Qindra IZH të kaltër dalin nga linja e montimit të fabrikës çdo ditë. As kjo biçikletë nuk do të vonojë shumë. Disa përpjekje të tjera dhe makina do të vijë në jetë.

Entuziastët e motorëve janë të vetëdijshëm për motoçikletat IZH-Planet dhe IZH-Jupiter. Fabrika jonë i prodhon ato që nga viti 1961 - 1962. Dhe që nga ajo kohë, puna ka vazhduar vazhdimisht për përmirësimin e tyre. Besueshmëria e makinave është përmirësuar ndjeshëm, dhe falë kësaj, kilometrazhi i garancisë së motoçikletave është rritur me 20 përqind.

Dizajnerët e fabrikës po punojnë jo vetëm për të eleminuar të metat e identifikuara gjatë funksionimit, për të përmirësuar modelin në transportues. Byroja jonë e projektimit gjithashtu përgatiti modele të reja, të modernizuara të motoçikletave, duke i kushtuar vëmendje të veçantë cilësive të tilla si besueshmëria dhe qëndrueshmëria. Tani boshti i punës në krijimin dhe testimin e makinave të reja ka përfunduar. IZH-Planet-2 dhe IZH-Jupiter-2 janë gati për nisje.

Si ndryshojnë ata nga paraardhësit e tyre të mirënjohur?

Gjëja e parë që bie në sy është pamja. Makinat e reja janë më në përputhje me kërkesat e estetikës teknike moderne. Motoçikletat janë pikturuar në një ngjyrë të vetme të korporatës. Rimat e rrotave, pjesët e shallit janë të mbuluara me një shtresë kromi dekorative, dhe veshjet mbrojtëse të karburatorëve dhe kapakët e frenave janë të mbuluara me smalt çekiç. Falë lustrimit, kapakët e kavanozit fituan një shkëlqim të ngjashëm me pasqyrën. Mbulesa e shalës e bërë nga tekstina me ngjyrë duket mjaft moderne. Nga rruga, shala e dyfishtë në vetvete është disi më e gjerë se forma e zakonshme dhe më e rehatshme.

Fuqia e "Jupiterit" të ri mbeti e njëjtë, por motoçikleta IZH Planet-2 u bë më e fortë me më shumë se dy kuaj fuqi. Kjo bëri të mundur përmirësimin e cilësive dinamike të motorit dhe rritjen e shpejtësisë maksimale në 105 km / orë. Rritja e fuqisë deri në 15.5 litra. me arrihet duke zvogëluar vëllimin e dhomës së fiksimit, duke rritur pak raportin e ngjeshjes dhe duke përdorur karburatorin K-36Zh me një diametër difuzor të rritur në 27 mm.

Pa u ndalur në tiparet e projektimit të karburatorit të ri, ne duam të flasim shkurtimisht për avantazhet e tij ndaj K-28 të përdorur më parë. Skema e karburatorit K-36Zh me korrektorin e karburantit të hequr nga zona e shpërndarësit siguron një përbërje më ekonomike të përzierjes dhe një rënie të konsumit të karburantit me 4-6 përqind. Pasurimi i përzierjes në karburatorin K-36Zh, në kontrast me K-28, arrihet duke rrotulluar levën e korrektorit në drejtim të akrepave të orës. Startingshtë e nevojshme të përdorni korrektorin kur ndizni motorin në mot të ftohtë dhe kur drejtoni me shpejtësi maksimale. Montimi i fllanxhës së karburatorit K-36Zh në kolektorin e marrjes me dy bulona është më i fortë se montimi K-28, të cilit shpesh i kishin prishur kapëset.

Dizajni i mbajtjes së boshtit dalës të kutisë së shpejtësisë ka pësuar një ndryshim. Në kushinetat e reja me rrotull, gjatësia e rrotullave është rritur nga 8 mm në 12 mm. Sidoqoftë, ato janë instaluar pa ndryshuar vendet në kthesë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për riparimin e motorit dhe furnizimin me pjesë rezervë. Për më tepër, forma e fuçisë së rrotullave lejon një shpërndarje më të barabartë të sforcimeve përgjatë gjatësisë. Rrotullat më të gjata dhe të grumbulluara do të rrisin jetën e mbajtjes me më shumë se një herë e gjysmë.

Tani disa fjalë për ndryshimet në IZH-Jupiter.

