Blerja e një Toyota Land Cruiser Prado të përdorur: pika dhe këshilla të rëndësishme. Në hijen e "vëllait të madh": zgjedhja dhe servisimi i një Land Cruiser Prado të përdorur

Makinat Toyota kanë gëzuar gjithmonë popullaritet të veçantë midis shoferëve në vendin tonë, gjë që është veçanërisht e dukshme në Lindjen e Largët. Por modeli Land Cruiser Prado zë një vend të veçantë jashtë të gjithë gamës së produkteve të kësaj prodhuesi automobilistik.

Kohët e fundit, Prado në pjesën e pasme (J150) është bërë gjithnjë e më popullor në mesin e blerësve. Popullariteti i tij mund të krahasohet vetëm me Mitsubishi Pajero. Sidoqoftë, edhe përkundër gjithçkaje anët pozitive, kjo makinë ka një sërë disavantazhesh të rëndësishme. Për fat të mirë, zhvillimi dhe lëshimi i këtij modeli ka vazhduar për një kohë të gjatë, kështu që konsumatorët arritën të studiojnë tërësisht të gjitha të mirat dhe të këqijat e tij, gjë që thjeshton shumë zgjedhjen për një blerje të mundshme. Bëhet fjalë për mangësitë dhe pikat e dobëta ah për këtë makinë, ne do të flasim në këtë artikull.

Dobësitë e gjeneratës së 4 -të Toyota Land Cruiser Prado

Të gjitha të metat e ekzagjeruara të këtij modeli mund të përfaqësohen nga lista e mëposhtme:

• Problemet me injektorët;
• Sistemi i ftohjes;
• Rast transferimi;
• Punime bojrash;
• Kontrolli i pozicionit të trupit;
• Starter;
• Pezullimi ajror;
• Vula vaji.

Tani le të shohim disa prej tyre në mënyrë më të detajuar ...

Vështirë se mund të thuhet se këto pjesë dështojnë shumë shpejt dhe kërkojnë zëvendësim i përhershëm, por çdo 60 mijë kilometra ata kërkojnë pastrim. Meqenëse injektorët janë shumë të shtrenjtë për këtë makinë, parandalimi elementar nuk do të jetë i tepërt, veçanërisht nëse marrim parasysh cilësinë e karburantit shtëpiak.

Sistemi i ftohjes

Me 150 mijë kilometra larg, ky model ka probleme me rrjedhjet e ftohësit nga radiatori, tubat dhe pompa. Për arsye të tiparet e projektimit makina, nuk ka gjasa të jeni në gjendje të bëni riparime vetë, kështu që do t'ju duhet të kontaktoni një stacion shërbimi. Në varësi të shërbimit të zgjedhur, kostoja e riparimeve do t'ju kushtojë rreth 20 mijë rubla.

Aktivizuesi i bllokimit të boshtit

Në disa versione të Toyota Prado 150, aktivizuesi i rastit të transferimit konsiderohet një vend i lënduar. Ky komponent shpesh dështon me ngasjen e shpeshtë jashtë rrugës në mënyra agresive. Nëse automjet operuar në mjedise urbane dhe me shumë kujdes, ky nuk do të jetë problem. Por nëse, kur ndizni bravën, ndjeni një goditje të lehtë dhe zhurmë e jashtme- kjo është një arsye e mirë për të bërë pazar me shitësin.

Sensori i pozicionit të trupit

Rreth 100 mijë kilometra, shpesh shfaqet një mosfunksionim i sensorit të pozicionit të trupit. Sigurisht, problemi nuk është global, por duhet të eliminohet. Ky "bllokim" manifestohet në faktin se makina është gjithmonë në maksimum pozita e lartë... Zëvendësimi i këtij elementi do t'i kushtojë pronarit rreth 20 mijë.

Një problem i caktuar për këtë "japonez", shumë vërejnë cilësinë e ulët të pikturës. Për disa pronarë, edhe pas disa muajsh pas fillimit të funksionimit të makinës, bojë në kapuç dhe në pjesën e sipërme të çatisë fillon të zhvishet dhe plasaritet. Kjo është arsyeja pse, kur blini këtë makinë, kushtojini vëmendje gjendjes së këtyre elementëve të trupit.

Në disa raste, pasi të keni vrapuar më shumë se 100 mijë kilometra, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni motorin. Kjo plagë nuk vlen për të gjitha makinat e këtij modeli dhe natyra e paraqitjes së saj ende nuk është e qartë. Por fakti mbetet - pa asnjë arsye të dukshme, për disa pronarë kjo njësi dështon. Për më tepër, kjo ndodh në mënyrë selektive dhe nuk varet nga viti i prodhimit.

Pezullimi ajror

Me ngarje agresive dhe të shpeshtë jashtë rrugës, cilindra pneumatikë dhe kompresori mund të mos jetë në gjendje të përballojë ngarkesat e aplikuara dhe të dëmtohet. Simptomat e një prishjeje të afërt janë ngritja e gjatë e makinës nga lartësia maksimale, dhe gjithashtu, nëse makina qëndron në vend për një kohë të gjatë me motorin e fikur, pastrimin nga toka do të ulet pa ndonjë arsye të dukshme. Zëvendësimi ose riparimi i pezullimit të ajrit është shumë kënaqësi e shtrenjtë, kështu që kur blini një makinë për treg sekondar bëni një diagnozë të plotë të tij në një stacion shërbimi të certifikuar.

Zakonisht përdoret në këtë makinë Produkte gome e kanë vërtetuar veten si cilësi të lartë. Sidoqoftë, kjo nuk vlen për vulat e vajit në kutinë e shpejtësisë. Në një largësi prej 100 mijë, rrjedhjet e naftës nga kjo vulë shpesh vërehen. Kostoja e zgjidhjes së çështjes nuk është shumë e lartë, por vetë fakti i një mosfunksionimi të tillë prish përshtypje e përgjithshme nga makina.

Çfarë mund t'i atribuohet disavantazheve të tjera të këtij modeli?

Me vozitje agresive dhe pas vozitjes më shumë se 100 mijë kilometra, mund të jetë gjithashtu e nevojshme të zëvendësoni nyjet e topit, shufrat dhe tufat e stabilizatorit, antherat e nyjeve CV, raftin drejtues, etj. Sidoqoftë, duhet të kuptohet se e gjithë kjo nuk ndodh në të njëjtën kohë, duke u dhënë kështu pronarëve të Prado mundësinë për të shpërndarë saktë investimet financiare për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjetit të tyre.

Pse Prado është më i mirë se Pajero?

Kur zgjedhin një makinë për veten e tyre, shumë njerëz herët a vonë vijnë tek analiza krahasuese Toyota Prado 150 dhe Mitsubishi Pajero 4. Ne gjithashtu vërejmë disa aspekte krahasuese nga pikëpamja e konsumatorit.

