Sa peshon Urali ushtarak. Sekretet e zyrave sovjetike të projektimit: Uralet eksperimentale - tokë dhe lundrues

Ural 4320 është një kamion me tre boshte me të gjitha rrotat me një rregullim të rrotave 6x6. Avantazhi i saj kryesor midis analogëve është aftësia e tij e lartë ndër-vend - makina do të kapërcejë lehtësisht terrenin moçal, kanalet, ngjitjet, kanalet. Ka një kapacitet ngritës prej 10 tonësh. Përdoret gjerësisht nga forcat e armatosura ruse dhe të huaja.

Historia e Uraleve 4320

Prodhimi masiv i makinave Ural 4320 filloi në nëntor 1977. Ndryshe nga paraardhësi i Ural 375, në këtë model:

• motori i karburatorit të benzinës, i cili konsumon deri në 70 litra karburant për 100 km, u zëvendësua nga një dizel;
• është instaluar një kuti ingranazhesh më funksionale;
• njësia e energjisë është përmirësuar.

Pas 10 vitesh, numri i përgjithshëm i njësive të prodhuara kaloi shifrën 1 milion, e cila ishte për shkak të kërkesës së fortë nga Ministria e Mbrojtjes dhe ndërmarrjeve vendase të industrisë së naftës dhe gazit, eksporteve të vazhdueshme. Në vjeshtën e vitit 2015, në vend të Ural 4320, Ural Next u shfaq në tregun e transportit të mallrave me një numër të madh njësish dhe asamblesh të modernizuara. Megjithatë, 4320 ende eksportohet në vende të tjera.

Të gjitha modifikimet e Ural 4320

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të këtij modeli të një kamioni me të gjitha rrotat në uzinën Ural, u prodhuan disa modifikime, secila prej të cilave ishte e pajisur me avantazhe të veçanta:

• 4320–01 - zëvendësoi kutinë e shpejtësisë, rregullimin e kabinës dhe platformës, u instalua motori nga KamAZ;
• 4320–10 - E pajisur me një njësi fuqie 6 cilindrash që siguron 180 kf. me., sigurohet një çikrik për situata emergjente;
• 4320–31 - njësia e fuqisë bëhet 8 cilindra, e cila rrit fuqinë në 240 litra. Me.;
• 4320–30 - kapaciteti mbajtës rritet ndjeshëm, baza e rrotave ndryshon;
• 4320–41 - motori u zëvendësua me një YaMZ-236 NOT 2 nga 2002, me një kapacitet 230 kf. Me. dhe pajtueshmërinë e plotë me Euro-2;
• 4320–40 - ndryshon nga modeli i mëparshëm në një bazë rrote më të gjatë;
• 4320–44 - gjithashtu nuk ndryshon shumë nga 4320–40, ndryshimet ndikuan vetëm në rregullimin e brendshëm të kabinës së shoferit;
• 4320–45 - makinë e modifikuar 4320-44 me gjatësi bazë të rritur;
• 4320–48 - një version special i Ural 4320, i projektuar për instalimin e pajisjeve speciale, të pajisur me një njësi fuqie YaMZ-7601.

Me shfaqjen e versioneve të reja të modifikuara, fuqia e motorit u rrit ndjeshëm. Kohët e fundit, uzina ka filluar të fokusohet jo vetëm në vetitë jashtë rrugës së makinës, por edhe në shkallën e komoditetit të të qenit në kabinë. Ngrohja e sediljeve, tre opsione rregullimi, mbështetëset e krahëve, mbështetësit e kokës, timoni me energji elektrike dhe rripat e sigurimit ofrojnë rehati maksimale në udhëtimet e gjata.

Specifikimet

Ural 4320 ka një diferencë optimale sigurie dhe është i mirëmbajtur në çdo kusht, gjë që e bën atë një automjet ideal për ushtrinë. Ndërtimi është mjaft i thjeshtë. Ekzistojnë disa variacione motorësh, fuqia e të cilëve arrin 300 kuaj fuqi, kutia e shpejtësisë mund të ketë 5 hapa. Sasia maksimale e mundshme e karburantit për të marrë në bord është 360 litra, shumica e modeleve mbajnë vetëm 300 litra. Konsumi mesatar i karburantit për 100 km është 42 litra.

Karakteristikat teknike të Uraleve bëjnë të mundur kapërcimin e lehtë të një forte deri në 1.5 m të thellë (në sajë të vulosjes dhe izolimit të plotë të përbërësve dhe montimeve kryesore). Makina mund të funksionojë në intervalin nga -40 në +50 gradë. Shpejtësia maksimale e automjetit është 85 km / orë, këndi i ngjitjes është 60%.

Kabina është e pajisur me dy dyer dhe është projektuar për tre persona. Në disa modele, është e mundur të organizohet një shtrat. Që nga viti 2009, kabina e Ural 4320 është bërë prej tekstil me fije qelqi.

Qëllimi i Uraleve 4320

Qëllimi kryesor i makinës Ural është si më poshtë:

• Transporti i udhëtarëve;
• transporti i mallrave të dimensioneve të ndryshme;
• tërheqje rimorkiosh, pajisje të ndryshme speciale.

Përdorimi i gjerë i makinës është për shkak të aftësisë për të lëvizur në çdo sipërfaqe, përfshirë jashtë rrugës (në terrene të përafërt). Prona e fundit sigurohet nga motorë të fuqishëm me naftë, rregullimi i rrotave 6 × 6 dhe hapësira mbresëlënëse nga toka.

Shasia bazë e Ural 4320 shpesh përdorej si bazë për krijimin:

• automjete të pjerrëta, me shtrat të sheshtë të montimit të zgjatur dhe standard;
• autobusë rrotullues me 30 dhe 22 vende;
• karburante;
• autocisternë;
• traktorë kamionësh;
• pajisje komunale, rrugore;
• instalime speciale për prodhimin e gazit dhe prodhimin e naftës;
• makina zjarrfikëse etj.

Analogët kryesorë sot janë: KrAZ 255B, KamAZ 4310,

Me fillimin e prodhimit serik të kamionit Ural-375, Ministria e Mbrojtjes e BRSS lëshoi ​​një urdhër për Uzinën e Automobilave Ural për të hartuar një zëvendësim të denjë për të - një familje makinash me naftë, përfshirë versionet lundruese, të cilat, me qëllim kamuflimi dhe rritja e vjedhjes, nuk duhet të ndryshojnë nga makinat e zakonshme. Që nga viti 1966, në përputhje me kushtet teknike të 21 Institutit të Kërkimeve Shkencore në temën Chadra, zhvillimi i tyre u krye nga fabrika SKB nën udhëheqjen e projektuesit kryesor Anatoly Ivanovich Titkov. Kështu filluan të shfaqen toka me përvojë dhe kamionë lundrues të serisë Ural-379/395 dhe dy familje të Landit, të cilat për një kohë të gjatë u klasifikuan si "tepër sekret".

