Sidoqoftë, në fakt ka një minimum pyetjesh për sedanin e azhurnuar të biznesit: rivendosja që u zhvillua në 2015 doli të ishte jashtëzakonisht konservatore dhe ndryshimet në të gjitha aspektet mund të numërohen lehtësisht në gishtat e njërës dorë. Dhe a kishte kuptim të ndryshonim rrënjësisht diçka?
Gjatë dy viteve që Q70 (ish M) u prodhua në maskën e paracaktuar të gjeneratës Y51, tashmë është krijuar një audiencë mjaft e madhe blerësish, të cilëve u pëlqenin karakteristikat e modelit dhe dukeshin të ekuilibruar. Ata janë mjaft të kënaqur, për shembull, me cilësinë e dekorimit të brendshëm dhe izolimit të zërit, dhe janë mjaft të gatshëm të durojnë gjenet e dukshme të një nëne shumë më "popullore". Markat Nissan... Ata e pëlqejnë nivelin e pajisjeve, bollëkun e asistentëve të ndryshëm të sigurisë dhe mënyrën se si janë miqësuar makina V6 me 3.7 litra dhe transmetimi automatik.
Pra, për rivendosjen e planifikuar në vitin e tretë të ciklit të jetës, detyra kryesore nuk ishte aq shumë të befasoje me diçka rrënjësisht të re, por thjesht të mos dëmtonte dhe të përmirësonte pak atë që ishte zhvilluar tashmë.
Pyetje nga Aleksandri
Dhe çfarë ka ndryshuar në përgjithësi?
Epo ... kishte një shkronjë M, tani është Q. Çfarë, pak, apo çfarë? Mirë, shaka. Ndërrimi i emrave, meqë ra fjala, ndodhi edhe para rivendosjes së modelit. Për të konsoliduar: numrat tregojnë tani, dhe "grada" e makinës - sa më i madh të jetë numri, aq më e ftohtë është makina. Pra, ish Infiniti G u bë Q50, ish Infiniti M - përkatësisht Q70. Tani nuk ka M35 dhe M37 - ka një Q70. Sa për shkronjat, këtu gjithçka është edhe më e thjeshtë. Një shkronjë Q është për përcaktimin sedanët e pasagjerëve- hatchbacks (tani në Infiniti), dhe shkronjat QX tregojnë se kemi të bëjmë me një crossover - një automjet i të gjithë terrenit.
Për bazën Q70 me një motor 2.5 litra dhe ngasja e rrotave të pasme duke kërkuar 2,293,000 rubla, duke marrë parasysh të gjitha aksionet. Motori është më i fuqishëm dhe me të gjitha rrotat - dhe tani çmimi është rritur me 370 mijë. Pragu psikologjik prej tre milionësh mezi kapërcehet: pajisjet më të shtrenjta H-Tech do të kushtojnë 3,078,000 rubla.
Por, sigurisht, do të ishte e çuditshme nëse të gjitha ndryshimet do të reduktoheshin vetëm në këtë. Dizajni ka ndryshuar - jo shumë, por me shumë kompetencë. Me kompetencë sepse kur grup minimal varëse dhe prekje, sedani me të vërtetë filloi të dukej dukshëm i ndryshëm, më modern dhe më i këndshëm.
Ka edhe më pak ndryshime në kabinë, dhe nëse transformimet në pjesën e jashtme janë ende të dukshme menjëherë, atëherë përditësimet e brendshme nuk janë qartësisht të habitshme. Nëse nuk ka opsione të reja për futje lëkure dhe dekorative - ndezur ky moment sedani ofron katër opsione ngjyrash lëkure dhe tre opsione për futje. Vendet e përparme janë tashmë në pajisjet bazë të pajisura me dhjetë rregullime - si shoferi ashtu edhe pasagjeri, dhe nuk është e vështirë të zgjedhësh përshtatjen optimale. Për më tepër, kjo ulje, në çdo rast, do të përshtatet me lëvizjen e rehatshme - këtu ka mbështetje anësore, por ajo manifestohet jashtëzakonisht delikate - një shofer me ndërtim mesatar nuk do të lëvizë përpara dhe mbrapa dhe do të jetë në gjendje të marrë frymë lirshëm.
Një rresht tjetër ndryshime të vogla dhe plotësisht i fshehur nga pamja. Për shembull, izolimi i zërit në makinë është përmirësuar plotësisht, duke rritur ndjeshëm komoditetin akustik. Në këtë drejtim, me të vërtetë nuk ka asnjë ankesë për Q70: xham të dyfishtë, dhe "Shumka", dhe një sistem i modës së re aktive të anulimit të zhurmës bëjnë punën e tyre: një mikrofon është i fshehur në çatinë e makinës, i cili merr me shpejtësi të ulët. zhurmat e frekuencës dhe udhëzon sistemin të gjenerojë zë në antifazë. Së paku brenda Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të vendosura modaliteti i shpejtësisë definitivisht nuk do t'ju duhet të ngrini zërin gjatë një bisede.
- Në konfigurime të shtrenjta, altoparlantë Sistemet audio Bose e gjithë kabina është e shpërndarë bujarisht - madje edhe pas shpatullave të shoferit dhe pasagjerit të përparmë fshihen "petullat".
- Konzola qendrore midis sediljeve të përparme ka ruajtur formën e saj "topolake". Opsionet e përfundimit - tre lloje hiri ose llak të ashpër në të zezë ose gri.
- Pasagjerët e pasmë do të kenë një mëkat të ankohen për mungesën e hapësirës ose një përshtatje të pakëndshme: ka vend të mjaftueshëm për këmbët këtu.
Ushtria e asistentëve të sigurisë Safety Shield është rimbushur me një "ushtar" të ri - një sistem për shmangien e përplasjeve me pengesa e kundërta- paralajmëron shoferin për pengesat kur makina, për shembull, del nga vend-parkimi dhe ne mjeti i fundit do të ndalojë vetë makinën, duke shmangur përplasjet. Përveç kësaj, Q70 ka mbajtjen e korsisë, monitorimin e pikave të verbër dhe kontrollin adaptiv të lundrimit.
Gjatë testimit të makinës, asnjë i prekur nga alergjia nuk u lëndua. Filtri i kabinës Q70 është i ngopur me polifenole të nxjerra nga farat e rrushit, të cilat supozohet se vrasin mikrobet dhe parandalojnë hyrjen e alergjenëve në sallon. Përveç rrushit, një pyll i tërë u fut në kabinën e sedanit: kur shtypni një buton të veçantë, vajrat esencialë të bimëve të ndryshme fillojnë të avullojnë në kabinë, gjë që krijon efektin e ajrit të pyllit. Me pak fjalë, "kurriz peshku i qelbur" legjendar është realizuar pothuajse fjalë për fjalë.
