Motorri me gaz Yamz 534. Sistemi inovativ i ftohjes

YaMZ-534 është një familje pajisjesh në linjë e zhvilluar në bazë të motorit me naftë YaMZ-530. Këto njësi janë një zhvillim inovativ i kompanisë AVL List. Karakteristikat e larta teknike të YaMZ-534 arrihen nga specialistët e SHA Avtodizel. Ato plotësojnë standardin mjedisor Euro-4 dhe janë të kërkuara në treg.

Specifikimet teknike

Karakteristikat teknike të YaMZ-534 përshkruhen në tabelën e mëposhtme:

Modifikimet e motorit

Motori me naftë me katër cilindra YaMZ-534 me një kapacitet 100-158 kW ka një numër të madh modifikimesh, gjë që shpjegohet me shkathtësinë dhe besueshmërinë e tij. Lista e tyre përfshin:

• Konsiderohet një modifikim bazë që përdoret për shumicën e kamionëve, traktorëve, trenave rrugore, kamionëve hale;
• Projektuar kryesisht për automjetet URAL dhe trenat rrugorë bazuar në to;
• Përdoret për automjete të ndryshme MAZ me qëllime të ndryshme funksionale;
• 5341/10. Përdoret për autobusët PAZ-320412, pesha bruto e të cilëve nuk i kalon 11 tonë;
• Kjo njësi e energjisë, modifikimi YaMZ-534, përdoret për shumë autobusë PAZ me një kapacitet mbajtës deri në 11 tonë;
• Modeli popullor, ideal për autobusët PAZ-32053;
• 5344-10. Një modifikim popullor për kamionët GAZ me një tonazh mesatar;
• Përdoret për kamionë GAZ me funksion të mesëm me aftësi të rritur ndër-vend;
• 534 / CNG.Është modeli më i ri i lançuar disa vite më parë, i cili sapo po prezantohet në treg.

Fusha e zbatimit të këtyre njësive të fuqisë

YaMZ-534, i zhvilluar duke përdorur motorë me naftë YaMZ-530 me fuqi mesatare, dallohet për shkathtësinë e tij. Prandaj, ai gjeti një gamë të gjerë aplikimesh si pjesë e pajisjeve të ndryshme të specializuara. Ky motor kryen në mënyrë efektive funksionet e caktuara kur instalohet në makina me kapacitet mbajtës deri në 12 ton. Ato shpesh përdoren si pjesë e trenave rrugore me peshë deri në 21 tonë.

Njësia e fuqisë YaMZ-534 mund të përdoret për transport rrugor me katër ose gjashtë rrota, ku dy ose katër prej tyre udhëheqin. Gjatë krijimit të këtij motori, ishte planifikuar që ai të instalohej në pajisjet e mëposhtme të specializuara:

• transport mallrash MAZ;
• makina GAZ;
• Ural (e preferueshme për një model të ri);
• Autobusë PAZ me kapacitet të vogël ose të mesëm.

Karakteristikat e funksionimit të motorit

Funksionimi i motorit YaMZ-534 me fuqi deri në 158 kW do të jetë sa më efikas që të jetë e mundur. Kjo arrihet nga prania e një sistemi të karburantit universal të tipit bateri. Ai është i pajisur gjithashtu me një njësi kontrolli që furnizon sasinë e saktë të karburantit në sistem, në varësi të nevojave të automjetit. Kjo ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit me fuqinë maksimale dhe të rrisni efikasitetin.

Mirëdashësi mjedisore e YaMZ-534 arrihet nga prania e një sistemi të riciklimit të gazit të mbeturinave. Si pjesë e dizajnit të motorit, ekziston një konvertues i veçantë, i cili është i pajisur me një filtër të zëvendësueshëm për lehtësinë e funksionimit.

Edhe kur motori YaMZ-534 funksionon me fuqinë maksimale, jeta e tij e parashikuar e shërbimit pa riparime të mëdha është 0.7-1 milion km. Në të njëjtën kohë, prodhuesi i motorit rekomandon që njësia të shërbehet çdo 30 mijë km.

« YaMZ-534"Është një dizajn thelbësisht i ri, duke përdorur zgjidhjet më të rëndësishme dhe të avancuara, të drejtat e të cilave i përkasin Grupit GAZ (Uzina e Motorëve Yaroslavl ka qenë pjesë e kësaj kompanie vitet e fundit).
Për prodhimin serik të motorëve me naftë të familjes 530, u ndërtua dhe u lançua një fabrikë krejtësisht e re si pjesë e YaMZ - SHA Avtodiesel. Kjo ndërmarrje e re ndodhet në periferi aktuale të qytetit, siç thonë vendasit - "përtej Vollgës", rreth njëzet minuta me makinë nga uzina e vjetër. Ky është prodhimi më modern i motorëve me naftë jo vetëm në Rusi, por në të gjithë Evropën Lindore. Ndër furnizuesit e njësive individuale dhe përbërësve të 4 cilindrave të ri Yaroslavl janë kompani të tilla eminente prodhuese me një reputacion afatgjatë dhe të patëmetë si Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr / Bremse "dhe të tjerë.

Sidoqoftë, motorët e rinj me naftë me katër cilindra Yaroslavl nuk përbëhen plotësisht nga përbërës dhe përbërës të importuar, siç mund të duket. Për shembull, pajisja e karburantit "CommonRail" është e prodhimit rus, nga Uzina e Pajisjeve Diesel Yaroslavl.
Njësia e kontrollit elektronik dhe softueri për të u zhvilluan nga kompania e Shën Petersburgut "ABIT", dhe vetë prodhimi i ECU u zotërua në fabrikën e pajisjeve elektrike të automobilave në Starooskolsk.
Prodhimi i injektorëve të karburantit të kontrolluar elektronikisht që ofrojnë presion të shtuar të spërkatjes dhe injeksion shumëfazor (në tre pjesë) është krijuar në fabrikën e produkteve të precizionit Altai në qytetin e Barnaul.

