Në përgjithësi, një sedan me tarifë shtesë është një produkt shumë specifik. E dini, ekziston një pjatë e tillë në kuzhinën botërore - gjalpë i skuqur ... E çuditshme? Pse të skuqni gjalpin në vaj? Pastaj një kundërpyetje - pse "skuqeni deri sa të bëhet krokant" një sedan biznesi tashmë "i trashë", duke e shndërruar atë në një makinë në të cilën nuk mund t'i çoni fëmijët tuaj në shkollë, dhe është disi marrëzi të drejtoni miqtë tuaj? Për më tepër, për çmimin është e krahasueshme me një kupë sportive, por duket, për ta thënë butë, jo aq e lezetshme. Duket gjithashtu e çuditshme, në shikim të parë ...
Sidoqoftë, pavarësisht gjithçkaje, kërkesa për sedan të ngarkuar është shumë e qëndrueshme. Për më tepër, sipas statistikave, shumica dërrmuese e pronarëve të makinave të tilla janë të gatshëm t'i ndryshojnë ato vetëm për analoge të reja. Mercedes-AMG E63 2017 ka për qëllim jo vetëm për të fituar zemrat e pronarëve të "yeshka" të mëparshëm, por edhe për të tërhequr vëmendjen e pronarëve të sedanëve të tjerë të shpejtë. Në fakt, Mercedes ka shanse, në fund të fundit, në fund të fundit, ai ishte i pari nga trojka gjermane që lëshoi një model të ri të "biznesit të ngarkuar". Audi dhe BMW premtojnë të mbërrijnë në kohë në pranverë-verë 2017.
Me rrota të pasme
Vitet e fundit, bota e makinave ka ndryshuar në mënyrë dramatike dhe rrënjësore sa bota e pajisjeve. Ajo që u konsiderua joreale dje është tashmë seriale sot. Për fat të mirë, gjermanët nuk e pajisën E63 me një sistem drejtimi plotësisht autonom, por ata ofruan diçka të re.
Që nga kohra të lashta, tifozët e makinave të ngarkuara (dhe jo vetëm) argumentojnë se cila është më e mirë - ngasja me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat. Apologjetët për prerjen e donutëve, kryqëzimin e krahëve mbi gjoks dhe mbylljen e syve, këmbëngulin me besim se rrotat e pasme janë padyshim më të mira, pak më të balancuara (edhe pse kjo fjalë i përshtatet pronarit të një makine me gjysmë mijë kuaj nën kapuç ...) ju kujtoj se në mot të keq mund të "përfundoni keq". Dhe kjo është gjithashtu e vërtetë - lëvizja me të gjitha rrotat është e mirë në mënyrën e vet, por nuk mund të luftosh me të po aq pamatur, duke rënë në një kthesë në një kënd sulmi superkritik ... Por tani kjo është ajo, harrojeni - pa argumente dhe vështirësi zgjedhjeje. AMG E63 i ri
S 4MATIC + mund të jetë AWD ose RWD! A nuk ndodh? Tani ndodh.
Tufa me shumë pllaka e kontrolluar në mënyrë elektronike lejon që rrotat e përparme të priten plotësisht, në mënyrë që shoferi të mund të djegë ende gomat e pasme dhe të krijojë një ekran tymi kur vozit anash. Më lejoni të theksoj se bëhet fjalë vetëm për versionin E63 4MATIC + me prefiksin "
S ". Pa këtë shkronjë do të keni një diferencial të pasmë të kyçjes mekanike.
Përpara fillimit të garave, instruktorët dhe tregtarët i bënin të gjithë të rrëmbenin fjalë për fjalë. Mezi prisja të ngasja E63 në stilin e përfaqësuesve më të mirë të profesioneve më të mira dhe në realitet e pashë veten "tym" në pistën Portugeze
Algarve në lëvizje të ngadaltë, duke u ndjerë si djali i paligjshëm i Jeremy Clarkson dhe Ken Block, por ... doli që cilësimet e Drift Mode dhe Race në makinat e testimit u çaktivizuan. Organizatorët, natyrisht, nuk mund të falen, por mund të kuptohet - përndryshe gazetarët e guximshëm do të asgjësonin makinat më të shtrenjta se apartamentet e tyre për disa orë. Në teori, profili i lëvizjes ju lejon të vozitni praktikisht pa ndihmën e sistemeve elektronike dhe me një lëvizje "të drejtë" të rrotave të pasme. Nga rruga, sipas thashethemeve, e reja do të ketë të njëjtën gjë BMW M 5. Por për Audi RS nuk ka ende një informacion të tillë.
