Bună prieteni!

Astăzi vom vorbi despre grăsimile pentru îmbinările spline. Pentru a face acest lucru, vom analiza caracteristicile funcționării acestui tip de articulații și natura frecării în ele.

Deci, o conexiune canelată este o conexiune între un arbore (suprafața tată) și o gaură (suprafața femelă) folosind caneluri (caneluri) și dinți (proeminențe) localizați radial pe suprafața arborelui și a găurilor. Oferă posibilitatea deplasării axiale a pieselor de-a lungul axei.

Orez. 1 Imbinari canelare

Desigur, o articulație canelată este o articulație mobilă care permite ca arborele care transmite rotația să fie prelungit și scurtat în timpul funcționării. Transmisia puterii de rotație este caracterizată printr-un cuplu care provoacă presiuni de contact adecvate între suprafețele laterale ale canelurilor.

Astfel, perechea de frecare spline-dinte, prin natura frecării, este un fel de rulment liniar de alunecare. Particularitățile îmbinărilor cu caneluri în compoziția arborilor cardanici și a arborilor de antrenare sunt viteza scăzută de alunecare și presiuni specifice ridicate. Aceasta creează un regim instabil de frecare elastohidrodinamică care se transformă în frecare la limită.

Fig. 2 Imbinare canelata a arborelui elicei

Lubrifianții pentru protejarea ansamblurilor în regim de frecare limită trebuie să conțină în mod necesar aditivi lubrifianți solizi menționați să sporească acțiunea aditivilor de presiune extremă, care sunt atât de ineficienți la viteze mici de alunecare. De obicei este vorba de grafit sau disulfură de molibden. În timp ce grafitul este preferat pentru aplicații la temperaturi înalte, disulfura de molibden este mai eficientă din punct de vedere tribologic.

Tribologia este știința frecării și a fenomenelor care însoțesc frecarea. Proprietățile tribologice ale unui lubrifiant sunt o combinație de proprietăți antiuzură și de presiune extremă.

Ca exemplu de lubrifiant pe bază de bisulfură de molibden pentru îmbinări canelare, voi cita un lubrifiant popular de la o companie rusă. ARGO... Iată caracteristicile sale:

Sarcina de sudură de 3920 Newtoni este un indicator destul de ridicat al proprietăților de presiune extremă, ceea ce îi permite să fie utilizat în îmbinările cu caneluri cele mai puternic încărcate. Nu este necesar să folosiți un astfel de lubrifiant „puternic” în caneluri cu încărcare mică și medie, de exemplu, în mașini. Lubrifianții universali pentru automobile sunt destul de eficienți aici. Iată un alt exemplu de grăsime de la ARGO pentru aplicații auto universale -:

Unsorile din plastic sunt utilizate pe scară largă atunci când condițiile de funcționare ale mecanismului împiedică utilizarea uleiurilor convenționale. Recent, rolul lubrifianților speciali a crescut semnificativ, ceea ce face posibilă asigurarea funcționării de înaltă performanță a echipamentelor moderne și costisitoare. Există două modalități principale de îmbunătățire a eficacității unsoarelor pentru a reduce frecarea și uzura. Prima modalitate este de a folosi aditivi chimic activi care cresc capacitatea lubrifiantului de a rezista la sarcini grele. A doua modalitate este utilizarea grăsimilor care conțin particule fine dintr-o substanță sau compus special (sub formă de incluziuni lamelare cele mai fine) - disulfură de molibden, grafit sau ceramică. Specialiștii Liqui Moly folosesc cu succes ambele metode în dezvoltarea lubrifianților moderni de înaltă performanță. La o presiune relativ scăzută, grăsimea se comportă ca un solid. Dar, de îndată ce presiunea crește, produsul începe să semene cu lichidul în proprietățile sale. Aici diferă de uleiurile convenționale.

Gamă largă de grăsimi

• în mașini și camioane;
• în mașini agricole;
• în echipamentele folosite în industria hârtiei, alimentară, confecțiilor, textile;
• în dispozitivele folosite în gospodării.

Întreținerea și lubrifierea la timp a arborilor cardanici joacă un rol important în funcționarea arborelui cardanic. Arborele de transmisie trebuie lubrifiat în conformitate cu instrucțiunile de întreținere pentru acest model de vehicul. Frecvența de întreținere a arborilor de elice ale unui camion, autoturism și mașini agricole este diferită.

