Program de intretinere Subaru xv. Program de întreținere Subaru XV

Când aveți nevoie de un serviciu de întreținere, vă ajutăm întotdeauna cu plăcere. Întreținerea la timp a Subaru XV în service-ul nostru auto este o garanție a funcționalității și a performanței corespunzătoare. Specialiștii interni calificați au o vastă experiență profesională. Aceștia vor efectua toate tipurile de lucrări de întreținere cu un grad ridicat de responsabilitate.
Folosim unelte speciale și echipamente certificate pentru a obține date fiabile despre funcționarea sistemelor. Toată întreținerea de rutină este efectuată în conformitate cu recomandările de reglementare ale producătorului. Fiecare tip de întreținere se realizează la prețuri rentabile.

Preturi intretinere Subaru XB

Subaru XV al ediției revistei germane „Auto Bild” din iunie 2012 a început un lung maraton la Hamburg. Imediat după prima călătorie, în jurnalul de bord a apărut o remarcă: „Motorul trage bine, dar sună ca un buldozer”. Editorul de teste morocănoase este familiarizat cu motorul boxer liniștit de 147 de cai al Legacy. Zgomotul vizibil al turbodieselului a fost extrem de surprinzător.

"Este în regulă?" - exclamă colegul său, care a găsit plastic ieftin în cabina unei mașini relativ scumpe în valoare de 33.000 de euro. Un alt editor se întreabă: „Arcuri dure și amortizoare moi?! Deci Subaru XV este mai sportiv sau mai confortabil? " Este prea devreme pentru a lăuda crossover-ul japonez. Bubuitul motorului, plastic ieftin, șasiu din stejar. Dar poate că acestea sunt lucruri mărunte de care nu ar trebui să vă faceți griji prea mult? Acesta este Subaru, care poate pleca fără probleme timp de 20 de ani. În 24 de luni și 100.000 km se va ști - nu este cazul.

O surpriză neplăcută i-a așteptat pe experții DEKRA după revizuirea mașinii. Capetele pistonului din primul și al treilea cilindru sunt topite la margini. Pe pereții cilindrului sunt vizibile semne clare de uzură. Încă câteva mii de kilometri și un boxer diesel ar fi fost eliminat - experții sunt siguri.

Motivul pentru ceea ce s-a întâmplat, potrivit experților, este supraîncălzirea din cauza funcționării necorespunzătoare a sistemului de injecție. Inspecția injectoarelor Denso a evidențiat abateri în cantitatea de combustibil furnizată la sarcină parțială, ceea ce a dus la o creștere a temperaturii. Defecțiunea motorului ar fi inevitabilă.

Dar acesta nu este singurul lucru care ar putea imobiliza Subaru XV. La examinarea componentelor transmisiei, sa constatat că ambreiajul nu a durat mult. Și asta în ciuda faptului că a fost deja înlocuit cu un kilometraj de 52.139 km. Astfel, mecanica ajunge la concluzia că resursa ambreiajului este puțin mai mare de 50.000 km.

În timpul călătoriilor pe teren ușor accidentat, cu o încărcătură ușoară, a apărut adesea un miros arzător. Probabil că cuplul boxer suprasolicita prea mult ambreiajul. E pacat! Contopirea scurtă, garda la sol relativ mare și ampatamentul mic sunt ideale pentru a conduce pe câmp și pajiști. Dar înlocuirea frecventă a ambreiajului este prea costisitoare.

Pe autostradă, Subaru XV se simte ca acasă. Mașina de testare a petrecut cea mai mare parte a timpului în turnee în Europa. În ciuda vitezelor mari și a pedalei de accelerație adesea adânc îngropate, crossover-ul consuma doar aproximativ 8 litri de motorină la 100 km.

În călătoriile lungi, motorul energizant și poziția confortabilă de condus erau o plăcere. Cu toate acestea, după aproximativ jumătate din traseul de testare, spătarul scaunului șoferului a început să se sufle cu un accident neplăcut. În același timp, erorile sistemului de navigație și mesajele de eroare nesfârșite de la computerul de bord au fost deranjante. Deci XV la 18.530 km a tras un semnal de alarmă - nu este suficient ulei de motor. Cu toate acestea, joja a arătat trei sferturi. În plus, a apărut în mod repetat un mesaj despre eșecul controlului automat al dinamicii vehiculului. Într-o zi, servodirecția a fost oprită pentru o perioadă scurtă de timp. Dar în timpul opririi, forțe misterioase l-au vindecat, iar mașina și-a continuat drumul, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Acest lucru nu s-a mai întâmplat niciodată.