Në arsenalin e uzinës motorike Yaroslavl, ka nëntë modifikime të "YaMZ-534", në rangun e fuqisë nga 136 në 190 kuaj fuqi. Motori i gazit YaMZ-534 / CNG, i cili është bërë fryt i bashkëpunimit me kompaninë kanadeze të prodhimit WestPort, është ndarë me një renditje të veçantë.

Foto e motorit YaMZ-534

Aftësitë e motorit YaMZ-534 janë shumë të gjithanshme. Këta motorë kryejnë në mënyrë efektive funksionet e njësive të fuqisë në një sërë pajisjesh që peshojnë deri në 12 tonë, së bashku me një ngarkesë; ose në trenat rrugorë me peshë deri në 21 tonë. Lejohet përdorimi i këtyre motorëve në makina me numrin e rrotave nga 4 në 6, me dy ose katër rrota lëvizëse.
Fillimisht, motorët me naftë "YaMZ-534", të gjitha modifikimet dhe konfigurimet e tyre ishin të destinuara për instalim në kamionët "MAZ", "Ural" (modeli i ri), "GAZ" dhe "GAZonNext" (për karburantin me gaz), si dhe në autobusë të vegjël dhe të mesëm të markës PAZ.
Dallimet kryesore midis modifikimeve individuale janë, para së gjithash, në cilësimet e ECU - një sistem elektronik i furnizimit me karburant i optimizuar për detyra specifike.

Rishikimi i modifikimeve të motorit me naftë "YaMZ-534"

"YaMZ-5340"- modifikim bazë i përdorur si njësi fuqie për kamionë, kamionë hale, shasi, traktorë me rregullim të rrotave "4x2", "4x4", "6x2", "6x4", me një peshë totale deri në 12 ton, trena rrugor bazuar në ato deri në 21 ton - Uzina e Automobilave në Minsk "MAZ". Ekzistojnë gjithashtu tre modifikime shtesë: me përgatitjen për instalimin e një kompresori të ajrit të kondicionuar ("YaMZ-5340/01"), me një tifoz ("YaMZ-5340/02"), me një tifoz + përgatitje për instalimin e një kompresori i ajrit të kondicionuar ("YaMZ-5340/03" ).
"YaMZ-53402"- projektuar për kamionë "Ural-432065" dhe makina të tjera të markës "Ural", duke përfshirë automjete jashtë rrugës me një rregullim të rrotave 4x4, me një peshë totale deri në 13 tonë, për trenat rrugorë të bazuara në to deri në 24 ton në peshë. Një modifikim i veçantë i veçantë "YaMZ-53402-10" përdoret si pjesë e automjetit të gjurmuar me borë dhe moçal "ZZGT".
"YaMZ-5341"- ky motor përdoret si njësi fuqie për automjetet e mëposhtme MAZ: automjete të tonazhit të mesëm, në një shasi automjeti 4x2 me një peshë bruto deri në 6 tonë, për trenat rrugorë të bazuara në to deri në 10 ton, dhe për autobusët.
"YaMZ-5342"- përdoret si njësi energjie për autobusët e modeleve "PAZ-320402", "PAZ-4234", "PAZ-3237", me një peshë totale deri në 11 tonë.
"YaMZ-5344-10"- një variant i një motori me naftë posaçërisht për kamionë me tonazh të mesëm të familjeve GAZ-3308 (Sadko) dhe GAZ-3309.
"YaMZ-53442"- një modifikim i veçantë i krijuar për kamionët jashtë rrugës me tonazh të mesëm të familjes GAZ-3308 dhe shasinë e tyre.
"YAMZ-534 / CNG"- modifikimi më i ri dhe më "premtues", i lançuar në prodhim vetëm në fund të 2015. Mundësuar nga gazi. Fillimisht do të pajiset me versione të reja të kamionëve GAZ, dhe në të ardhmen e afërt - gamën më të gjerë të të gjitha llojeve të pajisjeve për qëllime të ndryshme.

Inovacionet me naftë "YaMZ-534"

Të gjitha këto modifikime të motorëve të rinj me naftë me katër cilindra janë të unifikuar maksimalisht me njëri-tjetrin dhe mbulojnë diapazonin e fuqisë nga 136 në 215 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, treguesi i konsumit minimal specifik të karburantit është, sipas prodhuesit, 145 g / hp h. Dhe ky numër është një tregues shumë i mirë për standardet moderne, në përputhje me standardet më aktuale të efikasitetit të karburantit.
Falë sistemit inovativ të karburantit me injektim të drejtpërdrejtë CommonRail, i pajisur me një ECU - një njësi kontrolli elektronik, arrihen parametra të saktë të kalibrimit të shpërndarjes së karburantit për një numër mënyrash të gjithanshme funksionimi. Kjo bën të mundur që njëkohësisht të sigurohet një ulje e konsumit të karburantit dhe një rritje e efikasitetit të motorit.

Karakteristikat teknike të motorit me naftë "YaMZ-534".

Treguesi i konsumit të naftës për mbeturinat nuk është më shumë se 0.1% e konsumit të karburantit dizel, i cili korrespondon me mostrat më të avancuara të pajisjeve të tilla nga prodhuesit kryesorë botërorë.

Çmimi "Inovacioni më i mirë / Përparimi Teknologjik" iu dha në vitin 2010 nga Instituti Adam Smith Fabrika e Motorëve Yaroslavl pikërisht për zbatimin e një projekti për zhvillimin dhe futjen në prodhim serik të një familjeje cilësore, moderne, me 4 dhe 6 cilindra. motorët me naftë "YaMZ-530".

