LED dhe vajra esencialë. Test drive Infiniti Q70 të përditësuar

E pranoj se lëvizja e qetë përgjatë autostradës Primorskoe ma mposhti vëmendjen aq shumë sa pa turp pa turp pamjen e bukur të Gjirit të Finlandës pranë vendpushimit Zelenogorsk. Rrezet e diellit shkëlqejnë mbi valë, pemët shushurijnë me gjeth - bukuri! Zëri dhe ... pedali i gazit duke u ngjitur lart më kthyen në realitet. Unë shikoj dhe i ashpër po më afrohet sedan Ford që ndaloi për t'u kthyer majtas! Nëse kam arritur të frenoj vetë apo është bërë nga elektronika, nuk e mbaj mend, por fakti mbetet - "hunda" e stampuar e sedanit Infiniti Q70 mbeti e paprekur. Dhe opsioni "i avancuar". Sistemet e sigurisë Mburoja mund t'i atribuohet ndryshimeve të mëdha në model pas riemërtimit.

Kujtojmë që në dhjetor 2012, Infiniti njoftoi një riemërtim të plotë të gamës së modeleve - indekset dixhitale tani e tutje, ato nuk nënkuptojnë zhvendosjen e motorit, por pozicionin në formacion, dhe shkronja X iu shtua kryqëzimeve. Shenja e parë e riemërtimit ishte sedani Q50, i cili mund të gjendet në të gjitha detajet në artikullin "Test Drive Infiniti Q50. A shkon dashuria përgjatë telave?" Dhe heroi ynë mori emrin Q70 në Auto Show në Nju Jork në pranverën e vitit të kaluar, por vetëm tani ai ka arritur në tregun rus. Më parë, ai quhej Infiniti M, dhe ndryshimi i targës së emrit ishte gjithashtu në kohë që të përkonte me një përditësim të planifikuar.

Shtë kureshtare që pas "facelift" Q70 filloi të dukej shumë më tepër si sedani Q50 sesa paraardhësi i tij me shkronjën M - ata kanë një arkitekturë të ngjashme të parakolpit dhe grilës së përparme, si dhe linjave të optikës së kokës. E njëjta gjë vlen edhe për pjesën e pasme - modeli i dritave dhe shiriti i gjerë i kromit flasin pa mëdyshje për Q50. Nga rruga, të gjitha optikat tani janë LED, dhe tashmë në versionin bazë Q70. Por profili me gjilpëra jep "Emka" dhe ajo tashmë është pothuajse gjashtë vjeç - vetëm e ndryshuar pasqyrat anësore(mbi to kanë lëvizur "sinjalat e kthesës") dhe rrota 18 inç.

Ka edhe më pak risi në brendësi: një vizore e qepur pult dhe një opsion tjetër për veshjet prej druri dhe lëkure. Përndryshe - të njëjtat forma konveks-konkave, butonat e thjeshtë të Nissan, një ekran primitiv midis shpejtësimatësit dhe takometrit dhe deflektorëve të sistemit të ventilimit. Nga rruga, ai përdor një filtër kabine të ngopur me farat e rrushit me polifenole - kjo zvogëlon numrin e alergeneve brenda. Dhe në prani të sistemit Forest Air, një përzierje e vajrave esencialë të bimëve tropikale shpërndahet nga një fishek i veçantë. E tillë është kabina e relaksimit ... Vetëm kontrolli "i hutuar" i funksioneve dytësore nuk ju lejon të relaksoheni - do t'ju duhet të shpenzoni kohë për të kuptuar shpërndarjen e butonave në "ndërtimin" e tastierës qendrore. Shpëton pjesërisht situatën ekran me prekje, por ju duhet ta arrini atë, ndodhet larg shoferit.

Kompleksi multimedial, edhe pse jo më moderni, nuk është aspak i ngadaltë - ai reagon shpejt ndaj prekjeve, rillogarit shpejt rrugën dhe sistemi i navigimit merr parasysh bllokimet e trafikut, duke marrë informacione rreth tyre përmes kanalit RDS. Edhe pse ndonjëherë argëtohet me fraza të tilla si: "Afrimi i një radhe makinash". Përveç kësaj, ju mund të shfaqni imazhe nga kamerat në ekran. pamje e gjithanshme, por nëse në të njëjtin Infiniti Q50 fotografia nuk është e keqe, atëherë ekrani në Q70 nuk mund të mburret me një rezolucion të lartë. Ky funksion disponohet kur zgjidhet Hi-Tech. Pajisja përfshin gjithashtu "muzikë" Bose me 16 altoparlantë (fuqi totale 391 W), një qendër argëtimi për pasagjerët e pasëm me ekrane 7 inç në mbështetëset e kokës, si dhe një divan me ngrohje dhe një kënd elektrik mbështetës.

Makina automatike me shtatë shpejtësi funksionon pa të meta, dhe me një "përdredhje" në tunelin qendror mund të ndryshoni algoritmin e funksionimit të saj - në "Sport" kutia bie një hap me të njëjtën shpejtësi dhe Snow mposht dukshëm përgjigjet ndaj gazit. pedal dhe aktivizon marshe më të larta. Ekziston edhe një modalitet manual, por makina ndizet vetë kur arrin rrotullimet maksimale të boshtit të gungës ose kur shtyp pedalin e djathtë në dysheme

Por ka një gjë të re më të rëndësishme - sistemi i përmirësuar i sigurisë Safety Shield. Më parë, funksionaliteti i tij ishte mjaft i dobët - kontrolli i korsisë dhe monitorimi i zonave "të vdekura" (megjithëse elektronika ishte trajnuar për të frenuar makinën në mënyrë që shoferi të mos shndërrohej në një fqinj në rrugë). Dhe tani Q70 krenohet me lundrimin aktiv, zbulimin e objekteve dhe shmangien e përplasjeve përpara dhe pas - të dyja me frenim automatik nëse personi pas timonit nuk u përgjigjet paralajmërimeve.

Pata mundësinë t'i kontrolloja të dyja - radari në pjesën e përparme të trupit skanon jo vetëm makinën përpara, por edhe makinën përpara, gjë që lejon sistemin të reagojë më herët. Në rast se shoferi shpërqendrohet, sinjal zanor, atëherë pedali i gazit ngrihet lart dhe vetëm atëherë, nëse një përplasje është e pashmangshme, frenohen. Dhe pas hapësirës "hetohet" nga sensorë parkimi - nëse papritmas shfaqet një objekt në "zonën e kuqe" (një qen, një fëmijë, një makinë tjetër), atëherë Infiniti Q70 do të ndalojë vetë.

Por nuk ka ndryshime në harduer - Q70, si paraardhësi i tij Infiniti M, ofrohet me motorë me aspirim natyral: V6 2.5 dhe 3.7 litra dhe V8 5.6. Çiftuar me ndonjë prej tyre - ish-automatik me shtatë shpejtësi. Mjaft e çuditshme, por më së shumti versioni i disponueshëm me një 2.5 222 kuaj fuqi, vetëm 10% e blerësve zgjedhin - çmimi i Q70 2.5 Premium me një listë shumë solide të pajisjeve fillon nga 1,995,000 rubla. Me sa duket, gjithçka ka të bëjë me natyrën flegmatike dhe transmetimin me rrota të pasme.

Me siguri, një motor turbo me dy litra Mercedes mund të ringjallë shitjet e bazës Q70 në vend të V6 të vjetër atmosferik, me të cilin sedani do të bëhej më i shpejtë, por, me sa duket, implantimi i tij në ndarja e motorit nuk përshtatej në buxhetin e rivendosjes. Q70 të tillë nuk u sollën në provë në St. boshti i pasëm nuk ka ndryshuar).

