Test drive me të gjitha rrotat Nissan Teana: sedan apo SUV? Nissan Teana - makinë me të gjitha rrotat Teana me makinë të plotë.

zbuluam se Teana e dytë nuk ka ndonjë pikë kritike të dobët në trup, në brendësi dhe në shasi - nëse monitoroni gjendjen e bojës, keni para të mjaftueshme për të riparuar pezullimin dhe nuk pini duhan në kabinë, do të mbetet një makinë shumë e rehatshme, e qetë dhe e besueshme. Sot do të shikojmë nën kapuçët virtualë për të parë nëse një motor ose CVT do të ishte një arsye për të refuzuar një blerje. Dhe, duke ecur pak përpara, le të sigurojmë: në disa raste - do.

Transmetim

Numri kryesor i ankesave për gjeneratën e dytë Teana është i lidhur me transmetimet e përdorura. Thjesht ndodhi që kursi i përgjithshëm i festës në Renault-Nissan u kthye drejt përdorimit të variatorëve. Pra, ndryshe nga transmetimet automatike me katër shpejtësi në modelin e mëparshëm, gjatë ndryshimit të gjeneratës, zgjedhja u bë në favor të transmetimeve vazhdimisht të ndryshueshme.

Para rivendosjes me motorët 2.0 dhe 2.5, u instalua Jatco JF011E shumë e zakonshme. Ky është praktikisht një hit në botën e transmetimeve automatike vazhdimisht të ndryshueshme, por në Teana funksionon kryesisht me motorë 2.5, gjë që nuk ka efektin më të mirë në burim. Pas rivendosjes në 2011, ajo u zëvendësua nga një kuti më e përsosur Jatco JF016E. Ai është në shumë mënyra i ngjashëm me paraardhësin e tij, por siguron më pak probleme nga hidraulika gjatë kilometrazhit të garantuar prej 100-150 mijë kilometrash, megjithatë, ka probleme me burimin e konvertuesit të çift rrotullues: sipas modës më të fundit, ai ka një "bllokim i pjesshëm", që do të thotë rritje e konsumit në mënyra të tilla. Epo, Jatco JF010E ende punonte me motorë 3.5, sepse ishte i vetmi transmision që mund t'i rezistonte momentit të tyre. Makinat me motor dylitërsh për tregjet aziatike, të cilat janë shumë të rralla në vendin tonë, ishin të pajisura edhe me kambio automatike “klasike” RE4F04A, por në masën totale thuajse kanë humbur. Përveç kësaj, pas rivendosjes, katërshkalla u ndryshua gjithashtu në CVT.

Në foto: Brendshme Nissan Teana (J32) ‘2008-11

Amortizator para

Kostoja origjinale

11 491 rubla

Makinat janë kryesisht me rrota të përparme dhe nuk ka vështirësi të veçanta me transmisionet e tyre. Në makinat me katër rrota, tufa e lëvizjes së rrotave të pasme i shtohet numrit të njësive me një burim të kufizuar, të cilat mund të digjen me vrapime të shpeshta në akull ose "gara" gjatë verës - por këtu variatori ka më shumë gjasa të dështojë. se tufë. Dhe vetë tufa kushton nga 50 mijë rubla të reja dhe akoma më pak të përdorura.

Të gjitha CVT-të Jatco të kësaj gjenerate bazohen në një dizajn rripi të tipit shtytës dhe janë dizajne shumë të rafinuara. Me funksionimin e kujdesshëm dhe zëvendësimin në kohë të vajit dhe filtrave, ato janë transmetime jashtëzakonisht të besueshme, të afta për të mbuluar më shumë se 150-200 mijë kilometra kilometrazh edhe pa dështime të vogla, për më tepër, prishjet zakonisht shfaqen shumë përpara dështimit të plotë. Dhe efikasiteti i makinave me kuti të tilla është shumë i lartë.

Por këto transmetime me të vërtetë nuk u pëlqejnë shumë mënyra funksionimi që minojnë burimet e tyre. Para së gjithash, ngarkesa "në të ftohtë": në një variator të pa ngrohur, një ngarkesë pak e rritur çon në rrëshqitje dhe dëmtim të rripit dhe konëve.

Zgjedhja e një makine

Nissan Teana II J32 i përdorur: kompleksiteti i trupit dhe pezullimi i besueshëm, por i shtrenjtë

Kohët e fundit kam shkruar për gjeneratën e parë të Nissan Teana - dhe tani është koha të flasim për një makinë në pjesën e pasme të J32, e cila zëvendësoi Teana e parë në 2008. Megjithë ruajtjen e stilit dhe shumë veçorive, ky është një krejtësisht i ri ...

9863 0 2 08.03.2017

Mbinxehja nuk është më pak e dëmshme, veçanërisht me një ngarkesë që ndryshon vazhdimisht. Raportet ekstreme të marsheve, ngasja e zgjatur me shpejtësi të ulët - për shembull, gjatë tërheqjes ose në baltë të thellë - si dhe lëvizjet e gjata me shpejtësi të lartë janë të dëmshme për variatorin. Të gjitha goditjet dhe ngarkesat e goditjes që lidhen me dridhjet rrotulluese janë gjithashtu shumë të dhimbshme. Edhe ngasja nën tërheqjen e shinave dhe parregullsitë e rënda dëmton brezin dhe konet, për të mos përmendur trafikun jashtë rrugës, rrëshqitjen, tejkalimin e parregullsive "nga vendi" dhe ngarkesa të tjera të këtij lloji.

Si rezultat, burimi mesatar CVT gjatë funksionimit rus është dy herë më modest se në SHBA ose Japoni, dhe ka më pak mundësi për restaurim. Megjithëse riparimet e mesme zakonisht nuk janë shumë të shtrenjta: nëse nuk vononi me ndryshimin e rripit, atëherë gjithçka do të kufizohet në zëvendësimin e filtrave, disa solenoideve dhe, në fakt, rripit. Por nëse vaji do të ishte i ndotur, dhe ngarkesat do të ishin të mëdha, dhe rripi dhe konet ishin konsumuar keq, atëherë pothuajse me siguri riparimi do të ishte jashtëzakonisht i shtrenjtë, dhe duke pasur parasysh çmimet për pjesët e këmbimit në vendin tonë, do të ishte plotësisht joprofitabile.

Epo, përveç të gjitha sa më sipër, dizajnet kanë "pika të dobëta" individuale, si pa to. Si rezultat, blerja e Teana kërkon gjithmonë një kontroll të plotë të gjendjes së transmetimit, dhe gjatë funksionimit, duhet të mbani mend vazhdimisht për tiparet e CVT, përndryshe shanset për riparime rriten ndjeshëm.

Veçanërisht shumë vështirësi lindin me Jatco JF010E, i cili u instalua me 3.5 motorë. Ai, natyrisht, është shumë më i fortë se vëllezërit e tij më të vegjël, por megjithatë, një rrip i djegur, thërrime në vaj dhe filtra të grisur në makina të tilla janë më shumë rregull sesa përjashtim. Shumica e pronarëve nuk ia mohojnë vetes kënaqësinë e “shtypjes së pantoflës”, edhe njëherë “dënimit” të dikujt në rrugë dhe ngasin me shpejtësi mbi 150 në autostradë. Me vrapime mbi 150 mijë, ka shumë të ngjarë të nevojitet një zëvendësim parandalues ​​i rripit: pikat e tij të fërkimit konsumohen dhe ai fillon të transmetojë çift rrotullues më keq, dhe rrëshqitja që rezulton mund të dëmtojë konet, pas së cilës kostoja e riparimeve do të shumëfishohet.