Një nga modelet kryesore të kësaj serie është motori turbocharged me katër cilindra në formë L YMZ-534 Euro-4. Ky është motori i parë serial rus me naftë i kësaj klase.

Paraardhësi dhe tiparet kryesore të motorit YaMZ-534

Motori YaMZ-534 Euro-4 eshte tip nafte in-line, kater kohe, me ndezje kompresioni, me injeksion direkt, me ftohje te lengshme, me turbocharging dhe ftohje ajri karikues ne këmbyes nxehtesie ajër-ajër.katër valvola secili.

Edhe pse në gamën e modelit të Motorit Yaroslavl tashmë kishte një motor me 4 cilindra YAMZ-204, i cili u ndërpre më shumë se njëzet vjet më parë, kjo, siç thonë ata, ishte "një histori krejtësisht e ndryshme". Sepse ai motor ishte një motor i rëndë me naftë. Dhe në mënyrë konstruktive nuk ishte parashikuar as për pajisjen e tij me një sistem turbocharging. Prandaj, "YaMZ-204" me katër cilindra mund të quhet paraardhësi i "534", por vetëm me një shtrirje.

Në fund të fundit, "YaMZ-534" është një motor nafte i mesëm në linjë i zhvilluar, siç thonë ata, "nga e para" nga byroja e projektimit të Uzinës Motor Yaroslavl, së bashku me byronë inxhinierike austriake "A.V.L.ListGmbh".

Karakteristikat dalluese të "YaMZ-534" janë përputhja me standardet moderne mjedisore "Euro-4"; prania e një njësie kontrolli elektronik (ECU) dhe përdorimi i një sistemi modern të injektimit të drejtpërdrejtë duke përdorur sistemin e karburantit Common Rail.

Arritja e një niveli të lartë të standardit mjedisor u mundësua në një masë të madhe nga përdorimi i sistemit EGR. Një nga avantazhet e një zgjidhjeje të tillë është thjeshtimi, dhe si rrjedhim, ulja e kostos së vendosjes së motorit në makinë.

YAMZ-534 është një dizajn thelbësisht i ri, duke përdorur zgjidhjet më të rëndësishme dhe të avancuara, të drejtat e të cilave i përkasin Grupit GAZ (Fabrika e Motorëve Yaroslavl ka qenë pjesë e kësaj kompanie vitet e fundit).

Kamioni Lawn Next me motor YaMZ 53441-2 (150 kf)

Për prodhimin serik të motorëve me naftë të familjes 530, u ndërtua dhe u lançua një fabrikë krejtësisht e re si pjesë e YaMZ - SHA Avtodiesel. Kjo ndërmarrje e re ndodhet në periferi aktuale të qytetit, siç thonë vendasit - "përtej Vollgës", rreth njëzet minuta me makinë nga uzina e vjetër.

Ky është prodhimi më modern i motorëve me naftë jo vetëm në Rusi, por në të gjithë Evropën Lindore.

Ky vend industrial modern ka një nivel pothuajse 90% të automatizimit të prodhimit dhe të gjitha pajisjet e prodhimit në të janë nga prodhuesit kryesorë në botë. Përveç motorëve të rinj me naftë të serisë 530, këtu janë montuar edhe motorë gjermanë për minibusët Mercedes Sprinter.

Ndër furnizuesit e njësive individuale dhe përbërësve të 4 cilindrave të ri Yaroslavl janë kompani të tilla eminente prodhuese me një reputacion afatgjatë dhe të patëmetë si Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr / Bremse "dhe të tjerë.

Blloku dhe koka e cilindrit janë derdhur në Gjermani në fabrikën FritzWinter.

Sidoqoftë, motorët e rinj me naftë me katër cilindra Yaroslavl nuk përbëhen plotësisht nga përbërës dhe përbërës të importuar, siç mund të duket. Për shembull, pajisja e karburantit "CommonRail" është e prodhimit rus, nga Uzina e Pajisjeve Diesel Yaroslavl.

Njësia e kontrollit elektronik dhe, e cila është veçanërisht karakteristike, softueri për të, u zhvilluan nga kompania e Shën Petersburgut "ABIT", dhe vetë prodhimi i ECU u zotërua në fabrikën e pajisjeve elektrike të automobilave në Starooskolsk.

Prodhimi i injektorëve të karburantit të kontrolluar elektronikisht që ofrojnë presion të shtuar të spërkatjes dhe injeksion shumëfazor (në tre pjesë) është krijuar në fabrikën e produkteve të precizionit Altai në qytetin e Barnaul.

Aktualisht, lista e çmimeve të Uzinës Motor Yaroslavl përfshin nëntë modifikime të YMZ-534, në rangun e fuqisë nga 136 në 190 kuaj fuqi. Motori i gazit YaMZ-534 / CNG, i cili është bërë fryt i bashkëpunimit me kompaninë kanadeze të prodhimit WestPort, është ndarë në një renditje të veçantë.

Përmbledhje e modifikimeve "YaMZ-534" dhe fushëveprimi i aplikimit të tyre

Për sa i përket aftësive të tyre, motorët YaMZ-534 janë shumë të gjithanshëm. Këta motorë kryejnë në mënyrë efektive funksionet e njësive të fuqisë në një sërë pajisjesh që peshojnë deri në 12 tonë, së bashku me një ngarkesë; ose në trenat rrugorë me peshë deri në 21 tonë. Lejohet përdorimi i këtyre motorëve në makina me numrin e rrotave nga 4 në 6, me dy ose katër rrota lëvizëse.

Fillimisht, motorët me naftë "YaMZ-534", të gjitha modifikimet dhe konfigurimet e tyre ishin të destinuara për instalim në kamionët "MAZ", "Ural" (modeli i ri), "GAZ" dhe "GAZonNext" (për karburantin me gaz), si dhe në autobusë të vegjël dhe të mesëm të markës PAZ.

