Shitja përfundimtare e Ford Focus. Nga ana tjetër, performanca Trend Sport plotëson paketën Trend.

28.02.2017

Ford Focus është një përfaqësues tipik i makinave të qytetit të klasës së vogël C. Ai u krijua në bazë të platformës C1 nga Ford, e cila gjithashtu krijoi Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus konkurron me Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Ford Focus ishte i pajisur me modele të ndryshme motorësh, duke përfshirë motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Gama e modeleve është e rëndësishme nga motorët 1.4, 1.6 eko-boost deri te motorët 2.5 turbo me 300 kf. sipas versionit RS. Konsideroni shkallën e besueshmërisë, burimit, rregullave për funksionimin e motorëve të tillë.

MOTORI DURATEC TI-VCT 105 HP

Motori Ford Focus Duratec Ti-VCT 1.6L. 105 kuaj fuqi e ngjashme me Duratec Ti-VCT 1.6 115 kf ka një sistem që ndryshon kohën e valvulave, por i ndrydhur për të përmbushur kërkesat e standardeve mjedisore Euro-5. Kjo është për shkak të një rënie të fuqisë me 10 kf. Nga pikëpamja teknike, motori është një përsëritje e versionit të mëparshëm, prandaj burimi i motorit Ford Focus 1.6 është 105 kf. sipas prodhuesit - 250 mijë km., por në praktikë arrin 300-350 mijë. Motori ka një ngasje të rripit të kohës, gjë që dikton nevojën për zëvendësim të detyrueshëm të rrotullave dhe një rrip çdo 160 mijë km. Motori karakterizohet nga besueshmëria, mungesa e dobësive, por fuqia relativisht e ulët. Për adhuruesit e drejtimit me shpejtësi të lartë, motorët më të fuqishëm janë të përshtatshëm. Disavantazhet dhe të mirat janë tipike për të gjithë linjën Zetec-SE. Ka versione më të fuqishme të motorit, deri në 125 kf.

MUNDËSI TUNING.

Modifikimet janë identike me akordimin Ti-VCT 115 kf. Për shkak të faktit se fuqia e motorit u ul me forcë, sipas kërkesave të Euro-5, është e mundur të rritet fuqia deri në 140 kf përmes firmuerit, kjo sipas garancive të ekspertëve. Në praktikë, mund të flasim me besim për 115-120 kf.

MOTORRI FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 HP

Motori Ford Focus Duratec Ti-VCT 1.6L. 125 kuaj fuqi e ngjashme me Duratec Ti-VCT 1.6 105 kf duke pasur një sistem që ju lejon të ndryshoni kohën e valvulës, vetëm boshtet me gunga janë të ndryshme, vetë koha e valvulave është ndryshuar, një shkarkim i ndryshëm, një ndërprerje e shkëlqyer. E gjithë kjo jep një rritje prej 20 kf. pushtetin. Burimi i motorit sipas të dhënave zyrtare është 250 mijë km. Duke pasur parasysh që, në fakt, ky është një motor i vjetër nga Focusi i dytë 115 kf, në praktikë, burimi mund të arrijë në 300-350 mijë. Prania e një rripi kohor me një makinë rripi është e nevojshme çdo 160 mijë km. ndërroni rrotullat dhe rripin. Ngjashëm me variantet e mëparshme 1.6 litra, motori është i besueshëm, pa dobësi të dukshme. Sidoqoftë, në praktikë ecën më keq se 1.6 i vjetër me 115 kf. Disavantazhet janë të ngjashme me versionet e mëparshme të Zeta. Nën Ford Fiesta Mk VI, motori u deformua, deri në një fuqi prej 120 kf.

MUNDËSI TUNING

Opsionet e akordimit për këtë motor janë identike me opsionet e akordimit për Ti-VCT 115 kf.

MOTORI FOCUS 3 DURATEC 2.0

Motori Ford Duratec HE Ti-VCT 2.0 L. 150 kuaj fuqi krijuar nga Mazda. Ata morën si bazë Duratec HE 2.0L 145 kf të vjetëruar. duke i shtuar atij një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe injeksion direkt (GDI). Motori ka një burim prej 300 mijë km, sipas prodhuesit. Të dhënat praktike mbi burimin e motorit nuk janë ende të disponueshme. Në vendin tonë fuqia e motorit u ul me forcë në 149 kf, ndërsa fuqia fillestare arriti në 160-163 kf. Ashtu si Duratec HE 2.0 i mëparshëm, ne kemi një makinë zinxhiri të kohës për besueshmëri më të madhe. Zinxhiri i mjaftueshëm për 200-250 mijë km. Një tipar i sistemit GDI është saktësia ndaj cilësisë së karburantit, kështu që cilësia e ulët e karburantit është e mbushur me keqfunksionime të pompës së karburantit me presion të lartë. Një makinë me një motor të tillë i përgjigjet një përshpejtimi të mprehtë me një vonesë dhe një rënie të lehtë. Ka një dridhje të lehtë kur shpejtësia e motorit është e ulët dhe në boshe (ky nuk është një mosfunksionim, por specifikë e motorit Duratec 2.0 HE Ti-VCT). Për të zgjatur jetën e motorit, është e nevojshme të kryhen ndryshime më të shpeshta të vajit, mundësisht çdo 8-10 mijë km. Disavantazhet e tjera të rëndësishme nuk mund të përmenden ende, dhe vlerësimet rreth motorit janë zakonisht pozitive.