Edhe pse qëndrueshmëria e mbajtësit të shufrës së boshtit të gungës

IZH-Yu është mjaft e mjaftueshme dhe kushineta mund të përballojë mbi 30 mijë kilometra, dihen raste të dështimit të saj të parakohshëm. Kjo është për shkak të tejkalimit të shpejtësive të lejuara të udhëtimit në secilën ingranazh ose "lojë gazi" në gjendje boshe gjatë ngrohjes, kur revolucionet e boshtit tejkalojnë ndjeshëm revolucionet e fuqisë maksimale.

Shufra lidhëse e ridizajnuar tani ka përmirësuar lubrifikimin e kushinetës me rul të kokës së poshtme. Kjo, nga ana tjetër, e rriti qëndrueshmërinë disa herë kur motori po punonte me shpejtësi të madhe. Ndryshoi boshti i krimbave dhe pirunët e ndërrimit të ingranazheve. Kjo është bërë për funksionimin më të qartë dhe më të qëndrueshëm të mekanizmit të zhvendosjes.

Oriz. 1. Vulat e naftës që mbrojnë kushinetat e rrotave: a) vulën e vajit të ndjerë të përdorur në motorin IZH-Planet, b) vulën e vajit të motorit të gomës

Një risi e rëndësishme që rriti kilometrazhin e rishikimit të Planetit dhe Jupiterit është një dizajn i ri i vulave të naftës për të mbrojtur kushinetat e rrotave nga pluhuri dhe lagështia. Më parë, një gjëndër e ndjerë ishte përdorur për këtë qëllim (Fig. 1, a). Ajo nuk siguronte vulosje të mjaftueshme dhe, për më tepër, kërkonte zëvendësim të shpeshtë. Vulat e gomës (Fig. 1, b), të cilat zëvendësuan ato të ndjerit, rritën jetën e shërbimit të kushinetave pothuajse dy herë.

Unazat O të gomës janë instaluar gjithashtu në swingarm.

Ato përmirësojnë ndjeshëm mbrojtjen e kushinetave të mëngës së pirunit dhe kështu rrisin jetën e tyre të shërbimit.

Oriz. 2. Vendndodhja e çelësit të dritës së frenave: a) çelësi i dritës së frenave në kornizën IZH-Planeta, b) Çelësi i dritës së frenit IZH-Planeta-2 në kutinë e veglave.

Në pranverë dhe vjeshtë, një ndërprerës i dritës së frenave (Fig. 2, a), i instaluar në kornizën nën levën e frenave, shkaktoi shumë telashe për shoferët. Nuk ishte vulosur sa duhet dhe shpesh dështonte për shkak të oksidimit të kontakteve.

Dizajni i ri i ndërprerësit i treguar në Fig. 2, b (gjendet në kutinë e veglave), siguron besueshmërinë e tij në çdo kusht.

Të dy modelet janë të pajisur me rregullatorë të rinj të stafetës. Ato dallohen nga rezistenca më e mirë ndaj dridhjeve dhe qëndrueshmëria e rregullimeve, dhe kjo është e rëndësishme për funksionimin e besueshëm të motorit.

Në IZH-P2 dhe IZH-U2, një paletë e veçantë polietileni furnizohet nën bateri. Mbron kutinë e veglave nga gërryerja e shkaktuar nga hyrja e elektroliteve.

Modernizimi i motoçikletave ndikoi gjithashtu në përbërës të tillë të rëndësishëm si frenat. Duke analizuar përvojën e funksionimit të dhjetëra mijëra makinave, projektuesit arritën në përfundimin se me kilometrazhin e lartë, frenat ndonjëherë humbasin besueshmërinë. Dhe rregullimi i sistemit të frenave nuk ndihmon as - veshjet dhe skajet e jastëkëve konsumohen. Si rezultat, kur kamera është rrotulluar plotësisht, pads janë të shtypur dobët kundër daulles së frenave. Gjatë riparimeve në raste të tilla, shirita çeliku u ngjitën në fund të jastëkëve për të kompensuar veshin. Dizajni i ri i pllakave të frenave të hedhura prej alumini ka një kompensues të veçantë. Tani, me shumë veshje, nën thembrën e çelikut të vendosur në fund të pads, ju vetëm duhet të vendosni një rondele, e cila do të përfshihet në grupin e plotë të motorit. Krahasimi i jastëkëve të vjetër të stampuar dhe të rinj të derdhur, mund të vërehet se dizajni i këtyre të fundit është shumë më i ngurtë. Shtypja e tufës së çelikut në sediljen nën kamerën e frenave duhet ta bëjë drejtimin e frenave më të besueshëm.

