Jo gjithmonë, pas zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit, motori fillon të funksionojë pa të meta - ndonjëherë shfaqen probleme të reja. Cilat fenomene të pakëndshme mund të shfaqen, cilat janë arsyet e paraqitjes së tyre dhe si ta rregulloni problemin që ka lindur - do t'ju tregojmë në këtë artikull.
Mosfunksionimet e mundshme pas zëvendësimit të guarnicionit janë si më poshtë:
- fikja e motorit,
- makina nuk ndizet
- tym i bardhë nga tubi i shkarkimit,
- trokitje e ashensorëve hidraulikë.
Le të shqyrtojmë secilën nga gabimet veç e veç.
Trofeu i motorit
Nëse, pas zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit, trotuarit të motorit, atëherë kjo mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:
- Nëse copë litari nuk është instaluar siç duhet, ose vetë copë litari është i cilësisë së dobët. Është e nevojshme të hiqni copëzën e instaluar, të inspektoni dhe të siguroheni që nuk ka mikroçarje ose dëmtime të tjera në të (). Nëse gjendja e guarnicionit është normale, atëherë duhet të riinstalohet, përndryshe, duhet të instalohet një pjesë tjetër.
- Injektorë të bllokuar ose të dëmtuar, të cilët, nga rruga, duhet të ndryshohen gjatë riparimeve që lidhen me kokën e cilindrit. Ndër injektorët e rinj, mund të gjeni ekzemplarë me defekt - për të përjashtuar një mundësi të tillë, mund të provoni të vendosni, për një provë, injektorët e vjetër të hequr dhe më pas të dëgjoni nëse motori është i ndezur ose i ndaluar.
- Një nivel i pamjaftueshëm i ngjeshjes në cilindra mund të shkaktojë që motori të trefishohet pas zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit. Këtu do të mësoni -,.
- Tensionuesit hidraulikë me defekt. Këtu rekomandimet janë të njëjta si në rastin e injektorëve - për çdo riparim që lidhet me kokën e cilindrit, tensionuesit hidraulikë duhet të ndërrohen me të rinj.
- Shpejtësia e boshtit ose ndezja nuk rregullohet - ky problem më së shpeshti ndodh me makinat e vjetra shtëpiake. Këtu do të mësoni -,.
Makina nuk do të fillojë
Një problem tjetër që lind pas zëvendësimit të guarnicionit të kokës së cilindrit është pamundësia për të ndezur makinën. Arsyet e mundshme janë si më poshtë:
- Guarnicioni është me defekt ose nuk është instaluar siç duhet. Për ta verifikuar këtë, kërkohet çmontimi dhe inspektimi i guarnicionit.
- Niveli i pamjaftueshëm i ngjeshjes në cilindra.
- Unaza kruese vaji të konsumuara.
- Rrëshqitësi në shpërndarësin e ndezjes është i veshur, si rezultat i të cilit nuk ka shkëndijë ndezëse. Hiqeni shpërndarësin dhe kontrolloni atë për integritetin e të gjithë përbërësve të tij.
- Ndezja nuk është rregulluar.
Tymi i bardhë i shkarkimit
Nëse, pas zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit, tym i bardhë del nga tubi i shkarkimit, atëherë kjo mund të jetë rezultat i:
- Çarje në kokën e cilindrit. Plasaritja mund të hiqet vetëm me saldim në servis, nëse nuk është e madhe, përndryshe e gjithë koka mund të duhet të zëvendësohet fare.
- Tymi i bardhë i trashë që del pas ngrohjes së motorit mund të shfaqet si rezultat i hyrjes së antifrizit në bllokun e cilindrit - kur ftohësi depërton përmes vulave të konsumuara të vajit ose guarnicionit të kokës së cilindrit.
- Disa automjete të vjetra kanë një valvul me një zorrë vakum për motorin. Kur ka tym të bardhë, mund të jetë për shkak të faktit se, përmes valvulës së përmendur, vaji rrjedh nga kutia e marsheve. Dhe pastaj ka ndotje të kandelave dhe dështimin e njërit prej cilindrave. Për të përjashtuar një zhvillim të tillë të ngjarjeve, duhet të kontrolloni këtë valvul dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni me një të re.