MUNDËSI TUNING

Siç u përmend tashmë, fuqia e motorit u rrit me forcë në 149 kf. Fuqia fillestare e motorit është 163 kf. Për ta arritur atë, akordimi kryhet përmes ndezjes. Ndryshimet e prekshme shfaqen nga 5000 në 6500 rpm, megjithëse konsumi i karburantit gjithashtu rritet. Një numër firmware eliminojnë dështimet gjatë përshpejtimit, rrisin elasticitetin e motorit të tretë Focus me shpejtësi mesatare. Për të ndihmuar firmuerin, do të ketë gjithashtu një zëvendësim të marrjes dhe shkarkimit (nën Focus, janë instaluar si i pari ashtu edhe i dyti nga ST), kjo çon në një rritje të fuqisë deri në 170.

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Shumë njerëz i lidhin fushatat reklamuese në BRSS vetëm me parullat "Fluturoni me Aeroflot" dhe "Mbani para në Bankën e Kursimeve". Megjithatë, kishte edhe postera me oferta për të blerë makina shtëpiake, vetëm modelet e disponueshme nuk ishin punëtorë të zakonshëm të fabrikës.

Postera dhe pankarta reklamuese. Edhe pse nuk kishte reklama në televizion, si e tillë, duke qenë se nuk kishte kuptim reklamimi i mobiljeve, makinave dhe gjërave të tjera në kushtet e paarritshmërisë së tyre për njerëzit e zakonshëm, mund të gjendeshin postera dhe pankarta shumëngjyrëshe dhe informuese në hotelet ku zyrtarë të lartë. dhe të huajt qëndronin me thirrje për të blerë makina të reja, në atë kohë, vendase si Volga dhe VAZ.

Para së gjithash, qytetarët e huaj dhe punonjësit "në terren" sovjetikë mund të përballonin një makinë të re, dhe për këtë nuk kishte nevojë të qëndronin në radhë të gjata në pritje të një blerjeje të shumëpritur. Sidoqoftë, nga muret e zyrave, posterat u zhvendosën ngadalë në apartamente komunale dhe korridore të ndërtesave të banimit, ku qytetarët ishin krenarë për zhvillimet e inxhinierëve sovjetikë, sepse industria e automjeteve, siç doli, nuk ishte inferiore në prodhim ndaj kompanive të huaja. .

"Balene" GAZ-21. E famshmja "Vollga" në një kohë u reklamua me ndihmën e një posteri shumëngjyrësh, i cili mori njohje jashtë vendit dhe pjesërisht ndihmoi modelen të fitonte vëmendjen e klientëve të huaj kërkues dhe fansave të markës. Në ekspozitën e Brukselit "Expo-58", stenda sovjetike fitoi Grand Prix, pas së cilës "Volga" u vu re dhe filloi të blihej në mënyrë aktive në Evropë.

Përmes rrjetit të tregtarëve GAZ, makina u shit në dhjetëra vende evropiane, dhe kompania Scaldia-Volga në Belgjikë madje u angazhua në montimin e kaçavidave të modelit, duke promovuar së bashku me të markat e tjera vendase. Në të njëjtën kohë, banorët sovjetikë nuk mund ta përballonin makinën, pasi kushtonte më shumë se 5000 rubla.

"Vollga" GAZ-24. Sipas standardeve evropiane, makina ishte buxhetore dhe e përballueshme, dhe për këtë arsye fitoi edhe më shumë popullaritet se paraardhësi i saj, pothuajse 1.5 milion kopje dolën nga linja e montimit. Shitjet u kryen sipas të njëjtës skemë dhe ata blenë një makinë kryesisht për të punuar në një taksi.

Në shtëpi, kostoja e një makine popullore arriti në 16,000 rubla, dhe për këtë arsye jo shumë u bënë pronarë të automjeteve.

"Me gunga" ZAZ-965. Makina u quajt "gunga" nga njerëzit, dhe në krahasim me makinat e tjera shtëpiake, doli të ishte më e përballueshme me një kosto prej 1800 rubla. Në Rusi, modeli ishte në kërkesë të madhe pa një fushatë reklamuese, por jashtë vendit u shit me disa emra - FIAT 600 (i ngjashëm me një makinë), Jalta dhe Jaltë.

"Me vesh" ZAZ-966. Gjenerata e dytë e makinës së famshme doli gjithashtu të jetë e popullarizuar në mesin e blerësve brenda dhe jashtë vendit. Për shkak të aftësive të tij jashtë rrugës, modeli bëri përshtypje me aftësinë e tij ndër-vend. Pas modifikimeve, makina mund të mburret:

• pastrimi i lartë i tokës
• fund i lëmuar
• Rritje e ngarkesës në boshtin e lëvizjes
• Mirëmbajtje e shkëlqyer

Kostoja e makinës, në krahasim me paraardhësin e saj, është përgjysmuar, dhe për këtë arsye është siguruar popullariteti në mesin e rusëve.