Overclocking
Për fat të mirë, organizatorët më lejuan të paktën të provoja modalitetin "llastiqe", siç e quajti instruktori im. Asgjë e re - shtypni dy pedale dhe më pas e lëshoni frenën papritmas. Në këtë rast, E63 AMG i ri qëllon si një zog nga Chuck
Angry Birds ... Profili i përmirësuar i RaceStart ju lejon të hiqni makinën nga shinat sa më shpejt dhe pa vonesë - kështu arrihen 3.4 sekonda deri në njëqind të deklaruara. Ngadalësimi nuk është më pak mbresëlënës, duke ju detyruar të vareni fjalë për fjalë në shiritat.Ndjenjat e vozitjes
E 63 ... origjinale. Në të kaluarën e parashikueshme, unë kam testuarme një përshpejtim prej 2.8 sekondash, por një supermakinë apo edhe një hipermakinë është një gjë, dhe një sedan i plotë që peshon 2 tonë është krejt tjetër. Ndjesitë nga overclocking janë krejtësisht të ndryshme - sikur të pini tre litra birrë ose një shishe vodka në tre gllënjka... Duket se rezultati është i njëjtë, por rruga drejt tij është krejtësisht e ndryshme. Megjithatë, kështu është edhe zëri.
Duartrokitje me lëng gjatë hedhjes, një ulërimë e tmerrshme kur shkruani ... Përshpejtimi i "Yeshka"-s së re shoqërohet me një shoqërim të tillë, saqë ariu himalajas mund t'i shkojë pa dashje poshtë tij kur e dëgjon. Në parim, unë vetë isha pothuajse i turpëruar kur, i marrë nga një grup shpejtësie, pa dashje u futa në kufizues - 250 km / orë tradicionale (me paketën e shoferit AMG do të ketë 300 prej tyre). Nga rruga, tingulli i shkarkimit mund të ndryshohet - një çelës i veçantë pranë levës së ndërrimit të marsheve është përgjegjës për rregullimin e tij. Në një mënyrë të rehatshme, paqja dhe qetësia ju presin. Pothuajse…
Mercedes "i rregullt"- AMG E 63 4 MATIC + zhvillon 571 kf. me. (çift rrotullues - 750 Nm), dhe E 63 S 4MATIC - 612 kuaj fuqi (850 Nm). Diferenca në fuqi arrihet nga presioni i turbinave, përndryshe motorët janë identikë. Sedani i ri i ngarkuar Mercedes ka një biturbo 4 litra V 8, i lidhur me kutinë e marsheve AMG Speedshift MCT me 9 shpejtësi. Ky “robot” kontrollohet tërësisht nga elektronika dhe është bërë “i zgjuar” si asnjëherë më parë, edhe pse për nga “hardware” ndryshon pak nga paraardhësi me 7 shpejtësi. Top "Esca" përshpejton në njëqind me 0,1 sekonda më shpejt se modeli pa prefiksin " S "- në 3.4 sekonda. Por vetëm ajo është në gjendje të "copëtojë" pjesën e përparme, duke i lejuar pronarit të ketë dy makina në një.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Komoditet dhe sport
Për nxitim të shpejtë të turpshëm, argëtim me tym, lojëra në pistën e garës ... Prisni, a jemi ende në klasën E? Duke e drejtuar gishtin deri në bërryl në trëndafilin kremoz mbi tortë, harroni se, në fakt, gjëja kryesore në të është biskota më poshtë. Por vetëm ne e harruam dhe vetëm tani - njerëzit e Mercedes kujtuan në mënyrë të përsosur atë që po krijonin. Si tjetër të shpjegohet se e reja
Mercedes- AMG E 63 - një nga sedanët e ngarkuar më të rehatshëm në histori?
Në buzët 20-inç dhe gomat me një "profil të tridhjetë", ju prisni shtypjen e marsheve, por nuk është kështu - pezullimi është shumë energjik intensiv. Vërtetë, kjo ende nuk do të thotë që ajo është e rehatshme në kuptimin e zakonshëm. Kur krahasohet me E-class "civile", edhe në modalitetin më të butë, pezullimi ajror
E 63 4 MATIK + mund të duket "druri". Por kjo AMG do t'ju bëjë të vendosni dhëmbët në raft vetëm dy herë - së pari kur blini, dhe më pas pasi të kaloni nga këndi në cep me lëvizjen e rrotës së pasme dhe shpejtësinë e plotë. Gjatë rrugës për në shtëpi, ju mund të ndaleni pa frikë nga dentisti - në një mënyrë civile, përpunimi i parregullsive është i denjë për respekt dhe madje edhe befasi. Nuk jam i sigurt nëse të shkosh në det me fëmijët është një ide e mirë, por mund të bëhet pa një kiropraktor pasues.
Në modalitetet sportive, pezullimi haptazi "shndërrohet në gur" dhe e kthen një sedan relativisht të urtë në një kart të mbipopulluar, por rehatia e Mercedesit ende nuk zhduket. Mbi të mund të biesh, si në një thes goditjeje, të varur në bisht, edhe në makina sportive shumë të shpejta dhe të famshme. Në fund të fundit, pa aktivizuar modalitetin drift të E63 4MATIC + me prefiksin "
S "Rulitsya është gjithashtu një mrekulli. Ai reagon më ashpër dhe më shpejt ndaj manipulimeve me timonin sesa një baba i pesë fëmijëve ndaj rrëzimit të vajzës së tij më të vogël nga divani.Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +
Karakteristikat e shkurtra teknike
Motori: V8 Zhvendosja: 4.0 L Transmisioni: AMG Speedshift MCT me 9 shpejtësi Fuqia: 612 kf me. Përshpejtimi në 100 km / orë: 3.4 s
Në të njëjtën mënyrë të parashikueshme, "Yeshka" kalon kthesat. Në këtë rast, është e mundur ta teproni me gaz në një qoshe (dhe shpesh është edhe i sigurt), sepse elektronika monitoron vazhdimisht situatën e rrugës dhe, nëse është e nevojshme, rregullon transmetimin e tërheqjes nga 50 në 50 në 0: 100 (në boshtin e pasmë). Më lejoni të riformuloj: në disa milisekonda, shtytja rishpërndahet në atë mënyrë që të sigurojë kontrollueshmërinë më të saktë dhe parashikueshmërinë më të plotë. Ligamentet mund të kalohen pa përpjekjen më të vogël, por ju me të vërtetë duhet të jeni në gjendje të rrëshqisni makinën ose të "dilni" në ndalesën e përplasjes.