Trokitje e ashensorëve hidraulikë
Ndodh që pas zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit, ngritësit hidraulikë fillojnë të trokasin. Disa arsye për të trokitur:
- Nëse trokitja e ngritësve hidraulikë ndodh vetëm kur motori është duke filluar, atëherë kjo është e mundur si rezultat i rrjedhjes së vajit të motorit diku. Është normale nëse, pas zëvendësimit të guarnicionit të kokës së cilindrit, makina nuk është përdorur për një kohë të gjatë dhe është ndalur. Rrjedha zakonisht ndalet vetvetiu.
- Nëse trokitja e ngritësve hidraulikë ndodh vetëm gjatë ngrohjes së makinës, dhe kur shpejtësia rritet, ajo zhduket, atëherë shkaku mund të jetë ose ndotja ose veshja e valvulës së kontrollit. Problemi mund të eliminohet, përkatësisht, duke pastruar ose zëvendësuar ngritësin hidraulik. Kur pastroni, ndërroni vajin e motorit në të njëjtën kohë.
- Nëse trokitja e ngritësve hidraulikë ndodh vetëm në një motor të nxehtë, dhe në një të ftohtë - gjithçka është normale, atëherë çifti i kutisë ka të ngjarë të mos funksionojë dhe duhet të zëvendësohet.
Pse trokasin ngritësit hidraulikë: shkaqet dhe eliminimi i problemit - kjo është e dedikuar
Kryerja e punëve të riparimit në lidhje me kokën e cilindrit kërkon kujdes dhe saktësi të veçantë. Meqenëse një veprim i gabuar mund të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit në tërësi. Prandaj, pronarët e makinave shtëpiake shpesh përballen me një problem të tillë kur, pas zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit, makina nuk ndizet. Si të jesh në raste të tilla?
[Fshih]
Cilat probleme mund të lindin
Pas zëvendësimit, pronarët përballen me lloje të ndryshme të keqfunksionimeve. Midis tyre:
- makina nuk fillon pas zëvendësimit të copë litari;
- motori është troit;
- tymi i bardhë del nga tubi i shkarkimit;
- ngritësit hidraulikë trokitën gjatë vozitjes.
Të gjitha këto keqfunksionime tregojnë ndonjë mosfunksionim në sistem.
Auto nuk do të fillojë
Nëse motori nuk fillon pas zëvendësimit të elementit, mund të ketë arsye të ndryshme.
Riparimi dhe zëvendësimi i guarnicionit duhet të bëhet kur të keni përvojë dhe të dini se si ta instaloni siç duhet pjesën.
Shkaqet dhe mjetet juridike
Nëse makina nuk fillon, arsyet mund të jenë si më poshtë:
Nëse, pas përfundimit të këtyre hapave, motori fillon, atëherë më në fund duhet të vendoset ndezja. Bëni këtë sipas rekomandimeve të prodhuesit të specifikuara në librin e shërbimit.
Motori Troit
Troit motorin - shoferët përballen me një problem të tillë pas ndryshimit të elementit mbyllës të kokës së cilindrit. Çfarë duhet bërë në raste të tilla?
Shkaqet dhe metodat e eliminimit
- Motori vjen nga një copë litari me cilësi të dobët ose nga instalimi i gabuar i tij. Është e nevojshme të çmontoni copë litari dhe ta diagnostikoni atë vizualisht. Nëse janë të dukshme çarje ose dëmtime, komponenti duhet të zëvendësohet.
- Niveli i gabuar i kompresimit. Ndonjëherë, kompresimi jo i duhur në cilindra mund të shkaktojë trefishimin e motorit. Niveli duhet të kontrollohet dhe, nëse është e nevojshme, të rregullohet.
- Dështimi i tensionuesve hidraulikë. Profesionistët rekomandojnë ndryshimin e tensionuesve hidraulikë pas çdo çmontimi të kokës së cilindrit. Zëvendësimi i vulës së kokës së cilindrit nuk bën përjashtim.
- Injektorë jofunksionalë. Ekspertët këshillojnë zëvendësimin e injektorëve gjatë çmontimit të kokës së cilindrit dhe llojeve të tjera të punës që lidhen me kokën. Nëse ato janë ndryshuar, por motori me djegie të brendshme ende punon, atëherë është e mundur që injektorët të jenë me defekt. Zëvendësoni të vjetrat dhe më pas dëgjoni nëse motori është troit apo jo.
