Çfarë transmetimi për të hyrë në kthesë. Sa më shpejt të kalojë në trajektoren e duhur? Rivendosja ose frenimi i gazit kur kthehet

Teknika e kthimit të kalimit është se shumë entuziastë të makinave nuk i kushtojnë vëmendje të duhur, duke ngarë një makinë, mund të thuhet në lindje. Vetëm të shkoni si Perëndia vënë në shpirt.

Mënyra e pasaktë e vozitjes duhet të korrigjohet. Ndoshta këshilla dhe rregullat tona të kthesës do të ndihmojnë të rishikojnë gabimet e tyre dhe të zhvillojnë një mënyrë të re të udhëtimit kompetent.

Një shofer i kualifikuar bën gjithçka pa probleme: overclocking, frenim, duke e kthyer timonin e drejtimit - e gjithë kjo karakterizon profesionin e vërtetë. Le të banojmë në më shumë detaje mbi teknikën e kthimit. Provoni përgjithmonë për të mësuar veten në algoritmin e ardhshëm të veprimit.

Para se të hyni në kthesë, ne e zvogëlojmë shpejtësinë për të vërtetuar me vetëdije, duke ngadalësuar ose nga motori ose duke shtypur pa probleme pedalin e frenave. Me makinë me një kuti manuale paraprakisht, ne e kthejmë transmetimin në drejtim të rrymës në të cilën planifikoni të kaloni të gjithë kthimin deri në dalje në të drejtë.

Një pikë e rëndësishme: fillimi i rrotullimit të timonit në hyrje duhet të kryhet në motorin e ngadalësuar nga motori. Fakti është se makina lëvizëse që ngasin rrotat e përparme është më e shtypur kundër rrugës për shkak të rishpërndarjes së masës së makinës përgjatë akseve. Pra, ne kryejmë rrotullimin e drejtimit të gazit. Kjo do të ndihmojë në mënyrë efektive për prishjen e padëshiruar të boshtit të përparmë.

Më tej, sapo makina e pranoi manovrën, dhe ju ndjeheni se makina kishte një kthesë në hark, përpiquni të mos e ktheni timonin më. Detyra juaj: për të zgjedhur saktë trajektoren më të zakonshme dhe për të përshkruar të gjitha kthehet sikur është një vijë rrethore.

Shmangni shtrëngimin e timonit në kthesa. Në fund të fundit, çdo lëvizje e pakujdesshme do të shkaktojë një ndryshim në forcën centrifugale dhe ndarjen e padëshiruar. Zakon i tërheqjes së timonit gjatë kalimit të rrotullimit nga njëra anë në anën e hershme ose më vonë do të çojë në faktin se makina juaj do të fluturojë përtej rrugës.

Pra, përsëri: në frontin e hyrjes në kthesë, lëvizje të ngadaltë të lehta nën hedhjen e gazit, rotacionin e timonit dhe pastaj mbytje të butë, deri në dalje në të drejtë.

Për çfarë është? Shpjegoni. Pak shtypni përshpejtuesin, ju ngarkoni rrotat e vozitjes. Nëse, në një vend të rrezikshëm, shoferi do të ndjejë fillimin e pasme të pasme ose prishjes së boshtit të përparmë, atëherë gjithmonë ka mundësinë e restaurimit të menjëhershëm të rezistencës së makinës. Vetëm pak mbulojnë mbytjen. Kështu, kalimi i rrotullimit me një rritje të vogël në gaz krijon një lloj sigurimi shtesë.

Dhe një pikë më e rëndësishme. Shtypni timonin brenda virageve gjatë kalimit të kthesës, pastaj ekspozoni veten në një rrezik shtesë. Por për të rregulluar trajektoren, duke reduktuar gradualisht këndin e rrotullimit të timonit, kjo është vetëm një shenjë e profesionalizmit. Kështu, ju zvogëloni forcën e rrezikshme centrifugale, ndërsa makina merr butësisht gjatë daljes në të drejtë.

Mësoni veten për të përshkruar me saktësi çdo kthesë pa u nënshtruar dhe ndërrime të panevojshme të shiritit të lëvizjes. Mënyra e saktë e shkaktimit do t'ju bëjë një shofer shumë më të sigurt. Gjëja kryesore nuk është për t'u përfshirë në shpejtësi.