1. Prado ka një pjerrësi më të madhe xhami i parë... Kjo zvogëlon dukshëm dukshmërinë, por neutralizon në mënyrë të përkryer energjinë nga goditja e gurëve shpejtësi e lartë duke e drejtuar atë në mënyrë tangjenciale. Përfundim: plasaritje xhami më rrallë në Toyota;
2. Pajero ka më shumë gamë të gjerë rregullimi i sediljes, përfshirë ato të pasagjerëve. Për njerëzit "të trashë" ose të gjatë, ky është një plus mjaft i rëndësishëm;
3. Siç është vërejtur nga shumë pronarë, Prado ka një zbukurim të brendshëm dukshëm më tërheqës me elementë prej plastike dhe lëkure. Ky kombinim nuk dëmton sytë dhe nuk shkakton acarim;
4. Prania e një rreshti të tretë të sediljeve, të cilat mund të vendosen nën dysheme, rrit ndjeshëm madhësinë e dhomës së bagazheve. Duke pasur parasysh faktin se të dy makinat janë pozicionuar si makina për rekreacion jashtë qytetit, atëherë kjo pikë është shumë e rëndësishme dhe kërkon konsideratë;
5. Nëse flisni për karakteristikat e drejtimit, atëherë ato janë pak a shumë të ngjashme. Edhe pse shumë ekspertë vërejnë qetësinë më të mirë të udhëtimit në Prado, e cila arrihet përmes përdorimit të një pezullimi më të përparuar. Në rrugët tona, ndjehet shkëlqyeshëm dhe përkulet pa probleme rreth parregullsive.

Disavantazhet Toyota Land Cruiser Prado (J150)

• Konsum i lartë i karburantit;
• Shuma e madhe e taksës së transportit;
• Kosto e lartë e pjesëve rezervë;
• Dukshmëri e dobët e gjithanshme.

Dalje.

Nëse jeni të interesuar për një SUV mjaft cilësor, megjithëse me disa të meta dhe të meta, atëherë mos ngurroni të zgjidhni Toyota Prado 150. Ju duhet ta kuptoni këtë makina ideale nuk ekziston dhe çdokush mund të gjejë një gamë të tërë problemesh dhe të metash. E gjitha varet vetëm nga cilësitë personale të përdoruesit përfundimtar dhe qëllimet për të cilat makina do të përdoret.

Për sa i përket raportit çmim-cilësi, mund të themi me besim se kjo makinë mund të renditet ndër opsionet shumë të denja për blerje për shkak të shkathtësisë dhe besueshmërisë së saj, sepse mund të përdoret për të kryer një larmi detyrash në një sërë kushtesh pa duke u shqetësuar për prishjet serioze.të cilët janë në gjendje ta ndalojnë atë.

Dobësitë dhe dobësitë kryesore Toyota dorë Toka Cruiser prado 150 është modifikuar për herë të fundit: 26 nëntor 2018 nga Administratori

SUV i gjeneratës së katërt me indeksin J150 është i lehtë për tu blerë në tregun sekondar. Ka shumë oferta, megjithatë, ky është një nga modelet e pakta në treg që janë jashtëzakonisht ngurrues për të humbur në çmim. Mbetet për t’u parë pse ndodh kështu. Për çfarë po paguajmë tepër? Dhe a po paguajmë shumë?

Nuk ka makina perfekte. Dhe - nuk bën përjashtim. Ai gjithashtu ndonjëherë shkon në shërbim. Sidoqoftë, pasi u shfaq në vjeshtën e vitit 2009, SUV menjëherë e bëri të qartë se është një pasardhës i plotë i paraardhësve të tij të pakapshëm. Dhe me kalimin e kohës, u bë e qartë se në J150, për më tepër, një numër i "plagëve" të paraardhësit të tij J120 u shëruan. Nuk ka asnjë arsye për të pritur "podlianki" të drejtpërdrejtë nga një Prado i përdorur, por nuk duhet të harroni se kufiri i sigurisë së një SUV me kornizë me të gjitha rrotat nuk është i pakufizuar.

Në Rusi, J150 u shit me tre motorë. Dhe këtu është fati i keq, nuk ka absolutisht asgjë për t'i fajësuar ata. Problemi, ka shumë të ngjarë, do të jepet më shumë nga motori 3.0-litra me naftë 173 kuaj fuqi për shkak të cilësisë së karburantit tonë dhe nevojës për të kompensuar këto kosto me mirëmbajtje më të plotë dhe të shtrenjtë të njësisë (hundë-20,000 rubla) Me Por kush do të kursejë në një çantë riparimi për turbinën e kafshëve të fuqishme? Bettershtë më mirë sesa të paguash për të gjithë turbinën. Me një V6 1GRFE me 4.0 litra aspirim natyral për 283 "forca" në aspektin e shërbimit, jeta është padyshim më e qetë. Por ai do t'i marrë paratë e tij jo vetëm përmes kostos së karburantit, për të cilën është shumë lakmitar, por edhe për shkak të çmimit të lartë taksa e transportit... Një gjë tjetër është benzina e tij 2.7 litra dhe homologu i tij 2TR-FE me 163 kuaj fuqi. Ai shijon karburantin me pak oreks, por për sa i përket taksave dhe kostove të shërbimit, kjo është më e madhe opsioni me i mire.

Sigurisht, mund të hasni në zëvendësimin e pistonit, probleme me copëzën e kokës së bllokut ose dështimin e elektrikëve të "varet" dhe, veçanërisht, pompës, edhe këtu. Por këto dështime nuk mund të quhen sistemike. Nga rruga, me 150 mijë km vrapim, ekziston një probabilitet i lartë i rrjedhjes së radiatorit. Riparimi do të kushtojë rreth 20,000 rubla. Në të njëjtën kohë, ne rekomandojmë ndryshimin e pompës, në mënyrë që të mos ju zhgënjejë në një udhëtim të gjatë.

• 
  
• 
• 
• 
  

  Sistemet elektronike të sigurisë të asistuara, nga të cilat Prado ka shumë, kanë tendencë të bëhen keq në mot të ftohtë. Për më tepër, kamerat e vendosura në një rreth mbyllen shpejt me papastërti. Ka ankesa të rralla për dështimet e dritareve të energjisë, dikush i ka paraqitur pa asnjë arsye sinjal zanor sensorë parkimi. Në dimër, bllokimi i derës së pasme shpesh ndalon së punuari. Lagështia futet nën kapakun e amortizatorit dhe shkëputet kur hapet

Veshin e menjëhershëm

Një makinë me një "mekanikë" me 5 shpejtësi është e rrallë. Këtu duhet të jeni të kujdesshëm, një dashnor jashtë rrugës ndoshta e ka drejtuar këtë, megjithëse kutia është e besueshme - tufa udhëton deri në 200 mijë km. Prado gjithashtu vjen me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. As për të nuk ka kundërindikacione, megjithatë, jo të gjithëve u pëlqen algoritmi shumë dembel dhe nganjëherë tronditës i kutisë. Më mirë të marrësh një makinë me 5 shpejtësi transmetim automatik... Nuk do të jetë e vështirë, me AKP5 makinat u dorëzuan zyrtarisht në Rusi. Me mirëmbajtje në kohë, artikulli është i qëndrueshëm.