"Moskvich-412". Jashtë vendit, e njohur për pothuajse të gjithë, makina shitej me emrat Moskvich, Moskvitch, Moskwitsch, Moskvitsh, Moskvitch Elite 1500 ose thjesht Elite 1500. Kompania belge Scaldia-Volga përfundoi Moskovitët e furnizuar në Evropë me motorë nafte, mjeshtrit ndryshuan e brendshme dhe e jashtme për të huajt, megjithatë, makina nuk arriti kurrë të ketë një sukses të madh.

Në territorin e Indisë, Maruti Suzuki, e cila është një ndarje lokale e kompanisë kryesore, mbajti një prezantim të një versioni jashtë rrugës të furgonit kompakt Ertiga.

Gjenerata e fundit e artikujve të rinj konsiderohet si një model i veçantë, dhe në mesin e shoferëve indianë konsiderohet premium.

Përditëso. Versioni i ri i Ertiga, i cili kaloi në platformën Hearect në procesin e ndërrimit të gjeneratave, u shfaq në tregun indian të makinave në muajt e fundit të vitit të kaluar. Kjo makinë është në kërkesë të madhe. Për shembull, në korrik të këtij viti ai u zgjodh për të blerë 9222 persona, ndërkohë që shifrat e konkurrentëve të tij janë dukshëm më të ulëta. Mahindra arriti të shiste vetëm 956 Marazzo, ndërsa Hinda BR-V shiti vetëm 214 njësi. Pas suksesit të versionit standard, kompania bëri një tjetër propozim për të prezantuar një version të zgjatur të kryqëzuar, të quajtur XL6.

Parametrat e automjetit. Emri "gjashtë" nuk tregohet fare rastësisht. Nëse modeli standard tashmë ka shtatë vende në kabinë në konfigurimin bazë, atëherë furgoni është i disponueshëm vetëm me gjashtë vende. Dizajni i brendshëm është bërë në ngjyrë të zezë, ndërsa versioni standard është i gjithi i bardhë. Futjet prej druri janë zëvendësuar me detaje të zeza dhe argjendi me shkëlqim dhe paneli i instrumenteve është rishfaqur. Vëllimi i dhomës së bagazhit mbeti i pandryshuar, i cili është të paktën 209 litra, dhe nëse palosni sediljet e rreshtave të 2-të dhe të 3-të, atëherë 692 litra.

Ky model ndryshon nga konfigurimi standard në stilin e grilës, fenerëve dhe parakolpit, si dhe instalimit të shinave të çatisë. Përveç kësaj, për këtë model, ofrohen një sërë ngjyrash të reja për lyerjen e trupit, të cilat nuk janë të disponueshme në versionin e rregullt. Makina u bë pak më e gjatë, nga 4395 në 4445 mm, ndërsa baza e rrotave dhe hapësira e tokës mbetën të pandryshuara - përkatësisht 2740 dhe 180 mm.

Power point. Motori në këtë model ka mbetur i pandryshuar që nga versioni standard. Motori i modelit K15V 1.5, fuqia e të cilit është 105 kf, ka gjithashtu një shtesë hibride, e cila është një gjenerator- startues, i cili prodhon një rezervë energjie gjatë frenimit. Motori vjen me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Versioni i zakonshëm i kësaj makine në Indi mbështetet gjithashtu në një motor nafte 1.5 litra me një kapacitet 1.5 litra dhe një fuqi prej 95 kf, si dhe një motor me karburant me një fuqi prej 101 kf, i cili, megjithatë, bëri mos shkoni në kryqëzim. Makina për të dy llojet e motorëve është ekskluzivisht përpara.

Pajisjet e automjeteve. Modeli i përmendur i makinës ka dy komplete. Lista e pajisjeve standarde përfshin dritat e drejtimit, një sistem hyrjeje pa çelës dhe një buton të fillimit të motorit, një sistem kontrolli të klimës, një sistem multimedial me një ekran me prekje të instaluar, kontrollin e lundrimit, sensorë parkimi të pasmë dhe dy airbag. Në versionin më të shtrenjtë, tapiceri i sediljeve dhe timonit është prej lëkure, si dhe ka një kamerë me pamje të pasme.

Rezultati. Planet e mëtejshme të divizionit indian të Suzuki në lidhje me prodhimin e këtij modeli nuk janë bërë publike për momentin. Gjithashtu, me kalimin e kohës, do të bëhet e qartë se sa e mirë dhe e besueshme është kjo makinë gjatë funksionimit. Kostoja e pajisjeve standarde të kësaj makine do të jetë së paku 980,000 rupi, që është afërsisht e barabartë me 912,000 rubla. Versioni më i shtrenjtë i kësaj makine do të kushtojë 1 milion 146,000 rupi, ose 1 milion 67 mijë rubla.

Në verën e vitit 2011, filluan shitjet ruse të një versioni të ri, të tretë të makinës Ford Focus. Hatchback-i i ri Ford Focus 3 ishte i pari që u shfaq në treg, dhe më vonë atij iu bashkua edhe sedani. Ashtu si Ford Focus 2009 dhe Ford Focus 2010, versioni i ri i makinës më të shitur në Rusi menjëherë fitoi popullaritet të jashtëzakonshëm në mesin e shoferëve. Sot, më shumë se shtatëqind e pesëdhjetë mijë makina Ford Focus të viteve të ndryshme të prodhimit mund të numërohen në rrugët ruse.