Este necesar să lubrifiați arborii elicei după fiecare spălare dacă spălarea a fost efectuată sub presiune mare a apei. Când curățați arborele cardanic cu apă sub presiune înaltă, nu este recomandabil să direcționați jetul către gunoi de praf și garnituri de murdărie. traverse , perechi de caneluri, rulmenti exteriori. Pătrunderea murdăriei și a apei poate duce la defectarea prematură a transmisiei. Nu îndreptați jetul de apă spre garnituri. traverse și un rulment exterior dacă nu necesită întreținere. În timpul lubrifierii, nu numai apa și particulele abrazive sunt îndepărtate, ci și produsele de uzură naturală.

Frecvența de lubrifiere a arborilor de elice

Arborele de articulație universală sunt echipate cu un niplu de unsoare conic în conformitate cu DIN 71412, care poate fi utilizat pentru relubrifiere cu pistoale de unsoare standard.

Ungerea articulației canelare a arborelui elicei

Punctele de lubrifiere pentru arborele elicei sunt traverse arbori cardanici, rulment exterior și conexiune canelară. Ungerea se realizează nu numai printr-un niplu de ungere. Pentru a evita uzura prematură a arborelui de transmisie și pentru a extinde resursele acestuia, trebuie să știți că împreună cu articulația este necesară și lubrifierea articulației canelare. În unele cazuri, este necesară demontarea arborelui de transmisie și lubrifierea perechii canelare în poziție extinsă, pe arborele de transmisie scos. Pentru a întreține partea canelată a arborelui elicei, se folosesc aceiași lubrifianți și unelte ca și pentru lubrifiere. cruci. La instalarea arborelui elicei pentru prima dată, se recomandă verificarea prezenței grăsimii în perechea de caneluri. Dacă este necesar, adăugați aproximativ 80 g de lubrifiant pentru a asigura un aport adecvat de lubrifiant pentru perioada până la prima întreținere.

Ungerea traverselor arborelui elicei

Nu se recomandă utilizarea pistoalelor pneumatice de unsoare pentru traversele arborelui cardanului. Pentru a evita deteriorarea garniturii în timpul lubrifierii, nu aplicați unsoare sub o presiune mai mare de 2 MPa sau șocuri hidraulice puternice. În cazul utilizării unei unealte pneumatice de lubrifiere, există posibilitatea deteriorării capacului de murdărie a traverselor din cauza presiunii ridicate și a dozajului necontrolat. Utilizați pistoale de unsoare mecanice pentru arborele elicei.

Pentru întreținerea arborelui de transmisie, este necesar să folosiți lubrifianți de înaltă calitate, recomandați de producătorul auto. Amestecarea lubrifianților cu baze diferite nu este permisă. De exemplu, unsorile cu litiu și sodă (bicarbonat) sunt incompatibile. Când astfel de materiale sunt amestecate cu o compoziție chimică incompatibilă, are loc o reacție care încalcă proprietățile de lubrifiere. Unsoarea își pierde proprietățile și calitatea de lubrifiere. Pentru întreținerea arborelui de transmisie, se recomandă utilizarea unei unsori pe bază de litiu ca lubrifiant - de exemplu CASTROL LMX

Adesea, arborii cardanici sunt proiectați pentru funcționare la temperaturi de la -35C până la + 60C. În cazul în care condițiile de funcționare sunt în afara temperaturii specificate, este necesar să se țină cont de condiții speciale atunci când se elaborează o sarcină tehnică pentru fabricarea unei transmisii cardanice.

Pentru dumneavoastră:

• Inspecție gratuită a arborelui cardanic.
• Întreținerea operațională a arborelui cardanic din Sankt Petersburg.

CARDAN SPB - Prelungește durata de viață a cardanului.

© Mihail Ozherelyev

Există multe noduri în mașină unde, pentru separare frecarea suprafetelor se folosesc produse de unguent groase, numite unsori... Vom vorbi despre ele.

