Cutie de viteze auto dsg pe skoda octavia. Cutia de viteze DSG - principiu de funcționare, argumente pro și contra

5 (100%) 1 vot

Până de curând, cutia robotică DSG6 cu ambreiaj umed era disponibilă doar pe un vagon cu tracțiune integrală, inclusiv, precum și pe o versiune sport (ambele versiuni vagon și liftback), acum DQ250 este disponibil și pe un liftback, iar mașina este echipată cu un plug-in full drive. Această modificare va fi disponibilă cu un motor turbo pe benzină de top de 1,8 litri cu 180 CP. Este de remarcat faptul că prețul Skoda Octavia A7 4 × 4 este mult mai accesibil decât costul sportului Octavia A7 RS, în timp ce datorită prezenței tracțiunii integrale și posibilității de reglare ulterioară, noul produs este destul de o oferta interesanta pentru iubitorii de condus dinamic.

Amintiți-vă că mașinile Skoda sunt echipate cu trei transmisii robotizate:

Octavia a primit DQ200 și DQ250, dar DQ500 este încă disponibil doar pe cel nou. Pe lângă roboți, Octavia A7 este echipat cu o manuală cu 6 trepte și o automată clasică cu 5 trepte, cu un convertor de cuplu.

Cele mai frecvente întrebări

Ne oferim să discutăm, sau mai degrabă să răspundem la cele mai frecvente întrebări adresate despre mașină și robot

1. “umed sau uscat” cutie - este foarte ușor de înțeles ce fel de DSG este pe mașina ta. Dacă Octavia are tracțiune față, atunci este instalat un DSG7 cu ambreiaj uscat, dacă mașina este echipată cu tracțiune integrală, atunci este instalat acolo un robot DSG6 cu ambreiaj umed (două ambreiaje funcționează într-un ulei baie).
2. fiabilitate și resursă- poate cea mai comună și interesantă întrebare pentru mulți. Dacă vorbim despre DSG6, atunci această transmisie este foarte fiabilă, în plus, vă permite să creșteți puterea motorului fără nicio pierdere a fiabilității. Producătorii spun că transmisia cu șase trepte este proiectată din fabrică pentru un cuplu de 350 Nm, dacă se dorește, această cifră poate fi mărită, dar apoi cutia va trebui finalizată și consolidată. DSG7 are o mulțime de avantaje, dar există un dezavantaj semnificativ sub forma fiabilității. În rândul pasionaților de mașini există o opinie că robotul are o resursă mică și este extrem de nesigur. Aceasta a fost pe versiuni până în 2014, când mecatronica s-a defectat. Noile versiuni au suferit îmbunătățiri, în urma cărora, după cum arată, totul este în perfectă ordine cu cutia. Mai mult, acum au fost instalați roboți cu șapte viteze pe mașinile Audi. Resursă daca vorbim despre acest indicator, atunci dintre cele doua transmisii, cea cu sase trepte este mai inventiva, datorita faptului ca ambreiajele functioneaza in baie de ulei, este mai putin predispus la supraincalzire, deci daca alegi ce robot este mai bun pentru a cumpăra Octavia, atunci am recomanda cu DSG6. Cu întreținerea la timp și funcționarea corectă, resursa primului este de aproximativ 100.000 - 150.000 km, resursa celui de-al doilea este de 200.000 - 250.000 km, apoi ambreiajele și mecatronica ar putea fi nevoie să fie înlocuite.
3. Preț o mașină în Rusia în 2018 este - pentru un liftback de la 1.561.000 de ruble, pentru un break de la 1.641.000 de ruble și, în cele din urmă, pentru un break pentru toate terenurile, prețul începe de la 1.962.000 de ruble.

Dacă luăm în considerare liftback-ul, atunci în clasa sa această mașină nu are complet concurență, deoarece. niciunul dintre reprezentanții clasei C nu își echipează mașinile cu un sistem de tracțiune integrală, dacă vorbim de mașinile marca oamenilor. Pentru comparație, o Skoda Superb cu tracțiune integrală va costa 2.184.000 de ruble cu o transmisie manuală și 2.297.000 de ruble cu un DSG, dar acolo este instalat un motor de 280 CP. Și aceasta este o sumă complet diferită de impozit. Audi oferă un sedan A3 cu tracțiune integrală pentru 1.924.000 de ruble, dar va fi mult mai puțin spațiu decât la Octavia.