Ford Focus 3 hatchback mori nga projektuesit një pamje thjesht të mahnitshme. Stili i trupit të makinës është fjalë për fjalë i ngopur me sportivitet, agresivitet dhe pasion. Përkundër faktit se shoferët rusë, në pjesën më të madhe, preferojnë sedanët, situata me hatchback-un Ford Focus ndryshon në mënyrë paradoksale nga tendencat e përgjithshme. Shitjet e një makine në këtë version tejkalojnë ndjeshëm shitjet e sedanëve të të njëjtit model.

Trupi i Ford Focus plotëson konceptin e përgjithshëm të Fordit të të ashtuquajturit. dizajn kinetik. Një parakolp masiv i përparmë, në mes të të cilit ka një "grykë" të madhe të marrjes së ajrit, e ndarë në tre segmente të pavarura nga shiritat vertikal. Vërtetë, vetëm pjesa qendrore e skarës së radiatorit mbart ngarkesën funksionale, dhe dy seksionet anësore kryejnë një funksion thjesht dekorativ. Pjesa e poshtme e parakolpit të përparmë është zbukuruar me një spoiler, dhe dritat elegante të mjegullës të përshtatura nga "puset" kromi] janë të vendosura në muret anësore. Fenerët, veçanërisht nëse ksenon, shkëlqejnë shkëlqyeshëm dhe fjalë për fjalë e kthejnë natën në ditë. Vetëm për variantin hatchback, ofrohet instalimi i dritave shtesë LED gjatë ditës. Profili i makinës me një kube çatie të pjerrët, që zbret pa probleme, e bën modelin hatchback Focus 3 të duket si një kupë. Nga ana, makina i ngjan një sportisti që ka nisur një fillim të ulët, duke synuar qartë fitoren. Ndryshe nga shumica e makinave hatchback, të cilët nuk mund të mburren me cilësi të larta aerodinamike, gjenerata e tretë Focus tejkalon edhe shumë sedan në këta tregues. Koeficienti i tërheqjes është aq i ulët saqë heshtja në kabinë ruhet pothuajse me çdo shpejtësi, gjë që lehtësohet edhe nga izolimi i shkëlqyer i zërit në pjesën e poshtme, harqet e rrotave dhe ndarjen e motorit. Fshirësit me lëkundje, edhe në shiun më të madh, ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer, duke mos lënë praktikisht asnjë "zonë të vdekur" në xhamin e përparmë. Një disavantazh i lehtë i Ford Focus, rivendosja e të cilit ka çuar në një ulje të funksionalitetit, për hir të një dizajni elegant, mund të konsiderohet një reduktim i lehtë në ndarjen e bagazhit. Tani me radhën e sediljeve të ngritura është 277 litra dhe me sediljet e palosura rritet në 1062 litra. Ford Focus, dimensionet e të cilit nuk kanë ndryshuar, është i pajisur me rrota çeliku dhe aliazh me një diametër prej gjashtëmbëdhjetë deri në tetëmbëdhjetë inç.

Ford Focus, brendësia e të cilit është dalluar gjithmonë nga ergonomia e rafinuar dhe materialet e përfundimit me cilësi të lartë, sipas konfigurimit, mund të jetë "Spartan" me një ekran të thjeshtë njëngjyrëshe ose, në versionet më të mira, sa më "i ngarkuar" me të gjitha llojet e opsioneve dhe risive teknike. Por, siç u përmend më lart, cilësia e lartë e montimit dhe e përfundimit është e natyrshme në absolutisht të gjitha versionet. Ford Focus, i cili është mjaft i gjerë për të akomoduar rehat shoferin dhe katër pasagjerët, ofrohet në katër nivele të veshjeve: Ambiente, Trend, Trend Sport dhe Titanium. Ambiente më modeste është e pajisur me timon elektrik, dy airbagë ballorë, ABS, xhamat e përparmë dhe pasqyra elektrike, një ashensor sediljeje shoferi, si dhe një kolonë timoni të rregullueshme në lartësi dhe shtrirje. Ford Focus në këtë konfigurim ka një motor me fuqi të ulët, por ekonomik 1.6 litra, të bashkuar me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi. Konsumi i karburantit i Ford Focus në këtë konfigurim është më pak se gjashtë litra benzinë ​​për njëqind kilometra. Pavarësisht ekonomisë dhe kostos së ulët, shitjet e këtij konfigurimi nuk janë të mëdha. Sipas statistikave, rusët preferojnë makina të bukura me mbushje maksimale të brendshme, kështu që më shumë se 40% e shitjeve llogariten nga versioni më i mirë i Titanium. Pjesa e brendshme e Ford Focus e këtij versioni është thjesht e mahnitshme me numrin e të gjitha llojeve të opsioneve, veçanërisht duke marrë parasysh faktin se kemi të bëjmë me një makinë të lirë të klasit të golfit. Versioni "i ngarkuar" mburret me një brendshme prej lëkure, gjashtë sedilje shoferi të rregullueshme elektrike, sistem automatik parkimi dhe sensorë parkimi, dritë aktive bi-ksenon, ndriçim të brendshëm LED me shtatë ngjyra të ndryshme, sisteme të kontrollit të lundrimit dhe monitorimit të pikave të verbër, xhami të përparmë me ngrohje elektrike, audio. sistemi Sony CD MP3 USB AUX Bluetooth me ekran 5" me ngjyra, navigator i panelit të përparmë me LCD 4", airbag me perde anësore dhe rrota aliazhi 17". Në këtë konfigurim, Ford Focus, karakteristikat e të cilit mund të konkurrojnë edhe me sedanët premium "të zbukuruar", është i pajisur me një motor me dy litra me 150 kuaj fuqi, i cili i siguron Ford Focus përshpejtimin në njëqind kilometra në vetëm nëntë sekonda.