La scurt timp, spătarul scaunului șoferului a scârțâit, au apărut pliuri pe perna scaunului, iar țesătura tapițeriei a fost ușor pufoasă. În plus, elementul de încălzire este prea aproape de spătar.

Faptul că Subaru XV nu era pregătit să ofere calitate pe termen lung a devenit evident încă de la început. După 30.000 km, scârțâitul, scârțâitul, trosnitul nu s-a oprit. Impresia era că mașina era cel puțin jumătate din preț. Surse de zgomot găsite în timpul demontării. Elementele din plastic ale decorului, interiorului și carenajelor sunt fixate cu cleme subțiri din plastic. De-a lungul timpului, acestea slăbesc, iar părțile încep să atârne și să zbârnâie. Accident? Inspecția mașinilor noi a arătat că nu este cazul. Zgomotul din cabină este doar o chestiune de timp - clemele de plastic sunt la fel de subțiri.

Clipsurile capacului de plastic din compartimentul motorului joacă, emițând crăpături și zgomot.

Expertul DEKRA, Gunther Schiele, a criticat protecția împotriva coroziunii. În cele mai multe cazuri, ușoare semne de coroziune sunt doar un defect cosmetic. Dar rugina detectată este esențială pentru o mașină de doi ani. După 100.000 km, Subaru XV nu și-a putut câștiga dragostea pentru sine. Chiar și aparatul de aer condiționat a adăugat la impresia negativă. În primul rând, este încărcat cu noua generație de agent frigorific inflamabil R 1234yf. În al doilea rând, în timpul ultimei călătorii de vară în căldura de 30 de grade, aparatul de aer condiționat a solicitat service.

Protecție insuficientă împotriva coroziunii la punctul de contact al firului de împământare: șurubul este ruginit și conexiunea este corodata. În plus, au fost găsite mici focare de coroziune pe componentele suspensiei și ale sistemului de evacuare.

100.000 km pe un Subaru? Editorii testelor au crezut că ar fi o simplă formalitate. Nu se așteptau la un munte întreg de probleme. Se speră că japonezii vor corecta deficiențele la fel de repede cu cât au adus noul model pe piață. În caz contrar, își va pierde foarte ușor imaginea bună câștigată de-a lungul anilor.

Defecțiuni și costuri

18 350 km - avertizare despre nivelul prea scăzut al uleiului. Alarmă falsă - nivel normal.

52 139 km - avarie ambreiaj

60 910 km - avertizare de nivel prea scăzut al uleiului. Alarmă falsă din nou - nivel normal.

72.911 km - înlocuirea lămpii în lumina de frână dreaptă (780 de ruble).

76.826 km - înlocuirea discurilor de frână față și a plăcuțelor de frână (13.700 de ruble).

86 380 km - defecțiune pe termen scurt a navigatorului GPS.

88 270 km - înlocuirea parbrizului față după ce a fost lovit de o piatră.

92.700 km - înlocuirea becului plăcuței de înmatriculare (120 ruble).

Subaru XV nu diferă în ceea ce privește spațiul: portbagajul poate găzdui doar 380 de litri. In plus, marginea de jos este prea inalta la 79 cm.Tapiteria subtire a covorului este intinsa si bine asigurata. Plasticul pentru pasajele roții este predispus la zgârieturi și scoate sunete străine. Calitatea finisajului este slabă.

Subaru XV I nu se vinde în reprezentanțele oficiale Subaru.

Specificații Subaru XV I

Modificari Subaru XV I

Subaru XV I 1.6 MT

Subaru XV I 1.6 CVT

Subaru XV I 2.0 MT

Subaru XV I 2.0 CVT

Colegii de clasa Subaru XV I dupa pret

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Recenzii proprietarului Subaru XV I