Pentru a rezuma, Octavia A7 este în sfârșit disponibil cu o automată fiabilă cu șase trepte și tracțiune integrală într-o caroserie liftback. Astăzi, modelul nu are concurenți în Rusia, așa că dacă aveți nevoie de o mașină cu manevrabilitate excelentă, un interior spațios și un portbagaj încăpător, în timp ce mașina are o dinamică excelentă (care, dacă se dorește, poate fi îmbunătățită semnificativ) și un consum excelent de combustibil, atunci pur și simplu nu ai alte opțiuni.

Diagnosticare DSG7 0AM/0CW: gratuit!
DSG7 0AM / 0CW reparație mecatronică: de la 20.000 de ruble. Garantie 6 luni
DSG7 0AM/0CW reparatie mecatronica: . Garantie 6 luni
DSG7 0AM/0CW revizuire transmisie automată: . Garantie 6 luni
DSG7 0AM/0CW transmisie automată folosită: . Garantie 1 luna
Kit de reparare ambreiaj DSG7 0AM / 0CW: 12.000 de ruble. Garantie 6 luni
Înlocuire ambreiaj DSG7 0AM/0CW (original nou): 1 zi. Garantie 6 luni
DSG7 0AM / 0CW schimb de ulei - 2000 de ruble.

* Plata numerar si fara numerar (LLC), plata cu cardul. Contract de munca.
** Diagnosticarea pe teren este disponibilă în Moscova și regiunea Moscova.
*** Reprezentanțe și parteneri din regiuni (service, piese de schimb etc.)

În ce constă reparația DSG 7?

Înlocuire ambreiaj DSG 7

Ambreiaj vechi - redus, nu există deloc gol

Ambreiaj vechi - chiar și ambii rulmenți sunt supraîncălziți

Ambreiajul în sine este un mecanism destul de fiabil, dar în timp se uzează în continuare. În acest caz, ambreiajul DSG 7 este înlocuit cu o Skoda Octavia. Pe o cutie cu 6 trepte, care, după cum știți, este o cutie de viteze de tip umed, această procedură se efectuează mult mai rar (aproximativ 150-200 mii km, supusă funcționării moderate, deși mașini cu kilometraj de aproximativ 300 mii km). km au ajuns adesea) decât într-o cutie de viteze de tip uscat, unde poate fi necesară deja o înlocuire a ambreiajului cu un DSG 7, începând de la 25-30 mii km.

De asemenea, ar trebui să fiți conștienți de faptul că ambreiajul responsabil pentru treptele impare se uzează mai repede, deoarece. este responsabil pentru funcționarea treptelor 1 și marșarier (sarcină crescută). Conducerea constantă în ambuteiaje afectează negativ și durata de viață a ambreiajului.

Inițial, producătorii de DSG-uri cu 6 și 7 trepte au prevăzut posibilitatea înlocuirii ambreiajelor în cutia de viteze și, în consecință, produc kituri de reparații. După această procedură, este necesară adaptarea ambreiajului. Pentru aceasta lucrare (inlocuire + reglaj + adaptare + montaj) oferim 1 an garantie.

Reparație și înlocuire mecatronică DSG 7

În marea majoritate a cazurilor, problemele cu o cutie cu două ambreiaje încep din cauza mecatronicei (el controlează de fapt procesul de comutare). Pe DSG 6, în medie, totul se întâmplă mai târziu decât pe DSG 7.

Probleme cu acesta pot apărea din cauza blanii. uzura solenoizilor (apar smucituri). În acest caz, de obicei, nu este necesară o înlocuire completă a mecatronicei, ci doar solenoizii se schimbă.

Al doilea loc problematic este unitatea electronică de control mecatronică, de obicei problemele cu aceasta apar din cauza supraîncălzirii (la pornirea unui sistem rece, sistemul intră în modul de urgență). Dacă unitatea nu poate fi restaurată, atunci se face o înlocuire cu reprogramare ulterioară pentru mașina dorită. Reprogramăm mecatronica DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH pentru o anumită mașină.

Simptome tipice ale defecțiunilor

Practic, un precursor al problemelor este apariția smucirilor, șocurilor la începutul mișcării și la trecerea în treptele inferioare (reducerea treptelor de viteză). Într-un caz mai rău, cutia de viteze nu pornește și, în consecință, mașina nu conduce. În cele mai multe cazuri, caseta intră în modul de urgență, care nu dispare atunci când erorile sunt resetate (nu întotdeauna). Nu merită să-l lași în derivă, deoarece regula funcționează întotdeauna - cu cât mai devreme, cu atât este mai ieftin să repari DSG 7 mecatronics Skoda Octavia DQ200 0AM 0CW.