Me një motor 3.5, ngrohja në vend është një masë e detyruar, pa të, ngasja në rrugë të mbuluara me borë e vret variatorin shumë shpejt. Dhe sigurisht që nuk fillon pa u ngrohur fare, veçanërisht pasi momenti i një motori të tillë shkakton lehtësisht rrëshqitje në sipërfaqe të rrëshqitshme. Pas njëqind mijë kilometrash, rekomandohet të kontrolloni dhe riparoni / zëvendësoni valvulën kryesore të presionit, përndryshe goditjet e presionit mund të dëmtojnë rripin.

Artikuj / Praktikë

Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik: pse, kur dhe në cilat raste është tepër vonë

Vaji në çdo transmetim automatik kryen shumë funksione menjëherë. Punon si lubrifikant për kushinetat, largon nxehtësinë nga pjesët e ngrohjes, shërben si lëng pune për konvertuesin e çift rrotullues dhe për ...

110220 6 134 30.06.2016

Me funksionimin e zgjatur me vaj të kontaminuar, pompa e vajit dhe kunjat e trupit të valvulës gjithashtu vuajnë. Nëse vaji nuk është ndryshuar për një kohë të gjatë, atëherë pas 100 mijë, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet të kontrolloni presionin e funksionimit dhe një pjesë të plotë të trupit të valvulës. Me një largësi prej 150-200 mijë, një pompë hapi zakonisht kërkon zëvendësim, dhe kur punoni në vaj të ndotur, mund të dështojë shumë më herët.

Kutia Jatco JF011E funksionon në kushte më komode, veçanërisht në rastin e motorëve me dy litra. Pasardhësi i tij Jatco JF016E është në shumë aspekte i ngjashëm me të, përveç që rripi në të mbrohet më mirë nga mbingarkesat dhe teorikisht mund t'i rezistojë një kilometrazhi pak më të lartë, dhe veshjet e kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues konsumohen më shpejt, pasi ato janë të ngarkuara me një ngarkesë gjatë përshpejtimit të shpejtë, si në transmetimet automatike "klasike" të gjeneratave të fundit. Por në përgjithësi gjithçka që është thënë është e vërtetë edhe për të.

Me mirëmbajtje të kujdesshme, mund të mbështeteni në një kilometrazh prej 250 mijë përpara se të zëvendësoni rripin, edhe në kushtet tona. Përveç nëse vaji duhet të ndërrohet shpesh, të paktën një herë në 50-60 mijë kilometra.

Dëmtimet kryesore gjatë funksionimit shoqërohen me ndotjen e vajit dhe konsumimin e pompës së vajit, rregullatorit të presionit dhe trupit të valvulës, si dhe veshin e kushinetave. Në rishikimet e hershme të kutive, problemet me kushinetat e rrotulluara të boshtit dytësor janë të mundshme, por jeta standarde e kushinetave është rreth 160-200 mijë. Nëse shfaqen zhurma dhe dridhje, ia vlen t'i zëvendësoni ato përpara se të dëmtohen konet dhe rripi. Me shpejtësi mbi 150 mijë, rekomandohet zëvendësimi i filtrit, zëvendësimi i katër solenoideve të trupit të valvulave dhe pastrimi i valvulës së lehtësimit të presionit. Motori hapës gjithashtu nuk i pëlqen shumë vaji i ndotur dhe prishet lehtësisht nëse tejkalohet koha për zëvendësimin e tij.

Transmetimi i vjetër automatik me katër shpejtësi RE4F04A është i rrallë, dhe problemet me të janë kryesisht të njëjta me ato. Ato kryesore janë goditjet gjatë ndërrimit të marsheve 1-2 dhe zhdukja e asaj të pasme. Burimi total është mbi 200 mijë, por kutia është e thjeshtë dhe e lirë për t'u riparuar, dhe pas riparimit do të duhen shumë herë të tjera për kaq shumë.

Motorët

Motorët kryesorë për Teana janë V6 2.5 dhe 3.5 litra të serive VQ25DE dhe VQ35DE, dhe makinat me të gjitha rrotat janë të pajisura me një katërshe në linjë 2.5 litra QR25DE. Makinat e eksportit nga Japonia mund të kenë një motor 2.0 QR20DE nën kapuç. Të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, veçanërisht motorët V6, të cilët me meritë konsiderohen si një nga motorët më të mirë të dekadës. Disa vështirësi lidhen kryesisht me keqfunksionimet e bashkëngjitjeve dhe dobësinë e sistemit të ftohjes për motorët 3.5 litra. Për më tepër, CVT-të janë shumë të butë me motorët - kjo gjithashtu duhet të merret parasysh.

Pra, vrapimet prej 250-350 mijë kilometrash pa "kapital" nuk janë të rralla, dhe gjysmë milioni është një largësi e madhe pune me shërbim cilësor.

Në përgjithësi, VQ25DE dhe VQ35DE janë motorë të shkëlqyeshëm: natyrisht, në kushtet tona, burimi i tyre është më pak se sa mund të shkojnë në SHBA ose Japoni, por gjithsesi mbresëlënës. Vështirësitë kryesore janë fillimi i dobët i dimrit dhe problemet me burimin e katalizatorëve, të cilët janë kryesisht të lidhur me njëri-tjetrin. Kur katalizatorët dështojnë, burimi i grupit të pistonit zvogëlohet ndjeshëm për shkak të hyrjes së çipave qeramike në cilindra.

Artikuj / Praktikë

Nëse nuk dini si, mos derdhni: si ta ndryshoni saktë vajin e motorit

Menjëherë do të pështyni, do të dëboni, do të mallkoni dhe do të shkruani një referim te një psikiatër. Tani, thuaj të kundërtën: Unë kurrë nuk hedh vaj në filtër kur ndërroj. Ata do të bëjnë të njëjtën gjë me ju, vetëm ...

398131 52 65 12.02.2016

Pompa e vajit është gjithashtu mjaft e dobët: me të vërtetë nuk i pëlqen vaji i ndotur dhe intervalet e gjata të kullimit, kështu që nuk duhet të përpiqeni të kaloni intervalin prej 10 mijë nga zëvendësimi në zëvendësim në trafikun e qytetit, dhe 15 mijë në një cikël të kombinuar nëse prisni funksionimin afatgjatë. Përndryshe, pas 120-150 mijë kilometrash, presioni i vajit do të bjerë në minimum. Qirinjtë gjithashtu duhet të ndryshohen mjaft shpesh. Motori është i pajisur me iridium të shtrenjtë, por në praktikë është i padobishëm, është më mirë të ndryshoni më shpesh ato më të thjeshta. Funksionimi i zëvendësimit mund të mos jetë shumë i lehtë, por garanton fuqinë normale të motorit dhe rrit jetën e katalizatorëve.

Në motorët 3.5, ekziston gjithashtu një problem me dridhjet: jastëkët e motorit do të duhet të ndryshohen shumë shpesh, rreth një herë në 40-50 mijë, nëse keni nevojë për rehati në kabinë. Me motorin 2.5, problemi nuk është aq i mprehtë - burimi i këtyre elementeve është shumë më i lartë, dhe ato mund të mos shqetësojnë deri në 150-200 mijë vrapime.

Por djegia e vajit për shkak të një sistemi mjaft "të dendur" të ventilimit të karterit ose kontaminimit të tij është një defekt tipik, kështu që duhet të kontrollohet dhe pastrohet rregullisht. Nëse në makinat që funksionojnë motori "shtyp" vajin, atëherë çështja është ose në konsumimin e grupit të pistonit, ose në bllokimin banal të sistemit të ventilimit, gjë që ka shumë më tepër gjasa.

Zinxhiri i kohës VQ25DE

Kostoja origjinale

4931 rubla

Siç i ka hije një motori të shkëlqyer, nuk ka probleme më specifike. Një herë në 150-200 mijë, ju duhet të ndryshoni zinxhirët dhe amortizatorët dhe të rregulloni valvulat të paktën një herë në njëqind mijë - dhe ai do të ecë dhe ecë. Gjëja kryesore nuk është të nxehet dhe të ndërrohet rregullisht vaji: kjo është, në fakt, kjo është e gjitha.