Subaru XV I, 2012

Am achizitionat un Subaru XV I in configuratia DE cu motor de 1,6 litri, 114 "cai". Părerea mea este că are cele mai necesare lucruri: 6 airbag-uri, un sistem de control al stabilității, scaune încălzite, oglinzi, parbriz în zona periilor, USB, șaibă faruri, nuanțări etc. Am condus iarna, după ce am parcurs 12.000 km pe contorometru, m-am dus la Krasnoyarsk, de două ori la Omsk. Ei bine, în jurul orașului. Consumul lui Subaru XV I este plăcut plăcut, nu cred computerele de la bord și pentru asta detectez eu însumi consumul, adică umplu un rezervor plin și după ce trec 100 km ridic până la plin, eu am luat 6-6,5 litri pe autostradă la o viteză de 110-120 km/h și 9,5-10,5 în oraș, dar totul este relativ, deoarece stilul de condus este diferit pentru toată lumea, de obicei conduc puțin mai repede decât debitul, Nu mă grăbesc, dar nici nu mă târăsc. Confortul și potrivirea sunt foarte confortabile, izolarea fonică este acceptabilă, nu mai bună, dar nici mai proastă decât la alte mărci de mașini. În călătoriile lungi, spatele nu obosește și al cincilea punct nu se amorțește. Dacă aveți cel puțin puțină experiență, pe pistă veți depăși cu ușurință atât camioanele, cât și coloanele. Desigur, această mașină nu are răspunsul clapetei de accelerație a unui motor de 2,5 litri, dar nu este cumva corect să le comparăm, iar în comparație cu alte mașini cu un motor de 1,6 și chiar 1,8 litri, Subaru XV I nu este inferior (ultima mea mașină cu un motor de 2,4 litri cu tracțiune față). Iarna și primăvara, am călătorit pe teren accidentat și de-a lungul unui drum înghețat, aceasta este cu totul altă poveste, tracțiunea integrală este configurată astfel încât chiar și la prima vedere să găsească cumva o ieșire din situații disperate, nu poate fi descrisă în cuvinte, trebuie simțit și văzut. Dar totul în mașină nu poate fi perfect, suspensia de la Subaru XV I este puțin rigidă, dar acesta este un tribut adus manevrabilității, mai ales că rigiditatea suspensiei este mai mult decât compensată de roțile cu diametre de 17 jante. Apropo, pentru iarnă am pus 16 discuri cu profil de cauciuc înalt, diametrul total al roții a rămas același, iar mașina merge mai moale. Un alt dezavantaj este trunchiul relativ mic.

Avantaje : design. Controlabilitate. Passabilitate.

dezavantaje : trunchi mic. Suspensie rigidă.

Maxim, Tomsk

Subaru XV I, 2012

Impresiile sunt încă normale. Dacă îl comparăm cu Qashqai, Zhuk, Sportage și alți reprezentanți din aceeași clasă și serie, atunci mi-a plăcut Subaru XV I ceva mai mult. Alte mașini pur și simplu nu le-au plăcut din cauza rugozității caroseriei și a stilului de condus - pur și simplu „plictisesc” (opțiunile au fost luate în considerare cu o transmisie automată, un variator și un motor pe benzină de cel mult 2 litri, în tracțiune integrală) . Pe teren mediu, cu asistentul VCD dezactivat, te simți ca într-o mașină de raliu. Consumul pe autostrada cu aerul conditionat pornit la fiecare suta de kilometri devine din ce in ce mai mic. Când am cumpărat Subaru XV, în prima sută am arătat 10,4 litri, am alergat 400 km, acum arată 9,1 - Am fost avertizat în cabină să nu „dau” mai mult de 100 km / h și rpm mai mult de 3000. I Aștept să treacă perioada de rodaj. „Shumka” mi se potrivește (aici pe internet am constatat că izolarea fonică la Subaru XV I este groaznică - probabil că nu au condus deloc această mașină, am încercat să pornesc mașina deja de două ori), interiorul nu scârțâie sau fluieră, plasticul este moale, interior încăpător. În caz contrar, în timp ce totul este în regulă, voi trece prin run-in și voi vedea ce se întâmplă în continuare. Am condus 2000 km, pe autostradă se simte incertitudinea depășirii. Dacă aveți de gând să cumpărați un astfel de cal, luați-l cu un motor de 2 litri pe mecanică. În oraș și off-road mă simt încrezător, pe unde nu vor trece tancurile, mă voi târa pe off-road. „Greierii” au apărut recent în salon.

Avantaje : consum de combustibil. Dinamica. Funcționarea motorului. Passabilitate.

dezavantaje : greieri în cabină.

