Cili motor është i instaluar. Cili motor instaluar motor gamut hyundai creta

Pajisjet bazë të pajisjeve është baza e të gjithë gamës së modelit. Ky modifikim është prodhuar me një grup minimal të funksioneve dhe opsioneve teknike, e cila reflektohet pozitivisht në koston përfundimtare.

Makina të tilla zbatohen me çmime fillestare. Hyundai Creta nuk është përjashtim dhe gëzon shumë popullor në konfigurimin minimal. Mekanika e thjeshtë e makinave Hyundai 1 6 nuk është asgjë e dalluar në sfondin e modifikimeve më të shtrenjta.

Megjithatë, për shkak të mungesës së pajisjeve shtesë, makina tërheq shoferët vendas një kosto fitimprurëse. Prandaj, në praktikë, kërkesa për versionin bazë është gjithmonë më e lartë me 30-40%.

Popullariteti është për shkak të kushteve më të favorshme për blerjen. Edhe kur bleu me kredi, blerësi nuk ka nevojë të paguajë interes të madh. Përveç kësaj, Hyundai Creta B ka konkurrencë të mirë midis mbikalimeve të tjera të ngjashme. Në fund të fundit, prodhuesi ofron një sërë disa opsionesh të dobishme të plotë edhe në versionin bazë.

Çfarë është e veçantë në versionin bazë të 1.6 me transmetimin manual?

Makina Hyundai Creta në konfigurimin minimal është e pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bme një vëllim total prej 1.6 litra. Motori punon në një palë me një gearbox mekanik me 6 shpejtësi. Falë kësaj kutie, makina ka dinamika të mira dhe ekonomi të karburantit, e cila është e rëndësishme kur vepron në kushte urbane.

Crossover në versionin bazë ka një grup minimal të funksioneve elektronike. Sistemi ABS është instaluar në makinë. Gjithashtu paraqisni ashensorët e para të syzeve.

hYUNDAI GRETA 1 6 MEKANIKA

Pezullimi i përparmë është tërësisht i pavarur, dhe mbrapa është gjysmë i varur. Krahasuar me një pajisje më të pasur, makina nuk është më pak e rehatshme kur vozis. Fabrika parashikon instalimin e amortizuesve të kombinuar të gazit / vajit, i cili ka një efekt pozitiv në qëndrueshmërinë e të gjithë pezullimit në kushtet e punës në vend, si dhe në komoditetin e lëvizjes së parregullsive.

Sa i përket sistemit të frenave, makina ka frenat e anterior të diskut me vrima të ventiluara. Në këtë rast, e pasme është bërë në versionin e zakonshëm klasik pa shpim.

Karakteristikat kryesore të mekanikës KHET ")" të të dhënave-Sheets-userFormat \u003d "(" 2 ": 2," 4 ":)"\u003e Entai greta mekanik 1.6:

1. 6 tbsp. MCPP me palën kryesore prej 4.56.
2. Prania e ABS, HAC, DBC Systems dhe të tjerët.
3. Multimedia e plotë.
4. Prania e ngrohjes së vendeve të përparme.
5. Dritat e pasme të mjegullës.

Bimë Hyundai CRETA është lëshuar në disqet e çelikut R16 me gomat 250/60 dhe 65. Një profil anësor relativisht i lartë kontribuon në një rritje të pastrimit në 190 mm. Tipari kryesor i konfigurimit minimal të shtresës është prania e vetëm një makinë anteriore.

Të gjitha makinat themelore janë të pajisura me një amplifikator të drejtimit hidraulik. Ndërsa janë instaluar mundësi për rehati dhe siguri: HLA, DAC, DBC, HSA dhe HAC. Gjithashtu ka ajer te kondicionuar me një sistem të plotë të kontrollit të klimës.

Edhe në versionin bazë të Hyundai Creta, ajo është e pajisur me 4 altoparlantë audio dhe multimedia me një telekomandë në timon. Ndër lista e përgjithshme e opsioneve janë të pranishme: ngrohje qelqi dhe pasqyra, rregullime elektrike, si dhe vende të nxehta të përparme. Hyundai Creta është kryqëzimi më i mirë në konfigurimin bazë pasi ka një nga grupet më të mëdha të karakteristikave të dobishme. Për pak para, shoferi mund të marrë një SUV praktikisht të plotë me një numër të sistemeve elektronike.

