 16. Includerea turbocompresoarelor duble în design a făcut posibilă creșterea puterii motorului la 276 de cai putere (la 6,5 mii de rotații pe minut). Cuplul a crescut la 330 N * m (la 4 mii de rotații pe minut). În ceea ce privește noul exterior, merită să fiți atenți la farurile de ceață supradimensionate de pe bara față. În plus, designul luminilor laterale a fost actualizat.
V regenerare
- Renovare interior, design scaun modificat.
- Reproiectarea aripilor spate și față. Spoilerul spate din aluminiu modificat este caracterizat de un unghi de atac reglabil, care permite reglarea forței de apăsare.
- Extinderea șasiului cu 10 milimetri și modificarea decalajului roții (de la ET 45 la ET 38). Diametrul roții a ajuns la 17”, ceea ce a permis adăugarea de frâne mari la pachet, ceea ce a crescut proprietățile eficiente ale procesului de frânare.
- Dimensiunea cilindrului principal în designul secțiunii de frână a crescut cu 0,3 milimetri.
- Consolidarea motorului sub mai multe aspecte și creșterea raportului de compresie. Pistoanele au fost ușoare datorită reducerii dimensiunii pragurilor laterale. Injectoarele au fost înlocuite, ceea ce a crescut fiabilitatea motorului datorită prezenței spațiului electric.
- Îmbunătățirea turbocompresorului prin creșterea cuplului la 373 N * m (la 3 mii rpm).
Nivelul de putere a motorului a rămas același la 276 de cai putere.
Mitsubishi Lancer Evolution VI
La Mitsubishi Lancer Evolution 6, modificarea a vizat elementele de răcire, fiabilitatea motorului a crescut. Are un intercooler supradimensionat si un radiator tip ulei. Elemente actualizate de piston și turbină din titan și aluminiu.
Mitsubishi Lancer Evolution VI are o caroserie actualizată. Dimensiunea farurilor de ceață a fost redusă, farurile în sine s-au mutat în părțile de colț, ceea ce a îmbunătățit semnificativ trecerea fluxului de aer. Gama RS și GSR include un nou model - RS2. De remarcat este și lansarea modelului RS Sprint (puterea motorului acestui model a ajuns la 330 de cai putere).
În 1999, ediția Tommi Makinen a fost dezvoltată și lansată. Este de remarcat bara de protecție față, care a suferit o modificare, scaune actualizate, roți albe de 17”, un volan garnit cu material din piele, o turbină de titan, bare modificate, garda la sol redusă.
Evoluția VII
Printre modificările caracteristice acestei generații de Mitsubishi Lancer Evolution, merită remarcat un diferențial activ de tip central, precum și un diferențial cu frecare mare, cu proprietăți eficiente mari. Cantitatea de cuplu a crescut (385 N * m). Puterea motorului a rămas la 276 de cai putere.
La model a fost adăugată și o transmisie automată. Pentru a îmbunătăți proprietățile aerodinamice datorită rezistenței mai mici, în design a fost inclusă o hotă cu absența unui grătar de aer. Interiorul acestei mașini ar putea fi echipat cu scaune sport sau din velur.
Citiți mai multe despre a șaptea generație a mașinii legendare -.
generația a VIII-a
2003 merită remarcat apariția celei de-a opta generații Lancer. Printre inovații se numără următoarele:
- roți gri 17”;
- elemente Bilstein care absorb șocuri;
- Componente de frana Brembo.
Nivelul de putere al motorului a fost de 280 de cai putere. Până în 2005, patru variante ale acestui model de mașină au intrat pe piață:
- GSR este opțiunea standard.
- RS (acoperiș din oțel, roți standard, cutie de viteze cu cinci trepte).
- SSL (trapa, subwoofer portbagaj, scaune din piele).
- MR (diferențial față cu frecare mare modificat, buton frână din fibră de carbon, buton de viteză din aluminiu, roți de 17”, acoperiș din aluminiu, cutie de viteze mecanică cu 6 trepte).
Mitsubishi Lancer Evolution IX
Mașinile din această generație au intrat pe piață în 2005. Printre modificări se numără următoarele:
- utilizarea unei dezvoltări inovatoare MIVEC într-un motor de doi litri, includerea unei părți îmbunătățite a turbinei în designul său;
- puterea motorului a crescut la 291 CP.
A noua generație Mitsubishi Lancer Evolution a inclus mai multe niveluri de echipare:
- GSR sau versiunea standard.
- RS conceput pentru raliuri.