Ce să faci dacă reparația mecatronică nu este posibilă?

Acest lucru se întâmplă destul de des (de obicei după accidente). Trebuie să îl înlocuiți cu unul uzat, reparat sau nou și apoi să îl reprogramați pentru mașina dorită. Avem in stoc un depozit second hand, reparatii mecatronica pentru DSG 7. La fața locului, vom reprograma pentru mașina dorită în 20 de minute. Costul lucrării este indicat în tabel (vezi mai sus).

DSG mecanic 7

Are si ea probleme.

Uzura rulmentului produce zgomot de rulare care crește odată cu turația și viteza. Se rezolvă prin deschiderea și înlocuirea ulterioară a unui set de rulmenți.

Furca schimbătorului de viteze este distrusă - chiar treptele și marșarierul dispar. Intră în modul de urgență.

Distrugerea rulmentului cu ace de pe arborele de intrare, scurgerea etanșării arborelui de intrare. Cei care schimbă ambreiajul - se recomandă insistent înlocuirea acestor 2 piese.

Exemple de lucru tipice (DQ200 0AM)

Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM - marșarier și trepte egale lipsă

Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM a fost reparat.

Problema era lipsa marșarierului și a unui număr par de trepte, iar când treapta de marșarier era cuplată s-a auzit un zgomot. La scoaterea mecatronicei, a fost descoperit vinovatul defecțiunii - o furcă 6 și marșarier sparte.

După ce au demontat cutia, au înlocuit dopul rupt, au înlocuit toate sigiliile și au asamblat-o înapoi. Pe parcurs, cu ajutorul diagnosticului și a evaluat vizual starea ambreiajului - încă mergeți și mergeți.
În plus, au diagnosticat munca mecatronică - totul este în regulă și cu el.

L-au instalat pe o mașină, au condus adaptările, au făcut o călătorie de adaptare și au lăsat mașina să continue.

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 CP DSG 7 0AM DQ200 inlocuire mecatronica.

Reparația nativă nu a fost supusă.

Diagnosticele primite au arătat o funcționare defectuoasă a părții hidraulice a mecatronicei, precum și o uzură suficientă a ambreiajului. După ce s-a convenit cu clientul, s-a decis să se repare doar partea hidraulică a mecatronicei și să amâne înlocuirea ambreiajului până în vară - cu diagnosticare normală, este posibil să se prezică uzura critică a ambreiajului și să se spună cât mai mult. va călători. Au înlocuit partea hidraulică, au turnat ulei nou în cutie și au făcut adaptarea.

Mecatronică folosită și reparată disponibilă. Vom reprograma pentru masina ta.

Lista principalelor defecțiuni DSG 7 pe care le rezolvăm

• Șocuri și smucituri la comutare. Fără erori în diagnosticarea electronică
• Vibrații și șocuri la începutul mișcării. Nu există erori în diagnosticarea electronică.
• Treapta de marșarier pierdută. Când R este pornit, aparatul intră în modul de urgență, PRNDS este pornit. Conform diagnosticului electronic, eroarea este de obicei: 19143 P2711 - Date nevalide pentru procesul de schimbare a vitezelor.
• Când porniți modul „D” / „R”, se aud clicuri din cutia de viteze și apoi mașina începe să se miște. Conform diagnosticului electronic, eroare: 19143 P2711 - Date nevalide pentru procesul de schimbare a vitezelor.
• Cutia de viteze intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Când contactul este pornit / oprit, cutia de viteze funcționează bine pentru o perioadă, apoi totul este la fel. Conform diagnosticului electronic, erorile sunt de obicei: 18222 P1814 - Supapa de reglare a presiunii 1 pentru transmisia automată-N215: circuit deschis / scurtcircuit la masă 18223 P1815 - Supapa de control a presiunii 1 pentru transmisia automată-N215 scurtcircuit la pozitiv N216: circuit deschis/scurt la masă 18228 P1820 - Supapă de control al presiunii 2-N216 Scurtcircuit la pozitiv
• Periodic, punctul de control intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Când contactul este pornit / oprit, cutia de viteze funcționează normal pentru o perioadă, apoi totul pornește din nou. Conform diagnosticului electronic, următoarele erori: 18115 P1707 - Interferență în funcționarea unității mecatronice, 17252 P0868 - Adaptarea presiunii în cutia de viteze la limită
• După instalarea unei mecatronice uzate, angrenajele nu se schimbă așa cum ar trebui. De obicei, există o strângere la comutare.
• După instalarea mecatronicei uzate, la începutul mișcării, cutia de viteze intră în regim de urgență. Conform diagnosticului electronic, eroare: 19143 P2711 - Date nevalide ale procesului de schimbare a vitezelor

Aceasta nu este o listă completă de probleme și erori. Dacă aveți întrebări, puteți suna pe oricare.