Kostoja mesatare e makinës

Kostoja e Hyundai Creta në konfigurimin minimal është e ndryshme dhe mund të ndryshojë në tregun e brendshëm brenda 870-900 mijë rubla. Normat varen nga vendndodhja territoriale e qendrave të tregtarëve.

Për shembull, në rajonet që ndodhen pranë ndërmarrjes zyrtare të Asamblesë, çmimet mund të vendosen në zonën prej 875,000 rubla. Në kryeqytet, normat rriten me 20%. Bazuar në politikën e çmimeve, çmimi i Hyundai Creta është e vendosur në një gamë mjaft të favorshme, e cila ka një efekt pozitiv në rritjen e rrjedhës së blerësve potencialë.

Tipari kryesor i këtij kryqëzimi është atraktiviteti për shoferët e brendshëm. Në fund të fundit, një makinë e madhe me praninë e disa opsioneve edhe në konfigurimin bazë kontribuon në një rritje në përqindjen e shitjeve në tregun e brendshëm.

Nga parashkollorja e shitësit në Hyundai Creta, është e mundur të instaloni pothuajse çdo mundësi shtesë. Për ta bërë këtë, blerësi do të duhet të paguajë kosto shtesë.

Në të ardhmen, ju mund të merrni një makinë individuale që do të mblidhet duke marrë parasysh kërkesat e shoferëve. Kjo veçori përdoret nga shumë automjete motorike në mënyrë që të marrë ngjyrë parakolp në ngjyrën e trupit.

Mesatarisht, piktura metalike do të duhet të paguajë rreth 30,000 rubla. Sipas një skeme të ngjashme, shërbimet për instalimin e rrotave aliazh në vend të çelikut klasik janë dhënë.

Në fund, klienti do të paguajë rreth 950,000 rubla për një kryqëzim të plotë me një makinë përpara. Duke pasur parasysh normat e tregut në tregun e brendshëm, ky tregues i çmimeve është në një nivel mjaft të pranueshëm.

Hyundai Greta shqyrton 1 6 mekanikë

Shumica e shoferëve kur zgjedh modifikimet e fabrikës nuk i kushtojnë vëmendje të vendosur minimale të plotë derisa tregtari zyrtar të paraqesë informacion të detajuar për makinën. Për 890,000 ose 950,000 rubla, Hyundai Creta në tregun e brendshëm nuk ka praktikisht asnjë konkurrentë në këtë grup. Prandaj, shoferët po përpiqen të blejnë këtë makinë të veçantë.

Krahasuar me një mekanik të motorit 1,6, një disi inferior në karakteristikat teknike. Megjithatë, për shkak të pranisë së 6 ingranazheve, pronari ka aftësinë për të zgjedhur në mënyrë të pavarur mënyrën optimale të lëvizjes dhe qarkullimit të motorit. Kështu, ju mund të kurseni karburant dhe në fund të fundit të merrni një konsum të përzier të përzier me 6.9 litra për 100 km. Ju mund të nxjerrë në pah disa avantazhe kryesore të kryqëzimit në një konfigurim minimal:

1. Të ulët në qytet.
2. Përgjegjësia e makinës në "gaz".
3. Dinamika e lartë e përshpejtimit.
4. I madh.
5. Qëndrueshmëri dhe shkathtësi e motorëve.

Sa i përket pamjes, kryqëzimi në konfigurimin minimal dhe të shtrenjtë praktikisht nuk ka dallime të rëndësishme. Përjashtim është instalimi i bumpers e një ngjyre tjetër, si dhe prania e foglights para.

Ndryshe nga kalimet e konkurrentëve, shqetësimi Hyundai vendos sistemet moderne anti-vjedhje me immobilizer dhe një bllokim qendror me mundësinë e shkyçjes së largët.

Sipas ekspertëve, kërkesa për versionin bazë të Hyundai Creta nuk do të bjerë deri në mesin e vitit 2018. Në të ardhmen, ekspertët parashikojnë lirimin e një modifikimi të ri të kryqëzimit në një trup të riemëruar.