Dallimet kryesore midis modifikimeve individuale janë, para së gjithash, në cilësimet e ECU - një sistem elektronik i furnizimit me karburant i optimizuar për detyra specifike.

Një përmbledhje më e detajuar e aplikimit specifik të modifikimeve të këtyre motorëve është si më poshtë:

• "YaMZ-5340"- modifikim bazë i përdorur si njësi fuqie për kamionë, kamionë hale, shasi, traktorë me rregullim të rrotave "4x2", "4x4", "6x2", "6x4", me një peshë totale deri në 12 ton, trena rrugor bazuar në ato deri në 21 ton - Uzina e Automobilave në Minsk "MAZ". Ekzistojnë gjithashtu tre modifikime shtesë: me përgatitjen për instalimin e një kompresori të ajrit të kondicionuar ("YaMZ-5340/01"), me një tifoz ("YaMZ-5340/02"), me një tifoz + përgatitje për instalimin e një kompresori i ajrit të kondicionuar ("YaMZ-5340/03" ).
• "YaMZ-53402"- projektuar për kamionë "Ural-432065" dhe makina të tjera të markës "Ural", duke përfshirë automjete jashtë rrugës me një rregullim të rrotave 4x4, me një peshë totale deri në 13 tonë, për trenat rrugorë të bazuara në to deri në 24 ton në peshë. Një modifikim i veçantë i veçantë "YaMZ-53402-10" përdoret si pjesë e automjetit të gjurmuar me borë dhe moçal "ZZGT".

Kamion Ural-432065 me motor YaMZ-53402 (190 kf)

• "YaMZ-5341"- ky motor përdoret si njësi fuqie për automjetet e mëposhtme MAZ: automjete të tonazhit të mesëm, në një shasi automjeti 4x2 me një peshë bruto deri në 6 tonë, për trenat rrugorë të bazuara në to deri në 10 ton, dhe për autobusët.
• "YaMZ-5341/10"- ky motor përdoret si njësi energjie për autobusët e familjes PAZ-320412, me një peshë bruto deri në 11 tonë. Ekziston edhe një modifikim i veçantë "YaMZ-5341/11" për instalimin e një kompresori të ajrit të kondicionuar.
• "YaMZ-5342"- përdoret si njësi energjie për autobusët e modeleve "PAZ-320402", "PAZ-4234", "PAZ-3237", me një peshë totale deri në 11 tonë.
• "YaMZ-5344"- modifikim për autobusët e markës PAZ-32053.
• "YaMZ-5344-10"- një variant i një motori me naftë posaçërisht për kamionë me tonazh të mesëm të familjeve GAZ-3308 (Sadko) dhe GAZ-3309.
• "YaMZ-53442"- një modifikim i veçantë i krijuar për kamionët jashtë rrugës me tonazh të mesëm të familjes GAZ-3308 dhe shasinë e tyre.
• "YAMZ-534 / CNG"- modifikimi më i ri dhe më "premtues", i lançuar në prodhim vetëm në fund të 2015. Mundësuar nga gazi. Fillimisht do të pajiset me versione të reja të kamionëve GAZ, dhe në të ardhmen e afërt - gamën më të gjerë të të gjitha llojeve të pajisjeve për qëllime të ndryshme.

Për më tepër, që nga maji 2014, uzina filloi prodhimin masiv të modifikimit të detyruar - "YaMZ-53472-10", me një kapacitet prej 215 kuaj fuqi në 2600 rpm, i projektuar posaçërisht për automjetet e reja të blinduara të ushtrisë "GAZ-233036" (aka "SMP-2" Tiger ").

Karakteristikat teknike të motorit YaMZ-534

Të gjitha këto modifikime të motorëve të rinj me naftë me katër cilindra janë të unifikuar maksimalisht me njëri-tjetrin dhe mbulojnë diapazonin e fuqisë nga 136 në 215 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, treguesi i konsumit minimal specifik të karburantit është, sipas prodhuesit, 145 g / hp h. Dhe ky numër është një tregues shumë i mirë për standardet moderne, në përputhje me standardet më aktuale të efikasitetit të karburantit.

Falë sistemit inovativ të karburantit me injektim të drejtpërdrejtë CommonRail, i pajisur me një ECU - një njësi kontrolli elektronik, arrihen parametra të saktë të kalibrimit të shpërndarjes së karburantit për një sërë mënyrash të ndryshme funksionimi. Kjo bën të mundur që njëkohësisht të sigurohet një ulje e konsumit të karburantit dhe një rritje e efikasitetit të motorit.

Disa tregues teknikë në terma specifikë:

• Vëllimi i punës - 4430 centimetra kub;
• Fuqia - nga 136 në 215 l / s, në varësi të modifikimit, në 2300-2600 rpm;
• Numri dhe rregullimi i cilindrave - 4, "L";
• Bore / Goditje, në milimetra - 105/128;
• Raporti i kompresimit - 17,5;
• Çift rrotullues maksimal, Nm (kg / s.m) - 735 (75);
• Frekuenca e rrotullimit në çift rrotullues maksimal - 1300-1600 rpm;
• Lartësia e boshtit të boshtit - 300 mm;
• Treguesit mjedisorë - Euro-4 (EGR + POC);
• Dimensionet e përgjithshme (Gjatësia / Gjerësia / Lartësia), në milimetra: 972/712/836;
• Pesha e motorit, pa ngarkesë: 480 kg .;
• Rendi i funksionimit të cilindrave: 1 - 3 - 4 - 2;
• Sistemi i karburantit: injeksion i drejtpërdrejtë CR.

Për të arritur nivelin ekologjik Euro-4, përdoret një sistem EGR (riqarkullimi i gazit të shkarkimit) dhe një konvertues katalitik me një filtër të zëvendësueshëm.