Falë gjithë kësaj, në teori me
Mercedes- AMG një fillestar gjithashtu mund të përballojë, por jo të gjithë mund të përjetojnë plotësisht të gjitha avantazhet e tij dhe të çlirojnë potencialin e tij. Kulmi, pika e ngadalësimit, pika e hyrjes në qoshe, zbutja ... të gjitha këto kushte pronare E 63 jo vetëm që kërkohet të dihet, por duhet të jetë në gjendje të zbatohet në jetën reale.E brendshme dhe e jashtme
E lashë këtë pjesë për të fundit me qëllim. Në fund të fundit, nuk ka kuptim të takosh të 63 -in e ri në veshje - ai është shumë konservator dhe ... modest. Aq sa dyshoj se kushdo që takoj do të kuptojë aftësitë reale të kësaj makine - por ata që e dinë do ta njohin menjëherë
AMG ... Në pjesën e përparme, ka një kapuç dhe grila të ndryshme, si dhe marrje të mëdha ajri. Prapa - një shpërndarës, një "winglet" miniaturë dhe një palë tuba shkarkimi të pirunit.
Nëse shikoni me kujdes dhe shikoni nga afër, mund të shihni parafango të zmadhuar, spoilerë të vegjël dhe disqe frenash jashtëzakonisht të mëdha me kalipa argjendi (vetëm
E 63 AMG ), ngjyrat e kuqe ose të artë (y S -version). "Gold" flet për frenat opsionale më të fuqishme - qeramika e karbonit.1 / 2
2 / 2
Brenda, ka një perandori të vërtetë të këtij karboni. Brendësia e sedanit të ngarkuar perceptohet si e lehtë përtej njohjes, por në të njëjtën kohë e përmbajtur. Po, ndoshta vetëm gjermanët mund t'i përshtatin kovat dhe të aplikojnë me bollëk fibër karboni të llakuar në mënyrë që brendësia të duket biznes dhe sportive brenda natës.
Nuk ka pothuajse asnjë buton, madje edhe në timonin e prerë ato janë shqisore. Dhe ekranet janë një ekran gjigant me prekje 12 inç, elektronik të rregullt... Ato shfaqin aq shumë informacion sa "Enciklopedia e Fëmijëve" nuk ishte as afër. Ka një mori nënmenysh në meny, ku ka nënmenu që ju lejojnë të matni kohën e xhiros në një pistë të caktuar, të shihni mbingarkesat, cilësimet e shasisë, mënyrat e funksionimit të nyjeve ... në përgjithësi, gjithmonë do të keni diçka për të bëj. Por, si në makinën "civile", këtu ofrohet navigacion, një njësi e veçantë klimatike për pasagjerët e pasëm (oh Zot, pse duhet ta bëjnë këtë) dhe një bagazh i plotë. Vendet e përparme janë tmerrësisht të rehatshme dhe tmerrësisht të bukura. Vërtetë, dalja prej tyre, si dhe nga kova të tjera, është shumë e vështirë. Por divani i pasmë është pothuajse si në një "yeshka" të rregullt. Një makinë për të gjithë familjen?
Ju do ta doni Mercedes-AMG E63 4MATIC + nëse:
- një makinë sportive tradicionale është shumë e ndezur;
- keni para të mjaftueshme për një version S "me dy rrota";
- ju pëlqen të hipni me gjithë familjen me erë, dhe në të njëjtën kohë, askush nuk është i sëmurë nga pas.
Ju nuk do të pëlqeni Mercedes-AMG E63 4MATIC + nëse:
- ju mendoni se një makinë sportive nuk mund të jetë me katër dyer;
- mendoni se është marrëzi të marrësh E63 kur ka një makinë sportive "normale" Mercedes-AMG GT;
- kitsch është më e rëndësishme sesa performanca dhe aftësitë reale.
Kthejeni Dynamic Select në modalitetin Race, vendoseni transmetimin në modalitetin manual, fikni ESP, tërhiqni lopatat, konfirmoni komandën me të djathtën. Urime, ju keni hyrë në Drift Mode dhe e keni kthyer makinën tuaj Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + me të gjitha rrotat në një karrocë dore për ngritje me rrota të pasme.