Nga ana tjetër, shfaqja e artikujve të rinj duhet të ketë një efekt pozitiv në reduktimin e kostos së të gjitha versioneve aktuale. Pajisjet 1.6 në mekanikë është një makinë mjaft e mirë alternative. Në veçanti, modeli do të pëlqejë dashamirët e ngjyrave dhe një udhëtim aktiv. Në fund të fundit, makina mund të përshpejtohet në 100 në vetëm 12 sekonda me MCPP.

Prania e vendeve të palosshme, një trung i madh, një motor ekonomik, drejtimin e duhur dhe një kuti të besueshme kontribuon në një rritje të kërkesës për këtë kryqëzim midis blerësve vendas.

Print 1.6 në mekanikë Video:

Engine Hyundai Prita 1.6 litra I referohet serive Gamma Gasoline Motorë. Të gjithë motorët e asaj serie kanë një dizajn të ngjashëm. Kjo është një njësi me 16 cilindra me 16 cilindra me një makinë zinxhiri dhe një bllok alumini të cilindrit G4FC. Vërtetë, në momentin aktual në modelet Hyundai, ju mund të gjeni një numër të madh të modifikimeve në këtë seri.

Këta janë motorë me një ose dy master, një injeksion konvencional ose injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Ka edhe versione turbocharged. Hyundai Creta ka një Gamma 1.6 D-CVVT me një sistem të dyfishtë ndryshim të shpërndarjes së gazit dhe të shpërndarë injeksion MPI. Për proteinën ruse Hyundai, motori është mbledhur në fabrikën e Pekin Hyundai Motor Co.. në Kinë. Njësia e energjisë është mjaft e besueshme dhe e treguar mirë në modele të tjera të prodhuesit korean.

Engine Hyundai Creta 1.6 litra

Motori i veshjes është pothuajse tërësisht alumini. Ky është një bllok me cilindra dhe një kokë bllok. Për më tepër, nuk ka mbulime të posaçme me gunga në dizajn. Për ta bashkangjitur atë në bllokun e cilindrit, përdoret pastel alumini i hedhur. Lehtësia e këtij dizajni ka një moment negativ, këto janë probleme serioze kur mbinxehja e motorit. Në disa raste, mbinxehja e motorit shkakton një deformim të tillë të pjesëve të motorit, i cili mund të jetë i disponueshëm në mënyrë të sigurt në mbeturina.

Kreu i cilindrit 16 litra kokë cilindër

CRTA CHC alumini ka një dizajn 16 valvul me dy shufra të shpërndarjes. Ky është një DOHC tipik në të cilin nuk ka komponente hidraulike. Kjo është, një motor mjaft modern do të duhet të rregullojë pastrimin e valvulave manualisht. Përveç kësaj, ka kanale të posaçme të naftës në bllokun e bllokut përmes të cilit kontrollohen fasematorët. Sa më i lartë të jetë presioni, aq më e fortë është mekanizmi ekzekutiv i CVVT-së devijon shufërin që ndryshon regjimin e kohës. Për të gjithë këtë është përgjegjës për sensorë të veçantë, valvulave solenoide dhe elektronikë të kontrollit.

Ndryshimi i fazave të shpërndarjes së gazit ju lejon të optimizoni funksionimin e motorit në çdo modes, duke arritur një kombinim më të mirë të pushtetit, konsumit të karburantit dhe emetimeve të dëmshme të shkarkimit.

GRM HYUNDAI Mbrojtja 1.6 litër

Siç kemi shkruar tashmë pajisjen e zinxhirit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në të njëjtën kohë, dizajni është shumë i thjeshtë dhe i besueshëm. Crankshaft Asterisk rrotullon dy yje të shufëreve me anë të një zinxhiri mjaft të besueshëm, qetësi dhe tensioner. Zëvendësimi i zinxhirit nga prodhuesi nuk është i rregulluar, por me kalimin e kohës zinxhiri në pallto do të tërhiqet, dhe kumbimi i grunës për t'u rritur. Zëvendësimi i zinxhirit do t'ju kushtojë shumë më tepër se në motor me rrip, por jo shpesh të kërkuara.