Toate aceste modele aveau propriile lor caracteristici, datorită cărora a fost furnizată diferența de mărime a accelerației, parametrii de control și indicatorii valorilor maxime ale indicatorilor de viteză. Versiunile SE și MR au primit o serie de opțiuni suplimentare, inclusiv geamuri electrice electrice, acustică, izolație fonică și alte inovații.
Evolution 9 Wagon (break)
S-a născut în 2005. Construit pe platforma unui sedan, copiendu-i complet configurația și forma, totuși, break este din ce în ce mai puternic. Caroseria a fost consolidată datorită modernizării generale a structurii.
Masa break-ului este mică. Ideea este că caroseria mașinii este făcută dintr-un număr mare de piese din aluminiu.
Lancer Evo Wagon are ShVI (izolare fonică) mai bună decât sedanul. Acest lucru s-a realizat prin introducerea unor materiale speciale cu efect acustic.
Interesant, 2 versiuni ale break-ului Evo au fost imediat puse în vânzare. Ambele erau echipate cu tracțiune permanentă completă, dar diferența era în cutia de viteze. Versiunea GT este mai puternică, echipată cu o transmisie manuală cu 6 trepte și un motor de 2,0 litri, susținut de un turbocompresor și un sistem Maivek Dong. Mașina dezvoltă o putere de 280 de cai.
Versiunea GT-A a break-ului este capabilă să dezvolte 272 de cai și este echipată cu o transmisie automată cu 5 trepte. Motorul este același, dar nu este susținut de Maivek Dong.
Notă. A 9-a generație Evolution include și noul vehicul electric MIEV. Mașina s-a dovedit a fi grozavă și chiar a participat la raliul din 2005.
Mitsubishi Lancer Evolution X
A zecea generație Mitsubishi Lancer Evolution s-a născut în 2005 (mașină Concept-X). Mai departe, în 2007, a fost fabricată mașina Prototype-X. Caracteristicile mașinii din a zecea generație includ:
- design actualizat al motorului;
- prezența turboalimentării;
- putere de cel puțin 276 de cai putere.
Producția de modele pentru diferite țări a fost ajustată, printre care opțiunile de design se disting din Japonia, America de Nord, Marea Britanie, Europa, Australia și Noua Zeelandă, precum și Coreea de Sud.
Modelele japoneze includ un motor de doi litri cu 4 cilindri. Toate mașinile au o viteză de până la 100 km/h în 4,6 secunde. Indicatorul de putere caracteristic este de 276 de cai putere. Lista include următoarele modele de mașini:
- GSR-Premium.
- GSR Tuned de Ralliart.
Pentru modelele din America de Nord, puterea motorului este de 291 CP. Lista include următoarele mașini:
- MR Premium.
- MR Touring.
Modelele britanice includ:
A zecea generație de autovehicule europene Mitsubishi Lancer Evolution se caracterizează printr-un motor de 295 CP. Modelele ar trebui incluse în lista de mașini europene:
- DOMNUL TC-SST.
Pentru mașinile din Australia și Noua Zeelandă, puterea motorului este de 291 CP. Lista acestor mașini include:
- Ediția Bathurst.
Modelele din Asia de Sud sunt împărțite în filipineze și malaeziene. Mașinile filipineze includ GSR și MR. În Malaezia, Mitsubishi Lancer Evolution este fabricat cu un mecanism de ambreiaj dublu și o transmisie cu șase trepte.
Mitsubishi Lancer Evolution XI
Evoluția 11 Dezvoltarea celei de-a unsprezecea generații Mitsubishi Lancer Evolution a început în 2010. Această mașină este o noutate în 2016 și este destinată celor cărora le plac vitezele mari și condusul confortabil. Puterea mașinii actualizate este de aproximativ 320 de cai putere, atât designul extern, cât și cel intern au fost îmbunătățiți.
Premii și realizări
Pentru istoria sa glorioasă și lungă, această mașină a primit multe premii și titluri bine meritate, care sunt prezentate în tabel.
Și acestea nu sunt toate titlurile și premiile bine meritate ale acestei mașini.
Este de remarcat faptul că istoria lungă a acestei mașini este plină de evenimente care au făcut posibilă modificarea radicală a modelelor de mașini, oferindu-le tuturor caracteristici noi și îmbunătățind funcționalitatea. Mașinile comode, confortabile, de înaltă clasă îndeplinesc toate dorințele pasionaților de conducere de mare viteză.