Konsola qendrore nuk ka ndryshuar: e njëjta gunga e pronarit me një shpërndarje butonash (duhet të jeni pronar me përvojë Nissan / Infiniti për të përballuar lehtësisht të gjithë tastierën me një goditje), sipër së cilës ndodhet ekrani i sistemit info-argëtues. Nga rruga, muzika është ajo që ju nevojitet - një Bose me dy kanale me fuqi 301 vat me 10 altoparlantë është tashmë në bazë, dhe në konfigurimi i funditështë përgatitur një sallë e tërë koncertesh 5.1 me 16 altoparlantë - "petullat" janë të fshehura edhe në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, pikërisht në të dy anët e veshit të shoferit dhe të pasagjerit. Ndoshta, përmes tyre, anët e errëta dhe të lehta të makinës frymëzojnë shoferin me vullnetin e tyre: në veshin e djathtë pëshpëritin "relaksohuni dhe shijoni rehatinë", në të majtë - "hapni gazin".
Nga Grumbling Pistons
Dhe ne diapazoni i motorit cfare ka te re?
Këtu, meqë ra fjala, për "hapin në gaz". Këtu mund të shtyni ose një V6 2.5 litra me 221 kf, ose një 3.7 litra motor me gjashtë cilindra i njëjti konfigurim V, 333 kf. Me fjalë të tjera, asnjë ndryshim në gamë termocentralet në thelb jo. Motori bazë vjen me vetëm një makinë me rrota të pasme dhe minjtë, duhet të pranoj, nuk kap veçanërisht: ky është qartë një modifikim "input", i krijuar për të bërë çmimin bazë në sedan i biznesit të madh më tërheqëse. Është shumë më e lehtë të imagjinohet një Q70 e tillë në shërbim në disa flota e automjeteve të korporatës si transporti VIP. Prapëseprapë, 221 kuajfuqi për një sedan prej pesë metrash që peshon pothuajse 1.8 ton nuk janë qartësisht të mjaftueshme, dhe 9.2 sekonda në njëqind do t'i përshtaten shoferit, por jo pronarit.
Një mënyrë e mirë për të shtuar premium është që të gjitha detajet që vazhdimisht dalin para syve të shoferit të duken të shtrenjta. Infiniti e ka zotëruar këtë metodë: vizori sipër instrumenteve shfaq qepjet e qepjes dhe i gjithë paneli i përparmë është zbukuruar me plastikë të butë të këndshme.
Prandaj, versioni 3.7 litra duket shumë më interesant - megjithëse motori nuk është i ri, 333 kuajt atmosferikë janë ende të fuqishëm dhe me shumë besim e përshpejtojnë Q70 në njëqind në 6.3 sekonda. Ky motor është i disponueshëm vetëm në lidhje me lëvizjen me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhi me shtatë shpejtësi. As motori me të gjitha rrotat nuk ka ndryshuar - është ende i njëjti ATTESA i pronarit. Si parazgjedhje, makina ruan lëvizjen e rrotave të pasme, megjithatë, nëse fillon rrëshqitja, deri në gjysma e çift rrotullues total (dhe këtu është 363 Nm) transmetohet në rrotat e përparme përmes tufës me shumë pllaka.
Pyetje nga Michael
Por çfarë ndodh me motorin 5.6 litra?
Më parë, me të vërtetë, Q70 i azhurnuar ende ofrohej me një V8 monstruoz me një vëllim prej 5.6 litrash dhe një fuqi prej 408 Fuqia e kuajve, megjithatë, tani nuk do të jetë e mundur të blini një makinë në një modifikim të tillë. Sidoqoftë, ata që duan të zgjedhin më të mirën dhe më të rëndësishmin nuk duhet të mërziten: të kenë humbur motor i madh, Q70 nuk humbi asnjë aftësi të vlefshme. Së pari, ky motor është shumë masiv, gjë që ndikon në mënyrë të pashmangshme në sjelljen e makinës: Q70 5,6 frenon përafërsisht, "përkulet" fuqishëm në boshtin e përparmë dhe i përgjigjet timonit me nervozizëm dhe jo gjithmonë në mënyrë lineare - shasia, e natyrisht, u rikonfigurua për shpërndarjen e peshës me një motor të tillë nën kapuç, megjithatë, ekuilibri që është karakteristik për versionin 3.7 litra, mjerisht, nuk ndihet më këtu. Së dyti, 5.6- motor litërsh dha vetëm një avantazh të dytë në përshpejtimin në 100 km / orë - nëse Q70 3.7 shpenzon 6.3 sekonda në të, atëherë Q70 5.6 përballon në 5.3 sekonda. Për një sedan të rehatshëm të biznesit të qytetit, një ndryshim i tillë në dinamikë është plotësisht i parëndësishëm, por do të duhet të paguani shumë për këtë sekondë - dhe vetë makina është më e shtrenjtë, dhe konsumi është shumë më i lartë. Dhe pastaj, taksa e transportit gjithashtu vlen të merret në konsideratë.
Me shpejtësi të lartë, Q70 është i qëndrueshëm - nuk ka probleme me stabilitetin e drejtimit dhe parregullsitë dhe ndryshimet e profilit nuk transmetohen në rrota... Duhet të jeni më të kujdesshëm vetëm në rrugët me një pistë të mbështjellë, veçanërisht në rrotat "të njëzeta": Q70 me të vërtetë nuk i pëlqen pista në "atlete të tilla".
Me një fjalë, modifikimi 3.7 litra, pasi ishte në mes të listës së modifikimeve fillestare të Q70, mbeti kjo mesatare e artë - Q70 me këtë motor është më harmoniku dhe mjaft i shpejtë. Ai u bashkua mirë me një automatik me shtatë shpejtësi - nuk bëhet budalla dhe e kupton shpejt kur është e nevojshme të rivendosni marshin dhe të lejoni "gjashtën" atmosferike të japë të gjithë shtytjen, kulmi i së cilës bie në 5200 rpm.
Pyetje nga Valera
Si është ai në lëvizje? Përsëri varëse u mbërthye deri në vdekje?
Me trajtimin, situata është e njëjtë si me motorët: më e mira rezulton të jetë armiku i së mirës. Si parazgjedhje, Q70 është i pajisur me rrota aliazh 18 inç dhe goma të profilit të ulët në dimensionin 245/50, dhe si opsion mund të porosisni rula alumini 20 inç me goma 245/40. Këto të fundit, natyrisht, nuk duken shumë më të ftohta, por qetësia e udhëtimit në to përkeqësohet ndonjëherë: makina bëhet shumë nervoze, timoni, i cili në një rrugë të sheshtë kënaqet me anatominë e këndshme dhe përpjekje të ekuilibruar, fillon papritmas. për të tentuar të shpëtojë nga duart, "gryka" e makinës vërvitet.
Çfarë mund të themi për parregullsitë: ju ndjeni gjithçka deri në detajet më të vogla, binarët dhe nyjet metalike të mbikalimeve bëhen një provë shumë e pakëndshme, dhe në gropat e mëdha keni frikë të mbeteni fare pa rrota - në pjesën më të madhe, një sedan në "atlete" të tilla janë të pakëndshme Rrugët ruse, jepini atij autobahna krejtësisht të sheshta.
Seksioni qendror i Q70 mbetet plotësisht i pandryshuar: i njëjti profil, i njëjti anësor i këndshëm me valëzime të rrjedhshme mbi parafango e përparme dhe të pasme. Nga rruga, parafangat e përparme të ngulitura jo vetëm që përfitojnë nga pamja e sedanit, por gjithashtu ndihmojnë për të zotëruar menjëherë dimensionet: kufijtë e mbulesës së gjerë mbeten gjithmonë në sy.