Kur merreni me një makinë të përdorur, nuk mund të shmangni zëvendësimet e pezullimit. Kur blini, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm ndaj makinave me pezullim pneumohidraulik. Riparimi i tij është shumë më i shtrenjtë, një cilindër mund të kushtojë deri në 20,000 rubla. Nga rruga, pneumatikë janë më të rëndësishme për qytetin. Noticeshtë dukshëm më e rehatshme, dhe pa bëmat e rregullta jashtë rrugës do të shërbejë mjaftueshëm, madje edhe kompresori do të mbijetojë. Tufat e stabilizatorit të përparmë janë harxhuesit kryesorë - ato nuk funksionojnë gjatë me ngarje aktive, por në çdo rast ato janë të mjaftueshme për një vit. Shpesh, amortizuesit e përparmë tashmë po rrjedhin për 50 mijë km vrapim. Por ajo që definitivisht nuk do t'ju pëlqejë është veshja e menjëhershme e pjesës së përparme pads frenash(3500 rubla). Ndonjëherë zëvendësimi i tyre kërkohet pas 15,000 km. Por disqet (10,500 copë) do të ndryshohen pesë deri në gjashtë herë më rrallë.

Në përgjithësi, pas 100 mijë kilometrave të para të vrapimit, në teori dhe gjithashtu në praktikë, çdo problem mund të lindë. Do të kërkojë zëvendësimin e vulës së motorit ose vajit në kutinë e shpejtësisë, topin për ngarje agresive, raft drejtues etj Por e gjithë kjo, përsëri, janë keqfunksionime jo-sistemike që nuk ndodhin në masë.

Prado është me kosto efektive

Në forume të specializuara të Internetit, në rishikime, ka shumë komente për kabinën J150. Njerëzit, pasi kanë paguar një shumë të madhe për një makinë, presin materiale përfundimi me cilësi më të mirë. Në "tabelën e gradave" vendase Prado ende renditet si një SUV prestigjioz. Prandaj, të shumta tinguj të jashtëm në kabinën e një SUV veçanërisht të ftohtë, njerëzit reagojnë ashpër. Një gjë tipike është "kriket" në këndin e poshtëm të djathtë të "lobovik". Tregtarët, megjithatë, mund ta rregullojnë atë shpejt dhe në mënyrë të lirë.

Shumë njerëz vërejnë praninë e kërcitjeve brenda sedilja e shoferit dhe mbështetësja tronditëse e shpinës sedilja e pasme... Disi i padenjë. Dhe cilësia e tapicerisë prej lëkure të sediljeve, timonit dhe futjeve prej plastike argjendi në timon dhe doreza e transmetimit automatik, gjithashtu, siç thonë ata, lë për të dëshiruar. Gërvishtjet tashmë janë të dukshme në vrapimet prej 20-40 mijë km. Sidoqoftë, e gjithë kjo gjë e vogël nuk ndryshon thelbin e çështjes. Mjet per terren malor Prado mbetet një nga të paktët SUV -të me kornizë në treg është akoma ajo shkollë e vjetër. Dhe për sa i përket pajisjeve, nuk është inferiore ndaj shumë moderne dhe crossovers në modë... Avantazhi i kësaj makine është besueshmëria e përbërësve kryesorë, si dhe mirëmbajtja e tyre. Mirëmbajtja e makinës nuk është një kënaqësi e lirë, por makina mund të kursejë pronarin një pjesë të konsiderueshme të parave të investuara në të. Prado është me kosto efektive.

Besueshmëria, disavantazhet dhe kostoja e riparimit të Toyota Land Cruiser Prado

Pezullimi

Tufat e stabilizatorit nuk kalojnë më shumë se 50 mijë km, pjesa e pasme - 70 mijë km. Kostoja e qendrës është e lirë - 350 rubla, por zëvendësimi ... kushinetat e rrotave gumëzhimë me një vrapim prej 60 mijë km. "Zyrtarët" vendosin kushineta të modifikuara me një burim më të lartë. Nuk është e pazakontë që amortizuesit e përparmë të rrjedhin tashmë në 60 mijë kilometra.

Transmetim

Nyja e cenueshme është aktivizuesi i shpërndarjes së dorës. Ai prishet me përdorimin e shpeshtë të bllokimit diferencial. Makina e "banorit të qytetit" nuk ka një problem kaq masiv. Por me udhëtime të shpeshta jashtë rrugës - zhavorr, male, këneta - duhet të jeni të përgatitur për surpriza nga aktivizuesi i dorës.

Motori

Motorët 2.7 në mot të ftohtë dridhen në gjendje boshe. Me ngrohjen, gjithçka po bëhet më mirë. Në ngasjen e kohës, ekziston një zinxhir me një burim të madh, valvulat rregullohen çdo 200 mijë km me rondele. Për motorët 4.0, valvula EGR është kapriçioze (10,000 rubla). Një motor nafte mund të humbasë tërheqjen kur ngasni për një kohë të gjatë me shpejtësi të madhe. Këtu ndezja e "trurit" ndonjëherë ndihmoi.

Trupi

LCP është ndoshta një nga pikat e dobëta të SUV. Ndodhi që bojë të zhvishej edhe në tërësi makina te fresketa... Sidoqoftë, ky fakt nuk ndikoi në rezistencën e metalit ndaj korrozionit. Gabimet e kuqe shfaqen me shumë dëshirë në vendet e patate të skuqura. Përveç kësaj, përfundimet e kromit - "skarë" dhe mbivendosja e derës së pestë - nuk zgjasin shumë.

Elektricist

Në dimër, në motorët 4.0, valvula dytësore e furnizimit me ajër është "e gabuar" një kolektor shter... Flitet për mosfunksionim llambat e kontrollit dhe shtytja e humbur. Shkaku: Kondensimi i akumuluar. Pas 100 mijë km vrapim, sensorët e pozicionit të trupit dështojnë (rreth 20,000 rubla). Ato janë ndryshuar, sensorët nuk mund të riparohen.

Kolumnist për revistën "AvtoMir"

Problematike disqet e frenave
➖ Trajtimi (rrotullueshmëria në qoshe)
G Ergonomi
Quality Cilësia e ngjyrave
Risk Rrezik i lartë për vjedhje

pro

Tr Trungu i gjerë
Besueshmëria
Kalimi
Likuiditeti

Avantazhet dhe disavantazhet e Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 u zbuluan bazuar në rishikimet pronarët e vërtetë... Pro më të hollësishme dhe disavantazhet e Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 naftë, si dhe 4.0 dhe 2.7 me mekanikë, automatik dhe makinë me katër rrota 4x4 mund të mësohet nga historitë më poshtë:

Komente të pronarëve

Prado 150 është një makinë komode, e dashur dhe më e rëndësishmja - një makinë mjaft e manovrueshme si në qytet ashtu edhe jashtë rrugës. Nuk ka zhurmë të veçantë nga motori dizel, nxitimi është i pranueshëm në qytet - mjaftueshëm. Në përgjithësi, emocionet e para janë pozitive.

