Test drive Acura TLX: butësia e pabesueshme e qenies. Acura TLX: sedan sportiv i klasit të biznesit Si udhëton

Rishikimi i Acura TLX 2018: pamja e modelit, brendshme, specifikimet, sistemet e sigurisë, çmimet dhe pajisjet. Në fund të artikullit - test drive Acura TLX 2018!

Në krahasim me modifikimin e para-stilimit, makina mori një pamje të jashtme më moderne, një brendshme pak të korrigjuar, si dhe një mbushje teknike të modifikuar minimalisht. Për më tepër, modeli ka fituar një modifikim të ri të A-Spec, i cili mori një çantë trupore aerodinamike agresive, një spoiler të pasëm dhe rrota të mëdha 19 inç.

Por sido që të jetë, ekipi Akuro arriti të krijojë një makinë me të vërtetë elegant, moderne dhe, më e rëndësishmja, me teknologji të lartë që ofron një nga raportet më të mira për sa i përket çmimit, cilësisë dhe nivelit të pajisjeve.

Pamja Acura TLX 2018

Si opsion, blerësit kanë akses në një modifikim të veçantë të A-Spec, i krijuar për një audiencë më të re dhe i përfaqësuar nga një komplet trupi aerodinamik më agresiv, dritat e mëdha të rrumbullakëta të mjegullës përpara dhe një shpërndarës më i madh i pasmë me tuba të rrumbullakët shkarkimi. Përveç kësaj, versioni A-Spec ofron më shumë elementë kromi.

Risia ka këto dimensione:

Lartësia e udhëtimit është, siç mund ta shohim nga tabela, 147 mm për pajisjet standarde dhe 151 mm për versionin e pajisur me një motor V6.

Blerësve u ofrohet një zgjedhje midis 12 ngjyrave të trupit dhe 8 opsioneve të dizajnit të jashtëm për rrotat e aliazhit.

Salloni Acura TLX 2018

Kabina e shoferit që punon përfaqësohet nga një timon i rreptë me shumë funksione me tre fole dhe një grup instrumentesh koncize, por jashtëzakonisht informuese. Pjesa qendrore e pultit mori dy ekrane të mëdha 7 inç, njëra prej të cilave tregon informacion nga navigatori, dhe e dyta është përgjegjëse për komponentin multimedial, sistemin e klimës dhe cilësimet e tjera të makinës.

Edhe më e ulët është një bllok çelësash funksioni që ju lejojnë të aktivizoni shpejt kamerën e pamjes së pasme, të lidhni një smartphone, etj.

Ndërtimi i materialeve cilësore dhe përfundimi korrespondon plotësisht me një makinë të klasit premium (lëkurë origjinale, alcantara, dru natyral, plastikë e butë dhe alumini i krehur).

Midis sediljeve ka një tunel transmisioni mjaft të gjerë, mbi të cilin prodhuesi ka vendosur një përzgjedhës marshesh, një buton elektrik të frenave të parkimit, një palë mbajtëse filxhani dhe një mbështetëse krahu të rehatshëm.

Pajisjet e disponueshme për kalorësit e pasmë përfshijnë një mbështetëse krahu qendror me palosje dhe një njësi të veçantë deflektori të kanalit të ajrit. Fatkeqësisht, prodhuesi nuk përqendrohet në një parametër të tillë si vëllimi i bagazhit, por sipas informacionit të brendshëm, kapaciteti i tij tejkalon vëllimin e paraardhësit të tij, ku ishte 419 litra.

Specifikimet Acura TLX 2018

1. 4 cilindra 2.4 litra me aspirim natyral, i pajisur me një sistem furnizimi të drejtpërdrejtë me karburant, kohëzgjatje me 16 valvula dhe kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave. Fuqia e tij totale është 208 kf, dhe çift rrotullimi maksimal është 247 Nm. Është çiftuar me një transmetim automatik me 8 shpejtësi të dyfishtë me një transformator hidraulik DCT. Sipas të dhënave të pasaportës, konsumi mesatar i karburantit është brenda kufirit prej 8,4 l/100 km.
2. Një motor 6 cilindrash 3,5 litra me benzinë ​​me aspirim natyral (362 Nm), i cili, përveç sistemit të furnizimit direkt me karburant, sistemit të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe kohës me 16 valvula, mori një sistem Start-Stop dhe një sistem VCM që mund të rrotullohet largoni gjysmën e cilindrave me ngarkesa minimale. Ky motor është i bashkuar me një transmetim automatik modern me 9 shpejtësi, i plotësuar nga funksioni i ndërrimit manual të marsheve duke përdorur lopatat e timonit. Konsumi mesatar i karburantit i një makine me një termocentral të tillë në modalitetin e kombinuar nuk kalon 9.4 l / 100 km.