QR25DE "katër" inline është larg nga të qenit kaq pa probleme dhe i besueshëm, dhe pavarësisht dizajnit të tij më të thjeshtë, do të jetë më i shtrenjtë në funksionim. Dhe çështja nuk është vetëm në burimin e grupit të pistonit, i cili pritet të jetë më i ulët, rreth 200-250 mijë para ndërhyrjes së parë, por edhe në faktin se burimi i zinxhirëve, ndërruesit të fazës dhe pompës së vajit mund të jetë në varg prej 100-150 mijë, dhe zëvendësimi nuk do të jetë i lirë. Për më tepër, grupi i pistonit me kilometrazh të lartë është i prirur ndaj koksit, dhe motori fillon të hajë vajin.

Në foto: Nissan Teana (J32) ‘2008-11

Shpesh, me 120-150 mijë kilometrazhe, motori tashmë dërgohet për një riparim të lehtë për shkak të unazave të mbërthyera dhe konsumit të kohës, por kjo, si rregull, ndodh me funksionimin e fortë të prizës - zakonisht burimi është akoma më i lartë. Sigurisht, në përgjithësi, gjithçka nuk është shumë e keqe: pjesët janë të lira, veshjet mund të ndryshohen nëse ka konsum, dhe shumica e problemeve me dridhjet dhe rrotullimet e pabarabarta trajtohen duke shpëlarë dhe pastruar mbytjen dhe hyrjen.

Artikuj / Praktikë

Ky variator i tmerrshëm - mite dhe të vërteta rreth transmetimeve vazhdimisht të ndryshueshme

Historia shpesh nuk është e drejtë për variatorin. Ose është një transmetim premtues, ose një simbol i një transmetimi automatik të lirë dhe të pasuksesshëm ... Pas lëshimit të makinave të para DAF 600 me një variator dhe përpjekjet ...

162884 17 48 09.07.2015

Motori me dy litra QR20DE ndryshon prej tij në një burim të madh pistoni. Por nuk duhet të mbështeteni në një mrekulli - definitivisht nuk do të kalojë më shumë se treqind mijë, dhe ka shumë të ngjarë, gjithçka do të përfundojë me një maslozhor me vrapime të rendit prej 150-200 mijë. Epo, problemet janë të njëjta: një burim jo shumë i lartë i kohës, dridhje, rrjedhje vaji dhe ndjeshmëri ndaj mbinxehjes.

Përmbledhje

Nëse nuk do të ishin CVT-të dhe zakonet tona kombëtare të drejtimit, të përkeqësuara nga dimri, Teana mund të kishte fituar konkurrencën kundër rivalit të saj të përhershëm. Në fund të fundit, motorët kryesorë janë edhe më të besueshëm, konfigurimi është më i pasur dhe dizajni, megjithëse i çuditshëm, është i pranishëm. Për më tepër, versioni me lëvizje me të gjitha rrotat është më i përshtatshmi për dimrin tonë: një SUV nga një sedan i gjatë nuk do të funksionojë, por pronari ka shumë më pak probleme. Por gjithçka vendoset nga nuancat.

Këtu bojëra është më e keqe - kjo është veçanërisht e dukshme në makina para rivendosjes. Është e vërtetë të gjesh gërryerje në një makinë krejtësisht të freskët dhe jo të prishur, dhe në të ardhmen askush nuk është i siguruar: mund të bësh "qeramikë" dhe të derdhësh material antikoroziv - dhe prapë të marrësh korrozioni të dyerve dhe kapakut të bagazhit në moshën gjashtë ose shtatë, që është fyese dhe e bezdisshme.

Burimi i transmetimit është gjithmonë një llotari kur blini, dhe me një motor 3.5, shanset për të fituar zvogëlohen ndjeshëm. Për më tepër, gjatë procesit, do të duhet të mësoheni me faktin se duhet ta trajtoni njësinë me kujdes. Sigurisht, konkurrenti ka mjaft të meta - e njëjta rezistencë ndaj korrozionit nuk është gjithashtu e përsosur, por imazhi funksionon për Toyota, jo për Nissan, dhe një ndryshim i vogël në rezistencën aktuale ndaj korrozionit përfundimisht rezulton të jetë një faktor domethënës në përcaktimin e çmimit në treg sekondar.

Për fat të mirë, çmimi bie në përpjesëtim me mangësitë e perceptuara dhe jo shumë, kështu që si një objekt për të blerë Teana J32, ka shumë të ngjarë, është jashtëzakonisht fitimprurës. Në këtë klasë, ajo ka pak konkurrentë dhe akoma më pak nga ata që krahasohen me të për sa i përket kostove operative në përgjithësi, veçanërisht kur merret parasysh çmimi i sigurimit dhe mirëmbajtjes. Sa i përket zgjedhjes, motori 3.5 litra, si zakonisht, nuk rekomandohet: vetë motori është i shkëlqyeshëm, por do të jetë i vështirë me kutinë e marsheve. Por 2.5-litra V6 është një zgjedhje e shkëlqyer: kutitë me të zgjasin mjaftueshëm dhe ka mjaft tërheqje. Përveç kësaj, motori ka një karakter shumë luftarak.

Është më e vështirë me "katër" në linjë: 2.0 me "katër faza" duket të jetë një opsion relativisht i mirë dhe i lirë për t'u riparuar, por burimi është më i keq se ai i modeleve në formë V dhe konsumi i karburantit është më i lartë se atë të një V6 2.5 litra. Por motori 2.5 shoqërohet vetëm me lëvizjen me të gjitha rrotat, dhe gjithçka varet nga ajo që dëshironi më shumë - një motor luftarak ose aftësia dhe tërheqja e tërthortë në dimër. Në çdo rast, Teana nuk ka motorë sinqerisht problematikë, dhe "katër" në linjë duken keq vetëm në sfondin e motorëve më të suksesshëm V6.

Në fillim të verës, filluan shitjet e makinës me të gjitha rrotat Nissan Teana të asamblesë ruse. Fillim i mire! Në të vërtetë, ndoshta, asnjë prodhues tjetër nuk mund të ofrojë tani një makinë kaq të pajisur dhe të rehatshme për këtë çmim. Dhe madje edhe me potencialin e një SUV të vërtetë ...

Teana e re u prezantua direkt në fabrikën e Nissan në Kamenka, në një mjedis zyrtar. Disa makina i prisnin gazetarët menjëherë - të reja, të ndezura, të mbushura me një rezervuar plot. Dhe ata zgjodhën rrugën më të mirë - përgjatë Isthmusit Karelian. Këtu do të gjeni gjarpërinjtë dredha-dredha të autostradës Priozerskoe, dhe rrugët dytësore, dhe autostradën skandinave me shpejtësi të lartë, dhe autostradën pretencioze Primorskoe.

Po, dhe moti - sipas porosisë: gjatë gjithë rrugës që doli dielli, pastaj pati një shi të tmerrshëm qershori. Gjëja më e rëndësishme është të kuptoni se çfarë është në gjendje makina.

Dhe tani për gjithçka në rregull.

Gjenerata aktuale, Nissan Teana e dytë u shfaq në Rusi rreth dy vjet më parë. Në atë kohë, ky sedan tashmë ishte shitur në mënyrë aktive në Korenë e Jugut me emrin Samsung SM5. Makina u bazua në platformën mbi të cilën u ndërtuan modelet amerikane Altima, Maxima dhe Murano, me një pezullim të përmirësuar me shumë lidhje. Që në fillim, dy "gjashtë" në formë V me një vëllim 2.5 dhe 3.5 litra u ofruan si njësi fuqie për Teana, të cilat të dyja shoqërohen ekskluzivisht me variatorë CVT.