Rrotat e "tetëmbëdhjetë" i bëjnë zakonet e makinës dukshëm më delikate: duket se shasia ishte akorduar pikërisht në këto rrota dhe versioni njëzet inç u hodh në ndjekje. Jo, Q70 nuk kthehet në një "amerikan" imponues që lundron mbi gunga. Ajo ende punon shumë ngushtë në gropa të vogla, dhe ata që ulen brenda do të kuptojnë patjetër që këto gunga ishin nën rrota. Por ata do të kuptojnë gjithashtu se pezullimi e di punën e tij, funksionon me ndërgjegje dhe është gjetur një ekuilibër midis komoditetit dhe drejtimit në tërësi, megjithëse makina duket qartë se graviton më shumë drejt drejtimit aktiv. Q70 është vërtet argëtues për të vozitur.
Pyetje nga Gibson2
Si ja kaloni me konkurrentët tuaj?
Në këtë drejtim, Q70 është relativisht i rehatshëm - nëse, sigurisht, nëse mendoni pak për ambiciet dhe regjistroheni në kundërshtarë të mundshëm jo aq shumë përfaqësuesit e tre të mëdhenjve, por më tepër bashkatdhetarët. Shitjet e Acura në Rusi janë të ngrira, kështu që sedan TLX u ndez shkurtimisht në horizont me një çmim prej 2.2 milion rubla për pajisjet bazë dhe u zhduk. Lexus ka një sedan ES, çmimet për të cilat fillojnë nga 2,125,000 rubla, që është disa qindra më e lirë se Q70 më e përballueshme, por ES gjithashtu ka një motor bazë shumë më të dobët dhe konfigurime më modeste. Nuk ia vlen të kujtohet për modelin GS: në Rusi ekziston vetëm një modifikim "i nxehtë" i GS F për 6.4 milion rubla. Së fundi, ne nuk duhet të harrojmë për më shumë lojtarë të veçantë - e njëjta gjë Zanafilla Hyundai duket si një alternativë interesante dhe do të kushtojë të paktën 2,329,000 rubla, dhe me një buxhet prej më shumë se 2.5 milion, opsionet shfaqen në formën e Jaguar XF dhe Cadillac CTS.
/
Respektimi i sedanit Infiniti Q70 ka qenë sportiv më parë. Trupi, si një kostum elegant, thekson muskujt e fortë. Dhe pas përditësimit, makina kryesore e pasagjerëve të kompanisë duket edhe më ekspresive dhe emocionale. Dhe në të njëjtën kohë, kostoja e saj mbeti shumë tërheqëse në sfondin e konkurrentëve.
/
Pikat e forta
Dizajni i brendshëm dhe ergonomia, grafika e panelit të instrumenteve dhe monitori i madh me ngjyra janë të gjitha të njohura. Me shumë mundësi, ideja me dy ekrane me prekje në tastierën qendrore të këtij modeli mund të zbatohet pas përditësimit të tij. Sidoqoftë, Infiniti M, dhe më pas Q70, kishin gjithmonë një dizajn të veçantë pulti me një "pelerinë" karakteristike të konzollës qendrore. Nga rruga, më duket se përputhet më së shumti me modelin e jashtëm, në veçanti, grilën konveks.
Edhe prapa version i rregullt ka një imitim të një difuzori, shiriti i kromit mbi targën është bërë dukshëm më i gjerë dhe është shtrirë deri te fenerët. Dhe ata, nga ana tjetër, u ngushtuan dhe fituan konturet më të valëzuara.
Në pajisjet Premium të nivelit fillestar, Infiniti Q70 i rifreskuar ka një çmim shumë tërheqës prej më pak se 40,000 dollarë. Në të njëjtën kohë, sedani ofron fenerët LED me ndriçim rrugor adaptiv (AFS), veshje prej lëkure dhe druri, sistem kontrolli të dyerve dhe ndezjes pa çelës, kontroll klimatik me 2 zona, timon me ngrohje, sedilje të përparme me ngrohje dhe ventilim, mbulesë automatike të bagazhit. , sediljet e përparme me rregullime elektrike në 8 drejtime, memorie për dy opsione për cilësimet e sediljeve të shoferit dhe një listë të saj pajisje standarde ju mund të vazhdoni për një kohë të gjatë.
/
Nga niveli i dytë i Elite, i shtohet një sistem navigimi me harta të Ukrainës dhe jo vetëm një kontroll klimatik me 2 zona, por me një mënyrë pastrimi dhe jonizimi të ajrit. Në më të shtrenjtë Nivelet e veshjeve sportive dhe Hi-Tech tashmë të instaluar dhe një sistem audio Bose 5.1 të klasit të lartë. Dhe pastaj ndryshimi midis këtyre versioneve varet nga preferencat e pronarit.
Kontrolli i klimës me kontroll të veçantë për dy zona në të gjithë Infiniti Q70, dhe nga niveli i dytë i pajisjeve sistemi është i pajisur sistem shtesë pastrimi i ajrit dhe jonizimi Ajri i pyllit.
Një modifikim më sportiv është i fokusuar plotësisht te shoferi. Këtu do të gjeni sediljet e përparme sportive me mbështetje anësore më të zhvilluar, një timon me ndërrues me vozitje dhe pedale alumini, si dhe një sistem frenimi sportiv dhe rrota 20 inç.
Butonat e nxehtë ju lejojnë të shkoni direkt në seksionin e dëshiruar të menusë - cilësimet, informacionet e rrugëtimit, sistemi i navigimit, kamera, etj. Dhe për të mos arritur për të ekran me prekje, është i përshtatshëm për të përdorur një levë të rrumbullakët.
Nga rruga, gjatë xhirimeve të Infiniti Q70 të azhurnuar për kanalin e parë televiziv Automobile në programin Autocenter-TV, supozova se nuk do të ishte shumë i përshtatshëm për të vozitur në rrugët tona me rrota të tilla. Por, pas kësaj, pronari i një makine të tillë më kontaktoi dhe më tha se në fakt, pezullimi nuk ndihet shumë i ngurtë. Ne do të kontrollojmë nëse është e nevojshme.
Keni një test drive të përditësuar Infiniti Q70 në fillim performancë e shtrenjtë Hi-Tech. Dhe unë mund t'ia rekomandoj me siguri dikujt që do të hipë në këtë sedan jo vetëm pas timonit, por edhe në rreshtin e dytë. Këtu, pasagjerëve të pasmë u ofrohet kontrolli i tyre i klimës dhe një qendër e veçantë info-argëtuese me ekrane 7 inç në mbështetëset e kokës të sediljeve të përparme, dy palë kufje dixhitale me valë, si dhe rregullime elektrike të divanit.
/
Megjithëse, personalisht, me një lartësi mesatare dhe hapësirë të mjaftueshme në shpinë, më pëlqeu profili i jastëkut me mbështetëse - shpina dhe qafa janë të relaksuara, dhe koka mbështetet në mbështetësen e kokës. Por nëse dikush nuk është i kënaqur me këtë opsion, atëherë mund të merrni lehtësisht një pozicion të shtrirë.