Fat i mirë në rrugët dhe të sigurt duke kaluar edhe kthesat më të bukura! Lini komentet dhe komentet tuaja.

Para së gjithash, është e nevojshme të ndizni sinjalin e kthesës për të tërhequr vëmendjen e shoferëve me synimin e saj për t'u kthyer. Menjëherë para se të ktheheni, rivendosni shpejtësinë deri në 20 km / h (shpejtësia mund të jetë më e lartë në varësi të pjerrësisë së rrotullimit). Pa një nevojë të caktuar, ju nuk duhet të ngadalësoni më shumë. Ju nuk duhet të bëni një rotacion të pjerrët prej 90 gradë me shpejtësi të lartë, pasi ka një mundësi që ju nuk do të keni kohë për të kthyer timon, dhe si rezultat, mos u përballoni me kontrollin: ju mund të shkoni në korsinë e afërt, Merrni në përplasjen frontale, ose thjesht thirrni në trotuar.

Duke ulur shpejtësinë para se të ktheheni, të aktivizoni transmetimin e reduktuar (2 ose 3 në varësi të modalitetit të përzgjedhur të shpejtësisë). Kalimi duhet të bëhet shkurtimisht për të sjellë dorën e djathtë në timonin derisa të vijë të kthehet. Mos lejoni marrjen me një tufë të shtrydhur - makina bëhet më pak e qëndrueshme.

Para se të ktheheni, shikoni në pasqyra, në anët - papritmas dikush duhet të japë rrugën për në rrugë. Në këtë rast, mos harroni të ktheni timonin në të njëjtën kohë. Për shembull, duke u kthyer në situatën e duhur, duke e kthyer kokën në të majtë dhe përsëri në të djathtë - dhe kështu deri në pesë herë derisa të siguroheni mundësinë e manovrimit. Mos harroni, ju mund të lëvizni vetëm nëse shikoni drejt lëvizjes - ku unë shikoj atje dhe shkoj! Duke dalë nga ana e kthesës shtoni gaz. Sigurisht, nëse dikush është i ngadalshëm para, ose ai ndaloi fare me dëshirën e dikujt që të humbasë gazin për gaz. Le të heqë dorë nga shpejtësia, përndryshe mund të arrish.

Filloni të frenoni rreth 60 metra.
E drejta e kthesës zhvillohet në një distancë prej metër nga bordi në frenuar. Ju duhet të drejtoni të drejtën për të filluar, gjithashtu, diku për metër për t'u kthyer - ju duhet të dërgoni strehimin e makinës drejt kthesës (ju dukeni të drejtë, ktheni timonin e drejtimit 55-65 gradë në të djathtë, atëherë ju dukeni të majtë, ju Kalojeni makinën. Nëse jeni ngritur, rrotat duhet të rrotullohen në të djathtë). Nëse filloni të ktheheni vonë - mund të shkoni në mes të rrugës. Nëse ktheni një timon të vogël - do të hyni në rreshtin e majtë të dikujt tjetër ose do të përkulni rrotën e pasme në frenuar. Kështu që ju duhet të ktheni shpejt, më të fortë.
Nga ana e majtë, ju duhet të kaloni nëpër mes të rripit ekstrem të majtë. Tjetra, ne ndajmë vizualisht në gjysmën e kryqëzimit (në krahasim me rrugën ngjitur me të majtën), dhe ju filloni manovrimin vetëm pasi të kaloni gjysmën e parë të kryqëzimit. Jo në varësi të faktit nëse kthesa në udhëkryq ose lakimi i rrugës për të kryer, duhet të çuan në mes të rrugës ngjitur, bëri një manovër.

Pas përfundimit të rrotullimit, fikni sinjalin e kthesës, nëse vetë treguesi nuk fiket. Me sinjalin e kthyeshëm të ndezur, shpërndahet një rele karakteristike "tik-tak", në panel, mund të parashikohet gjithashtu.

Pyetje në lidhje me kalimin e kthesës së duhur

Pse keni nevojë të zhvendosni trupin e makinës drejt kthesës, domethënë të filloni të filloni pak më herët?