Po, pa marrë parasysh se sa të tunduar jemi nga motorët turbo dhe efikasiteti i motorëve me naftë, do të na mungojë V6-ja e vjetër e mirë me aspirim natyral - njësia e merituar VQ37VHR shushuri në heshtje në punë, merr lehtësisht një sedan 1900 kg në " fund" dhe me zë të lartë përdredh pothuajse në 7.5 mijë! Q70 nxiton me shpejtësi - përshpejton në njëqind në 6.3 sekonda dhe gjilpëra e shpejtësisë shkon përtej shenjës "240" pa përpjekje të dukshme. Në një vijë të drejtë, Q70 është i sigurt, por ju duhet të monitoroni me kujdes lehtësimin - grumbullimi fillon në valë. Edhe pse pezullimi përballon çdo gjë të vogël si çarje dhe njolla pa mundim dhe madje edhe parregullsitë e mëdha nuk shkaktojnë prishjen e amortizatorëve.

Por sapo u transferova nga Q70 Hi-Tech në sedanin në Performanca sportive si filloi një bilbil i tillë - thjesht mbani timonin! Dallimi kryesor është rrotat 20 inç në vend të atyre 18 inç, dhe rezultati është një neveri e plotë ndaj gërvishtjeve. Q70 S të detyron të drejtosh vazhdimisht aty ku kishte paqe dhe qetësi në "18". Përveç kësaj, disqet "20" janë edhe më të ndjeshëm ndaj gropave me skaje të mprehta. DHE Gomat Bridgestone Potenza RE97AS është më i zhurmshëm se Dunlop SP Sport Maxx TT në Q70 Hi-Tech dhe përgjithësisht dominojnë burimet e tjera të zërit - dritaret e dyfishta anësore mbrojnë me siguri nga fishkëllima e erës. Dhe ... edhe nga gurët! Diçka fluturoi në një nga makinat nga korsia e ardhjes, por vetëm gjysma e "sanduiçit" u plas.

Dinjitet i pamohueshëm konfigurimi Sport- Këto janë frena me kalipa me katër piston dhe disqe 355 mm përpara dhe "makina" me dy piston në pjesën e pasme. Kapja është prej betoni të përforcuar dhe është më e lehtë të dozosh me saktësi ngadalësimin me to. Dhe ato janë edhe më të rëndësishme për modifikimin ekzotik Q70 5.6. Po, po, ka ende një V8 gjigant me një vëllim prej 5552 "kube" në formacion, i cili prodhon 408 kf. dhe 550 N ∙ m. Tani është i disponueshëm vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat. Dhe është e drejtë! Mbytja në dysheme, Q70 S e ngre hundën si një varkë dhe, nën një gjëmim të ashpër të ulët, e shtyn në pjesën e pasme të karriges. Diferenca në përshpejtimin në qindra nga Q70 3.7 është vetëm 1 sekondë, por me shpejtësi të lartë V8 ofron një avantazh më domethënës.

Dhe më e rëndësishmja - edhe në versionin Sport Q70, V8 nxiton shumë më pak në rutina! Masa e sedanit është më shumë se 20 kg, por, me sa duket, kjo është e mjaftueshme për një sjellje më të relaksuar. Për më tepër, Infiniti nuk mund të quhet gunga - platforma me motorin e zhvendosur në bazë, shpërndarja e peshës 53/47 dhe transmetimi "i zgjuar" me të gjitha rrotat i japin Q70 një ekuilibër të mirë, ai nuk i dorëzohet asnjërit i pjerrët ose kthesat e shpejta... Për më tepër, në harqet me shpejtësi të lartë, timoni i ngopur me reagime jep besim. Është për të ardhur keq që goditjet e dukshme nga parregullsitë transmetohen në të, dhe sediljet e përparme, edhe në Q70 S, janë të mbuluara me lëkurë të rrëshqitshme dhe kanë mbështetje modeste anësore.

Infiniti shpreson që "ndryshimi i sinjalistikës" dhe injeksionet e vogla të "patate të skuqura" të reja do të ndihmojnë në ringjalljen e shitjeve - ndërsa Q70 (më saktë, paraardhësi i tij, Infiniti M) gërshetohet në periferi të segmentit E + me një rezultat të vetëm mbi njëqind makina në 7 muajt e parë të këtij viti. Edhe Lexus GS, të cilit disa klientë po i heqin sedanin ES, dhe Jaguar XF në pension, po shiten më mirë, për të mos përmendur tre të mëdhenjtë gjermanë. Prandaj, në Zyra ruse mori vendimin kryesor - për të mos rritur çmimet. Baza Infiniti Q70 2.5 Premium do të kushtojë 1,995,000 rubla (kundrejt 2,098,000 rubla më parë), dhe pajisjet përfshijnë optikë LED, kontrollin e klimës, brendshme prej lëkure, sediljet e perparme me rregullim elektrik, memorie pozicioni, ngrohje dhe ajrim, audio sistem Bose, rrota 18 inç, sensor shiu, timon me ngrohje dhe çati dielli. Bujarisht!

Bëhuni pronar i 333-të fortëve sedan me katër rrota mundeni për 2,492,000 rubla (6,000 më lirë se M37). Risia kryesore- një gamë e plotë e sistemeve të sigurisë Safety Shield - përfshihet në pajisje duke filluar me konfigurimin Sport (2,882,000 rubla), dhe versioni Hi-Tech me DVD, ekranet në mbështetëset e kokës dhe një divan me ngrohje të pasme do të kushtojë 25 mijë më shumë. Një Infiniti Q70 me një V8 të fuqishëm do të kushtojë të paktën 3,407,000 rubla (Sport), por nuk ka asnjë modifikim hibrid, një motor nafte dhe një version L me një bazë të zgjatur të rrotave në Rusi dhe nuk pritet.

Konkurrentët

Trojka gjermane është sedanët Audi A6, BMW Seria 5 dhe Mercedes-Benz E-Class. Çmimet për Audi A6 fillojnë nga 2.2 milion rubla - për këto para mund të blini një sedan me një motor turbo 180 kuaj-fuqi, kuti S tronic dhe makinë me rrota të përparme. Modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat fillojnë me një A6 2.8 (220 kf) me 220 kuaj fuqi për 2,534,000 rubla, dhe Audi A6 3.0 TFSI quattro (333 hp) kushton të paktën 3,290,000 rubla. çmimi fillestar për një BMW 520i (184 hp) me një automatik me 8 shpejtësi - 2,245,000 rubla, një BMW 528i xDrive (245 hp) do të kushtojë 2,660,000 rubla, dhe një llogari me 306 kuaj fuqi, BMW 535i e 09 rub. Mercedes-Benz E 200 me rrota të pasme (184 kf) vlerësohet nga tregtarët në 2,150,000 rubla, motori me të gjitha rrotat E 250 4 Matic (204 kf) kushton 2,790,000 rubla, dhe 330-RUB 4 Matic 4. 3,390,000

Volvo S80 fillon me 2,049,000 rubla - do të jetë një sedan T5 Drive-E (245 kf) me një transmetim automatik, dhe vetëm si alternativë opsion dizel D4 Drive-E (181 kf) për 2,199,000 rubla. Deri në fund të gushtit, tregtarët e Jaguar po shesin XF Business Edition që po largohet me një motor turbo 240 kuaj-fuqi për 2,181,000 rubla, XF me një motor dizel me tre litra (275 hp) kushton nga 3,206,000 rubla, dhe motori me makinë të plotë transmetimi është i disponueshëm vetëm për 340 -Strong XF me një çmim prej 3,476,000 rubla. Japonia prezanton Lexus GS 250 ( makinë e pasme, 209 kf, 2,099,000 rubla) dhe GS 350 AWD (317 hp) me të gjitha rrotat me 317 kuaj fuqi, tani shitet me një zbritje të fortë - nga 2,833,000 rubla.

Para se të shqyrtoni një test - makinë Infiniti Q70, dua të them se inxhinierët e kompanisë janë shokë të vërtetë. Ata nuk prodhojnë makina të reja apo të freskëta, por të vjetra të rimodeluara. Dhe vetëm kohët e fundit, ata ishin në gjendje të bënin përditësimin më të lirë në histori, duke e ribërë makinën përtej njohjes dhe duke ndryshuar titullin në emrin e saj. Tani modelet e makinave fillojnë me shkronjën Q, dhe xhipat me QX. Prandaj, përmes zbritjes, mund të konkludojmë se Infiniti Q70 është një sedan. Por, jo shumë njerëz e dinë se ky model është një ristilim i makinës “M”, e njohur 12 vite më parë.

