Krahasimi Camry ose Mondeo. Test krahasimi: Ford Mondeo vs Mazda6 vs Toyota Camry

Camry në sfondin e Mondeo - mishërimi i soliditetit, megjithëse projektuesit u përpoqën të vendosnin një përbërje pak joserioze në "fytyrën" mbipeshë si kaçurrelat e kromit rreth dritave të mjegullës. Unë nuk e di se sa ata arritën të tërheqin të rinjtë me një hap të tillë dhe të mos trembin zyrtarët, por nga përpara, Camry tani duket si një mustak i madh. Peshkatarët do ta pëlqejnë atë. Por të njëjtat rrota 17 inç duken më organike sesa në harqet e Mondeo. Dhe nuk ka asgjë për të ofruar tregtarët e Toyota në këmbim - përveç ndoshta rrotave të antracitit 17 inç për një 65 mijë rubla mbresëlënëse. Camry 2.5 është pak më e shtrenjtë se "fqinji" i tij në Petersburg-një sedan i pikturuar me margaritar të bardhë të realizuar nga Elegance Plus kushton 1,587,000 rubla. Sidoqoftë, si në rastin e Mondeo, një ofertë speciale është e vlefshme deri në fund të tetorit - 1,519,000 rubla.

Pastrimi i lartë nga toka është një avantazh i Toyota Camry. Por kur drejtoni një Ford Mondeo, kini kujdes - "dhëmbët" e spikatur të parakolpit të përparmë dëmtohen lehtë. Mondeo është pajisur pak më mirë - Camry është i privuar nga "navigimi" dhe një vend parkimi. Nga rruga, ju mund t'i refuzoni këto opsione në Mondeo, siç folëm në artikullin "Pozicionet e kthimit. Test i gjatë Ford Mondeo "dhe kurseni 88 mijë rubla në të. Të dy makinat kanë një "klimë" me zonë të dyfishtë, ndenjëset e përparme dhe të pasme të ndezura, sisteme të aksesit të rehatisë, sensorë parkimi, ulëse elektrike, sisteme të fuqishme audio Sony (Ford) dhe JBL (Toyota), sisteme multimediale me ekrane me prekje dhe, natyrisht , një grup i plotë i airbagëve ... Përveç nëse "karriget" e sheshta Camry janë të mbuluara me lëkurë të rrëshqitshme, dhe karriget Mondeo kanë futje të këqija Alcantara.

Toyota Camry (majtas) është e pajisur me një vend për karikimin pa tel të një telefoni celular. Kutitë e dorezave janë të rehatshme dhe të bollshme në të dy makinat - ato përshtaten lehtësisht me dosjet A4 me dokumente. Shtyllat e xhamit të fiksuar pa kujdes janë të pakuptimta për këtë segment! Mondeo është krejtësisht ndryshe brenda. Përshtatja në sedilje është e ngushtë, trupi është i fiksuar, sikur të ishte në një makinë sportive. Timoni i vogël është i veshur me lëkurë të butë dhe tastiera qendrore e prirur fort që del në kabinë rrit ndjesinë e kabinës. Detajet janë më të këndshme dhe format nuk i ngjajnë mobiljeve të zyrës të viteve '80. Dhe pa dru - vetëm një kombinim i plastikës së zezë dhe argjendit. Në vend të një paneli instrumentesh analog, ka një ekran me peshore të vizatuara dhe menutë e kompleksit multimedial Sync 2 nuk duken aq të thjeshtë sa grafika dhe sfondi blu i Toyota Touch 2. Të dy makinat nuk kanë mekanikën e zakonshme " frena dore " - në Mondeo aktivizohet me një buton, dhe në Camry - këmbë.

Të dy motorët me katër cilindra 2.5 litra si "rrotullimet" e larta, kanë një lëvizje zinxhir të boshteve dhe rregullatorëve të fazës. Kapuçet e të dy makinave janë me ndalesa pneumatike. Motori Mondeo është i deformuar, kështu që për sa i përket aftësive të tij është midis Toyota 2.0 dhe 2.5. It'sshtë për të ardhur keq, por në një rrugë të drejtë, Ford Mondeo nuk mund të konfirmojë statusin e tij si një sedan modern i teknologjisë së lartë. Në çdo rast, me një motor 2.5 me 149 kuaj fuqi - ai është i vlerësuar nga "amerikan" 175 kf. dhe 225 N ∙ m. Dhe ju mund ta ndjeni atë - duke pasur një avantazh në fuqi dhe çift rrotullues (181 kf, 231 N ∙ m), Toyota Camry largohet lehtësisht nga kundërshtari. Për më tepër, përsa i përket përshpejtimit të pasaportës në njëqind, ndryshimi nuk duket i madh - 10.3 sekonda për Ford dhe 9 sekonda për Toyota. Por në fakt, Toyota është më dinamike në të gjitha mënyrat e drejtimit, edhe përkundër automatikut me gjashtë shpejtësi të akorduar për një udhëtim të qetë.

Kompleksi multimedial Toyota Touch 2 në paketën Elegance Plus ka një ekran me prekje 6.1 inç, por për sa i përket funksionalitetit është larg sistemit Ford Sync 2, menyja është e thjeshtë, dhe linjat e shënimit në imazh nga kamera e pasme janë statike. Një version më i avancuar me një ekran 7-inç është instaluar në Camry, duke filluar me performancën e Prestige Automatic Mondeo gjithashtu nuk kërkon të thyejë rekorde të shpejtësisë së ndërrimit, duke u kapur në veprimin aktiv me kërcitjet e pedalit të gazit. Por ngasja do të jetë pak më e lirë - me një konsum të karburantit prej 11 l / 100 km të ngjashëm me atë të Toyota, motori Ford është krijuar për të përdorur benzinë ​​AI -92 në vend të Camry 95. Por aty ku Mondeo do të luajë me hakmarrje, do të jetë në shtigjet dredha -dredha. Kënaqësi e pastër! Ne nuk do të lodhemi duke përsëritur - shasia është e rregulluar në mënyrë perfekte! Sedani i madh ndjek timonin me lehtësinë e një hatchback të "ngarkuar", sikur të mos peshojë më shumë se 1.6 ton. Edhe pse për disa shoferë, mprehtësia e reagimeve dhe drejtimi aktiv i boshtit të pasëm mund të duket frikësues. Duhet të mësohesh me të.