Grupi i parë i Tean-it për tregun tonë ishte me origjinë nga Japonia dhe ishte i pajisur vetëm me lëvizje me rrota të përparme, megjithëse makinat me të gjitha rrotat në Tokën e Diellit në rritje u shitën në gjeneratën e parë. Megjithatë, për Rusinë ky shaka është i rezervuar nga Nissan.

Dhe tani është koha për ta hequr atë!

Sipas japonezëve, ishte Rusia që u bë tregu i parë i huaj për Tean me të gjitha rrotat. Epo, nuk duhet të habiteni - në vendin tonë, sedanët e biznesit me lëvizje me të gjitha rrotat janë të njohura si askund tjetër - falë klimës së ashpër dhe mungesës së rrugëve normale.

Cfare ka te re?

Megjithatë, nën maskën e "me katër rrota" të gjithë kanë zgjidhje krejtësisht të ndryshme. Disa kanë një 4x4 të ndershëm simetrik, si Subaru, ndërsa të tjerët kanë një diferencial aktiv, i cili lidh elektronikisht "të pasmet" në kohën e duhur, si në Audi. Çfarë zgjidhje zgjodhën zhvilluesit e Teana?

Makina me të gjitha rrotat All Mode 4x4 me një tufë me shumë pllaka në ngasjen e rrotave të pasme është një me një me kryqëzimet X-Trail dhe Murano dhe ndryshon vetëm në programin e kontrollit.

Një gjë tjetër është interesante - në mburojën në të majtë të timonit ka një buton "Lock", i cili aktivizon modalitetin e bllokimit të tufës. Me fjalë të tjera, kur vozitni në kushte veçanërisht të vështira, me shpejtësi deri në 30 km/h, shpërndarja e momentit përgjatë akseve është e ngurtë, në një raport 57:43. Epo, kur shpejtësia e lëvizjes rritet, kjo mënyrë do të fiket automatikisht. Duket se opsioni është më se i zakonshëm - për një kryqëzim. Sa makina keni takuar me një arsenal të tillë jashtë rrugës? ..

Një tjetër bonus Teana, i cili ka migruar nga versionet me rrota të përparme, është një marsh virtual i ulët (le të themi, megjithëse po flasim për një variator), i cili jep një efekt më të madh të përpjekjes tërheqëse për të kapërcyer seksionet e vështira rrugore. Një ndihmë e shkëlqyer për një shofer në realitetet e vështira të atdheut tonë, apo jo? Përshtatja speciale ruse do të ndihmojë gjithashtu në përshtatjen me rrugët dhe klimën tonë: trupi i galvanizuar, trajtimi kundër korrozionit, si dhe një zinxhir i mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Nga rruga, nëse vetëm "gjashtë" në formë V janë instaluar në Teans të zakonshëm, atëherë ai me të gjitha rrotat është i pajisur me një "katër" më kompakt në linjë me një vëllim prej 2.5 litrash (167 kf, 240 Nm). nga kryqëzimi X-Trail. Krahasuar me motorin 2.5 V6, ky motor është 15 kf. më i dobët, por mund të mburret me çift rrotullues të lartë (240 Nm në 4000 rpm kundrejt 228 Nm në 4400 rpm).

Sa i përket variatorit të rripit V Xtronic CVT, ai mbeti i pandryshuar.

Duke folur për modifikimet në versionin me të gjitha rrotat, vlen të përmendet hapësira e rritur prej 15 mm nga toka (150 mm kundrejt 135 mm të mëparshme). Sidoqoftë, nuk duhet ta lidhni këtë risi vetëm me ardhjen e lëvizjes me të gjitha rrotat - tani e tutje, të gjithë Teans me regjistrim rus, të prodhuar në fabrikën në Kamenka, do të bëhen pak më të larta. Inxhinierët kanë marrë parasysh ankesat e klientëve për pastrimin modest nga toka të sedanëve të mëparshëm.

Edhe testimi edhe ngasja...

Në asfaltin e thatë, mbi të cilin patëm një shans për të testuar një makinë të re, është, natyrisht, e pamundur të vërehet ndryshimi në sjelljen e versioneve të përparme dhe me të gjitha rrotat. Por ja çfarë është e jashtëzakonshme - dy vjet më parë, kur Nissan Teana II sapo doli në shitje, ne testuam një makinë me një motor 2.5 litra. "Gjashtë" elastike e udhëhequr me shpejtësi nga freri në asnjë mënyrë nuk është një sedan në miniaturë. Imagjinoni habinë tonë kur doli që Nissan Teana 4WD më e rëndë me një motor me katër cilindra në linjë siguron dinamikë mjaft të krahasueshme me atë të Teana-s së mëparshme me një motor 2.5 litrash me gjashtë cilindra! Përshpejtimi në "qindra" një makinë me të gjitha rrotat merr vetëm 0,2 më pak ...

Edhe pse, nëse mendoni për këtë, është krejt e natyrshme! Motori në linjë nuk është vetëm "më momental", por edhe më i lehtë. Për më tepër, është edhe më i lirë për t'u përdorur dhe është i aftë të funksionojë me benzinë ​​92-të ...

Përndryshe, kjo është e njëjta Teana e provuar mirë. Për sa i përket pajisjeve, kjo makinë është me të vërtetë një klasë biznesi. Çati panoramike, kamera me pamje të pasme, timon shumëfunksional, navigacion në gjuhën ruse, panel kontrolli radio i vendosur në sediljen e pasme (i cili mungonte aq më parë!), Perde elektrike, "çelës i zgjuar" me dizajn origjinal, klimë për pasagjerët e pasmë (megjithëse jo të ndara), ngrohja e sediljeve në dy nivele me memorie për dy pozicione dhe ajrosja e tyre (shumë i përshtatshëm!), sistem audio Bose, mbështetëse këmbësh osmane, e cila është bërë shenjë dalluese e modelit Teana... Dhe, natyrisht, hapësirë ​​dhe më shumë. hapësirë.

Dy makina tipike janë një ngjyrë argjendi me brendësi të zezë dhe një e zezë me një të lehtë. Se cila është e preferueshme për ju është një çështje e shijes së pastër. Vërtetë, në një version të lehtë, brendësia duket e pasur. Në përgjithësi, është lëkura e lehtë që është një opsion fitues për makinat japoneze, ajo maskon në mënyrë të përsosur të metat. Por Teana lë një ndjenjë cilësie.

Megjithëse makina është shumë e përqendruar në rehati për të pritur zbulime prej saj për sa i përket drejtimit dhe menaxhimit, Teana po drejton një "të mirë" të fortë - nuk ka asnjë gjurmë lëkundjeje pas 110, si në Camry, por nuk mund të emërtoni të montuarit pezullimi - pas 140 timoni është mezi i dukshëm fillon të mungojë përmbajtje informacioni.

Izolimi i zërit - nëse jo i përsosur, atëherë sigurisht me cilësi të lartë. Nuk e di se si dikush, por më pëlqen shumë tingulli i variatorit me shpejtësinë maksimale - rrotullim, i brendshëm, ai merr jetë në manovra me shpejtësi të lartë dhe nuk bezdis në trafikun e qytetit, me një udhëtim të qetë të matur. Por zhurma aerodinamike është shumë më e vogël se ajo e konkurrentit kryesor Toyota Camry - këtë mund ta shihni duke qenë vetëm me makinën në unazë. Në pjesën e pasme ndiheni rehat - praktikisht nuk ka zhurmë (gumëzhima e variatorit mbetet diku në pjesën e përparme të kabinës), dhe lëkundjet janë minimale - inxhinierët bënë vërtet një punë të shkëlqyer në cilësimet e pezullimit. Të tjerët do të vërejnë se, pasi kishin rritur distancën nga toka, projektuesit u detyruan të "mbërthenin" pak amortizuesit, si rezultat i së cilës makina u bë pak më e ngurtë.