Nëse shikoni nga afër, pas ndryshimit, praktikisht asgjë nuk ka ndryshuar. Por, makina është bërë më e fuqishme dhe më e re.

Vlen të përmendet se pjesa e brendshme e Infinity Q 70 është bërë shumë luksoze dhe krejtësisht e ndryshme nga asgjë nga segmenti. Por, pronarët e makinave vërejnë se nëse elektronika juaj prishet, do t'ju duhet të kërkoni një zëvendësim për një kohë shumë të gjatë. Në fund të fundit, makina është një përfaqësuese e një linje elegant, dhe pjesët për të duhet të zgjidhen me shumë kujdes. Gjithashtu, tregtarët thjesht mund të mos gjejnë pjesë këmbimi të nevojshme, dhe ata do të duhet të presin një kohë të gjatë. Por, ishte një digresion lirik. Tani le të zbresim te përshkrimi Kabina Infiniti Q70.

Timoni përmban të gjithë butonat që janë të nevojshëm për të kontrolluar makinën. Në këtë mënyrë mund të hapni/mbyllni dritaret, të aktivizoni/fikni kontrollin e klimës dhe të ndërroni muzikën pa u larguar trafiku rrugor... Inxhinierët kanë menduar për gjithçka që i nevojitet shoferit mesatar dhe më shumë. Vendet janë të rregullueshme edhe në lartësi. Të dy sediljet e përparme dhe të pasme janë shumë të rehatshme. Pjesa e pasme mund të strehojë rehat tre të rritur.

Salloni është i kompletuar me veshje të cilësisë së lartë prej lëkure dhe druri në panel dhe doreza. Timoni është i madh dhe i butë. Ulur në një makinë, ju nuk jeni duke e ngarë atë, por thjesht duke e shijuar atë.

Inxhinierët instaluan Bluetooth në kabinë, një kamerë me pamje të pasme, sensorë parkimi, kontroll i veçantë i klimës, trung i madh dhe muzike e mire nga Bose. Por, unë do të doja elektronikë më korrekte. Çështja është se paralajmërimet e kamerave të shpejtësisë janë plotësisht të pakontrollueshme. Ata zgjedhin kur nevojiten dhe kur nuk nevojiten. Megjithatë, nuk më pëlqen sensorë parkimi përpara... Ai jep sinjale pothuajse gjatë gjithë orës. Thjesht duhet ta fikni, pasi paralajmëron për pengesat që nuk ekzistojnë.

Specifikimet e Infiniti Q70

Dinamika e Infiniti Q70 është mjaft e mirë. Çift rrotullimi i makinës është i balancuar në mënyrë të përkryer, prandaj, nuk drejton, por fluturon.

Një motor benzine është instaluar nën kapuç. Vëllimi i tij është 3.7 litra, dhe fuqia është 333 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 363 Nm. Ai ishte i lidhur me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi. Në të njëjtën kohë, makina lëviz me të gjitha rrotat, gjë që e ndihmon atë të lëvizë në rrugët më të tmerrshme.

Kur shtypni pedalin e gazit, mund të jeni edhe të lumtur dhe disi të mos besoni. Nga ana e parë, ju arrini 0-60 në vetëm 6.3 sekonda. Por, nga ana tjetër, statusi i një makine të tillë nuk do ta lejojë atë të ecë në pistë me një shpejtësi mahnitëse, dhe shasia nuk është shumë e përshtatur për këtë. Pas 140 kilometrave në orë, shpejtësia fillon të duket thjesht joreale.

Konsumi i karburantit këtu është të paktën 13-14 litra për njëqind kilometra në autostradë. Por duke gjykuar nga vëllimi i motorit, kjo nuk është shumë.

Makina është një njësi karizmatike por dembel. Duke e hipur, do të jeni në kohë kudo, por jo me nxitim.

Le të fillojmë me disavantazhet. Infiniti Q70 ka një shumë pjesë të shtrenjta dhe ato pothuajse gjithmonë duhet të porositen paraprakisht. Prandaj, do t'ju duhet të jeni këmbësor për një kohë.

Tani le të kalojmë te avantazhet e modelit. Ajo është thjesht e mrekullueshme në udhëtim. Gjithçka është perfekte këtu: çift rrotullimi, fuqia, dizajni i brendshëm dhe madje edhe kthesa. Sigurisht, konsumi i karburantit të makinës është disi i mbivlerësuar, por nëse blini një makinë të tillë, atëherë në çdo rast do të jeni gati për të.

Në përgjithësi, një person që vlerëson rehatinë, shumë butona në timon dhe komoditetin në kabinë do të blejë Infiniti Q70 për flotën e tij.

Karakteristikat e shkurtra të Infiniti Q70

• Motori: 3.7 litra
• Fuqia e motorit: 333 kuaj fuqi
• Çift rrotullues: 363 Nm
• Transmisioni: automatik me shtatë shpejtësi
• Dimensionet: 4945 milimetra e gjate, 1845 milimetra e gjere, 1500 milimetra e larte, me baze rrote 2900 milimetra
• Pesha: 1790 kilogramë
• Hapësirë rezervuar karburanti: 80 litra
• Vëllimi i bagazhit: 500 litra
• Përshpejtimi në 100 km / orë: 6.3 sekonda
• Shpejtësia maksimale: 212 kilometra në orë
• Kostoja fillestare: 43 705 euro
• Vlerësimi i përgjithshëm: 4.8 nga 5 pikë të mundshme

Ju shkoni për të ngrënë drekë me kolegët tuaj. Të gjithë shkojnë në një restorant të njohur, të shtrenjtë, por të provuar, por vëreni një kafene të re aty pranë. Dhe ju ofroni të shkoni atje. Me shumë mundësi, nuk do të kuptoheni. Pse të kërkoni diçka të re nëse ka diçka të njohur dhe me përvojë. Kështu është me makinat. Blerësit e sedanit të biznesit shpesh detyrohen të ndjekin drejtimin e opinionit të shumicës, edhe nëse ka një alternativë.

Infiniti është një nga ato markat "alternative". Duket se të gjithë e kanë mësuar tashmë se kjo është premium, është e lezetshme dhe me stil, por shkojnë në sallonet e “trojkës gjermane”. Dhe tani, për të njëtën herë, japonezët (apo francezët? Apo të gjithë së bashku, por nën udhëheqjen e një spanjolli?) ofrojnë diçka që është gjithashtu e shtrenjtë, teknikisht e përsosur dhe prestigjioze. Nga këto fjalë, mund të mendoni se problemi i vetëm i Infiniti është nënvlerësimi. Do të kishit pothuajse të drejtë. Siç ndodh shpesh, ju mund të grumbulloni shumë në këtë "pothuajse" ...

Sedani i përditësuar Q70 (d.m.th., ish M35 / 45) është një shtesë e re në formacion. Përfaqësuesit e markës nuk e fshehin se pjesa e Q70 në shitjet totale nuk kalon 4%, megjithatë, çdo makinë e shitur është e rëndësishme këtu. Është gjithashtu më i madhi dhe më i shtrenjti Sedani Infiniti në tregu rus- rezulton, "një flamurtar pa dëshirë". Prandaj, ishte interesante ta përjetoje atë. E pranoj menjëherë: nuk pata një shans për të hipur në versionin para-styling, por është për mirë, sepse mund ta vlerësoj makinën menjëherë, nga e para.

Përshtypja e parë

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Nga pamja e jashtme - hmmm ... E diskutueshme. Fillimisht, e pranoj, por qartësisht jo për shijen time. Pak shumë kitsch, më duket. Në segmentin e sedanëve të biznesit, kjo perceptohet nga shumë me armiqësi, këtu jepni përmasat klasike, vëzhgoni kanonet, përndryshe ata do të kafshojnë. Nuk do të godas, por as nuk mund të lavdëroj. Përditësimet përfshijnë pajisjet e ridizajnuara të ndriçimit në pjesën e përparme dhe të pasme, parakolpët e rinj, rrotat e tjera - dhe këto të fundit, veçanërisht në versionin Sport, janë vërtet të mira. Por kjo është 20 inç, ata do të dekorojnë Zaporozhets. Por në 18 inç, Q70 duket ndryshe. Jo më keq, por përmasat ndryshojnë pak.