Oriz. 3. Mbytës i çmontueshëm IZH-Planet 2 dhe IZH-Jupiter 2

Sistemi i shkarkimit gjithashtu ka ndryshuar. Dhe më parë, IZH nuk konsiderohej një makinë "me zë të lartë". Sidoqoftë, tingulli i shkarkimit dhe modeli i silenciatorëve nuk i kënaqën projektuesit. Mbytësit e rinj të shkarkimit janë zhvilluar dhe testuar për modelet e reja (Fig. 3). Dizajni i tyre i palosshëm lejon, pa hequr trupin e shallit, të shkëputni majën, të hiqni, pastroni "mbushjen" dhe të montoni sërish mbytësin. Për më tepër, vëllimi i shtuar i silenciatorit dhe pjesët e rrjedhës së përputhur në mënyrë optimale të traktit të shkarkimit e bëjnë motorin plotësisht të qetë.

Të marra së bashku, ndryshimet e dizajnit për të cilat folëm do të rrisin kilometrazhin e garantuar të motoçikletave IZH-Planet 2 dhe IZH-Jupiter 2 në krahasim me IZH-Planeta dhe IZH-Jupiter me 25 përqind.

Çdo motor vjen me një sërë pjesësh këmbimi. Tani është rritur: përfshin gjithashtu një kabllo tufë dhe një matës të presionit të gomave, të cilat do të bëjnë të mundur ruajtjen e presionit të dëshiruar në dhomat. Kjo përfundimisht do të ndikojë në jetën e gomave. Për motoçikletat IZH-Jupiter me një rimorkio anësore, jepet një yll me nëntëmbëdhjetë dhëmbë. Isshtë e nevojshme kur vozitni pa rimorkio.

Dhe në përfundim - një kërkesë për shoferët. Fabrika merr shumë letra nga pronarët e motoçikletave Izhevsk me komente, sugjerime, pyetje, këshilla. Unë do të doja të merrja në këto letra dhe të dhëna për jetën e shërbimit të njësive dhe pjesëve, duke treguar modelin e motorit, vitin e prodhimit, natyrën e mosfunksionimit, kilometrazhin, kushtet e funksionimit, ngarkesën.

Analiza e materialeve që përshkruajnë funksionimin e makinave në kushte të ndryshme rrugore dhe klimatike do të ndihmojë uzinën të zgjidhë shpejt problemet për përmirësimin e tyre të mëtejshëm.

G. PISAREV, V. ABRAMYAN, inxhinierë

Qyteti i Izhevsk me të drejtë mund të quhet qendra e industrisë ruse të motorëve. Ishte në uzinën lokale që pesë modelet e para të motoçikletave u prodhuan në një kopje të vetme posaçërisht për pjesëmarrjen e teknikëve në tubimin e dytë të motorëve All-Union. Ky motocross filloi në shtator një mijë e nëntëqind e njëzet e nëntë, gjatësia e përgjithshme e rrugës motocross ishte pothuajse tre mijë e gjysmë kilometra. Secila nga modelet e motoçikletave të prodhuara nga uzina Izhevsk është përballur me sukses me detyrën e saj.

Sa i përket modeleve të motoçikletave, prodhimi i të cilave ishte masiv, më i popullarizuari prej tyre ka qenë gjithmonë dhe mbetet edhe sot e kësaj dite motoçikleta Izh Jupiter 2.

Përshkrimi i përgjithshëm i motorit Izh Jupiter 2

Dizajni i markës së motorëve Izh Jupiter 2 është bërë në një stil klasik dhe për sa i përket pamjes praktikisht nuk ndryshon nga shumica dërrmuese e motoçikletave të tjera vendase, të cilat u prodhuan në të njëjtat vite. Gjatësia e rrotave të këtij modeli motorik është dyqind e trembëdhjetë centimetra, pastrimi nga toka është trembëdhjetë e gjysmë centimetra, baza e rrotave është njëqind e dyzet e tre centimetra. Ky model motoçikletash peshon njëqind e tetëdhjetë e pesë kilogramë.

Markat e motoçikletave Izh Jupiter 2është e dyfishtë Karakteristika kryesore dalluese e tij është prania e një kornize të veçantë tubulare. Rrotat e tij janë të mbuluara me krahë të veçantë metalikë të ngushtë.