Por kjo nuk e ndryshoi pamjen e përgjithshme - Teana është ende e njëjta linjë e rehatshme si më parë.

Çmimet dhe konkurrentët

Epo, sa do të duhet të paguani për të zotëruar këtë makinë? Sot çmimi për një version me të gjitha rrotat e makinës varion nga 1,075,000 në 1,243,000 rubla. A mund të gjeni një sedan tjetër biznesi 4WD me këtë pikë çmimi? Nga rruga, edhe makina më e përballueshme do të pajiset me një sistem stabilizimi, pjesë të brendshme prej lëkure dhe sedilje elektrike të përparme. Disi gjuha nuk kthehet për të thirrur një grup kaq të plotë themelor ...

Nëse nuk e merrni parasysh trinitetin e lartë të Mercedes-Benz E-klasse 4matic (nga 2,500,000 rubla), BMW 528 ix (që nuk është ende në shitje) ose Audi A6 2.8 FSI quattro (nga 1,900,000 rubla), dhe Lexus GS 350 AWD ngjitur (nga 1,904,000 rubla), vetëm dy modele mbeten në horizont. Këto janë Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion - një makinë me një motor të madh në vëllim dhe jo më pak çmim të madh (nga 1,887,000 rubla) dhe analoge të tij më të përballueshme Skoda Superb 3.6 4x4 (nga 1,449,000 rubla).

Ndoshta këtu përfundon lista - Teana nuk ka modele të krahasueshme në klasë, çmim dhe pajisje në tregun rus.

Një "por" - ashtu ndodhi që zyrtarët e Shën Petersburgut shkruan urdhrin e shtetit "pikërisht nën" një tjetër sedan biznesi popullor të montuar nga Rusia - Toyota Camry, pa modifikime të rrotave të përparme në Rusi (në Japoni, Camry ofrohet gjithashtu me lëvizje me të gjitha rrotat).

Camry aktualisht tejkalon Tehanu në shitje me tre herë. A mendoni se Teana do të mund ta mbyllë këtë hendek me një çmim të shkëlqyeshëm dhe ta bëjë pa mbështetjen e zyrtarëve?

Specifikimet Nissan Teana 4WD

Në ditën e Tatyanës ai u bë pronar i Nissan Teana, në rusisht Tanya.

Pas tre ditësh pronësi.

Bleva Tanya, e përdor për 3 ditë. Me të gjitha avantazhet e mëdha - motori, ngasja me katër rrota, sediljet e shkëlqyera, pjesa e brendshme është shumë më e mirë se në Latika, izolimi i zërit, pezullimi, ergonomia krejtësisht e kundërt e kontrollit vret: nga çfarë hangover shqetësimi nuk përdor levë të kolonës së drejtimit në TË GJITHA makinat, nuk mund ta kontrolloj radion për ditën e tretë, timoni, në fund të fundit, rrotullohet dhe butonat rrotullohen me të, ulni ose shtoni volumin - me gishtin e madh, nuk ka funksion Mute (siç e kuptoj unë ) në natyrë, treguesit e konsumit të karburantit në punë - tregoni numrat, për çfarë në një makinë të ngurtë, animacion kinez, kontroll i dritës - ishte e dobishme ngjitja e sensorit, ulërima si një prerje, gjithmonë për çfarëdo arsye, një mungesë e plotë kutish dhe kontejnerësh (Unë mezi vendos peceta për fenerët dhe një leckë për duar në një kuti në derë), e konsideroj krim që një komplet i plotë gome nuk futet në bagazh (të qeshura, sigurisht, por cilindri i pranisë në kabinë ....), pjesa e pasme nuk paloset, me siguri mund të thuash jo një kamion, por pemët janë të gjelbra, ditën e parë hoqa panelin e navigimit (varur në bagazh). Nuk kishte vend tjetër që ajo të gjente? Duke mbyllur dyert e pasme me LEVË, u përkula, në Megan bllokova xhamat dhe dyert e pasme me një buton, dy fëmijë megjithatë mbërritën në vend, të shtypur, dolën vetë. Mungesa e një sensori shiu, dritaret e impulsit, butonat e ngrohjes, ferri kuptojnë se ku ...

Shkurtimisht, ideja është e qartë: ose shkëlqimi i jashtëm dhe një motor me një variator të shkëlqyeshëm, por me ergonomi marramendëse, ose pamja e një Logan të fryrë, një motor i dobët, por komoditet i shkëlqyer kontrolli dhe lehtësi përdorimi. Ndoshta, sigurisht, do të mësohem më vonë, por sot rashë në parking, i bërtita Tankës kur ajo bërtiti për shkak të dritës.

Në një ditë.

Filloi të lëshohej, falë forumit MyTeana, në radhë të parë, butoni Mute u zëvendësua duke fikur sistemin audio, në parim është normale, jam mëngjarash, nuk ka problem, gjeta ku konsumi mesatar mund të shihet me shifrat, në ekranin përballë timonit, ndjeshmëria e sensorit të dritës është maksimale, për gjysmë dite nuk është e nevojshme të ktheni levën, shkroi një letër për Nissan për këtë , po presim zoteri te dalim gjithsesi per femijen, ajo akoma nuk del dot, behet pis. "Dhe jeta po bëhet më e mirë." I pashë të gjitha minuset, e dija se për çfarë po shkoja.

Me pak fjalë, pashë Fluence on the Varick, madje bëra një paradhënie, por para se NG në punë, mini-kriza e Karaibeve, fluturoi në një sasi të mirë, NG çmimi shkoi në pyll, refuzoi. Ndoshta mirë, e kuptova që po bëja kompromis, duke blerë Megan në një mbështjellës të ri (me një lehtësi të konsiderueshme minus) për para të lehta për të, dhe pamja e saj është e diskutueshme, Megan është ende e pashme, është mirë të shohësh imazhin e përfunduar. Ne ishim të ftuar në prezantimin e Latitude, pjesa e jashtme gjithashtu lëshoi ​​rrugë, dhe brenda, nuk e kuptova pse, por jo shkëlqim, me një fjalë - mirë, e thjeshtë. Epo, një shpatë me frenim dore dhe një motor me dy litra në një vark për një lopë të tillë. Edhe pse, të them të drejtën, nuk shkova, si "Nuk e kam lexuar Pasternak, por e dënoj". Një transmision 2,5 litra dhe automatik kushton shumë. Grila e radiatorit a la Logan më theu më në fund. Shpirti "nuk u përpoq". Shkova të shikoja Huinday Sonata - nga jashtë i pashëm, tashmë do të dilja, menaxheri ofroi të shkoja për një makinë nëpër oborr - ishte gabimi i tij: kur po zgjidhja një makinë për gruan time (si rezultat, një shkop i përdorur nga një vajzë e vogël e pastër), ngasja Goetze, m'u kujtua diçka si kjo prani akustike e motorit në kabinë ... Hmm, miza në vaj ishte shumë e madhe. Iku. Kam vrapuar për një kohë të gjatë derisa kam hasur në një bander Nissan për makinat e vitit 2010. Unë nxitova shpejt me financat, kuptova një kredi (siç është një preferenciale), u përpoqa të shtrydhja një komplet të plotë nga salloni për mua, por nuk funksionoi me lëvizjen me të gjitha rrotat, e hoqa jashtë stokit. Premium 2.5 me lëvizje me të gjitha rrotat. Disavantazhet e listuara më sipër, pluset gjithashtu. Kjo është e gjitha për tani.