Çfarë ka brenda?

Pjesa e brendshme është pika e fortë e Infiniti. Përkundrazi, vendet. Thjesht i dua, sepse janë të dizajnuara për një amerikan të zakonshëm që, siç e dini, pëlqen të hajë. Unë vetë jam i tillë - 2 metra e një cent e gjysmë. Dhe drejtimi i Q70 është, në përgjithësi, mjaft i rehatshëm. Ndoshta do të doja ta ulja sediljen pak më poshtë, por kjo është e vetmja bezdisje për uljen. Vetë karrigia është e shkëlqyeshme: shpërndan ngarkesën ashtu siç duhet, në mënyrë që shpina ime e lënduar të mos kujtojë veten, gjë që, për fat të keq, në gjashtë muajt e fundit nuk ka ndodhur aq rrallë sa do të donim.

Arkitektura është tipike për "datimet" - dhe kjo tashmë është një shenjë e klasit të lartë. Ekrani i navigimit është i ndritshëm dhe i qartë, kontrollet e vendosura në qendër të tastierës, me rrotën e pronarit, janë të dallueshme. Nuk do të them se është super i përshtatshëm, por i tolerueshëm. Vërtetë, në sfondin e të gjithë të njëjtëve gjermanë, ka shumë butona dhe në fillim është e lehtë të ngatërrohesh.

I kënaqur me "pjatat"... jo, "pjata" të vërteta të pajisjeve. Ata janë të mëdhenj dhe pak të kthyer drejt njëri-tjetrit - arrihet një efekt shumë interesant. Këtu vjen ekrani pikturë njëngjyrëshe kompjuter në bord pashpresë e vjetëruar, në klasën e biznesit nuk është më "i veshur".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Në prezantim u tha shumë fjalë për sistemin e zërit Bose, i cili përveç funksioneve të drejtpërdrejta, mund të ndezë tingullin edhe në antifazë për hir të përmirësimit të izolimit të zërit. Ndoshta pasi u përmend veçmas stereo, pritshmëritë e mia doli të ishin disi të mbivlerësuara, ose ndoshta një ari më shkeli në vesh, por ... nuk më bëri përshtypje. Një koleg nga një botim i njohur letre nuk ishte dembel dhe vendosi në një CD me koncertin e dytë të Rachmaninov - dhe ishte i kënaqur me detajet. Unë preferoj më shumë interpretues modernë dhe për ta këtij Bose i mungon qartë dinamika, vëllimi, thellësia. Madje edhe veçoria Q70 - altoparlantët e vegjël të vendosur në pjesën e pasme të karriges, pranë mbështetëses së kokës, nuk e ndryshojnë figurën.

Por pjesa e pasme është e mrekullueshme. Më dha mundësia të hipja si pasagjer nga aeroporti deri në pikën e parë të fotografisë - ishte shumë komode. Si forma e sediljes ashtu edhe hapësira e kokës në të gjitha drejtimet janë të shkëlqyera. Pra, ky Infiniti mund dhe duhet të rekomandohet si një makinë për një pasagjer. Por për shoferin, gjithçka nuk është aq e qartë ...

Si vozit ai?

Në provën nën Pjetrin mora Versioni sportiv me një V6 me benzinë ​​3.7 litra, me kambio automatike me 7 shpejtësi dhe me të gjitha rrotat. Me fjalë të tjera, pajisjet optimale për Rusinë - lëvizja me të gjitha rrotat është e disponueshme vetëm me një motor të tillë, një version më modest me një motor 2.5 (222 kf) dhe një gjigant V8 5.6 litra (408 kf) mund të jetë vetëm prapa- makinë me rrota ...

Dinamika është e mjaftueshme për sytë - në fund të fundit, 333 forca dhe 363 Nm çift rrotullues. Por nxitimi në një vijë të drejtë është një gjë, dhe shtigjet dredha-dredha janë një gjë tjetër. Së pari, makina është thjesht shumë e madhe për gjarpërinjtë e ngushtë, dhe së dyti ... Thjesht lëviz. Pa një shkëndijë. Ai tundi timonin - makina ndryshoi drejtim. Si një plus mund të theksohet kontroll absolut sipër makinës - gjithçka është e parashikueshme, Q70 nuk shkelmohet, nuk zvarritet, nuk kërkon të riorganizojë fileton edhe në një kthesë të tensionuar. Por ... siç thotë anekdota, "epo, nuk të pëlqen!". Drejtimi është qartësisht i pamjaftueshëm, lëvizja korrigjohet lehtësisht duke shtuar gaz ... Blla bla bla. Unë nuk dua të "presë majat" në këtë makinë. Është më mirë të rrotulloheni me qetësi, me dinjitet - në këtë rol Q70 duket shumë më logjik.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Meqë ra fjala, a e keni vënë re që po i shkruaj të gjitha këto për një makinë me rrota 20 inç? E pabesueshme, por e vërtetë: edhe në "rolla" të tillë Q70 është i butë dhe inteligjent në çdo sipërfaqe. Edhe në asfalt të thyer, nga i cili ka mjaft në Rajonin e Leningradit. E lavdërueshme.

Unë u befasova disi nga lëvizja e frenave: pedali është me goditje të gjatë, me rezistencë të dukshme, por duhet të mësoheni me natyrën e ngadalësimit. Është e lehtë për t'u shtrydhur në qytet, dhe me shpejtësi të madhe ndonjëherë duhet të shtyni pak më shumë se sa do të dëshironit. Megjithatë, ky është më shumë një gazetar i bezdisur. Shumica e pronarëve nuk do ta vënë re këtë.

Cili është përfundimi?

A duhet t'i kushtoni vëmendje Q70 nëse keni nevojë për një sedan biznesi? Patjetër, nëse do të përdoret si makinë me shofer. Nëse dëshironi të vozitni vetë, duhet të mbani mend se për hir të rehatisë, e cila në rastin e Q70 priret drejt absolutes, do t'ju duhet të sakrifikoni emocionet e drejtimit.

BMW Seria 5 është nga një operë krejtësisht e ndryshme, megjithëse luan në të njëjtën ligë. Mercedes E-classështë tashmë disi e lidhur fort me një taksi, Audi A6 është gjithashtu më shumë në fushën e sportit. Lexus GS - i ngjashëm në frymë, por përsëri, i modeluar në rrjedhën kryesore gjermane, tenton të duket më dinamik se sa është në të vërtetë.

Q70 është një divan me të gjitha rrotat. Dembele, e qetë, e rëndë. Është gjithashtu logjike - makina është bërë për SHBA, njerëzit e pëlqejnë atje. Vërtetë, benzina jashtë shtetit është disi më e përballueshme, dhe do t'ju duhet të rimbushni Q70 shpesh - konsumi mesatar në dy ditë të provës ishte 14.9 litra për 100 km. Më duket se është pak e tepërt në sfondin e konkurrentëve të ngjashëm në fuqi ...

• E jashtme
• Brendshme
• Kontrollueshmëria
• Rentabiliteti
• Rehati
• Çmimi

Ne pëlqejmë

Heshtje në kabinë, qetësi në lëvizje.

nuk na pëlqen

Tingull i thjeshtë stereo, konsum i lartë karburanti.

Verdikti

Një nga makinat e pakta të pasagjerëve në këtë segment. Kjo është ajo që është e mirë.

Dmitry Yurasov

Kollesa.Ru vëzhgues

Ashtu si shumica e modeleve Infiniti që njohim, sedani Q70, i njohur ndryshe ish-seri M, bazohet në platformën FM (Front Midship), e cila e ka origjinën nga makina sportive ikonike Nissan Skyline. Karakteristika e tij kryesore është vendndodhja e motorit prapa boshtit të përparmë, i cili siguron shpërndarje optimale të peshës midis pjesës së përparme dhe rrotat e pasme. anën e pasme medalje - jo shumë mbresëlënëse për dimensione dhe bazë të rrotave të tilla, rezerva e hapësirës së pasme, pasi e gjithë pjesa e brendshme, në përputhje me rrethanat, gjithashtu "majtas" mbrapa, megjithëse kjo është tipike për shumë "klasikë".