Familja Ural-379/395 (1969 - 1973)

Në uzinën e Uralit, i pari në korrik 1969 u mblodh një automjet prej pesë tonësh me mbulesë të vetme Ural-379B me një kabinë të modifikuar nga Ural-377 civile. Në nëntor, një version kabover i Ural-379A u shfaq me një kabinë tekstil me fije qelqi, i zhvilluar dhe prodhuar plotësisht në Miass. Të dy makinat ishin të pajisura me një motor nafte Ural-2E640 V8 me përvojë 200 kuaj-fuqi dhe trupa tërësisht metalikë me një dysheme të sheshtë.

Ural-379B me mbulesë prej pesë tonësh me përvojë. 1969 (nga arkivi i 21 Instituti i Kërkimeve Shkencore)

Një prototip Ural-379B me një kabinë civile (nga arkivi i autorit)

Ural-379Një makinë me një kabinë plastike (nga arkivi i V. Dmitriev)

Testet e kamionëve Ural-379A dhe Ural-379B. 1970 (nga arkivi i V. Dmitriev)

Provat krahasuese në fabrikë të automjeteve me tre boshte vërtetuan epërsinë konceptuale të versionit të dytë, por ushtria kërkuan një kabinë çeliku më të fortë. Ai u shfaq vetëm në 1972, por pas testeve të radhës, kamioni i përditësuar nuk mori zhvillim praktik.

Ural-379A me një kabinë tërësisht metalike. 1972 (nga arkivi i 21 Instituti i Kërkimeve Shkencore)

Në të njëjtën kohë, uzina po zhvillonte një automjet me katër boshte 8,5 ton Ural-395 me një kabinë ushtarake tërësisht metalike mbi motor dhe një motor eksperimental YaMZ-741 V10 me një kapacitet 260 kf. me., krijuar për brezin e ardhshëm të Kamaz. Gjyqet e tij vazhduan deri në fund të vitit 1973. Merita kryesore e të dy mjeteve tokësore eksperimentale ishte krijimi mbi bazën e tyre të kamionëve lundrues eksperimentalë që nuk kishin analoge të huaj.

Kamion kabover Ural-395 me motor V10. 1972 (nga arkivi i 21 Instituti i Kërkimeve Shkencore)

Testet e kamionit Ural-395 me 260 forca (nga arkivi i S. Orlov)

Testet e bazave të provës dimërore të automjetit Ural-395 (nga arkivi i 21 Institutit të Kërkimeve Shkencore)

Faqja më interesante dhe rreptësisht e klasifikuar në historinë e kamionëve ushtarakë të markës Ural ishte periudha e shkurtër e zhvillimit dhe testimit të amfibëve të ushtrisë, të cilët nga jashtë nuk tërhoqën shumë vëmendje, por ishin në gjendje të notonin nëpër lumenj dhe trupa të vegjël ujorë. Dizajni dhe prodhimi i versioneve të para unike lundruese daton në fillim të viteve 1970, kur ato bazoheshin në automjetet eksperimentale me tre dhe katër boshte Ural-379 dhe Ural-395. Versionet e tyre të shpendëve të ujit, të cilat morën emërtimet jozyrtare Ural-379P dhe Ural-395P, u përshtatën për dërgimin e ngarkesave që peshonin 4-7 ton në ujë dhe mund të arrinin një shpejtësi prej 4-6 km / orë në det.

Mbi këta amfibë, për herë të parë në botë, u zbatua parimi i përdorimit të një kamioni ushtarak konvencional, mbi të cilin, me modifikime minimale, u montuan dy helikë, të vendosura nën pjesën e pasme të trupit. Lëvizshmëria u sigurua nga kabina vëllimore me presion dhe trupa të gjerë tërësisht metalikë me anë të larta që nuk paloseshin. Kur vozitni në det, u krijuan përpjekje shtesë tërheqëse duke rrotulluar rrotat me shkallë të lartë të gomave. Për të lehtësuar aksesin në bregun e lagësht me rërë dhe baltë, u përdor një çikrik dhe një sistem i centralizuar, i cili uli presionin e brendshëm të ajrit në të gjitha gomat në lëvizje.

Ural-379P në pozicionin e transportit tokësor. 1972 (nga arkivi i 21 Instituti i Kërkimeve Shkencore)

Unik Ural-379P, i përgatitur për lundrim (nga arkivi i 21 Institutit të Kërkimeve Shkencore)

Ural-395P me katër boshte për shtrëngimin e pengesave ujore (nga arkivi i Institutit të Kërkimeve Shkencore 21)

Në 1972-1973, amfibët u testuan në tokë dhe në rezervuarët më të afërt. Raportet zyrtare mbi rezultatet e testimit nuk kanë mbijetuar, por nga një këndvështrim modern, është e qartë se ato rezultuan të ishin shumë të rënda dhe të paqëndrueshme në det me trafik të pamjaftueshëm në brezin bregdetar. Pavarësisht kësaj, puna për kamionët lundrues vazhdoi në familjen e re Land.

Familja e tokës (Ural-4322/5323) (1978 - 1993)

Familja e parë Ural-4322/5322

Automjeti i parë me mbulesë me tre boshte 5,5 ton Ural-4322 me indeksin ushtarak "Toka" u montua në vitin 1978 dhe ndryshonte nga prodhimi serik me një kabinë të përditësuar dhe një ballore me një grilë radiatori të salduar vertikal. Për dallim nga seriali Ural-4320 me një motor nafte Kamaz-740.10 me 210 kuaj fuqi, ai përdori një përforcues pneumatik në kutinë e marsheve dhe vulosjen e njësive kryesore.

Testet e kamionit Ural-4322 të familjes Susha. 1978 (nga arkivi i S. Orlovit)

Ural-4322 me një motor nafte V8 210 kuaj fuqi (foto e autorit)

Kamion Ural-4322A me një kabinë të modifikuar KamAZ (nga arkivi i 21 Institutit të Kërkimeve Shkencore)

Cabover Ural-4322A me një trup të pjerrët (nga arkivi i 21 Institutit të Kërkimeve Shkencore)

Në të njëjtën kohë, uzina mblodhi një version me përvojë të kaboverit të Ural-4322A me një kabinë të modifikuar Kamaz, një çikrik të pasmë dhe një platformë mallrash për 30 ushtarë. Modeli me rrota të gjata Ural-4322B u përdor për të transportuar 33 ushtarakë. Familja përfshinte gjithashtu traktorët e kamionit Ural-4422 dhe Ural-44221, dhe në 1980 u shtua një shasi e shkurtër 43224 për trupat ushtarakë.

Bazë e gjatë në bord Ural-4322B, 1978 (nga arkivi i 21 Institutit të Kërkimeve Shkencore)

Shasi speciale me bazë të shkurtër Ural-43224, 1980 (nga arkivi i 21 Institutit të Kërkimeve Shkencore)

Në të njëjtin 1978, u shfaqën mostra të kamionit-traktorit me katër boshte nëntëtonësh Ural-5322. Strukturisht, ishte një modernizim i Ural-395 dhe ishte i pajisur me një motor eksperimental Kamaz-741 V10 260 kf. fq., një pezullim i ri i balancuar dhe një kabinë nga kamionët Kamaz me disa opsione veshjeje. Përpunimet e tij vazhduan deri në vitin 1984, por problemet e pazgjidhshme me dërgimin e një motori me naftë me 10 cilindra në transportues i dhanë fund historisë së kësaj makinerie.