Ford Focus hatchback, rimodelimi i të cilit i lejoi Ford-it të sjellë në treg një model që mund të kënaqë, nëse jo të gjithë, atëherë shumë, të lë përshtypje si shoferët fillestarë që blejnë një Ambiente të lirë, ashtu edhe gustatorët që vlerësojnë rehatinë dhe i japin përparësi një version "të ngarkuar" të Titanium me grupin maksimal të opsioneve. Në të gjitha versionet e Focus, funksionaliteti dhe ergonomia plotësojnë standardet më të larta. Dimensionet e Ford Focus lejojnë që edhe një shofer i gjatë të akomodohet rehat, por për hir të së vërtetës, vlen të përmendet se njerëzit mbi 185 centimetra mund të jenë të ngushtë në sediljet e pasme.

Një tjetër plus i padiskutueshëm ishin karakteristikat e drejtimit të Ford Focus. Pezullimi me elasticitet ofron rehati edhe në rrugët më të vështira, me një shasi të akorduar në mënyrë të shkëlqyer për kthesat e ngushta dhe drejtimin e sigurt në vijë të drejtë. Ford Focus gjithashtu sillet mirë në trafikun e qytetit. Makina shumë shpejt dhe mjaft adekuate i përgjigjet ndryshimit më të vogël në pozicionin e timonit. Automatiki PowerShift është i akorduar për ekonominë e karburantit. Siç u përmend më lart, Ford Focus, konsumi i benzinës, i cili nuk i kalon shtatë litra për njëqind kilometra, është një nga makinat më ekonomike në klasën e tij. Megjithatë, konsumi i ulët i benzinës në asnjë mënyrë nuk e kthen atë në një "të dobët". Dhe në performancën me 150 kuaj fuqi, Ford Focus do t'u japë lehtësisht shanse shumë prej shokëve të klasës.

Për herë të parë, Ford Focus 3 i ri u shfaq për publikun e gjerë në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Detroit në fillim të vitit 2010. Në verën e të njëjtit vit, risia u prezantua edhe në Rusi në Motor Show në gusht në Moskë, megjithatë, u bë e mundur blerja e Focus III vetëm nga shtatori 2011.

Në Evropë, prodhimi i Focus-it të tretë filloi në dhjetor të vitit të kaluar dhe blerësit rusë duhej të prisnin për lançimin e produktit të ri në fabrikën e Fordit në Vsevolozhsk, e cila u krijua në verë. Pritja e porosive filloi në qershor, njëkohësisht me shfaqjen e makinave për provë tek tregtarët.

Opsionet dhe çmimet Ford Focus 3 hatchback 2019

Pra, Ford Focus 3 në trupin e ri mori një dizajn krejtësisht të ndryshëm të trupit me një hyrje të madhe ajri në parakolpin e përparmë të ndarë në tre seksione, optikë të shtrirë të kokës dhe dritat e pasme të një forme të pazakontë, të shtrirë shumë në krahë. Pamja e risisë mund të duket disi e diskutueshme, por në përgjithësi makina duket shumë mbresëlënëse.

Krahasuar me paraardhësin e tij, Ford Focus 3 shtoi 21 mm (4358) në gjatësi, por në të njëjtën kohë u bë 16 mm më i ulët (1484) dhe 16 mm më i ngushtë (1823). Baza e rrotave është rritur me 8 mm shtesë (2648), por vëllimi i bagazhit është ulur paksa. Në versionin me një gomë rezervë me madhësi të plotë, është 372 litra për sedanin dhe 277 litra për hatchback (1062 litra me sediljet e pasme të palosura).

Nga rruga, makina do të humbasë trupin hatchback në një version me tre dyer, risia është e disponueshme me trupa sedan, kamionçinë dhe trupat hatchback me pesë dyer. Një vendim i tillë në vetë kompaninë u argumentua nga fakti se me pesë dyer doli të ishte aq i mirë sa nevoja për lëshimin e një më sportive me tre dyer thjesht u zhduk.

Brendësia e Ford Focus 3 ka ndryshuar dukshëm. Makina mori një tastierë qendrore krejtësisht të re dhe panel instrumentesh, secila prej të cilave është e pajisur me një ekran LCD. Materialet e mbarimit janë bërë më të pasura, gjë që i shtoi makinës qëndrueshmëri.

Si një njësi bazë e fuqisë, Ford Focus 3 evropian mori një motor turbo me benzinë ​​me katër cilindra 1.6 litra të familjes EcoBoost, i disponueshëm në dy versione - me një kapacitet 150 dhe 182 kf. Si transmisione, ofrohet një "robot" manual me 6 shpejtësi dhe një "robot" me 6 shpejtësi PowerShift, i cili zëvendësoi automatikun tradicional.