Meqenëse platforma FM është si parazgjedhje me lëvizje me rrota të pasme, faqosja gjatësore e grupit të fuqisë dhe pezullimi i pavarur i përparmë me dy kërpudha, i bërë tërësisht prej alumini (sigurisht, me përjashtim të sustave dhe amortizatorëve), janë mjaft të natyrshme. Pezullimi i pasmë, natyrisht, është gjithashtu i pavarur, me shumë lidhje, me një nënkornizë çeliku dhe amortizues Dual Flow Path me valvulat e anashkalimit të kontrolluara nga elektronika. Ajo është gjithashtu përgjegjëse për shpërndarjen e tërheqjes në versionet me të gjitha rrotat e Q70 përmes sistemit të pronarit ATTESA E-TS, pothuajse i njëjtë me atë të një supermakine. Nissan gt-r... Kuti transferimi me zinxhir me shumë rreshta dhe tufë elektromagnetike transmeton deri në 50% të çift rrotullues në rrotat e përparme, në varësi të kushteve të drejtimit.

Nga rruga, ekziston një marrëdhënie me GT-R dhe motorët: 3.7-litra "gjashtë" VQ37VHR ka të njëjtin bllok alumini me një kënd prej 60 gradë, si 3.8-litra binjak-turbo. Për më tepër, motori i aspiruar me shpejtësi të lartë (deri në 7600 rpm) është i pajisur me injeksion konvencional të karburantit të shpërndarë, por me një raport të rritur kompresimi (11: 1), dhe më e rëndësishmja - një sistem inovativ furnizimi me energji elektrike VVEL (Variable Valve Event and Lift). Elektronika ndryshon jo vetëm kohën e valvulës, por edhe shkallën e hapjes valvulat e marrjes, duke siguruar tregues të lartë të tërheqjes dhe fuqisë së bashku me kilometrazhin mesatar të gazit. Teknologji të ngjashme përdoren në V8 me 5.6 litra të nivelit të lartë me një bllok 90 gradë dhe emërtimin VK56VD - saktësisht të njëjtët motorë fuqizojnë SUV-të e flamurit Infiniti QX80 dhe Nissan Patrol.

Dhe këtu është e juaja motori bazë V6 2.5 litra, i njohur si VQ25HR, ndan Q70 me crossoverin QX50, vetëm këtu ai kombinohet ekskluzivisht me lëvizjen e pasme. Kjo "gjashtë" me goditje të shkurtër është pak më pak e detyruar se ajo 3.7 litra, por është gjithashtu mjaft "përdredhëse" (deri në 7500 rpm) dhe dallohet strukturisht nga koha e ndryshueshme e valvulave si në hyrje ashtu edhe në dalje. Sa i përket kutisë së shpejtësisë, ajo është e njëjtë për të gjitha versionet, e zakonshme me shumicën e modeleve FM - "automatik" klasik me shtatë shpejtësi Jatco RE7R01. Një nga prodhuesit kryesorë të transmisionit automatik e "rriti" atë nga transmisioni i mëparshëm me pesë shpejtësi duke shtuar një grup shtesë ingranazhesh planetare veçanërisht për Nissan dhe Infiniti.

amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9054246/" amp; amp; gt; A do të merrnit një Infiniti Q70? amp; amp; lt; / aamp; amp; gt;

Test Drive

Infiniti Q70
“Emka” me opsione të reja

Tsepkov Sergej ( 13.09.2016 )
Foto: PushCAR

Gjenerata e katërt Infiniti M filloi prodhimin në vitin 2010, dhe që atëherë modeli është përditësuar vetëm një herë, përkatësisht në 2014. Në të njëjtin vit, sedani mori një shkurtim të ri, duke ndryshuar M në Q me një indeks prej 70. Më pas ata bënë disa ndryshime në pjesën e jashtme. Ka një grilë të re, fenerë të rinj, drita të pasme dhe parakolp të ndryshëm. Në Rusi, modeli u prezantua vetëm një vit më vonë, në verën e 2015. Nga ana teknike, makina mbeti e pandryshuar, motorët janë të njëjtë - V6 2.5 l 222 kf, V6 3.7 l 333 hp. dhe V8 5.6 l 408 kf, të gjithë motorë benzinë ​​dhe çiftëzohen me një kambio automatike me 7 shpejtësi. Versionet 333 kf dhe 408 kf. e pajisur gjithmonë me lëvizje me katër rrota.

Në Evropë, sedani Infiniti Q70 në vend të motorët me benzinë 222 h.p. dhe 408 kf. paraqitur versioni me naftë 2.2d me motor 2.2 litra 170 kuaj fuqi i prodhuar në bashkëpunim me Mercedes-Benz, si dhe një hibrid 3.5 litra me 306 kf. dhe një motor elektrik me 68 kuaj fuqi shtesë. Të dy versionet janë të pajisura me një "automatik" me 7 shpejtësi.

Ne morëm për një provë modifikimin më të njohur në Rusi - 333 kf. AWD. Ky kombinim teknik është i njohur për ne nga modeli QX70. Kemi kryer një provë të Infiniti QX70 vitin e kaluar. Tani le të shohim se si ndihet sedani i biznesit Infiniti Q70 me këtë pajisje. E shkrova fjalën "biznes" për një arsye. Japonezët po e prezantojnë Q70 si një sedan biznesi dhe sugjerojnë këtë këtë model mund të përdoret si makinë për personin e parë ose menaxherin e lartë.

Dizajn

Me përditësimin, Infiniti Q70 nuk u bë një makinë tjetër, ai ruajti tiparet e vjetra, përveç prekjeve të vogla, me një fjalë, mosha gjashtëvjeçare për sedanin nuk ishte pengesë. Ai është ende i ri, atletik dhe me pamje moderne. Unë as nuk e kuptoj pse japonezët vendosën t'i shtojnë kaq shumë krom, i cili, për mendimin tim, nuk lyen kurrë një makinë. Zëvendësimi është një çështje tjetër dritat e pasme ku modeli në formën e bumerangëve LED mat duket më i favorshëm sesa dizajni me pika LED konvencionale. Sedani i ngritur në fytyrë përmban optikë të plotë LED në pjesën e përparme, duke përfshirë dritat e mjegullës.

Ashtu si të gjitha modelet e Infiniti, sedani Q70 është i bekuar me linja dhe kthesa muskulore, pamja e shtrenjtë e të cilit plotësohet nga disqe me rrota diametër të madh. Marketerët e Infiniti e quajnë këtë vendim stilistik "luks të hollë" dhe në një farë mënyre kanë të drejtë. Për ata që janë të lodhur nga luksi evropian, Q70 mund të jetë një alternativë shumë e denjë.

Salloni

Është ende mjaft komod brenda. Koncepti i hapësirës së brendshme pasqyron plotësisht përmbajtjen e jashtme të formave të rrumbullakosura. Timoni i ngushtë dhe i trashë i mbuluar me lëkurë të butë. Në pult, një shpërndarje e butonave të ndryshëm, një ekran i madh 8 inç dhe një orë analoge. Pjesa e brendshme është e montuar nga plastika e butë me cilësi të lartë, futje nga hiri japonez, alumini dhe lëkura e butë. Por, megjithatë, "luksi i rafinuar" i premtuar nuk ndihet këtu. Duhet të pranojmë se kjo është një klasë e zakonshme biznesi.

Jo pa të meta në kabinë. E para, siç u përmend më lart, është një shpërndarje e tërë e butonave. Në pult ato janë kudo, dhe qëllimi i tyre mund të përcaktohet vetëm nga udhëzimet ose duke "shtypur". Së dyti, sistemi i papërshtatshëm i rregullimit sedilja e shoferit... Mund të rregullohet vetëm kur dera është e hapur, pasi kur dera është e mbyllur, është e vështirë të futeni në rregullimet me dorë, nëse, për shembull, keni një orë në dorën tuaj të majtë.