Është me të vërtetë lëvizje me rrota të pasme, jo një Ford Focus RS që thjesht i jep më shumë fuqi boshtit të pasmë. Makina tani dërgon 612 forca dhe 850 Nm vetëm në rrotat e pasme. Nuk ka kontroll të tërheqjes.
Sigurisht, nuk do t'ju duhet. Përveç nëse do të mbushni faqet e një reviste me foto të gomave duke pirë duhan ose duke u përpjekur të jeni një hero drift. Në këtë rast, një turp i tmerrshëm dhe një faturë e madhe riparimi do të ndjekin pa ndryshim frazën: "Shiko si mundem ..." Më mirë tregohu me fjalë, njerëz.
Pra, nuk ju nevojitet, por është e rëndësishme. Nuk e shihni logjikën? Prisni. Me sa di unë, askush nuk ka projektuar ende një sedan me të gjitha rrotat që mund të shndërrohet në një makinë me rrota të pasme me shtypjen e një butoni (ose butonash). E 63 S është i pari dhe ai ka një gamë të gjerë talentesh përtej kësaj. Po konkurrentët tuaj? Ky është një gur në drejtim të Audi RS6 dhe BMW M5, dhe në përgjithësi një aplikim për udhëheqje të vetme. Nëse sistemi është i mirë, sigurisht.
Tobias Moers, kreu i AMG, beson se modelet e reja E 63 “përfaqësojnë hapin më të madh përpara që kemi bërë ndonjëherë nga një brez në tjetrin”. Vini re se ai thotë "modele". Ka dy prej tyre: E 63 dhe më e shtrenjtë dhe e përparuar E 63 S (ajo që kam drejtuar). Shenja nuk është vetëm për forcë shtesë dhe metra Njutoni. Esca ka më shumë frena (390 mm përpara nëse është normale, dhe 402 mm nëse është karbon-qeramike), ka një shtojcë Track Pace, montime dinamike të motorit dhe një diferencial të pasëm të kontrolluar elektronikisht në vend të një vetëbllokimi mekanik. Dhe pastaj është Drift Mode ...
Axel Sailkopf, shefi i E 63, shpjegon se çfarë kanë ndryshuar. Shumë, kryesisht që motori të zhvillojë 850 Nm, siç urdhëruan tregtarët. Kutia e vjetër ishte projektuar gjithashtu për vetëm 700 Nm. Pistona, turbina, frena - të gjitha të reja ose të përforcuara. Dhe "S" erdhi nga E 63 më pak i fuqishëm jo nga rikonfigurimi i thjeshtë i trurit. Ai ka pistona të lehta, hyrje të tjera ajri, një intercooler. Dhe më e rëndësishmja - një palë turbinash me dy rrjedhje që rrisin shtytjen me shpejtësi të ulët.
Kutia përmban kthetra "të lagura" në vend të një konverteri çift rrotullues, në mënyrë që të mund të filloni me rrëshqitje - vaji ftohet. Dhe tufa me shumë pllaka shpërndan momentin përgjatë akseve, është kompakte dhe mund të dërgojë të gjitha 850 Nm përpara ose prapa.
Dhe ja ku jam në pistën e garave të Portimão, duke ndjekur legjendën - Bernd Schneider, i cili drejton AMG GT S. Nuk mund të marr kthesat aq shpejt sa ai. E 63 S peshon 1880 kg, vetëm 35 kg më shumë se makina e vjetër me rrota të pasme (e lavdërueshme!). Por është ende një masë e madhe, dhe qendra e gravitetit është më e lartë. Qeramika e karbonit nuk mbinxehet, gomat e përparme 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 - mbrapa) kapin shkëlqyeshëm dhe parandalojnë thyerjen e pjesës së përparme, dhe timoni është i saktë dhe i besueshëm. Rakoja jo shumë e ndjeshme, por me fuqi të ndryshueshme nuk është e bezdisshme, edhe pse zakonisht e urrej.
Por shija më e madhe fillon pas kulmit, kur e vendos momentin në të gjitha rrotat. Kjo është magji. Falë pjesërisht motorit, i cili tingëllon magjik dhe jep shtytje të egër, por më e rëndësishmja, ajo që e bën shasinë e E 63 të re me atë shtytje. Audi RS6 do t'i frynte hundët dhe Mercedesi sillet më shumë si me rrota të pasme . Së pari, një pjesë e momentit shkon në boshtin e pasmë, rreshton makinën, mbledh dhe më pas fuqia lëviz përpara për të pastruar trajektoren. Dhe të katër rrotat po punojnë, duke u tërhequr në të njëjtin drejtim.
Natyrisht, gjithçka ndodh në një pjesë të sekondës dhe duket se lëviz pa probleme, pa probleme dhe natyrshëm, por është e mahnitshme. Lëvizshmëria e makinave nuk është vetëm e shpejtë dhe efikase, por edhe argëtuese.