Sa i përket rezervuarit të karburantit të këtij modeli motorik, ai është standard dhe mund të mbajë tetëmbëdhjetë litra. Në versionin Izh Jupiter 2K, një kamionçinë gjithashtu mund t'i bashkëngjitet këtij modeli motoçikletash. Në këtë rast, motoçikleta nuk do të peshojë më njëqind e tetëdhjetë e pesë kilogramë, por dyqind e pesëdhjetë e tre kilogramë. Në të njëjtën kohë, kapaciteti i tij i pasagjerëve do të rritet në tre persona.

Karakteristikat dhe tiparet e projektimit të motorit

Ky model motoçikletash dallohet nga një udhëtim i shkëlqyeshëm si në autostrada ashtu edhe në rrugët e vendit. Për më tepër, avantazhet e tij përfshijnë lehtësinë relative të përdorimit.

Përkundër faktit se ky model motoçikletash ka një shkallë të mjaftueshme besueshmërie, ai ka një pengesë të rëndësishme, e cila është se këndi i ndezjes shumë shpesh humbet. Kjo është kryesisht për faktin se pronarët e motoçikletave harrojnë të instalojnë një të ashtuquajtur gdhendës.

Isshtë gjithashtu e nevojshme të theksohet një lëshim domethënës i projektuesve të këtij modeli motor, që është se emblema në rezervuarin e karburantit duket më shumë si Saturn, jo Jupiter.

Një model i veçantë me dy cilindra me dy goditje me një sistem ftohës ajri është instaluar në këtë model motoçikletash. Vëllimi i tij i punës është treqind e dyzet e shtatë kube.

Fuqia e motorit të këtij modeli motor arrin nëntëmbëdhjetë kuaj fuqi, e cila, nga ana tjetër, lejon që motoçikleta të arrijë shpejtësi deri në njëqind e dhjetë kilometra në orë. Në rastin e versionit Izh Jupiter 2K, shpejtësia maksimale është tetëdhjetë e shtatë kilometra në orë.

Drejtimi i rrotave të përparme është një makinë zinxhir. Transmetimi është me katër shpejtësi.

Ndër të tjera, ky model motoçikletash është i pajisur me një pezullim të veçantë teleskopik, i cili quhet edhe pirun, në anën e përparme dhe një pezullim të tipit lavjerrës me disa amortizues në anën e pasme. Sa i përket pezullimit të rrotave të karrocës, është shirit rrotullues.

Funksionimi i pajisjeve standarde elektrike të biçikletës sigurohet nga një bateri e rimbushshme alkaline speciale e markës ZMT-6, nga e cila furnizohet një tension, niveli i fuqisë i të cilit është gjashtë volt.

Frenat e përparme, si dhe frenat e pasme të këtij modeli të motorëve, janë frena daulle.

Me këtë konfigurim, ky model motoçikletë konsumon rreth 6 litra karburant për çdo njëqind kilometra të udhëtuar.

Historia e motorëve

Prototipi i parë i një motoçiklete të quajtur "IZH JUPITER" u shfaq për publikun e gjerë në Bruksel në 1957 si pjesë e ekspozitës vjetore botërore të motorëve. Dhe deri në fund të një mijë e nëntëqind e pesëdhjetë e tetë, filloi prodhimi serik i këtij modeli motor.

Ky model motoçikletash u bazua në IZH-56, por në të njëjtën kohë ai ishte i pajisur me një njësi energjie tashmë të azhurnuar me dy cilindra, të prodhuar në një fabrikë mekanike në qytetin e Izhevsk. Gjatë procesit të zhvillimit, ky model i motoçikletës u quajt "IZH-58". Dhe vetëm me fillimin e prodhimit serik në një mijë e nëntëqind e gjashtëdhjetë e parë, ai mori emrin "IZH JUPITER". Brezi i dytë "IZH JUPITER" u zhvillua posaçërisht për ngarje në rrugë me një larmi të madhe sipërfaqesh. Krahasuar me automjetet motorike të modelit IZH JUPITER të gjeneratës së parë, automjetet motorike të modelit IZH JUPITER të gjeneratës së dytë u dalluan nga një nivel i rritur i fuqisë së njësisë së energjisë, si dhe shpërndarës dhe jastëkë rrotash alumini.

Aktualisht blini një model motoçikletash IZH Jupiter 2 mjaft problematike, sepse prodhimi i tij serik u ndërpre në një mijë e nëntëqind e shtatëdhjetë e një.