Çelsat e disa funksioneve të kontrollit të makinës janë të vendosura në mënyrë të papërshtatshme, timoni ndërhyn me pamjen e tyre. Do të doja që më shumë informacion mbi makinën të shfaqet në MFP, ekrani duket të jetë i madh, por ka pak kuptim. Përpara dhe kamera e pasme shpejt bllokon papastërtitë, veçanërisht në mot të keq.

Pronari vozit Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 HP) AT 2015

Rishikimi i videos

Një pasuri e madhe të kësaj Toyota Land Cruiser Prado 150 është një pezullim i përmirësuar ndër vite - pa fajin e tij! Siguri aktive dhe pasive e lartë.

Më besoni, në organizatën time ne përdorim dhjetë Pradiks, të gjithë në 2014, për 2 vjet për të gjithë kilometrazhin nga 50 në 80 t.km. SISMUNDJA Primare kjo makinë janë disqe frenash - me kalimin e kohës, ata godasin timonin shumë pakëndshëm kur frenojnë, dhe veçanërisht emergjente ose nga një kodër. P ALLR T ALL GJITH 10 MAKINAT!

Zëvendësimi nën garanci është i mjaftueshëm për 30,000 km. Në njërën makinë pompë vdiq papritur, nga ana tjetër sinjali u zhduk, në tre bateritë vdiqën, furçat më të pastra duhet të ndryshohen çdo vit moti, por çmimi është për origjinalin! Epo, çmimi për MOT në stacionin zyrtar të shërbimit nuk është aspak i kënaqur.

Dera e pasme është mjaft e rëndë, kështu që hapja nuk është vertikale, por horizontale, dhe në të gjitha makinat është e lirshme, veçanërisht në kushte të lehta jashtë rrugës mund të dëgjoni reagimin e kundërt.

Alexey drejton një Toyota Land Cruiser Prado 2014 2.7 (163 kf) AT

Pritet më e mira. Së pari, motori bërtet kur merr shpejtësinë, tashmë vë veshët. Së dyti, bagazhi nuk është menduar nga projektuesit - nuk ka askund për të vënë as një zjarrfikës, më duhej të blija një kuti mjetesh.

Në një makinë për 2,175,000 rubla, rregullimi i sediljes është më i keq se modeli i parë Zhiguli, por rregullimi i timonit me kujtesë. Me një shpejtësi prej 110 km / orë, kapuçi dridhet, duket se është bërë prej fletë metalike.

Me një largësi prej 14,000 km, diçka trokiti në pezullim dhe filloi të japë timon... Shërbimi i tregtarit zbuloi se mekanizmi i stabilizimit ishte jashtë funksionit. Sensori i parkimit para djathtas funksionon kur dëshiron.

Kur motori është i ftohtë, dëgjohet një trokitje zile, qoftë trokitje e valvulave apo trokitje vjen nga injektorët, por kur motori po funksionon me shpejtësi të madhe për 20 sekonda, trokitja zhduket. Për ato para, nuk do të rekomandoja blerjen e kësaj makine.

Pronari drejton një Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 kf) me një automatik të vitit 2013.

Ku mund te blej?

Një disavantazh i madh Land Cruiser 150, të cilin e kuptova fjalë për fjalë jo shumë kohë më parë dhe që mohon të gjitha avantazhet e makinës - trupi fillon të RUST. Makina është më pak se një vit e vjetër.

Sipas OD, kjo është gjoja sëmundja e të gjithë Toyota, Prado ka një kapuç dhe një derë të pestë. Forumi Prado po diskuton këtë. Shpresoja që një makinë e mbledhur në Japoni të sigurohej nga shumë probleme, por doli që nuk ishte një fakt. Me një fjalë - i zhgënjyer.

Alexander Metelkin, drejton një Land Cruiser Prado 3.0d (173 kf) në 2014

Toyota nuk mund të kursejë në një makinë me vlerë pothuajse dy milion dhe të vendosë navigimin në të gjitha modifikimet - në fund të fundit, një xhip i plotë në kornizë, qëllimi i tij është të largohet nga shinat vendbanimet, disi edhe i paplotë!

Dhe bluetooth e sheh Android -in tim sa herë që dëshiron, mbase ky është karakteri i makinës - për mua kjo është një shenjë e lirëësisë! Disku i tufës nuk duhet të digjet me një shpejtësi prej 10,000 për një makinë të kësaj klase. Nëse digjet përsëri, atëherë ky është tashmë një defekt i qartë i konstruktivit!

Eketerina Melnichuk, drejton Land Cruiser Prado 2.7 (163 kf) MT 2014

Makinë e mirë për fshatin. Thjesht për ata që nuk duan të ngasin një kamionçinë nëpër fshat pa rrugë, pasagjeri Prado është i përshtatshëm. Ka ngushëllim në të vetëm në cilësinë e aftësisë dhe ergonomisë ndër-vendore. Gjithçka! Por nëse ngasni nëpër qytet, nuk është e njëjta gjë. Auto rrotullohet, mezi udhëton dhe kabina është e zhurmshme, sikur të mos ketë xham brenda. Në Lada Vesta, është më e qetë dhe më e butë.

Pra, përparësitë e një makine janë besueshmëria dhe aftësia ndër-vend. Disavantazhet: e fortë, e zhurmshme dhe rrokulliset në qoshe. Me pak fjalë, thjesht për fshatin.

Marat Nurgaliev, rishikim i Toyota Land Cruiser Prado 2.8 dizel automatik 2017

Unë kam një mekanik, motori është vetëm 2.7 litra, por jam i kënaqur me makinën. Epo, po, jo një katapultë, por në pistë është e qetë dhe mban rrugën si një anije. Shkon përgjatë rrugëve dytësore të rajoneve të Moskës, Vladimir dhe Ivanovo pa asnjë ankesë. Karriget janë të rehatshme, pjesa e pasme nuk lodhet.

Për parakalimin - po, duhet të prisni më gjatë dhe të mendoni dy herë, por, nga ana tjetër, a ka nevojë të nxitoni? Dhe kështu që 90 km / orë, ajo 130 km / orë - mban në mënyrë të barabartë me besim. Vendosa besueshmërinë dhe riparimet në 4-ke, sepse nuk e di sa do të kushtojë kjo riparim. Ai e mori Casco me një ekskluzivitet, kushtoi 75 mijë, Osago - më shumë se 20, por me shoferë të pakufizuar. Konsumi mesatar prej 15 litrash.

Nga avantazhet, do të vërej gjithashtu sallon i bollshëm, trung i madh dhe akustikë. Sa i përket mangësive, unë ndoshta do të kisha preferuar të marr një makinë automatike, pasi me mekanikë në benzinë ​​dhe 163 kuaj për dy ton peshë është e zymtë në bllokimet e trafikut.