Në mënyrë që të përcaktohen synimet e tyre për shoferët e tjerë në të djathtë. Ju kurrë nuk mund të jeni plotësisht të sigurt se llambë e dritës nuk e kapërcejnë dritën në sinjalin e kthesës së pasme. Ndoshta të tilla që për shkak të baltës, gjatë ditës, do të japë një dritë të dobët, një shofer të padukshëm nga prapa. Si atëherë ai do të zbulojë se ju keni mbledhur për të kthyer?

Nëse e ktheni makinën në të djathtë të rrugës së mesme (ju duhet të jepni rrugën për të transportuar transportin), atëherë është më mirë kur rrotat tuaja tashmë po kërkojnë anën ku do të kryhet manovrimi. Pastaj në momentin kur ju duhet të merrni vendin tuaj në rrjedhën e makinës ju do të duhet të ktheni rampën shumë më pak. Përveç kësaj, ju jeni vetëm shumë më të qetë, më të bukur, të sigurt, pa një trajektore të mprehtë të lëvizjes, ju kthejeni kthesën.

Nëse nuk e zhvendosni rastin, atëherë duhet të shikoni në të majtë (i cili rides, jo), pastaj në të djathtë (ku të shkoni? Nuk ka këmbësorë atje, etj.). Ai do të duhet të cicëroj, por jo të majtë, por të majtë.

Pse duhet të jetë e dëshirueshme të rrotullohet pikërisht në një distancë metër nga kufiri i duhur?

Situata më e thjeshtë: filloi të përfundojë më afër, rrotat e para ishin natyrisht normalisht, por ju do të përzini cepin e kufirit. Kjo është në të mirë. Dhe në rastin më të keq: kufiri doli të jetë i lartë, dhe ju i zënë të gjithë të drejtë.
Nëse vendosni të përfundoni nga frenimi në metra 2-2.5, atëherë formohet një hendek mbresëlënës midis bocker dhe kufirit të duhur. Nëpërmjet kësaj vrime mund të përpiqet të kalojë një çiklist të çmendur ose një motoçiklist. Nëse për të gjithë kohën për të marrë parasysh situatën me një llambë të ndezur, atëherë mund të dalë në mënyrë që ju të ndjekni faturën e pafat në hendek, gradualisht duke shtypur atë gjithnjë e më shumë në frenuar. Këtu ai do të ketë vetëm dy dalje: ose në makinën tuaj (!), Ose në trotuar. Dhe nuk është një fakt që ai nuk do të zgjedhë makinën tuaj. Dhe nëse hendeku do të jetë minimal, instinkti i vetë-ruajtjes do të luajë, dhe nuk ka gjasa që do të shfaqet.

Çdo gjë në jetën tonë relativisht. Në fund, ajo nuk mat formacionin, dhe baza e çdo makine është e ndryshme, distanca nga ana e djathtë në frenuar në kurbë gjithashtu varet nga trajektorja e hyrjes.
Kur kryeni një kthesë në anën e djathtë kur largoheni nga rruga dytësore në gjënë kryesore, ju duhet të jepni rrugën për në rrugë vetëm duke lëvizur makinat që shkojnë në të majtë në të djathtë. Rrjedhimisht, ju duken të majtë - kthehuni në të djathtë.
Në kryqëzimin, ku rrugët intersecting janë ekuivalente (nuk ka asnjë shenjë kryesore, sekondare) për të hequr dorë kur kthehen të drejtën nuk duhet të jetë e drejtë, sepse Ju jeni një pengesë në të djathtë.