Sistemi Sync 2 me një ekran 8 inç, i zhvilluar nga Ford në bashkëpunim me Microsoft, kënaq me një ndërfaqe të këndshme, shumë opsione të konfigurueshme dhe praninë e kontrollit të zërit, por performanca është e çalë. Pjesa e brendshme e Mondeo ka ndriçim të ndryshueshëm "atmosferik", ngjyra e të cilit mund të ndryshohet përmes menusë. Pas timonit të një Camry - asnjë zbulim. Duke studiuar drejtpërsëdrejti nga Mondeo, vëreni frenat "të lirshëm" me një udhëtim të gjatë me pedale, dhe "timonin", edhe pse seksioni kryq i buzës i ngjan timonave të serisë BMW M, në fakt nuk ka të bëjë fare me to- as reagime, as përmbajtje informacioni. Çfarë po ndodh me rrotat e përparme? Vetëm gomat e Yokohama e dinë. Telat e "shoferit" dhe rrotullat e mira, për shkak të të cilave rrëshqitni nga "karriga" prej lëkure të sheshtë, nuk emocionojnë. Dhe në kthesa të gjata, trupi fillon të lëkundet në burime të buta. Në fakt, ju mund të vozisni shpejt edhe në Toyota, nëse papritmas keni nevojë për të - edhe nëse rrotullohet dhe lëkundet, por ngjitet në asfalt. Dallimi është se për Mondeo, shtigjet e përdredhura janë një gëzim, dhe Camry është thjesht i aftë të mos godasë hendekun me fytyrën e tij.

Pultet janë të bukur dhe informues, përveç se "blu" në Toyota (lart) mund të jetë e bezdisshme në errësirë. Për fat të mirë, shkëlqimi i dritës së prapme mund të ndryshohet. Dhe për pasagjerët e pasëm, Camry është ende jashtë konkurrencës dhe tejkalon plotësisht Mondeo në këtë drejtim - është më e rehatshme të ulesh në divanin Toyota, ka më shumë vend për këmbët dhe një kokë. Çuditërisht, baza e rrotave të Mondeo (2850 mm) është deri në 75 mm më e gjatë se baza e rrotave e Camry (2775 mm). Përveç kësaj, Camry mund të blihet në paketën Prestige, e cila shton një telekomandë për sistemin audio, kontrollin e klimës dhe rregullimin e këndit të mbështetësit elektrik. Por Ford është më i qetë. Ju mbyllni derën dhe duket se jeni duke u rrethuar nga realiteti përreth - një "Shumka" shumë e mirë! Për udhëtime në distanca të gjata, Mondeo është i preferuar - sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më e sigurt qëndron në rrugë, sikur të struket në të, dhe bilbili i erës është pothuajse i padëgjueshëm. Dëgjohen vetëm gomat në asfalt të ashpër. Camry gjithashtu ka harqet e rrotave të izoluara më të këqija (përsëri, ky Decibel Yokohama prish gjithçka!), Dhe në përgjithësi, niveli i përgjithshëm i zhurmës është më i lartë se në Mondeo - ju mund të dëgjoni që ajri të përhapet.

Vendet e përparme të Ford Mondeo janë shumë të rehatshme - 1000 km në një ulur do të fluturojnë pa u vënë re në to. Ndërsa ngasni një Toyota Camry, filloni të dridheni më herët, megjithëse për njerëzit e mëdhenj këto vende janë të preferueshme. Ishte logjike të supozohet se një pezullim i butë do t'i siguronte Toyota një udhëtim më të mirë, por kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë - dhe amortizuesit Mondeo bëjnë një punë e shkëlqyer me çdo gjë të vogël si arna, valë, dhe madje Ford po ecën përgjatë kamionëve të shtypur dhe shtigjeve të plasaritura rajonale, si një varg. Vetëm gropa të mëdha ose gropa me skaje të mprehta mund ta rrëzojnë atë nga ekuilibri. Camry, nga ana tjetër, përballon më mirë nyjet e mbikalimeve të Moskës, goditjet e shpejtësisë dhe defektet e thella të asfaltit, por lëkundet më shumë në valë.

Trungu është padyshim më i mirë në Camry, megjithëse formalisht humbet 10 litra në "mbajtjen" e kundërshtarit - 506 litra kundrejt 516. Por hapja në Toyota është më e gjerë, ka grepa shtesë për çanta. Ndarja e Mondeo është shumë e gjatë dhe shumë e ngushtë. Toyota është e pajisur me një rrotë rezervë me madhësi të plotë, dhe për Fordin ky është një opsion për 5 mijë rubla - ka një "stowaway" në bazën e të dhënave. Një fotografi e çuditshme del në pah. Për sa i përket kombinimit të cilësive, këto dy sedanë janë në të njëjtin nivel, por në karakter ato janë diametralisht të kundërta! Prandaj, është shumë e lehtë të zgjedhësh mes tyre. Toyota Camry është padyshim më i përshtatshëm për ata që vozisin pas ose shpesh udhëtojnë me të gjithë familjen - ai ka një divan dhe bagazhin më të rehatshëm, cilësimet më të qeta të fuqisë, dhe nga ana tjetër nuk kërkon të kapërcejë të gjithë dhe gjithçka. Ju do të duhet të duroni normat e larta të sigurimit dhe mirëmbajtjen e shpeshtë (çdo 10 mijë km). Ford Mondeo, nga ana tjetër, është një makinë për ata që drejtojnë dhe kënaqen me të, dhe cilësimet e shasisë së tij janë më egoiste. Dhe ne me besim deklarojmë se Mondeo është alternativa më e mirë në klasë Camry me izolimin e mirë të zhurmës, aftësinë për largësi dhe shkathtësinë e maces.

Garancia për Ford Mondeo Toyota Camry është 3 vjet ose 100,000 km. Por Camry do të duhet të servisohet 1.5 herë më shpesh - intervali i mirëmbajtjes është 10 mijë kilometra kundrejt 15 mijë për Mondeo. Për më tepër, Mondeo është më i lirë - Ford thërret një çmim "reklamues" prej 999 mijë rubla (natyrisht, duke marrë duke marrë parasysh të gjitha zbritjet e mundshme), dhe kjo do të ketë një makinë me një motor 2.5 dhe një mitraloz. Toyota Camry 2.5 është në dispozicion vetëm me versionin Comfort me një çmim prej 1,379,000 rubla (me zbritje). Por, nëse një grup i madh opsionesh nuk është thelbësor për ju dhe nuk keni nevojë për një motor 181 kuaj fuqi, atëherë mund të blini Camry 2.0 (150 kf) - deri në fund të tetorit një sedan i tillë do të kushtojë të paktën 1,245,000 rubla. A ja vlen të kurseni dhe të blini një Camry me një "zemër" prej dy litrash? Deri më tani, ajo përbën vetëm 20% të shitjeve kundrejt 67% të versionit 2.5. Së shpejti ne do ta marrim atë për një provë dhe patjetër do të ndajmë detajet.