Po ashtu edhe frenat, ahhh, ku janë? Pas Meganit sapo i vodhën me sy të ngushtë !!! Është kaq memece, kur kjo kufomë përshpejtohet shumë shpejt, sidomos nga fundi, dhe atëherë duhet të ngadalësosh, e hedh në djersë të ftohtë, pasi kjo draenotë i afrohet impozantisht ashpërsisë së dikujt tjetër, mezi ngadalëson pa shumë fanatizëm.

P.S. Megan është më e mira në klasën e saj. Kur u futa në sallon, shpirti m'u mbyt, tani është më i qetë, tani i prishur prej tij :-)

Kjo eshte e gjitha. Pas riparimit të parakolpit të pasëm për 120 mijë (siguracioni i paguar), tre javë më vonë mora Kaldin në anën e djathtë. Megjithë mirëmbajtjen e plotë (dy dyer, airbags anësor dhe perde, rafti poshtë, lëviz pa probleme), kostoja e riparimit, e llogaritur nga tregtari, ishte e tillë që kompania e sigurimeve vendosi të shlyejë totalin. Pra, problemi i ngrirjes së sensorit të nivelit të karburantit mbeti i patrajtuar (megjithë pastrimin e tij me pagesë, thonë ata, ju derdhni karburant mut), si rezultat, u ngrita në autostradë. Është për të ardhur keq, por e ngarkova në një autotransportues pa shumë ankth mendor. Pjesët e këmbimit për montimin rus kushtojnë shumë para. Mbani parasysh. Kostoja e mirëmbajtjes është dy herë më e lirë për geldings. Makina nuk është për një familje, për transportin e trupave të korporatës në sediljen e pasme. Mori një Latitude me dy litra në mish të grirë të plotë plus Navi plus një paketë luksoze. 170 tyrov më lirë, dhe, sinqerisht, më i përshtatshëm dhe më i shtrenjtë. Udhëton gjithashtu.

Unë zotëroj Nissan Teana J32 për më shumë se 4 vjet. 2008 e tutje, montim japonez, motor 2.5 6 cilindra V6, 182 kf, kilometrazhi deri tani 169 753 km. Nota premium.
Pothuajse gjithçka e shkruar në artikull nuk korrespondon me realitetin.
Nuk mund të them asgjë për motorin e treguar në artikull, sepse nuk kam një 4 cilindra 2.5, por një 6 cilindra.
Përfshirja e sediljeve me ngrohje dhe ajrosje në mbështetësen e krahut është e vërtetë. I papërshtatshëm. Nuk ka asnjë largim timon - gjithashtu e vërtetë. Kamera e pasme në shiun dhe baltën më të madhe në vjeshtë pas 250 km. pastër, rezolucioni i kamerës dhe ekranit janë të shkëlqyera, udhëzuesit në ekran tregojnë trajektoren e lëvizjes. Largësia nga toka është 135 mm. shumë i vogël dhe i vendosa ndarësit duke e ngritur makinën 30 mm. Pyetja është e qartë, makina ecën pa asnjë dallim nga gjendja e stokut. Motori im nuk ka asnjë pikë vaj kur e ndërroj çdo 10000 km. Qirinjtë janë falas për të shërbyer 90,000 km. Ndërrimi zgjat 1 - 1.5 orë në shërbim. Nuk ka asnjëherë probleme me termostatin. përsëri, unë flas për V6.
Sa i përket variatorit: të gjithë e kanë frikë, por në fakt, ashtu siç nuk mund të pyesësh servisin që i riparon, del se janë ulur pa punë. Dhe kjo përkundër faktit se ka shumë makina në variatorë për një kohë të gjatë, dhe disa kanë drejtuar 300-450 mijë.Ka vetëm tre rregulla të detyrueshme me një variator: nuk mund të organizoni një nisje lepuri nga svotoforet (makina do të lëvizë nga një vend në 5-6 km / orë - atëherë mund të shtypni pedalin e gazit në dysheme), ndërroni vajin çdo 30-40 mijë, nuk mund të tërhiqni tërheqjen. Gjithçka. Nuk ka më kufizime. Kur ndërroj vajin për 120 mijë, i kërkova mjeshtrit të hiqte tavën e variatorit për të parë se në çfarë gjendje ishte. E hoqën dhe vetë mjeshtri u habit: nuk kishte fare rruajtje. Sipas tij, edhe në mekanikë ka rroje për shkak të fërkimit të marsheve. Në variator, nuk ka fare fërkime rrëshqitëse, kështu që nëse nuk shkëputeni nga vendi çdo herë, nuk ka rroje. Në këtë, autori i artikullit gaboi. Funksionimi i variatorit është i qetë dhe pa probleme. Por e përsëris që e ndërroj vajin çdo 30-40 mijë, megjithëse zyrtarët sigurojnë se është e nevojshme të ndërrohet të paktën një herë në 60-90 mijë.
Camber nuk ka nevojë të rregullohet më shpesh se çdo makinë tjetër. Në përgjithësi, për pezullimin, mund të them se është i fortë dhe vetëm pezullimi i Merce W210 dhe W124 është më i fortë se ai. Ajo që ndryshova për 169,753 km: kushinetat e qendrës së majtë (63,000 km), amortizatorët përpara (110,000 km), amortizatorët e pasmë (164,000) km, riparimi i gjeneratorit (93,000 km). është e gjitha. Kush mund të thotë që është shpesh? Kush mund të thotë se pezullimi është i dobët në rrugët tona? Shiritat e stabilizatorit fillojnë të kujtojnë veten çdo 15-20 mijë - është e vërtetë. Dhe në W210 7 mijë herë.Kjo është pika më e dobët e Merce. Epo, asgjë, blini një herë rafte të përforcuar dhe mund ta harroni problemin për 70-80 mijë rubla.
I dhashë raftin timon për riparime në 105,000 km. Kushtoi 250 USD. Mjeshtrit vendosën disa tufa nga një aliazh tjetër dhe thanë që mund të harroj raftin e drejtimit deri në 300 mijë kilometra. Rrugët tona kanë të bëjnë me vrasjen e një makine, kështu që nuk ka ankesa për makinat. këtu janë pretendimet ndaj shtetit tonë, tk. rrugët tona nuk përputhen me asnjë GOST.
Asnjë pikë ndryshku në 7 vjet. As nën hekura, as nën xham, as në dyer. Më lejoni t'ju kujtoj se unë kam një Teana të montuar në Japoni. Unë e di që shumë njerëz ankohen për Teans të mbledhur në Rusi. Variatorët bëjnë zhurmë, kromi qërohet, shfaqet ndryshku, etj. Epo, kush duhet të fajësohet për njerëzit që e dinë se në Rusi nuk dinë të bëjnë asgjë në mënyrë efikase dhe ende blejnë makina të montuara në Rusi ?! Epo kush e ka fajin keta qe jane koke?
Cilat probleme me dritaret e energjisë diskutohen në artikull nuk mund t'i kuptoj fare ... Ata punojnë, nuk ka problem. Natyrisht, në dimër, kur akulli është ngrirë në xhami, nuk mund të përdorni dritaret elektrike, përndryshe mund të thyeni mekanizmin në çdo makinë. Me sistemin multimedial dhe kontrollin e klimës, gjithashtu, në 7 vjet, asnjë problem i vetëm ...
Rezultati i artikullit mund të bëhet si më poshtë: ose artikulli është bërë me porosi, ose rishikimi në artikull bazohet në makina të montuara në Rusi.
Nga minuset e Teana J32, mund të them vetëm se pastrimi nominal prej 135 mm nuk është me të vërtetë i mjaftueshëm për CIS. Hapësira e zgjidhi problemin. Me sa di unë, Teanët rusë u ngritën nga fabrika në 150 mm.
Prandaj, unë e rekomandoj këtë makinë për blerje, natyrisht, vetëm të montimit japonez. Dhe kur blini këtë makinë të përdorur, sigurohuni që të hapni paletën e variatorit në stacionin e shërbimit dhe të kërkoni për rroje. Nuk duhet të jetë. Nëse pak është e pranueshme. nëse ka shumë rroje, duhet të refuzoni një blerje të tillë, sepse me makinë, ose e tërhiqnin dikë nga kravata, ose e pjeknin si në superbolid.
P.S. Duke blere Teana me kane paralajmeruar ne servis per nderrimin e vajit ne variator cdo 60 mije.Ka kaluar dy vjet dhe me marrin ne telefon nga servisi dhe me thone lajmin "e mire" korporata Nissan ndryshon periudhen e nderrimit te vajit dhe rrit. eshte ne 90 mije))) Vjen ne 54 mije nderroj vajin, pyes pse e kane rritur deri ne 90 mije zejtaret qeshin dhe pergjigjen se 4 vitet e fundit pjesa e riparimeve CVT eshte 0.12% e totalit. të makinave të shitura. Nissan vendosi që ishte e nevojshme të fitonte para për diçka dhe rriti periudhën e ndryshimit të vajit në mënyrë që llaqet të konsumoheshin më intensivisht. Më këshilluan të ndërroj vajin 30-40 mijë herë dhe thashë që nuk do të dija 400 mijë probleme. Prandaj, unë rekomandoj këtë makinë pa asnjë hezitim. jo çdo makinë punon 300-400 mijë ...