Kthesë e majtë

Kur kryen kthimin në të majtë në udhëkryq të parregulluar, shoferi duhet t'i japë rrugë të gjithëve, domethënë:

1. Auto që udhëton për ju në anën e djathtë (në të djathtë);
2. Auto, duke udhëtuar në korsinë e afërt;
3. Një makinë që dëshiron të kthehet atje, ku dhe ju duhet, por manovrimi do të bëhet nga rripi i afërt - ju do të shkoni pas tij;

Në rastin e parë, unë duhet të jap rrugën para se të largoheni nga kryqëzimi, pjesa tjetër ju duhet të shkoni në qendër të udhëkryqit, dhe pasi të keni hequr dorë nga rruga për ndërhyrjen e sapoformuar në të djathtë.
Nëse makina shkon në një takim për ju dhe kryen një kthesë të ngjashme - ju duhet të shpërndaheni me të anën e djathtë në anën e tij të djathtë. Megjithatë, në praktikë nuk është gjithmonë rasti.
Kthimi i majtë kryhet nga rripa më e majtë. Mos harroni se rreshti i nevojshëm për ju duhet gjithmonë pa probleme, duke mos harruar mundësinë e marrjes së makinave në zonën e verbër.

Mirëdita, lexues i dashur.

Në artikullin tjetër të serisë "kaloni autodromin me Polpinka" do të jetë rreth ushtrimit kompetent të "kthesave të 90 gradave".

Ushtrimi "" i referohet një grupi ushtrimesh të reja, të cilat zbatohen kur kalojnë provimet në policinë e trafikut duke filluar nga 1 shtatori 2016.

Skema e stërvitjes

Ushtrim platformë "Turns me 90 gradë" ka formën e një korridori dredha-dredha:

Gjerësia e korridorit është 3.9 metra. Në praktikë, kjo do të thotë se korridori është rreth 2 herë më i gjerë një makinë trajnimi, i.e. Vendet për të kryer manovra është mjaft e mjaftueshme.

Gjatësia e seksioneve të korridorit është e barabartë me gjatësinë e dytë të trupit të makinës.

Rrezja e rrumbullakëta në kthesa është 1 metër.

shënim. Ky artikull diskuton skemën që parashikon ekzekutimin e së majtës së parë dhe pastaj të drejtën. Duke filluar nga 14 tetor 2017, është e mundur të përdoret dhe një skemë simetrike, në të cilën kthehet e drejtë e parë, dhe pastaj e majta. Skema zgjidhet në varësi të konfigurimit autodomal.

Gjatë kryerjes së ushtrimit të kthesës, shoferi duhet të bëjë sa vijon:

1. Drive deri në fillimin e ushtrimit, të ndaluar.
2. Shkoni në korridor dhe kryeni një kthesë të majtë në 90 gradë.
3. Drejtoni një kthesë të djathtë 90 gradë.
4. Drive deri në fund të ushtrimit, të ndaluar.

Kur kryejnë këtë ushtrim, në kontrast me ushtrimin, makina mund të lëvizë vetëm më parë, i.e. Përdorimi i pasme është i ndaluar.

Gabimet e tryezës për stërvitje "kthehet në 90 gradë"

Kolona e parë e tabelës tregon përshkrimet e gabimeve të mundshme, dhe në të dytën - numri i gabimeve që mund të lejohen. 0 do të thotë se pas gabimit të parë për provimin, vlerësimi "nuk ka kaluar".

Si të kryeni kthesa

Konsideroj udhëzimet hap pas hapi Pas ushtrimit "kthehet në 90 gradë":

1. Qëndroni në vijën e fillimit të ushtrimit. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme për të përzënë deri në vijë në mënyrë që makina të jetë sa më afër në skajin e djathtë të korridorit. Kjo do të thjeshtojë ekzekutimin e ushtrimit në të ardhmen.

Sa më afër ju mund të shkoni deri në anën e djathtë, aq më mirë. Megjithatë, sigurohuni që të mos lidhni raftin dhe mos e kaloni markup.

2. Filloni lëvizjen, lëvizni ngadalë përgjatë anës së djathtë të korridorit paralel me të. Ju duhet të lëvizni derisa pasqyra e majtë e majtë është vulosur me një numër kon 1.

Rrota e makinave në këtë fazë nuk ka nevojë të kthehet. Sapo numri i konit 1 qëndronte me pasqyrë të pamjes së pasme, të ndaluar.

3. Kthejeni timonin e drejtimit në të majtë. Makina është në vend.

4. Filloni lëvizjen. Makina gradualisht kthehet në të majtë. Në këtë fazë ju duhet të shkoni sa më afër të jetë e mundur në anën e majtë të korridorit dhe të ndaloni paralelisht me të.