- Ndezja ose boshti nuk është vendosur. Kjo është e vërtetë për automjetet e vjetra. Ndonjëherë, pas çmontimit të kokës së cilindrit, boshe dhe ndezja humbasin. Problemi zgjidhet duke rregulluar si shpejtësinë e ndezjes ashtu edhe atë të boshtit.
Qirinj të vjetër dhe të rinj Trokitje e ashensorëve hidraulikë
Ngritësit hidraulikë trokitën - një mosfunksionim i tillë është tipik për automjetet në të cilat u çmontua koka e cilindrit.
Shkaqet dhe eliminimi
Nga gazi del tymi i bardhë
Tymi i bardhë nga silenciator Tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit është një problem mjaft i zakonshëm që shfaqet pas çmontimit të kokës së cilindrit. Për të kuptuar se si të shpëtoni nga ky mosfunksionim, duhet të përcaktoni arsyet pse tymi i bardhë mund të vijë nga silenciator.
- Nëse tymi i trashë i bardhë del nga silenciator pasi motori nxehet, dhe tymi ka një densitet të lartë, siç dëshmohet nga një re e madhe, atëherë kjo tregon keqfunksionime të rëndësishme. Në praktikë, tymi i bardhë shfaqet kur antifriz hyn në motor. Materiali konsumues ftohës hyn në motor kur vulat e vajit, të cilat janë krijuar për të parandaluar hyrjen e antifrizit në cilindër, janë konsumuar. Mund të flasë edhe për të rraskapitur.
- Plasaritjet në kokën e cilindrit janë gjithashtu shkaku i tymit të dendur të shkarkimit. Është më mirë t'i besoni një punë të tillë riparimi profesionistëve, pasi çarjet mund të hiqen vetëm me saldim. Nëse çarja është e madhe, atëherë për të hequr qafe tymin, do të duhet të ndryshoni plotësisht kokën e bllokut.
- Nëse jeni pronar i një automjeti të vjetër që është i pajisur me një valvul me një zorrë vakum për motorin, atëherë shfaqja e tymit mund të jetë rezultat i rrjedhjes së vajit të transmisionit. Dhe lëngu i transmisionit rrjedh drejtpërdrejt përmes kësaj valvule. Ky material harxhues ndot shpejt kandelat, duke shkaktuar dështimin e njërit prej cilindrave. Për të hequr qafe tymin, valvula duhet të kontrollohet dhe të zëvendësohet.
Video "Si të trajtojmë ashensorët hidraulikë"
Këtu shihni një grumbull hekuri para jush, i cili është mbledhur në një mekanizëm që është shumë i nevojshëm dhe i përshtatshëm për ju - makinën tuaj. Shikoni dhe mendoni se çfarë njerëzit kanë krijuar një njësi të tillë, por papritmas mund të ndodhë që për shkak të ndonjë detaji të vogël makina të ndalojë së drejtuari. Informacioni se kur do të nevojitet një copë litari e kokës së cilindrit zëvendësues nuk do të jetë e tepërt për çdo pronar makine. Edhe pse nuk do ta riparoni makinën tuaj, duhet të dini se çfarë mund të çojë kjo, nëse jo gjatë zëvendësimit të guarnicionit të kokës së cilindrit.
Për çfarë shërben guarnicioni i kokës së cilindrit?
Kjo pjesë përdoret për të vulosur vendin ku lidhet blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit. Mos i krahasoni gjëra të tilla si një copë litari e kokës me një copë litari të mbulesës së kokës, e cila është prej gome. Le të jenë këto koncepte pothuajse të njëjta, por ka dallime.
Guarnicioni i kokës së cilindrit kryen tre veprime në të njëjtën kohë është një vulë për sistemin e ftohjes së motorit (kanalet), një vulë për sistemin e vajit të motorit (kanalet) dhe një vulë për sistemin e shpërndarjes së gazit të motorit (dhomat e cilindrave). Për këtë arsye kërkesat për këtë pjesë janë të larta. Mos harroni dhe përpiquni të kurseni disi para për riparimin e kokës së cilindrit ose bllokut të cilindrit. Një copë litari është një pjesë që përdoret vetëm një herë dhe për çdo riparim motori, zëvendësimi i tij me një të ri është i detyrueshëm.
Cilat janë llojet e guarnicioneve të kokës së cilindrit:
1. Jo azbest- guarnicione të tilla karakterizohen nga tkurrje të ulët dhe rikuperim të lartë të materialit.
2. Asbest- ky lloj gaskets është i ngjashëm në karakteristika me jo-azbest, ato kanë veti të tilla si: elasticitet, rezistencë ndaj nxehtësisë dhe elasticitet. Ky lloj copë litari përdoret më shpesh si komplete riparimi.