Pjesa tjetër e pajisjeve të brendshme të Infiniti Q70 kënaqet vetëm me një sërë opsionesh dhe aftësish. Adhuruesit e ajrit të pastër në makinë do ta pëlqejnë kontrollin e klimës me një pastrues ajri dhe jonizues, i cili mund të mbushë hapësirën Q70 me aromën e gjilpërave të pishës, sikur të ishit në pyll. Sediljet e përparme dhe të pasme ngrohen, plus sediljet e përparme janë të ajrosura dhe kanë një profil të shkëlqyeshëm. Sediljet e përparme mund të rregullohen në dhjetë drejtime, kanë edhe altoparlantë audio, të cilët sipas planit të inxhinierëve e bëjnë më të plotë tingullin surround në makinë. Versioni ynë kishte një sistem audio Bose 5.1 me 16 altoparlantë 391 W dhe një hard disk 10 GB. Do të ishte gabim të thuhet se një sistem 5.1 me 16 altoparlantë do të tejkalojë të gjitha pritjet e mundshme, por për të cilët sistemi audio në makinë nuk është gjëja më e rëndësishme, ai është mjaft i përshtatshëm.

Përveç izolim standard i zhurmës Q70 ka sistemi aktiv Kontrolli i zhurmës ANC, i cili kap zhurmën e padëshiruar me frekuencë të ulët me një mikrofon të integruar në çati dhe e kompenson atë me valë zanore antifazë. Sedani Acura TLX është i pajisur me një sistem të ngjashëm.

Konsideroni organizimin e hapësirës së pasagjerëve të pasëm në drejtim të përdorimit të Q70 si një automjet me shofer personal... Dhe menjëherë një zhgënjim, nuk ka shumë vend prapa. Për të qenë pak a shumë rehat, do t'ju duhet të uleni vetëm pas sediljes së pasagjerit, e cila duhet të zhvendoset përpara. Kjo për faktin se ka pak vend për këmbët nën sediljet e përparme dhe dera e ngushtë. dera e pasme nuk është krijuar fare për një person të madh. Do të jetë i përshtatshëm, ndoshta, për një person me ndërtim mesatar. Për pasagjerët e pasmë, një numër i opsione të dobishme: ka një klimë të veçantë, rregullim të sediljeve dhe ngrohje, madje mund të shpalosni / palosni perden e pasme, ka një kontroll të sistemit audio dhe monitorë 7 inç në mbështetëset e kokës së përparme, si dhe dalje audio / video dhe një Prizë 12 V. Dhe, megjithatë, nëse duroni një hapësirë ​​të ngushtë, atëherë vazhdoni rreshti i pasëm mund të ndiheni shumë rehat.

Teknika

Sedani Infinit Q70 është ndërtuar në platformën Nissan FM. Infiniti QX70, Infiniti QX50 janë mbledhur në të njëjtën bazë, dhe sedani Infiniti Q50 tashmë ka marrë një konfigurim të përmirësuar. Askush nuk do të argumentojë se të gjitha këto modele janë të pajisura me një ADN të veçantë sportive, dhe nëse, në rastin e kryqëzimeve, trajtimi është i shqetësuar nga një qendër e lartë graviteti, atëherë sedanët nuk kanë një problem të tillë. Q70 drejton shkëlqyeshëm, por nuk i pëlqen prishja. Por, nëse sipërfaqja e rrugës është e lëmuar dhe e barabartë, atëherë mund të shijoni rehatinë dhe qetësinë. Promovon lëvizjen e qetë dhe niveli minimal koeficienti i zhurmës aerodinamike i denjë zvarritje aerodinamike e barabartë me 0.27.

Një motor V6 me benzinë ​​333 kuaj fuqi. më se e mjaftueshme për një makinë që peshon 1900 kg. Një makinë gati dy tonësh, si një pendë, përshpejton në "qindra" në një çështje prej 6.3 sekondash. Pra, njësia me aspirim natyral 3.7 litra është më se e mjaftueshme, dhe koha e përdorimit të saj në makinat Infiniti premton besueshmërinë e saj. Motori VQ37VHR u instalua në modele të ndryshme Infiniti që nga viti 2008. Nga rruga, motori po rrotullohet, çift rrotullimi maksimal prej 363 Nm lëshohet në 5200 rpm, dhe fuqi maksimale arritur në 7000 rpm. Transmetim Firma japoneze Jatco demonstron performancë të shkëlqyer, kënaq me shpejtësinë dhe lëvizjen e qetë. Edhe me vozitje aktive, konsumi në ciklin urban rezultoi të jetë në rajonin prej 14.6 litrash për 100 km, gjë që praktikisht përshtatet në hapësirën e të dhënave të pasaportës.

Sedani Q70 ndan me crossoverët vendas QX70 dhe QX50 dhe me të gjitha rrotat, i cili funksionon duke përdorur një tufë me shumë pllaka me kontroll elektronik... Ai shpërndan momentin përgjatë akseve në një raport 50/50. Sistemi ATTESA E-TS quhet. Algoritmi i punës është si më poshtë - në fillim, të gjitha rrotat e makinës "rresht", dhe në varësi të gjendja e trafikut në drejtim të udhëtimit, sedani bëhet me rrota të pasme. Në dimër, në akull ose shi, sistemi analizon rrëshqitjen dhe shpërndan momentin në përmasat e duhura.

Sistemet dhe siguria

Q70 është përditësuar me shumë opsione moderne dhe thelbësore. Kontrolli inteligjent i lundrimit (ICC) me DCA (Distance Control Assist) do të jetë një asistent i përshtatshëm. Falë këtij sistemi, me një shpejtësi të caktuar, Q70 do të ndjekë automjetin përpara, do të përshpejtojë dhe frenojë vetë, pjesërisht dhe deri në ndalim të plotë. Plus, kontrolli i lundrimit ka një funksion të bllokimit të trafikut LSF (Ndjekje me shpejtësi të ulët), i cili siguron lëvizje të qetë automatike në trafik të rënduar. Përveç kësaj, Q70 ka një kafaz siguria aktive Paralajmërim për largim nga korsia (LDW), Paralajmërim për largim nga korsia (LDP), paralajmërim për përplasje të mundshme (FCW), paralajmërim për praninë e automjetit zonë e vdekur(BSW), shmangia e përplasjes së automjeteve në pikën e verbër (BSI), sistem inteligjent asistenca e frenimit emergjent (IBA), shmangia e përplasjes gjatë vozitjes e kundërta(BCI), paralajmërimi dhe parandalimi i një përplasjeje të mundshme me një objekt nga përpara (FEB) dhe (PFCW). Për atë listë të gjerë ju mund të shtoni në mënyrë të sigurt një sistem shikimi të gjithanshëm AVM me një pamje 360 ​​gradë, një sistem zbulimi të objekteve që afrohen (AOD), një sistem zbulimi hapesire e lire për parkimin (PSM) dhe sistemin e menaxhimit të parkimit.

Rezultati

Infiniti Q70 është i mirë, dhe ju nuk mund të argumentoni me këtë fakt, por është ende larg nga tre të parët gjermanë në këtë klasë. Në sfondin e konkurrentëve të tij "të fuqishëm", blerësi i tij do të fitojë në çmim kur blen, por më pas ai do të kompensojë diferencën duke mirëmbajtjen(ATË PASTAJ). Infiniti ka një rregullim çdo 10,000 kilometra. Por, siç tregojnë statistikat e blerjeve të Q70, çmimi i makinës dhe kostoja e saj e pronësisë janë plotësisht të kënaqshme për blerësit. Jo më kot ka ende kërkesë për to në vendin tonë, ndonëse jo aq e lartë sa dëshiron të shohë Infiniti.

Çmimi Makina Infiniti Q70 (3,7 AT AWD) nga 3 125 150 fshij.

Sidoqoftë, ka në fakt një minimum pyetjesh për sedanin e azhurnuar të biznesit: rivendosja që u zhvillua në 2015 doli të ishte jashtëzakonisht konservatore dhe ndryshimet në të gjitha aspektet mund të numërohen lehtësisht në gishtat e njërës dorë. Dhe a kishte kuptim të ndryshonim rrënjësisht diçka?