Rishikimi i mekanikut Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 HP) 2016

SUV -at Toyota respektohen në çdo moshë dhe konsiderohen si një nga makinat më të pakapilueshme në parim. Këtu është Toyota Land Cruiser Prado 120, prodhuar nga 2002 deri në 2009 - gjithashtu nga të preferuarit e "hajdutëve". Sigurisht, kjo është larg TLC200, dhe në Moskë dhe Shën Petersburg nuk ka shumë prej tyre, por diku në Siberi, Kazakistan, Kaukaz ose Veri është një simbol i një personi shumë të suksesshëm, edhe nëse makina është me timon të djathtë. Dhe si tjetër, nëse rrugët janë të këqija ose nuk ka fare, dhe kushtet janë të vështira ...

Dhe le që çmimi i një TLC 120 të përdorur tani të jetë i krahasueshëm me koston Vesta e re ose Solaris është në "krye", por jep tepër më shumë prestigj dhe rehati. Përveç kësaj, një zgjedhje e benzinës dhe motorët me naftë për çdo shije, nga më e thjeshta në njëqind Fuqia e kalit deri në një V6 me katër litra nën dyqind e gjysmë "kuaj". Baza e shkurtër dhe e gjatë e trupit, nje zgjedhje e mire opsionet dhe madje edhe një version me shtatë vende për një trup me rrota të gjatë. Zgjidhjet klasike të aplikuara në dhjetëra modele të kompanisë, përfshirë seritë komerciale. Makina "ha" mirë, në përputhje me vëllimin e motorit, brendësia është e rehatshme, pezullimi është gjithashtu i mirë, aftësia ndër-vend është në një nivel të shkëlqyeshëm dhe zakonet e rrugës janë mjaft të durueshme, nuk ka asgjë për të qortuar në

Por nëse besueshmëria legjendare kursen nga kostot mbetet për t'u parë.

Trupi dhe brendësia

Struktura kornizë e trupit nderohet nga shumë njerëz si më e fuqishmja dhe opsion i besueshëm... Por në fakt, korniza nuk është aspak diçka e pathyeshme, dhe struktura e trupit nuk është shumë e suksesshme: dysheme shumë të larta, qendër e lartë e gravitetit, ngurtësi e dobët e trupit. po dhe siguria pasive jo aq i mirë sa duket: në një aksident me objekte të palëvizshme ose thjesht më domethënëse, pasojat janë më të rëndat. Dhe vetëm nëse është një përplasje me më shumë makinë e lehtë, korniza dhe pesha do të luajnë një rol.

Për sa i përket funksionimit, gjithashtu jo gjithçka është në rregull. Trajtimi kundër korrozionit i kornizës së TLC 120 lë shumë për të dëshiruar, korrozioni ndodh nga të gjitha pikat dhe vrimat e saldimit. Në makinat që u operuan në Moskë dhe nuk iu nënshtruan shtesë trajtim kundër korrozionit, korniza madje mund të dobësohet ndjeshëm, deri në shfaqjen e çarjeve. Njësia është e rëndësishme, por ajo duhet të ndryshohet për shkak të fluturimeve të pasuksesshme jashtë rrugës.

Por me zëvendësimin, gjithçka nuk është aq e thjeshtë: makinat me numrin e riparimit të kornizës, me shkronjat R në skajet, thjesht nuk mund të regjistrohen tani. Sidoqoftë, më parë kjo ishte e mundur vetëm për një "ryshfet të vogël", megjithëse nuk ka asnjë krim në këtë - tregtarët në të gjithë Evropën e mbushën numrin në këtë mënyrë.

Ka shumë makina me dëmtime të targave për shkak të korrozionit, por ka edhe mjaft makina me të kaluar "të errët" - SUV "Toyota" kanë qenë prej kohësh lider në numrin e vjedhjeve. Gjithashtu, "projektuesit" tani konsiderohen një krim - TLC -të e mëparshme u nderuan si një makinë "e përjetshme", jo vetëm për besueshmërinë e saj. VIN u aplikua në pllakën, e cila ishte ngjitur në trup në thumba, të cilat ishin të zotëruara jo vetëm nga tregtarët zyrtarë- ato lehtë mund të blihen në dyqanin e pjesëve të këmbimit. Kjo do të thotë që LC -ja e vjetër mund të shkëmbehet gjithmonë me një të re, të importuar ilegalisht në prerje - pllaka mund të mbërthehet në çdo shërbim. Metoda ishte veçanërisht e përshtatshme për ata pronarë, korniza e të cilëve ishte "e panumëruar" - titulli i automjetit ishte "pa numër të caktuar".

Ndryshimet në legjislacion vitet e fundit fjalë për fjalë e hoqën tokën nga këmbët e pronarëve të shumtë të Toyota në Lindjen e Largët, ku "truqe" të tilla u vendosën në transportues - makinat e tyre nuk mund të regjistrohen më. Kur blini, natyrisht, duhet t'i kushtoni vëmendje më të madhe numrit të kornizës, dokumenteve, pajtueshmërisë me VIN të deklaruar në TCP. Shtë më mirë nëse makina është me dorën e majtë dhe shitet zyrtarisht në Rusi. Pak më keq nëse është një makinë nga Evropa, por me një histori normale tregtarësh. Të gjitha opsionet e tjera gradualisht po largohen për në Kazakistan ose për prerje, pasi kërkesa për pjesë rezervë është e madhe, makina është ende një nga modelet shumë të vjedhura.

Në Prado, jo vetëm korniza gërryhet, trupi gjithashtu i nënshtrohet këtij plage. Jashtë, gjithçka është shpesh mirë, por nën dyert e rreme, në vendet nën harqe, në vendet e kapëseve të fiksimit, korrozioni në makinat e qytetit tashmë po bën rrugën e tij përmes metalit me fuqi dhe kryesore. Mjerisht, shumë pronarë injorojnë manifestimet e para, dhe pas disa vitesh dëmi mund të bëhet i pakthyeshëm.

Jashtë, në të njëjtën kohë, gjithçka nuk është aq e keqe: korrozioni është qartë i dukshëm vetëm në dera e pasme, ndonjëherë ajo zvarritet nga poshtë pragjeve plastike ose veshjeve dhe shtesave të harkut. Jo më pak probleme presin ata që blejnë anti-rrënjë në mënyrën e vjetër, bitum dhe yndyrë topi, makina nga brendësia, bazuar në gjendja me e mire trup. Në fakt, një mbrojtje e tillë pengesë nuk ndërhyn në zhvillimin e korrozionit që tashmë ka filluar, dhe pluhuri mund të shfaqet nën shtresën e bitumit. Në përgjithësi, duhet t'i kushtoni vëmendje të madhe gjendjes së trupit, veçanërisht në makinat nga Emiratet.

1 / 2

Në foto: Torpedo Toyota Land Cruiser Prado me 5 dyer (J120W) "2002–07

2 / 2

Në foto: Brendshme Toyota Land Cruiser Prado me 5 dyer (J120W) "2002–07

Pjesa tjetër e problemeve janë çuditërisht të pakta. Kërcimi në dyert është ose një rreshtim, ose një kufizues, ose reagimi i menteshës manifestohet. Tubat e kondicionerit dhe kondensatorit po gërryhen në mënyrë aktive - aliazh nuk është shumë i suksesshëm, shpesh duhet të ndryshohet deri në moshën pesë ose gjashtë vjeç. Radiatori kryesor gjithashtu gërryhet dhe duhet të zëvendësohet rregullisht. Për më tepër, është e rrezikshme ta lani atë, dizajni është shumë i dobët, mund të mos i rezistojë presionit të ujit nga Karcher. Trapezoidi i fshirësve është gjithashtu larg nga i përjetshmi, madje as makinat e viteve të fundit të prodhimit nuk mund të copëtohen. Krom grila e radiatorit, mbulesa pasqyre dhe rimat e rrotave nuk mund të qëndrojë as një vit në Moskë, thjesht ndaheni me të me paqen e mendjes paraprakisht.