Redaktori i Vadim Gagarin Auto Mail.Ru

"A është ky Mondeo i ri?" Efekti wow i jep Fordit një pamje të freskët dhe një ngjashmëri vizuale me makinat Aston Martin. Apo ndoshta jeni thjesht të lodhur nga pritja? Në fund të fundit, risia erdhi në Rusi vetëm dy vjet e gjysmë pasi amerikano -veriorët filluan të lëviznin nëpër Fusion. Sedanët e mbledhur në Vsevolozhsk kanë cilësimet e tyre të pezullimit: pak më të vështirë se versionet jashtë shtetit, por më të butë se ato evropiane, dhe linja e njësive të energjisë. Konkurrenca Mondeo me "katër" 2.5 litra atmosferike dhe "automatike" të pakontestueshme në këtë betejë do të jetë Mazda 6 2.5 e përditësuar dhe dy Toyota Camry menjëherë: me motorë 2.0 dhe 2.5 litra. Përveç 150-kuaj fuqi "atmosferike" Mondeo mund të pajiset me një motor turbo EcoBoost 2.0 me një tërheqje prej 199 forcash. Dhe më afër vjeshtës, shitjet e fuqisë deri në 240 kf do të fillojnë. modifikimet. Vërtetë, çmimi do të jetë oh -th - nga 1,729,000 rubla. Easiershtë më e lehtë për një blerës Mazda: dy motorë - dy transmisione. Nga të katër, vetëm "gjashtë" është në dispozicion me një transmetim manual. Kartë e fortë e Camry është një motor V6 me një kthim preferencial prej 249 kf. Ky version kushton vetëm pesë mijë më shtrenjtë se Mondeo i lartë. Nga 1,099,000 rubla për versionin bazë të Ambiente. Ose 1.229 milion për një Trend të pajisur mirë. Por në rastin tonë është 1,329,000 rubla për Mondeo maksimal të paketuar në versionin Titanium. Përveç navigimit, ndjekjes së trafikut dhe ndriçimit LED, një Ford i tillë ka një grup instrumentesh me një ekran tetë inç dhe rripa sigurie për pasagjerët e pasëm. Uau!
Fletët e zhdrejtë të fenerëve LED, në anglisht "chamfers" nga qoshet e grilës së radiatorit ... A jeni ju, miku i Mondeo?!
Por në pjesën e pasme, njohja është njëqind për qind! Për shkak të mbivendosjes së shkurtër të bagazhit dhe çatisë së pjerrët, sedan duket pak si një kupë. Baza e rrotave mbetet e njëjtë - 2850 mm, dhe gjatësia është rritur me 93 mm. Sidoqoftë, Mondeo i ri pak më i ngushtë dhe më i ulët se Mazda 6 i mëparshëm me një motor me dy litra kushton nga 990,000 rubla, dhe "gjashtë" me 192 të fortë, siç kemi, nga 1,200,000 në 1,307,000 rubla. Por më e shtrenjta në këtë test është Toyota Camry: nga 1,295,000 rubla për një sedan me një motor dy litra dhe nga 1,447,000 rubla për një modifikim prej 180 kuaj-fuqi prej 2.5 litrash. Vërtetë, pothuajse të gjithë shitësit e makinave tani po joshen me zbritje sezonale. Për shembull, blerja e një Camry mund t'ju kursejë deri në 150 mijë. Por do të jetë e mundur të ulet çmimi i Mondeo vetëm duke përdorur programe riciklimi ose tregtie. Dhe çfarë donit - efekti i risisë! Por nëse shikoni Mondeo -n me një sy të matur ... Kapaku i bagazhit është i anuar, boshllëqet midis kapakut dhe mbrojtësve notojnë, parakolpi i pasëm nuk përshtatet mirë. Cilat janë këto veçori të ndërtimit lokal? Por ka dy duelistë të tjerë me një regjistrim lokal, por nuk ka bllokime të tilla në trupat e tyre. Sediment i pakëndshëm.
Brendësia e Mondeo është me cilësi të lartë dhe moderne. Versionet e shtrenjta të Titanium dhe Titanium Plus kanë një grup instrumentesh virtuale dhe një qendër mediatike me format të madh Sync 2, e cila përfshihet në paketën Techno për 49,000 rubla.


Pajisjet me një ekran tetë inç duken të mrekullueshëm, por ato mbingarkojnë shoferin me sasinë e informacionit të dhënë. Sistemi multimedial Sync 2 ka mundësitë më të gjera, logjika e menysë është e thjeshtë dhe tingulli është i fuqishëm. Ashtë për të ardhur keq që ekrani me prekje ngadalësohet shumë në përgjigjet. Sidomos kur merret me lundrim. Ka më shumë se dy duzina butona në timon. Joystikët e sipërm janë për ndryshimin e ekranit, niveli i poshtëm është përgjegjës për "muzikën" dhe kontrollin e lundrimit. Por dyert e Ford hapen në pothuajse 90 gradë dhe hapjet janë të gjera, si një derë garazhi. Mirë se vini! Ne lavdërojmë Mondeo për vulat e fuqishme të gomës me kontur shtesë në zonën e pragut. Pantallonat do të qëndrojnë të pastra. Por ka diçka për ta qortuar. Selia e shoferit, e cila nuk është e keqe në tërësi, është prishur nga një jastëk i shkurtër dhe një instalim i lartë. Gjatë gjithë kohës ju doni të shkoni më poshtë. Dukshmëria vuan nga shtyllat e gjera A dhe pasqyrat e cunguara. Por më shqetësuese nga të gjitha është hapi pesë centimetra midis gazit dhe frenës. Këpucët me thembra të gjera vazhdimisht bien ndesh me pedalin e majtë.


Vendet e përparme janë të rehatshme dhe mbahen mirë në kthesa, por janë të dizajnuara për ato të ulëta. Ka ende shumë hapësirë ​​para gjunjëve në rreshtin e dytë. Divani me një jastëk të gjatë kontribuon në një pozicion të rehatshëm të uljes. Ka deflektorë, ngrohje dhe një prizë 220V. Trungu me një kapacitet 516 litra është përfunduar me kujdes. Varet janë hequr nën trim. Sidoqoftë, gjatësia e ndarjes e bën shumë të vështirë shkarkimin e bagazheve. Dhe në Mondeo është e papërshtatshme për pasagjerin e përparmë. Gjunjët e tij janë të përkulur më shumë se zakonisht për shkak të mungesës së hapësirës gjatësore. Në rreshtin e dytë, mund të ndiheni rehat. Ulja është mesatarisht vertikale, diferenca e hapësirës para gjunjëve është e mjaftueshme, edhe pse pak më pak se në makinën e gjeneratës së mëparshme. Por çatia po dërrmohet. Pasagjerët me lartësi mesatare nuk duhet të kenë ndonjë problem të veçantë në nivelin e sipërm, por ata që janë dy metra të gjatë do të ngrenë tavanin me kokë. Për këtë, le të themi falë shtyllave të pasme të veshura me ndarje të trupit. Stil por jo praktik.
Megjithë bollëkun e kromit dhe vrenjtjen e fenerëve LED, "gjashtë" nuk e kanë humbur seksualitetin e tyre
Dy tuba shkarkimi janë një ndryshim domethënës midis "gjashtë" të fortë 192 me një motor 2.5 litra. Rimat e bluzuara 19 inç-e drejta e versionit të nivelit të lartë të Supreme Plus Mazda6 vetëm e shtyu përditësimin disa muaj më parë, por kush do ta vërejë?! Grila e radiatorit, fenerët e nxirë me LED dhe rimat e rrotave. Jo shume. Ka pak më shumë metamorfozë në brendësi, por ato, siç thonë ata, janë të pjekura. Në vend të një ekrani jetim në qendër të panelit, tani ekziston një ekran i plotë i vendosur pothuajse në nivelin e syve të shoferit. Në krye të vizorit të grupit të instrumenteve është një projektor i tërhequr që kopjon disa nga informacionet e rëndësishme. Përsëri, ju jeni më pak të hutuar nga rruga. Dhe më e rëndësishmja - butoni për aktivizimin e mënyrës së transmetimit sportiv, i cili mungonte aq shumë në "gjashtë" para -reformës.
Pjesa e brendshme e Mazda kujton disi sallonet e BMW. Këtu gjithçka është në biznes dhe në vendin e vet. Ekrani i sipërm përshtatet shumë organikisht në stilin minimal tekniko