Meriton vëmendje të veçantë Sistemi P-AWS, i cili është standard në grupin e fuqisë 2.4 litra dhe siguron drejtimin e rrotës së pasme për trajtim dhe shkathtësi të përmirësuar, si dhe optimizimin e frenimit. Një motor më i fuqishëm është i pajisur me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat SH-AWD, i përfaqësuar nga një diferencial aktiv qendror i pasmë, aktivizues hidraulikë dhe një sistem i rikonfiguruar i kontrollit të vektorit të shtytjes. Në të njëjtën kohë, për një tarifë shtesë, sistemi SH-AWD tani mund të instalohet në një version me një motor 208 kuaj-fuqi.

Drejtues plotësohet me një timon elektrik, dhe sistemi i frenimit përfaqësohet nga frenat e diskut të të gjitha rrotave (përpara, përveç kësaj me një sistem ventilimi).

Sistemet e sigurisë të Acura TLX të ri 2018

• Kamera e dukshmërisë së gjithanshme dhe shenja dinamike;
• Sistemi VSA dhe CMBS;
• Sistemet ABS dhe EBD;
• Sistemi ndihmës për nisjen në kodër;
• Asistent parkimi;
• Kontrolli adaptiv i lundrimit;
• Sistemi i përcjelljes për shenjat rrugore dhe paralajmërimi për ndërrim të paautorizuar të korsisë;
• Sensorë parkimi para dhe mbrapa;
• Fshirës të xhamit të ndjeshëm ndaj shiut;
• LED DRL;
• Teknologjia e monitorimit të presionit të gomave;
• Imobilizues elektronik;
• Mbyllje qendrore;
• Mbërthyes LATCH / ISOFIX për instalimin e sediljes për fëmijë;
• Sistemi P-AWS / SH-AWD;
• Sistemi VCM dhe më shumë.

Opsionet dhe çmimi Acura TLX 2018

Lista e pajisjeve bazë përfshin:

• Optika e kokës LED Jewel Eye;
• Sedilje sportive për pasagjerët e përparmë;
• Divan i pasmë i palosshëm (proporcioni 40:60);
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Filtri i ajrit të kabinës;
• Timoni shumëfunksional me gërshet lëkure;
• Kontrolli adaptiv i lundrimit;
• Qendër multimediale me monitor 7”, mbështetje Bluetooth, HandsFree dhe aftësi sinkronizimi me smartphone;
• Sistemi audio me 7 altoparlantë;
• Kamera e pamjes së pasme;
• Airbags para dhe anash + airbag perde;
• sistemet VSA dhe CMBS;
• Sistemet ABS dhe EBD;
• Sistemi ndihmës për nisjen në kodër;
• Asistent parkimi;
• Sistemi i gjurmimit për shenjat rrugore dhe paralajmërimet për ndërrime të paautorizuara të korsive;
• dritat e drejtimit LED;
• Sistemi P-AWS;
• Rrota aliazh R17.

konkluzioni

Acura TLX 2018 është një makinë elegante, dinamike dhe moderne që u ofron klientëve të saj një pamje agresive, një brendshme të gjerë, si dhe një gamë të gjerë pajisjesh bazë dhe shtesë.

Test drive Acura TLX 2018:

Në ekspozitën e automjeteve në Detroit 2014, Acura tregoi një sedan TLX të para-prodhimit dhe vetëm tre muaj më vonë, në Motor Show në Nju Jork, debutoi makina e gatshme për prodhim, e cila, siç pritej, doli të ishte një kopje pothuajse e plotë e koncepti.

Acura TLX i ri 2016-2017 (foto, çmimi) zëvendësoi dy modele në linjën e prodhuesit menjëherë - sedanët TSX (prodhimi i tij përfundoi në fund të 2014) dhe TL më i madh. Me këtë të fundit, risia ka një bazë të përbashkët të rrotave (2,776 mm), por gjatësia e përgjithshme e TLX është pak më e vogël dhe është 4,831 milimetra.

Opsionet dhe çmimet Acura TLX 2017

AT - automatik me 8 dhe 9 shpejtësi, AWD - me katër rrota

Në pjesën e jashtme të makinës punuan ekspertë nga studiot e projektimit në Los Angeles dhe Raymond (Ohio). Nëpërmjet përpjekjeve të tyre të përbashkëta, lindi pamja elegante dhe dinamike e sedanit Acura TLH, duke shfaqur optikë LED, mure anësore të stampuara, një çati të pjerrët dhe një vijë të pragut të dritares të përmbysur, që të kujton një zgjidhje të ngjashme në sedanët Lexus.

Nuk kishte aq shumë dallime serioze midis versioneve konceptuale dhe serike të modelit. Gjatë përgatitjes së makinës për linjën e montimit, ajo mori një parakolp më të thjeshtë të përparmë, pasqyra të mëdha të pamjes së pasme me përsëritës të integruar LED të treguesve të drejtimit dhe buzë me diametër më të vogël. Dizajni i brendshëm i risisë është bërë në stilin e sedanit më të vjetër RLX.