Dhe hipja dhe zbarkimi, kjo është pikërisht ajo që nuk e ndërlikon, pasi kur hapet një nga dyert e pasme pjesa përkatëse e divanit adopton pozicionin standard "ulur". Por pragu i lartë dhe dera e ngushtë në fund krijojnë bezdi.
Por është shumë e lehtë të hipësh pas timonit, sepse falë sistemi i dritës hipja/zbarkimi i timonit dhe sediljes janë të shpërndara. Plus, sediljet e përparme në Infiniti Q70 janë të ndërlikuara. Duke përdorur ngrohjen dhe ventilimin, ato mirëmbajnë automatikisht temperaturë të rehatshme sipas cilësimeve kontrollin e klimës... Në përgjithësi, asgjë nuk ka ndryshuar këtu në katër vitet që kanë kaluar që atëherë.
Plus 111
Në Ukrainë, Infiniti Q70 i përditësuar është i pajisur me një motor 2.5 litra (222 kf) dhe me rrota të pasme ose një 3.7 litra me 333 kf. dhe me katër rrota. Ky është sedani që po testojmë. Edhe pse këtu, në një situatë normale, e gjithë tërheqja transferohet në rrotat e pasme.
Në Ukrainë, vetëm nën kapuçin e "shtatëdhjetë" të përditësuar motorët me benzinë- një vëllim prej 2.5 litra (222 kf) dhe 3.7 litra (333 kf), vetëm kuti ingranazhesh automatike me 7 shpejtësi.
Por kur fillojnë të rrëshqasin, në ndihmë i vijnë ato të përparme, të cilat mund të transmetojnë pa probleme deri në gjysmën e çift rrotullues. E gjithë kjo ndodh pa u vënë re dhe pa ndërhyrjen e shoferit. Prandaj, edhe në shi, makina përshpejton lehtësisht dhe me siguri.
Në rrotullime të ulëta dhe mesatare, motori nuk dëgjohet fare, por ai e do aq shumë "majën" sa që jep maksimumin e 363 Nm çift rrotullues edhe pas 5000 rpm. Dhe, sa më afër të jetë gjilpëra e takometrit me këtë shenjë, aq më energjik sedani nxiton përpara nën zhurmën e bukur dhe të lëngshme, por të qetë të motorit dhe ndërrimin e butë të padukshëm të makinës. Për më tepër, kutia funksionon aq shpejt dhe saktë sa nuk më kujtohen as çelësat e kolonës së drejtimit që mungojnë në këtë konfigurim.
Mjaft për kënaqësinë e drejtimit dhe modaliteti standard- Reagimet e njësisë së fuqisë në të janë të shpejta dhe adekuate, në ngritje tërheqja është e mjaftueshme për më shumë pajisje të larta... Por, megjithatë, e kthej çelësin standard të Infiniti Drive në pozicionin Sport.
Kontrolluesi Infiniti Drive ndryshon algoritmin e transmisionit, motorit dhe përshpejtuesit në përputhje me modalitetin e zgjedhur - dimër, ekonomik, normal ose sport.
Menjëherë mprehtësia shfaqet në karakterin e Infiniti Q70. Kutia është më e ashpër dhe më shpesh përfshin shkallët e ulura, dhe reagimet e përshpejtuesit janë dukshëm më të mprehta. Tani udhëtimi nuk është shumë i qetë dhe rezulton. Kur shtohet gazi, makina thjesht hidhet përpara. Vërtetë, me një ngarje kaq të ethshme, konsumi i karburantit tejkalon lehtësisht 16 litra për 100 km.
Po në lidhje me më "kursimin e buxhetit" Modaliteti Eko? Dhe në të Infiniti Q70 duket se "bie në gjumë". Dhe ku shkoi zotësia e vrullshme? Pedali i gazit lë një goditje të vogël, të zakonshme, por më pas "duhet" dukshëm. Por është kaq e lehtë të ngasësh me një ritëm të qetë lëvizjeje - ju shtypni pedalin në rezistencë, relaksoni këmbët dhe lëvizni me një shpejtësi të qëndrueshme.
Kur mbizotëron një ritëm aktiv drejtimi, atëherë edhe në një cikël të kombinuar qytet-periferi, kompjuteri i udhëtimit ndryshon shpejt 13.3 litra optimiste për 100 km, në më reale "urbane" 15-16 litra.
Thjesht kapuni para ngritjes dhe nuk ka tërheqje të mjaftueshme, por nuk është e mundur ta rritni gradualisht, pasi duhet të bëni përpjekje dhe të kapërceni rezistencën e sigurt të përshpejtuesit. Por, sido që të jetë, kjo mund të bëhet dhe më pas "shtatëdhjetë", si të befasuar, nxitojnë me vrull përpara.
Ekziston edhe një modalitet dimëror, i cili gjithashtu i bën reagimet e makinës sa më të buta dhe të sakta në sipërfaqet e rrëshqitshme, duke zbehur reagimet e makinës. Vetëm në këtë mënyrë "mburoja e sigurisë" e pronarit çaktivizohet. Dhe kjo është një tjetër "tipar" dhe shumë interesante e Infiniti.
kujdestar Angel
Një opsion i tillë si Safety Shield është i disponueshëm vetëm për versionet Sport dhe Hi-Tech. Në fakt, ky është një kompleks i tërë, i cili përfshin sisteme për ruajtjen e distancës, paralajmërimin dhe shtypjen e largimit dhe përplasjes nga korsia, zbulimin e objekteve në " zonë e vdekur»Pasqyra dhe afrimi nga ana kur ecni mbrapa, si dhe kontroll inteligjent i lundrimit për ngasje me shpejtësi të ulët.
Mund të fikni cilindo prej tyre përmes menysë, por nëse nuk e bëni (nuk kam dalë me situata ku ndërhyjnë), atëherë Infiniti Q70 është gjithmonë në gatishmëri. Në lëvizje, ju vazhdimisht ndjeni kujdestarinë, por pa vëmendje, në nivelin e paralajmërimeve. Por sapo shtypni një buton të veçantë në timon, kompleksi vjen menjëherë në një valë gatishmërie luftarake dhe tashmë ndërhyn në kontrollin e makinës.
Në mënyrë të përshtatshme, i gjithë kompleksi Safety Shield vjen në gatishmëri të plotë, kushton vetëm një buton në timon. Dhe nuk është e nevojshme, si me konkurrentët, të aktivizoni secilin prej sistemeve veçmas çdo herë.
Në një bllokim trafiku, unë zvarritem rrezikshëm pranë makinës përpara dhe "shtatëdhjetë" ndalon pa probleme. Kam vozitur pak më fort dhe më agresivisht dhe menjëherë rripi i sigurimit është shtrënguar pak. Me një reduktim të mprehtë të distancës, makina vendoset në mënyrë të pavarur dhe mjaft të sigurt.
Parkoj në të kundërt, por pasi kam identifikuar një pengesë (ai madje sheh një bordurë të lartë), makina ngrin. E njëjta gjë ndodh kur dal mbrapsht nga oborri ose një varg makinash të parkuara dhe një pengesë më afrohet nga ana. Dhe në çdo situatë kur ngadalësohet, "shtatëdhjetë" gjithashtu shtrëngon dukshëm pedalin e gazit. Dhe pasi të ketë përmbushur detyrat e tij, Infiniti Q70 do ta raportojë këtë me një sinjal zanor dhe, pasi ka lëshuar frenat, fillon të rrotullohet. Kështu që nuk duhet të flini gjatë vozitjes.