Unsorile sunt folosite pentru a reduce frecarea și uzura unităților în care este imposibil sau imposibil să se creeze circulație forțată a uleiului. De exemplu, rulmenți pentru roți și pivot, articulații de direcție și suspensie, articulații cardanice și spline etc. Anterior, această listă era destul de extinsă, dar astăzi vedem că în mașină ponderea grăsimilor între alte materiale de operare este în scădere. Motivul pentru aceasta este utilizarea ansamblurilor care nu necesită întreținere bazate pe materiale de construcție inovatoare (de exemplu, înlocuirea unei perechi de frecare „sleeve-pin” cu o balama din cauciuc cu greutate moleculară mare). Totuși, acolo unde nu există alternativă la utilizarea produselor unguente, astăzi le sunt impuse cele mai stricte cerințe, inclusiv cele de natură ecologică. Se întâmplă adesea ca pentru fiecare unitate specifică, fie că este vorba de un cuplaj pentru a cincea roată sau balamale de suspensie a cabinei, să fie recomandat doar un anumit grad de material de operare. Cum aleg produsul potrivit? Acesta este ceea ce trebuie să ne dăm seama.

Atât solide cât și lichide

© Mihail Ozherelyev

Unsorile de consistenta ocupa o pozitie intermediara intre uleiurile lichide si lubrifiantii solizi (grafit, de exemplu). La o temperatură scăzută și fără sarcină, lubrifiantul își păstrează forma dată mai devreme, iar atunci când este încălzit și sub sarcină, începe să curgă slab - atât de slab încât să nu părăsească zona de frecare și să nu se scurgă prin garnituri.

© Mihail Ozherelyev

Principalele funcții ale unsoarelor nu diferă de cele care sunt atribuite uleiurilor lichide. Totul este la fel: uzură redusă, prevenirea zgârieturilor, protecție împotriva coroziunii. Specificitatea este doar în domeniul de aplicare: adecvarea pentru lubrifierea perechilor de frecare foarte uzate; posibilitatea de utilizare în unități desigilate și chiar deschise, unde există contact forțat cu umiditate, praf sau medii agresive; capacitatea de a adera ferm la suprafețele lubrifiate. O proprietate foarte importantă a grăsimilor este durata de viață lungă. Unele produse moderne practic nu își schimbă indicatorii de calitate pe toată perioada de funcționare în unitatea de frecare și, prin urmare, pot fi instalate o singură dată, în timpul asamblarii.

Dacă vorbim despre dezavantajele generale ale substanțelor unguente, atunci, în primul rând, trebuie acordată atenție lipsei de răcire (eliminarea căldurii) și îndepărtarea produselor de uzură din zona de frecare. Apropo, acesta este probabil motivul pentru care unii producători de automobile, atunci când dezvoltă astfel de unități, cum ar fi, de exemplu, butuci de roți, preferă adesea uleiurile de transmisie.

© Mihail Ozherelyev

Cea mai simplă unsoare este formată din două componente: o bază de ulei (mineral sau sintetic) și un agent de îngroșare, sub influența căruia uleiul devine inactiv. Agentul de îngroșare este cadrul de grăsime. Simplist, poate fi comparat cu cauciucul spumos, care reține lichidul cu celulele sale. Cel mai adesea, ca agent de îngroșare se folosesc săpunuri de calciu, litiu sau sodiu (săruri ale acizilor grași superiori), al căror conținut poate fi de la 5 până la 30% din greutatea produsului. Cele mai ieftine unsori de calciu obtinute prin ingrosarea uleiurilor minerale industriale cu sapunuri de calciu sunt uleiurile solide. Odată erau atât de comune încât cuvântul „ulei solid” a devenit o denumire comună pentru grăsime în general, deși acest lucru nu este în întregime corect. Uleiurile solide nu se dizolvă în apă și au proprietăți antiuzură foarte ridicate, dar funcționează în mod normal numai în unități cu o temperatură de funcționare de până la 50–65 ° C, ceea ce limitează foarte mult utilizarea lor în mașinile moderne. Iar cei mai versatili litoli sunt lubrifianții obținuți prin îngroșarea uleiurilor petroliere și sintetice cu săpunuri de litiu. Au un punct de cădere foarte mare (aproximativ + 200 ° C), sunt extrem de rezistente la umiditate și eficiente în aproape orice sarcină și condiții termice, ceea ce le permite să fie folosite aproape oriunde unde este necesară o grăsime.

© Mihail Ozherelyev

De asemenea, hidrocarburile (parafina, ceresina, vaselina) sau compusii anorganici (argile, silicagel) pot fi folosite ca agent de ingrosare. Agentul de îngroșare cu argilă, spre deosebire de agentul de îngroșare a săpunului, nu se înmoaie la temperaturi ridicate, așa că poate fi adesea găsit în lubrifianții refractari. Dar agenții de îngroșare cu hidrocarburi sunt utilizați în principal pentru producerea de materiale de conservare, deoarece punctul lor de topire nu depășește 65 ° C.