Lloji i kapakëve është i personalizueshëm. Mund të sigurohen çelësa të veçantë për shpejtësimatësin dhe shpejtësinë
Turbinat qëndrojnë në kolapsin e blloqeve për reagim të shpejtë dhe mirëdashësi mjedisore
Pas disqeve të bukura - qeramika e karbonit. Dinamika është e pabesueshme
Shumë e mprehtë ose shumë herët, ju goditni gazin - dhe do të dilni bukur nga kthesa në domethënie. Duke e lënë të ashpër vetëm pak, por kjo është e mjaftueshme për të ndjehen si një hero. Edhe kur kontrolli i tërheqjes është i çaktivizuar, duhet të përshpejtoni fort për të kaluar në një rrëshqitje të plotë me një rrotullim. Nëse nuk e fikni makinën me katër rrota ... Një goditje e mirë në pedale do t'ju shqyejë pjesën e poshtme, kështu që nuk do ta ktheni atë. Kjo është e menjëhershme. Por me shpejtësi më të larta, makina është tepër e kontrollueshme dhe tepër argëtuese. Sigurisht, nëse nuk paguani faturat e gomave.
E megjithatë E 63 nuk është një makinë pista, dhe e vërtetoi atë. Takojmë agimin e mëngjesit të ardhshëm në N2 - një rrugë fantastike që dredha-dredha pafund mbrapa dhe mbrapa, ndonjëherë e holluar me ngushtica të shkurtra sprinti në marshin e tretë ose të katërt. Sedani është më mbresëlënës në të sesa në pistë. Prisja që të ishte e rëndë dhe kapriçioze, por jo - është jashtëzakonisht e saktë dhe efektive. Edhe një herë, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e shndërron makinën në një atlet me një lëvizje të relaksuar. Kontrolli i trupit është kaq i shkëlqyer. Dhe ky motor...
Rivali - BMW M5
Më e rehatshme dhe relaksuese sesa E 63, por jo aq e ftohtë
Pyesja veten nëse motori 4.0 litra do të mbytej në krahasim me motorin e vjetër 5.5 litërsh me dy turbo, pasi pesha e makinës është më e madhe. Mendova se do të kishte një vonesë turbo, nuk do të kishte shtytje bazë. Asgjë si kjo. Ky motor është e ardhmja e Mercedes-AMG. Ata kanë investuar shumë në zhvillim, i cili është ende duke u zhvilluar, dhe rezultati është një V8 i mrekullueshëm, i fuqishëm. Në rrotullime mesatare, shtytja është thjesht e pakufishme, motori godet kufizuesin e 7000 rpm nëse jeni vonë me ndërrimin dhe gjëmon në mënyrë të këndshme në veshët tuaj. Edhe sipas standardeve të një super sedani të nivelit të lartë, kjo është një gjë e çmendur.
Timoni dhe frenat i mungojnë pak ndjenjat, por reagimet ndaj komandave janë gjithmonë të parashikueshme dhe të besueshme, gjë që ushqen besimin e pilotit. Më bëri më shumë përshtypje kutia, edhe pse nuk kam qenë kurrë adhuruese e misionit të ekstazës MCT - ndërrimet janë të qarta, të menjëhershme, të ndritshme, ato e bëjnë çdo përshpejtim shumë të gjallë.
Motori vrumbullon, rrotat kapin dhe E 63 S ndizet aq fort dhe shpejt sa të bën ta bësh përsëri dhe përsëri. Është më argëtues se M5 ose RS6. Dyshim? Po, jam i habitur se sa agresiv është. Në një autostradë gjarpëruese, mund të biesh nën magjinë e tij dhe të bëhesh i varur. Nëse BMW M5 ndihet elegante dhe komode, duke ju zhytur në sedilje të thella, Mercedes nuk do t'ju lejojë të relaksoheni. Kova të ngurta me jastëkë të hollë. Udhëtimi është i vështirë dhe gomat janë me zë të lartë.
Por ju mund të merrni jastëkë më të butë dhe ta çoni E 63 në punë. Motori dhe transmisioni do ta bëjnë të lehtë dhe do të mësoheni shpejt me zhurmën e rrugës. Dhe salloni është i mrekullueshëm. Cilësia e karbonit është e jashtëzakonshme, përshtatja është më e rehatshme dhe ka më shumë pajisje sesa mund të përdorni. Ndjenja e kostos së lartë nuk largohet. Kam dyshime vetëm për ekranin e dyfishtë dhe kontrollet e tastierës së prekjes së timonit. Kjo është e pakuptimtë, dhe E 63 është e panevojshme. Po në lidhje me sistemet Driver Assist? Duken krejt pa vend. AMG gjysmë autonome? Jo faleminderit, më pëlqen ta ngas vetë më mirë.
TEKST: OLIVER MURRIDGE
Premiera botërore e sedanit "të ngarkuar" Mercedes-AMG E63 4MATIC + në trupin e ri W213 u zhvillua në Auto Show në Los Angeles dy mijë e gjashtëmbëdhjetë. Por prodhuesi qarkulloi fotot dhe të gjitha detajet rreth produktit të ri disa javë para hapjes së ekspozitës.
Siç pritej, nga jashtë, Mercedes-AMG E63 2018 i ri (foto dhe çmim) nuk ndryshon shumë nga ai standard. Ekziston një grilë e ndryshme radiatori me një brinjë të gjerë dhe rrasa vertikale, një parakolp më agresiv i përparmë me hyrje të zgjeruara të ajrit, funde anësore, një spoiler me fibër karboni në kapakun e bagazhit dhe veshjet në parakollat e përparmë.