3. Metalike- ky lloj guarnicionesh konsiderohet më cilësor dhe më efektiv. Kur përdorni këtë lloj guarnicionesh, një shpërndarje më uniforme e presionit specifik të sipërfaqes në kryqëzim ndodh në të gjithë rrafshin e kokës së cilindrit dhe bllokut.
Kur duhet të zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit
Zëvendësimi i kësaj pjese mund të jetë i nevojshëm në çdo kohë dhe sa do të zgjasë nuk dihet. Ka disa shenja të dështimit dhe dështimit të copëzës së kokës së cilindrit, të cilat i rendisim më poshtë:
1. Në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe bllokut, është e mundur rrjedhja e jashtme e vajit të motorit ose ftohësit.
2. Kur kontrolloni vajin në shirit, vërehet një lëng i bardhë - kjo mund të shfaqet për shkak të hyrjes së ftohësit përmes një copë litari të dështuar.
3. Nëse tymi i bardhë lëshohet gjatë gjithë kohës nga tubi i shkarkimit, përveç ngrohjes së makinës, atëherë ka shumë të ngjarë që ftohësi të ketë hyrë në cilindër.
4. Nëse ka njolla vaji kur kontrolloni rezervuarin e zgjerimit ose në sipërfaqen e lëngut në radiator, atëherë ka shumë të ngjarë që vaji i motorit të hyjë në sistemin e ftohjes për shkak të një copë litari të keqe.
Sekuenca e punës kur zëvendësohet copë litari i kokës së cilindrit
Pothuajse në të gjitha markat e makinave, puna e zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit është e njëjtë. Por ka disa veçori, si për shembull rendi i shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit dhe vendosja e çift rrotullimit të shtrëngimit të këtyre bulonave. Këta numra tregohen në manualin për automjetin tuaj. Nëse nuk keni një manual, mund të përdorni internetin dhe t'i gjeni këto të dhëna. Është jashtëzakonisht e rëndësishme, përpara se të filloni të hapni bulonat e montimit të kokës së cilindrit, t'i pastroni ato në mënyrë që çelësat të mos prishen, në mënyrë që të parandaloni formimin e një defekti në folenë e bulonave dhe pamundësinë e shkrirjes së tij. Zhvidhosni bulonat e fiksimit nga mesi ose fillimisht ktheni në mënyrë të barabartë të gjitha bulonat me 0,5-1 kthesë.
Para fillimit të punës, duhet të shkëputni të gjitha bashkëngjitjet. Dhe vetë procedura e çmontimit shënohet ose tregohet më së miri në mënyrë skematike. Pasi të keni zhveshur bulonat, është e nevojshme të hiqni kokën e bllokut dhe të zëvendësoni guarnicionin e kokës së cilindrit. Për të përqendruar vetë copëzën dhe kokën e bllokut, zakonisht ka tufa në vetë bllokun. Pas kësaj, instaloni kokën e cilindrit dhe të gjitha bashkëngjitjet në rend të kundërt. Sidomos për këtë moment keni skicuar diagramin. Është e nevojshme të shtrëngohen bulonat e kokës së cilindrit në mënyrë strikte me vizatimin për këtë bllok dhe në të njëjtën kohë është e nevojshme të respektohen të gjithë parametrat e çift rrotullues shtrëngues të specifikuar nga prodhuesi. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një çelës çift rrotullues.
Pikat kryesore kur zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit
Pavarësisht nga çdo veçori që lidhet me një motor të veçantë, llojin e guarnicioneve dhe bulonave të montimit, ka rregulla dhe rregullore që duhen ndjekur. Rregullat që duhet të dini kur zëvendësoni guarnicionin e kokës së cilindrit, pavarësisht nga marka e makinës. Ne nuk do t'ju mërzitim me detaje se cilin bulon dhe si të shtrëngoni. Të gjitha hollësitë e zëvendësimit të guarnicionit të kokës së cilindrit janë renditur në manual posaçërisht për llojin tuaj të motorit. Lexoni ato përpara se të filloni riparimet. Është shumë e rëndësishme të përpiqeni të përmbushni të gjitha kërkesat e përshkruara të prodhuesit që lidhen me mbledhjen dhe çmontimin e kokës së cilindrit.