Pe lângă bază și agent de îngroșare, lubrifiantul conține aditivi, materiale de umplutură și modificatori de structură. Aditivii sunt practic aceiași cu cei utilizați în uleiurile comerciale (uleiuri de motor și de transmisie); sunt agenți tensioactivi solubili în ulei și constituie 0,1-5% din greutatea lubrifiantului. Un loc special în pachetul de aditivi îl ocupă adeziv, adică componentele adezive - ele sporesc efectul agentului de îngroșare și măresc capacitatea lubrifiantului de a adera la metal. Pentru a asigura funcționarea lubrifiantului în condiții termice și de încărcare extreme, uneori se introduc în el umpluturi solide și insolubile în ulei - de regulă, disulfit de molibden și grafit. Astfel de aditivi dau de obicei lubrifiantului o culoare specifică, de exemplu, negru argintiu (disulfit de molibden), albastru (ftalocianura de cupru), negru (grafit de carbon).

© Mihail Ozherelyev

Proprietăți și standarde

Zona de aplicare a grăsimii este determinată de un set mare de indicatori, inclusiv rezistența la forfecare, stabilitatea mecanică, punctul de cădere, stabilitatea termică, rezistența la apă etc. Dar rolul celor mai importante caracteristici este atribuit punctului de cădere și nivelului de penetrare. De fapt, această pereche este parametrul de ieșire pentru evaluarea lubrifierii.

Punctul de picurare indică în ce măsură un lubrifiant poate fi încălzit astfel încât să nu se transforme într-un lichid și, prin urmare, să nu-și piardă proprietățile. Se măsoară foarte simplu: o bucată de unsoare de o anumită masă este încălzită uniform din toate părțile, crescând treptat temperatura până când prima picătură cade din ea. Punctul de cădere al grăsimii trebuie să fie cu 10-20 de grade mai mare decât temperatura maximă de încălzire a unității în care este utilizată.

© Mihail Ozherelyev

Termenul de „penetrare” (penetrare) își datorează aspectul metodei de măsurare - indicatorul densității corpurilor semi-lichide este determinat într-un dispozitiv numit penetrometru. Pentru a evalua consistența, un con de metal de dimensiune și formă standard sub propria greutate este scufundat în grăsime încălzită la o temperatură de 25 ° C timp de 5 secunde. Cu cât lubrifiantul este mai moale, cu atât conul va pătrunde mai adânc în el și pătrunderea acestuia este mai mare, și invers, lubrifianții mai duri se caracterizează printr-un număr mai mic de penetrare. Apropo, astfel de teste sunt utilizate nu numai în producția de lubrifianți, ci și în afacerea cu vopsele și lacuri.

© Mihail Ozherelyev

Acum despre standarde. Conform clasificării general acceptate, se obișnuiește să se distingă grăsimile în funcție de domeniul lor de aplicare și densitate. În conformitate cu domeniul de aplicare, lubrifianții sunt împărțiți în patru grupe: antifricțiune, conservare, etanșare și frânghie. Prima grupă este împărțită în subgrupe: unsori de uz general, unsori multifuncționale, rezistente la căldură, la temperaturi scăzute, rezistente chimic, instrumente, auto, aviație. În ceea ce privește sectorul transporturilor, cele mai răspândite sunt lubrifianții antifricțiune: polivalent (Litol-24, Fiol-2U, Zimol, Lita) și autospeciale (LSC-15, Fiol-2U, SHRUS-4).

© Mihail Ozherelyev

Pentru a face distincția între produse prin consistență, în întreaga lume este utilizată clasificarea americană NLGI (National Lubricating Grease Institute), care împarte grăsimile în 9 clase. Criteriul de divizare este nivelul de penetrare. Cu cât clasa este mai mare, cu atât produsul este mai gros. Unsorile folosite la automobile sunt clasificate mai des în clasa a doua, mai rar în clasa întâi. Pentru produsele semi-lichide recomandate pentru utilizare în sistemele de ungere centralizată, se disting două clase separate. Ele sunt desemnate prin codurile 00 și 000.