Por motorët e rinj EcoBoost nuk janë të disponueshëm për blerësit rusë. Në tregun tonë, Focus 3 ofrohet me motorë benzine 1.6 litra me kapacitet 105 dhe 124 kf, si dhe një njësi më të fuqishme 2.0 litrash me një kthim prej 150 kf, huazuar nga versioni amerikan i Focus. III. Më vonë atyre iu bashkua një motor modest 1.6 me 85 kuaj fuqi.

Opsionet dhe çmimet sedani Ford Focus III 2019

MT5 - manual me 5 shpejtësi, AT6 - automatik me 6 shpejtësi, RT6 - robot me 6 shpejtësi

Ford Focus 3 ruse dhe shumë sisteme elektronike të reja, të cilat ishin përgatitur për risinë në sasinë prej trembëdhjetë copë, kanë humbur. Nga këto, kemi marrë një sistem navigimi me kontroll zanor, një sistem gjurmimi për zonat "të vdekura", një sistem frenimi emergjent që synon parandalimin e përplasjeve me shpejtësi të ulët dhe një sistem parkimi automatik.

Çmimet për Ford Focus 3 në Rusi u njoftuan më 1 qershor, njëkohësisht me fillimin e pranimit të porosive për produktin e ri. Fillimisht, uzina në Vsevolozhsk filloi të prodhojë makina hatchback, sedani u bashkua me ta në shtator dhe karroca në fillim të 2012.

Opsionet dhe çmimet Ford Focus 3 stacion vagon 2019

MT5 - manual me 5 shpejtësi, AT6 - automatik me 6 shpejtësi, RT6 - robot me 6 shpejtësi

Sot, risia u ofrohet blerësve rusë në një nga tre nivelet e veshjes: Ambiente (vetëm për kapakun), SYNC Edition dhe Titanium. Hatchback-u më i përballueshëm Ford Focus 3 2019 në konfigurimin bazë me një motor 85 kuaj-fuqi dhe mekanikë vlerësohet në 829,000 rubla (një sedan fillestar me një motor 105 kuaj-fuqi do të kushtojë të paktën 946,000 rubla, dhe një vagon në versione të ngjashme 10,000 më shtrenjtë se një me katër dyer).

Në fund të shkurtit 2014, Ford prezantoi hatchback dhe kamionçinë të përditësuar Focus III, premiera botërore e të cilit u zhvillua në fillim të marsit në Motor Show në Gjenevë në Zvicër. Dhe në shfaqjen e motorëve të prillit në Nju Jork, prodhuesi tregoi gjithashtu një sedan të rimodeluar.

Ford Focus 2019 në një trup të ri mori një grilë të re gjashtëkëndore, të cilën sedani Fiesta dhe Fusion (Mondeo Evropiane) tashmë e nxjerr në pah, si dhe optikën e modifikuar të kokës (mund të jetë adaptive), kapuçin dhe parakolpin me dritat e tjera të mjegullës.

Në pjesën e pasme, ka dukshëm më pak ndryshime - mund të vërehen vetëm dritat e përmirësuara dhe një parakolp paksa i retushuar dhe kapaku i bagazhit. Por në brendësi të Ford Focus 2016-2017, u shfaq një timon i ri dhe një tastierë qendrore e ridizajnuar me njësi të tjera të kontrollit të klimës dhe multimedias.

Sa i përket kësaj të fundit, sistemi SYNC 2 me një ekran me prekje tetë inç dhe navigim standard, i plotësuar nga kontrolli zanor, është bërë i disponueshëm si opsion për makinën. Gjithashtu, izolimi i zhurmës u përmirësua në risi, dhe një kuti për ruajtjen e gjërave të vogla me një lidhës USB për lidhjen e pajisjeve të jashtme u shfaq në pult.

Si njësi fuqie për Ford Focus 3 2018 të ri, ofrohen motorë benzine 1.5 litra EcoBoost me një kapacitet 150 dhe 182 kf, si dhe motorë dizel TDCi me kthim 95 dhe 120 kf. Të gjitha ato janë të disponueshme të çiftuara me një manual me 6 shpejtësi, si dhe një automatik me gjashtë shpejtësi (për motorët me benzinë) dhe një robot PowerShift (për motorët me naftë).

Plus, Ford Focus 3 i rivendosur për herë të parë mori një EcoBoost me tre cilindra 1.0 litra, i disponueshëm në opsionet e rritjes prej 100 dhe 125 "kuajsh", dhe motori tashmë i njohur me dy litra me 150 kuaj fuqi me naftë u bë 14% më shumë. ekonomike se më parë (bashkuar me një transmision manual). ).

Vlen gjithashtu të përmendet pamja në pajisjen e modelit të sistemit MyKey për kufizimin e detyruar të disa funksionalitetit të makinës (kur një shofer i papërvojë ulet pas timonit), një sistem parkimi automatik pingul, kontroll adaptiv të lundrimit dhe një automatik funksioni i frenimit në rast përplasjeje me një shpejtësi prej 50 km / orë (më parë 30 kilometra në orën 1).

Shitjet evropiane të Ford Focus 3 të përditësuar filluan në gjysmën e dytë të 2014, por makina arriti te tregtarët rusë vetëm në korrik 2015, dhe këto janë tashmë makina të montuara në vend, të cilat u krijuan në një ndërmarrje në Vsevolozhsk.