Rishikimi video i motorit IZH Jupiter 2

]
Në fëmijërinë time në vitet '90, kur shumica nuk kishin kompjuter dhe kalonin kohën e lirë në rrugë, erdhi një kohë kur pronarët e motoçikletave u shfaqën për herë të parë në oborr. kryesisht vrima me pedale, më rrallë në Karpatet dhe Rigi. Një ose dy vjet më vonë, ata tashmë erdhën në oborrin në Voskhodi, Minsk, Izhakh, më së shpeshti pa dokumente dhe pa të drejtat e kategorisë "A". Të zotërosh Java, dhe aq më tepër modelin e fundit në atë kohë, ishte lartësia e pjerrësisë. Por shumica e bashkëkohësve të mi 14-16 vjeç lëvizën në dy rrota me pedale dhe një makinë në dy këmbë, për t'i pasur zili djemtë në helmeta.
Djali i atyre viteve nuk mund të kishte një motor për disa arsye:
1. Prindërit nuk lejojnë. (dhe me të drejtë).
2. Nuk ka para (në oborrin e viteve '90).
3. Ai vetë nuk ka nevojë për këtë, ai nuk e di se si dhe në përgjithësi është më mirë të bësh mësime :).
Opsioni im ishte artikulli numër 2.
Kur dëshira për të poseduar një automjet me dy rrota kapërceu të gjithë kufijtë e mundshëm, truri filloi të mendojë se si të fitojë para për të.
Nuk ka shumë mundësi në moshën 15 vjeç. Ai tërhoqi misër nga fushat, e gatoi dhe e shiti në treg. Kam kursyer 800 rubla në një muaj!
Si rezultat, vitin tjetër, në pranverë, bleva një IZH Jupiter 2 me një kamionçinë për 600 rubla. dhe pagoi 100 rubla për prokurën e përgjithshme.
Foto e vitit 1999. Këtu jam 16 vjeç.

Ishte koha! Benzina kushtonte 3-4 rubla për litër, në xhepin tim gjithashtu nuk kishte më shumë se 10 rubla. Pas ca kohësh, ai e fiksoi djepin, e çoi motorin në dacha dhe kaloi tërë verën dhe vjeshtën duke e hipur atë.
Në dimër vendosa të bëj një biçikletë sportive të ftohtë prej saj, të zezë dhe të kuqe, me një zjarr në rezervuar, me një krah të ngritur. Nuk është e vështirë të merret me mend se çfarë erdhi nga kjo, dhe pas një viti joproduktiv në garazh, ai u dërgua në fshat, ku u ringjall dhe u shkëmbye për grurë.
Koha kaloi, por ideja për të blerë IZH Jupiter 2, për të rivendosur dhe drejtuar duke kujtuar fëmijërinë nuk u largua kurrë.
Studimi, ushtria, martesa, puna, një fëmijë i vogël, përsëri punë dhe udhëtime pune, nuk dha mendime dhe një shans për një motor dhe kohë të lirë rreth tij. Më në fund, duke iu afruar 30 viteve, kur aftësitë e mia u bënë pak më afër dëshirave të mia, u ula në internet në kërkim të Jupiter 2 në gjendje të mirë dhe të kompletuar.
Por nuk ishte atje, për gjithçka pak a shumë e gjallë dhe mirë, pronarët kërkuan shumën që u ngrit në kokë me sa duket pas një goditjeje të fortë, të motivuar nga fakti se kjo ishte tashmë një gjë e rrallë dhe një vend për të në muze , dhe jo si tani pranë një hambari ... ...

Një herë ai i shtyu gjyshin dhe gjyshen në anë të rrugës (ai e bëri atë me shumë mirësjellje).
Unë them - "Shit babanë tuaj një motor, unë do ta restauroj dhe do ta ruaj".
Gjyshi - "Çfarë do të rivendosësh në të? Ai tashmë është në gjendje të mirë dhe në përgjithësi është i plotë ".
- "Epo, do ta pikturoj ... e shes, blej vetes një Jupiter modern".
"Nuk kam nevojë për një moderne, kam qenë me këtë gjatë gjithë jetës sime. Unë do të vdes, pastaj do të shes "
- "Por nga e di unë që ke vdekur?"
- "Unë, thotë ai, u kujtova numrat tuaj, ata do t'ju tregojnë"
Gjyshi u kap me humor, u nda. Njerëz të tillë nuk e shesin mikun e tyre, fëmijët dhe nipërit e mbesat e bëjnë atë për ta më pas. Ose çmimi është për një gjë të rrallë, ose për skrap pasi të jetë mbështjellë.