Konfigurimet dhe çmimet Mercedes-AMG E 63 2019
AT9 - automatike me 9 shpejtësi., 4MATIC - makinë me katër rrota
Për më tepër, Mercedes E 63 AMG 2018 në një trup të ri dallohet nga një difuzues në parakolpin e pasmë, një kuartet tubash të fundit, kapakët e pasqyrave me fibër karboni dhe harqet e rrotave të ndezura. Si parazgjedhje, ka rrota 19 inç, dhe modifikimi S i fundit ka rrota me diametër 20 ″.
Në brendësi të modelit janë instaluar karrige sportive dhe një timon, në dekorimin e brendshëm janë përdorur futje me fibra karboni, plus grafikat në panelin e instrumenteve janë ndryshuar. Por gjëja kryesore, natyrisht, në një makinë të tillë është mbushja e saj teknike, e cila ka pësuar ndryshime të rëndësishme këtu.
Specifikimet
Në Mercedes-AMG E63 W213 të ri 2017-2018, ata braktisën V8 5.5 litra me dy turbina të instaluara në paraardhësin e tij, i cili i la vendin biturbos më moderne "tetë" me një zhvendosje prej 4.0 litrash. Në versionin bazë të sedanit, motori prodhon 571 kf. dhe 750 Nm çift rrotullues, dhe E63 S arriti të rrisë fuqinë në 612 "kuaj" dhe 850 Nm. Kështu, para nesh është seriali "Yeshka" më i fuqishëm në histori.
Makina ka humbur modifikimin e lëvizjes së rrotave të pasme, kështu që tani të dy variantet janë të pajisura si parazgjedhje me lëvizje me të gjitha rrotat 4MATIC dhe një transmision automatik AMG Speedshift MCT me 9 breza me lopata manuale të ndërrimit. Sedani shpenzon 3,5 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100 km / orë, dhe Mercedes-AMG E63 S me 612 forca e bën atë në 3,3 sekonda.
Shpejtësia maksimale e të dy modifikimeve është e kufizuar në rreth 250 kilometra në orë, por për një shtesë, kufizuesi mund të shtyhet përsëri në 300 km / orë. Kur aktivizohet modaliteti Comfort, motori është në gjendje të fikë gjysmën e cilindrave me ngarkesa të lehta për të zvogëluar konsumin e karburantit. Dhe versioni më i lartë ishte i pajisur me modalitetin "Drift", në të cilin pjesa e luanit të tërheqjes drejtohet në boshtin e pasmë, duke ju lejuar të drejtoni në mënyrë efektive makinën në një lëvizje të kontrolluar.
Gjithashtu për sa i përket teknologjisë, modeli i ri Mercedes E63 AMG 2018 mori një pezullim dhe timon të rikonfiguruar të Air Body Control, një bllokim diferencial mekanik të pasëm, një sistem ESP plotësisht të çaktivizuar me tre mënyra funksionimi, si dhe frena të fuqishëm me disqe 360 mm përpara (me kalipera me gjashtë piston) dhe të pasme (me një piston).
Në të njëjtën kohë, në E 63 S 4MATIC +, disqet e frenave të përparme shkojnë me 390 mm, dhe gjithashtu mund të porosisni frena karboni-qeramike - atëherë do të ketë disqe 402 mm në pjesën e përparme dhe 360 mm në pjesën e pasme.
Cili është çmimi
Shitjet e Mercedes -AMG E63 W213 të ri në Evropë filluan në pranverën e shtatëmbëdhjetë, dhe në SHBA - në verë. Në të njëjtën kohë, makina u shfaq në tregun rus, por çmimet për të u njoftuan në shkurt. Për një sedan bazë me një motor 571 kf ata kërkojnë një minimum prej 7,670,000 rubla, dhe niveli i lartë E 63 S me modalitetin e lëvizjes do t'i kushtojë klientëve nga 8,180,000 rubla.
Për më tepër, një kamionçinë "e ngarkuar" me një mbushje të ngjashme teknike debutoi në Motor Show në Gjenevë në mars.
Jo çdo prodhues mund të mbledhë në një model një pamje të bukur, një brendshme jashtëzakonisht të rehatshme dhe të avancuar teknologjikisht, si dhe një motor të fuqishëm. Por Mercedes mundi - kështu lindi Mercedes E63 AMG 2018, i cili është një nga makinat më të shpejta dhe më luksoze të prodhimit. Sigurisht, kostoja e tij do të shkojë jashtë shkallës, por në këtë rast nuk duhet të ndalojë askënd, pasi modeli i ri është pothuajse i përsosur.
Është e vështirë të gjesh diçka më të keqe në pjesën e jashtme se sa trupi i ri i kësaj modeleje të famshme. Dizajnerët e kompanisë bënë më të mirën dhe krijuan projektin perfekt si në aerodinamikë ashtu edhe në stil. Gryka e makinës është e ulët, e zbukuruar me kapuç me onde sipër, pak e prirur drejt rrugës. Tjetra, ndodhet sistemi kryesor i marrjes së ajrit - një ovale, brenda së cilës ka një ndarje të rrjetës në pjesë duke përdorur shirita kromi. Ekziston edhe një shenjë e madhe e kompanisë. Pranë grilës, ata vendosën optikë të vogla cilësore të mbushura me ksenon.