© Mihail Ozherelyev

Anterior, la noi, denumirea de lubrifianți era stabilită în mod arbitrar. Drept urmare, unii lubrifianți au primit un nume verbal (Solidol-S), alții - numerotate (nr. 158), iar alții - denumirea instituției care i-a creat (TSIATIM-201, VNIINP-242). În 1979, a fost introdus GOST 23258-78, conform căruia numele lubrifiantului ar trebui să fie format dintr-un cuvânt și un index alfanumeric (pentru diferite modificări). Petrochimiștii autohtoni aderă astăzi la această regulă. În ceea ce privește produsele importate, în prezent nu există o clasificare uniformă pentru toți producătorii în ceea ce privește indicatorii de performanță din străinătate. Majoritatea producătorilor europeni sunt ghidați de standardul german DIN-51 502, care stabilește o denumire pentru unsori care reflectă mai multe caracteristici simultan: scop, tip de ulei de bază, set de aditivi, clasa NLGI și intervalul de temperatură de funcționare. De exemplu, denumirea K PHC 2 N-40 indică faptul că această unsoare este destinată lubrifierii lagărelor de alunecare și de rulare (litera K), conține aditivi antiuzură și de presiune extremă (P), este produsă pe bază de ulei sintetic (HC). și se referă la a doua clasă de consistență conform NLGI (numărul 2). Temperatura maximă de aplicare a unui astfel de produs este de + 140 ° С (N), iar limita inferioară de funcționare este limitată de bara de –40 ° С.

© Mihail Ozherelyev

Unii dintre producătorii din lume folosesc propriile structuri de notație. Să presupunem că sistemul de desemnare a grăsimilor Shell are următoarea structură: marca - „sufix 1” - „sufix 2” -
clasa NLGI. De exemplu, Shell Retinax HDX2 înseamnă Extreme Heavy Duty (HD) Ultra High Performance Grease care conține disulfit de molibden (X) și este gradul II NLGI.

Adesea, pe etichetele produselor străine, există două denumiri simultan: propriul marcaj și un cod conform standardului DIN. Prin analogie cu uleiurile lichide, cele mai complete cerințe pentru materialele de operare sunt reflectate în specificațiile producătorilor de mașini sau ale producătorilor de componente (Willy Vogel, British Timken, SKF). Numerele de toleranță corespunzătoare se găsesc și pe eticheta lubrifiantului lângă denumirea proprietăților sale de performanță, dar informațiile de bază despre produsele recomandate pentru utilizare și timpii de înlocuire a acestora sunt conținute în manualul de service al vehiculului.

© Mihail Ozherelyev

Unsorile de la diferiți producători (chiar cu același scop) nu pot fi amestecate, deoarece pot conține aditivi și alte componente cu compoziție chimică diferită. De asemenea, produsele cu diferiți agenți de îngroșare nu trebuie amestecate. De exemplu, atunci când amestecați o grăsime turnată (Litol-24) cu calciu (ulei solid), amestecul obține cele mai slabe proprietăți de performanță. Dintre unsorile pentru automobile disponibile pe piata, cel mai indicat este sa le alegeti pe cele recomandate de producatorul vehiculului.

CERCETAREA LUBRIFICANȚII ÎN CONEXIUNILE SPLINE ALE ARBORELOR DE TRANSMISIE AL CAMIONULUI

Bykov V.V., Kapustin R.P. (BGITA, Bryansk, RF)

Cercetarea unsoarelor în conexiunile arborelui vaselor de transport auto cherestea.

Transmisia cu cardan a camioanelor de cherestea constă din doi arbori conectați printr-o conexiune canelată și balamale. Conexiunea canelară asigură o modificare a lungimii arborilor de elice atunci când arcurile sunt deviate. Deplasarea arborelui în manșonul canelat ajunge la 40 ... 50 mm, ceea ce determină uzura intensă a interfeței în cazul unei scurgeri a conexiunii și din cauza sarcinilor mari (cupluri și forțe axiale). În acest caz, este posibilă îndoirea și răsucirea tubului arborelui elicei.