Me kalimin e muajve, u bë zakon të shikosh reklama për shitjen e motoçikletave në mbrëmje. Dhe pastaj disi vjen - IZH Jupiter 2 është në shitje, çmimi është 10 mijë rubla. Fotografia tregon një motor të plotë me krom të mirë.
Kishte një gjë, por tre javë më parë bleva një IZH-49, rreth së cilës rrotullohej e gjithë koha ime e lirë. Gruaja shikoi reklamën
dhe tha - shko merre, atëherë do të pendohesh, do të hipim së bashku. Për këtë e falënderoj shumë, për mirëkuptimin dhe mbështetjen tuaj të plotë.
ne hobin tim.

Duke mbërritur në vend, zbulova se motoçikleta ishte mbledhur në një kornizë jo-amtare, ndarja e dorezës së duhur nga seria e tretë. Çmimi ra në 6 mijë rubla
dhe e çova në shtëpi me kënaqësi. Ishte dimër, por ishte e pamundur të mos kalonte, veçanërisht pasi filloi në mënyrë perfekte. Të gjitha pajisjet e ndriçimit funksionuan, deri në sinjal.

Në foto unë jam 30 vjeç. Gjeni 10 dallime nga fotografia e mësipërme))))

Motoçikleta qëndroi për një vit, gjatë gjithë kohës IZH-49 ishte e zënë ... Më në fund vendosa ta ndaj atë. Tashmë kishte një përvojë se si të bëheshin më pak "lëvizje të panevojshme". Prisja që ta çoja në rërën e rërës dhe ta lyeja në një dhomë pluhuri. Me porosi, mora një ngjyrë bezhë të bukur dhe pluhur qumështi, me një shkëlqim dhe mora të zezë, për pjesët e kornizës dhe shasisë, në mënyrë që të holloja monotoninë.

Fatkeqësisht, nuk funksionoi ashtu siç doja. Bojë pluhur ngjyrë bezhë u zbulua se ishte e një cilësie të dobët. Rezultati është një ngjyrë e verdhë mat, ndërsa e zeza është shtruar mirë dhe saktë. Më duhej të pastroja manualisht bojën e pluhurit dhe ta përgatisja për lyerje të rregullt me ​​smalt të lirë auto për tharje në dhomë.

Shpresoja të gjeja mbetjet e kromit nën një shtresë papastërtie dhe vaji, por sipërfaqja me shkëlqim e tubave të shkarkimit pastrohet
metal i zhveshur të shkëlqejë. Vendosa t'i pikturoja me ngjyrën e motoçikletës derisa të takonte një donator. Nuk duhet të digjet, në IZH -të e hershme
e gjithë fabrika ishte lyer.

Pas pikturës. Zgjodha blu. Nuk ka dokumente për të, kështu që nuk u bashkova me ngjyrë bezhë, gjë që nuk më pëlqeu veçanërisht

Kuotat! Shirit izolues nga përvoja e parë me IZH-49 në furrë! Ne kemi nevojë për shirit maskues. Shiriti maskues i makinës ZM kushton 200 rubla për 5 metra, por ju nevojiten 20. Gjetur në një dyqan harduerësh, të ashpër, të trashë, por alternativ me një çmim prej 40 rubla.
Bleva një bojë shumë të suksesshme, ngjyra nga ajo me të vërtetë jep krom, jo ​​argjend.

Pershendetje! Nëse jeni të interesuar vetëm për elektronikën e këtij motoçikletë, atëherë keni nevojë për seksionin tonë "Skemat e Motoçikletave". Ata që kërkojnë një përshkrim me një fotografi të bazuar në rishikimet dhe karakteristikat teknike të Moto Izh Jupiter 2, të cilat mund t'i blini sot, atëherë keni ardhur në vendin e duhur. Artikulli i kushtohet karakteristikave më të rëndësishme të kësaj biçiklete, e cila ka mbijetuar më shumë se një duzinë vite të vështira. Ekipi ynë u përpoq të zbulojë plotësisht avantazhet dhe disavantazhet e këtij automjeti me dy / tre rrota.

Përshkrimi Izh Jupiter Brezi i dytë me foto

Në vetvete, kali i sipërpërmendur prej hekuri është një biçikletë rrugore e klasës së mesme, funksionimi i së cilës është projektuar për rrugë me një larmi sipërfaqesh. Prodhimi i këtij kali çeliku u zotërua në ndërmarrjen e ndërtimit të makinerisë Izhevsk, e vendosur në Udmurtia të largët. Ky motor u bë një vazhdim i gamës së motos me peshë të mesme, me shumë qëllime, të prodhuar në Rusinë Sovjetike. Përfaqësuesit e parë të serisë masive u larguan nga linja e montimit në mes të viteve 1960 të largëta. Kali i çelikut u prodhua deri në 1972. Biçikleta u bë mishërimi i dëshirës së inxhinierëve të projektimit të BRSS për të krijuar një motor me dy cilindra.