Prototipi me katër boshte Ural-5322 me një motor nafte V10, 1978 (nga arkivi i 21 Institutit të Kërkimeve Shkencore)

Mostra e dytë Ural-5322 me një rreshtim të ri kabine (nga arkivi i 21 Institutit të Kërkimeve Shkencore)

Bazuar në rezultatet e testeve të kryera në vitin 1980, versionet kryesore morën një rekomandim për miratim. Përkundër kësaj, për një sërë arsyesh, asnjë kamion i vetëm i familjes së parë Susha nuk u prodhua në masë dhe nuk u përfshi në radhët e ushtrisë sovjetike. I njëjti fat pati një familje unike amfibësh ushtarakë, të krijuar në prototipe në çdo shasi bazë tokësore.

Në serinë e kapakut me tre boshte Ural-4322, automjeti katër tonësh Ural-43221 me një çikrik lundronte, i aftë të lëvizte përgjatë autostradës me shpejtësinë e kamionëve të zakonshëm (80–85 km / orë). Nga pamja e jashtme, ai gjithashtu pothuajse nuk ndryshonte nga versionet tokësore, por u dha nga një trup i mbyllur me anë të lartë, i cili siguronte lëvizje. Ndryshe nga amfibët Ural-379/395, këto automjete morën dy boshte helikash të pasme të drejtuara nga transmisioni i automjetit. Për funksionimin me pak eksitim dhe për të parandaluar hyrjen e ujit në ndarjen e motorit, një mburojë e lëvizshme reflektuese e valëve të zbrazëta me një kanal ajri për ftohjen e njësisë së energjisë u instalua përpara radiatorit.

Kamion lundrues Ural-43221 në pozicion transporti (nga arkivi i 21 Institutit të Kërkimeve Shkencore)

Pamja e pasme e amfibit Ural-43221 me dy helikë (nga arkivi i 21 NIIT)

Makina Ural-43221 në gjendje të përgatitur për lundrim (arkivi i tyre është 21 NIIT)

Detyrimi i një pengese uji në mot të qetë (nga arkivi i S. Orlov)

Automjeti Ural-43221 në breg (nga arkivi i S. Orlovit)

Ndryshime të ngjashme ndodhën në amfibin kabover lundrues Ural-43221A, por, ndryshe nga "kapoja", kabina e tij e modifikuar nën presion ishte e pajisur me dy dritare të ngushta anësore me dy seksione. Gjatë kalimit në ujë, seksionet e poshtme u instaluan vertikalisht për të parandaluar hyrjen e ujit në kabinë, dhe ato të sipërme u mbështetën në çati, duke lejuar shoferin dhe komandantin e ekuipazhit të vëzhgonin lëvizjen e kamionit në det. Ashtu si në makinën me kapak, këtu u përdor gjithashtu një mburojë masive e kanalit të ajrit që reflektonte valët, e përforcuar drejtpërdrejt përpara panelit ballor të kabinës.

Kamion lundrues kabover me përvojë Ural-43221A (nga arkivi i 21 NIIT)

Ural-43221A në gjendje të përgatitur për lundrim (nga arkivi i S. Orlov)

Një kabinë speciale me dritare anësore të varura dhe një mburojë që reflekton valët (nga arkivi i S. Orlov)

Në det amfibi katërtonësh kabover Ural-43221A (nga arkivi i S. Orlov)

Njëkohësisht me automjetet e lehta, u krijua një amfib unik me katër boshte me shtatë ton Ural-53221 me një ndarje ngarkese edhe më të gjerë dhe një kabinë të mbyllur, identike me një automjet me tre boshte.

Kamion lundrues me katër boshte Ural-53221 (nga arkivi i S. Orlov)

Amfibi Ural-53221 në det me kapele në çatinë e kabinës (nga arkivi i S. Orlov)

Në shtator 1979, amfibët mbërritën në vendin e provës 21 të Institutit të Kërkimeve, më pas iu nënshtruan një inspektimi fabrike në liqenin Turgoyak. Natyrisht, rezultatet e testit rezultuan përsëri negative, dhe më pas në BRSS, një teknologji e tillë nuk ishte më e përfshirë.

Familja e dytë Ural-43223/5323

Në vitet 1980, zhvillimi i familjes së parë Susha ishte kamioni me mbulesë prej gjashtë tonësh me rrota të gjata Ural-43223. Ajo ishte e pajisur me një motor të ftohur me ajër Ural-744.10 V8 me një kapacitet 234 kf. me., e cila nën licencën e kompanisë gjermane Deutz filloi të montojë fabrikën e naftës Kostanay (KDZ) të SSR të Kazakistanit. Nga jashtë, këto makina dalloheshin nga tubi i dytë i marrjes së ajrit të sistemit të ftohjes në anën e majtë të kabinës. Çështjet e para ruajtën grilën e salduar të radiatorit; në makinat serike u përdor rreshtimi i përparmë i stampuar.

Ural 4320 është një kamion me të gjitha rrotat me sistem rrota 6 me 6. Ai dallohet në sfondin e konkurrentëve për aftësinë e tij ndër-vend. Makina nuk ka frikë nga ligatinat, kanalet, pjerrëzat dhe kanalet. Në periudhën e rrëshqitjeve të borës dhe shkrirjes së pranverës, makina është thjesht e pazëvendësueshme.

Ural 4320 pozicionohet si një automjet me përdorim të dyfishtë. Konsumatori kryesor i pajisjeve janë forcat e armatosura ruse, por përdoret edhe në zona të tjera.

Karakteristikat e mira teknike dhe aftësia e lartë ndër-vendore sigurojnë kërkesë të qëndrueshme për modelin Ural 4320, prandaj prodhimi i tij aktualisht është në vazhdim.

Makina përdoret jo vetëm në Rusi, por edhe jashtë saj. Ural 4320 është në shërbim me ushtrinë uruguaiane, përdoret nga shërbimi islandez i shpëtimit dhe operohet nga marinsat meksikane. Modeli eksportohet edhe në Evropën Lindore.

Ural 4320 u konsiderua si një zëvendësim për Ural 375, i cili ishte një kamion me të gjitha rrotat me shumë qëllime i prodhuar që nga viti 1961. Modifikimi i ri ishte menduar të përdorej në të njëjtat zona. Disavantazhi kryesor i paraardhësit u konsiderua një njësi benzine me konsum të lartë. Në mesin e viteve 1960, prodhuesi mblodhi dhe testoi motorin me naftë Ural 640, por nuk kishte fonde të mjaftueshme për projektin, kështu që ai nuk hyri në seri.