Acura TLX 2016 mori dy motorë benzinë ​​si njësi fuqie, baza e të cilave është një "katër" 2.4 litra me një kapacitet 208 kf. (247 Nm) dhe i bashkuar së bashku me një transmetim të dyfishtë me 8 shpejtësi (DCT). Versioni më i lartë është i pajisur me një "gjashtë" në formë V 3.5 litra me një kthim prej 290 "kuajsh" (355 Nm) dhe automatikun më të fundit me 9 breza.

Të dy versionet janë si parazgjedhje me lëvizje me rrota të përparme, por sedani me fuqi V6 mund të pajiset me sistemin e pronarit të lëvizjes me të gjitha rrotat SH-AWD. Lëshimi i makinës filloi në verë, dhe në fund të vitit 2014, shitjet e Acura TLX filluan në Rusi, dhe u vendos që të na ofrohen modifikime me të dy motorët. Pranimi i porosive filloi në nëntor me një çmim prej 2,199,000 rubla për makinë në konfigurimin Techno.

Pajisjet standarde të modelit me motorin bazë përfshijnë optikë LED, sensorë të dritës dhe shiut, një sistem për të kujtuar cilësimet e sediljes së shoferit, pasqyrat, parametrat IDS dhe cilësimet e kontrollit të klimës, një çati diellore elektrike, dy ekrane 8 inç në tastiera qendrore (njëra prej tyre është e ndjeshme në prekje), sistem audio, navigacion dhe sistem aktiv të reduktimit të zhurmës.

Makina me një motor të nivelit të lartë dhe me të gjitha rrotat në versionin Advance ka një pajisje të ngjashme, por gjithashtu krenohet me një grup të zgjeruar sistemesh sigurie, duke përfshirë sistemet e shmangies së përplasjes dhe daljes nga korsia, si dhe kontrollin adaptiv të lundrimit me funksionin e duke ndjekur mjetin përpara me shpejtësi të ulët. Çmimi i këtij versioni të Acura TLX në kohën e shitjes ishte 2,669,000 rubla.

Foto Acura TLH 2017

Si parazgjedhje, pajisjet standarde të Acura TLX përfshijnë fenerët LED, rondelet e fenerëve, dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme, sensorë shiu dhe drite, grykë larës me ngrohje, pasqyra anësore me ngrohje/fuqi dhe përsëritës të sinjaleve të kthesës. Në kabinë - kontrolli i klimës me dy zona, timoni shumëfunksional me ngrohje, butoni i fillimit të motorit, sediljet e përparme elektrike, çatia elektrike. Sistemi multimedial përfshin nëntë altoparlantë, një subwoofer dhe dy ekrane LCD, një sistem aktiv të reduktimit të zhurmës me kontroll aktiv të zhurmës (ANC), lidhje me iPhone dhe kontroll me zë të funksioneve të ndryshme sigurohet. Freni elektrik i parkimit jo vetëm që është më efikas se një frenë parkimi manual, por gjithashtu kursen hapësirë ​​në kabinë. Shkalla e nevojshme e transformimit të brendësisë sigurohet nga pjesa e pasme e divanit të pasmë, e cila është e palosur në një raport 60:40. Në konfigurimin më të shtrenjtë Advance, sedani ka një sistem start-stop, ndërrimin e marsheve me butona në tastierën qendrore, një mbulesë dielli pas xhamit të pasmë (e kontrolluar nga rreshti i dytë i sediljeve), sediljet e përparme të ventiluara dhe shumë më tepër.

Në paketën Techno, Acura TLX me rrota të përparme është e pajisur me një motor me katër cilindra 2.4 litra me 208 kf. Motori është çiftuar me një transmetim automatik me tetë shpejtësi që kombinon dy tufa dhe një konvertues çift rrotullues - sipas prodhuesit, kjo zgjidhje përdoret në një transmetim serik për herë të parë në industri. Në këtë modifikim, sedani përshpejton në 100 km / orë në 8.2 sekonda, shpejtësia maksimale është 210 km / orë. Konsumi i benzinës - 7.9 l / 100 km në ciklin e kombinuar. Një opsion më i shtrenjtë - Advance - përmban një motor V6 3.5 litra me 290 kuaj fuqi, i cili punon së bashku me një automatik me nëntë shpejtësi. Në këtë modifikim, Acura TLX përshpejton në "qindra" në 6,9 sekonda, shpejtësia maksimale është 201 km/h, konsumi mesatar është 9,1 l/100 km.

Përveç peshës së reduktuar dhe pezullimeve të pavarura (e pasme - me shumë lidhje), sisteme të ndryshme duhet të kenë ndikim në përmirësimin e performancës së drejtimit. Njëri prej tyre - Acura Precision All-Wheel Steer (P-AWS) në versionet me rrota të përparme - ndihmon rrotat e pasme të drejtojnë. Versionet me të gjitha rrotat kanë një sistem të pronarit Super-Handling All Wheel Drive (SH-AWD), i cili siguron shpërndarje të tërheqjes jo vetëm midis boshteve të përparme dhe të pasme, por edhe midis rrotave të pasme, në të cilat komponentët janë bërë 25% më të lehtë. dhe humbjet e fërkimit janë zvogëluar. Agile Handling Assist (AHA) shfrytëzon potencialin e kontrollit të qëndrueshmërisë VSA dhe frenave për një kthesë të sigurt në kthesat me më pak drejtim. Përveç kësaj, sistemi i përcaktimit të parametrave të automjetit të Sistemit të Integruar Dinamika (IDS) u përdor me katër mënyra të mundshme (Econ, Normal, Sport, Sport +), secila prej të cilave ndryshon funksionimin e drejtimit elektrik, kutisë së marsheve dhe të gjitha rrotave. ngasja, si dhe ndjeshmëria e përshpejtuesit dhe rrotat e pasme të logjikës së drejtimit.

Mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve në Acura TLX sigurohet nga perde dhe airbag (duke përfshirë një airbag gjuri për shoferin), si dhe mbajtëset aktive të kokës, montimet e sediljeve për fëmijë. Një grup sistemesh që sigurojnë qëndrueshmërinë e makinës në rrugë përfshin: ABS, shpërndarjen e forcës së frenimit (EBD), sistemin ndihmës të frenimit (BAS), kontrollin elektronik të stabilitetit dhe kontrollin e tërheqjes, asistencën e nisjes në kodër. Për më tepër, këtu ka standarde: kontrollin e lundrimit, sensorët e presionit të gomave, sensorët e parkimit të pasmë, sensorët e shiut dhe dritës. Niveli tashmë i lartë i pajisjeve në konfigurimin e nivelit të lartë plotësohet nga: kontrolli adaptiv i lundrimit, një sistem shmangie nga përplasja dhe largimi nga korsia (me korrigjimin automatik të drejtimit), një funksion monitorimi i pikave të verbër dhe veçori të tjera sigurie. Sedani më i avancuar i biznesit mori vlerësimin më të lartë të Top Safety Pick+ nga IIHS dhe 5 yje në testet e përplasjes NHTSA.

Unë do të shpjegoj tani. Vitet e fundit, tendenca për t'i bërë makinat gjithnjë e më komode është bërë e shfrenuar. Makinat e fuqishme nuk kanë qenë kurrë kaq të lehta për t'u drejtuar. Dhe Acura TLX është vetëm një përfaqësues i ndritshëm i kësaj "lëvizjeje". Ky është një horr i vërtetë që vjedh ndjenjën e shpejtësisë. E bën paturpësisht dhe paturpësisht. Por kjo është e falshme, pasi ka një gjë që TLX e bën më së miri.

E jashtme

Nga pamja e jashtme, TLX nuk mund të quhet zbulesë. E bukur, por jo si "Ah!". Ky është zëvendësimi i përsosur për gjeneratën e mëparshme Honda Accord, të cilën shumë (përfshirë veten time) e vlerësuan për pamjen e saj dinamike dhe zakonet e shkëlqyera në rrugë. Marrëveshja e re, siç e dimë, tani po na dërgohet nga SHBA. Ai është në një ligë tjetër, liga e makinave baba. Tani është një "divan" i madh i butë me një motor. Rezulton se Honda i ka privuar ata që kanë nevojë për pajisje më të ngurtë dhe të pamatur? Pjesërisht. Për entuziastët e drejtimit dhe të mbyteve, ekziston Acura TLX, një sedan i talentuar i madhësisë së mesme që ka një goditje të mirë të atmosferave pozitive.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Një trup i thurur mirë, një vështrim grabitqar i optikës LED, një "bisht" i shkurtër, padyshim i formuar në mënyrë të tillë për të arritur efektin e një krahu - dhe "akordet" u miratuan! I tillë është rezultati i rimishërimit, i ashpër dhe i pamëshirshëm.

Çfarë ka brenda?

Brenda është e gjerë, por vetëm përpara. Pasagjerët e pasmë do të duhet të bëjnë vend - dhe tavani është i ulët dhe nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët. Në këtë, TLX është inferior ndaj Marrëveshjes aktuale. Por askush nuk thotë që TLX duhet të përdoret me një shofer. Kjo është një makinë për shoferin, dhe për të, inxhinierët amerikanë dhe japonezë bënë më të mirën: në TLX, ndoshta përshtatja më e rehatshme në segment. Gjithçka është afër, por asgjë nuk shtyp askund, nuk kufizon lëvizjen. Është sikur e kanë bërë për ty. Një timon i shëndoshë me një buzë të bukur dhe "pulla" të rehatshme në fole, pajisje të thjeshta dhe informuese, të përgjuara qartë nga BMW, plastikë e shtrenjtë ose lëkurë kudo. E fortë, e mirë. Por ku shkoi leva e transmisionit automatik?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ai u zëvendësua me një bllok butonash. Ndihet se ky kuvend është mbledhur për një kohë të gjatë dhe me mendime. Pra, Drive ndizet nga butoni më i madh, dhe butoni i kundërt është i zhytur poshtë dhe për ta përdorur atë, duhet ta shtypni "mbi veten". Ndoshta pronarët do ta pëlqejnë atë, por unë kurrë nuk u mësova me të dhe, kur isha gati të shkoja, sa herë që kapja ajrin në mënyrë refleksive në kërkim të levës së zakonshme.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Një detaj tjetër që nuk arrij ta kuptoj është pasioni për të vendosur ekrane kudo dhe kudo. Shumica e funksioneve të navigimit dhe muzikës kontrollohen nga një ekran me ngjyra në tastierën qendrore. Menuja e sistemit është mjaft logjike, edhe pse jo gjithmonë "intuitive". Edhe grafika është mjaft e mirë... Ekrani madje reagon ndaj shtypjes me një dridhje të lehtë, duke simuluar "feedback". Por kush tha që në lëvizje është i përshtatshëm? Rezulton se lufta për të reduktuar numrin e butonave u kthye në shqetësime të panevojshme për shoferin: ky "kombinat" shpërqendron nga rruga dhe shfaqet vazhdimisht në vizionin periferik.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Si udhëton ai?