Este puțin probabil, desigur, ca proprietarul lui Octavia să demonteze motorul turbo TSI în garaj. Și pe bună dreptate: munca nu este pentru toată lumea. Mai mult, nu ar trebui să spargeți singur cutia de viteze preselectivă „moartă” - în primul rând, se poate rupe singură, iar în al doilea rând, oamenii instruiți ar trebui să o facă în continuare. Singura întrebare este: acești oameni ar trebui să lucreze într-o reprezentanță sau într-o cutie închiriată? Nu vom răspunde fără echivoc, dar vom da câteva cifre.

Un pic de istorie

Octavia este un exemplu clasic al modului în care este bine să te întorci uneori la elemente de bază. Cert este că primul Octavia a apărut în 1959. Adevărat, în 1971 producția lor s-a oprit, iar pauza plină de tact a durat până în 1996. Dar deja acea Skoda, cu adevărat socialistă și cu adevărat bugetară, s-a dovedit a fi un depozit de inovații tehnice. O suspensie independentă a meritat! În plus, mașina a fost primită cu căldură nu numai acasă, ci și în alte țări. Și rolul principal în acest sens a fost jucat de prețul mașinii. Să fie mic, dar fiabil și accesibil - aceasta a fost prima Skoda.

În 1996, cehii au prezentat o nouă Skoda. Întrucât la acea vreme erau deja nu numai cehi, ci și germani (concernul Volkswagen deținea deja 70% din întreprindere la acea vreme), platforma noii Skoda a fost împrumutată de la partenerii vest-europeni. Prima generație Audi A3, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Bora, Seat Leon și alte câteva mașini au fost construite pe aceeași platformă A4 (PQ34). Dar, ca și în cazul Skoda 1959-1971, modelul a fost actualizat destul de activ. În 2000, a fost restilizat, iar în 2004 a ieșit a doua generație Octavia.

De data aceasta s-a bazat pe platforma PQ46, care a repetat PQ34, dar era destinata mașinilor mai mari. Cunoaștem această platformă în principal din glorioasele alize, nu mai puțin glorioasele Tiguan și Golf Plus. În plus, Audi Q3, Skoda Yeti, Superb și alte mașini bune sunt construite pe modificări ale acestei platforme. Doar Octavia din această generație, lansarea din 2009, va deveni „băiatul biciuitor” al nostru de astăzi. Dar, în mod corect, observăm că în 2013 a fost lansată a treia generație a lui Octavia, și de data aceasta pe o platformă MQB și mai „avansată”, acum modulară (folosită, de exemplu, în a șaptea generație Golf și Passat B8). Dar astăzi suntem interesați de a doua generație Octavia cu un motor turbo 1.4 TSI (122 CP), o cutie preselectivă DSG cu șapte trepte, al cărei kilometraj este de 136 mii de kilometri.

Motor

Nu puteți economisi ulei și filtru în sine: motorul este destul de pretențios în ceea ce privește calitatea lor. Filtrul original va costa destul de mult: de la 700 de ruble la 1000. Dacă doriți cu adevărat, puteți pune un analog - prețul său poate începe de la 400 de ruble. Dar dacă economisim 500-700 de ruble la o schimbare independentă de ulei, atunci este nu merită banii de rezervă pentru un filtru bun. Dacă mâinile vă mâncărim să închideți ceva, atunci nu puteți cumpăra un dop de baie de ulei, deși acesta ar trebui schimbat la fiecare schimbare de ulei. Chestia asta costă aproximativ o sută de ruble. Se întâmplă să fie înșurubat pentru a treia și a patra oară și să nu curgă. Dar se întâmplă că curge imediat, așa că dacă tot decideți să nu îl schimbați, atunci după ce ați schimbat uleiul trebuie să verificați această problemă. Filtrul este deasupra și accesul la el este deschis.