Shpresohet që motori i ri YaMZ-534 të bëhet një shembull tjetër i një zgjidhjeje të besueshme, jo modeste dhe të qëndrueshme për një njësi energjie. Në fund të fundit, Fabrika e Motorëve Yaroslavl ka qenë lojtari më i madh në industri për më shumë se gjysmë shekulli dhe nuk ndryshon vetë. Në kuptimin që produktet e saj klasike - motorët e familjes "", "" kanë një reputacion të patëmetë si motorë jashtëzakonisht të qëndrueshëm dhe të besueshëm, siç janë "makinat e lëvizjes së përhershme" midis motorëve me naftë.

Motori YaMZ 534 në dyqanin e montimit të uzinës

Njësia e re e energjisë, "YaMZ-534", sipas prodhuesit, ka një jetë të parashikuar të punës përpara riparimit nga 700 mijë në 1 milion km; me nevoje per mirembajtje cdo 30 mije km. (ose 1000 orë punë).

Treguesi i konsumit të naftës për mbeturinat nuk është më shumë se 0.1% e konsumit të karburantit dizel, i cili korrespondon me mostrat më të avancuara të pajisjeve të tilla nga prodhuesit kryesorë botërorë.

Garancia e prodhuesit për njësitë e fuqisë së kësaj serie është dy vjet, ose 100 mijë kilometra.

Motorët YAMZ-534 janë në kërkesë të madhe në treg: vëllimet e tyre të prodhimit janë në dhjetëra mijëra njësi në vit. Në të njëjtën kohë, mirëmbajtja e parë është planifikuar pas 15 mijë km (ose 500 orë), mirëmbajtja e dytë dhe pasuese e motorit - pas 30 mijë km (ose 1000 orë)

Përvoja operative dhe rishikimet e pronarëve të "YaMZ-534"

Përvoja e pronarëve të makinave me motorë YaMZ-534, të prodhuara në 2011-2013 dhe tashmë, si të thuash, "ka nuhatur pluhurin", d.m.th. provuar të jetë i mirë në kushtet e përdorimit intensiv, sugjeron që motori është i mirë. Më konkretisht: i besueshëm; kur është e nevojshme - me çift rrotullues të lartë, kur është e nevojshme - me shpirt të lartë dhe të shkathët; punon në heshtje; dhe, e cila është veçanërisht e rëndësishme në kohën tonë, ekonomike (rreth 15-17 litra).

Çdo blerës i automjeteve me naftë të këtij lloji ka dy opsione: "YaMZ-534" ose "Cummins" të prodhuar në Kinë.

Motori Yaroslavl, duke gjykuar nga përvoja dhe rishikimet, është shumë më i mirë: është më modest, i besueshëm dhe, megjithëse nuk ndryshon në çmim të veçantë; në fund të fundit, me çmimin e pjesëve rezervë dhe vetë motori do të jetë i preferueshëm. Dhe "YaMZ-534" nuk mund të mburret me një çmim të lirë natyrshëm: në fund të fundit, një pjesë e konsiderueshme e përbërësve dhe asambleve në të janë nga prodhuesit evropianë.

Megjithatë, "hurray-patriotizmi" në fushën e zhvillimeve të reja teknike në epokën tonë moderne është i papërshtatshëm. Dhe përdorimi i teknologjive dhe njësive të gatshme nga liderët botërorë në industri është ndoshta vendimi i duhur. Ashtu si me aplikimin e tyre, rezulton, siç thonë ata, "një këngë krejtësisht tjetër".

Kostoja e "YaMZ-534" në tregun modern

Çmimi i motorit të ri YMZ-534, i shpallur në listën zyrtare të çmimeve të Uzinës Motor Yaroslavl, në varësi të modifikimit, ndryshon brenda 520-560 mijë rubla... Tregu sekondar i motorëve të përdorur të kësaj marke, për shkak të risive të këtij zhvillimi, nuk është zhvilluar ende.

Pajisja e motorit

Fillimisht, ishte planifikuar të krijoheshin tre linja të motorëve me naftë në linjë në Yaroslavl menjëherë. Por pas testeve në stol (zhvillimi u krye në dy faza, dhe rezultati i të parës nuk ishte shumë i suksesshëm) ata vendosën të ndalen në dy. Ata ishin motorë me naftë të mesme me një rregullim gjatësor prej 4, si dhe 6 cilindra në një rresht. Një pjesë e konsiderueshme e meritave për suksesin e projektit u takon specialistëve austriakë të kompanisë AVL, të cilët morën pjesë në projektim.

Nëse flasim për pjesën praktike, atëherë ky është "faji" absolut i kompanisë mëmë "Avtodiesel" - që motorët e rinj të jenë vërtet modernë, një linjë e veçantë u ndërtua posaçërisht për prodhimin e tyre. Për më tepër, shumica e pajisjeve është porositur jashtë vendit, dhe transportuesi i përfunduar është 90 për qind i automatizuar. Duke marrë parasysh vonesën e prodhuesve vendas të karburantit dhe pajisjeve elektronike, disa nga njësitë janë marrë gjithashtu "mbi kodër":

• pompa karburanti me presion të lartë nga Bosch;
• kutitë e ingranazheve janë ZF (motorët janë bërë në formë "të pastër", pa një kuti ingranazhi);
• mbushje elektronike nga disa kompani gjermane njëherësh;
• derdhje për bllokun e cilindrit dhe kokën e cilindrit nga të njëjtët gjermanë - Fritz Winter.