Në lëvizje, TLX është i mirë. Dhe është në lëvizje që ju e kuptoni se nëse projektuesit donin të bënin një sedan sportiv, atëherë kuptimi i tyre i "sportit" është disi i pazakontë. TLX është shumë i shpejtë, por mprehtësia që prisni nga një makinë me këtë pozicionim nuk është në dukje. Përkundrazi: TLX është një nga më të rehatshëm në klasën e tij. Pezullimi zgjidh çdo parregullsi, timoni i lehtë nuk ka tendencë të dalë jashtë kontrollit ... Dhe shpejtësia po rritet. Dhe pikërisht këtu dua të them këtë: nuk është e drejtë.

Dua të ndihem sikur po eci 160, 180 km/h. Dua të kuptoj që makina po punon afër kufirit, se çdo lëvizje e drejtimit duhet të jetë e menduar dhe e qartë. TLX më privon pabesisht nga e gjithë kjo. Edhe në 200 km/h, ai mbetet i butë dhe qetësues. Po, kjo tregon shumë se sa e menduar dhe e përsosur është shasia e makinës. Por nuk është e drejtë. Mund të lëviz më shpejt se rrufeja, por të mos e ndjej rrezikun: makina nuk jep asnjë sinjal tensioni, pavarësisht se ku është gjilpëra e shpejtësisë.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Motorri eshte serioz. Është ende i njëjti V6 me aspirim natyral 3.5 litra, i njohur nga modelet e tjera Honda dhe Acura. Fuqia - 290 kf, çift rrotullues - 355 Nm. Kjo do të thotë, me një masë makine prej 1,815 kg, raporti fuqi-peshë është serioz. Është mjaft logjike që modeli më i lartë të ishte i pajisur me makinën e pronarit me të gjitha rrotat SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive). Por "automatiku" me 9 shpejtësi u shfaq për herë të parë në Acura.

Dhe e gjithë kjo "ekonomi" di të ngasë tepër e butë. Ndoshta mund ta mprehni perceptimin tuaj duke kaluar sistemin IDS (modalitetet e drejtimit) në modalitetin Sport? Mjerisht dhe ah - makina reagon pak më ashpër ndaj furnizimit me karburant, por pezullimi vazhdon pabesisht të izolojë brendësinë nga çdo parregullsi. Edhe përshpejtimi nga ndalesa në 100 km/h, i cili zgjat 6,9 sekonda sipas karakteristikave të performancës, është shumë inteligjent. Duket se TLX shkel ligjet e fizikës: ju ecni më shpejt se kushdo, por nuk ndjeni asnjë mbingarkesë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Por sapo seksionet e drejta i lënë vendin kthesave, TLX tregon një tjetër veti të pabesueshme. Funksioni i ndërlikuar SH-AWD me të gjitha rrotat. Ai është në gjendje të transferojë më shumë çift rrotullues në rrotën e jashtme, të ngarkuar, kështu, si të thuash, "ta kthejë" makinën brenda kthesës. Në gjeneratën e fundit, blloku i sistemit SH-AWD është bërë më i lehtë me pothuajse 25%, dhe forca me të cilën zbatohet çift rrotullimi në rrotat e boshtit të pasmë është rritur. Në praktikë, është... Është e pabesueshme!

Gjëja kryesore është të harrojmë reflekset e vjetra. Mos lëshoni gaz në hark - gjëja e parë që duhet ta detyroni veten të bëni. Edhe nëse mendoni se padyshim e keni tepruar me shpejtësi. Mbajtja e shpejtësisë së barabartë është një nga opsionet, por jo më e efektshmja: nëse i shterni vetitë e kapjes së gomës, mund të fluturoni jashtë. Është më mirë të veprosh në kundërshtim me logjikën: sapo ndjeva prishjen (për fat të mirë, një timon i akorduar në mënyrë të përsosur lejon) - shtoni gaz!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Natën. Yauza. Një argjinaturë e njohur. Ka pak makina. Unë jam në fillim. Përshpejtimi "në dysheme", dhe tani një kthesë e qetë po afrohet. Timoni nga brenda. Si në shina. Ndërkohë, ne po ecim gjithnjë e më shpejt. Këtu është një kthesë më serioze, madje edhe me asfalt të plasaritur. Timoni, i cili për një moment është bosh, sugjeron: "Shumë shpejt, e rrezikshme!" dhe... Këtu duhet të harrosh gjithçka që të kanë mësuar vitet pas timonit dhe instruktorët në kurset e vozitjes. Në Acura TLX, duhet të shtypni fort përshpejtuesin... dhe makina nuk do të fluturojë as në korsinë ngjitur, të jashtme, por do të "zhytet" në një rreze më të vogël aq qartë sa mund të kërkohet rregullimi i drejtimit!