Acționarea de sincronizare este efectuată de un lanț. Unii dealeri autorizați le place să spună că lanțul este proiectat să reziste toată viața motorului. Au parțial dreptate: când se întinde în sfârșit, motorul va înceta să mai funcționeze. Și totuși, este mai bine să-l schimbați, dar aici nu a fost posibil să obțineți o recomandare clară și fără ambiguitate cu privire la frecvența de înlocuire. Cei mai înfricoșați spun 60 de mii de kilometri, cei mai îndrăzneți (sau disperați) nu se vor schimba deloc. Și totuși, experții au convenit asupra unei cifre de 100-120 de mii. Este greu să o faci singur, așa că este mai bine să mergi la un serviciu bun. Prețurile diferă foarte bine, dar, în medie, numai munca va costa 12.000 de ruble. Motorul nu va aduce probleme speciale până la moartea sa imprevizibilă. Desi, daca iti pare rau de el si intelegi ca 1,4 litri, chiar si unul turbo, este departe de un V8 de cinci litri, si nu trebuie sa te astepti la mare lucru de la el. Pentru un astfel de volum, 122 de „cai” eliberați de el nu sunt atât de puțini, nu poți numi o mașină nici măcar cu el „leguma”. Dacă Schumacher se trezește undeva adânc în interiorul proprietarului unei Octavia cu un astfel de motor, atunci motorul poate fi predat maeștrilor tuningului de cipuri. După ce a fulgerat „creierele”, el este capabil să producă 152 CP. Cum îi va afecta acest lucru longevitatea este o întrebare deschisă. A doua operațiune pe care o puteți efectua singur este înlocuirea filtrului de aer. Capacul este îndepărtat după deșurubarea celor patru șuruburi, orice proprietar de mașină cu două mâini și o șurubelniță poate face această treabă - există mai puține secrete decât la detectivii Donțovei.

Transmisie

Totul a început dimineața. Mașina a pornit perfect, după o scurtă încălzire, maneta selectorului a fost mutată în poziția D. Astfel a început o dâră neagră în viața unui proprietar de mașină cu DSG. Mașina nu s-a mișcat, semnalând o defecțiune a cutiei. În primul rând, au început să afle de la dealer ce s-ar fi putut întâmpla și, cel mai important, cât ar putea costa restabilirea performanței unității. Pe baza faptului că problema constă în imposibilitatea comutării vitezei, oficialii au condamnat mecatronica. Aceasta este aceeași parte a cutiei de viteze care cuplează și decuplează ambreiajele („în șapte trepte” are două dintre ele și sunt uscate) și treptele care schimbă direct. Mecatronica este un sistem hidraulic, un set de tije mecanice și servomotor și o unitate electronică, care, pe baza citirilor senzorilor, determină algoritmul de funcționare al cutiei. Dealerii de mecatronică cer de la 70 la 110 mii de ruble, iar înlocuirea acesteia - de la 20 la 40 de mii, ceea ce este, desigur, un jaf nerușinat, dar destul de oficial. După căutare, am reușit să găsim o companie care se ocupă în mod special de DSG, iar serviciile lor – deși nici ieftine – costă totuși mult mai puțin. Mai mult, au ocazia nu numai să înlocuiască mecatronica, ci și să repare acest dispozitiv nemiloasă de scump. Astfel, reparația a costat „doar” 38.500 de ruble. Dar bara neagră s-a dovedit a fi mult mai lată decât ar părea la prima vedere.

Foarte curând, au apărut smucituri și astfel încât a devenit imposibil să conduci în modul sport. În modul normal, cutia a dat și lovituri sub punctul moale, ca și cum ar fi sugerat inevitabilul. Acest „inevitabil” a fost înlocuirea ambreiajului. De data aceasta, dealerul nici nu s-a amestecat. Setul de ambreiaj a fost achiziționat cu 28 de mii, 16.000 a trebuit să fie plătit pentru lucrare. Cutia în sine a dat a treia lovitură. Acum alegerea este fie să înlocuiți rulmenții cutiei de viteze (setul - aproximativ 28.000, lucru - aproximativ 22.000), fie să înlocuiți întreaga cutie. „Bătălia” cu DSG continuă pe ultimii 15 mii de kilometri. Toate lucrările efectuate la prețurile dealerilor ar fi costat aproximativ 300 de mii de ruble. Nu mă cert, Octavia este o mașină bună, dar 300 de mii pentru o „cutie” ... Cred că atunci când aleg o mașină uzată este logic să te uiți la mecanică sau la transmisia automată.