1. Kur çmontoni, duhet të mbani një shënues në duar. Kur shkëputni të gjitha bashkëngjitjet, në veçanti tubacionet, nuk keni nevojë të jeni dembel dhe të mbështeteni në kujtesë, duhet të shënoni gjithçka. Do të jetë shumë më e lehtë për të mbledhur më vonë.
2. Kur blini këtë pjesë për zëvendësim, sigurohuni që të jetë e përshtatshme për forcën e rrotullimit që prodhuesi i motorit shkruan për të shtrënguar bulonat e kokës së cilindrit.
3. Përpara se të hiqni bulonat e montimit, duhet t'i pastroni shumë mirë nga pllaka. Nëse ka një prishje të çelësit, atëherë mund të lëndoheni, ose çarja e bulonës do të shkëputet, kjo është arsyeja pse më pas do t'ju duhet të shponi.
4. Zbërthimi i bulonave të montimit fillon nga mesi me 0,5-1 kthesa. Kjo është e nevojshme për të lehtësuar tensionin.
5. Pasi të keni përfunduar të gjithë punën e nevojshme në lidhje me zëvendësimin e copëzës së kokës së cilindrit, mund të filloni të montoni gjithçka përsëri. Çdo gjë duhet bërë me kujdes dhe me kujdes.
6. Shtrëngimi i bulonave të montimit të kokës së cilindrit duhet të bëhet vetëm duke përdorur një çelës çift rrotullues, duke respektuar të gjitha rregullat dhe parametrat.
Pasi të keni montuar kokën e cilindrit, atëherë të gjitha pjesët ngjitëse duhet të vendosen në vendet e tyre, sipas skemës tuaj. Pas riparimit, duhet të shikoni shenjat e mësipërme për ca kohë. Nëse gjithçka është mirë, atëherë e keni zëvendësuar siç duhet copë litarinë e kokës së cilindrit.
Karakteristikat që duhen pasur parasysh kur ndërroni guarnicionet
Si me çdo punë tjetër në makinën tuaj, do t'ju duhet shumë vëmendje dhe saktësi. Disa marka makinash mund të kenë teknologji të ndryshme të fiksimit dhe lidhjes, por në përgjithësi, të gjitha veprimet duhet të jenë pothuajse të njëjta dhe të ngjashme (universale për të gjitha makinat):
1. Sigurisht, së pari ju duhet të çmontoni gjithçka, ndërsa shënoni çdo detaj, pa marrë parasysh çfarë, kjo është e nevojshme për të mos harruar asgjë dhe detaje të panevojshme të mos shfaqen.
2. Kur blini një copë litari të re, duhet të siguroheni që të plotësojë të gjitha karakteristikat, dhe në veçanti çift rrotullues që është i përshtatshëm për motorin tuaj.
3. Pas zëvendësimit të copë litarisë së vjetër me një të re, koka e cilindrit duhet të instalohet me saktësi përgjatë udhëzuesve.
4. Si të zhvidhosni dhe shtrëngoni bulonat me shumë kujdes në mënyrë që të mos thyhet filli dhe gradualisht të shpërndahet stresi në të gjitha bulonat.
5. Dhe gjëja e fundit, gjëja kryesore është të mos harroni, të rregulloni saktë të gjitha detajet.
Ne e zëvendësojmë vetë copëzën e kokës së cilindrit
Më herët në këtë artikull, ne përmendëm tashmë momentet e zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit, por tani do të sqarojmë përsëri diçka. Në fakt, zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit nuk është i vështirë. Thjesht duhet të bëni gjithçka me shumë kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni asgjë. Bulonat nuk mund të hiqen, sepse nuk do të mbajnë djersën e kokës së cilindrit. Probleme të tilla nuk i nevojiten askujt. Para fillimit të punës, duhet të lexoni udhëzimet e funksionimit për makinën, të zbuloni gjithçka që mund të jetë e dobishme. Nëse nuk ka udhëzime, atëherë mund të lexoni informacionin në forume të ndryshme të automobilave.