Për herë të parë, u bë i disponueshëm për ne një version me një motor turbo një litër e gjysmë me 150 kuaj fuqi (240 Nm), i cili u përshtat për të funksionuar me benzinë ​​AI-92. Me të, hatchback merr njëqind nga një vend në 9.2 sekonda, shpejtësia maksimale është 210 km / orë, konsumi mesatar në ciklin e kombinuar është 6.7 l / 100 km. Më vonë, do të duhet të shfaqet një version më i fuqishëm me një kthim prej 182 kf.

Makina eshte e mire. Nuk do të them se është e shkëlqyeshme sepse dikur drejtoja një BMW dhe më pëlqen opsioni i dytë. Dua të vërej dinamikën e mirë të Fordit. Makina përshpejton në mënyrë të përsosur, veçanërisht nëse kaloni në modalitetin sportiv. Brenda, personalisht ndihem shumë rehat. Nuk ka skripta. Ulja është e rehatshme për absolutisht të gjithë, si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Sigurisht, duhet të mësoheni me kutinë e Robotit. Ata që janë mësuar të drejtojnë makina automatike do ta ndjejnë ndryshimin. Nuk mund të them më keq apo më mirë, thjesht ndryshe. Dhe nëse jetoni jashtë qytetit dhe nuk keni rrugë atje, është e vështirë ta ngisni këtë makinë sepse ulja është mjaft e ulët. Në përgjithësi, makina është shumë e denjë. Nëse ju pëlqejnë sedanët - blini, nuk do të pendoheni.

Ford Focus, 2012

Për qytetin, Focus është thjesht një dhuratë nga perëndia, të gjithë janë ngecur në një bllokim trafiku, dhe ju vozitni midis rreshtave dhe midis çdo gjëje ... Përgjigje të shkëlqyera të qarta të drejtimit, kilometrazhi i ulët i gazit, dimensione të vogla (gjëja më e çuditshme është se është e bollshme brenda ), dukshmëri e shkëlqyeshme, vendosje optimale e levave të nevojshme në dorë - këto janë pikat e forta të makinës. Disavantazhet e makinës: zhurma - i kam pasur në vitin e dytë të funksionimit. Dhe më shumë probleme me bagazhin, nuk është shumë funksional.

Ford Focus, 2012

Makina eshte shume e zgjuar. Falë pajisjeve, të cilat i kemi zgjedhur personalisht sipas preferencave tona, është shumë komode. Silurë i madh, muzikë e mrekullueshme. Bagazhi nuk është shumë i madh, por kjo është tipike për këtë lloj trupi, konsumi i karburantit është mjaft i arsyeshëm, i vetmi negativ është i ulët, për ata që duan të ngasin në "jashtë rrugës" nuk është mjaft i përshtatshëm, por për qyteti është më i këshilluar.

9

Ford Focus, 2012

Makinë qyteti e manovrueshme, me motor 2 litra. Është i përshtatshëm për parkim, një bagazh shumë i gjerë (mund të palosni dhe sediljet e pasme të pasagjerëve, komoditetin e pasagjerëve e siguron mbështetësi i krahut, ngrohja e sediljeve. Pasqyrat elektrike, xhamat elektrike. Ndriçimi i brendshëm me dioda të kuqe gjithashtu duket i bukur. I lartë -Sistemi i cilësisë së zërit (akustik) Mund të luani disqe flash, mp3, CD Kosto e ulët e mirëmbajtjes së makinës, konsumi i ulët i karburantit - 7-10 në qytet dhe rreth 5-6 në autostradë kursen buxhetin.

Në vitin 2010, Ford Motor Company prezantoi Ford Focus 3. Pavarësisht se kanë kaluar pesë vjet nga demonstrimi, kjo makinë nuk e ka humbur famën e saj dhe është ende e njohur.

Blerësit janë të rrethuar menjëherë nga 3 lloje të kësaj makine - kamionçinë, hatchback dhe sedan. Por ka një model të ri që u shfaq jo shumë kohë më parë dhe ky është Ford Focus 3 RS. Në këtë artikull do të flasim për karakteristikat teknike Ford Focus 3 të modeleve të ndryshme dhe pamjen e tyre.

Një numër i makinave Ford kanë të njëjtën pjesë të përparme dhe pavarësisht se cilin trup zgjidhni, ato do të mbeten të njëjta.

Fenerët kryesorë kanë formën e një bajameje. Asambletë më të mira të makinave sigurohen nga llambat LED dhe ksenon, shkëlqimi i të cilave përafërsisht i ngjan dritës së ditës.

Duke ndjekur traditat, prodhuesit nuk ndryshuan stilin e makinave dhe bënë makina të këtij modeli në një stil sportiv. Kjo dëshmohet nga parakolpi, i cili kalon pa probleme në anën e makinës dhe është i pajisur me një hyrje të madhe ajri. Ai është i ndarë në tre pjesë nga kërcyesit, dhe një mbivendosje aerodinamike është vendosur nën të gjithë këtë strukturë.

Hatchback-u është i pajisur me fenerë që prekin pak anën e makinës dhe janë të vendosura në anët e shtyllave të grumbulluara përpara në pjesën e pasme të makinës. Mbi xhami vendoset spoileri.

Nëse e krahasojmë sedanin me versionin e dytë të Ford Focus, atëherë ai është veçanërisht i sofistikuar. Në pamje të parë, mund të themi se kjo makinë i përket klasës elitare. Prodhuesit e kanë arritur këtë efekt për shkak të harqeve të rrotave dhe trupit, i cili ka një krah dhe forma të lëmuara, madje edhe fenerët e zgjatur.