Karakteristikat e motorëve të makinave Hyundai 1.6 litra

• Vëllimi i punës - 1591 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri cilindër - 77 mm
• Piston Stroke - 85.4 mm
• Zinxhiri i kohës së kohës (DSHC)
• Power HP (kW) - 123 (90) në 6,300 vol. në min.
• Çift rrotullues - 151 nm në 4850 të gjithë. në min.
• Shpejtësia maksimale - 169 km / h
• Përshpejtim deri në njëqind - 12.3 sekonda të parë
• Lloji i karburantit - benzinë \u200b\u200bAI-92
• Raporti i kompresimit - 11
• Konsumi i karburantit në qytet - 9 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra
• Konsumi i karburantit në një cikël të përzier - 7 litra

Menjëherë, le të themi se në versionin e transportuesit të makinave 4x4, ata vënë të njëjtën motor prej 1.6 litërsh, por me cilësime të ndryshuara. Pra, fuqia e versionit të të gjithë rrotave të kryqëzimit është 121 hp, dhe çift rrotullimi është 148 nm. Shpenzimet e vogla janë rreth 0.5 litra më shumë, dhe overclocking në Stoni për një të dytë më të ngadaltë.

Kompania Hyundai është e njohur për motorë të besueshëm që karakterizohen nga një burim i shtuar dhe lehtësia e funksionimit. Në të njëjtën kohë, çdo model është përfunduar me motorin e prodhimit të saj, gjë që e bën shqetësimin e pavarur nga zhvilluesit e tjerë. Nuk ka përjashtim dhe crossover Hyundai Sareta 2016, të pajisur me dy lloje të njësive të benzinës:

• Gamma g4fg - volum 1.6 litër.
• NU G4NA - 2.0 litra.

Secila nga këto motorë është e mirë në mënyrën e vet, por nuk kushtonte dhe pa një "lugë fluturuese". Por për gjithçka më shumë.

Karakteristikat dhe tiparet e motorëve të proteinave Hyundai

Për sot, makina Hyundai Creta janë të pajisura me dy lloje të motorëve të benzinës.

Karakteristikat e motorëve të proteinave Handai:

G4FG.

Motori që lidhet me serinë Gamma dhe është i njohur mirë për shoferët vendas. Njësia e energjisë është instaluar në shumë modele të AKI-së dhe Hendai, e cila është me interes për funksionimin e saj. Në të njëjtën kohë, të gjitha filluan me një seri 123 litër G4FC. nga. Njësia e re është ndarë nga parametrat e mëposhtëm:

1. Bllok i lehtë i cilindrave të bëra prej alumini.
2. Aplikimi i zinxhirit në sistemin GRM.
3. Injektor me ramp të karburantit.
4. Palë boshte.
5. Lidhjet individuale të ndezjes për secilën prej cilindrave.
6. 16 dizajn valvul (rregullim - mekanik).

Sipas, motorët e tillë janë të besueshëm, të thjeshtë në veprim dhe mjaft ekonomik. Plus - mundësia e karburantit të makinës me karburant AI-92 dhe, e rëndësishmja, pa humbur goditjen.

1.6-litër Krett Engine Gamma 1.6 MPI - G4FG.

Por prodhuesit nuk u ndalën dhe vazhduan të zhvilloheshin. Me kalimin e kohës, u shfaq një model më i avancuar - G4FG. Përkundër ndryshimit në vetëm një letër, motori ka pësuar një numër ndryshimesh pozitive:

1. Komponenti i softuerit u optimizua. Në këtë rast, sistemi i kontrollit elektronik mbeti i njëjtë.
2. Rregullimi i fazave CVVT është bërë më i plotë dhe veprimi i tij zbatohet për taktin e lirimit.

Karakteristikat kryesore të motorit të ri duhet të përfshijnë:

1. Power Pasaporta - 120-129 "Kuajt".
2. Vëllimi - 1591 metra kub. cm.
3. Vendndodhja e ndërlidhur.
4. Cilindra dhe cilindra cilindrikë nga alumini.
5. Zinxhir.
6. Ndezje spirale.

Motori u tregua mirë dhe mori shumë reagime të hidhura nga pronarët e Hyundai Prost. Është e pamundur të mos ndajë një numër problemesh që shkuan në "trashëgimi" nga versioni i fundit (rreth tij më poshtë).

Nu g4na.