Kam ndezur treguesin e drejtimit dhe nëse ka një makinë tjetër në afërsi të rrezikshme, atëherë jo vetëm drita në bazën e pasqyrës pulson, por edhe sinjal zanor shpërndahet. Më pëlqen derisa të kujtoj se cilat makina e kanë këtë dyfishim. Dhe kur hyj në vijën ndarëse pa "sinjal kthese", frenat mbajnë butësisht rrotën e përparme të kundërt, duke e kthyer makinën në korsi. Por aq me ndrojtje sa mund të përballojnë vetëm një dorë të mbërthyer pa kujdes në buzë ose kur e mbani pak.
Skena muzikore
Pedalet dhe timoni në Infiniti Q70 janë mjaft të ngurtë. Por në shpejtësi e lartë ndihmon vetëm për të kontrolluar saktë makinën. Në fund të fundit, ajo shtrihet me dëshirë në një udhë të grimcuar dhe përsërit profilin e rrugës në detaje. Dhe gjithashtu ndiej në timon të gjitha "hijeshitë" e rrugëve tona - madhësia e gungave dhe arnave, thellësia e vrimës ose sa e thellë është kapaku. Dhe lërini rrotat të shtyjnë gjatë gjithë kohës, por ato e bëjnë atë lehtë dhe me elasticitet pa vrazhdësi dhe goditje të forta. Dhe ndaj gropave reagojnë me shuplaka të shurdhër.
Pra në përgjithësi nuk shkakton shqetësim dhe ndihet më tepër një shofer sesa pasagjerët. Për ta, makina lëkundet mjaft rehat në gunga. Dhe për mua krijon ndjesi të harruara kur ende amplifikatorë elektrikë nuk janë bërë aq fort në përdorim. Sistemi hidraulik përdoret ende këtu.
Në dy nivelet më të shtrenjta të veshjeve, dy nga gjashtëmbëdhjetë altoparlantët Bose 5.1 ndodhen në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.
Mikrofon i montuar në çati sistemi aktiv Kontrolli i nivelit të zhurmës kap tingujt e padëshiruar të motorit me frekuencë të ulët dhe e kompenson atë me valë zanore të një frekuence të ndryshme nga altoparlantët e derës. Asgjë nuk e pengon sistemin muzikor BOSE® 5.1 të krijojë tinguj rrethues.
Për ta bërë këtë, ajo ka 16 altoparlantë, 4 prej të cilëve janë të vendosur direkt në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Nuk jam dashamirës i muzikës, por më pëlqen thellësia dhe butësia e zërit. Edhe pse në disa makina të tjera me procesor dixhital të zërit, efekti i një sallë koncertesh të gjerë është akoma më i theksuar.
Çështje konkurruese
Epo, nëse marrim parasysh konkurrentët me një njësi të ngjashme të energjisë me Infiniti Q70, atëherë asnjëri prej tyre nuk mund të konkurrojë me "shtatëdhjetë" për sa i përket kostos dhe pajisjeve të ofruara për këto para. Por pse Q70 nuk i përmbyti rrugët tona atëherë?
Bagazhi prej 500 litrash ka një kapak për pajisjet sportive të gjata. Por ngarkesat e mëdha nuk janë për këtë makinë. Dhe hapja është e vogël, dhe mbështetësit e sediljeve nuk palosen, dhe konfigurimi i ndarjes nuk është më i miri. Kapaku i bagazhit ka një derë më mbyllëse. Por mungesa makinë elektrike ngritja dhe ulja - rrëfej, u befasova.
Një rrotë rezervë e përkohshme ruhet nën dyshemenë e ndarjes.
Unë mendoj se përgjigja është se ata nuk mund të ofrojnë të njëjtën kulturë të lartë drejtimi, të ofrojnë teknologji të ngjashme dhe motorë ekonomikë si makina gjermane... Gjithashtu, Infiniti Q70 nuk ka një zgjedhje të trupave, disqet dhe njësitë e fuqisë.
Por midis markave premium japoneze, Infiniti Q70 ka një pozicion të fortë. Por unë nuk shoh ndonjë rival në klasë për sa i përket raportit "kënaqësi ngarje - pajisje - çmim" për Infiniti Q70.
Foto nga Nikolay Otruby
Infiniti M / Q70
Gjenerata e fundit e "emka" u shfaq në 2010. Tashmë në vitin 2013, modeli u riemërua Q70 (në foto), dhe një vit më parë u shfaq një version i rivendosur, me të cilin po njihemi.
Infiniti Q70 Sport
Sedani kryesor është i disponueshëm në mbi modifikim sportiv lehtësisht i dallueshëm nga parakolpët më agresivë 20 inç rripat e rrotave me goma 245/40 dhe spoiler ne bagazh. Sistemi i fuqisë është i njëjtë, por frenat e zakonshme janë ndryshuar në ato sportive. Në sallon shfaqen timon sportiv me ndërrues lopatash dhe sedilje të përparme me mbështetje anësore më të zhvilluar, dekorim të brendshëm në llak Piano Black dhe pedale alumini.