Station vagonët janë të njëjtin hatchback, vetëm se duket paksa i shtrirë. Për shkak të së cilës del ngjashmëria midis pjesëve të pasme të këtyre makinave.

Ford Focus 3 RS duket më sportiv. Kjo për faktin se kjo makinë është e pajisur me një parakolp të madh dhe hyrje ajri, ka fenerë të tipit mjegull, të cilët janë të vendosur në një pesëkëndësh plastik. Pas është një krah i fuqishëm dhe një parakolp i përhapur me një sistem prej dy tubash shkarkimi.

Të gjitha versionet standarde të makinave të serisë Ford Focus praktikisht nuk kanë asnjë ndryshim në brendësinë e makinës. Prodhuesit kanë mbajtur të njëjtin dizajn kinetik. Prerja filloi të bëhej nga materiali me cilësi më të lartë, karakteristikat ergonomike u përmirësuan, perimetri i timonit u bë shumë më i përshtatshëm dhe tani rregullohet jo në një aeroplan, por në dy. Paneli i instrumenteve është i ndriçuar nga pas me tone të këndshme blu. Aty ndodhet një matës i shpejtësisë dhe një shpejtësimetër dhe midis këtyre pajisjeve ka një ekran që merr të dhëna nga kompjuteri i makinës.

Kutia kryesore e kontrollit duket e njëjtë. Ka një formë të rrumbullakosur pak të zgjatur dhe është e pajisur me një ekran me prekje për kontrollin e ajrit të kondicionuar, një sistem multimedial.

Sedilja ka mbështetje anësore, një profil të jashtëzakonshëm dhe është e mbushur me mbushës të fortë. Vetëm dy persona mund të ulen në pjesën e pasme të kabinës, gjë që është shumë e çuditshme për Focus. Bagazhi prej 277 litrash mund të rritet në 1062 duke palosur mbështetëset e sediljeve ose duke marrë një trup tjetër.

Brendësia e versionit Ford Focus RS praktikisht nuk ka dallime nga modeli kryesor. Forma e timonit dhe ndriçimi shtesë, sensorët e vendosur në xhamin e përparmë theksojnë vetëm sportivitetin e makinës.

Tregu rus ofron 4 motorë me benzinë ​​dhe naftë Ford Focus. Nuk kishte ndryshime nga versioni i dytë i mëparshëm.

Deri më sot, Ford Focus 3 mund të pajiset me motorë benzinë ​​1.6, 1.8 dhe 2 litra. Sigurisht, sa do të shtrydh motori varet nga niveli i rritjes. Ai është i aftë për 85, 105, 125 dhe 150 kuaj fuqi. Ford Focus është i disponueshëm me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 6 shpejtësi.

Motori me naftë është i pajisur me një transmetim automatik në 6 hapa dhe një vëllim prej 2 litrash me 140 kuaj fuqi.

Ford Focus RS ka një motor 2.3 litra dhe është i aftë të prodhojë 320 kuaj fuqi. Ndërtimi i kësaj makine ka një transmision automatik të përmirësuar me 6 shpejtësi si dhe Ford Performance AWD me të gjitha rrotat.

Unë do të doja të theksoja menjëherë faktin se specifikimet teknike të Ford Focus 3 hatchback 2012 nuk ndryshojnë nga hatchback-u i zakonshëm Ford Focus 3, megjithëse ato janë të viteve të ndryshme të prodhimit.

Është mirë të merren parasysh karakteristikat teknike të secilit model të motorëve më të fuqishëm të marra veçmas.

Sipas llojit, motori Ford Focus 3 ka një injeksion benzine, një vëllim pune prej 1596 metra kub. cm, raporti i ngjeshjes 11, 4 cilindra me radhë, 16 valvola, 125 kuaj fuqi, kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 55 litra.

Një motor me kapacitet 125 kuaj fuqi, por ka edhe më pak, benzinë, 4 cilindra, 16 valvola, me motor 1596. Ky motor ka një rezervuar karburanti 55 litra.

Fuqia e motorit eshte 150 kuaj fuqi, benzine injeksion, 4 cilindra ne linjë, 16 valvola, vëllimi 1999 cc, rezervuar karburanti 55 litra.

Specifikimet varen nga vetë motori. Dhe ka shumë prej tyre, kështu që para se të blini, së pari duhet të njiheni me motorin e makinës. Specifikimet teknike të Ford Focus 3 2013 janë pothuajse të njëjta me modelet e tjera të kësaj gjenerate. Ata janë të gjithë shumë të ngjashëm me njëri-tjetrin dhe mbështesin pothuajse të njëjtët motorë. Më poshtë janë motorët kryesorë të përdorur:

• Ambiente për 85 kuaj fuqi në benzinë;
• SYNC Edition për 105 kuaj fuqi;

Fuqia e motorit dhe pjesa tjetër e karakteristikave që janë të rëndësishme për ju, në parim, ju zgjidhni sipas qëllimeve dhe dëshirave tuaja. Ju mund të njiheni me pjesën tjetër të karakteristikave më të detajuara drejtpërdrejt në vendin e blerjes duke e diskutuar këtë me një konsulent ose shitës.