Le të flasim pak për bulonat. Para se të zhbllokoni bulonat, ato duhet të pastrohen nga papastërtia, djegia dhe depozitat e tjera. Pas kësaj, filloni të zhvidhosni, siç përshkruhet më herët. Çmontimi i kokës së cilindrit nuk duhet të fillojë kur pajisjet ndihmëse janë të ndezura. Të gjithë rripat, filtrat dhe instrumentet duhet të shkëputen. Por mos harroni të skiconi, shkruani ose bëni fotografi në telefonin tuaj. Sapo të ngrihet koka, copë litari mund të zëvendësohet. Në tufat e vendosura, ju vendosni copë litari drejt.
Gjithçka që duhet bërë është të vendosni kokën e cilindrit në vend dhe të gjitha pajisjet e tjera, dhe më pas shtrëngoni bulonat. Këshillohet ta bëni këtë duke përdorur një çelës çift rrotullues. Nëse nuk jeni të sigurt për veten tuaj, atëherë varianti më i mirë për ju do të jetë kontaktimi me punëtorinë, ku gjithçka do të bëhet shpejt dhe me efikasitet. Kostoja e një pune të tillë është rrallë shumë e lartë. Ju urojmë suksese!
Shumë njerëz e quajnë motorin zemra e makinës. Në fakt, ky është rasti. Është motori që fuqizon makinën. ICE është njësia më e shtrenjtë në çdo makinë. Kjo njësi përbëhet nga disa komponentë. Përveç bashkëngjitjeve, ka një bllok dhe një kokë cilindri. Çdo detaj ka strukturën dhe qëllimin e vet. Dhe sot do të shikojmë se çfarë është një kokë cilindri në një makinë dhe pse një makinë mund të mos fillojë pasi të zëvendësojë copë litarinë e saj.
Karakteristike
Koka e cilindrit do të thotë cilindra. Ky është një nga komponentët më kritikë në një motor makine.
Është koka e cilindrit që është përgjegjëse për kontrollin e djegies së karburantit, si dhe për heqjen e gazrave të shkarkimit.
Materiali
Me kalimin e viteve, koka është bërë nga i njëjti material si blloku. Ishte gize. Por që nga vitet '80, gize është zëvendësuar nga alumini. Është nga ky material që janë bërë 90% e të gjitha kokave.
Por jo të gjithë motorët kanë aftësinë për të përdorur kokat e cilindrave të aluminit. Arsyeja qëndron në regjimin e temperaturës së lartë, në të cilën është i mundur deformimi dhe tkurrja termike e metalit. Prandaj, një kokë cilindri prej gize përdoret ende në motorë të tillë.
Pajisja
Strukturisht, kjo nyje kombinon:
- Carter. Ky është trupi i kokës.
- Kandele. Për ta, në kokë sigurohen vrima të veçanta me filetim. Kandelat marrin pjesë në ndezjen e përzierjes së karburantit. Nuk ka asnjë në motorët me naftë.
- Injektorë. Projektuar për të furnizuar karburant nën presion.
- Mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Ai përbëhet nga rrotulla, (ndoshta disa) dhe valvola. Këto të fundit ndahen në dy lloje të tjera. Pra, ka valvula hyrëse dhe dalëse të kokës së cilindrit. Çfarë ka në një makinë valvulash? Këta elementë janë përgjegjës për injektimin në kohë të karburantit dhe largimin e gazrave nga dhoma, të cilat formohen pas ndezjes së përzierjes.
- Dhoma e djegies. Çdo cilindër ka të vetin. Vëllimi i tij mund të ndryshojë, në varësi të konfigurimit të kokës së cilindrit.
Midis trupit të kokës (cila është koka e cilindrit në makinë, ne kemi zbuluar tashmë) dhe bllokut, duhet të vendoset një copë litari asbesti. Gjithashtu, ka pjesë jo të lëvizshme në modelin e kokës. Ato instalohen me shtypje të nxehtë në kaviljen e kokës së cilindrit. Çfarë është në makinë? Pjesët jo të lëvizshme janë sediljet e valvulave. Instalohet aty ku koka e bllokut kontakton një valvul të mbyllur hyrjeje ose daljeje. Vendet kanë një unazë masive çeliku me një profil të ngushtuar. Nëse ato janë të gabuara, duhet të përdorni një mjet të veçantë për zëvendësim. Në shtëpi, një operacion i tillë nuk kryhet.
Si të instaloni
Koka e cilindrit është mbivendosur në bllokun e motorit nga lart. Mbërthehet me bulona të gjata ose me fije. Meqenëse zona e uljes është e madhe, sekuenca e shtrëngimit të bulonave ndiqet gjatë instalimit. Kjo do të eliminojë deformimet strukturore dhe prishjet e mundshme, si dhe zbulimin e gazit.