Xhami i përparmë në Prado është një material harxhues, i cili mbishkruhet lehtë, thyhet lehtë. Problemet e brendshme, përveç ndotjes së përgjithshme dhe pastrimit të dobët të thatë, mund të numërohen nga njëra anë. Nga gjërat e vogla, rreshti i tretë i sediljeve mungon pothuajse gjithmonë, është shumë i papërshtatshëm për tu ruajtur, thjesht hiqet dhe ... humbet.

Më së shumti problem serioz ndoshta lidhur me sistemi klimatik... Nëse fillon të tundë disqet me zhurmë dhe ashpër, atëherë i kushtoni vëmendje gjendjes së motorit të ingranazheve të valvulës përzierëse. Gjurmët e kontaktit fshihen në të, furçat fshihen për shkak të tharjes së lubrifikantit. Nëse çmontohet dhe lubrifikohet në kohë, ai ende mund të funksionojë për një kohë shumë të gjatë, nëse jo, atëherë çmimi pjese e re rreth 5 mijë rubla. Ju nuk keni nevojë të hiqni panelin, por do t'ju duhet të çmontoni shumë. Burimi i motorit të ngrohësit është i moderuar, zgjat rreth pesë deri në tetë vjet, por zëvendësimi i furçave dhe restaurimi i kushinetave shpesh ndihmon.

1 / 3

Foto: E brendshme Toyota Land Cruiser Prado me 5 dyer (J120W) "2007-09

2 / 3

Në foto: Torpedo Toyota Land Cruiser Prado me 5 dyer (J120W) "2007-09

3 / 3

Në foto: Sallon Toyota Land Cruiser Prado me 5 dyer (J120W) "2007-09

Zhurmat dhe trokitjet e drejtimit zakonisht shoqërohen me një kolonë drejtimi të prishur, problemet e tij janë mjaft të ndryshme, por më shpesh kryqet e përbashkëta universale ose një shirit elastik janë thyer. Çmimi i riparimit - nga nja dy mijë rubla në më shumë se pesëdhjetë, gjithçka varet nga imagjinata dhe lakmia e shërbimit. Më dembelët dhe lakmitarët nuk shqetësohen me riparimet, ata ofrojnë ta ndryshojnë atë në një "kontratë" (në fakt, nuk ka kontratë për një pjesë, është vetëm nga çmontimi ose nga një makinë e vjedhur), me një çmim prej 30-40 mijë.

Në foto: Toyota Land Cruiser Prado me 5 dyer (J120W) ‘2007-09

Por me sistem multimedial Nuk ka probleme, përveç faktit që ajo është këtu shumë herë më e lehtë se në çdo shok klase evropiane, dhe fjalë për fjalë nuk mund të bëjë asgjë. Ekziston një aparat fotografik me pamje të pasme, por ata që e kanë provuar argumentojnë se do të ishte më mirë të mos e kishim. Mund të përdoret akoma gjatë orëve të ditës, por natën fotografia të kujton filma horror me buxhet të ulët. Kamerat "jo-amtare" të shkallëve të ndryshme të sofistikimit gjenden në TLC Prado pothuajse më shpesh sesa ato "amtare".

Elektrike dhe elektronike

Problemi kryesor, çuditërisht, është lehtësia e mirëmbajtjes së këtij nënsistemi të makinës. Në fshatin më të largët, ka një djalë që do të merret me prishjet pa skanerë dhe gjëra të tjera. Një problem: gjatë rrugës, shpesh do të krijojë një mori problemesh për shkak të kualifikimeve të ulëta. Tre ose katër blloqe ksenoni të fermës kolektive, pesë pajisje sinjalizuese, katër grupe instalimesh akustike - këto janë të gjitha shërbimet e përditshme që rivendosin Pradykas -in e vjetër. Njerëzit që i çuan më parë nuk e mashtruan veten: udhëton, dhe është mirë, shkëlqen - kështu në përgjithësi shkëlqyeshëm. Fatkeqësisht, "stili kolkhoz" është gjithmonë diku afër Prado, ju duhet të jeni gati për këtë.

Në përgjithësi, për sa i përket pjesës elektrike, gjithçka nuk është e keqe. A është rregullatori i tensionit këtu është një harxhuese, e cila, mesatarisht, duhet të ndryshohet çdo tre vjet. Isshtë e përballueshme për çmimin, por kur të jetë gjysmë e vdekur, bateria do të dështojë dhe gjeneratori mund të prishet.

Problemet elektrike gjithashtu kanë të bëjnë me pezullimin: nëse ka amortizues të rregullueshëm TEMS, instalimet elektrike të tyre mund të dështojnë, madje edhe të riparohet. Vetë amortizuesit janë gjithashtu të riparuar, por më rrallë, ata shpesh instalojnë një jo-origjinal. Kompresori gjithashtu i referohet "konsumit" në makina me "pneuma" të pasme, edhe me marrjen e ajrit nga ndarja e pasagjerëve, burimi i tij është shumë i kufizuar, zakonisht është i mjaftueshëm për 150-200 mijë kilometra kur ngasni në asfalt, dhe nëse makina lëviz në tokë, atëherë burimi është më i ulët - çdo pesë. Ndonjëherë sensorët e tij ndizen boshti i pasmë... Cilindrat që shpërthejnë lidhen qartë me problemet e vetë pezullimit, por ato janë gjithashtu të lira, rreth 8-9 mijë rubla. Po, kjo nuk është për ju.

Pak probleme elektronike lind në ndarja e motorit: kryesisht kjo është "lulëzimi" i lidhësve dhe sensorëve të motorëve të benzinës. Por prishja e bllokimit të ndezjes, megjithëse jo plotësisht "elektrike" në fakt, është shumë kurioze dhe, për më tepër, shpesh ndodh. Boshti shpërthen midis bllokimit dhe grupi i kontaktit kalaja. Ata përpiqen ta riparojnë, e ziejnë me argon, e mbyllin saldim i ftohtë ose thjesht ndryshojnë - pjesët tashmë janë në shitje. Nëse takoni butonin jo-standard Start në panel, duhet të dini se tashmë ekziston dikush "fermë kolektive" me fuqi dhe kryesore.

Pezullimi, frenat dhe drejtimi

Të tre nyjet kërkojnë vëmendje e shtuar... Pezullimi është shumë i besueshëm, nëse nuk harroni se duhet të mirëmbahet siç duhet. Ejani të gjithë dhe të shqyer nyjet e topit, dhe blloqe të heshtura të grisura në plehra, dhe shpërthyen burime ...