Rezyme Autocentre
Trup dhe rehati | |
+ Trupi kombinon themelin e QX80 SUV me hijeshinë e sedanëve dhe kupave të Serisë G. gërvishtje të vogla... Salloni është i izoluar në mënyrë perfekte nga zhurma e rrugës dhe ndarja e motorit... Divan i rehatshëm i pasmë, dhe në versionin më të shtrenjtë - gjithashtu me rregullime. Në shikueshmëri të dobët dhe në Udhëtim i gjatë me një "mburojë sigurie" është shumë më komode dhe më e lehtë për t'u hipur. | − Një lloj trupi. Jo mirë formë të rehatshme trungu. Ngushtoni në pjesën e poshtme të hapjeve të dyerve të pasme. |
Fuqia dhe dinamika | |
+ LPG instalohet lehtësisht në një motor të tillë të serisë VQ. Cilësimet e grupit të fuqisë që të përputhen pamje dinamike... Motori siguron dinamikë shumë të sigurt, dhe kutia e marsheve siguron ndryshime të buta të marsheve. Falë sedanit ATTESA E-TS AWD me të gjitha rrotat, ai ndihet po aq i sigurt në rrugë të thata dhe të lagështa. | − Nafta dhe nafta nuk ofrohen zyrtarisht në Ukrainë. opsionet hibride Infiniti Q70. Dhe motorët me benzinë nuk janë të pajisur me teknologji moderne të kursimit të karburantit. |
Financat dhe pajisjet | |
+ Niveli i parë pajisje tërheq më pak se 40,000 dollarë dhe pajisje të pasura. Fenerët përshtatës LED, veshje prej lëkure dhe druri, kontrolli i derës dhe ndezjes pa çelës, timoni me ngrohje, mbyllja e derës së pasme, ventilimi dhe rregullimi elektrik i sediljeve të përparme në 8 drejtime - dhe këto nuk janë të gjitha opsionet standarde për Infiniti Q70 që do të rrisin ndjeshëm koston ndonjë nga konkurrentët. Por, edhe në shumë pajisje të shtrenjta Hi-Tech - me kontroll klimatik në 3 zona me jonizues ajri, navigim, kamera të gjithanshme, rregullim elektrik të sediljeve të pasme dhe qendër të veçantë info-argëtimi për pasagjerët e pasëm makina kushton rreth 56,000 dollarë. Dhe kjo është dukshëm më e lirë se çdo konkurrent në konfigurimi bazë! | − Një nga opsionet më interesante, e cila është gjithashtu përgjegjëse për sigurinë - Sistemi i sigurisë Mburoja, e disponueshme vetëm në pajisjet Sportive dhe Hi-Tech. |
të dhëna të përbashkëta |
||
Lloji i trupit | sedan | |
Dyer/Sedilje | 4/5 | |
Dimensionet L / W / H, mm | 4980/1845/1515 | |
Baza, mm | 2900 | |
Pista e përparme / e pasme, mm | 1575/1565 | |
Pastrimi, mm | 146 | |
Kurb / pesha e plotë, kg | 2109/2520 | |
Vëllimi i trungut, l | 500 | |
Vëllimi i rezervuarit, l | 80 | |
Motorri |
||
Një lloj | benz. me unsp. drejtë | |
Rasp. dhe numri i cilindrave / kl. në cyl. | V6 / 4 | |
Vëllimi, cc | 3696 | |
Fuqia, kW (hp) / rpm | 245(333)/7000 | |
Maks. kr. mom., Nm / rpm | 363/5200 | |
Transmetim |
||
lloji i makinës | lidhje. plot | |
PK | 7-rr. ed. | |
Shasi |
||
Frenat e përparme / të pasme | disk. ndenja / disk ndenja. | |
Pezullim para / mbrapa | i pavarur / i pavarur | |
Përforcues | hidro | |
Goma | 245/50 R18 | |
Treguesit e performancës |
||
Shpejtësia maksimale, km / orë | 246 | |
Përshpejtimi 0-100 km/h, s | 6,3 | |
Konsumi autostradë-qytet, l/100 km | 8,4-15,3 | |
Garancia, vite/km | 3/100 000 | |
Frekuenca e mirëmbajtjes, vite / km | 1/10 000 | |
Kostoja e mirëmbajtjes, UAH | 2 700 | |
Kostoja minimale, UAH. * | 1 049 630 |
* Që nga data 24.08.2016 për një makinë me një njësi të zgjedhur të energjisë
Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.
Ju shkoni për të ngrënë drekë me kolegët tuaj. Të gjithë shkojnë në një restorant të njohur, të shtrenjtë, por të provuar, por vëreni një kafene të re aty pranë. Dhe ju ofroni të shkoni atje. Me shumë mundësi, nuk do të kuptoheni. Pse të kërkoni diçka të re nëse ka diçka të njohur dhe me përvojë. Kështu është me makinat. Blerësit e sedanit të biznesit shpesh detyrohen të ndjekin drejtimin e opinionit të shumicës, edhe nëse ka një alternativë.
Infiniti është një nga ato markat "alternative". Duket se të gjithë e kanë mësuar tashmë se kjo është premium, është e lezetshme dhe me stil, por ata shkojnë në sallone " trojka gjermane". Dhe tani, për të njëtën herë, japonezët (apo francezët? Apo të gjithë së bashku, por nën udhëheqjen e një spanjolli?) ofrojnë diçka që është gjithashtu e shtrenjtë, teknikisht e përsosur dhe prestigjioze. Nga këto fjalë, mund të mendoni se problemi i vetëm i Infiniti është nënvlerësimi. Do të kishit pothuajse të drejtë. Siç ndodh shpesh, ju mund të grumbulloni shumë në këtë "pothuajse" ...
Sedani i azhurnuar Q70 (d.m.th., ish M35 / 45) - rimbushje e freskët rreshtoj... Përfaqësuesit e markës nuk e fshehin se në shitjet totale pjesa e Q70 nuk kalon 4%, megjithatë, çdo makinë e shitur është e rëndësishme këtu. Për më tepër, ky është sedani më i madh dhe më i shtrenjtë Infiniti në tregun rus - rezulton të jetë një "flamur ngurrues". Prandaj, ishte interesante ta përjetoje atë. E pranoj menjëherë: nuk pata një shans për të hipur në versionin para-styling, por është për mirë, sepse mund ta vlerësoj makinën menjëherë, nga e para.
Përshtypja e parë
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Nga pamja e jashtme - hmmm ... E diskutueshme. Fillimisht, e pranoj, por qartësisht jo për shijen time. Pak shumë kitsch, më duket. Në segmentin e sedanëve të biznesit, kjo perceptohet nga shumë me armiqësi, këtu jepni përmasat klasike, vëzhgoni kanonet, përndryshe ata do të kafshojnë. Nuk do të godas, por as nuk mund të lavdëroj. Përditësimet përfshijnë pajisjet e ridizajnuara të ndriçimit në pjesën e përparme dhe të pasme, parakolpët e rinj, rrotat e tjera - dhe këto të fundit, veçanërisht në versionin Sport, janë vërtet të mira. Por kjo është 20 inç, ata do të dekorojnë Zaporozhets. Por në 18 inç, Q70 duket ndryshe. Jo më keq, por përmasat ndryshojnë pak.
Çfarë ka brenda?
Pjesa e brendshme është pika e fortë e Infiniti. Përkundrazi, vendet. Thjesht i dua, sepse janë të dizajnuara për një amerikan të zakonshëm që, siç e dini, pëlqen të hajë. Unë vetë jam i tillë - 2 metra e një cent e gjysmë. Dhe drejtimi i Q70 është, në përgjithësi, mjaft i rehatshëm. Ndoshta do të doja ta ulja sediljen pak më poshtë, por kjo është e vetmja bezdisje për uljen. Vetë karrigia është e shkëlqyeshme: shpërndan ngarkesën ashtu siç duhet, në mënyrë që shpina ime e lënduar të mos kujtojë veten, gjë që, për fat të keq, në gjashtë muajt e fundit nuk ka ndodhur aq rrallë sa do të donim.
Arkitektura është tipike për "datat" - dhe kjo tashmë është një shenjë Klasi lartë... Ekrani i navigimit është i ndritshëm dhe i qartë, kontrollet e vendosura në qendër të tastierës, me rrotën e pronarit, janë të dallueshme. Nuk do të them se është super i përshtatshëm, por i tolerueshëm. Vërtetë, në sfondin e të gjithë të njëjtëve gjermanë, ka shumë butona dhe në fillim është e lehtë të ngatërrohesh.
I kënaqur me "pjatat"... jo, "pjata" të vërteta të pajisjeve. Ata janë të mëdhenj dhe pak të kthyer drejt njëri-tjetrit - arrihet një efekt shumë interesant. Këtu vjen ekrani pikturë njëngjyrëshe kompjuter në bord pashpresë e vjetëruar, në klasën e biznesit nuk është më "i veshur".