Tre puse - tre ekrane. Pajisjet e Mazda janë të thjeshta dhe të drejtpërdrejta, por unë do të doja kontrast më të mirë. Njësia e kontrollit të klimës është rregulluar pothuajse në mënyrë perfekte. Butonat e mëdhenj janë ngjitur me rondele rrotulluese. Vetëm simbolet e temperaturës janë shumë të vogla. Tani "gjashtë" ka një "frenë dore" elektromekanike dhe një buton për aktivizimin e mënyrës sportive të transmetimit. A keni gjithashtu një buton të veshur me argjend në të majtë të përzgjedhësit që të kujton një be-em-weh? Pra, në arkitekturën e panelit të përparmë, motivet bavareze mund të gjurmohen. Materialet e përfundimit janë gjithashtu të ngjashme: të ashpra në dukje, por sikur të jenë prerë nga një copë e vetme plastike. Të ngurta! Por shikueshmëria për shkak të mbështetëseve të gjera është vetëm pak më mirë sesa në Ford, dhe Mazda ka hapësirën më të vogël për pasagjerët. Me pak fjalë - "kostoja e jetesës": duket se nuk shtyp askund, por nuk shkon shumë larg. Por gjithsesi, të tre do të ngushtohen prapa. Dhe ulja është më problematike: pragjet janë të gjera, dhe hapjet, përkundrazi, janë të ngushta.


Karriget e Mazda kanë një formë optimale dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Duke përfshirë vertikalisht. Sidoqoftë, versioni i kapakut ka një tavan shumë të ulët. Ngushtësia relative është gjithashtu e dukshme nga prapa. Ka më pak hapësirë ​​për gjunjë sesa konkurrenca, edhe pse ende e mjaftueshme. Ulja pengohet nga një derë e ngushtuar. Dhoma e bagazheve është e pastër, por e vogël - 429 litra. Mbështetësja mund të zhbllokohet nga bagazhi, por nuk ka mekanizëm të ngarkuar me pranverë, mund të paloset vetëm nga ndarja e pasagjerëve. Duke parë nga Mazda në Toyota, duket se ai ndryshoi "odnushka" të ngushtë për një "tre rubla shënim "në Hrushov - sa e gjerë është! Ju hyni në sallonin Camry, mezi duke u përkulur dhe uleni poshtë në një kolltuk të gjerë ose divan të pasmë. Nëse dëshironi, hidhni këmbën mbi këmbë. Ju mund të vendosni një cilindër në kokën tuaj - nga maja e kokës deri në tavan një pesëmbëdhjetë centimetra të mirë. Pasagjerët e versioneve 2.5 litra të pajisur me bollëk madje hipin si djathrat në gjalpë. Përmes njësisë së kontrollit në krahun qendror të krahut, ata mund të komandojnë kontrollin e klimës, "muzikën" dhe mbështetjen e pjesës së pasme të divanit të pasmë. Rivalët as nuk e kanë një gjë të tillë në listën e opsioneve.
Madhësia dhe përmasat e përgjithshme të Camry kujtojnë një crossover të madhësisë së mesme.
Versioni 2.0 litra përmban rrota të vogla në mënyrë disproporcionale të vogla 16 inç. Modifikimi më i fuqishëm ka "këpucë" një madhësi më të madhe. Por Camry as nuk erë si rehati në shtëpi, e cila ndihet qartë në Mazda dhe, në një masë më të vogël, në Ford - duket më shumë si një dhomë hoteli e mobiluar me mobilje tipike Me Dhe, mjerisht, pavarësisht paketës së azhurnimit të fundit, është koha për të spërkatur brendësinë e Toyota me topa tenxhere: butona primitivë, një "pemë" plastike, një orë elektronike ... Retro! Dhe me ergonominë, jo gjithçka është e qetë. Gama e rregullimit të kolonës së drejtimit është më modeste, pjesa e pasme e sediljes së majtë nuk mund të vendoset vertikalisht, timoni është i madh, si timoni i një anijeje. Sidoqoftë, pajisjet elegante dhe informuese janë qartë të dukshme përmes saj. Dukshmëria është vetëm pak më e mirë se ajo e rivalëve të saj: Toyota ka shtyllat e trupit më "transparente", por pasqyrat anësore janë të prera përgjatë sektorit të sipërm, më "me rreze të gjatë".
Pas përmirësimit të plastikës cilësore në kabinën e Camry, ka më shumë, por dizajni themelor tashmë ka dalë nga moda. Por në kabinën Toyota, asgjë nuk kufizon dhe merr frymë lehtë falë sistemit të ozonit nano-e


Grupi i instrumenteve është i zgjuar dhe i qartë në shikim të parë! Njësia e kontrollit të klimës i ngjan një regjistruesi të vjetër të kasetave, por nuk ka të barabartë për sa i përket lehtësisë së përdorimit. Çipi Camry është një karikues pa tel për telefonat inteligjentë, i disponueshëm duke filluar nga versioni "Comfort"


Selia e përparme është e gjerë dhe mikpritëse. Minus - rregullimi i kufizuar vertikal i shpinës. Në rreshtin e dytë ka një hapësirë ​​limuzine. Në versionet "Prestige" dhe "Lux" ekziston një makinë elektrike për pjesën e pasme të divanit, dhe mikroklima dhe "muzika" kontrollohen përmes një blloku në mbështetësen e krahut. Trungu i Toyota është i bollshëm - 506 litra, por me një prag të lartë dhe një formë të ndërlikuar Pse na duhet një Camry me dy litra? Për të nxjerrë Ford Duratec në sipërfaqe. Homologu i tij jashtë shtetit, i pakufizuar nga kuadri tatimor, zhvillon 177 kf. Ju kujtojmë se Mondeo ynë ka 149 forca "preferenciale". Duke krahasuar dinamikën e Ford dhe dy Toyota, ne kuptuam se zhvlerësimi i njësisë amerikane nuk u krye nga mendimtarët, por nga menaxherët, sepse sedani Vsevolozhsk po drejton një të ndershëm njëqind e shtatëdhjetë me bisht. Merr me shpejtësi nga vendi, pastaj zbehet pak për shkak të mungesës së tërheqjes, dhe pastaj zgjohet me një kapje të fuqishme. Në përgjithësi, ka mjaft dinamikë.