Direcția de Mecanizare a Industriei Silvice și Silvice (acum Direcția Serviciului Tehnic) al BGITA efectuează cercetări privind uzura transmisiilor cardanice ale camioanelor de lemne care utilizează diverși lubrifianți. În acest scop, au fost efectuate studii pe bancă. În legătură cu apariția de noi lubrifianți, s-au continuat studiile pe banc și s-au făcut observații privind starea tehnică a îmbinărilor canelare ale arborilor cardanici ai transportoarelor de camioane în condițiile funcționării acestora în întreprinderile forestiere din regiunea Bryansk. Au fost efectuate observații pentru camioane de lemn ale mărcilor Zil-131, Ural-4320, MAZ-509A și KamAZ-5312 împreună cu dizolvarea TMZ-802 și GKB-9383.

În instrucțiunile din fabrică pentru funcționarea mașinilor, sunt date standarde supraestimate pentru frecvența de înlocuire a lubrifianților în transmisiile cardanice (până la 20.000 km). Specificul funcționării camioanelor cu lemne: moduri de încărcare mare, off-road și mișcarea apei, depozitare fără garaj etc. necesită o reducere a standardelor de frecvență a operațiunilor de lubrifiere la 10.000 km de parcurs.

Utilizarea de noi unsori va contribui la reducerea uzurii îmbinărilor canelare ale cardanelor și la creșterea duratei de viață a acestora.

Unsorile complexe sunt folosite pentru lubrifierea articulațiilor canelare ale arborilor de transmisie ale mașinilor. Ca bază de ulei pentru lubrifianți sunt folosite diferite uleiuri de origine petrolieră și sintetică. Agenții de îngroșare pot fi săpunuri cu acizi grași, parafină, funingine etc. Conținutul de agenți de îngroșare în grăsimi este de 10-20%. Dimensiunea particulelor fazei dispersate a agentului de îngroșare variază de la 0,1 μm la 10 μm. Pentru a îmbunătăți proprietățile antiuzură, presiune extremă și conservare, la grăsimi se adaugă aditivi (până la 5%).

Principalele caracteristici de performanță ale unsoarelor sunt: ​​rezistența la tracțiune, vâscozitatea, stabilitatea coloidală, punctul de cădere, stabilitatea mecanică și rezistența la apă.

Rezistența maximă caracterizează capacitatea lubrifianților de a fi menținute în unitățile de frecare sub influența forțelor de inerție. Depinde de temperatura, cu o crestere in care scade.

Vâscozitatea grăsimilor scade odată cu creșterea temperaturii ansamblului, afectând astfel proprietățile lor antiuzură. Se determină la 10 s -1.

Temperatura la care scade prima picătură de lubrifiant se numește punct de picătură. Conform acestei caracteristici, lubrifianții sunt împărțiți în cu punct de topire scăzut ( t kp = până la 60 0 С), topire medie ( t kp = de la 60 la 100 0 С) și refractare ( t kp> 100 0 С).

Unsoarea cu stabilitate mecanică slabă se degradează rapid, se lichefiază și curge din unitățile de frecare.

După tipul de îngroșător, grăsimile se împart în grăsimi de săpun cu agenți de îngroșare organici și anorganici și unsori cu hidrocarburi.

Pentru a studia performanța unsoarelor recomandate de fabricile de automobile pentru lubrifierea îmbinărilor canelare ale arborilor cardanici, au fost adoptate grăsime 158, litol-24 și fiol-2, ale căror principale proprietăți fizico-chimice și operaționale sunt prezentate în tabelul 1.

Tabel 1- Proprietățile fizico-chimice și operaționale ale lubrifianților studiați.

Unsoarea nr. 158, care este recomandată pentru lubrifierea arborilor cardanici, nu are înlocuire completă, previne griparea și zgârierea suprafețelor de frecare la sarcini mari, are o rezistență bună la apă, ceea ce corespunde condițiilor de funcționare a arborilor cardanici ai vehiculelor forestiere. . Cu toate acestea, condițiile de funcționare ale camioanelor de lemne contribuie, în caz de scurgere, la spălarea grăsimii și la scurgerea acesteia din îmbinarea arborelui canelat, ceea ce limitează durata de viață a acestuia și necesită înlocuire frecventă. Rata de consum de unsori este de 0,25 - 0,30 kg la 100 de litri de consum total de combustibil. Litol-24 poate fi un înlocuitor.

Litol-24 este o grăsime unificată, are rezistență bună la apă, rezistă la o gamă largă de temperaturi și are o rezistență mecanică bună; nu se întărește la încălzire. Pentru o lungă perioadă de timp, rămâne operațional la +130 0 C. (Temperaturile de funcționare ale îmbinărilor canelare ale arborilor cardanici sunt în limita +60 0 C). Înlocuitorul este unsoarea de calitate îmbunătățită Fiol-2.