Siç e keni kuptuar tashmë nga pjesa e fundit e artikullit, nuk duhet të keni frikë veçanërisht nga pneuma: 30 mijë rubla për një pompë dhe 8 mijë rubla për secilën prej qeseve të ajrit nuk është shumë pagesë për një shtesë prej 4 cm të pastrimit të pasmë dhe rehati. Për më tepër, sistemi shërben me kujdes për një kohë të gjatë, nëse nuk lejoni që ajri i ndotur të futet në kompresor dhe të kujdeseni për cilindrat, atëherë qindra mijëra mund të kalojnë, veçanërisht nëse nuk abuzoni me abetaret me pluhur. Goditjet TEMS janë të shtrenjta, por për një automjet kaq të gjatë dhe të ngushtë, kjo është një mënyrë e mirë për të siguruar trajtim të mirë të autostradës duke ruajtur komoditetin. Përsëri, ia vlen investimi. Shpesh është instaluar një version më i avancuar i amortizatorit me TLC 150: thjesht duhet të vendosni një mbështetje tjetër.

Në foto: Toyota Land Cruiser Prado me 5 dyer ‘2007-09

Difficultshtë e vështirë të thuhet për burimin e pezullimit në përgjithësi: sipas asfalt i mireështë i madh, por makina të tilla nuk blihen fare për rrugë të lëmuara, dhe shpesh pezullimi është i mjaftueshëm për gjashtë muaj "pushime" të mira në asfaltin e vdekur. Për më tepër, një makinë nga shpejtësi dhe rrugë të tilla do të kishte rënë shumë kohë më parë nga nën -kornizat, dhe në TLC ju vetëm duhet të ndryshoni topin dhe shiritat e gomës të levave.

Nga pikat e dobëta, kushinetat e rrotave mund të dallohen, ato nuk janë veçanërisht të shtrënguara, pasi kapërcejnë pirunët ata shpesh fillojnë të fërshëllejnë, dhe pluhuri i hollë depërton nëpër të gjitha vulat. Dhe më tutje rrugë të mira po, në rajone të ngrohta, burimi, përsëri, është shumë i madh.

Frenat janë të dizajnuara në mënyrë të zgjuar, të lehta për tu ndryshuar dhe pad që disqet dhe pads vriten rregullisht. Makina është e rëndë, frenat janë të vegjël - është e lehtë të nxjerrësh një përfundim. Disqet ngasin mjaft shpesh për shkak të temperaturës së tyre të lartë. Isshtë shumë e rrallë që njësia ABS të dështojë. Por gabimet në sistemin e stabilizimit shpesh shoqërohen me gabime në sensorin e pozicionit të drejtimit: ata harrojnë ta vendosin atë "në zero" pas procedurës për rregullimin e kamberit dhe gishtit të këmbës të rrotave.

Në foto: Toyota Land Cruiser Prado '2002-09

Drejtimi është shumë i besueshëm, përveç se burimi i shufrave dhe këshillave është i vogël, dhe kolona drejtuese është pak e mundimshme, siç kam shkruar tashmë më lart. Në automjetet jashtë rrugës, ia vlen t'i kushtohet vëmendje fiksimit të hekurudhës. Shpesh reagimi i kundërt i raftit është disa centimetra - natyrisht, kjo ka një efekt negativ në saktësinë e drejtimit dhe në gjendjen e hidraulikës së tij.

Transmetim

Kosto e pasme bosht kardan

çmimi origjinal

29,132 rubla

Në përgjithësi, gjithçka bëhet shumë, me shumë besueshmëri. Me kusht që boshte kardani ato injektohen rregullisht (nëse injektohen, natyrisht), yndyrat zëvendësohen në ura, dhe gjendja e nyjeve të CV monitorohet. Të gjithë këta elementë ende kërkojnë zëvendësim i rregullt por me kusht shërbim në kohë zëvendësimet kryesore mund të shmangen deri në një largësi prej 150-200 mijë km. Rasti i transferimit gjithashtu e bën mirë punën e tij.

Ka zero pretendime për "makina automatike" dhe "mekanikë". Transmetimet automatike kërkojnë vetëm zëvendësimi në kohë vaj (çdo 60 mijë km do të jetë optimale) dhe funksionim i kujdesshëm, pa mbinxehje. "Automata" këtu janë kryesisht të serisë A 750F, ato kanë pesë faza dhe vështirë se mund të quhen veçanërisht konservatore - ato madje ofrojnë dinamikë e mirë dhe konsumi i karburantit. Algoritmet e punës janë rregulluar shumë mirë: burimi i motorit të turbinës me gaz është i madh, ndotja e kutisë është e dobët, mënyrat termike janë shumë të buta, dhe në përgjithësi kutia mund të udhëtojë 200 dhe 300 mijë kilometra. Nga rruga, ky transmetim automatik mund të gjendet në Mitsubishi Pajero, Suzuki Vitara dhe Kia Sorento.

Më rrallë, transmetimet automatike të serisë A 340 / 341E hasen, kryesisht me një motor 2.7 2TR-FE, por ata gjithashtu e instaluan atë me motorë dizel dhe motorë të rrallë benzinë ​​3.0. Ky katër hapa gjithashtu i përket kategorisë "të përjetshme". Dizajn i menduar në mënyrë perfekte, orar i mirë i mirëmbajtjes. Ndonjëherë, edhe në kushte çnjerëzore, ajo ende ecën dhe ecën në qindra mijëra ... Dhe në pajisje është shumë e thjeshtë dhe logjike.

Motorët

Motorët kryesorë në tregun tonë janë benzina "katër" 2.7 seri 2TR-FE, "V sixes" në formë V, 4.0 1GR-FE dhe naftë të serisë 1KD, më shpesh 1KD-FTE me një kapacitet 163-173 kf. me Më pak të zakonshëm janë motorët me naftë 1KZ dhe motorët me benzinë ​​të serive të vjetra, kryesisht në makina nga Azia dhe "projektuesit".

Të gjithë motorët, duhet t'i kushtojmë haraç, dallohen nga një burim dhe qëndrueshmëri e lakmueshme. Në përputhje me të paktën pajtueshmërinë e përafërt me rregulloret teknike, Toyota është e aftë të "vrapojë" qindra mijëra kilometra.

Linja "katër" 2.7, megjithë vëllimin e saj të fortë të punës, është ndoshta motori me burimet më të ulëta. Përveç kësaj, ai gjithashtu ka disa tipare të pakëndshme të lindura: një tendencë për rrjedhje vula e përparme e vajit, tuba jo shumë të mirë të sistemit të ftohjes ... Po, dhe vishni në një makinë me dy ton grupi i pistonit rezulton të jetë mjaft i madh, tashmë me një vrapim prej 200-250 mijë kilometra, shpesh duhet të zëvendësohet unaza pistoni, dhe pastrimi i valvulave duhet të monitorohet vazhdimisht. Pjesa tjetër e motorit është çuditërisht e thjeshtë, logjike dhe e dizajnuar mirë.