5. Instaloni timonin drejt pozicionit "të drejtë" dhe lëvizni paralelisht me muret e majtë të korridorit. Në të njëjtën kohë, ndiqni pozicionin e numrit të kon, sapo ky kon është në nivelin e pasqyrës së duhur të makinës, ndalet.

6. Duke qëndruar në vend, kthejnë timonin e makinës derisa të ndalojë.

7. Filloni lëvizjen dhe kryeni kthesën e duhur. Qëndroni para vijës së përfundimit të ushtrimit. Ju mund të afroheni në këtë vijë në çdo kënd, nuk është e nevojshme të vendosni makinën pingul. Ky nuk është një gabim.

Ushtrimi i dorëzuar me sukses.

Udhëzimet për kryerjen e ushtrimit të kthimit

Ju mund të shkarkoni një manual udhëzimi për stërvitje në formatin PDF për ta përdorur atë direkt në rrugë:

Gabimet dhe problemet e mundshme

Vendet më problematike gjatë kryerjes së stërvitjes "kthehet" janë kone 1 dhe 2, të cilat janë brenda rotacionit. Nëse një kandidat për shoferët fillojnë të kthehen përpara, ai mund të trokasë këto kone. Megjithatë, nëse e ndiqni qartë skemën e mësipërme, nuk lidhni kone.

Pikat e dënimit kur kryen 90 gradë

Shkeljet 113.2 (Shot poshtë kon), 113.3 (duke goditur ose kaluar vijën), 113.9 (duke u kthyer në anën e kundërt) Policia e trafikut do të vërejë saktësisht saktësisht. Prandaj, ata nuk duhet të lejohen.

Sa i përket shkeljes së 113.7 (goditjeve të motorit), nuk mund të vërehet nga larg. Prandaj, nëse ngecur, atëherë vetëm të merrni makinën dhe të vazhdoni stërvitjen.

Në përgjithësi, stërvitja "kthehet në 90 gradë" nuk imponon disa kërkesa mbinatyrore për shoferët dhe është mjaft e thjeshtë për ta përmbushur atë.

Epo, ushtrimi tjetër në rrugë -.

Fat i mirë në rrugë!

Andrey-155.

Në kurriz të faktit se nëse stalla e motorit, pothuajse nuk është e dukshme nga larg ...

Si kështu nëse policia e trafikut është ulur pranë nxënësit në makinë?

AndrewNëse ulet në makinë, atëherë njoftimi i kursit.

Në shumë departamente të provimeve, oficeri i policisë së trafikut ulet në një makinë tjetër dhe shikon njëkohësisht për disa makina të kalimit. Me këtë situatë, është mjaft e vështirë të vërehet motori i habitur.

Fat i mirë me provimet!

Përshëndetje! Ne jemi të detyruar të ndalojmë linjat me pika në fillim dhe në fund të çdo ushtrimi, duke fikur dhe duke ngritur frenën e dorës. Në të njëjtën kohë, sa kritike do të jetë nëse një vijë me pika është një lëvizje e vogël? Cila pikë e shkeljeve është një gabim i tillë?

Maria, Përshëndetje.

Ju duhet të ndaloni vetëm në ato vende ku kërkon direkt. Para vijës së fillimit të ushtrimit, nuk është e nevojshme për të ndaluar kalimin, kalimi pa u ndalur nuk duhet të konsiderohet një gabim.

Fat i mirë në rrugë!

Nikolai-78.

Është thelbësisht drejtimi i rrotullimit në të majtë, atëherë mund të shkoni në të djathtë

NikolaiSinqerisht, unë nuk e kuptova se cilat dy opsionet e përshkruara nga ju dallohen. Specifikoni këtë moment.

Nikolai-78.

Është thelbësisht drejtimi i rrotullimit në të majtë, pastaj në të djathtë ose në shenjë për ushtrimin është e mundur të vendoset simetrikisht, i.e. Nga fillimi kthehet në të djathtë pastaj u largua

Ushtrimi që ju intereson në - n5, paragrafi 18.1. Ky artikull kërkon që shoferi të kryejë alternuar kthesat e majtë dhe të djathtë përgjatë trajektores që korrespondon me vizatimin.