Linja e avancuar e motorëve të përdorur në versionet më të reja të automjetit (duke përfshirë në versionet më të mira të makinës). Ky version i motorit është relativisht "i ri", sepse instalimi i tij bëhet vetëm disa vjet. NU G4NA bazohet në njësinë e njohur të energjisë G4KD, e cila është provuar nga ana më e mirë.

Karakteristikat:

1. Prodhimi i një blloku të cilindrave nga materialet e aliazhit.
2. Drive zinxhir që rrotullon dy boshte në të njëjtën kohë (duke përfshirë pajisjen e aplikuar).
3. Sistemi "Dual" CVVT, i cili është siguruar për hyrjen dhe boshtin e shkarkimit.
4. Injeksioni i shpërndarë (MPI).
5. Rregullimi automatik i pushuesve të valvulave (hidrocompensators janë dhënë).
6. Aftësia për të punuar në benzinë \u200b\u200bAI-92 dhe më të lartë.
7. Sistemi i ndryshimeve në gjeometrinë e rrugës së marrjes.

Rritja e interesit shkakton energji Nu G4NA. Nëse besoni në të dhënat e pasaportës, është 164-167 "kuaj". Sa për proteinën e makinës Hyundai në Rusi, ato tregohen në fuqinë më poshtë - 150 litra. f., për shkak të referencës për tatimin e transportit. Në të njëjtën kohë, dinamika dhe treguesit e tjerë të njësisë mbetën në të njëjtin nivel.

Ndryshimi kryesor në motorin e ri ishte paraqitja e hidrokomat dhe levat e ruleve në makinën e valvulës. Për shkak të kësaj, nuk ka nevojë të kontrolloni boshllëqet në valvulat dhe levat e rulit, që thjeshton funksionimin dhe rrit besueshmërinë e makinës. Prania e levave me rollers është një plus i madh, sepse në sajë të veprimit të tyre, humbjet e fërkimit ulet. Si rezultat, veshin është reduktuar, fuqia rritet dhe minimizon konsumin e karburantit të Kriceut Hyundai.

Por ka një minus. Një dizajn i tillë GDM është i kompleksitetit të madh, prandaj janë vënë kërkesat e rrepta për pastërtinë e motorit dhe cilësinë e naftës. Përveç kësaj, nëse kompensimi dështon, riparimi do të kthehet në një sasi të madhe. Po, dhe gjeni një artikull të përshtatshëm nuk është gjithmonë e mundur.

Sa për kërkesat e mirëmbajtjes, ata pothuajse nuk ndryshuan:

- Instalimi i një filtri të ri të karburantit - çdo 60,000 kilometra.

Është shumë herët për të folur për burimet dhe besueshmërinë e NU G4NA në afat të gjatë, por në përgjithësi, është duke u formuar një opinion pozitiv për agregatin. Motori tregon dinamika të shkëlqyera në kthesa mbi mesataren, por një leh i madh pas kalimit për një "qind" nuk mund të merret. Përveç kësaj, benzina e 92 mund të derdhet në tank, e cila është një plus konstante.

Problemet kryesore gjatë operacionit

Përkundër një numri dallimesh konstruktive në mbrojtjen Hyundai të Asamblesë Ruse, mangësitë mbeten pothuajse të pandryshuara. Por nëse e njihni vendet "të dobëta" dhe paguani për mirëmbajtje, nuk duhet të ketë vështirësi.

Problemet kryesore që lidhen me karakteristikat konstruktive duhet t'i atribuohen:

Prania e një blloku prej alumini të cilindrave

Pavarësisht nga rezistenca ndaj korrozionit dhe peshës së ulët, inovacioni i tillë ka një numër të gabimeve. Çështja kryesore është e përshpejtuar veshin, prandaj ngjeshja është zvogëluar me kalimin e kohës, rritet konsumi i naftës dhe problemet me fillimin e ftohtë lindin. Përveç kësaj, alumini është metal shumë i butë, i cili nuk do të ketë sukses.

Aplikimi i sleeves hekuri "të thatë" të hollë

Në procesin e prodhimit, pjesët e lartpërmendura janë "të mbushura" me alumini të lëngët, për shkak të të cilave ata duken të bashkohen me dizajnin e bllokut. Pra, merrni produktin nuk është e mundur. Një nga zgjidhjet është një i mërzitshëm, por për shkak të një trashësi të vogël të mureve të cilindrave, është pothuajse joreale.