11.05.2017

Nissan Teana- një makinë e një klase të mesme biznesi, e cila është prodhuar nga viti 2003 e deri më sot. Falë pamjes së saj ekspresive, pajisjeve të pasura, performancës së mirë të drejtimit dhe një çmimi të përballueshëm, Teana është një nga makinat më të shitura në këtë segment, duke konkurruar me modele të tilla si Kemri. Dhe, ja si janë gjërat me besueshmërinë e makinës dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Nissan Teana 2 të përdorur në tregun sekondar, do ta zbuloni duke lexuar këtë artikull.

Pak histori:

Nissan Teana u prezantua në vitin 2002 në tregun vendas japonez dhe është pasardhësi i Nissan Maxima (J30). Makina është ndërtuar në platformë " Platforma Nissan FF-L“Projektuar posaçërisht për automjetet me rrota të përparme të shqetësimit. Montimi serial i artikujve të rinj filloi në 2004 në Kore, ku Teana shitet me emrin " Samsung SM5". Në vitin 2005, asambleja filloi në Tajlandë. Në vitin 2006, u prezantua një version i përditësuar i makinës. Deri në vitin 2006, makinat u shitën zyrtarisht vetëm në tregjet e Azisë dhe Evropës, në Ukrainë, Rusi dhe vende të tjera të CIS, dërgesat zyrtare filluan në 2006.

Në vitin 2008, debutimi i gjeneratës së dytë Nissan Teana, bazuar në konceptin " Nissan intima"Dhe e ndërtuar në platformë" Nissan D". Një vit më vonë, makina e parë e montuar në Rusi u shfaq në treg. Në vitin 2011, versioni i parë i rivendosur i Teana doli nga linja e montimit. Nga ana e jashtme, makina praktikisht nuk ndryshoi, ndryshimet kryesore u bënë në pjesën teknike. Lëshimi i gjeneratës së dytë Teana zgjati deri në vitin 2014. Në të njëjtin vit, gjenerata e tretë Nissan Teana bëri debutimin e saj në një ekspozitë auto në Japoni, prodhimi i të cilit vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Dobësitë dhe disavantazhet e Nissan Teana 2 me kilometrazhin

Boja e trupit është mjaft delikate, si rezultat, patate të skuqura dhe gërvishtje shfaqen edhe nga një efekt i lehtë në bojë. Më shpesh, kapuçi është i prirur ndaj patate të skuqura, për shkak të kësaj, në shumicën e kopjeve, nuk është në bojën e tij amtare. Për sa i përket cilësisë së metalit të trupit, ai vuan shumë në kushtet tona të funksionimit, veçanërisht në vendet e patate të skuqura. Më të ndjeshëm ndaj korrozionit: mbulesa, kapaku i bagazhit, skajet e sipërme dhe të poshtme të dyerve, pragjet dhe harqet e rrotave.

Në versionet para stilimit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet qepjeve dhe dyshemesë së bagazhit, pjesës së poshtme të makinës dhe elementëve të pezullimit ( ndryshk). Elementet e trupit të kromuar ( i vrenjtur dhe i gërryer). Gjithashtu, në një makinë mbi 6 vjeç, optika e përparme fillon të rritet me re ( për të zgjatur jetën e optikës, mjafton të ngjitni një film mbrojtës mbi të). Pikat e dobëta përfshijnë xhamin e përparmë ( shpejt mbulohet me patate të skuqura dhe gërvishtje, çarje në një rënie të mprehtë të temperaturës) dhe dorezat e dyerve ( kur dera ngrin, thyerja e dorezës nuk do të jetë e vështirë).

Motorët

Nissan Teana 2 ishte i pajisur vetëm me motorë benzine - "katër" inline 2.5 (167 kf) dhe "gjashtë" në formë V me një vëllim 2.5 (182 kf) dhe 3.5 (249 kf). Të gjitha njësitë e fuqisë janë mjaft të besueshme, por motorët V6 meritojnë më së shumti vëmendje, pasi ato konsiderohen më të suksesshmit gjatë dekadës së fundit. Burimi i deklaruar i motorëve V6 është 300-350 mijë km, por, siç ka treguar përvoja e funksionimit, me mirëmbajtjen e duhur dhe funksionimin e duhur, motori, pa riparime të mëdha, mund të zgjasë deri në 500,000 km. Problemet kryesore me të cilat përballen pronarët shpesh lidhen jo me vetë njësinë e energjisë, por me bashkëngjitjet e saj. Kështu, për shembull, në dimër ka probleme me fillimin e ftohtë të motorit për shkak të brishtësisë së katalizatorëve. Nuk ia vlen të vononi zëvendësimin e katalizatorëve, pasi kur ai shkatërrohet, grimcat qeramike hyjnë në cilindër dhe zvogëlojnë ndjeshëm jetën e pistonit.

Një nga vendet më problematike është pompa e naftës, burimi i saj rrallë kalon 100-120 mijë km, me një ndryshim të parakohshëm të vajit, problemi mund të shfaqet edhe në 60,000 km. Për të zgjatur jetën e pompës, është e nevojshme të ndryshoni vajin të paktën një herë në 10-15 mijë km ( veçanërisht nëse makina operohet në modalitetin e qytetit). Shërbimi zyrtar rekomandon instalimin e prizave të shtrenjta të iridiumit në motor, por kjo nuk ka kuptim, pasi ato nuk zgjasin shumë më gjatë se ato të zakonshme. Pronarët e një makine me motor 3.5 shpesh duhet të ndryshojnë montimet e motorit (çdo 40-50 mijë km), ndërsa pronarët e makinave me motor 2.5 e kryejnë këtë procedurë çdo 150-200 mijë km. Këta motorë janë të pajisur me një makinë zinxhiri kohor, si rregull, kjo njësi nuk kërkon ndërhyrje deri në 170-200 mijë km ( Kërkohet zëvendësimi i zinxhirit dhe tensionit).

Njësia më e dobët e energjisë 2.5 është më pak e qëndrueshme se njësitë më të fuqishme ( burimi për kryeqytetin është 250-300 mijë km). Disavantazhet e zakonshme të këtij motori përfshijnë një burim të vogël të zinxhirëve të kohës, një ndërrues fazor dhe një pompë vaji, ato dështojnë në një largësi prej 120-150 mijë km. Me largësi të lartë, grupi i pistonit është i prirur për koks, si rezultat, motori fillon të hajë vajin.