Ford's Duratec dhe "katër" Mazda të familjes MZR janë të afërm të ngushtë. Alumini i "aspiruar" me një vëllim prej 2488 cm³ me injeksion të shpërndarë dhe ndërrues fazash në hyrje, i zhvilluar nga inxhinierët japonezë. Nën kapuçin e American Fusion, ky motor zhvillon 177 kf. SkyActive Mazda 6 me një raport kompresimi 13: 1 prodhon 192 forca. Një plus i padiskutueshëm i versionit amerikan është karburanti AI-92.

"Të katërtat" atmosferike të Toyota 2.0 dhe 2.5 litra kanë shumë të përbashkëta. Blloqe prej gize, ndërrues fazash në të dy boshtet e gumës dhe mbulesa valvulash për zbutjen e zhurmës. Por motori më i ri është në gjendje të kalojë në ciklin Atkinson me ngarkesa të ulëta. Por hidromekanika e Ford 6F35 është një shpatë me dy tehe. Nga njëra anë, "automatiku" funksionon me humbje minimale në transmetimin e çift rrotullues: goditi në përshpejtues dhe menjëherë ndjeu një rritje të përshpejtimit të kthimit. Por përveç kësaj ju merrni një zhvendosje poshtë. Edhe nëse ai nuk kishte ndërmend të përshpejtonte fare, por vetëm donte të mbyllte distancën. Dhe është në rregull nëse ndërrimet ishin të shpejta dhe të qeta - gjashtë hapa "automatikë" kalojnë ngadalë dhe pothuajse gjithmonë me hov. Në këtë rast, përshpejtimi emergjent në modalitetin e nisjes, "automatiku" mund të humbasë. Atëherë Mondeo do të vazhdojë të marrë me shpejtësi shpejtësinë në ingranazhin aktual. Dhe nëse po tejkalon në trafikun e ardhshëm?
Mondeo përshpejton në mënyrë agresive dhe i përmbahet fort trajektores së kthesës. Makinë shoferi? Idili është prishur nga një "mitraloz" i ngadaltë, por shasia është akorduar me një vezullim. Mondeo është i patundur në një vijë të drejtë, pothuajse nuk reagon ndaj zhurmës dhe i bindet timonit informues pa vonesë. Rrotullimi i moderuar i trupit dhe tejkalimi i lehtë në kthesa inkurajojnë drejtimin dinamik. Sidoqoftë, nuk duhet të tërhiqeni me shpejtësi. Duke shteruar vetitë ngjitëse të gomave, "multi -link" i pasmë është i pari që heq dorë - një rrëshqitje! Për më tepër, fillimi i rrëshqitjes ndodh krejt papritur, dhe sistemi i stabilizimit zgjohet me vonesë. Por frenat janë më të mirët në kuartet: të saktë dhe informues! Në Toyota, me të njëjtën efikasitet ngadalësimi, reagimet janë më të këqija, dhe makina Mazda prish "pambukun" në fillim të udhëtimit me pedale.
Pezullimi i Ford bën një punë të shkëlqyeshme për t'u marrë me përplasjet e vetme dhe zonat e thyera. Por në "goditjet e shpejtësisë" amortizatorët e pasmë "mbërthehen", duke humbur goditjen. Në fillim, duket se pezullimi Mondeo i përshtatur për Rusinë është i gjithëpranishëm. Amortizuesit zbutin pjesët e rrugës të thyera si një rul. Lëkundja e bishtit është minimale - nuk do të sëmuret nga deti. Por sapo rrotat godasin një vrimë më të madhe, një goditje e fortë hyn në kabinë. E njëjta gjë ndodh me shpejtësinë e këmbësorëve, kur kalon pranë "goditjeve të shpejtësisë". Dhe trupi i sedanit, i ngritur mbi asfalt me ​​147 mm (pastrimi i Mondeos Evropian është 135 mm), lëkundet gjatë gjithë kohës me punën e pezullimeve. Duket se shasia e Vsevolozhsk Mondeo ishte thjesht "e rregulluar". Por makina e gjeneratës së fundit u kënaq me funksionimin e saj të qetë dhe trajtimin e përsosur.
Camry me dy litra nuk do t'i zhgënjejë ata që duan të ngasin, zmbrapsja në rrotullime të larta për një motor me kub të vogël është thjesht për t'u patur zili. Por ata që janë mësuar të vozisin në këtë moment do të kenë mungesë të madhe tërheqjeje në rrotullimet e ulëta Toyota Camry me një motor dy litra - makina më e qetë në këtë test. Sipas pasaportës, "katër" me 150 kuaj fuqi, duke kaluar me rrotullime të ulëta në ciklin e ekonomisë Atkinson, përshpejton një sedan e gjysmë ton në "njëqind" e parë në 10.4 sekonda mjaft të mirë. Por në fakt, deri në dy mijë e gjysmë në tahometër, motori është sinqerisht i ngadaltë. Por pas këtij momenti - një ngritje intensive, e cila nuk ulet deri në ndërprerjen shumë elektronike. Nga këtu vijnë shifra të tilla optimiste të mbingarkesës. Prandaj, ngasja e një Toyota të tillë me pedalin e gazit në dysheme është më e lehtë sesa të shkelësh shpejtësinë "respektuese të ligjit". Shumë, nga rruga, bëjnë pikërisht atë. Në një Camry me një motor 180 kuaj fuqi, dinamika e drejtimit është më e lehtë. Tërheqja këtu lyhet me një shtresë të yndyrshme pothuajse në të gjithë gamën e rrotullimeve. Shtyva lehtë pedalin e gazit me këmbën time, dhe Toyota u përgjigj me një përshpejtim bindës në ingranazhin e zgjedhur. Prandaj, konsumi i karburantit në kundërshtim me të dhënat e pasaportës për këtë version është më i ulët se ai i një dy litrash, mesatarisht me një të katërtën e një litri: 10.5-12.5 l / 100 km. Dhe "mitralozi" është mjaft i zgjuar! Ndryshon hapat vetëm në biznes, menjëherë dhe pa probleme. Ndonjëherë kalimi është më i lehtë për tu vërejtur nga gjilpëra e takometrit të hedhur lart, dhe përshpejtimi shoqërues - nga peizazhi i ndezur jashtë dritares.
Versioni 2.5L është më i mirë në të gjitha aspektet. Vnatyag udhëton më me besim, përshpejton më shpejt, dhe madje edhe më ekonomike! Sedani 2.0 litra ka një udhëtim pak më të mirë falë rrotave 16 inç.Pas përditësimit, Camry është më i butë se më parë. Amortizatorët e rinj i shuajnë më mirë gungat e të gjitha shiritave, dhe tani pezullimi fillon me dridhje vertikale përveç në nyjet e urës dhe seksionet tërthore të asfaltit. Për më tepër, ne nuk vumë re shumë ndryshim në butësinë e udhëtimit midis modifikimeve. Të gjithë janë më të rehatshëm sesa në Ford dhe Mazda. Por ka edhe një anë negative të medaljes: timoni është bosh në një vijë të drejtë, sedani lëviz me kthesa me dembelizëm dhe rrotullat e trupit janë më të dukshmet. Por në mënyra ekstreme, Toyota, ndryshe nga Ford, kontrollohet pa surpriza të pakëndshme. Pasi humbi kontaktin me rrugën, sedani japonez rrëshqet në mënyrë të sigurt në lëvizjen me katër rrota. Një gjë tjetër është se ju nuk doni të shkoni në ekstreme pas timonit të një Camry, sepse edhe një udhëtim dinamik nuk shkakton shumë emocione.
"Aspiratuar" e Mazda hapet me rrotullime të larta dhe është në gjendje të ruajë përshpejtimin në ndërprerjen elektronike. Por kur vozis vnatyag tërheqja e tij e lëngshme në rrotullime të ulëta e detyron kutinë e ingranazheve të bujë. Në vijë të drejtë, timoni i "gjashtë" është pak i relaksuar në zonën afër zeros, reagimet shfaqen kur timonet janë të ngarkuar. Por Mazda provokon dhe inkurajon një lëvizje dinamike në çdo mënyrë të mundshme. Përshpejtuesi këtu duket se është i lidhur me motorin me një fije çeliku, dhe reagimi ndaj një rritje të shtytjes në "gjashtë" është më i mprehti. Me reagime të tilla, gjysmë -tonet e "katër" atmosferike ndihen shumë mirë. Në rrotullimet e ulëta, ai heziton pak në kërkim të tërheqjes, por ndërsa boshti i gungës rrotullohet, duket se nxiton pas më pak se tetë sekondave të deklaruar në shenjën e parë tre-shifrore të shpejtësisë. I zemëruar me mënyrën sportive, "automatiku" i Mazda shpesh përdor ingranazhe më të ulëta dhe ruan shpejtësinë optimale të motorit. Dhe çfarë serenade që motori aktiv me qiellin këndon në rrotullime të larta - ju do të dëgjoni! Motorët e të dyja Toyota gjithashtu luajnë së bashku me metalin e rëndë në përshpejtim, por një Camry i zhurmshëm është si DuHast i Ramstein i realizuar nga Baskov - pa kuptim. Nën kapuçin, Mondeo luan daulle dhe bas. Tingulli është ritmik, por mitër, dhe për këtë arsye nuk është shumë i këndshëm për veshin. Në asfalt të ashpër, shtohet edhe zhurma e gomave. Në makinat Toyota, zhurma e rrugës gjithashtu dëgjohet, por tinguj të tjerë depërtojnë në kabinën në një formë shumë të mbytur. Por më së paku "plehra" në Mazda. Pas luftës kundër zhurmës në kabinën e "gruas japoneze" u bë më e qetë.
Lehtësia e udhëtimit është një surprizë e këndshme. Për parregullsi të vogla, trupi i "gjashtë" mezi lëkundet, gropa të mesme gjithashtu nuk shkaktojnë shumë shqetësime. Pezullimi për udhëtime të shkurtra ka frikë vetëm nga gropat me tehe të mprehta. Çdo kthesë pas timonit të një Mazda është një lumturi e vogël! Në një autostradë dredha -dredha, "gjashtë" flirtojnë me shoferin me ngarkesa të alternuara. Një rrymë reagimi e pafiltruar rrjedh nga rrotat e përparme në pëllëmbët, duke e bërë të lehtë të ndiheni të sigurt në kontroll. Nga rruga, nuk është e madhe. Mazda fillon të rrëshqasë nga boshti i përparmë më herët se sa pritej. Ndoshta, me amortizuesit e rinj, më të butë, trupi filloi të rrotullohet pak më shumë, por tani parregullsitë në kthesë nuk e largojnë Mazda nga rruga. Për një makinë të tillë shoferi, "gjashtë" është shumë e rehatshme. Një ekuilibër i suksesshëm ... Nëse jo për lëkundjen e trupit në valët e asfaltit, të cilat sedani para reformës nuk i kishte fare. Për më tepër, pjesa e përparme kërcen më fort.