Alexandru, Khanty-Mansiysk

Subaru XV I, 2012

Impresii generale - Subaru XV I era mai puțin vizual decât Renault Duster. Portbagajul pare să fie acolo, dar când a fost pusă în el baza de la cărucior, acesta a dispărut. După primul ITP, mașina a început să mănânce 10 litri la sută în regim mixt, înainte de aceea 8 litri și stilul de condus nu s-a schimbat. Este gestionat, de altfel, foarte bine. Dar nu se accelerează foarte bine. Plasticul din cabină semăna cu o cizmă de prelată și, cu cât mă uitam mai mult la plastic, cu atât îmi amintea mai mult de o prelată. După ce am instalat scaunul pentru copil și am așezat copilul în el, cu o înălțime de 186 cm, mi-a devenit puțin incomod, din moment ce genunchii mi s-au sprijinit de ușa torpedoului. Pielea este plăcută la atingere, dar cumva nu este foarte rezistentă la deformare, la 25.000 de kilometri, peretele lateral al scaunului șoferului a început să se acopere cu riduri, iar soția mea a condus 50 kg (greutatea oaie). Motorul este grozav. Variatorul este tolerabil. Serviciul oficial este tolerant, dar lung și costisitor (penultima întreținere pentru 25.000 a fost oferită pentru 18.000 de ruble, iar aceasta este doar înlocuirea filtrelor și fluidelor, a întâlnit 13.000 cu piesele de schimb.) Greierii au apărut deja în cabină la 7.000 (rack-ul parbrizului din dreapta față și unde apoi sub unitatea de control al climatizării), am dat seama de rack, scoțând și punând plasticul înapoi, dar al doilea greier a rămas. Izolarea fonică foarte slabă, deja înfurie începutul spre final. La deplasarea înapoi, unitatea sa dovedit a fi conectată și nu simetrică, dar a mers bine. Oriunde am urcat și ieșit, abilitatea de cross-country a lui Subaru XV I "cu o explozie". Nu s-a rupt. Concluzia: mașina în sine este excelentă, fiabilă (principalul este să o lăsați să se încălzească bine). Ar fi părăsit-o, dar va fi foarte aproape cu al doilea copil. Vom aștepta noi întâlniri cu acest brand.

Avantaje : Securitate. Controlabilitate. Passabilitate.

dezavantaje : izolatie. Greierii în cabină. Cost ridicat de service la dealer.

Vladimir, Moscova

Subaru XV I, 2013

Voi începe cu dezavantajele, deoarece îi îngrijorează pe toată lumea în primul rând. Iarna, în ciuda faptului că în sud nu este foarte frig, Subaru XV I se încălzește foarte mult timp, până la 10 minute sau mai mult, se gândește involuntar la „autostart”. Producătorul auto a început să folosească izolarea fonică și izolarea din 2014, iar toate Subaru XV I din 2013 sunt „despuși” în acest sens. De aici sunetul ploii pe acoperiș ca o lingură pe o găleată și tot zgomotul de pe stradă (aici voi evidenția un mic plus - când apăsați pe gaz, sunetul motorului este pur și simplu fascinant de fiecare dată, ei bine , cu siguranță eu personal). Când ieși din mașină, te murdărești în praguri, deși cred că acesta este cazul tuturor. Consumul de combustibil poate crește cu ușurință până la 13 litri iarna, dacă nici măcar nu îl îneci cu adevărat. Portbagajul, putem spune că chiar nu este (un sac mare și toți tovarășii). „Petalele” din lumina capului se ard în mod constant. În interior, torpila este drăguță, dar magnetofonul seamănă cu adevărat cu stilul anilor 90. Radioul este în general un rebus. Dacă „conduceți pe petale” și dați turații mari - fiți gata să adăugați aproximativ 0,8 litri de ulei la motor la fiecare 5-7 mii de km (veți conduce calm, apoi de la înlocuire la înlocuire), este bine ca BC însuși vă anunță despre o cantitate mică de ulei în motorul cu ardere internă.