Vini re se në njësitë e energjisë në linjë, koka e cilindrit mbulon të gjithë bllokun. Dhe në motorët në formë V, çdo rresht ka kokën e vet. Por pavarësisht nga lloji i paraqitjes së bllokut të cilindrit, midis kokës dhe tij është instaluar një copë litari e përforcuar. Çfarë është një copë litari e kokës së cilindrit në një makinë? Ky është një element mbyllës. Guarnicioni është bërë nga një material i fortë zjarrdurues që parandalon përzierjen e ftohësit me gazrat e shkarkimit dhe vajin. Një pjesë e tillë është instaluar në të gjithë motorët me djegie të brendshme. Përjashtimet e vetme janë disa motorë sportivë me djegie të brendshme. Këtu koka bluhet në mënyrë të barabartë dhe pa probleme sa që konturet e saj janë plotësisht të lidhura me bllokun e cilindrit.
Pas zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit, makina nuk do të fillojë
Ndonjëherë ndodh që ky element të humbasë ngushtësinë e tij. Me fjalë të thjeshta, copë litari digjet. Në këtë rast, makina do të pijë duhan kur motori të fillojë. Pas zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit, gjithçka duhet të kthehet në shtëpi. Por nëse i keni vendosur shenjat gabimisht, atëherë makina mund të mos fillojë fare. Por kur zëvendësoni ose riparoni kokën e bllokut, patjetër që do të hasni në një mekanizëm të tillë si koha. Ajo drejtohet nga një rrip ose zinxhir. Çift rrotullimi vjen nga boshti i motorit. Kur çmontoni një rrip ose zinxhir, sigurohuni që të shënoni vendndodhjen e rrotullave. Kur instaloni diskun, është e rëndësishme të vëzhgoni saktësinë e shënimit. Devijimi më i vogël mund të shkaktojë që makina të mos ndizet pas zëvendësimit të kokës së cilindrit.
Një rezultat më serioz është një dështim i kohës së valvulës. Kjo është e mbushur me valvola të përkulura dhe pistonët e dëmtuar. Pasi të keni lëvizur me motorin vetëm një herë, mund të fluturoni në një sasi të madhe riparimesh.
Si ta zgjidhni problemin
Konsideroni procesin e etiketimit duke përdorur shembullin e një makine VAZ-2109. Për punë, na duhet një elektrik dore i mirë, një kaçavidë me vrima, si dhe çelësa për 17 dhe 19. Pas instalimit të rrotullës së tensionit të rripit të kohës, duhet të rrotulloni rrotullën e boshtit me gunga. Duhet ta rrotulloni derisa shenja të përkojë me shiritin që është në bllokun e motorit. Pas kësaj, ne e lëmë boshtin me gunga vetëm.
Kalojmë në bosht me gunga. Këtu ka edhe etiketa. Një rrufe në qiell duhet të vidhohet në këtë bosht. Kjo i bën etiketat më të shpejta. Rrotulloni boshtin derisa të jenë drejt. Më pas, nxjerrim spinën e gomës në kutinë e tufës. Pas kësaj, ne do të kemi qasje në volant. Pse na duhet? Ekziston edhe një shenjë këtu, e cila në mënyrë ideale duhet të përkojë me çarjen në shiritin që është ngjitur në bllokun e cilindrit. Nëse këto emërtime përputhen, atëherë ne kemi vendosur saktë pozicionin e elementeve të kohës. Pas kësaj, mund ta instaloni me siguri rripin. Së pari, vendoset në rrotullën e boshtit me gunga, dhe më pas në bosht me gunga.
Së fundi
Pra, ne zbuluam se çfarë është një kokë cilindri në një makinë. Koka e bllokut është një njësi shumë e rëndësishme në çdo motor. Në mosfunksionimin më të vogël, lindin probleme me funksionimin e të gjithë njësisë së energjisë. Nëse një copë litari është thyer në motor, mos hezitoni ta zëvendësoni. Përndryshe, gazrat do të depërtojnë në sistemin e ftohjes dhe do të përzihen me antifrizin. Dhe kjo e fundit do të hyjë në dhomën e djegies, për shkak të së cilës tymi i trashë i bardhë do të dalë nga shkarkimi gjatë funksionimit të motorit.