Ford mondeo
	Etiketë me çmim të ulët për versionet bazë	Puna e ashpër e "makinës"
	Pajisje bujare	Pezullim absorbues i goditjeve
	Motor i fuqishem	Motor i zhurmshëm
Mazda 6
	Dinamika e përshpejtimit	Mungesa e hapësirës në kabinë
	Vrapim i qetë	Trung i vogël
	Heshtje në kabinë	Lëkundje e trupit
Toyota Camry
	Dinamika e përshpejtuar e versionit 2.5 l	Versioni dinamik i përshpejtimit 2.0 l
	Puna e "makinës"	Brendësia e vjetëruar
	Pezullim i rehatshëm	Kontrollueshmëria

Karakteristikat teknike të automjeteve të testuara (të dhënat e prodhuesit)

Siguria

Konkurrentët

Bonusi i fotove

Ford Mondeo Çmimi: nga 24000 dollarë fshij. Në shitje: 2007

Çmimi Toyota Camry: nga 33700 dollarë. Në shitje: 2006

Ford sheh vetëm Toyota Camry si konkurrentin kryesor për Mondeo -n e tij të ri në tregun tonë. A do të jetë i sapoardhuri në gjendje të shkundë përparësitë e përcaktuara tashmë kur zgjedh një makinë të klasës së biznesit? Ne e zbulojmë këtë gjatë një testi krahasues.

Toyota Camry

Camry është një punë e mirë, një pagë e mirë, një apartament i gjerë dhe besim në të ardhmen.

Në të ardhmen e afërt, Toyota Camry do të bëhet makina e parë Toyota e prodhuar në Rusi, e cila padyshim që do të ndikojë në çmimin e saj. Makina, siç thonë tani, do të bëhet më afër njerëzve. Sidoqoftë, edhe sot, për shkak të karakteristikave të tij të larta të funksionimit dhe funksionimit, nuk mungojnë ata që dëshirojnë të bëhen pronarë të tij.

Djali nëntë vjeçar, i cili kërkoi një provë me ne, pasi kishte parë Mondeo-n e re, deklaroi kategorikisht: "Unë nuk do të shkoj në Camry!" Epo, ju mund ta kuptoni atë. Një lodër e re ngjall gjithmonë më shumë interes sesa, megjithëse e preferuar, por e vjetër. Dhe natyrisht, fillimisht dora do të arrijë pikërisht në atë që sapo sollën.

Këtu është, e re, erë e plastikës dhe bojës së freskët, josh një makinë me format dhe përmbajtjen e saj të re. Kjo është atëherë, ndoshta në një ditë, ose ndoshta në një javë, ai, si të gjithë të tjerët, do të zërë vendin e tij në kutinë e lodrave dhe do të gënjejë mes të tjerëve. Por tani për tani ...

Deri më tani, Mondeo padyshim që ngjall më shumë interes jo vetëm për fëmijën, por edhe për ne. Dhe megjithatë, për të vlerësuar në mënyrë më objektive produktin e ri dhe për të bërë vërtet një vendim se kush është më mirë, së pari shkojmë në Toyota.

Çfarë mund të them, Camry është padyshim një makinë e mirë. Për më tepër, është i suksesshëm në të gjitha aspektet. I fortë, dinamik dhe i rehatshëm. Ajo ka gjithçka që duhet të jetë në një makinë, thelbi i së cilës është të theksojë statusin dhe pasurinë e pronarit të saj.