Pro: consum mixt 8-9, pista 6,5-7,5 pentru un astfel de drive este mai mult decât demn. Garda la sol și 22 cm de plăcere. În călătoriile lungi, nimic nu amorțește. „Consumabilele” băieții sunt foarte ieftine. Primul ITV la oficiali a costat 4700, al doilea la 8, dar al treilea mi s-a spus 16700 si am refuzat, am comandat totul singur si am facut-o intr-o statie de service verificata de la terta parte pentru 7900 in loc de 16700. Oficialii sunt separat. poveste, nu este de mine să vă scriu despre asta, ca să mergem mai departe. Pe dune, Subaru XV I merge ca un transport de trupe blindat, dar chiar și aici am putut să mă îngrop pe 2 erori, s-a oprit și nu a coborât cauciucurile, prețul de emisiune a fost de 500 de ruble și Niva locală. Off-road-ul este cu adevărat demn, iar zăpada merge cu bang, butonul pentru dezactivarea sistemelor auxiliare ajută. Cum fredonează și provoacă într-adevăr când intri în modul M, dar sfatul meu este că este totuși un variator și tot merită să eviți pornirile bruște, deoarece, conform zvonurilor, costă aproape jumătate de mașină. Cumva s-a dovedit mai puține avantaje. Ea continuă doar să încânte și, în afară de consumabile și benzină, nu necesită nimic. Am fost sfătuit să creez Uzina Spațială Tokyo pentru: indestructibilitatea suspensiei, consumul de combustibil, fiabilitatea motorului cu ardere internă și transmisia automată (variator). Electronice clare. Și vă spun - deocamdată îndeplinește aceste funcții de bază, după părerea mea.

Avantaje : fiabilitatea și integritatea suspensiei. Motor. Acționare cu viteză variabilă. Pasabilitate.

dezavantaje : trunchi mic. Este nevoie de mult timp pentru a se încălzi. Consum de combustibil.

Stanislav, Anapa

Subaru XV I, 2014

Deși nu am fost niciodată „Subarist”, dar din motive evidente, la următoarea actualizare a mașinii, alegerea mea a căzut pe Subaru XV I. În primul rând, acesta este singurul hibrid cu tracțiune integrală din acest segment de preț. În al doilea rând, aceasta este suspensia - este de la Forester și Outback, mai scumpe și mai grele, cu o greutate XV mai mică, „de necaz” și cu o gardă la sol ridicată. În al treilea rând, aspectul ei: ceva m-a cucerit și gata. Deci, nu dețin această minune atât de mult timp, dar impresiile sunt deja doar o mare. Mașina merge pe autostradă cu încredere și la o viteză de 110 km/h pofta de mâncare este de numai 18 km pe litru sau 5,5 litri la sută. În oraș, consumul mediu este de 14,5 km pe litru sau 6,9 litri pe sută. Mărturisesc: nu am apăsat pedala până la podea, nu am smuls-o de la semafor, dar nu mi-au semnalizat din spate, iar șoferii plini de spirit nu au clipit farurile - există puțini care vor să depășească. Hibridul, desigur, nu este unul deplin, dar preferatul meu rulează pur și simplu pe un motor electric la o viteză de până la 40 km / h, iar de sus, da, motorul pe benzină pornește. Este necesar să spunem separat despre oprirea motorului: nu mă pot obișnui cu faptul că atunci când conduc la vale sau când mașina rulează mai mult de 10 secunde, benzina este oprită. Mașina funcționează doar cu un motor electric până când se epuizează încărcarea bateriei, până când mașina începe să se miște în sus și puterea „trenului” nu este suficientă, sau până când gazul este apăsat. Sistemul EyeSight m-a făcut de fapt mândru de Subaru XV I al meu. În modul normal, dă doar indicii despre obstacolele și obstacolele de pe drum, atât în ​​fața mașinii, cât și apropiindu-se din lateral. Dar în modul „Cruise control”, acest sistem este fantastic: nu trebuie să apeși deloc pedalele. Mașina în sine menține viteza setată, încetinește dacă există un obstacol sau ați ajuns din urmă cu o mașină care trece și chiar oprește complet mașina dacă mașinile din față s-au oprit la un semafor. Fără a atinge pedalele, trebuie doar să așteptați până când fluxul de mașini continuă să se miște și mașina dvs. să accelereze singură, menținând distanța stabilită în spatele mașinii din față. Dacă cineva se îndoiește că cumpără un Subaru XV I - nu te gândi, ia-l cu îndrăzneală. Cu orice critică, există mult mai multe plusuri decât minusuri.

Avantaje : aspect. Motor hibrid. Rentabilitate. Vedere.

dezavantaje : încă nu a fost găsit.