Gjatë dy viteve që Q70 (ish M) u prodhua me maskën e paracaktuar të gjeneratës Y51, tashmë është krijuar një audiencë mjaft e madhe blerësish, të cilëve u pëlqenin karakteristikat e modelit dhe dukeshin të ekuilibruar. Ata janë mjaft të kënaqur, për shembull, me cilësinë e dekorimit të brendshëm dhe izolimit të zërit, dhe janë mjaft të gatshëm të durojnë gjenet e dukshme të një nëne shumë më "popullore". Markat Nissan... Atyre u pëlqen niveli i pajisjeve, bollëku i asistentëve të ndryshëm të sigurisë dhe mënyra se si V6 tashmë 3.7 litra e moshës së mesme dhe transmetim automatik marsh.

Pra, për rivendosjen e planifikuar në vitin e tretë të ciklit të jetës, detyra kryesore nuk ishte aq shumë të befasoje me diçka rrënjësisht të re, por thjesht të mos dëmtonte dhe të përmirësonte pak atë që ishte zhvilluar tashmë.

Pyetje nga Aleksandri

Dhe çfarë ka ndryshuar në përgjithësi?

Epo ... kishte një shkronjë M, tani është Q. Çfarë, pak, apo çfarë? Mirë, shaka. Ndërrimi i emrave, meqë ra fjala, ndodhi edhe para rivendosjes së modelit. Për të konsoliduar: numrat tregojnë tani, dhe "grada" e makinës - sa më i madh të jetë numri, aq më e ftohtë është makina. Pra, ish Infiniti G u bë Q50, ish Infiniti M - përkatësisht Q70. Tani nuk ka M35 dhe M37 - ka një Q70. Sa për shkronjat, këtu gjithçka është edhe më e thjeshtë. Një shkronjë Q është për përcaktimin sedanët e pasagjerëve- hatchbacks (tani në Infiniti), dhe shkronjat QX tregojnë se kemi të bëjmë me një crossover - një automjet i të gjithë terrenit.

Për Q70 bazë me një motor 2.5 litra dhe me rrota të pasme, ata kërkojnë 2,293,000 rubla, duke marrë parasysh çdo promovim. Motori është më i fuqishëm dhe me të gjitha rrotat - dhe tani çmimi është rritur me 370 mijë. Pragu psikologjik prej tre milionësh mezi kapërcehet: pajisjet më të shtrenjta H-Tech do të kushtojnë 3,078,000 rubla.

Por, sigurisht, do të ishte e çuditshme nëse të gjitha ndryshimet do të reduktoheshin vetëm në këtë. Dizajni ka ndryshuar - jo shumë, por me shumë kompetencë. Me kompetencë sepse kur grup minimal varëse dhe prekje, sedani me të vërtetë filloi të dukej dukshëm i ndryshëm, më modern dhe më i këndshëm.

Ka edhe më pak ndryshime në kabinë, dhe nëse transformimet në pjesën e jashtme janë ende të dukshme menjëherë, atëherë përditësimet e brendshme nuk janë qartësisht të habitshme. Nëse nuk ka opsione të reja për futje lëkure dhe dekorative - ndezur ky moment sedani ofron katër opsione ngjyrash lëkure dhe tre opsione për futje. Vendet e përparme janë tashmë brenda pajisje bazë pajisur me dhjetë rregullime - si shoferi ashtu edhe pasagjeri, dhe nuk është e vështirë të zgjedhësh përshtatjen optimale. Për më tepër, kjo ulje, në çdo rast, do të përshtatet me lëvizjen e rehatshme - këtu ka mbështetje anësore, por ajo manifestohet jashtëzakonisht delikate - një shofer me ndërtim mesatar nuk do të lëvizë përpara dhe mbrapa dhe do të jetë në gjendje të marrë frymë lirshëm.

Një numër ndryshimesh të vogla fshihen plotësisht nga pamja. Për shembull, izolimi i zërit në makinë është përmirësuar plotësisht, duke rritur ndjeshëm komoditetin akustik. Në këtë drejtim, me të vërtetë nuk ka asnjë ankesë për Q70: xham të dyfishtë, dhe "Shumka", dhe një sistem i modës së re aktive të anulimit të zhurmës bëjnë punën e tyre: një mikrofon është i fshehur në çatinë e makinës, i cili merr me shpejtësi të ulët. zhurmat e frekuencës dhe udhëzon sistemin të gjenerojë zë në antifazë. Të paktën, brenda kufirit të shpejtësisë që përcakton Kodi i Kundërvajtjeve Administrative, definitivisht nuk është e nevojshme të ngrini zërin gjatë një bisede.

1. Në konfigurime të shtrenjta, altoparlantë Sistemet audio Bose e gjithë kabina është e shpërndarë bujarisht - madje edhe pas shpatullave të shoferit dhe pasagjerit të përparmë fshihen "petullat".
2. Konzola qendrore midis sediljeve të përparme ka ruajtur formën e saj "topolake". Opsionet e përfundimit - tre lloje hiri ose llak të ashpër në të zezë ose gri.
3. Pasagjerët e pasëm do të ishte mëkat të ankoheshe për mungesën e hapësirës ose për një përshtatje të pakëndshme: këtu ka vend të mjaftueshëm për këmbët.

Ushtria e asistentëve të sigurisë Safety Shield është rimbushur me një "ushtar" të ri - sistemi i parandalimit të përplasjes me një pengesë në anën e pasme - paralajmëron shoferin për pengesat kur makina, për shembull, del nga një vend parkimi, dhe në mjeti i fundit do të ndalojë vetë makinën, duke shmangur përplasjet. Përveç kësaj, Q70 di të mbajë korsinë, monitoron zona të vdekura dhe është i pajisur me kontrollin adaptiv të lundrimit.

Gjatë testimit të makinës, asnjë i prekur nga alergjia nuk u lëndua. Filtri i kabinës Q70 është i ngopur me polifenole të nxjerra nga farat e rrushit, të cilat supozohet se vrasin mikrobet dhe parandalojnë hyrjen e alergjenëve në sallon. Përveç rrushit, një pyll i tërë u fut në sallonin e sedanit: kur shtypni një buton të veçantë, ato fillojnë të avullojnë në sallon. vajra esenciale bimë të ndryshme, gjë që krijon efektin e ajrit të pyllit. Me pak fjalë, "kurriz peshku i qelbur" legjendar është realizuar pothuajse fjalë për fjalë.

Konsola qendrore nuk ka ndryshuar: e njëjta gunga e pronarit me një shpërndarje butonash (duhet të jeni një pronar me përvojë Nissan / Infiniti për t'u marrë me lehtësi me të gjithë tastierën me një goditje), mbi të cilën ndodhet ekrani i sistemit info-argëtues. Nga rruga, muzika është ajo që ju nevojitet - një Bose me dy kanale me fuqi 301 vat me 10 altoparlantë është tashmë në bazë, dhe në konfigurimi i funditështë përgatitur një sallë e tërë koncertesh 5.1 me 16 altoparlantë - "petullat" janë të fshehura edhe në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, pikërisht në të dy anët e veshit të shoferit dhe të pasagjerit. Ndoshta, përmes tyre, anët e errëta dhe të lehta të makinës frymëzojnë shoferin me vullnetin e tyre: në veshin e djathtë pëshpëritin "relaksohuni dhe shijoni rehatinë", në të majtë - "hapni gazin".

Nga Grumbling Pistons

Dhe ne diapazoni i motorit cfare ka te re?

Këtu, meqë ra fjala, për "hapin në gaz". Këtu mund të shtyni ose një V6 2.5 litra me 221 kuaj fuqi, ose një 3.7 litra motor me gjashtë cilindra e njëjta plan urbanistik në formë V, me një kapacitet prej 333 kf. Me fjalë të tjera, asnjë ndryshim në gamë termocentralet në thelb jo. Motori bazë vjen me vetëm një makinë me rrota të pasme dhe minjtë, duhet të pranoj, nuk kap veçanërisht: ky është qartë një modifikim "input", i krijuar për të bërë çmimin bazë në sedan i biznesit të madh më tërheqëse. Është shumë më e lehtë të imagjinohet një Q70 e tillë në shërbim të një flote automjetesh të korporatave, si një transport VIP. Prapëseprapë, 221 kuajfuqi për një sedan prej pesë metrash që peshon pothuajse 1.8 ton nuk janë qartësisht të mjaftueshme, dhe 9.2 sekonda në njëqind do t'i përshtaten shoferit, por jo pronarit.