Kthimi në projekt ndodhi në vitin 1969. Pastaj Fabrika e Motorëve Yaroslavl iu dha një urdhër shtetëror për zhvillimin e një motori të ri me naftë dhe transmisionit për modelin Ural 375. Së shpejti motorët u testuan me sukses. Në vitin 1970, modifikimet e para të njësisë së naftës YaMZ 7E641 dhe transmetimit YaMZ E141 të krijuar për të filluan të montohen në versionet e testimit të Ural 375D. Gjatë testeve, motori u gjetën të meta dhe llogaritje të gabuara të rëndësishme, kështu që ai u kthye në Uzinën e Motorit Yaroslavl për rishikim. Motori i përmirësuar YaMZ 740 filloi të instalohej në prototipet e Ural 375 E4320.

Në përfundim të provave, modeli i ri u rekomandua për prodhim serik me emrin Ural 4320. Në vitin 1975 filloi prodhimi i kamionit. Dallimi kryesor midis makinës dhe prototipit Ural 375D ishte në motor, i cili u bë më me çift rrotullues dhe ekonomik.

Që nga viti 1978, përveç motorëve YaMZ 740, njësitë me naftë KamAZ 740 janë instaluar në Urals 4320. Fillimisht, ka pasur pak modifikime me termocentralet Kama, por gradualisht ato zëvendësuan motorët Yaroslavl. Pothuajse të gjitha versionet e Ural 4320 ishin të pajisura me njësi KamAZ 740. Kjo ndodhi deri në vitin 1993, kur një zjarr në shkallë të gjerë ndodhi në uzinën e njësisë KamAZ, pas së cilës u ndërpre furnizimi me motorë për ndërmarrjet e palëve të treta. Zhvilluesit u kthyen te motorët Yaroslavl, por zgjodhën versionet YaMZ 236 dhe YaMZ 238, të cilat u dalluan nga parametra të përmirësuar.

Mungesa e njësive me naftë për modelin Ural 4320 çoi në faktin se disa modifikime të kamionit në 1993 dhe 1994 ishin të pajisura me motorë karburatori ZIL 375. Ato ishin një kopje e Ural 375D, por kishin një pendë të ndryshme të ndarjes së motorit. . Versionet me motorin YaMZ 238, nga jashtë nga modelet me instalimet YaMZ 236 dhe KamAZ 740, ndryshonin në një ndarje më të gjatë për njësinë. Që nga mesi i viteve 2000, të gjitha modifikimet e kamionit filluan të prodhoheshin me një ndarje të zgjeruar të motorit.

• Në vitet 1990, Ural 4320 fitoi një parakolp të gjerë me fenerët e instaluar në të. Në parafangat në zonat e mëparshme për ngjitjen e fenerëve u vendosën priza. Megjithatë, për Ministrinë e Mbrojtjes, u bënë versione me fenerë në krahë dhe një parakolp të ngushtë.
• Në vitin 1996, Fabrika e Automobilave Ural filloi prodhimin e një versioni të lehtë të Ural 4320 me një rregullim 4 me 4 rrota.
• Në vitin 2009, kamioni mori një kabinë të modernizuar, të plotësuar nga një montim i përparmë me fije qelqi nga Iveco. Ajo mori një pamje të rrumbullakosur. Deri në vitin 2014, disa modifikime të Ural 4320 ishin të pajisura me këtë kabinë.
• Në vitin 2010, makina filloi të pajiset me njësi nafte YaMZ 536 dhe YaMZ 6565, që korrespondojnë me standardin Euro 4.
• Në vitin 2014, seria Ural 4320 u modernizua. Ndryshimet prekën shumë elementë strukturorë, por kabina e të njëjtit lloj është ruajtur. Familja e re u emërua Ural M. Në vitin 2015, seria u rishikua përsëri, pasi mori një kabinë moderne, që i përkiste llojit GAZelle Next. Komponentët individualë janë përmirësuar.

Prodhimi i Ural 4320 në një formë shumë të modifikuar vazhdon në kohën e tanishme. Në të ardhmen, Fabrika e Automjeteve Ural planifikon ta zëvendësojë këtë model me serinë Ural NEXT.

Përveç versionit fillestar, Ural 4320 u prodhua në modifikimet e mëposhtme:

1. Ural 4320-01 është modeli bazë i vitit 1986 me një kabinë të përmirësuar. Në krahasim me paraardhësit e tij, KamAZ mori një kuti ingranazhi, kabinë, platformë dhe motor të ri;
2. Ural 4320-10 është një version me një motor 180 kuajfuqi YaMZ 236. Modeli është projektuar për ngarje jashtë rrugës dhe është i pajisur gjithashtu me një çikrik 65 m;
3. Ural 4320-30 - version me kapacitet mbajtës të rritur dhe bazën e rrotave;
4. Ural 4320-31 është një model i lëshuar në 1993. Mori një motor 240 kuaj-fuqi me cilësime të përmirësuara;
5. Ural 4320-41 - modifikim me një motor 230 kuajfuqi YaMZ 236NE2, që korrespondon me Euro 2;
6. Ural 4320-40 - një kopje e versionit Ural 4320-41, i cili mori një bazë të zgjeruar;
7. Ural 4320-44 është një analog i Ural 4320-41, që përmban një kabinë të modifikuar me një shkallë të rritur rehati. Lëshimi i modelit filloi në 2009;
8. Ural 4320-45 - një version ngarkesash i Ural 4320-40 me një platformë të zgjeruar;
9. 4320-48 - një model me një motor të ri YMZ 7601. Prodhuar ekskluzivisht për instalimin e pajisjeve speciale;
10. Ural 4320-31 dhe Ural E4320D-31 - modifikime speciale të blinduara të destinuara për nevoja ushtarake;
11. Ural VV është një version i blinduar i krijuar sipas projektit "Motovoz-2" me një motor YaMZ dhe një rregullim të rrotave 6 me 6.

Ural 4320 u krijua për të transportuar njerëz, rimorkio dhe ngarkesa në lloje të ndryshme rrugësh. Modeli karakterizohet nga aftësia e lartë ndër-vend dhe aftësia për të punuar për një kohë të gjatë në kushte të vështira rrugore.

Specifikimet

Dimensionet:

• gjatësia - 7366 mm;
• gjerësia - 2500 mm;
• lartësia - 2715 mm;
• baza e rrotave - 3525 + 1400 mm;
• pastrimi nga toka - 400 mm;
• pista e përparme - 2000 mm;
• pista e pasme - 2000 mm;
• rrezja minimale e kthesës - 11400 mm.

Karakteristikat e peshës:

• pesha e frenuar - 8050 kg;
• pesha e plotë - 15205 kg;
• kapaciteti mbajtës - 6855 kg;
• pesha e rimorkios së tërhequr - 10570 kg.

Shpejtësia maksimale e Ural 4320 është 85 km / orë, shpejtësia maksimale e ngjitjes është 60%. Konsumi mesatar i karburantit me një shpejtësi prej 40 km / orë është 31 litra, me një shpejtësi prej 60 km / orë - 35 litra. Rezerva e energjisë është 1040 km. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 300. Është e mundur të instalohet një rezervuar shtesë prej 60 litrash.