Dhe kështu herë pas here. Edhe më shpejt. Nuk kam vrapuar kështu për një kohë të gjatë... Ia vlen të besosh në një makinë dhe të bësh këmbën të shtyp këmbëzën atje ku dëshiron të ngadalësosh, dhe portat e një universi të ri të hapen. Në të, ligjet e fizikës përcaktohen dhe rishkruhen nga inxhinierët e Acura. Ndoshta asnjë nga konkurrentët nuk mund ta bëjë këtë. Shumë i shpejtë dhe ende jashtëzakonisht i butë.

Cili është rezultati?

Acura TLX më çoi në një ndalesë. Nga njëra anë, ju mund të dashuroheni me të të paktën për lehtësinë e jashtëzakonshme me të cilën ajo di të lëvizë. Brenda është qetësi, shoferi është i qetë si tank, dhe ndërkohë shpejtësia mund të tregojë shifra krejtësisht jo modeste. Dhe ja çfarë nuk mund të fal: Acura vjedh ndjenjën e shpejtësisë, dhe rrjedhimisht ndjenjën e masës. Por, dreqin, si i përshkruan ajo kthesat ... Është thjesht një murtajë!

Konkurrentët kurrë nuk ëndërruan për prona të tilla. I njëjti Infiniti Q50 është shumë më i lehtë për t'u kuptuar: është thjesht i shpejtë. Sedani i fortë, dinamik që sillet në rrugë ashtu siç duhet. BMW Seria 3 është ëndrra e një shoferi. Mercedes C-class di gjithashtu të drejtojë pamatur, por në të njëjtën kohë mahnit me bukurinë e brendshme dhe fisnikërinë e kthesave të trupit ...

Por Acura TLX mahnit të tjerët: është një makinë shumë e shpejtë dhe tepër e butë. Epo, sa i përket çmimit, makina jonë kushton aktualisht 2.7 milion rubla. BMW 335 xDrive - nga 2.5 milion, Mercedes C300 - nga 2.2 milion ... Por gjermanët kanë çmime fillestare, pa opsione, ndërsa Acura ka një tarifë të vetme - gjithëpërfshirëse. Ka diçka për të menduar...

materiale

Boris Ignashin

Motorët

Nga pikëpamja teknike, sedani i ri Acura TLX është "mesatarja e artë" e linjës së kompanisë. Dhe mund të habisë konsumatorin jo vetëm me një motor "përdredhës" me shpejtësi të lartë. Kjo është diçka mjaft e njohur për Acura-n, sepse teknikisht është një Honda, e cila, siç e dimë, e përbuz turbocharging dhe është e famshme për motorët e saj me aspirim natyral.

Të dy kanë injeksion të drejtpërdrejtë, dhe V6 "i vjetër" me një bosht me gunga lart në kokën e bllokut në vend të dyve ka një sistem VCM që ju lejon të fikni gjysmën e cilindrave me ngarkesë të ulët. Të dy motorët përputhen me standardet e emetimit Euro-5.

transmetimet

Një tipar shumë më interesant i modelit është dizajni i kutive të ingranazheve. Dhe nëse me një motor të fuqishëm 3.5 është instaluar "vetëm" transmisioni automatik më modern ZF me 9 hapa, atëherë me motorin 2.4 grumbullohet një kuti e prodhuar nga vetë Honda, e cila për momentin rrezikon të konsiderohet si transmisioni më origjinal në Bota.

Në përgjithësi, Hondat kanë qenë gjithmonë origjinale për sa i përket projektimit të "makinave automatike" - për shembull, në vend të ingranazheve planetare, ata përdorin me kokëfortësi ato bosht. Por dizajni i kutisë së re duket i guximshëm në çdo sfond. Ky është një "robot" tashmë parazgjedhës në modë, por me një konvertues çift rrotullues, jo një tufë fërkimi, si, të themi, një VW DSG, Audi S-tronic ose Ford Powershift.

Përdorimi i një tufë hidraulike zgjidh në mënyrë dramatike problemin e udhëtimit me shpejtësi të ulët, duke eliminuar ndezjet e çrregullta dhe çdo mundësi për mbinxehje të diskut "të çuditshëm" të tufës.