Fotografiile spion, care au ajuns pe internet nu cu mult timp în urmă, au declasificat aspectul noului Mitsubishi Lancer 2017. În același timp, au fost cunoscute primele detalii tehnice ale noutății. Prin urmare, vă vom spune despre ce inovații și schimbări așteaptă a 11-a generație a celebrului sedan japonez clasa C.
actualul model Evolution
Aspect
Generația a 11-a Mitsubishi Lancer nu este un restyling al caroseriei anterioare, ci un model nou cu drepturi depline, care va fi pus în vânzare în 2017 și, judecând după fotografie, va fi realizat într-un stil complet diferit. Noul corp al japonezilor seamănă cu predecesorul său doar ca mărime și silueta.
Partea din față a Mitsubishi Lancer 2017 din fotografie este prezentată în 2 versiuni. Primul se distinge printr-un grătar al radiatorului, format din două dungi cromate masive, în mijlocul cărora în partea centrală se află emblema mărcii. A doua opțiune are o formă de X mai pronunțată. Grila radiatorului falsa de aici este realizata dintr-o plasa neagra cu ochiuri mari.
Ce fel de design față va alege producătorul pentru versiunea actualizată a mașinii este încă necunoscut. Poate depinde de configurație sau de piața de vânzare (Europa sau SUA). Restul exteriorului este la fel.
Design estimativ al noului Lancer 2017
Optica este integrată în mod interesant în relieful complex al barei de protecție. De la farurile cu LED-uri până la cele de ceață, există muluri unghiulare, strălucitoare. Caracterul sportiv al lui Mitsubishi Lancer este indicat de priza de aer extinsă din partea inferioară a barei de protecție și de pasaje de roată suficient de voluminoase, în care, dacă se dorește, se pot încadra cu ușurință roți și anvelope cu raza 18-19.
În același timp, spatele noului Lancer 2017 arată și mai agresiv. Farurile spate în dungi înguste și lungi, muluri cromate, un sistem de evacuare cu furcă și un difuzor aerodinamic creează imaginea unei mașini sport. 
Specificații
Noua caroserie Mitsubishi Lancer va fi proiectată conform sistemului RISE. Baza va fi aluminiul și aliajele sale. Acest material va fi folosit și pentru a face aripi, bare speciale pentru atașarea barelor de protecție, un acoperiș și o capotă. Inginerii Mitsubishi cred că noua tehnologie va îmbunătăți stabilitatea vehiculului prin distribuirea eficientă a încărcăturii în jurul perimetrului.
Dimensiunile celei de-a 11-a generații a mașinii vor fi similare cu predecesorul său. Lungimea corpului va fi - 4 m 57 cm Lățimea și înălțimea - 1 m 76 cm și, respectiv, 1,5 m. Garda la sol a sedanului nu va depăși 165 mm. Greutatea proprie va fi de aproximativ 1200-1300 kg. 
Nivel interior si dotare
Practicitatea domnește în interiorul viitorului model. Nu există elemente futuriste speciale, dar arată ca o mașină destul de scumpă. Volan multifuncțional masiv cu palete pentru schimbarea vitezelor, ecran tactil de 8 inchi, plastic de înaltă calitate cu textura multiplă, multe piese lustruite și cromate.
Japonezii plănuiesc să instaleze un sistem audio Rockford Fostgate cu 9 difuzoare și o putere de 700 de wați deja în configurația de mijloc. Acesta va suporta platformele Apple Android Auto și CarPlay. În timp ce conduceți, puteți chiar să discutați prin Skype sau Whatsapp.
Echipamentul standard va include:
- 7 airbag-uri (o pereche de perdele frontale și protecție pentru genunchii șoferului),
- accesorii de putere maximă,
- asistent de parcare,
- climatizare cu două zone,
- scaune fata reglabile electric,
- ABS, ESP etc.
Aparent, noua caroserie și a 11-a generație Mitsubishi Lancer cu un set atât de bogat de funcții vor putea transfera mașina din clasa de golf în segmentul D executiv. 
Motor si transmisie
Nu există încă informații despre toate opțiunile de centrale electrice pentru Mitsubishi Lancer 2017. Se știe doar că în configurația inițială, sedanul va primi un motor pe benzină de 1,5 litri cu o capacitate de 110 litri. cu. Cel mai „agil” va fi un motor de 2 litri echipat cu un al 2-lea turbocompresor și un sistem MIVEC (din versiunea Evolution). Cuplu de 366 Nm și 295 CP. cu. vă permit să accelerați până la 100 km/h în aproximativ 5,5 secunde.
Noul Lancer 2017 va primi mai multe opțiuni de transmisie. Transmisia manuală obișnuită cu 6 trepte și variatorul vor fi completate de un „automat” cu 2 ambreiaje. Este planificat ca configurațiile maxime ale lui Mitsubishi Lancer 2017 să fie echipate cu sistemul de tracțiune integrală Super All-Wheel Control.