Sidoqoftë, ky motor dizel mund të konsiderohet tërësisht rus, pasi nuk është përshtatur me realitetet tona, por tashmë gjatë projektimit është krijuar duke marrë parasysh funksionimin në Rusi dhe vendet fqinje. Në të njëjtën kohë, "nisja" e tij për një kordon më të madh është gjithashtu një çështje e zgjidhur - edhe në paraqitjen minimale ajo plotëson standardet mjedisore Euro-4, dhe përdorimi i katalizatorëve inovativë dhe sistemeve të pastrimit të shkarkimit na lejon të shpresojmë për performancë më të lartë .

Në fakt, vetë YaMZ-534 është një turbocharged me 4 cilindra, në versionin bazë me një fuqi të vlerësuar prej 136 "kuajsh", që punon me naftë dhe peshon më pak se 500 kg. Motori është projektuar për 700,000 kilometra, ndërsa garancia e fabrikës parashikon një funksionim dyvjeçar ose një rrugë me një gjatësi prej njëqind mijë kilometrash. Frekuenca e mirëmbajtjes është gjithashtu e këndshme - e para është planifikuar pas 500 orësh pune (15 mijë kilometra), dhe tjetra pas 1000 orësh ose 30,000 km. Përveç peshës së reduktuar, njësia mund të mburret me nivele të mira zhurmash - edhe me ngarkesë, në kabinë nuk e kalon pragun prej 75 dB.

Motori me naftë është i aftë të japë çift rrotullues maksimal tashmë në shpejtësi të ulëta (përkatësisht 1200 rpm dhe 422 Nm). Dizajni i njësisë parashikon mundësinë e pajisjes me kontrollin e lundrimit. Përdoret sistemi i baterive të përbashkëta hekurudhore (ECRS). Konsumi i karburantit për njëqind me një shpejtësi konstante prej 80 km / orë 18.8 litra. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale në ato makina ku modifikimet janë tashmë në përdorim është 97 km / orë.

Ku aplikohet

Prodhimi filloi në 2011, dhe më pas u instalua në autobusët e vegjël dhe të mesëm të uzinës Pavlovsk, konkretisht, në PAZ-3205 të përditësuar dhe në "vëllanë" e tij pak më të madh PAZ-3204. Në shkurt 2013, ata gjetën një aplikim më të përshtatshëm - të ringjallur si rezultat i provave me një grup të plotë të GAZ-33098, si dhe një automjet modifikues të të gjithë terrenit GAZ-33088, i njohur më mirë si "Sadko". Kjo do të thotë, në versione të ndryshme mund të jetë opsioni më i mirë si për automjetet komerciale (civile) ashtu edhe për mjetet relativisht të lehta të të gjithë terrenit të ushtrisë. Vlen të sqarohet se shitja e makinave me pajisje të tilla filloi edhe më herët, por ishte fillimi i vitit 2013 që shënoi fillimin e prodhimit të rregullt masiv.

Në vëllime më të vogla, ata vendosën MAZ me tonazh të mesëm dhe Uralet - këta prodhues të automjeteve vlerësojnë shumë "vëllain më të madh", YMZ-536 me gjashtë cilindra dhe variacionet e tij. Vetëm banorët e Minskut në 2013-2014 shitën rreth 7000 makina me "gjashtë" në linjë YMZeshnnye.

Por Katërshja ka gjithashtu perspektiva të ndritshme për bashkëpunim me këto shqetësime, të përmendura tashmë më herët:

1. YaMZ-5340 tashmë ka arritur të tregohet mirë në kamionë me shtrat të sheshtë dhe kamionë hale MAZ me një peshë bruto deri në 12 tonë, dhe shalë të së njëjtës fabrikë, të krijuar për të punuar si pjesë e trenave rrugorë 21 tonësh
2. YaMZ-53402 i përforcuar dhe versionet e tij janë instaluar në makinën me të gjitha rrotat Ural-432065 dhe gjurmohen automjetet e borës dhe kënetës ZZGT
3. YaMZ-5342 është i mirë në PAZ-4234 dhe PAZ-3237

Së fundi, është e domosdoshme të përmendet një "simbiozë" tjetër e YaMZ-GAZ, planet për të cilat janë në duart e Avtodiesel dhe, në përgjithësi, GAZ Group janë më seriozet. Po flasim për YaMZ 534 CNG - një modifikim gazi i modelit bazë, dhe për "vendin" për instalimin e tij në makinën GAZon NEXT. Në fakt, këto makina me naftë të gjeneratës së pestë duhet të zëvendësojnë modelin 3309, megjithëse ato janë ende duke u prodhuar paralelisht. Fillimisht ata ishin të pajisur me YaMZ-53441, dhe këtë vit në ekspozitë u prezantua edhe një version me gaz, motori për të cilin u zhvillua nga populli Yaroslavl së bashku me kompaninë kanadeze Westport (Wstport). Çështja ende nuk ka arritur në prodhim masiv, por të gjithë të interesuarit e konsiderojnë zgjidhjen e kësaj çështje një çështje disamujore.

Në çdo rast, ka një arsye për të besuar në perspektivat afatgjata të familjes, që do të thotë se ajo do të kujdeset për të gjetur paraprakisht një furnizues të materialeve konsumuese dhe pjesëve të këmbimit të cilësisë së lartë. Natyrisht, asgjë nuk mund të jetë më e mirë se origjinali, por mund të mos jetë më keq. Përveç kësaj, nënndarjet e plota të YMZ nuk kanë gjithmonë kohë dhe mundësi për të bashkëpunuar me klientët me pakicë dhe me shumicë.

Shtëpia jonë tregtare "SpetsMash" ka gjithçka - dhe pjesë këmbimi që nuk janë cilësisht inferiore ndaj atyre standarde (të kontrolluara nga MADI dhe SHBA, të konfirmuara dhe të certifikuara nga RosTest), dhe mundësinë e shitjes së tyre me shumicë dhe pakicë. Ju mund të shihni asortimentin në katalogun e dyqanit online, porositë pranohen në faqen e internetit, me telefon ose e-mail, ne organizojmë shpërndarjen në Moskë, rajon dhe rajone.