Kamioni mund të kapërcejë një kalë të thellë deri në 1500 m. Ural 4320 është projektuar për funksionim në temperatura nga -45 në +50 gradë.

Motorri

Ural 4320 ishte i pajisur me llojet e mëposhtme të termocentraleve:

Motori me naftë në formë V KamAZ 740

Motori kishte një madhësi dhe peshë më të vogël në krahasim me produktet e uzinës motorike Yaroslavl. Shpejtësia e boshtit të tij me gunga ishte më e lartë. Motori KamAZ 740 filloi mirë në temperatura nën zero falë një baterie të fuqishme dhe një starter të fortë. Gjithashtu, motori ishte i pajisur me një para-ngrohës dhe një pompë karburanti me presion të lartë (pompë karburanti). Për shkak të tërheqjes së tij të lartë, ai lejonte lëvizjen jashtë rrugës me ngarkesë të plotë dhe lejonte mundësinë e funksionimit si pjesë e një treni rrugor.

Specifikimet:

• vëllimi i punës - 10,85 litra;
• numri i cilindrave - 8;
• klasa ekologjike - Euro 1.

Motori dizel me 4 goditje në formë V YaMZ 226 i prodhuar nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl. Sistemi i furnizimit me energji përfshinte një pompë mekanike të karburantit me presion të lartë me injeksion të drejtpërdrejtë. Veshjet e cilindrave ishin derdhur nga hekuri duktil, i cili siguronte jetëgjatësi shtesë. Pistonët ishin bërë nga aliazh alumini me përmbajtje të lartë silikoni. Motori ishte i ftohur me lëng.

Specifikimet:

• vëllimi i punës - 11,5 litra;
• fuqia e vlerësuar - 180 kf;
• raporti i kompresimit - 17,5;
• burimi - deri në 800,000 km.

Motor dizel me 4 goditje në formë V YaMZ 236NE2 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit

Specifikimet:

• vëllimi i punës - 11,15 l;
• fuqia e vlerësuar - 230 kf;
• çift ​​rrotullues maksimal - 882 Nm;
• numri i cilindrave - 6.

Motori me naftë në formë V YaMZ-236BE2

Një version i veçantë i njësisë YaMZ 226 me një fuqi të vlerësuar prej 250 kf.

Motor dizel me 4 goditje në formë V YaMZ 238 me EFU

Ju lejon të filloni motorin në sezonin e ftohtë. Termocentrali kishte një nuancë të rëndësishme - para përfundimit të funksionimit, duhej të punonte për disa minuta në gjendje boshe.

Specifikimet:

• vëllimi i punës - 14,86 litra;
• raporti i kompresimit - 17,5;
• numri i cilindrave - 8.

Motori dizel me 4 goditje në formë V YaMZ 238NE2

Me parametra të ngjashëm me motorin KamAZ 740.

Specifikimet:

• vëllimi i punës - 14,86 litra;
• fuqia e vlerësuar - 240 kf;
• raporti i kompresimit - 17,5;
• numri i cilindrave - 8;
• klasa ekologjike - Euro 2.

Motori dizel me 4 goditje në formë V YaMZ 7601

Njësia u bë pasardhësja e motorit YaMZ 236 dhe pati performancë të përmirësuar dhe mirëdashësi mjedisore. Fuqia e motorit ishte 300 kf.

Foto

Pajisja

Baza e Ural 4320 ishte një kornizë e zgjatur me thumba e bërë nga 2 shirita të stampuar të lidhur me pjesë kryq. Dizajni ishte shumë i qëndrueshëm. Në kornizë u instaluan superstruktura të ndryshme ose një trup bazë. Të gjitha modifikimet janë bërë si modele të ndërsjella të larta me të njëjtën plan urbanistik (kabina ishte instaluar pas motorit, motori nën kapuç) dhe një rregullim 6 me 6 rrota.

Transmetimi Ural 4320 përfshinte një kuti ingranazhi bazë, një tufë me dy pllaka dhe një makinë mbyllëse mekanike me një përforcues pneumatik. Kutia e marsheve me 5 shpejtësi kishte sinkronizues në marshin 2, 3, 4 dhe 5. Për shkak të rastit të transferimit, numri i marsheve u rrit në 10 përpara dhe 2 mbrapa. Vetë kutia e transferimit ishte me 2 shpejtësi me një diferencial qendror të mbylljes cilindrike, i cili shpërndante forcën midis boshteve të karrocave dhe boshtit të përparmë gjithmonë të ndezur (2: 1). Marrja e fuqisë nga distributori arriti në 40% të fuqisë së motorit. Transmetimi i kardanit përfshinte 4 boshte kardani. Ingranazhi kryesor i urave ishte i dyfishtë, boshtet lëvizëse ishin të tipit përmes.

Pezullimi i përparmë varet nga susta gjysmë eliptike me amortizues me skajet e pasme rrëshqitëse dhe amortizues, pezullimi i pasmë është i balancuar, i ndërtuar mbi 2 susta gjysmë eliptike me skaje rrëshqitëse dhe 6 shufra reagimi. Të 3 urat Ural 4320 ishin drejtuese.

Sistemi i frenimit përbëhej nga një sistem funksionues me 2 qark dhe një sistem rezervë me 1 qark. Sistemi i frenave të shërbimit ishte i tipit daulle dhe kishte një makinë hidraulike. Si një sistem ndihmës, u përdor një ngadalësues i kompresimit të tipit motorik, i instaluar në sistemin e shkarkimit. Sistemi i frenave të parkimit ishte një mekanizëm i frenave të daulleve i montuar në boshtin e daljes së kutisë së transferimit.

Për modelin Ural 4320, ne zgjodhëm rrotat e diskut të montuara në 10 stufa. Për ta, u përdorën goma me profil të gjerë (në disa versione - me presion të rregullueshëm).

Pajisjet elektrike përfshinin një gjenerator G-288E, të plotësuar me një rregullator tensioni, një startues standard CT-142-LS dhe 2 bateri 6ST-190TR. Tensioni i rrjetit ishte 24 V.

Në konfigurimin bazë, në kornizë u instalua një kabinë me një kapacitet prej 3 personash. Ajo u montua nga llamarina e trashë e stampuar. Një zonë e madhe xhami rriti dukshmërinë për shoferin. Makina ishte e pajisur edhe me pasqyra anësore dhe një sistem ventilimi. Selia e shoferit ka marrë rregullim. Disa versione ishin të pajisura me një shtrat. Zhurma dhe izolimi i nxehtësisë i bënë kushtet e funksionimit mjaft komode. Që nga viti 2009, Ural 4320 ka marrë një kabinë të përditësuar me tekstil me fije qelqi. Vendndodhja, kushtet e punës dhe menaxhimi janë bërë më të përshtatshme.