Por jo vetëm kaq! Kutia e marsheve ka 8 marshe - më shumë se çdo konkurrent i prodhimit, dhe diapazoni dinamik është gjithashtu një rekord. Raporti i marsheve të marshit të parë u reduktua në 14, kundrejt 10-11 për modelet ekzistuese. Kjo fik sediljen dhe në të njëjtën kohë zvogëlon konsumin e karburantit. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, ky do të jetë një nga transmetimet automatike më të besueshme në botë. Epo, le të shohim! Dobësitë me të vërtetë janë eliminuar - çështja është në zbatim.

Në vitin 2017, në panairin e automjeteve të Nju Jorkut, japonezët treguan Acura TLX 2018-2019 të ristrukturuar, një sedan i klasit të biznesit që doli të ishte pothuajse më i pajisuri në klasë. doli në vitin 2014 dhe vizualisht tani ka ndryshuar sikur të ishte një gjeneratë e re.

Në formacion, makina ndodhet midis dhe.

Kishte gjithashtu një version sportiv (nga jashtë) A-Spec. Të gjitha ndryshimet kryesore janë bërë për të marrë një pjesë të tregut nga konkurrenti kryesor -. Në Rusi, kjo nuk do të funksionojë, sepse Acura nuk është në shitje këtu. Epo, le të kalojmë në një përmbledhje të plotë të sedanit.

Pamje e re

Pamja e TLX është bërë shumë më agresive, duke dhënë një ndjenjë fuqie të madhe. Gryka mori drita të ngushta LED Jewel Eye me 5 seksione katrore. Midis optikës është një grilë e madhe e zezë e ngushtë me seksione të thella në logon e kompanisë së madhe. Një grilë e tillë u përdor për herë të parë në.

Parakolpi i madh i makinës A-Spec është i zi në pjesën e poshtme, si dhe dekori i insertit në ngjyrën e trupit për të rrethuar llambat e rrumbullakëta të mjegullës. Në qendër është një hyrje ajri drejtkëndëshe që shpërndan ajrin në njësitë teknike. Në konfigurimin civil, parakolpi është më pak agresiv me dritat e mjegullës pothuajse katrore dhe një anashkalim kromi në krye. Kromi përdoret gjithashtu në rrethimin e grilës Acura TLX.

Profili i makinës ka humbur seriozitetin e tij, duke marrë një squat sportiv. Sportet japin linja të lehta në pjesën e sipërme të trupit, në të dyja anët duke rrethuar dorezat e dyerve. Plus një prag të kompleteve të trupit nga një seri sedanësh sportiv. Rrotat e aliazhit R17 janë në harqet e rrotave, ofrohen 8 opsione të projektimit, mund t'i zgjeroni në R19.

Në pjesën e pasme është ndryshuar vetëm parakolpi, i cili ndryshon në varësi të versionit. Makina e zakonshme bazë mori të njëjtat drita të ngushta, një kapak bagazhi i zhytur me një spoiler të vogël sipër. Në pjesën e poshtme të parakolpit ka futje të rrumbullakosura kromi brenda të cilave janë reflektorë. Në pjesën e poshtme ka një futje të zezë që imiton një krehër, nën të cilën futen dy tuba daljeje drejtkëndëshe.

A-Spec merr dritat e pasme të lyer dhe spoileri i bagazhit është i lyer me ngjyrë të zezë. Parakolpi humbet futjet e kromit, prerja e zezë bëhet më e madhe dhe difuzori përmirësohet. Tubat drejtkëndëshe të shkarkimit zëvendësohen nga dy tuba të mëdhenj të rrumbullakët.

Dimensionet e makinës kanë ndryshuar në të gjitha drejtimet:

• gjatësia - 4869 mm;
• gjerësia - 1854 mm;
• lartësia - 1448 mm;
• baza e rrotave - 2775 mm;
• pastrimi - 147 mm.

Mund ta lyeni makinën në të bardhë, argjend, gri, të zezë, të kuqe, blu, blu perla.

Sallon i paprekur Acura TLX 2018-2019

Nga pamja e jashtme, nuk do të gjeni dallime nga kabina e mëparshme, por ka dallime teknike - një ekran i ri me prekje 7-inç i sistemit multimedial ODMD 2.0. Sipas Acura, performanca u rrit me 30%.

Ndërtimi dhe materialet janë të një cilësie të mirë. Përdoret vetëm lëkura, ngjyra e së cilës mund të zgjidhet me pagesë:

• e zezë;
• gri;
• bezhë;
• kafe;
• E kuqe.

Alcantara do të shfaqet për para shtesë. Edhe në kabinë ka futje druri natyral në pult dhe tunele ndarëse. Shumë krom përreth.

Sediljet e përparme me dizajn sportiv me pak mbështetje anësore janë të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje. Pas një divani të madh të pjerrët, ku ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët. Mbështetja e krahut të palosshme në qendër kënaqet me slitë dhe një vend për gjëra të vogla. Pasagjeri mesatar është i pakëndshëm për shkak të tunelit të gjerë qendror.