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Në prezantim u tha shumë fjalë për sistemin e zërit Bose, i cili përveç funksioneve të drejtpërdrejta, mund të ndezë tingullin edhe në antifazë për hir të përmirësimit të izolimit të zërit. Ndoshta pasi u përmend veçmas stereo, pritshmëritë e mia doli të ishin disi të mbivlerësuara, ose ndoshta një ari më shkeli në vesh, por ... nuk më bëri përshtypje. Një koleg nga një botim i njohur letre nuk ishte dembel dhe vendosi në një CD me koncertin e dytë të Rachmaninov - dhe ishte i kënaqur me detajet. Unë preferoj më shumë interpretues modernë dhe për ta këtij Bose i mungon qartë dinamika, vëllimi, thellësia. Madje edhe veçoria Q70 - altoparlantët e vegjël të vendosur në pjesën e pasme të karriges, pranë mbështetëses së kokës, nuk e ndryshojnë figurën.
Por pjesa e pasme është e mrekullueshme. Më dha mundësia të hipja si pasagjer nga aeroporti deri në pikën e parë të fotografisë - ishte shumë komode. Si forma e sediljes ashtu edhe hapësira e kokës në të gjitha drejtimet janë të shkëlqyera. Pra, ky Infiniti mund dhe duhet të rekomandohet si një makinë për një pasagjer. Por për shoferin, gjithçka nuk është aq e qartë ...
Si vozit ai?
Në një provë nën Shën Petersburg, mora versionin Sport me një V6 me benzinë 3.7 litra, me 7 shpejtësi transmetim automatik transmision dhe me katër rrota. Me fjalë të tjera, pajisjet optimale për Rusinë janë me katër rrotaështë i disponueshëm vetëm me një motor të tillë, një version më modest me një motor 2.5 (222 kf) dhe një gjigant V8 5.6 litra (408 kf) mund të jetë vetëm me rrota të pasme.
Dinamika është e mjaftueshme për sytë - në fund të fundit, 333 forca dhe 363 Nm çift rrotullues. Por nxitimi në një vijë të drejtë është një gjë, dhe shtigjet dredha-dredha janë një gjë tjetër. Së pari, makina është thjesht shumë e madhe për gjarpërinjtë e ngushtë, dhe së dyti ... Thjesht lëviz. Pa një shkëndijë. Ai tundi timonin - makina ndryshoi drejtim. Si një plus, mund të vërehet kontrolli absolut mbi makinën - gjithçka është e parashikueshme, Q70 nuk shkelmohet, nuk ecën, nuk kërkon të riorganizojë fileton edhe në një kthesë të tensionuar. Por ... siç thotë anekdota, "epo, nuk të pëlqen!". Drejtimi është qartësisht i pamjaftueshëm, lëvizja korrigjohet lehtësisht duke shtuar gaz ... Blla bla bla. Unë nuk dua të "presë majat" në këtë makinë. Është më mirë të rrotulloheni me qetësi, me dinjitet - në këtë rol Q70 duket shumë më logjik.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Meqë ra fjala, a e keni vënë re që po i shkruaj të gjitha këto për një makinë me rrota 20 inç? E pabesueshme, por e vërtetë: edhe në "rolla" të tillë Q70 është i butë dhe inteligjent në çdo sipërfaqe. Edhe në asfalt të thyer, nga i cili ka mjaft në Rajonin e Leningradit. E lavdërueshme.
Unë u befasova disi nga lëvizja e frenave: pedali është me goditje të gjatë, me rezistencë të dukshme, por duhet të mësoheni me natyrën e ngadalësimit. Është e lehtë për t'u shtrydhur në qytet, dhe me shpejtësi të madhe ndonjëherë duhet të shtyni pak më shumë se sa do të dëshironit. Megjithatë, ky është më shumë një gazetar i bezdisur. Shumica e pronarëve nuk do ta vënë re këtë.
Cili është përfundimi?
A duhet t'i kushtoni vëmendje Q70 nëse keni nevojë për një sedan biznesi? Patjetër, nëse do të përdoret si makinë me shofer. Nëse dëshironi të vozitni vetë, duhet të mbani mend se për hir të rehatisë, e cila në rastin e Q70 priret drejt absolutes, do t'ju duhet të sakrifikoni emocionet e drejtimit.
BMW Seria 5 është nga një operë krejtësisht e ndryshme, megjithëse luan në të njëjtën ligë. Mercedes E-classështë tashmë disi e lidhur fort me një taksi, Audi A6 është gjithashtu më shumë në fushën e sportit. Lexus GS - i ngjashëm në frymë, por përsëri, i modeluar në rrjedhën kryesore gjermane, tenton të duket më dinamik se sa është në të vërtetë.
Q70 është një divan me të gjitha rrotat. Dembele, e qetë, e rëndë. Është gjithashtu logjike - makina është bërë për SHBA, njerëzit e pëlqejnë atje. Vërtetë, benzina jashtë shtetit është disi më e përballueshme, dhe do t'ju duhet të rimbushni Q70 shpesh - konsumi mesatar në dy ditë të provës ishte 14.9 litra për 100 km. Më duket se është pak e tepërt në sfondin e konkurrentëve të ngjashëm në fuqi ...
- E jashtme
- Brendshme
- Kontrollueshmëria
- Rentabiliteti
- Rehati
- Çmimi
Ne pëlqejmë
Heshtje në kabinë, qetësi në lëvizje.
nuk na pëlqen
Tingull i thjeshtë stereo, konsumi i lartë karburant.
Verdikti
Një nga makinat e pakta të pasagjerëve në këtë segment. Kjo është ajo që është e mirë.
Dmitry Yurasov
Kollesa.Ru vëzhgues
Ashtu si shumica e modeleve Infiniti që njohim, sedani Q70, i njohur ndryshe ish-seri M, bazohet në platformën FM (Front Midship), e cila e ka origjinën nga makina sportive ikonike Nissan Skyline. Karakteristika e tij kryesore është vendndodhja e motorit prapa boshtit të përparmë, i cili siguron shpërndarje optimale të peshës midis pjesës së përparme dhe rrotat e pasme... Ana e pasme e medaljes nuk është një rezervë shumë mbresëlënëse e hapësirës së pasme për dimensione dhe bazë të tillë të rrotave, pasi e gjithë brendësia, në përputhje me rrethanat, është gjithashtu "e majtë" e pasme, megjithëse kjo është tipike për shumë "klasikë".
Meqenëse platforma FM është si parazgjedhje me lëvizje me rrota të pasme, paraqitja gjatësore e motorit dhe pezullimi i pavarur i përparmë me dy kërpudha, i bërë tërësisht prej alumini (natyrisht, me përjashtim të sustave dhe amortizatorëve), janë mjaft të natyrshme. Pezullimi i pasmë, sigurisht, gjithashtu i pavarur, me shumë lidhje, me një nënkornizë çeliku dhe amortizues Dual Flow Path me valvulat e anashkalimit të kontrolluara nga elektronika. Ajo është gjithashtu përgjegjëse për shpërndarjen e tërheqjes në versionet me të gjitha rrotat e Q70 përmes sistemit të pronarit ATTESA E-TS, pothuajse i njëjtë me atë të një supermakine. Nissan gt-r. Rasti i transferimit me zinxhir me shumë rreshta dhe tufë elektromagnetike transmeton deri në 50% të çift rrotullues në rrotat e përparme, në varësi të kushteve të drejtimit.