Riparimi i vështirësisë

Sipas specialistëve, motorët e Hyundai Creta janë të vështira për t'u atribuar nyjeve të mirëmbajtura, dhe vetë fabrika nuk nënkupton mundësinë e rishikimit. Nëse përdorni "mënyrat e artizanatit", nuk mund të ëndërroni për një burim të gjatë.

Jeta e shërbimit të ulët

Shumë vende kanë mendimet se burimi i motorit nuk kalon 180-200 mijë kilometra, që është ekuivalent me 5-7 vjet operacion. Por në praktikë, deklarata të tilla nuk janë konfirmuar. Për më tepër, shumë pronarë të modeleve Hydai sigurojnë për tejkalimin e suksesshëm të markës prej 300 mijë kilometrash. Jeta e shërbimit varet kryesisht nga operacioni i duhur - një marrëdhënie e kujdesshme kur fillon në acar, duke kufizuar numrin e revolucioneve dhe kështu me radhë.

Kostoja e lartë e zëvendësimit të bllokut të cilindrave

Pas 220-250 mijë kilometrave, blloku i cilindrit mund të jetë i rraskapitur, i cili do të kërkojë instalimin e një pjese të re rezervë. Në të njëjtën kohë, nyja ndryshon asamblenë, dhe kostot mesatare të një pune të tillë - 60-80 mijë rubla.

Mungesa e pastrimit hidrokomptik në kohën (në motorët e vjetër)

Për këtë arsye, pas 110-120 mijë kilometrave, mos bëni pa rregulluar distancën midis shtytësit dhe cam.

Prodhimi kinez

Përkundër faktit se motori është bërë në fabrikat e Kinës, ajo nuk ndikon në cilësinë. Në përgjithësi, Kuvendi është bërë me kujdes dhe pa komente të dukshme.

Të listuara më lart dhe disavantazhet e tjera të motorëve të krerës së re Hyundai tregojnë veten si më poshtë:

1. Shfaqja e një trokitje në kohën (në 9 nga 10 rastet, arsyeja është zhurma nga zinxhiri). Rregullimi i valvulave kursen këtu. Përveç kësaj, një problem i tillë është edhe i rrallë, por mund të shfaqet në proteinën e re Hyundai. Zgjidhja më e mirë është që menjëherë të kontaktojë shërbimin.
2. Zhurma e ngjashme me bodrumin ose klikon tregon funksionimin normal të nozzles (fenomen normal).
3. Vaj lëkure është një fenomen i rrallë, por copë litari nën mbulesën e kohës është e vështirë për të thirrur të përsosur. Kur gjurmët e lëngjeve lubrifikuese shfaqen në vendin e përbashkët dhe bllok, është më mirë të mos tërheqim me zëvendësim.
4. Revolucionet "not" zgjidhen duke pastruar mbytjen ose duke rregulluar programin ECU.
5. Vibrimet në xx janë shkaktuar nga ndotja e mbytjes së mbytjes ose qirinjve. Nëse luhatjet janë të forta, ia vlen t'i kushtohet vëmendje integritetit të mbështetjes së motorit.
6. Vibrimet në qarkullim të mesëm shpesh shpjegohen me hyrjen e motorit në rezonancë. Për të zgjidhur problemin, është e mjaftueshme për të shtypur dhe le të shkojë e pedalit të gazit.

Cili është rezultati?

Motorët e Kripës Hyundai nuk janë ideale, por në krahasim me "kolegët" nga segmenti i mesëm, ata konsiderohen me të drejtë udhëheqës. Kjo është për shkak të energjisë së lartë, konsum të ulët të karburantit dhe mundësinë e aplikimit të benzinës 92. Për pronarët e makinave vendore, karakteristika të tilla janë jashtëzakonisht të rëndësishme. Gabimi i prodhuesve është se cilësia kryesore e motorëve të Hyundai Prost u plagos në garën për teknologjinë dhe lehtësinë - mirëmbajtjen e tyre.

Jeton për një kohë të gjatë, unë nuk do të kem frikë nga kjo fjalë, një qij i këndshëm u ndryshua në rrëzimin. Ajo që është e habitshme - mendova se mini cooper është e vështirë për të shitur dhe se kam humbur diçka kur shitur, por jo, Kree doli të jetë investim edhe më pak fitimprurës.