Nga tiparet e zakonshme të të gjithë motorëve, mund të vërehet rrjedhja e vajit përmes copëzës së kokës së cilindrit, pas 120-150 mijë km, konsumi i naftës rritet ( Kërkohet zëvendësimi i unazës së pistonit). Gjithashtu, duhet të merret parasysh fakti që motorët nuk janë të pajisur me ngritës hidraulikë dhe kërkojnë rregullim të valvulave të paktën një herë në 70-90 mijë kilometra. Nëse motori fillon të funksionojë me shpejtësi boshe, dhe nxitimi ndodh me dridhje, kërkohet shpëlarja e injektorëve dhe valvula e mbytjes. Nëse kjo nuk e zgjidh problemin, do t'ju duhet të rindizni njësinë e kontrollit të motorit. Të gjitha njësitë e energjisë kanë frikë nga mbinxehja, për të shmangur telashet e mëdha, shumë ekspertë rekomandojnë ndryshimin e termostatit çdo 50-60 mijë km ( prishet në një vrapim deri në 80,000 km) dhe lani radiatorin 1-2 herë në vit. Në kopjet e para-stilimit, sensorët e motorit, sensorët lambda dhe sensorët e temperaturës kërkojnë vëmendje të veçantë dhe gjithashtu hasen dëmtime në instalime elektrike. Tifozët e radiatorëve konsiderohen si një nga zonat problematike: si kushinetat ashtu edhe disqet elektrike dështojnë, kështu që kur blini, sigurohuni që të kontrolloni performancën e tyre.

Transmetim

Nissan Teana 2 ishte i pajisur vetëm me transmisione automatike CVT - variator vazhdimisht të ndryshueshëm Jatco JF011E, Jatco JF016E dhe JF010E. Nuk ia vlen të mbështeteni në një linjë të gjatë shërbimi transmetimi, pasi burimi i tij, mesatarisht, është 150-170 mijë km, madje edhe zëvendësimi i rregullt i lubrifikantit të markës nuk ndihmon. Riparimi vetëm për një kohë të shkurtër zgjat jetën e transmetimit, prandaj, shumë ekspertë rekomandojnë ndryshimin e menjëhershëm të kutisë së marsheve. Më shpesh, pronarët e kopjeve pas stilimit përballen me një mosfunksionim të variatorit. Fakti është se prodhuesi bëri ndryshime konstruktive në sistemin e ftohjes së kutisë, duke hequr një nga tre radiatorët, si rezultat, njësia mbinxehet nën ngarkesë të zgjatur. Në makinat në të cilat kutia ishte mbinxehur, me shpejtësi të lartë të motorit, transmisioni bërtet dhe dridhet gjatë përshpejtimit.

Vaji në kuti duhet të ndërrohet të paktën një herë në 30,000 km, përndryshe veshja e parakohshme e pompës së vajit dhe e kutive të trupit të valvulës është e pashmangshme. Shpesh, për një vrapim prej 100,000 km, në makina, pronarët e të cilave u pëlqen të "ndizen", duhet të ndryshoni rripin. Në versionet me të gjitha rrotat, një tufë me rrota të pasme i shtohet numrit të njësive me një burim të kufizuar, të cilat mund të digjen gjatë vrapimeve të shpeshta në akull ose "gara" gjatë verës. Ju do të duhet të paguani 600-800 USD për zëvendësimin e tufës.

Vendet problematike dhe mangësitë e drejtimit të Nissan Teana 2 me kilometrazhin

Pezullimi Nissan Teana 2 është i pavarur, pa ndonjë zgjidhje komplekse të projektimit: përpara - traversë MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje. Nëse flasim për besueshmërinë e tij, atëherë, megjithë thjeshtësinë e tij, disa pika të dobëta në të janë ende të pranishme. Më shpesh, mbajtëset dhe tufat e stabilizatorit shqetësojnë, zëvendësohen çdo 20-30 mijë km. Skajet e shufrës lidhëse kujtojnë veten një herë në 40-60 mijë km. Në një largësi prej 80-100 mijë km, do të kërkohen kosto më serioze, pasi deri në këtë kohë nyjet e topit, shufrat e drejtimit, blloqet e heshtura të levave të përparme dhe levat e pasme të pezullimit dështojnë. Amortizatorët, kushinetat e shtytjes dhe kushinetat e rrotave mund të zgjasin deri në 150,000 km.

Kur përdorni një makinë, është e nevojshme të monitorohet kolapsi i ngjashmërisë, sepse në Teana humbet rregullisht ( kontrolloni çdo 10-15 mijë km). Në mekanizmin e drejtimit, mekanizmi i drejtimit të fuqisë shqetëson më shpesh. Problemi është se zorra me presion të lartë është afër kolektorit të shkarkimit, për shkak të mbinxehjes, ajo fillon të plasaritet dhe rrjedh ( Ndërrimi i zorrës kushton mesatarisht 200-250 USD.). Ekzistojnë gjithashtu ankesa për raftin e drejtimit, problemet me raftin mund të fillojnë me një vrapim prej 70-80 mijë km ( njollat ​​dhe trokitje shfaqen kur ngasni në një rrugë të pabarabartë). Sistemi i frenimit është përgjithësisht i besueshëm, përveç se në makinat me lëvizje me katër rrota, mund të gjeni konsumim të shtuar të zorrëve të frenave të përparme.

Salloni

Cilësia e materialeve të zbukurimit të brendësisë së Nissan Teana nuk korrespondon plotësisht me klasën e makinës. Një sedilje e shqyer e shoferit është më shumë rregull sesa përjashtim, madje edhe qepjet fjalë për fjalë shtrihen me kilometrazh të lartë. Më afër 100,000 km, shfaqen gërvishtje në timon. Është gjithashtu zhgënjyese që timoni nuk ka asnjë rregullim për arritjen dhe ekranin monokrom të sistemit audio në konfigurimin bazë, i njëjti është instaluar në Opel 10 vjet më parë. Dhe, këtu, cilësia e zërit të akustikës dhe izolimit të zhurmës befasoi këndshëm, por, megjithatë, ende nuk arrin nivelin premium të modeleve evropiane. Probleme ka edhe me elektricitetin, më shpesh pronarët ankohen për dështimin e njësisë së kontrollit të dritares së energjisë, keqfunksionimet në sistemin multimedial, gabimet në funksionimin e sistemit të klimës nuk janë të rralla. Në shumicën e rasteve, ndezja e bllokut kërkohet për të rregulluar problemet. Kur inspektoni një makinë me një largësi prej 150,000 km ose më shumë, dëgjoni se si funksionon motori, nëse ka zhurma të jashtme, atëherë së shpejti do të duhet të ndryshohet.

Rezultati:

Përveç rehatisë, karakteristikave të mira të drejtimit dhe një pamjeje të paraqitshme, Nissan Teana 2 mund të mburret me besueshmëri të pranueshme. Nëse e krahasojmë këtë makinë me konkurrentët evropianë, atëherë, në shumë mënyra, ajo humbet ndaj markave të tilla si Mercedes, Audi dhe BMW, por kjo kompensohet më shumë nga kostoja e ulët e mirëmbajtjes dhe riparimit.

Përparësitë:

• Pezullim i rehatshëm.
• Sallon i gjerë.
• Kosto e ulët e mirëmbajtjes.

Disavantazhet:

• Bojë e dobët.
• Cilësia e materialeve të përfundimit nuk korrespondon me klasën e makinës.
• Nga kutitë e ingranazheve të disponueshme, vetëm variatori.

Nëse jeni pronar i një makine të tillë, ju lutemi ndani përshtypjet tuaja, ndoshta rishikimi juaj do të bëhet kryesor kur lexuesit tanë të zgjedhin një makinë të besueshme.