Duhet të theksohet se sa i përket kalit të parë prej hekuri Udmurt me një motor të tillë të shkëlqyeshëm, motoçikleta doli të ishte e shkëlqyeshme. Ai kishte në dispozicion një fuqi prej 19 kuaj fuqi me një vëllim mjaft modest, si për atë kohë, vëllimi i motorit prej 347 cc. Për më tepër, një bateri shumë e mirë me acid plumbi u instalua në automjetin me dy / tre rrota.

Shqyrtimet e motoçikletës Izh Jupiter 2 në vitet e vjetra ishin kryesisht pozitive. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, entuziastët vendas të motoçikletave kanë ndryshuar pikëpamjet e tyre mbi besueshmërinë e kalit të hekurt. Allshtë faji i llogaritjeve të gabuara të zhvilluesve në elektronikën e biçikletës. Ai shpesh humbi kohën e ndezjes. Dhe kushineta nën pjesën e rotorit të gjeneratorit u dallua me veshin e përshpejtuar, gjë që i mërziti shumë pronarët e motoçikletës. Jo çdo pronar fshati donte të blinte një Yupak të gjeneratës së dytë.

Shtë kureshtare që Izh i lartpërmendur, pavarësisht një historie të shkurtër të prodhimit, u prodhua në një larmi të madhe modifikimesh. Beqarët klasikë, modelet e pajisur me një ndihmës anësor dhe madje edhe kopjet e përvjetorit të motos dolën nga linja e montimit. Në vitin e fundit të lëshimit, bota e tranzicionit pa një model që mori rrota tetëmbëdhjetë inç, si dhe ndarje të bukura të dorezave. Ky i fundit mbante një mbishkrim tipik të mëvonshëm me emrin e serisë.

Karakteristikat e tipareve të Izh Jupiter 2

Specifikimet e Izh Jupiter 2

Shpejtësia maksimale e rekomanduar e biçikletës është 110 km. në orë.
Lloji motorik me dy goditje me dy cilindra me sistem ftohës ajri.
Diametri i pistonit është 61.75 mm.
Goditja e pistonit arrin 58 mm.
Vëllimi i motorit është 347 cc.
Raporti i ngjeshjes është 7 me 1.
Lloji i furnizimit me karburant - përmes karburatorit "К36Ж".
Përqindja e benzinës e përzier me vaj është 25 me 1 (gjatë thyerjes - 20 me 1).
Pika e kontrollit - 4 hapa.
Lloji i makinës kryesore të motorit është zinxhir.
Sistemi i frenave është i tipit të daulleve të përparme dhe të pasme.
Baza e motorit Jupiter 2 arrin 1430 mm.
Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 18 litra.
Pesha e thatë

Rruga

ndahet me karburant

multi-disk, banjë me vaj

zinxhir rul, raporti i ingranazheve-2.22

nga graviteti

Izh Jupiter-2- një biçikletë rrugore e klasës së mesme, e krijuar për të hipur në rrugë me sipërfaqe të ndryshme. Prodhuar nga Fabrika e Makinerisë Izhevsk. Ishte një vazhdim i serisë së motoçikletave Izh Jupiter, të prodhuara nga viti 1971. Pastaj inxhinierët u përballën me detyrën për të bërë një motor të ri me një motor me dy cilindra. Ia dolën mbanë.

Motoçikleta doli të ishte mjaft e fuqishme (19 kf), vëllimi i motorit të motorit ishte 347 cm³. Bateria ishte 6V alkaline.

Izh Jupiter-2 u prit mirë nga entuziastët e motorëve, por më pas opinioni ndryshoi. Arsyeja për këtë ishin problemet teknike në punë, në veçanti, në një motor, me kalimin e kohës, këndi i ndezjes po humbiste vazhdimisht, për shkak të neglizhencës së mjeshtrave të shtrembër që harruan të instalonin gdhendësit. Dizajni i motoçikletës doli të mos ishte plotësisht i suksesshëm: gabimi kryesor dhe i dukshëm i projektuesve është se në rezervuarin e gazit, ku zakonisht ndodhet simboli Izh, kishte një ikonë me një planet të tërhequr të ngjashëm me Saturnin, por jo te Jupiteri.