Sot kaloi një kontroll të kontrollit të makinës.

Motori 1.6, drive me rrota, transmetim automatik, pajisje udhëtimi, I.E. Duket si topovaya, por pa paketa shtesë për të

butonat e nxehtë të kamerës, diçka atje, çmimi rreth 1.1 milion.

Unë do të përpiqem të krahasoj me Casca, edhe pse është e vështirë për ta bërë atë, sepse Konfigurime të ndryshme dhe vështirë se krahasojnë çmimet për këto makina. Ndjehet në konfigurime të krahasueshme me gjendjen e të gjitha llojeve të tregton, diferenca është mijëra e 200 rubla (në Nissans tani nga lista "e plotë" e fletëve të zbritjeve shumë të denjë).

Objektivisht, makina është një biletë më shumë se Casca.

Jashtë - Më pëlqen, ngjyra është blu, në përgjithësi si kjo ngjyrë hundevsky.

Në madhësinë e shtresës pak më pak kushka (më shumë vetëm në

lartësi), brenda barazisë, dhe trungu ndjehen pak më pak se

konfirmuar nga një ndryshim pasaportë prej 30 litrave. Në përgjithësi, trungu është adekuat.

Ekziston një buxhet krahasues në kabinën, por kjo tashmë është nga zona "i ndezur". Serenta Wigble plastike, gjerësia e ngushtë e dyerve. Për cilësinë, plastikën, ngjyra e sallonit kujtonte testhevsky jetonte nga Emgrian se Casca. Por në të njëjtën kohë, gjithçka duket mjaft denjësisht, nëse nuk duhet të prekë, nuk do të hidhesh dhe të mos përgjigjen.

Trupi i pikturës është mjaft i pamjaftueshëm. Dershtimet e dyerve dhe trungu u gërvishtën shumë mirë, një shagreen është i dukshëm, mungesa e llakut, toka është e shikuar nëpër bojë.

Sa rides - nuk e di, unë do të përpiqem të kërkoj shumë më vonë. Të afërmit janë të kënaqur, krahasuar me kaskadat dhe për të gjetur pro :) Nga makina, çuan në goma verore, tani është larg nga pranvera tani, unë nuk do të rrezikoj të nxiton kështu, por shpresat për ngrohjen e shpejtë dhe borë masive, kështu që gomat për të Blej këtë sezon nuk do të jetë.

Në përgjithësi, në lidhje me çmimin, unë besoj se propozimi është i denjë për të kaluar në klasë dhe në përgjithësi unë mund të kuptoj pse kjo makinë është mirë për shitje. Për këto para nga e reja, ju mund të blini pak, dhe me ndryshimin e "makinës - jo një luks" si një mjet lëvizjeje me një rritje të rrugëve të rritjes së kufirit duhet të kryejnë mjaft në mënyrë adekuate.

Përshtypja e përgjithshme:

Makina e kënaqur. Çmimi dhe cilësia. Kuti ishte përcaktuar për një kohë të gjatë. Në fillim, ai zgjodhi midis 1.6 MCPP Front-Drive dhe 1.6 MCPP 4X4. Në fund të fundit (peshon gjithçka për dhe mendje) zgjedhja ime ra në 1.6 makinë me rrota para në dorezë në shpejtësinë maksimale (Paketa e Udhëtimit + Edvance). Kam blerë në Troj-Inu. Mbërthyer me një blerje në një ditë (me fat, unë nuk kam për të pritur gjysmë viti kur kam shkruar më parë në shqyrtimet). Ndoshta në fabrikë në Shën Petersburg veshur, jo për të zbritur dhe jo këmbët e mia. Një bonus i vogël ishte se përsëritet e shenjave të kthesës janë në pasqyra anësore (sipas listës së çmimeve që ata duhet të shkojnë në krahët anësore). Ndoshta risi e makinave të modelit të vitit 2018. Është e keqe që ata nuk prodhojnë një kamionçinë me një motor prej 2 litrash. Nuk do të refuzonte të tilla. Ndoshta rishkrimet e ardhshme do të shfaqen. Unë dua të shtoj se makina me një motor prej 1.6 mcpp në pjesën e përparme rreth qytetit dhe në autostradë, duke mos shikuar atë, ende rides. Përveç kësaj, unë besoj se makina është 1.6 transmetimi automatik (para ose i plotë), si dhe 1.6 MCPP (i plotë) Drive është përshpejtim i dobët dhe rritja e konsumit të karburantit.