Șasiu și frâne

Să începem cu tampoanele. Pentru a le înlocui pe cele din față, veți avea nevoie de o îndemânare minimă, un hexagon de 7 mm (deși există „stele” acolo) și, bineînțeles, plăcuțe noi. Este greu să găsești vina frânelor native ale lui Octavia, așa că dacă nu ai o dorință irezistibilă pentru un anumit producător, te poți descurca cu plăcuțe originale (2.200 de ruble). Dacă ai reușit să apeși pistoanele pe etrierele roților din spate, atunci le-ai spart, pentru că pot fi doar răsucite. Diligența excesivă poate duce la defecțiuni, așa că trebuie să găsiți ceva potrivit pentru a înșuruba cu grijă pistoanele la locul lor, apoi puneți plăcuțele. În serviciu, va costa aproximativ 700 de ruble. Dacă economisiți deja pentru o reparație DSG, atunci banii vă vor veni la îndemână. Adăugăm că poți economisi și mai mult la discurile de frână. Originalele vor costa 4 mii, iar un analog bun poate fi găsit pentru 3.200.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În general, șasiul nu este rău, iar singurul lucru care poate necesita o înlocuire neprogramată este lonjele stabilizatoare. Dacă depui puțin efort, atunci le poți schimba singur, totuși, fără un lift va fi dificil. Dacă aveți succes, va fi posibil să puneți 1.700 de ruble în buzunar, dar standul în sine va costa 3.000.

Caroseria si interiorul

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

3,6 (72,31%) 13 voturi

La menționarea transmisiei robotizate DSG-7 cu ambreiaj uscat, cei mai mulți încep imediat să vorbească despre nefiabilitatea acesteia. Cu toate acestea, după cum arată practica, majoritatea covârșitoare a respondenților nu au întâlnit deloc mașini echipate cu această cutie de viteze. Pentru a înțelege fiabilitatea și principalele probleme ale DSG-7 DQ200, am decis să vorbim și să obținem părerile proprietarilor adevărați care operează mașini VAG în 2017 cu un ambreiaj uscat DSG-7.

În numele nostru, putem adăuga că de mai bine de 3 ani am avut la dispoziție personală o Skoda Octavia A7 echipată cu robot și motor de 1.8 litri cu o capacitate de 180 de cai putere. Timp de 3 ani, mașina, sau mai degrabă transmisia robotizată Direct-Shift Gearbox, nu a cauzat probleme. În plus, mașina a fost operat fără milă, aproape zilnic - „adidași pe podea” cu accelerații bruște constante de la un semafor. Și doar pe o rulare de 72.000 odată am experimentat o ușoară vibrație, iar asta s-a întâmplat după ce am stat mai bine de 3 ore într-un ambuteiaj cu mișcare constantă de frână pe gaz.

Rezumând, putem spune cu siguranță că a devenit mult mai fiabil decât prima versiune, care le-a dat proprietarilor o mare bătaie de cap, în special pe Volkswagen Passat B7 din primii ani de producție. Dintre principalele avantaje, se remarcă schimbarea vitezei fulgerătoare, economia excelentă de combustibil și, bineînțeles, dinamica. Folosind exemplul celei de-a 3-a generații Octavia cu doar 180 de cai putere, mașina cehă a reușit să-și lase concurenții mult în urmă cu motoare mai puternice și mai voluminoase. Octavia A7 cu motor de 1,8 litri este poate una dintre cele mai rapide mașini din clasa sa și segmentul de preț, doar că mașinile mai scumpe în modificări sport sunt mai rapide.

Recenzii despre proprietarii de mașini Volkswagen DSG-7

Pentru a afla toate avantajele și dezavantajele robotului, am decis să discutăm cu proprietarii de mașini Volkswagen și să aflăm părerea lor despre fiabilitate.

• Volkswagen Passat

Alexander ne-a împărtășit părerea cu noi, care deține de mai bine de 4 ani un Volkswagen Passat sedan cu motor de 1,8 litri.

În primul rând, o să încep cu faptul că mi-am cumpărat o mașină nouă și m-am gândit mult timp să o iau cu un motor de 1,4 sau 1,8 litri, pentru că. Conduc des pe autostrada, dar am decis sa optez pentru un motor mai mare. Cred că va rezista mai bine la sarcină la viteze mari decât unul cu volum redus, care este mai potrivit pentru cei care operează mașina doar în oraș. În ceea ce privește cutia de viteze, inițial am plănuit să iau mecanica, pentru că. Am auzit multe despre problemele robotului, ba mai mult, unul dintre prietenii mei a avut o alergare de 48.000 km. Cu toate acestea, după ce am studiat forumurile cu recenzii ale proprietarilor, am ajuns la concluzia că, în ultimii ani, inginerii au reușit să scape DSG de toate deficiențele și cutia a devenit mult mai fiabilă, în urma căreia alegerea a căzut. pe varianta cu robot, ceea ce nu am regretat niciodată. Tot timpul, mașina nu a livrat nicio problemă și mă face fericit până în ziua de azi.