Nëse burimi i zinxhirëve ishte akoma më i lartë se 120-150 mijë kilometrat tipikë, ai ende mund të ishte në krye. Çmimi i riparimeve "mesatare" është relativisht i ulët, dhe rrallë kërkohet i mërzitshëm, cilësia e bllokut të cilindrit është shumë e lartë. Fatkeqësisht, ajo shpesh rrotullohet duke vozitur me një "vaj-vaj", mbinxehur vazhdimisht dhe operohet barbarisht me benzinë ​​92 ose. Në raste të tilla, koka e cilindrit është thjesht e vdekur, me ulëse të valvulave të plasaritura dhe një prodhim të madh unazor.

V6 më i fortë 4.0-litra V6 ishte zyrtarisht në shitje këtu dhe është një zgjedhje vërtet e mirë për një makinë. Një burim për 300 mijë për 1GR -FE është mjaft tipik, dhe pastaj gjithçka është e kufizuar nga shteti bashkëngjitjet dhe mosha e sistemit të furnizimit me energji dhe ftohjes. Në kujdes i mirë një largësi prej gjysmë milioni kilometrash është mjaft e arritshme.

Probleme? Rrjedhjet, sistemi i pasuksesshëm i ventilimit të kavilës, kontaminimi i gazit dhe dështimet e lidhjes, burim i ulët i sondave lambda. Në motorët më të hershëm, pati gjithashtu një prishje guarnicionet e kokës së cilindrit me humbjen e antifrizit, por tani probabiliteti për të takuar një makinë me një problem të pazgjidhur është i vogël. Por me pasojat e mbinxehjes, është shumë e mundur. Nëse e ndryshoni vajin shpesh, derdhni vaj të mirë, mos e ngrohni shumë, rregulloni pastrimin e valvulës në kohë, atëherë motori do të shfaqet në mënyrë të përsosur.

Motorët dizel 3.0 u shitën gjithashtu zyrtarisht dhe janë gjithashtu shumë të mirë, megjithatë, jo për pjesën e jashtme, por vetëm për qytetet me cilësi të mirë karburant. 1KD —FTE nuk i pëlqen shumë karburanti me naftë sulfurore, me squfur të ulët pa lubrifikim, me ujë dhe të ngrirë. Nëse karburanti është "jo shumë", atëherë burimi i kokës së cilindrit, injektorët dhe pompë e karburantit do të jetë shumë i vogël për të rimbursuar rritjen e kostove të blerjes. Dhe EGR është gjithashtu jashtëzakonisht kapriçioz këtu. Mesatarisht, injektorët janë të mjaftueshëm për 120-150 mijë kilometra, në rasti me i mire në 200-250, të gjitha nyjet e tjera kërkojnë kontrolle të shpeshta.

Duke përmirësuar pak situatën duke instaluar një sistem ngrohjeje për rezervuarin, linjën e karburantit dhe filtrat, një ndarës dhe filtër shtesë të ujit pastrim i mirë... Në përgjithësi, në mesin e blerësve tradicionalë Prado, motori ka fituar një reputacion se nuk është veçanërisht i besueshëm, megjithëse në fakt problemi është në stilin e shërbimit, dhe jo vetë motori.

Shumica version i fuqishem motor me 173 litra. me Ai gjithashtu u dallua nga çarje në pistona dhe një burim i vogël i turbinës, kjo tashmë duket si një mbingarkesë e sinqertë për detyrimin dhe një llogaritje të gabuar të prodhuesit. Për fat të mirë, ka shumë pak makina të tilla, këto janë vetëm kopje evropiane nga 2007. Por vlen të tregohet vigjilencë, veçanërisht pasi që nëse hunda "derdhet", atëherë shfaqen çarje në motorët me më pak forcë. Për të filluar, ngjeshja në këtë cilindër largohet pak - në këtë moment ju mund ta vini re problemin në kohë dhe ta rregulloni atë, derisa të keni nevojë të shponi dhe zëvendësoni të gjithë grupin e pistonit.

Në foto: nën kapuçin e Toyota Land Cruiser Prado me 5 dyer (J120W) ‘2002–07

Përmbledhje

Në përgjithësi, Toyota Land Cruiser Prado 120 është me të vërtetë makinë e besueshme... Veryshtë shumë i shkathët, dhe në të njëjtën kohë dizajni i tij është çuditërisht logjik dhe i thjeshtë. Pjesët rezervë nuk mbajnë "tarifën shtesë për riparimin e dytë", siç është zakon me Markat evropiane, nuk ka tarifa të dyfishta për riparime dhe komplete riparimi, të lira dhe harxhuese.

Në foto: Toyota Land Cruiser Prado me 5 dyer (J120W) ‘2002–07

Për më tepër, rregulloret e mirëmbajtjes së Toyota -s janë përcaktuar në drejtime krejtësisht joreale Makina evropiane 200-250 mijë km, mirëmbajtja kryhet çdo 10 mijë, dhe nuk ka vajra "të përjetshëm" për Toyota - ka indikacione të qarta të nevojës për zëvendësim periodik. Në përgjithësi, ekziston një konservatorizëm i shëndetshëm në gjithçka.

Kostoja e krahut të përparmë

çmimi origjinal

15 257 rubla

Sa i përket korrozionit, makina thjesht nuk ishte krijuar për kushtet tona - në vendet e ngrohta, konsumatorët kryesorë të TLC, ky nuk është aspak problem. Atje, as metali pa bojë nuk ndryshket me vite ... Në vendin tonë, Prado përdoret fjalë për fjalë për therje, dhe kur blini, para së gjithash, duhet të kërkoni një makinë që nuk është përdorur nga naftëtarët, ndërtuesit ose një adhurues i gjuetisë dhe peshkimit. Bettershtë më mirë të kërkoni një makinë nga një zonë ku ka zyrtarë të mirë dhe jo shumë Shërbimet Toyota, sepse makinat "nga rajonet" shpesh janë në një gjendje kaq çuditërisht "të rregulluar" sa që përshtatshmëria e restaurimit nuk është gjithmonë e qartë. Nuk ka asgjë për të bërë, si të gjitha makinat e thjeshta dhe "të pathyeshme" (përveç statusit!), Prado tërheq një lloj pronarësh shumë të veçantë.

Në foto: Toyota Land Cruiser Prado me 5 dyer (J120W) ‘2002–09

Dhe e fundit Lajme te mira: nëse ata japin diçka me një motor dhe transmetim krejtësisht të vdekur, por jashtëzakonisht të lirë, dhe në të njëjtën kohë ju keni një dëshirë të sigurt për të gërmuar më thellë në makinë për një ose dy vjet, duke investuar 300-400 mijë, atëherë mund të tundoheni Me Sidoqoftë, Japonia ende gjeneron një rrjedhë të qëndrueshme të pjesëve të kontratës me një çmim të arsyeshëm.

Ajo që ka vërtet rëndësi është korniza, dokumentet dhe statusi jo-kriminal. Nëse ka probleme në këtë fushë, atëherë është, mjerisht, fatale.

A do t'i blinit vetes një TLC Prado?