Trupi ishte bërë në formën e një platforme metalike me një derë të pasme. Ajo ishte e pajisur me stola me harqe të lëvizshme, faqe shtesë dhe një tendë. Struktura e trupit ishte bërë në formën e mbikalimeve të shkurtra. Ural 4320 ishte gjithashtu i pajisur me një çikrik të tipit daulle me një frenë brezi dhe një ingranazh krimbi. Çikriku drejtohej nga një ngritje e fuqisë dhe përpjekja tërheqëse arriti në 7-9 tf. Në parakolp kishte edhe pajisje speciale të bëra në formën e grepave dhe përmirësimin e pajisjeve teknike të makinës.

Cmimi i Ural i ri dhe i perdorur 4320

Ural 4320 u prodhua në modifikime të ndryshme. Shumica e makinave shkuan për ushtrinë. Megjithatë, disa versione u përdorën në industri, bujqësi dhe pylltari.

Prodhimi i Ural 4320 vazhdon. Aktualisht, kostoja e versionit bazë me një kabinë të re dhe një motor 230 kuaj-fuqi fillon nga 1.8 milion rubla. Versioni me një shasi të zgjatur dhe një kapacitet më të lartë mbajtës do të kushtojë më shumë - nga 2 milion rubla. Ju do të duhet të paguani ekstra për veçori të veçanta dhe shtesa. Pra, çikrik do të kushtojë 15,000-20,000 rubla. Një modifikim me një CMU do të kushtojë rreth 3.7 milion rubla, një cisternë - rreth 3 milion rubla.

Ka gjithashtu mjaft Ural 4320 të përdorur në tregun rus. Këtu, etiketat e çmimeve ndryshojnë shumë. Kjo shpjegohet me faktin se mes propozimeve ka modele shumë të vjetra në gjendje të mjerueshme. Versionet 1990-1993 ofrohen për 350,000-60,000 rubla, 2004-2005 - për 0,9-1,2 milion rubla.

Analoge

• ZIL 131;
• KamAZ 4310;
• KrAZ 255B;
• Ural Tjetër.

Motorri.
Maud. KamAZ-740.10. Për të dhënat bazë, shihni automjetin KamAZ-5320. Për të ngrohur motorin, në automjete është instaluar një ngrohës PZhD-30A me një kapacitet ngrohjeje prej 26,000 kcal / orë.

Transmetim.
Tufë - mod. KamAZ-14, me dy disqe, makinë mbyllëse - mekanike, me një përforcues pneumatik. Kuti ingranazhi - mod. KamAZ-141, me 5 shpejtësi, me sinkronizues në marshe II, III, IV dhe V, marshe. numrat: I-5.62; II 2,89, III 1,64, IV 1,00; V 0,724; ZX-5,30. Numri i marsheve me një kuti transferimi: përpara - 10, prapa - 2. Marrja e fuqisë nga kutia e marsheve - deri në 26 kW (35 kf). Kuti transferimi - 2-fazësh, me një diferencial qendror cilindrike mbyllëse të tipit planetar që shpërndan çift rrotullues midis boshtit të përparmë gjithmonë të ndezur dhe boshteve të karrocave në një raport 1: 2. Transferimi. numrat: ingranazhet e sipërme - 1.3; më e ulëta - 2.15. Kontrolli i kasës së transferimit - dy leva. Marrja e fuqisë nga kutia e transferimit - deri në 40% të fuqisë së motorit. Transmetimi i kardanit - katër boshte kardani. Ingranazhi kryesor i boshteve lëvizës është i dyfishtë, një palë ingranazhe të pjerrëta me një dhëmbë spirale dhe një palë ingranazhe spirale cilindrike; do të transmetojë. numri (gjithsej) - 7,32. Boshtet lëvizëse - lloji përmes, me vendndodhjen e sipërme të marsheve kryesore. Boshti i lëvizjes së përparme është me nyje me shpejtësi konstante të tipit disku (Tracta).

Rrota dhe goma.
Rrotat për Ural-4320-01 - disk, buzë - 254G-508; për rrotat e diskut Ural-43202-01, buzë 330-533. Mbërthimi - 10 kunja. Gomat për Ural-4320-01 - 14.00-20 (370-508) mod. OI-25 me presion të rregullueshëm në rangun prej 0,5-3,2 kgf / cm. sq. në varësi të kushteve të rrugës, për Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, me profil të gjerë, presion: përpara - 2,5, karroca - 3,5 kgf / cm. sq. Numri i rrotave është 6 + 1.

Pezullimi.
Përpara - në dy susta gjysmë eliptike me skajet e pasme rrëshqitëse, me amortizues. Balancimi i pasmë, në dy susta gjysmë eliptike me gjashtë shufra reagimi, skajet e sustave janë rrëshqitëse.

Frenat.
Sistemi i frenave të shërbimit është i pajisur me mekanizma daulle (diametri 420 mm, gjerësia e rreshtimit 120 mm), me qark të dyfishtë, me një makinë pneumatike-hidraulike, të veçantë (për pjesët pneumatike dhe hidraulike) për boshtin e përparmë dhe një bozhë, me dy pneumatikë. përforcues. Frena e parkimit është tambur e montuar në boshtin e daljes së kutisë së transferimit, lëvizja është mekanike. Frena rezervë është një nga qarqet e sistemit të frenave të shërbimit. Frena ndihmëse është një ngadalësues i motorit, lëvizja është pneumatike. Ngasja e frenave të rimorkios - e kombinuar (me dy dhe një tela).

Drejtues.
Ingranazhi i drejtimit - sektori i dyanshëm i krimbave dhe i dhëmbëzuar anësor, me shpërndarës hidraulik të integruar të përforcuesit hidraulik të ndarë; do të transmetojë. numri - 21.5, presioni i vajit në amplifikator 65-90 kgf / cm. sq.

Pajisje elektrike.
Tension 24V, ac. Bateri 6ST-190TR (2 copë), gjenerator G-288E me rregullator tensioni 1112.3702, starter CT-142-LS.

Çikrik.
Vendndodhja e pasme, tip daulle, me marsh krimbi, frena brezi, e pajisur me shtrese kabllo. Makina është nga një kuti ngritjeje energjie me tre boshte kardani. Përpjekje tërheqëse 7-9 tf, gjatësia e kabllit të punës 60 m.