Dintre minusuri, pot observa doar sunetul neplăcut al metalului atunci când conduc prin bare de viteză sau alte nereguli. Se pare că în loc de un mecanism bine uns, în cutie au fost turnate șuruburi care, la scuturare, se bat între ele. O călătorie la dealer nu a dat niciun rezultat, în plus, judecând după forumuri, aceasta este o problemă comună despre care dealerul oficial nu poate face nimic și răspunde doar cu scuze - ei spun că acest lucru nu afectează funcționarea transmisiei și faptul că zdrăngănitul nu este o defecțiune, ci este doar o caracteristică a DSG 7 cu ambreiaj uscat.

Passat B8

Bună ziua tuturor, numele meu este Konstantin și iată recenzia mea despre cutia DSG, de care mulți se tem atât de mult. Mai întâi vreau să remarc că înainte de asta aveam o Octavia A7 care mi se potrivea în toate, dar îmi doream o mașină mai mare, la început am vrut să iau o nouă Superb, dar după ce am vizitat un dealer Volkswagen și am condus un Passat nou, m-am hotărât. sa optezi pentru ea. Fondurile au fost suficiente doar pentru o versiune cu motor de 1,4 litri, bineînțeles că am vrut o versiune mai puternică cu un motor de 180 de cai putere, dar să plătesc vreo 1.900.000 este prea scump pentru mine, și chiar 150 de cai putere. destul pentru a conduce la oraș.

Cât despre transmisie, alegerea a fost cu siguranță în favoarea robotului, pentru că. Nu sunt adepta „tragerii” de butonul de schimbare a vitezei și apăsarea pedalelor, această ocupație este foarte obositoare pentru mine, după muncă vreau să ajung cât mai repede acasă cu confort. pentru că așa cum am scris mai sus, am avut experiență în operarea unei mașini cu o transmisie identică și sunt familiarizat cu fiabilitatea și deficiențele de la sine, totul mi se potrivește complet, dar cumva nu vreau să trec la o mașină automată standard. după DSG, munca transmisiei automate clasice pare prea atentă, iar consumul de combustibil a jucat un rol. Cu o funcționare corectă, DSG nu ar trebui să provoace plângeri, dacă întâlniți această cutie de viteze pentru prima dată, atunci asigurați-vă că citiți instrucțiunile pentru funcționarea corectă din carte, ceea ce va evita defecțiunile și defecțiunile mecatronicei.

Volkswagen Jetta

Numele meu este Kirill Vasilyevich și iată recenzia mea despre robotul DQ200. Mi-am cumpărat o mașină nu nouă, dar cu un kilometraj de 50.000 km, inițial am vrut să găsesc una cu un motor atmosferic și un convertor de cuplu clasic, dar nu au vândut astfel de mașini în orașul nostru. Mi-a atras atenția o reclamă pentru vânzarea unei versiuni cu motor turbo și robot DQ200, recunosc sincer că două lucruri m-au mituit - primul este prețul mașinii și al doilea este dinamica acesteia alături de consumul redus de combustibil.

La început, mașina a mulțumit pe toată lumea atât cu manevrabilitate, cât și cu dinamica și cu schimbările imperceptibile a treptelor, dar după 6.000 de km au început problemele - cutia a început să bată cu piciorul la schimbarea treptelor de la a doua la a treia, iar loviturile au fost destul de puternice și vizibile. În plus, conducerea pe un drum accidentat se aude un zgomot distinct de metal. Călătoria la dealer s-a încheiat cu un verdict de defecțiune mecatronică, deoarece mașina este încă în garanție, costul înlocuirii fiind în garanție. Mi-e teamă că s-ar putea repeta defecțiunea, iar reparația va trebui făcută din buzunarul meu, așa că plănuiesc să scot mașina la vânzare în viitorul apropiat.