Serghei, Vladivostok

În serviciul auto "Racing Service", se efectuează toate tipurile de servicii de reparații auto. Service de înaltă calitate Subaru XV (Subaru XB) garantează siguranța la conducere și vă permite să prelungiți durata de viață a vehiculului. Întreținerea este un set de lucrări efectuate pentru verificarea și restabilirea performanței unităților auto.

Clasificare TO:

1. TO1 vă permite să testați starea mașinii ca întreg. Frecvența de execuție este la fiecare 7-15 mii km. kilometraj.
2. TO2 include un domeniu de activitate mai semnificativ. Acest tip de întreținere trebuie efectuat la fiecare 20-30 mii km. kilometraj.
3. TO3 este folosit pentru a testa proprietățile unităților auto după sarcini lungi. Programul este la fiecare 60-90 mii km. kilometraj.

Avem cele mai mici prețuri. Costul întreținerii Subaru XV (Subaru XB) pentru toate tipurile de servicii poate fi aflat de la managerii noștri.

Ce proceduri includ întreținerea

Schimbarea uleiului în motorul Subaru XV (Subaru XB) este inclusă - o operațiune obligatorie. Efectuat pentru a restabili starea motorului. Schimbarea uleiului din cutia de viteze se face cu alegerea uleiului. Numai un specialist poate selecta corect uleiul. De asemenea, sunt necesare cunoștințe foarte specializate atunci când se schimbă un lichid de răcire. În acest caz, stăpânii noștri folosesc numai antigel de înaltă calitate.

Înlocuirea profesională a antigelului asigură performanțe eficiente ale motorului. Un bloc mare de lucrări de întreținere verifică echipamentul de frânare. Lichidul de frână este schimbat invariabil. Întreținerea include reinstalarea filtrelor.

Filtrul de particule diesel este înlocuit pentru a purifica gazele de eșapament. Funcționarea eficientă a motorului este imposibilă fără filtrarea uleiului. În acest sens, este necesară înlocuirea filtrului de ulei. Un filtru de aer înfundat trebuie, de asemenea, înlocuit. Înlocuirea calificată a filtrului de aer Subaru XV (Subaru XB) asigură purificarea fluxurilor de aer. Siguranța în trafic depinde în mare măsură de atmosfera din habitaclu. Înlocuirea filtrului de cabină oferă condiții. Pentru buna funcționare a unui motor cu ardere internă, sunt necesari mai mulți factori. Înlocuirea filtrului de combustibil Subaru XV asigură livrarea numai combustibilului filtrat.

Toate tipurile de întreținere sunt efectuate în „Serviciul de curse”. Întreținerea Subaru XV (Subaru XB) efectuată de personalul „Racing Service” va permite restabilirea funcționalității tuturor dispozitivelor, verificarea nivelului fluidelor tehnice. Echipamentele puternice și tehnologiile profesionale de lucru ne permit să efectuăm toate lucrările de întreținere la timp.

De ce sunt atât de populare mașinile Subaru XB

O mașină mică de clasă C, Subaru XV al producătorilor japonezi, a fost dezvoltată la începutul secolului XXI. O mașină a apărut pe piața internă un an mai târziu. Mașina se distinge printr-o combinație specială de dimensiuni compacte cu funcțiile unui SUV.

Modelul vine cu o unitate de putere de 2,0 litri. cu o capacitate de 150 CP. în combinație cu o cutie de viteze variabilă și tracțiune integrală sau un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 114 CP. și o transmisie manuală cu 5 trepte și tracțiune pe patru roți. Combinând funcționalitatea, stilul și confortul, Subaru XB este un nou tip de mașină de oraș.

De ce trebuie să remediem defecțiunile vehiculului în atelierul nostru?

În primul rând, avem cu adevărat specialiști în domeniul lor. Mecanicii noștri auto au o experiență impresionantă și nu se plictisesc niciodată să învețe. În al doilea rând, avem echipamente de ultimă generație. În cele din urmă, suntem întotdeauna bucuroși să auzim de la dumneavoastră, dragii noștri clienți și cumpărători!

Absolut increzatori in calitatea lucrarilor prestate, oferim o garantie pentru reparatii si piese de schimb de la 1 an! Vizitați-ne și asigurați-vă că serviciul nostru auto nu face pretenții neplauzibile.