Specifikimet

• Motori
  • Numri i cilindrave: 2
  • Lloji i motorit: benzinë
  • Numri i masave: 2
  • Sistemi i kohës: pistoni
  • Sistemi i ftohjes: ajri, rrjedhja e ajrit e rastësishme
  • Vrima e cilindrit: 61.75mm
  • Goditje pistoni: 58 mm
  • Zhvendosja: 347 cm 3
  • Fuqia maksimale: 19 kf
  • Raporti i ngjeshjes: 6.7-7.0
  • Numri i karburatorëve: 1
  • Sistemi i energjisë: Karburator K-36ZH
  • Karburant për motorin: një përzierje e benzinës dhe vajit në një raport 20/1 (gjatë periudhës së thyerjes) dhe 25/1 (për një motor të ndezur).
• Transmetim
  • Numri i ingranazheve: 4
  • E kundërta: jo
  • Lloji i lëvizjes së rrotave të pasme: zinxhir
• Shasi
  • Lloji i pezullimit të rrotave të përparme: tip konvencional teleskopik
  • Lloji i pezullimit të rrotave të pasme: lavjerrës me dy amortizues
  • Lloji i frenave të rrotave të përparme: daulle
  • Lloji i frenave të rrotave të pasme: daulle
  • Baza: 1430 mm
  • Gjatësia: 2130 mm
  • Pastrimi nga toka: 135 mm
  • Pesha e thatë: 185 kg
  • Shpejtësia maksimale: 110 km / orë
  • Konsumi i karburantit: 6 l / 100km
  • Vëllimi i rezervuarit të gazit: 18 l
  • Madhësia e rrotës: 3.25-19
• Shkalla e mbushjes dhe kapacitetet (në litra)
  • Rezervuari i karburantit: 18
  • Transmetimi: 1
  • Banjë me filtër ajri: 0.2
  • Pirun i përparmë (për pendë): 0.15
  • Amortizatorët e rrotave të pasme (secila): 0.06
  • Zgavra e volantit: 0.1; 0.15
• Pajisje elektrike
  • Kontakti i ndezjes së baterisë
  • Spiralja e ndezjes IZH-56 sb. 39
  • Qirinj A11U
  • Bateria 3MT-6 (6V, 6A / orë)
  • Gjenerator G-36M8 (6V, 45 W)
  • Rregullatori stafetë RR-1
  • Sinjali C-37
  • Fener FG-38G
  • Drita e pasme FP-220
  • Çelësi i dritës së frenave IZh sb. 38-0
  • Ndërprerës i dritës me butonin e bri P-2

Ndryshimet

• Izh Jupiter-2K- modifikim me një rimorkio anësore (anësore). Shpejtësia maksimale 87 km / orë, pesha e thatë 253 kg. Pezullimi i rrotës së karrocës është shirit rrotullues, trupi i karrocës është i ngarkuar me pranverë.

Shiko gjithashtu

Shënime (redakto)

Fondacioni Wikimedia. 2010

Shihni se çfarë është "Izh Jupiter-2" në fjalorë të tjerë:

Ky term ka kuptime të tjera, shih Jupiter. Jupiteri i përmirësuar i përshkruar ... Wikipedia

- "Jupiter dhe Thetis" ("Jupiter et Thétis"), artisti Jean Ingres, 1811, vaj, 330 × 257 cm. Ky term ka kuptime të tjera, shih ... Wikipedia

- "Jupiter dhe Thetis" ("Jupiter et Thétis"), artisti Jean Ingres, 1811, vaj, 330 × 257 cm. Jupiteri (Latin Iuppiter) në mitologjinë e lashtë romake, perëndia e qiellit, drita e ditës, stuhitë, mbreti i perënditë, hyjnia supreme Romakët. Bashkëshorti i perëndeshës Juno. Përputhet me ... ... Wikipedia

- (Jupiter). Hyjnia romake që korrespondon me Zeusin grek. Ai është mbreti i qiellit, nga i cili varen të gjitha fenomenet qiellore, sundimtari i botës, që qeveris fatin e kombeve dhe shteteve. Ai u konsiderua shenjtori kryesor mbrojtës i shtetit romak; e tij …… Enciklopedia e mitologjisë

JUPITER (shenja astrologjike G), planet, distanca mesatare nga Dielli 5.2 AU. e. (778.3 milion km), periudha anësore e revolucionit është 11.9 vjet, periudha e rrotullimit (e shtresës së reve pranë ekuatorit) është përafërsisht. 10 orë, diametër ekuivalent përafërsisht. 142 800 km, pesha ... ... Fjalor enciklopedik