Për krahasim, shikoni ushtrimin n6. Është qartë se një ushtrim simetrik është i mundur:

Në varësi të skemës së organizimit të lëvizjes së përdorur në një autostradë të automatizuar ose një platformë të mbyllur, ushtrimi mund të kryhet, si me të majtën dhe në anën e djathtë të kutisë.

Kështu, në stërvitje "kthehet në 90 gradë", kthesa e majtë duhet të kryhet, dhe pastaj të drejtë.

2. Nëse vendi në rrugë është i kufizuar, atëherë unë rekomandoj personalisht të kontaktojë policinë e trafikut dhe të diskutoj mundësinë e një organizimi simetrik të ushtrimit në vend. Nëse policia e trafikut pajtohet të marrë një ushtrim në rendin që ju nevojitet, atëherë vendosni autodromin në përputhje me rrethanat.

Fat i mirë në rrugë!

Valeria-9.

Pse të qëndroni kur kryeni kthesa? Mundësi e tepruar për të stalluar plus konfuzion në rendin e veprimeve. Është më e lehtë për të kryer me shpejtësi të ulët, veçanërisht pasi kalimet dhe kthesat po ngasin automjetet.

Këtu është e njëjta gjë

këshilli, i cili do të thjeshtojë ndjeshëm shpërndarjen e këtij ushtrimi, dhe pjesa tjetër gjithashtu.

Për të lëvizur në "Snake" ju nuk keni nevojë të përdorni një pedale të gazit. Ju vetëm duhet të lënë të shkojë e pedale tufë në frontin e linjës "Start", dhe shtypni atë përsëri në hyrje të linjës "Stop".

Me këtë qasje, makina do të jetë vazhdimisht dhe në mënyrë të barabartë të ngasin një gjarpër, dhe ju do të duhet vetëm ta ktheni timonin. Pajtohem, është e përshtatshme dhe jo e vështirë.

Kur kalon provimin, gjëja kryesore është që të jetë në gjendje të ngasin, sepse në qytetin e kryqëzimit nuk mund të tejkalohen në një mënyrë të ngjashme

Qëllimi i studimit - mësoni, dhe mos e kaloni provimin

Alexander-454.

Në lidhje me kone më problematike nuk pajtohen. Nga përvoja juaj dhe monitorimi i studentëve të tjerë, kon më problematike është i dyti në të majtë. Pak e çoi momentin kur ju duhet ta ktheni timonin në të djathtë dhe do të jetë një rrezik i vërtetë për ta trokitur atë. Në provim në provim, rrota e majtë e majtë ishte në disa milimetra nga ky kon, por si rezultat, një lloj mrekulli e çoi atë jo si një mrekulli.

Përshëndetje! Ju lutem vini re në artikullin se që nga 17 tetori një ndryshim në rregulloret në rendin e kthesave. Nga i njëjti vend: "Ky ushtrim ka pësuar një ndryshim të vogël. Tani rendi i ekzekutimit të kthesave mund të jetë dhe varet nga skema rrugore". Për në komentin e fundit (përgjigje ndaj Nikolai) tashmë informacione inaktuale.

Anna, Përshëndetje.

Faleminderit për vërejtjen, artikulli plotësohet.

Fat i mirë në rrugë!

Ka një koment

Sot ne do të flasim për mënyrën se si është e drejtë, dhe më e rëndësishmja në mënyrë të sigurt, të kalojë kthesat me makinë.

1. Trajektorja e kthimit

Mënyra më e sigurt për të kaluar kthesat është e ashtuquajtura trajektorja "zbutje".

Një shembull i një shembulli të ndërtimit optimal të trajektores mund të shërbejë si shpejtësi motorike. Fotografia e mësipërme tregon trajektoren "zbutjen", e cila mund të zbatohet jo vetëm në garën motorike, por edhe në situata reale.

Veçori e kësaj trajektore është se makina nuk lëviz nga rrezja e vazhdueshme: hyrja nga ana e tij kryhet përgjatë një hark të pjerrët dhe daljes në më të zakonshme. Një trajektore e tillë ju lejon të merrni një kthesë jo vetëm shpejt, por edhe në mënyrë të sigurtë.