Në duart e shoferit është i njëjti timon me 3 fole në linjat e kromit në qendër. Në anë dhe poshtë, ka shumë butona për sistemin audio, kontrollin e lëvizjes, ngrohjen e timonit etj. Paneli Acura TLX në një stil minimalist me tregues agresivë. Matësit analogë janë tahometri, shpejtësia, niveli i karburantit në rezervuar, presioni i vajit. Në qendër është një ekran kompjuterik vertikal shumë informues në bord.

Një ekran i ri i konsolës qendrore të zhytur mbështet Apple CarPlay, Android Auto dhe Sirius XM 2.0. Më poshtë është një tjetër ekran me prekje përgjegjës për menaxhimin e kontrollit të veçantë të klimës (një zgjidhje e ngjashme është e njohur për shumë njerëz). Poshtë butonit, ka një rondele të madhe për kontrollin e funksionalitetit kryesor të muzikës dhe kontrollit të klimës.

Tuneli i gjerë ndarës i TLX së pari merr një kamare të mbuluar me një futje druri që fsheh portat audio dhe një vend për gjëra të vogla. Nën mbështetësen e krahut ka dy mbajtëse të thella kupash, në të majtë të butonit për zgjedhjen e mënyrës së funksionimit të kutisë së marsheve dhe frenave elektronike të dorës.

Trungu i sedanit është i njëjtë - 419 litra. Divani i pasmë nuk paloset, kështu që mund të harroni ngarkesën e rëndë.

Specifikimet

Mbushja e makinës japoneze nuk ka ndryshuar shumë. Sipas traditës, ne do të fillojmë studimin me motorë që kanë mbetur të njëjtë.

1. Motori bazë atmosferik Acura TLX 2018-2019 i-VTEC 2.4 litra me 4 cilindra. Motori jep 209 kuaj fuqi në boshtin e përparmë në 6800 rpm dhe 247 H*m çift rrotullues në 4500 rpm. Motori bashkohet me një robot me 8 shpejtësi, që konsumon 10 litra benzinë ​​në qytet dhe 7 litra në autostradë.
2. Instalimi i dytë është një V6 me aspirim natyral me një vëllim prej 3,5 litrash. Fuqia e motorit arrin 294 kuaj në 6200 rpm dhe 362 njësi çift rrotullues në 4500 rpm. Konsumi i karburantit është më shumë për litër, por nëse porosisni një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat Super Handling All-Wheel Drive, atëherë një litër tjetër plus. Motori punon së bashku me një automatik me 9 shpejtësi. Motori plotësohet nga një sistem VCM që çaktivizon 3 cilindra në ngarkesa të lehta.

Pezullimi Acura TLH gjithashtu qëndron në një pjesë të përparme të pavarur dhe një pasme me shumë lidhje. Ndryshuar sustat dhe shufrat kundër rrotullimit, duke e bërë makinën më të fortë. Ata shtuan karakter më sportiv duke akorduar imët drejtimin.

Në lëvizjen me të gjitha rrotat, makina shpërndan tërheqjen te rrotat përmes një diferenciali aktiv të pasmë me aktivizues hidraulikë dhe një sistem kontrolli të tërheqjes. Makina me rrota të përparme është e pajisur me P-AWS, i cili i kthen rrotat e pasme për një kthesë më të mirë.

Siguria Acura TLX

Makina e rivendosur nuk është testuar për siguri, por prodhuesi ka zbatuar një numër të madh sistemesh që ndikojnë pozitivisht në sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve:

• sistem për shmangien e përplasjeve (Collision Mitigation Braking System);
• kontrolli i korsisë (Assist për Mbajtjen e Korsisë);
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• kamera e gjithanshme;
• Asistenca e nisjes në kodër;
• kontrolli i presionit të gomave;
• 6 airbag.

Trupi është prej çeliku me forcë të lartë, metal me krahë dhe magnez, prandaj, në rast aksidenti, nuk përkulet shumë, domethënë, forca e trupit më së shpeshti ndikon në një rezultat pozitiv.

Çmimi dhe konfigurimi

Dorestyling nuk u shit as në Rusi, një makinë e re mund të blihet në SHBA Minimumi 33,000 dollarë. Çmimi përfundimtar i konfigurimeve maksimale arrin 40 mijë dollarë.

Pajisjet bazë:

• Kamera me pamje të pasme;
• sistem audio për 7 altoparlantë;
• asistentë parkimi;
• shasi plotësisht e kontrolluar;
• rrota 17 inç;
• brendshme prej lëkure;
• kontroll i veçantë i klimës;
• Optika LED, etj.

Acura TLX 2018-2019 është një rivendosje e denjë që ka ndikuar ndjeshëm në pamjen e makinës. Makina është bërë shumë më e bukur dhe më moderne, për shkak të së cilës prodhuesi me të vërtetë do të jetë në gjendje të rrisë shitjet. Blerësit rusë mund të sjellin një makinë nga jashtë, do të jetë më e shtrenjtë, por do të bini në sy në rrugë.

Video