Vëllimet e mbushjes dhe materialet e rekomanduara të funksionimit.
Rezervuari i karburantit - 200 litra, për Ural-4320-01 ka një rezervuar shtesë 57 litra, naftë. karburant;
sistemi i ftohjes - 30 l (me ngrohës), antifriz A-40 ose A-65;
sistemi i lubrifikimit të motorit - 21,5 litra, në verë M-10G (k), në dimër M-8G (k), zëvendësues (të gjithë sezonin) M-6 / 10V;
sistemi i drejtimit hidraulik - 4,5 litra, vaj i markës P;
kuti ingranazhi - 8,5 litra, në temperatura deri në minus 30 ° C - TSp-15K, në temperatura nën minus 30 ° C një përzierje e vajit TSp-15K me 10-15% naftë. karburanti A ose Z, lejohet përdorimi i vajit multigrade TM5-12RK;
kuti transferimi - 3,5 l, ТСп-15К, në temperatura nën minus 30 ° С - ТСп-10;
strehimi i ingranazheve të drejtimit - 1,48 l, ТСп-15К, në temperatura nën minus 30 ° С - ТСп-10;
reduktuesit e boshtit të lëvizjes - 3x4,5 l, ТСп-15К, në temperatura nën minus 30 ° С - ТСп-10;
trupi i kyçit të drejtimit 2x3 l, një përzierje e yndyrës Litol-24 me vajra për ingranazhet e boshtit të drejtimit (50% secila);
Ndarjet e pezullimit të balancuesit të pasmë 2x0,75 l, vaj TSp-15K, në temperatura nën minus 30 ° C, vaj TSp-10;
kuti ingranazhi çikrik 7,5 l, vaj TSgip;
sistemi hidraulik i frenave - 1,7 l, lëngu i frenave GTZh-22M, lëngu i frenave zëvendësuese "Neva" ose "Tom";
amortizatorë 2x0,85 l, lëng amortizator АЖ-12Т;
Rezervuari i larjes së xhamit - 1,5 l, lëngu NIISS-4 i përzier me ujë.

Pesha agregate(në kg).
Njësia e energjisë - 1040,
kuti ingranazhi me strehë tufë - 246,
çështja e transferimit - 178,
boshti i përparmë - 656,
boshtet e mesme dhe të pasme - 590 secila,
kornizë - 694,
pranverë e përparme - 67,
pranverë e pasme - 96,
çikrik me veshje - 287,
kabllo çikrik - 100,
platforma - 770,
kabina - 428,
rrota (254G-508) - 53,
goma - 14.00-20 - 112,
radiator - 37.

Tanket nuk kanë frikë nga papastërtia. Ky është tipari kryesor i kamionëve tanë vendas. Jo vetëm automjetet KAMAZ, të gjitha modelet mund ta zbatojnë me të drejtë këtë aforizëm për veten e tyre. Për më tepër, në kuptimin më të mirë të fjalës.

Rrugët tona (ose më mirë drejtimet) nuk i lejojnë projektuesit dhe prodhuesit të pushojnë, por i motivojnë ata të krijojnë modifikime gjithnjë e më të përsosura.

Historia e krijimit

Një shembull i kësaj është historia e krijimit dhe përmirësimit të Ural 4320. Lindja e këtij mjeti të fuqishëm të të gjithë terrenit me tre boshte është i lidhur ngushtë me historinë e të parëlindurit të industrisë vendase të kamionëve - ZiSa-ZIL.

Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, një pjesë e prodhimit të fabrikës së automobilave në Moskë ZiS u transportua në qytetin Ural të Miass. Fuqia e evakuuar u drejtua në prodhimin e motorëve dhe kutive të ingranazheve.

në korrik të këtij viti, uzina filloi prodhimin e modelit tashmë të provuar të kamionit ZiS-5V

Në vitin 1958, UralZiS-355 u shfaq në listën e kamionëve vendas - duke gjykuar nga emri, një hibrid i caktuar i një automobili Moskë dhe Ural.

Dhe në vitin 1961, Fabrika e Automobilave Ural filloi të prodhojë kamionin e parë të rëndë me tre boshte, i cili, së bashku me "familjen" e automjeteve Zilov, filloi të furnizohej me armatimin e Ushtrisë Sovjetike.

Ural i rëndë

Ural-375- një automjet fuoristradë të rëndë - u bëri thirrje menjëherë specialistëve ushtarakë dhe civilë. Në ushtri, ai filloi të përdoret jo vetëm për transportin e ngarkesave dhe transportin e personelit, por edhe si shasi për sistemet e raketave të shumta të lëshimit Grad dhe Uragan.

Dhe në ekonominë kombëtare, ky mjet me të gjitha rrotat me tre akse, i aftë për të lëvizur lehtësisht në çdo jashtë rrugës dhe në çdo kusht moti, është bërë një ndihmës i domosdoshëm për gjeologët, punëtorët e naftës dhe gazit.

Për më shumë se 20 vjet, uzina Miass prodhon këtë makinë, duke kënaqur nevojat e klientëve ushtarakë dhe civilë.

Kamioni ishte i kërkuar edhe në tregun e huaj. Ai u shit në 20 vende të botës, duke përfshirë Iranin, Irakun, Egjiptin.

Por gjatë gjithë kohës, një pretendim domethënës mbeti kundër Ural-375. Makina u quajt "glutton" për konsumin e lartë të karburantit me oktan të lartë. 50 deri në 70 litra për 100 kilometra është shumë.

Pa dyshim, si projektuesit e uzinës ashtu edhe specialistët e prodhuesit kryesor të motorëve të automobilave - Fabrika e Motorit Yaroslavl - punuan në krijimin e një motori më ekonomik për marrësin Ural-375.

Diesel Ural-4320

Nëse veçojmë disa karakteristika kryesore të dy makinave dhe i krahasojmë ato, bëhet e qartë se Ural-375 ishte mjaft i kënaqshëm si për prodhuesit ashtu edhe për pronarët. Problemi është “grykësia” e tij. Të dhënat e dhëna në tabelë konfirmojnë se modelet Ural ndryshojnë pikërisht në motorët dhe përbërësit e tyre.

Karakteristikat teknike të Uraleve (TTX)

Duke gjykuar nga korniza kohore në të cilën u zgjidh detyra për të krijuar dhe futur një motor efikas, nuk ishte e lehtë. Ideja e konvertimit të Uraleve në naftë lindi në mesin e viteve '60 dhe makina e parë e modelit të ri doli nga portat e uzinës në nëntor 1977.

Këtu janë disa fakte nga historia e gjatë e naftë Ural-4320. Ata refuzuan të zhvillonin motorin në Miass, tk. ishte prerogativë e YaMZ, e cila krijoi njësi motorike me shumë qëllime. Dhe ata filluan të prodhojnë një makinë të re, dhe vazhduan deri në vitin 1993, me një motor KamAZ-740.

Falë motorit me naftë, Ural 4320 me karakteristika teknike të përmirësuara ka ulur konsumin e karburantit me 30 l / 100 km.

Në vitin 1993, pasi një zjarr ndodhi në një fabrikë makinash në Naberezhnye Chelny, Ural-4320 filloi të pajiset me motorë Yaroslavl YaMZ-236 dhe YaMZ-238 (modele që u krijuan fillimisht për këta kamionë të rëndë).

Mungesa e naftes ne vitet 1993-94 u detyruan të kompensonin duke instaluar motorë karburatori ZIL-131 në disa kamionë.

Deri më sot, YaMZ furnizon motorë 230, 240 dhe 250 kf për modifikime të ndryshme të automjeteve. Një njësi prej 300 forcash mund të bëhet gjithashtu me porosi. Njëkohësisht me motorin, duke mos lejuar vonesë me kërkesat moderne, u përmirësuan edhe sistemet e tjera të makinës.