Një mënyrë e mirë për të shtuar premium është që të gjitha detajet që vazhdimisht dalin para syve të shoferit të duken të shtrenjta. Infiniti e ka zotëruar këtë metodë: vizori sipër instrumenteve nxjerr qepje qepjeje dhe i gjithë paneli i përparmë është zbukuruar me plastikë të butë të këndshme.

Prandaj, versioni 3.7 litra duket shumë më interesant - megjithëse motori nuk është i ri, 333 kuajt atmosferikë janë ende të fuqishëm dhe me shumë besim përshpejtojnë Q70 në njëqind në 6.3 sekonda. Ky motor është i disponueshëm vetëm në lidhje me lëvizjen me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhi me shtatë shpejtësi. me katër rrota gjithashtu nuk ka ndryshuar - është e njëjta ATTESA e pronarit. Si parazgjedhje, makina ruan lëvizjen e rrotave të pasme, megjithatë, nëse fillon rrëshqitja, deri në gjysma e çift rrotullues total (dhe këtu është 363 Nm) transmetohet në rrotat e përparme përmes tufës me shumë pllaka.

Pyetje nga Michael

Por çfarë ndodh me motorin 5.6 litra?

Më parë, me të vërtetë, Q70 i përditësuar u ofrua ende me një V8 monstruoz me një vëllim prej 5.6 litrash dhe një fuqi prej 408 Fuqia e kuajve, megjithatë, tani nuk do të jetë e mundur të blini një makinë në një modifikim të tillë. Sidoqoftë, ata që duan të zgjedhin më të mirën dhe më të rëndësishmin nuk duhet të mërziten: të kenë humbur motor i madh, Q70 nuk humbi asnjë aftësi të vlefshme. Së pari, ky motor është shumë masiv, gjë që ndikon në mënyrë të pashmangshme në sjelljen e makinës: Q70 5,6 frenon përafërsisht, "përkulet" fuqishëm në boshtin e përparmë dhe i përgjigjet timonit me nervozizëm dhe jo gjithmonë në mënyrë lineare - shasia, e natyrisht, u rikonfigurua për shpërndarjen e peshës me një motor të tillë nën kapuç, megjithatë, ekuilibri që është karakteristik për versionin 3.7 litra, mjerisht, nuk ndihet më këtu. Së dyti, motori 5.6 litra i dha vetëm një sekondë avantazhin në përshpejtimin në 100 km / orë - ndërsa Q70 3.7 shpenzon 6.3 sekonda në të, Q70 5.6 e merr atë në 5.3 sekonda. Për një sedan të rehatshëm të biznesit të qytetit, një ndryshim i tillë në dinamikë është plotësisht i parëndësishëm, por do të duhet të paguani shumë për këtë sekondë - dhe vetë makina është më e shtrenjtë, dhe konsumi është shumë më i lartë. Dhe pastaj, duhet të merret parasysh edhe taksa e transportit.

Me shpejtësi të lartë, Q70 është prerazi i qëndrueshëm - me stabiliteti i kursit të këmbimit këtu nuk ka asnjë problem, dhe parregullsitë dhe ndryshimet e profilit nuk transmetohen në timon. Duhet të jeni më të kujdesshëm vetëm në rrugët me një pistë të mbështjellë, veçanërisht në rrotat "të njëzeta": Q70 me të vërtetë nuk i pëlqen pista në "atlete të tilla".

Me një fjalë, modifikimi 3.7 litra, pasi ishte në mes të listës së modifikimeve fillestare të Q70, mbeti kjo mesatare e artë - Q70 me këtë motor është më harmoniku dhe mjaft i shpejtë. Ai u bashkua mirë me një automatik me shtatë shpejtësi - nuk bëhet budalla dhe e kupton shpejt kur është e nevojshme të rivendosni marshin dhe të lejoni "gjashtën" atmosferike të japë të gjithë shtytjen, kulmi i së cilës bie në 5200 rpm.

Pyetje nga Valera

Si është ai në lëvizje? Përsëri varëse u mbërthye deri në vdekje?

Me trajtimin, situata është e njëjtë si me motorët: më e mira rezulton të jetë armiku i së mirës. Si parazgjedhje, Q70 është i pajisur me rrota aliazh 18 inç dhe goma të profilit të ulët në dimensionin 245/50, dhe si opsion mund të porosisni rula alumini 20 inç me goma 245/40. Këto të fundit, natyrisht, nuk duken shumë më të ftohta, por qetësia e udhëtimit në to përkeqësohet ndonjëherë: makina bëhet shumë nervoze, timoni, i cili në një rrugë të sheshtë kënaqet me anatominë e këndshme dhe përpjekje të ekuilibruar, fillon papritmas. për të tentuar të shpëtojë nga duart, "gryka" e makinës vërvitet.

Çfarë mund të themi për parregullsitë: ju ndjeni gjithçka deri në detajet më të vogla, binarët dhe nyjet metalike të mbikalimeve bëhen një provë shumë e pakëndshme, dhe në gropat e mëdha keni frikë të mbeteni fare pa rrota - është e pakëndshme për një sedan në "atlete" të tilla në pjesën më të madhe Rrugët ruse, jepini atij autobahna krejtësisht të sheshta.

Seksioni qendror i Q70 mbetet plotësisht i pandryshuar: i njëjti profil, i njëjti anësor i këndshëm me valëzime të rrjedhura mbi parafango e përparme dhe të pasme. Nga rruga, parafangat e përparme të ngulitura jo vetëm që përfitojnë nga pamja e sedanit, por gjithashtu ndihmojnë për të zotëruar menjëherë dimensionet: kufijtë e mbulesës së gjerë mbeten gjithmonë në sy.

Rrotat e "tetëmbëdhjetë" i bëjnë zakonet e makinës dukshëm më delikate: duket se shasia ishte akorduar pikërisht në këto rrota dhe versioni njëzet inç u hodh në ndjekje. Jo, Q70 nuk kthehet në një "amerikan" imponues që lundron mbi gunga. Ajo ende punon shumë ngushtë në gropa të vogla, dhe ata që ulen brenda do të kuptojnë patjetër që këto gunga ishin nën rrota. Por ata do të kuptojnë gjithashtu se pezullimi e di punën e tij, funksionon me ndërgjegje dhe është gjetur një ekuilibër midis komoditetit dhe trajtimit në tërësi, megjithëse makina duket qartë se graviton më shumë drejt drejtimit aktiv. Q70 është vërtet argëtues për t'u drejtuar.

Pyetje nga Gibson2

Si ja kaloni me konkurrentët tuaj?

Në këtë drejtim, Q70 është relativisht i rehatshëm - nëse, sigurisht, nëse mendoni pak për ambiciet dhe regjistroheni në kundërshtarë të mundshëm jo aq shumë përfaqësuesit e tre të mëdhenjve, por më tepër bashkatdhetarët. Shitjet e Acura në Rusi janë të ngrira, kështu që sedan TLX u ndez shkurtimisht në horizont me një çmim prej 2.2 milion rubla për pajisjet bazë dhe u zhduk. Lexus ka një sedan ES, çmimet për të cilat fillojnë nga 2,125,000 rubla, që është disa qindra më e lirë se Q70 më e përballueshme, por ES ka një motor bazë shumë më të dobët dhe konfigurime më modeste. Nuk ia vlen të kujtohet për modelin GS: në Rusi ka vetëm një modifikim "të nxehtë" të GS F për 6.4 milion rubla. Së fundi, ne nuk duhet të harrojmë për më shumë lojtarë të veçantë - e njëjta gjë Zanafilla Hyundai duket si një alternativë interesante dhe do të kushtojë të paktën 2,329,000 rubla, dhe me një buxhet prej më shumë se 2.5 milion, opsionet shfaqen në formën e Jaguar XF dhe Cadillac CTS.