Fiol-2 este o unsoare multifunctionala care contine aditivi antioxidanti, vascosi, anticorozivi si antiuzura. Este rezistent la apă și eficient pe o gamă largă de viteze și sarcini. Această grăsime are proprietăți bune de conservare.

Tabelul 2 prezintă rezultatele măsurătorilor forțelor de frecare în conexiunea canelară cu lubrifianții testați.

Tabelul 2 - Dependența forțelor de frecare în articulația canelară a arborelui elicei în timpul compresiei de timpul de funcționare a arborelui și tipul de lubrifiant la un moment de încărcare M cr = 500 Nm, kN

Din tabelul 2 se poate observa că în momentul inițial (perioada de rodare) forțele de frecare sunt destul de mari, apoi scad sau rămân constante (de exemplu, pentru lubrifiantul Fiol-2) până la apariția zgârieturilor. Apariția unei crize provoacă o creștere bruscă a forțelor de frecare și uzură. Dacă arborele cu gripare continuă să fie testat, atunci zona de gripare se extinde rapid, determinând încălzirea zonei de frecare, ceea ce duce la creșterea forțelor de frecare și la uzura intensă a canelurilor. Unsoarea se lichefiază și își pierde proprietățile antifricțiune.

Tabelele 3 și 4 oferă date despre uzura canelurilor arborelui și a manșonului arborelui elicei.

Tabel 3 - Dinamica uzurii canelurilor arborelui în funcție de tipul de lubrifiant utilizat la un moment de încărcare M cr = 400 Nm, mm

Tabel 4 - Dinamica uzurii canelurilor bucșei, în funcție de tipul de lubrifiant utilizat la un moment de încărcare M cr = 400 Nm, mm

Natura uzurii canelurilor indică prezența așa-numitei gripări la cald, deoarece distrugerea unei pelicule subțiri de ulei are loc sub influența sarcinii și a temperaturilor ridicate în zona de contact a corpurilor, unde se formează centrele de gripare. Acest proces se caracterizează prin uzură intensă, după cum reiese din datele din tabel.

Calitatea lubrifiantului este cel mai important factor care influențează procesul de uzură și uzură a canelurilor. Cele mai bune rezultate ale testului au fost arătate de unsoarea Fiol-2, cu care racordul canelat a funcționat fără uzură vizibilă până când a apărut o zgârietură, adică. atâta timp cât lubrifiantul și-a păstrat proprietățile funcționale. Unsoarea nr. 158 ocupa o pozitie intermediara intre unsoarele Little-24 si Fiol-2. Timpul de funcționare al racordului canelat înainte de apariția gripării cu unsoare Litol-24 a fost de 20 h, cu unsoare nr. 158 - 60 h, cu unsoare Fiol-2 - 140 h.

Studiile privind eficiența lubrifianților în articulația canelară a arborilor cardanici ai vehiculelor Zil și KamAZ au arătat că articulația canelară are cea mai mică resursă cu grăsimea Litol-24 utilizată în prezent și cea mai mare cu unsoarea Fiol-2.

Reduceți frecvența de schimbare a lubrifiantului la 10.000 km pentru a elimina apariția zgârieturilor în îmbinarea canelară a arborilor cardanici ai trenurilor rutiere din lemn.

Literatură

Bykov, V.F., Kapustin, R.P., Shuvalov, A.V. Bykov V.F., Kapustin R.P., Shuvalov A.V. Investigarea eficienței arborilor cardanici ai transportoarelor auto-cherestea. // Exploatarea materialului rulant din lemn. Colecția interuniversitară - Sverdlovsk: Editura UPI im. S.M. Kirov, ULTI ei. Lenin Komsomol, 1987.- S. 11-14.

Vasilieva, L.S. Materiale operaţionale auto: Manual pentru universităţi / L.S.Vasil'eva - M .: Nauka-Press, 2003.- 421p.

Baltenas, R, Safonov, A.S., Ushakov, A.I., Shergalis, V. Uleiuri de transmisie. Lubrifianți plastici / R.Baltenas, A.S.Safonov, V.Shergalis - SPb .: OOO „Editura DNA”, 2001.- 209s.