Motori me naftë YaMZ 534 është një njësi moderne me katër cilindra turbocharged në linjë e prodhuar nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl. Ai u zhvillua në bashkëpunim të ngushtë me AVL (Austri). Sipas standardeve mjedisore, motori plotëson plotësisht kërkesat e standardit EURO-4. Dikur YMZ, filloi me një sit në Yaroslavl, dhe tani ka dy. Dhe një tjetër - në periferi aktuale, përtej Vollgës, siç thonë vendasit. Aty u hap në vitin 2013 një fabrikë e re për prodhimin e motorëve YaMZ 530. Ky është prodhimi më modern i turbodieselëve jo vetëm në vendin tonë, por në të gjithë Evropën Lindore.

Çmimi "Inovacioni më i mirë / Përparimi Teknologjik" iu dha në vitin 2010 nga Instituti Adam Smith Fabrika e Motorëve Yaroslavl pikërisht për zbatimin e një projekti për zhvillimin dhe futjen në prodhim serik të një familjeje cilësore, moderne, me 4 dhe 6 cilindra. motorët me naftë "YaMZ-530". Një nga modelet kryesore të kësaj serie është motori turbocharged me katër cilindra në formë L YMZ-534 Euro-4. Ky është motori i parë serial rus me naftë i kësaj klase. Përveç YaMZ 534 "katër" dhe YaMZ 536 "gjashtë", që nga vjeshta e vitit 2015, ajo ka prodhuar motorë me naftë Mercedes-Benz OM 646 për autobusët Sprinter Classic, të cilët janë montuar në Uzinën e Automobilave Gorky. Në YaMZ, blloku përpunohet plotësisht me shpimin e të gjitha vrimave, të mërzitshme dhe honuese. Boshtet me gunga përpunohen dhe lustrohen. Një besim i tillë i gjermanëve vlen shumë. Prodhimi vetanak Në GAZ, ata zotëruan hedhjen e pjesëve më komplekse të YaMZ 534 - një bllok dhe një kokë. Fonderia në Nizhny është më moderne. Përpunimi mekanik në Yaroslavl u krijua edhe më herët, dhe në fillim derdhjet u importuan - nga kompania gjermane Fritz Winter. Është furnizues i shumë fabrikave ku prodhohen BMW, Mercedes-Benz, Volvo dhe të tjera. Për prodhimin serik të motorëve me naftë të familjes 530, u ndërtua dhe u lançua një fabrikë krejtësisht e re si pjesë e YaMZ - SHA Avtodiesel. Kjo ndërmarrje e re ndodhet në periferi aktuale të qytetit, siç thonë vendasit - "përtej Vollgës", rreth njëzet minuta me makinë nga uzina e vjetër. Ky është prodhimi më modern i motorëve me naftë jo vetëm në Rusi, por në të gjithë Evropën Lindore.

Ky vend industrial modern ka një nivel pothuajse 90% të automatizimit të prodhimit dhe të gjitha pajisjet e prodhimit në të janë nga prodhuesit kryesorë në botë. Përveç motorëve të rinj me naftë të serisë 530, këtu janë montuar edhe motorë gjermanë për minibusët Mercedes Sprinter. Ndër furnizuesit e njësive individuale dhe përbërësve të 4 cilindrave të ri Yaroslavl janë kompani të tilla eminente prodhuese me një reputacion afatgjatë dhe të patëmetë si Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr / Bremse "dhe të tjerë. Prodhimi i injektorëve të karburantit të kontrolluar elektronikisht që ofrojnë presion të shtuar të spërkatjes dhe injeksion shumëfazor (në tre pjesë) është krijuar në fabrikën e produkteve të precizionit Altai në qytetin e Barnaul. Aktualisht, lista e çmimeve të Uzinës Motor Yaroslavl përfshin nëntë modifikime të YMZ-534, në rangun e fuqisë nga 136 në 190 kuaj fuqi. Motori i gazit YaMZ-534 / CNG, i cili është bërë fryt i bashkëpunimit me kompaninë kanadeze të prodhimit WestPort, është ndarë me një renditje të veçantë. Grupi i pistonit furnizohet ose nga Kostroma, nga Motordetal, ku përdoren teknologjitë dhe materialet Kolbenschmidt, ose nga Naberezhnye Chelny, nga uzina Federal-Mogul. Boshllëqet e boshtit të gungës furnizohen nga KAMAZ. Dhe në fabrikën e pajisjeve me naftë Yaroslavl (YAZDA) ata zotëruan prodhimin e pompave të karburantit me presion të lartë të dizajnit modular! Më parë, i gjithë sistemi i karburantit ishte nga Bosch. Njësia e kontrollit elektronik është nga kompania e Moskës ITELMA. Turbokompresorët janë prodhuar nga NPO Turbotekhnika në Protvin, Rajoni i Moskës. Me pajisjet e karburantit vendas, ata jo vetëm që kanë arritur nivelin Euro-5, por po punojnë edhe për respektimin e standardeve Euro-6. Komponentët rusë bëjnë të mundur krijimin e modifikimeve më të fuqishme të naftës. Nëse më parë YaMZ-534 (4.43 litra) kishte një kufi fuqie prej 190 kf, tani ekziston një motor 210 kuajfuqi, me të cilin ata planifikojnë të pajisin traktorin e ardhshëm të lëndinës dhe makinat e tjera.