Për shembull, një transmetim manual, i cili prodhohet gjithashtu në Uzinën e Motorit Yaroslavl, ka 5 marshe, dhe në kombinim me një kuti transferimi mekanik me dy shpejtësi, ju lejon të merrni 10 shpejtësi përpara dhe dy shpejtësi mbrapa.

Një tufë e pajisur me një përforcues pneumatik dhe prania e një drejtuesi me energji elektrike e bëjnë drejtimin më të lehtë dhe më të rehatshëm.

Janë bërë disa përmirësime në kabinë, duke e bërë atë më të rehatshme. Selia e shoferit është e rregullueshme në tre drejtime (lartësia, gjatësia dhe pjerrësia e mbështetëses), ka mbështetëse për kokë dhe krahë, si dhe janë vendosur rripat e sigurimit. Xhami përmirëson dukshmërinë dhe ndriçimin e kabinës. Veshja e brendshme Ural 4320 është bërë me materiale që sigurojnë izolim të zërit dhe transferim të nxehtësisë.

Familja Uralov-4320

Prodhimi masiv i Ural-4320, i cili filloi në 1977, vazhdon në parim edhe sot e kësaj dite. Por në të njëjtën kohë, uzina është kryesisht e lidhur jo me prodhimin serial të modelit të vjetër, por me zhvillimin dhe lëshimin e modifikimeve të reja.

Ushtria Ural-4320 siç ishte dhe është - një kamion i rëndë, me tre boshte me fuqi të shtuar, i projektuar për transport mallrash, transport njerëzish, pajisje të instaluara në bazën e tij dhe rimorkio tërheqëse në kushte të aftësisë së dobët ndër-vend dhe jashtë - kushtet e rrugës. Të gjitha modifikimet e automjeteve përputhen me këtë karakteristikë.

Po ndryshojnë vetëm, në përputhje me kërkesat e klientit, elemente individuale:

• Ural-4320- kamioni i parë me shtrat të sheshtë i pajisur për transportin e njerëzve, i pajisur me një motor KamAZ-740 dhe i prodhuar nga 1977 deri në 1986;
• Ural-43202- një kamion ushtarak me tre anët e hapjes, që korrespondon me nevojat e ekonomisë kombëtare;
• Ural-4420-10- një traktor kamioni i projektuar për tërheqjen e gjysmërimorkiove speciale në kushte jashtë rrugës;
• Ural-4420 dhe Ural-44202- traktorë të projektuar për të punuar me rimorkio më të rënda përkatësisht 15,2 dhe 18 tonë;
• Ural-44202-0612-30- një traktor për të punuar me pajisjet e aeroportit dhe në zona të sheshta;
• Ural-4320-0911-30- një makinë me një bazë të zgjatur të rrotave;
• Ural-43206- një version i lehtë me dy boshte i kamionit.

Lista mund të vazhdojë. Në bazë të Miass "Ural", u prodhuan shasi për KUNG, autobusë për ekipet e ndërrimit, makina me pajisje speciale.

Modeli mund të ndryshojë pak dhe të marrë një emër të ri pas instalimit të çikrikut, disa ndryshime në kabinë ose bishtin e kapakut, me futjen e disa risive të vogla teknike. Prandaj, në literaturën për ushtrinë Ural-4320, mund të gjeni kontradikta dhe disa pasaktësi në përshkrimin e modeleve individuale.

Por në atë që nuk ka asnjë kontradiktë, është në vlerësimin e lartë të punës afatgjatë të zërit të të gjitha modifikimeve të makinës.

Në vitin 2005, New Orleans u godit nga një përmbytje masive e shkaktuar nga uragani Katrina. Ushtria meksikane u përfshi në shpëtimin e banorëve të plagosur, duke përdorur kamionët tanë, të cilët lëvizin lirshëm nëpër qytetin e përmbytur. Homologët amerikanë nuk mund të punonin në ato kushte.

Projektuesit e uzinës së automobilave Ural, së bashku me nënkontraktorët e tyre nga YaMZ, nuk po qëndrojnë ende. Ata arritën të krijonin një Ural 4320 ushtarak me një motor, karakteristikat teknike të të cilit janë thjesht unike.

një version eksporti i këtij kamioni me naftë do të prodhohet për shitje jashtë shtetit

Në vitin 2015, ata prezantuan rezultatin e zhvillimeve të tyre të reja - makinën Ural-NEXT me motorin e ri Yaroslavl YaMZ-536, i cili mund të furnizohet në dy versione - 240 dhe 285 kf. Kjo makinë do të zëvendësojë të gjitha Uralet civile dhe pjesërisht ushtarake - 4320.

Armatura është e fortë ...

Vlen të theksohet edhe një herë se klienti kryesor i 4320 ishte Ushtria Sovjetike, e cila deri në vitin 1982 ishte e pajisur plotësisht me automjete të tilla. Prodhuesit nuk u ndalën me kaq. Vëmendje e veçantë është zhvillimi dhe prodhimi i automjeteve të blinduara.

Së pari, pajisja e automjetit Ural-4320-31, e cila është e pajisur me një kabinë të bërë nga një fletë e blinduar, me xhami të integruar antiplumb, u krijua posaçërisht për përdorimin luftarak të automjetit.

Në kabinë ka boshllëqe për qitje, dyer të sigurta, një çati në çatinë e blinduar, e cila mund të përdoret si fole automatiku. Të gjitha pjesët vitale të automjetit - motori, rezervuarët e karburantit, etj. janë të mbrojtura në përputhje me rrethanat. Në trup është instaluar një modul i blinduar për 15-20 ushtarë.

Së dyti, në vitin 2014, me urdhër të komandës së trupave të brendshme, u krijua dhe u vu në shërbim makina e blinduar Ural-4320VV. Ky është praktikisht një analog i një transportuesi të personelit të blinduar, megjithëse i përket kategorisë së makinave.

Ai është projektuar për të transportuar personelin, duke e mbrojtur atë nga goditja nga armët e vogla dhe nga goditja e një mjeti shpërthyes ekuivalent me dy kilogramë TNT (prodhuesit pretendojnë më shumë).

Karakteristikat, megjithë peshën e shtuar për shkak të armaturës (17.3 ton), korrespondojnë me makinën klasike 4320. Fuqia e motorit - 270 kf. sek., konsumi i karburantit për 100 km - 34,5 litra, diapazoni i lundrimit - 1100 km, pastrimi nga toka - 400 mm, ford overcom - 1,75 m., dy rezervuarë karburanti nga 200 litra secila. Makina mund te akomodoje 15-20 persona, eshte e pajisur me kondicioner dhe ngrohes.

Ka zhvillime të tjera të automjeteve të blinduara.

Industria vendase e automjeteve nuk kënaq konsumatorët me një gamë të gjerë kamionësh. Numërimi i numrit të varieteteve të tyre është çështje minutash. Por miliona tirazhe masive, jetëgjatësia e shërbimit, vlerësimet e shoferëve na shtyjnë në përfundimin: ata nuk kërkojnë të mirën nga e mira.