E gjithë pjesa e poshtme e parakolpit është e mbushur me marrje ajri. Në total, ju mund të shihni tre prej tyre në foto - dy të mëdha në anët, dhe gjithashtu një më shumë në qendër, e cila është një rrip i ngushtë.
Ristilimi nuk solli praktikisht asgjë të re në pjesën e profilit të makinës. Ajo mbetet ende shumë e gjatë, paksa e valëzuar, me dritare të mëdha, pak reliev në të gjithë zonën e trupit, disqe elegant dhe një prerje të vogël pak në të djathtë të harkut të përparmë.
Pjesa e pasme është gjithashtu e ekzekutuar bukur dhe në mënyrë agresive. Në krye, është mjaft i ngushtë, por sa më afër rrugës, aq më i gjerë bëhet parakolpi. Këtu janë zbukuruar një buzë në bagazhin, e cila luan rolin e një spoileri, disa linja të holla pirgjesh, optika masive tradicionale dhe një palë tubacione binjake të sistemit të shkarkimit.
Salloni
Tradicionalisht, brendësia e Mercedesit është një nga më të pasurat dhe teknologjikisht më të avancuara në botë. Viti i ri i modelit Mercedes E63 AMG 2018 ka një strukturë të ngjashme të brendshme me modelet e tjera të kompanisë, por gjithçka këtu është e përfunduar me materiale ekskluzivisht premium: lëkurë, fibër karboni, alcantara dhe metale me cilësi të lartë.
Konsola qendrore me siguri do të befasojë këdo këtu. Është një panel i madh i ndarë në dy pjesë të barabarta. Në të djathtë është ekrani i sistemit multimedial, i cili kontrollon pothuajse të gjitha funksionet e makinës, dhe në të majtë është paneli i instrumenteve. Është plotësisht elektronik dhe shfaqet vetëm kur ndezja është aktive. Një shpejtësimetër i madh dixhital ndodhet në qendër të pultit, dhe ka një shkallë me rrotullime rreth perimetrit të pajisjes. Pjesa tjetër e hapësirës është e zënë nga kompjuteri në bord, i cili mund të shfaqë pothuajse çdo informacion rreth makinës.
Konzola e instrumentit është e ndarë nga tuneli nga një rresht deflektori të vogël të rrumbullakët. Vetë tuneli është i përfunduar pothuajse tërësisht me karbon, vetëm mbështetësja e krahut është prej lëkure. Në pjesën kryesore, mund të shihni një panel me një rondele dhe një dorezë për kontrollin e transmetimit, një ndarje të vogël për gjërat e mbuluara me një përplasje, si dhe dy rreshta me butona, me të cilat mund të rregulloni gjithçka që është në dispozicion në kabina nga opsionet. Gjithashtu, disa funksione aktivizohen nga timoni, i cili duket thjesht i mrekullueshëm, si dhe cilësia e përfundimit.
Sediljet e përparme janë bërë në formën e kovave, të cilat përveç një niveli të lartë sigurie, mund të ofrojnë edhe rehati. Rreshti i pasmë është projektuar për tre pasagjerë, por do të jetë më i përshtatshëm për dy. Çdo ndenjëse ngrohet dhe ajroset, dhe sediljet e përparme mund të rregullohen në drejtime të shumta dhe diapazon të gjerë.
Edhe pse makina konsiderohet një makinë sportive, ndarja e saj e bagazhit mund të vendosë lehtësisht disa çanta, gjë që e bën atë pak a shumë të përshtatshëm për përdorim të përditshëm në mjediset urbane. Rreshti i pasëm, për fat të keq, nuk mund të paloset, kështu që do të jetë problematike të udhëtoni pa pajisje shtesë.
Specifikimet
Në total, ka dy mundësi për të përfunduar Mercedes E63 AMG 2018 me motorë - të rregullt dhe të ngarkuar (me prapashtesën S). Në rastin e parë, blerësi merr një njësi katër litra me dy turbina, të cilat japin një total prej 571 kuaj fuqi. Opsioni i dytë është pak më i fuqishëm - 612 forca. Përshpejtimi në njëqind në një makinë kërkon përkatësisht 3.5 dhe 3.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është gjithmonë e kufizuar në mënyrë elektronike në rreth 250 kilometra në orë. E gjithë fuqia e motorit shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjitha rrotat nëpërmjet një transmetimi automatik me nëntë shpejtësi.
Përveç një grumbulli fuqie, makina ka karakteristika të tjera që e lejojnë atë të përdoret si një makinë qyteti. Kjo përfshin pezullimin me ajër, një opsion të veçantë që çaktivizon cilindrat për të kursyer karburant dhe shumë gjëra të tjera interesante.