Nga rruga, ekziston një marrëdhënie me GT-R dhe motorët: VQ37VHR "gjashtë" 3.7 litra ka të njëjtin bllok alumini me një kënd të kamerës prej 60 gradë, si turbo binjak 3.8 litra. Për më tepër, motori i aspiruar me shpejtësi të lartë (deri në 7600 rpm) është i pajisur me injeksion konvencional të karburantit të shpërndarë, por me një raport të rritur kompresimi (11: 1), dhe më e rëndësishmja - një sistem inovativ furnizimi me energji elektrike VVEL (Variable Valve Event and Lift). Elektronika ndryshon jo vetëm kohën e valvulës, por edhe shkallën e hapjes valvulat e marrjes, duke siguruar tregues të lartë të tërheqjes dhe fuqisë së bashku me kilometrazhin mesatar të gazit. Teknologji të ngjashme përdoren në V8 5.6-litërsh të nivelit të lartë me një bllok 90 gradë dhe emërtimin VK56VD - saktësisht të njëjtët motorë fuqizojnë SUV-të e flamurit Infiniti QX80 dhe Nissan Patrol.
Q70 ndan motorin e tij bazë, 2.5-litër V6 i njohur si VQ25HR, me crossoverin QX50, vetëm këtu ai kombinohet ekskluzivisht me lëvizje me rrota të pasme. Kjo "gjashtë" me goditje të shkurtër është pak më pak e detyruar se ajo 3.7 litra, por është gjithashtu mjaft "përdredhëse" (deri në 7500 rpm) dhe dallohet strukturisht nga koha e ndryshueshme e valvulave si në hyrje ashtu edhe në dalje. Sa i përket kutisë së shpejtësisë, ajo është e njëjtë për të gjitha versionet, e zakonshme me shumicën e modeleve FM - "automatik" klasik me shtatë shpejtësi Jatco RE7R01. Një nga prodhuesit kryesorë të transmisionit automatik e "rriti" atë nga transmisioni i mëparshëm me pesë shpejtësi duke shtuar një grup shtesë ingranazhesh planetare veçanërisht për Nissan dhe Infiniti.
amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9054246/" amp; amp; gt; A do të merrnit një Infiniti Q70? amp; amp; lt; / aamp; amp; gt;
Premiera e makinës u zhvillua në Prill 2014 në Auto Show në Nju Jork. Tashmë është vlerësuar nga banorët e kontinentit të Amerikës së Veriut, dhe tani radha i ka ardhur Rusisë. Infiniti vendosi të ngjallë interes për modelin e tij kryesor Q70, megjithëse jo domethënës, por gjithsesi rimodelues. 2018 INFINITY Q70 është tani një automjet premium i plotë dhe konkurrues.
Infiniti definitivisht i përket markave premium pa asnjë koment. Por nëse po flasim konkretisht për tregun e brendshëm, pastaj Markë japoneze aftësia paguese ende mungon pak. Kur bëhet fjalë për një makinë biznesi, ata nënkuptojnë një nga përfaqësuesit e trojkës së pathyeshme gjermane. Nuk ka ndodhur vetëm me Infinitin. Është gjithashtu një pengesë që japonezët nuk kanë një konkurrent për të njëjtën klasë S. Ku 70 është një flamurtar, por mund të konkurrojë vetëm me E-class ose pesë të BMW-së.
E jashtme Q70
Sapo dizajni i Q70 të ri nuk quhet, dramatik dhe emocional dhe fluid, por këto janë vetëm fjalë. Seda me të vërtetë mahnit me dinamikën dhe ergonominë e çdo detaji të brendshëm dhe trupit.
Ndryshimet kryesore për sa i përket pamjes ndikuan në pjesën e përparme të makinës. Kjo nuk është vetëm ndjekja e recetës së rivendosjes, por edhe nevoja për të sjellë pjesën e jashtme stil uniform, e cila tani është e ndryshme nga INFINITY. Kjo është një optikë e ndryshme, një skarë radiatori, dhe sigurisht parakolp para... Fytyra e re është më solide dhe më e rreptë. Makina tani duket më mashkullore.
Pas kapakut të bagazhit ka ndryshuar pak, fenerët janë bërë pak më të gjatë dhe më fleksibël në konturet e tyre. Nga rruga, të gjithë pajisje ndriçimi Q70 tani është LED. Së bashku me restaurimin, janë shfaqur disa ngjyra të reja, dhe disa prej tyre janë blu e errët e thellë, si dhe modele të reja të rrotave.
"Ne i kushtojmë vëmendje gjërave të vogla"
Foto sallon INFINITI 70
Po, kështu duhet të tingëllojë slogani i çdo marke premium. Infiniti, natyrisht, është larg nga një përjashtim nga rregulli. Siç shkruhet në njoftimin për shtyp: “Çdo prekje është krijuar për të dhënë kënaqësi”. Për këtë, projektuesit madje zhvilluan një gërshetim të veçantë për rripin e sigurimit. Duket se është bërë më elastike dhe më e butë dhe këmisha e hekurosur deri në fund të udhëtimit nuk duhet të rrudhet.
Karriget prej lëkure me ngrohje dhe ajrosje janë të rregullueshme në dhjetë drejtime, dy prej të cilave janë të dedikuara për mbështetjen e mesit. Orë mekanike, lloje të shtrenjta lëkure me futje druri dhe alumini. Sipas zhvilluesve, ata shpenzuan vetëm një vit e gjysmë për testimin e materialeve që sjellin ndjesi të këndshme.
Specifikimet Q70 E RE
Motori në Infiniti Q70 ndodhet disi i pazakontë - është zhvendosur në anën boshti i pasëm... Kjo është ajo që, sipas stilistëve, ju lejon të futni shpejt qoshet dhe të dilni prej tyre me më shumë besim.
Nëse fuqia mund të matet me numra dhe grafikë, atëherë cila kurbë duhet të përfaqësojë kënaqësinë që lind gjatë vozitjes? Përshpejtimi nga zero në njëqind në 6,3 sekonda e kthen mekanikën e thatë në emocione të lëngshme. Asnjë kalë i vetëm nga ekipi këtu nuk është filoni.
Në kurriz të njësive të energjisë, këtu opsionet e mëposhtme janë në dispozicion të blerësit:
- Motorri V6 3 litra dizel me 238 kf. duke zhvilluar deri në 212 km / orë;
- Motori V6 3.7 litra me benzinë, që gjeneron fuqi prej 333 "kuajsh" dhe zhvillon një kufi prej 233 km / orë;
- Dhe një njësi V8 me 5 litra benzinë me një kapacitet prej 408 kf. dhe një kufi prej 250 km / orë.
Përveç kësaj, çdo version vjen me një transmetim automatik me 7 shpejtësi me funksionin ndërrimi manual... Koeficient zvarritje aerodinamike të tre modelet ishin mesatarisht 0.36.
Çmimi
Çmimi në Rusi për Infiniti Q70 2017 viti model fillon me 3,300,000 rubla dhe rritet në varësi të konfigurimit të automjetit të zgjedhur.
Test drive + foto