Veteran në linjën e montimit - Familja V6 / V8: këta motorë janë në prodhim për 55 vjet! Mbaj mend që specialistët e YMZ thanë se motorët në formë V nuk do të arrinin as nivelin Euro-4 dhe gradualisht do të kufizonin prodhimin. Ndër arsyet, ata përmendën më shumë peshë se ajo e "gjashtës" në linjë dhe një kapacitet relativisht të ulët litri. Por që nga fillimi i vitit 2013, këta motorë janë prodhuar në versionet Euro-3, Euro-4 dhe tani Euro-5. Dhe çdo version ka konsumatorin e vet. Në bazë të motorit YMZ-6585 V8 (14,86 litra, 420 kf), tashmë është bërë një version me 500 kuaj fuqi. Por çift rrotullimi është rritur pak - nga 1766 në 2000 Nm: nuk nevojitet shumë çift rrotullues, përndryshe do të ketë probleme me transmetimin. Rritja e fuqisë është marrë për shkak të kohës së ndryshme të valvulave dhe akordimit të përbashkët të sistemit të hekurudhës së përbashkët dhe turbocharger.

YAMZ-534 është një dizajn thelbësisht i ri, duke përdorur zgjidhjet më të rëndësishme dhe të avancuara, të drejtat e të cilave i përkasin Grupit GAZ (Fabrika e Motorëve Yaroslavl ka qenë pjesë e kësaj kompanie vitet e fundit).

Ndryshimet "YaMZ-534"

Dallimet kryesore midis modifikimeve individuale janë, para së gjithash, në cilësimet e ECU - një sistem elektronik i furnizimit me karburant i optimizuar për detyra specifike. Një rishikim më i detajuar i aplikimit specifik të modifikimeve të këtyre motorëve është si më poshtë: "YaMZ-5340" është një modifikim bazë që përdoret si njësi fuqie për kamionë, kamionë hale, shasi, traktorë me rregullim rrotash "4x2", "4x4" , "6x2", "6x4", me një peshë bruto deri në 12 tonë, trenat rrugorë të bazuara në to deri në 21 ton - Fabrika e Automobilave në Minsk "MAZ". Ekzistojnë gjithashtu tre modifikime shtesë: me përgatitjen për instalimin e një kompresori të ajrit të kondicionuar ("YaMZ-5340/01"), me një tifoz ("YaMZ-5340/02"), me një tifoz + përgatitje për instalimin e një kompresori i ajrit të kondicionuar ("YaMZ-5340/03" ). "YaMZ-53402" - projektuar për kamionë "Ural-432065" dhe makina të tjera të markës "Ural", duke përfshirë automjete jashtë rrugës me një rregullim të rrotave 4x4, me një peshë totale deri në 13 tonë, për trenat rrugorë të bazuar në ato deri në 24 -x ton në masë. Një modifikim i veçantë i veçantë "YaMZ-53402-10" përdoret si pjesë e automjetit të gjurmuar me borë dhe moçal "ZZGT". "YaMZ-5341" - ky motor përdoret si njësi fuqie për automjetet e mëposhtme MAZ: automjete me tonazh të mesëm, në një shasi automobilistike 4x2 me një peshë totale deri në 6 tonë, për trenat rrugorë të bazuara në to deri në 10 tonë , dhe për autobusët. "YaMZ-5341/10" - ky motor përdoret si njësi energjie për autobusët e familjes PAZ-320412, me një peshë bruto deri në 11 tonë. Ekziston edhe një modifikim i veçantë "YaMZ-5341/11" për instalimin e një kompresori të ajrit të kondicionuar. "YaMZ-5342" - përdoret si njësi energjie për autobusët e modeleve "PAZ-320402", "PAZ-4234", "PAZ-3237", me një peshë totale deri në 11 tonë. "YaMZ-5344" - modifikim për autobusët e "PAZ-32053". YAMZ-5344-10 është një variant i një motori me naftë posaçërisht për kamionë me tonazh të mesëm të familjeve GAZ-3308 (Sadko) dhe GAZ-3309. YAMZ-53442 është një modifikim i veçantë i krijuar për kamionët jashtë rrugës me tonazh të mesëm të familjes GAZ-3308 dhe shasinë e tyre. YAMZ-534 / CNG është modifikimi më i ri dhe më premtues, i lançuar në prodhim vetëm në fund të vitit 2015. Mundësuar nga gazi. Fillimisht do të pajiset me versione të reja të kamionëve GAZ, dhe në të ardhmen e afërt - gamën më të gjerë të të gjitha llojeve të pajisjeve për qëllime të ndryshme. Për më tepër, që nga maji 2014, uzina filloi prodhimin masiv të një modifikimi të detyruar - "YaMZ-53472-10", me një kapacitet 215 kuaj fuqi në 2600 rpm, i projektuar posaçërisht për automjetet e reja të blinduara të ushtrisë "GAZ-233036" (ai i njëjti "SMP-2" Tiger ").

Karakteristikat teknike të motorit YaMZ-534

Njësia e re e energjisë, "YaMZ-534", sipas prodhuesit, ka një jetë të parashikuar të punës përpara riparimit nga 700 mijë në 1 milion km; me nevoje per mirembajtje cdo 30 mije km. (ose 1000 orë punë). Treguesi i konsumit të naftës për mbeturinat nuk është më shumë se 0.1% e konsumit të karburantit dizel, i cili korrespondon me mostrat më të avancuara të pajisjeve të tilla nga prodhuesit kryesorë botërorë.

Garancia e prodhuesit për njësitë e fuqisë së kësaj serie është dy vjet, ose 100 mijë kilometra. Motorët YAMZ-534 janë në kërkesë të madhe në treg: vëllimet e tyre të prodhimit janë në dhjetëra mijëra njësi në vit. Në këtë rast, mirëmbajtja e parë është planifikuar në 15 mijë km (ose 500 orë), mirëmbajtja e dytë dhe pasuese e motorit - pas 30 mijë km (ose 1000 orë).

Shqyrtime të pronarëve të YaMZ-534