Për të ndërtuar një trajektore të tillë, makina në fillim të kthesës është zhvendosur më afër anës së jashtme të rrugës, atëherë APEX zhvillohet (një pikë në të cilën makina është e vendosur më e afërt me buzën e brendshme të rrugës), dhe Produkti nga kthimi kalon përsëri përgjatë buzës së jashtme të rrugës.

Kur kalon ndonjë kthesë, është e rëndësishme të identifikohen tre pika:

• pika e kthimit
• axex
• pika e kthimit

Shpejtësia e rivendosjes dhe frenimi është bërë në pikën e hyrjes nga ana tjetër. Në pikën e hyrjes, timoni kthehet në këndin e dëshiruar dhe makina fillon të lëvizë përgjatë një hark, nga buza e jashtme e rrugës për të brendshmen. Në pikën e Appex, rrota e drejtimit duhet të fillojë të kthehet në pozicionin e fillimit që korrespondon me rrotat e drejtpërdrejta. Në të njëjtën kohë, ju mund të shtypni gradualisht pedalin e gazit dhe të filloni përshpejtimin.

Shpejtësia në prodhim këtu luan një rol më të rëndësishëm sesa në hyrje, prandaj mos u përpiqni menjëherë të telefononi me shpejtësi të lartë - gabime të tilla shpesh çojnë në një aksident, veçanërisht në një rrugë të rrëshqitshme.

2. Duke punuar me rrota nga ana e tij

Taktori më i sigurt i punës me rrota, kur në fillim të kthimit të timonit menjëherë kthehet në këndin e dëshiruar dhe është e nevojshme vetëm të kthehet në pozicionin e rrotave të drejtpërdrejta në dalje nga rotacioni. Trustim i vazhdueshëm dhe tërheqja e rrotave nga ana e tij destabilizon makinën dhe mund të çojë në prishje, domethënie dhe pasoja të tjera të pakëndshme.

Mos harroni: Printimi i timonit nga ana tjetër, ne destabilizojmë makinën, duke përafruar timonin - ne stabilizohemi.

Kjo është arsyeja pse ajo është më e sigurt se vetëm menjëherë të kthehet në drejtim të timonit në një qoshe të madhe. Edhe nëse jeni të gabuar me shpejtësi, trajektorja ose nën rrotat e papritura doli të jetë akull - pa probleme duke përafruar timonin në drejtim të kundërt, ju mund të stabilizoni makinën. Por ndjenja e mprehtë e timonit nga ana e timonit, sidomos në akull, shpesh çon në kongrese në një cuvette ose në korsinë e afërt.

3. Shpejtësia aktuale

Siç kemi folur më lart, rivendosja e shpejtësisë dhe frenimit duhet të kryhen para se të hyjnë në kthesë. Në kohën e kalimit, ju duhet të përpiqeni të shmangni shtypjen e pedalit të frenave. Më optimale është të kthehet një kthesë me të ashtuquajturën "gaz zero", domethënë pa përshpejtim, por pa ngadalësuar. Ju mund të rrisni shpejtësinë dhe të filloni përshpejtimin mund vetëm kur të filloni të rregulloni rrotat e rrotulluara dhe të shihni pikën e prodhimit nga rotacioni.

Teknika e kthimit varet nga objektivat që shoferi ndjek. Dallimi nuk është vetëm nëse është e nevojshme për të kapërcyer seksionin e rrugës në mënyrë të sigurtë ose sa më shpejt që të jetë e mundur, por edhe në specifikat e seksionit rrugor mbi të cilin bëhet manovrimi. Le të flasim për mënyrën se si të hyjmë në kthesë dhe për teknikën e kalimit të kthesave të rrugës në tërësi.