Opsionet dhe çmimet
Opsioni më i thjeshtë i zbukurimit për Mercedes E63 2018 do t'i kushtojë blerësit 6.9 milion. Këtu do të jenë të pranishëm: stabilizimi, sistemi i frenimit kundër bllokimit, kontrolli i pikave të verbër, kontrolli i statusit të shoferit, disa airbag, kontrolli i klimës për zonën e parë, asistentët e parkimit përpara dhe mbrapa, kontrolli i lundrimit, sensorët e dritës dhe shiut, multimedia dhe anti- sistemi i vjedhjes. si dhe një mori pajisjesh të tjera. Çmimi i lartë është 9.7 milionë. Këtu, blerësi pret një motor më të fuqishëm, një rritje të shpejtësisë maksimale në 300 kilometra në orë, lundrim adaptiv, hyrje pa çelës, një derë elektrike të pasme, një parangrohës, parkim automatik dhe një kamerë me pamje rrethore.
Data e lëshimit në Rusi
Të gjithë ata që dëshirojnë shumë shpejt do të jenë në gjendje të testojnë ose blejnë këtë model, pasi fillimi i shitjeve në Rusi do të fillojë në fillim të pranverës 2018.
Konkurrentët
Nuk ka gjasa që dikush të jetë në gjendje të konkurrojë në mënyrë adekuate në rehati me një Mercedes, por për sa i përket shpejtësisë dhe kontrollueshmërisë, rivalët më të këqij po shkelin në këmbë - dhe. Me çdo përditësim, këto modele po bëhen gjithnjë e më të mira, dhe ende nuk është e qartë se kush është më cool.
Një javë para premierës zyrtare në Detroit, u shfaq në rrjet fotografia e parë e sedanit të azhurnuar Mercedes E63 AMG 2014 (W212), dhe më 10 janar, prodhuesi gjerman i automjeteve prezantoi zyrtarisht një produkt tjetër të ri, si në trupat e sedanit ashtu edhe në karrocat e stacionit. .
Ashtu si "yeshki" të tjerë të rivendosur, versioni i karikuar ka humbur optikën e kokës me dy seksione, pasi ka marrë fenerët një copë. Gjithashtu, makina mori një grilë të ndryshme radiatori me një brinjë të dyfishtë dhe një emblemë të madhe Mercedes mbi të.
Konfigurimi dhe çmimet Mercedes E63 AMG 2015.
Versioni i E63 AMG 2015 (W212) ndryshon nga sedani i zakonshëm nga një parakolp i përparmë i ndryshëm me një ndarës dhe hyrje të mëdha ajri anësore të lidhura me një çarë. Makina ka gjithashtu një spoiler të vogël në kapakun e bagazhit, pragjet, një difuzor në parakolpin e pasmë dhe katër tuba shkarkimi trapezoid.
Krahasuar me paraardhësin e tij, brendësia e risisë mund të dallohet nga një panel i ri instrumentesh dhe timoni, si dhe një tastierë qendrore e ridizajnuar me një orë midis deflektorëve të ventilimit. Dizajni sportiv përmban pedale metalike dhe një përfundim të pasur.
Nën kapakun e Mercedes E63 AMG të azhurnuar (2014-2015) është një motor i përmirësuar 5.5-litra V8 me dy turbo, i cili tani prodhon 557 kf. kundrejt 525 të mëparshmes, dhe çift rrotullimi maksimal është 720 Nm. Motori është çiftuar me një transmision automatik me 7 shpejtësi AMG SPEEDSHIFT MCT, i cili ka katër mënyra funksionimi.
Nga zero në njëqind, sedani përshpejton në 4.2 sekonda (0.1 sekonda më shpejt se versioni para-styling). Por tani e tutje, E63 AMG W212 mund të porositet me sistemin e pronarit 4MATIC me të gjitha rrotat. Ky version po fiton 100 km / orë nga një vend në vetëm 3.7 sekonda.
Por kjo nuk është e gjitha. Tani linja ka një version me parashtesën S-Model. Një makinë e tillë ofrohet vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat dhe dallohet nga prania e një bllokimi të diferencialit të pasmë, si dhe një motori të rritur në 585 kuaj dhe 800 Nm.
Modeli më i mirë Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Model merr njëqind nga një vend në 3.6 sekonda, por shpejtësia maksimale e të gjitha versioneve është e njëjtë - kufizuesi elektronik aktivizohet në rreth 250 km / orë.
Nga ana e jashtme, modifikimi S-Model mund të dallohet nga rrotat me dhjetë fole 19 inç në gomat 255 / 35R19 në pjesën e përparme dhe 285 / 30R19 në pjesën e pasme, si dhe një ndarës kromi dhe veshje të pasme. Në versionet e rregullta, këto elemente janë lyer në ngjyrën e trupit.
Opsionale, për Mercedes E63 AMG 2015 ofrohen frena të fuqishme qeramike me disqe të shpuara me diametër 360 mm dhe kalipa argjendi për versionin e rregullt, ose me të kuqe për S-Model.
Në Rusi, çmimi i Mercedes-it të ri E63 AMG 2015 është 5,790,000 rubla, dhe modifikimi i tij me të gjitha rrotat vlerësohet në 6,290,000 rubla.