"Cila është makina juaj? Camry? " - dhe tani bashkëbiseduesi juaj ju shikon me sy krejtësisht të ndryshëm. Në shikimin dhe nderimin e tij, madje edhe zilinë. Sigurisht, nëse do të voziteshit në një klasë S ose BMW 7, respekti do të ishte edhe më i madh. Por, si rregull, ata që udhëtojnë me makina të tilla rrotullohen në shtresa krejtësisht të ndryshme të shoqërisë.

Camry është vetëm një punë e mirë, një pagë e mirë, një apartament i gjerë, një vendbanim veror dhe besim në të ardhmen. Thjesht ... Dhe më pëlqen që ndërsa jam duke vozitur këtë makinë, ata më trajtojnë në këtë mënyrë. Dhe fjalët "test drive" lëvdojnë në bord. Le te jete. Zili, unë kërkoj çmimin!

Dhe më pëlqen gjithçka për të. Epo, pothuajse gjithçka. Më pëlqen sesi motori me 167 kuaj fuqi fjalë për fjalë e shtyn makinën përpara vetëm me një prekje të pedalit të gazit. Më pëlqen mënyra se si funksionon pezullimi, duke i dhënë makinës një ecje të sigurt, por të rehatshme.

Më pëlqejnë frenat që, sa hap e mbyll sytë, mund të rrethojnë drejtimin e kësaj makine. Më pëlqen mënyra se si funksionon transmetimi automatik me 5 shpejtësi. Unë jam i impresionuar nga fakti se nuk ka asnjë mënyrë kalimi manual në të: Unë shoh që ata nuk po shqetësohen për mua. Më ofrohet të pushoj dhe të kënaqem duke vozitur nga gjëra krejtësisht të ndryshme sesa ndërhyrje të dyshimta në funksionimin e kutisë.

Thjesht nuk më pëlqen fakti që brendësia me cilësi të lartë dhe të rehatshme hollohet me futje të papërshtatshme nën thuprën Karelian. Unë gjithashtu nuk e kuptoj ngjyrën bruz të tastierës qendrore. Per cfare?

Ngarje

Vozitja e qetë dhe e matur në Camry është një kënaqësi e vërtetë. Sidoqoftë, kalërimi pseudo-sportiv nuk është i huaj as për të.

Sallon

Të ngurta dhe të bollshme. Korrespondon plotësisht me klasën e makinës, si për sa i përket cilësisë së materialeve dhe pajisjeve të përfundimit.

Komoditet

Mbi të gjitha lavdërime. Ju merrni atë që prisni.

Siguria

Një grup i plotë mjetesh si për sigurinë aktive ashtu edhe për atë pasive. Vërtetë, vetëm në një konfigurim mjaft të shtrenjtë.

Çmimi

E arsyeshme.

Ford mondeo

Unë largohem nga Camry dhe transferohem në Mondeo. Nje bote tjeter! E di që ekspozita e Mondeo është më e madhe, por nuk e ndiej. Unë jam po aq rehat këtu sa jam në Camry. Nuk ka shumë ndryshim në rreshtin e dytë.

Por edhe nga dizajni i brendshëm, unë e kuptoj që kjo makinë duhet të ngasë pak më ndryshe. Ka diçka në të që, edhe pse jo e fortë, megjithatë përshtatet me një stil tjetër lëvizjeje.

Ford Mondeo i ri sot ka të njëjtin grup cilësish që vetëm dje ishin të natyrshme vetëm në makinat premium. Ajo është bërë jo vetëm më e madhe, është bërë më e avancuar teknologjikisht dhe më e sigurt. Shtoni këtu materiale përfundimi me cilësi të lartë në brendësi, pajisje të pasura, dhe ne marrim një kafshatë mjaft të shijshme.

Mondeo është më agresiv. Më agresiv në gjithçka. Duke filluar me ulëse me mbështetje anësore më të zhvilluar dhe duke përfunduar me puse të kanaleve të ajrit në pult. Dizajni kinetik me të cilin Ford është kaq krenar tani është fjalë për fjalë kudo. Dhe mua më pëlqen edhe këtu, por ...

Por për disa arsye nuk është shumë e rehatshme. Ndoshta sepse nuk mund ta gjej butonin e energjisë të sistemit audio për një kohë të gjatë? Në mes të shpërndarjes së butonave në tastierën qendrore, është shumë e vështirë ta bësh atë për herë të parë. Apo ndoshta sepse takometri në panelin e instrumenteve ultra në modë duket i pazakontë?

Dhe megjithëse për mua numri i rrotullimeve të motorit nuk është dominues kur drejtoni një makinë, kjo asimetri nuk është inkurajuese. Sidoqoftë, me drejtësi, duhet thënë se ka dy panele instrumentesh në arsenalin e Mondeo. Por ky konsiderohet si një nga më të sofistikuarit dhe vendoset në makina në një konfigurim të pasur. Në përgjithësi, ndryshe nga Camry, Mondeo duhet të mësohet. A është mirë? Duke mësuar të renë, ne, mjerisht, harrojmë të vjetrën. Merrni telefonin tuaj të vjetër, më pak të teknologjisë së lartë. Ndoshta as nuk do të mbani mend se si të futeni në menunë e cilësimeve.

Por rikonfiguroni aparatin tuaj aktual, shumë më kompleks në pak sekonda. Pra, ka shumë të ngjarë, do të jetë me Mondeo: duke u mësuar me të, pronari nuk ka të ngjarë të ankohet se diçka është e pakëndshme ose e pazakontë për të këtu. Përkundrazi, përkundrazi, zgjidhjet më të thjeshta do ta mërzisin atë.

Edhe pse për mërzinë mund të flitet kur ndjeni se çfarë është në gjendje të bëjë Mondeo në lëvizje. Ai është më emocional se Camry. Dhe megjithëse ky i fundit gjithashtu nuk do të lërë indiferentë pas testit, Mondeo është akoma më interesant.

Së pari, ai drejton më mirë, më të mprehtë ose diçka, dhe reagimet e shkëlqyera të drejtimit ju lejojnë të ndjeni më mirë makinën gjatë manovrave. Mondeo ka një pezullim pak më të fortë. Pa dyshim, kjo ndikon në komoditetin e përgjithshëm, por është pikërisht kjo ngushtësi që ngjall besim më të madh në situatat emergjente. Me një pezullim të tillë, kthesat janë më të lehta për t'u regjistruar. Camry, në këtë drejtim, është pak më imponues, në lidhje me të cilin tenton të dalë nga rruga. Pezullimi i tij është më i favorshëm për një udhëtim të matur. në vend që të hedhë në hapësirë.

Dhe, natyrisht, motori: motori turbo 2.5 litra plotëson benzinën që ka ngrënë njëqind për qind. Dinamika është e shkëlqyeshme. Camry nuk vuan nga mungesa e tij, por sot ajo paraqitet në tregun tonë me vetëm dy motorë, ndërsa Mondeo ka gjashtë prej tyre, dy prej të cilëve janë naftë. Më se e mjaftueshme në mënyrë që të gjithë ata që duan të blejnë këtë makinë mund të bëjnë zgjedhjen e tyre.