Golf MK7

Voi spune imediat că am făcut achiziția mai degrabă nu cu capul, ci cu inima. de mult visat la acest hatchback german. Aproape odată cu apariția primelor fotografii ale celei de-a șaptea generații, am început să studiez toate informațiile despre acesta, inclusiv robotul DQ200, care, judecând după numeroasele recenzii nemulțumite ale proprietarilor, a ridicat o mulțime de întrebări despre fiabilitate. Apropo, principalele probleme au apărut în primii ani, apoi compania a corectat treptat toate defectele de proiectare. Principala problemă a fost supraîncălzirea ambreiajului și defecțiunea acestuia din cauza trecerii frecvente de la treapta 1 la a doua și înapoi în timpul conducerii prin ambuteiaje. Această problemă s-a rezolvat prin reprogramarea și creșterea primei trepte, mai exact, acum treapta se schimbă mult mai târziu, ceea ce reduce numărul de schimbări la a doua. Sper că înțelegi ce am vrut să spun. Am abordat această problemă cu toată responsabilitatea și am citit un număr destul de mare de sfaturi despre cum să prelungiți durata de viață a DSG DQ200, inclusiv manuale pentru o funcționare corectă, care spun că este mai bine să treceți pe neutru în timpul unei opriri lungi (într-un trafic). blocaj sau la un semafor) ( N), iar în trafic intens, fie utilizați modul sport (S), fie modul de schimbare manuală. Da, desigur, în acest sens, automata clasică este mult mai comodă și mai simplă, dar nu aș schimba senzațiile pe care le dă cutia de viteze Direct Shift pentru nimic, îmi place foarte mult să simt accelerația constantă și absența unei senzații de schimbare a vitezei, ca într-o transmisie automată clasică.

Acum golful meu a parcurs 33.400 km și în tot acest timp nu am avut probleme (pah-pah-pah), da, bineînțeles, kilometrajul este destul de mizerabil, dar acum putem spune deja că robotul DQ200 din 2017 are deveni mult mai de încredere decât prima versiune a lui. În viitor, plănuiesc să cumpăr o mașină și pe robot, dar sper că va fi fie un ambreiaj umed cu 6 trepte DQ250, fie un ambreiaj umed cu șapte trepte, care este considerat în prezent cel mai de încredere dintre transmisiile robotizate VAG. .

Volkswagen Polo Sedan GT

Înainte de asta, aveam deja o berlină Polo dar cu automată convențională, tuturor le plăcea mașina, dar nu avea dinamica. Imediat după apariția informațiilor despre versiunea cu, m-am gândit să o cumpăr. Dinamica este cu adevărat interesantă având în vedere că dimensiunea motorului este de doar 1,4 litri, iar puterea este de vreo 125 CP. Am auzit că sunt specialiști care ridică puterea motorului la 180 și 200 CP. deși atunci apare întrebarea cu privire la fiabilitatea transmisiei și capacitatea sa de a face față unei puteri crescute.

Până în prezent, kilometrajul este de 13.600 km. si in tot acest timp nu au fost observate probleme. Funcționarea cutiei de viteze, sau mai degrabă schimbarea vitezelor, seamănă mult mai mult decât la o automată clasică. Așa că sunt 100% mulțumit de achiziția mea. Timpul va spune cum se va comporta DQ200 in viitor, sper ca pana la 100.000 km sa nu i se intample probleme.

Recenzii despre proprietarii DSG SEAT

Deși acest brand a părăsit din nou piața noastră, nu am putut să nu includem recenziile proprietarilor în lista noastră.

SEAT Leon

Mașina a ales între Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon și Volkswagen Golf. Îmi doream o mașină rapidă, cu un aspect luminos și un interior plăcut. Audi a dispărut din cauza prețului mare, Golf din lipsa unui motor de 1.8 litri, e ciudat de ce toată linia VAG, cu excepția acestui hatchback, este echipată cu un motor de 180 de cai putere, dar bine. Până la urmă, alegerea a fost între Octavia și Lyon. Liftback-ul ceh a fost mult mai practic datorită portbagajului, iar interiorul era mult mai spațios, dar aspectul și designul Seat-ului m-au mituit, drept urmare alegerea mea a fost pentru această marcă anume.

Din păcate, nu știam prea multe despre DSG pe SEAT și nu există prea multe informații pe Internet, ceea ce este de înțeles. Acest brand nu este deosebit de popular în Rusia. Dar, după cum am înțeles, cutia de viteze și motorul lui Leon sunt complet similare cu cele instalate pe Octavia, așa că am studiat cu atenție forumurile proprietarilor de versiuni cu un motor și transmisie de 180 de cai putere. Am fost imediat mulțumit că au existat foarte puține recenzii negative și că nu a existat un astfel de volum de reclamații precum a existat pentru prima generație Passat B7 cu DSG.

Desigur, mi-e teamă de o defecțiune a mecatronicei și a ambreiajului, pentru că. aceasta este cea mai obișnuită problemă, dar până acum robotul pare să-și facă față sarcinilor cu explozie. Este păcat, desigur, că Leon nu este echipat cu DQ250, care este mai fiabil și vă permite să creșteți puțin puterea fără teama de eșec.