Trafiku i qytetit

Kur lëvizin përgjatë rrugëve të përdorimit të përgjithshëm, përgjegjësia kryesore e secilit shofer është të sigurojë sigurinë e saj, si dhe sigurinë e pjesëmarrësve të tjerë në lëvizje. Prandaj, do të ishte e gabuar në lidhje me një stil të mprehtë, sportiv të makinës dhe agregateve të tejkalimit të shpejtësisë së lartë. Teknika e kthimit në qytet, megjithatë, si në gjurmët e vendit, merr ekzekutimin e vetëm 2 rregullave:

Shpërblim sportiv

Në teorinë e makinës sportive dhe si të jetë shpejt në rrugën e garës është shkruar tashmë jo më shumë se një duzinë libra. Dhe të gjithë riders të suksesshëm pajtohen se gjëja kryesore gjatë ngasjes së rrugës - sa më shpejt që të jetë e mundur për të filluar të përshpejtohet për të pasur një shpejtësi maksimale më të madhe kur afrohet kthesa tjetër. Logjika është mjaft e thjeshtë: pjesa më e madhe e pistave të gara është e zënë nga seksionet e drejta, prandaj piloti do të jetë më i shpejtë, i cili në më pak kohë shtyn drejt, dhe jo ai që ka një shpejtësi më të madhe nga ana tjetër.

Edhe në hyrjen në kthesë, duke menduar se si të filloni përshpejtimin para Viragerit të ardhshëm është një nga rregullat kryesore për të hipur në rrugën e garës.

Para se të shqyrtojmë teorinë në më shumë detaje, duhet të thuhet se kthesa është e ndarë në 3 zona:

• zona e frenave me një pikë hyrjeje të harkut. Është e lejuar të ndahet në zonën e frenimit dhe hyrjen në hyrje të harkut, por në përgjithësi nuk është thelbësisht;
• aRC, i cili, në thelb, është një kthesë. Sa i përket harkut, duhet të dini për kulmin - fundi i pikës është më i afërt me buzën e brendshme. Nëse po flasim për trajektoren, atëherë kulmi mund të quhet pikë e kushtëzuar në hark kur trajektorja ndryshon në mënyrë të konsiderueshme vektorin e saj. Pra, kur diskutoni teknikat e vozitjes, mund të dëgjoni për një kulmin e hershëm ose të mëvonshëm;
• zona e daljes nga kthimi në të cilin auto dhe përshpejtimi është i drejtë.

Parimet themelore

Ne shpresojmë, nevojën për një ulje të rehatshme dhe pozitën e duhur të duarve në timon është një arsye për një arsye. Dhe për këtë arsye do t'i kushtojmë vëmendje rregullave të tjera të rëndësishme:

Trajektore

Nëse qëllimi është të tregoni kohën më të mirë në një rreth, ju duhet të përdorni gjerësinë e rrugës deri në maksimum. Për të kaluar nëpër kthesë sa më shpejt të jetë e mundur, ju duhet të lëvizni përgjatë rreze më të vogël nga pika e hyrjes në pikën e prodhimit. Me fjalë të tjera, në pikën e hyrjes ju filloni të ktheheni në kulmin, pas kalimit të kulmit, është e nevojshme të filloni një rregullim, i cili do të përfundojë në pikën e daljes në të drejtë. Ky është një përshkrim i trajektores ideale gjatë vozitjes përgjatë rrugës së garës. Por ka situata ekstreme në të cilat trajektorja e lëvizjes i nënshtrohet ndryshimeve:

Nëse kthesa e rrugës ka një formë komplekse, mund të ketë disa kulmi në ARC.

Një bandë e disa kthesave

Nëse kthesat janë të vendosura në mënyrë të tillë që pika e daljes nga një virage është menjëherë një pikë e hyrjes në një tjetër kthesë rrugore, atëherë trajektorja duhet të ndërtohet në mënyrë që të ketë shpejtësinë maksimale në dalje nga ana e fundit. Kjo është, ne sakrifikojmë trajektoren ideale të kalimit të lakimit të fundit të ligamentit për të pasur një trajektore optimale në dalje nga ana e fundit.

Për të treguar për të gjitha hollësitë e manovrimit gara në një artikull - detyrë e pamundur. Për të gjithë ata që janë të interesuar në teorinë e garave dhe makinës automobilistike, në veçanti, ne rekomandojmë artikuj dhe libra të mjeshtrit të sportit dhe kampionit të BRSS në garën automatike, Mikhail Gorbaçov.