Ngarje

Qetësia e makinës nxit vazhdimisht një udhëtim dinamik. Pse jo? Nëse vjen lehtë.

Sallon

Të ankohesh për ngushtësinë në një sallon të tillë është thjesht qesharake. Por ergonomia e tastierës qendrore është disi e çuditshme. Ju patjetër duhet të mësoheni me të.

Komoditet

Në nivel. A është se izolimi i zërit mund të jetë pak më i mirë.

Siguria

Pajisur me një linjë mbresëlënëse pa kompromis të teknologjive të sigurisë aktive dhe pasive.

Çmimi

Mendimi ynë

Me pamjen e saj, ai vetëm e holloi tregun, por nuk e hodhi në hije Camry në asnjë mënyrë. Vërtetë, pasuria e zgjedhjes së pajisjeve dhe prania e deri në gjashtë motorëve për të zgjedhur, pa dyshim, e bën Mondeo më interesant për konsumatorin. Sidoqoftë, ideologjia e ndryshme e ngulitur në këto makina në fazën e zhvillimit, na duket, do t'i lejojë ata të bashkëjetojnë për një kohë të gjatë pa ndërhyrë me njëri -tjetrin. Çdo produkt ka të vetin, ekskluzivisht blerësin e vet.

Ford Mondeo dhe Toyota Camry janë të mirënjohur për konsumatorët vendas. Këto makina janë bërë veçanërisht të dukshme që nga viti 2015. Sidoqoftë, pyetja e përjetshme mbetet: cila është më e mirë se një Ford Mondeo ose një Toyota Camry e këtyre dy opsioneve?

Camry tejkalon shitjet

Deri më tani, duke gjykuar nga gjendja e tregut, Camry ende mbetet ndër udhëheqësit në shitjet në Rusi. Por sedani me "ovale blu" gjithashtu nuk fle dhe gradualisht po merr vrull, duke tejkaluar tashmë Honda Accord dhe Nissan Tiana.

Ford ka çdo shans të bëhet udhëheqës. Makina ka një siluetë dinamike dhe një "fytyrë" tërheqëse, e cila nga distanca madje mund të ngatërrohet me Aston Martin. Në disqet 17 inç, sedani nuk duket shumë i fortë. Por nëse instaloni 18 disqe në të, atëherë pamja transformohet menjëherë, duke e bërë makinën më prestigjioze. Tani "Amerikani" me një njësi fuqie 2.5 litra me katër cilindra po shitet për 1.58 milion rubla.

Camry në krahasim me Mondeo duket shumë më solid.

Edhe pse, në fakt, këto makina janë shumë të ngjashme. Në trupat e fundit të 2015, projektuesit, në përpjekje për të fituar zemrat e një auditori të ri, vendosën të varnin llambat e mjegullës të kromuar. Nëse ata ia dolën mbanë apo jo, i takon konsumatorit të vendosë.

Në disqet 17 inç, "japonezi" duket shumë më interesant se "amerikan", por në të njëjtën kohë një makinë aziatike në një konfigurim të ngjashëm është më e shtrenjtë dhe kushton mesatarisht 1.59 milion rubla.

Pajisjet

Ford ka pajisje më të pasura. Pra, në Camry nuk ka lundrim, dhe gjithashtu nuk ka parkues makinash. Kohët e fundit, kjo veçori ka gjetur shumë interes në mesin e shoferëve. Por nëse dëshironi, mund ta refuzoni kur porositni një makinë. Nga rruga, kjo do të kursejë mesatarisht 88 mijë rubla.

Opsionet themelore për të dy makinat janë afërsisht të njëjta:

• kontrolli i klimës;
• ngrohur të gjitha vendet;
• Sistemi i Parkimit Akustik (APS);
• rregullimi elektrik i sediljeve të përparme;
• sisteme të mira audio;
• ekran me prekje.

Dizajni i sallonit

Toyota ka një formë praktike dhe të rreptë. Butonat drejtkëndëshe janë rregulluar në rregull dhe lejojnë drejtuesin të gjejë në mënyrë intuitive aktivizimin e opsionit të dëshiruar. Në të njëjtën kohë, Camry ka një timon mjaft të madh.

Salloni i ndritshëm i "japonezëve" duket i bukur dhe i paraqitshëm.

Toni gjithashtu zgjeron vizualisht hapësirën, por ndotet shpejt.

Ford Mondeo brenda duket krejtësisht ndryshe. Karriget janë rregulluar në atë mënyrë që një person të ulet fort në to. Lëkura e butë në timonin e vogël është e këndshme në prekje dhe vetëm kënaqësi për të drejtuar. Konsola është bërë në një stil më futuristik. Butonat dhe paneli i futur nuk kanë një pamje kaq të ashpër dhe arrogante. Dhe nëse në Camry ka futje "nën pemë", të cilat disa shoferë i konsiderojnë të papërshtatshme, atëherë në Mondeo nuk ka të tillë. Plastika e errët është e kombinuar organikisht me futje argjendi.

Të dy makinat nuk kanë një levë tradicionale të frenave të dorës. Në Ford, ai zëvendësohet me një buton, dhe në Toyota, me një pedale.

Treguesit e dinamikës së automjeteve

11 litra në 100 km - ky është konsumi i karburantit i Toyota. Në të njëjtën kohë, është e mbushur me benzinë ​​AI-95. Mondeo, nga ana tjetër, konsumon AI-92 me të njëjtën normë të rrjedhës.

Kjo do të thotë, është më e lirë të ngasësh Mondeo.

Mondeo, siç thonë ata, është më e këndshme në prekje. Ford ka një udhëtim më të butë dhe aftësi më të mirë jashtë rrugës. Hyrja në gropa dhe depresione të vogla ndihet më pak. Sedani amerikan rrit shpejtësinë shumë shpejt, dhe, nëse është e nevojshme, do të ndalet papritmas. Për Toyota, situata është më e ndërlikuar: makina kalon përplasjet pak më të dukshme, rrit shpejtësinë pa probleme dhe ngadalë dhe ndalet ngadalë.

Për pasagjerët në sediljet e pasme, Camry mbetet i pakrahasueshëm. Mondeo është seriozisht inferior në këtë çështje. Në Toyota, ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, dhe udhëtarët janë të rehatshëm për t'u ulur. Një person mund të përshtatet lehtësisht atje, edhe nën dy metra.

Dinamika kundrejt komoditetit

Të dy makinat janë një mundësi e mirë dhe e mirë për transportin e përditshëm.

Por ato u krijuan për dy lloje njerëzish - ata që vlerësojnë dinamikën pas timonit dhe ata që duan të ngasin me rehati të shtuar. Difficultshtë e vështirë të gjesh diçka në mes në këto makina, kështu që këtu të gjithë do të duhet të vendosin për veten e tij se çfarë i pëlqen më shumë.