Përparësitë:

1. Drive me rrota në dorezë është pesha e ulët e makinës, që do të thotë se konsumi i ulët i karburantit. Në autostradë (asfalt i thatë), norma e rrjedhjes ra në 5.4 litra për njëqind (AI-92), në qytet jo më shumë se 7 litra, bukuri. 2. Shumka në moderim, pezullimi punon emocionalisht, edhe me rreze në makinë nuk është shumë i lëkundur. 3. Kontrolli i lundrimit - e takoi, rezulton shumë. 4. Gdhendje e Lobovuhi, të gjitha vendet dhe drejtimi - në dimër, mundësi shumë të dobishme. 5. Shqyrtimi i pasqyrave dhe para - unë ulem të lartë, larg shikimit. 6. Pastrimi i lartë - ju mund të udhëtoni në brucks dhe të lëvizni përgjatë rrugës së thellë. 7. Fellowlights - lente dhe mjegull, kasetë të udhëhequr nga dimmer - në përgjithësi, drita nuk është e keqe, shkëlqen me shkëlqim. 8. Regjistruesi i rregullt i kasetës (sensory, 5 inç) nuk është një tingull i keq, ekziston një telefon MP3 dhe Bluetooth për shpenzimet në kontrollin e altoparlantit + në timonin, lidhësin nën flash drive. 9. Ka binarë - mbetet për të blerë të gjithë (në të ardhmen është e mundur për boksin). 10. Ka një kamera të pasme dhe sensorë parkimi - të mësuar në mënyrën e vjetër, parking në pasqyra. 11. Një vend i gjerë nën dyshemenë e trungut - hoqi shkumën e rregullt të sparklerit dhe mbërthyer gjithçka që është e nevojshme. 12. Motori është një atmosferik i zakonshëm (i njëjtë me atë që isha në Kia Rio). 13. Armrest i përshtatshëm. 14. Ju mund të derdhni benzinë \u200b\u200b92. Dallimi në normën e rrjedhjes midis 92 dhe 95 unë mendoj se nuk do të shoh. 15. Pasagjerët nga prapa saj është i përshtatshëm për t'u ulur - këmbët nuk pushojnë në vendet e para, dhe kokën në tavan + ka 2 mënyra mbushëse. 16. Ka një boot plastike nga fundi në paletë dhe kutia - balta do të fluturojë. 17. Qasja e menjëhershme - ju shpejt të mësoheni me të mirë.

Disavantazhet:

1. Nuk mjafton 2 shtesë. Folësit e frekuencave në dyert e para - në të ardhmen është e mundur të instalohet si një amator i muzikës me zë të lartë. 2. Lisi plastik, gërvishtur lehtë. 3. Outlet - vulosje (edhe edhe pse rrezja me rrota përkon). 4. Full gome 205x65x16 Nexton - Unë nuk lutem mua. Pyetje: Pse prodhuesi korean, dhe gome në makinën koreane - kineze? Po, dhe rrotat e aliazhit ndoshta nuk janë shikuar. Ndoshta dikush e di përgjigjen - shkruaj në komentet. 5. Ju nuk mund të fikni shtrydhjen (5 sek.) Kur fillova motorin, u largova nga brendësia dhe mbyllja të gjitha dyert (nuk e sheh çelësin në makinë dhe ngre panik). 6. Në motorin e drejtimit, drita nuk është plotësisht e fikur (djegia minimale po digjet). 7. Nuk ka asnjë buton memec në timonin (fikni tingullin), në vend të një kontrolli zanor që nuk nxiton në ato vende. 8. Nuk ka qasje në mjegull-në kohë - kur blunt për të zëvendësuar llambën e dritës ndoshta do të duhet të heqë timonin dhe rrëshqitjen. 9. Actuatori Sunshine në xhamin (kasetë të errët). 10. Ruaj në një goditje për veshje (është vetëm njëra anë në derën e djathtë të pasme). 11. Së shpejti mendoj se do të shfaqen cricket plastike, sepse është shumë e vështirë.