Sot, të gjitha llojet e makinave janë të pajisura me pajisje speciale që sigurojnë një mikroklimë në kabinën që është e favorshme për shoferin dhe pasagjerët. Kjo pajisje njihet në botën e automobilave si "kontrolli i klimës". Sistemet moderne që krijojnë "mot" në makinë janë një kompleks elektronik që kontrollon funksionimin e ngrohësit, ventilatorit, kondicionerit dhe sistemit të furnizimit dhe shpërndarjes së ajrit.
Demonstrimi i kontrollit të klimës në makinë. Në këtë rast, por me katër zona.
Në të kaluarën e afërt, e gjithë klima në kabinë u krijua vetëm nga "sobë", temperatura e ngrohjes e së cilës dhe forca e fryrjes u rregulluan me dorë, dhe u përdor vetëm në dimër. Në verë, ata arritën të hapnin dritare dhe ajrosje. Përparimi teknologjik dhe rritja e mirëqenies së popullsisë kanë dhënë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e sistemeve për të siguruar rehati në vozitje. Nëse më parë vetëm modelet ekskluzive ose prestigjioze të klasës premium ishin të pajisura me pajisje të kontrollit të klimës, sot këto pajisje janë bërë standarde për të gjitha llojet e makinave.
Sidoqoftë, në varësi të klasës së makinave, sistemi i kontrollit të klimës në kabinë ka dallime të rëndësishme në parimin e funksionimit, pajisjeve dhe funksionalitetit. Sistemet e sotme të avancuara të klimës së automjeteve janë shumë të automatizuara. Ato përfshijnë një njësi elektronike të kontrollit për kontrollin e klimës, e cila, duke përdorur sensorë të vendosur në pjesë të ndryshme të ndarjes së pasagjerëve, monitoron dhe rregullon funksionimin e kondicionerit, ngrohësit dhe elementët e filtrit.
ajri i nxehtë dhe i ftohtë përzihen në temperaturën e dëshiruar para se të hyni në dhomën e pasagjerëve
Sistemi inteligjent madje merr parasysh temperaturën e jashtme dhe nivelin e rrezatimit diellor. Duke ndryshuar drejtimin e rrjedhës së ajrit në zona të ndryshme, sistemi i kontrollit siguron një shpërndarje të barabartë të nxehtësisë dhe të ftohtit në të gjithë vëllimin, duke parandaluar ftohjet gjatë një qëndrimi të gjatë në kabinë. Avantazhi kryesor i një sistemi kaq kompleks është se ai nuk furnizon menjëherë ajër të nxehtë dhe të ftohur nga motori dhe kondicioneri në dhomën e pasagjerëve, por i përzien ato në kanalet e ajrit dhe shpërndan përzierjen e ajrit që rezulton në të gjithë ndarjen e pasagjerëve.
Kështu, mirëmbajtja e temperaturës së caktuar të ajrit në ndarjen e pasagjerëve sigurohet duke rregulluar rrjedhën e ajrit të ftohur ose të nxehtë, duke formuar përzierjen dhe vëllimin e përzierjes së ajrit që hyn në ndarjen e pasagjerëve. Kjo arrihet duke përdorur prishës të ndryshëm të ajrit në kanal, ndryshimi i pozicionit të të cilit çon në një ndryshim në rrjedhën e ajrit të nxehtë, të ftohtë dhe të përzier. Pozicioni i këtyre amortizatorëve mund të rregullohet automatikisht nga njësia e kontrollit të klimës me sinjale të sensorit ose me dorë.
Cila është më mirë - kontrolli i klimës apo ajri i kondicionuar?
Shumica e pronarëve të makinave të reja shpesh nuk bëjnë dallim midis një kontrolli konvencional të kondicionerit dhe një sistemi të kontrollit të klimës. Kështu, ata ngatërrojnë këto koncepte, të cilat kanë dallime thelbësore. Duke studiuar funksionimin e kontrollit të klimës ose kondicionerit, mund të siguroheni që një sistem i avancuar klimatik inteligjent të ketë një numër përparësish mbi një kondicioner konvencional:
- rregullon dhe mban automatikisht temperaturën në kabinën e vendosur nga shoferi;
- siguria për shëndetin e udhëtarëve sigurohet nga drejtimi selektiv i rrjedhës së ajrit;
- rregullon jo vetëm temperaturën, por edhe lagështinë, duke parandaluar mjegullimin e dritareve dhe duke eleminuar mbushjen në kabinën;
- aftësia për të ndezur funksione shtesë, për shembull, ndezja e qarkullimit të ajrit pa tërhequr nga jashtë, kur është e tymosur, ose ndezja e një aromatizuesi të ajrit.
Kur zgjidhni kontrollin e klimës ose ajrin e kondicionuar, duhet të kihet parasysh se sistemi klimatik është një sistem i shtrenjtë dhe kompleks që siguron brenda makinës dhe përdoret pothuajse pavarësisht nga sezoni. Dhe kondicioneri është më i lirë, më i thjeshtë në pajisje dhe në punë, ftoh brendësinë më shpejt, por përdoret kryesisht vetëm gjatë verës. Përdorimi afatgjatë i tij mund të çojë në ftohje.
Video: Kia Sportage 3 Vetë-diagnostikimi dhe rregullimi i kontrollit të klimës
Karakteristikat e sistemit të kontrollit të klimës
Parimi i përzierjes së pjesëve të ndryshme të rrjedhës së ajrit të ftohtë dhe të nxehtë, i cili është baza e kontrollit të klimës dhe përdoret për të mbajtur një temperaturë konstante në kabinën, lejon projektuesit të rrisin funksionalitetin e sistemit për të rritur kushtet e rehatisë brenda Makina. Në këtë mënyrë, u organizua një sistem plotësisht autonom për sigurimin e një mikroklimë në kabinë, pavarësisht nga kushtet e jashtme të motit. Ajo mundet:
- thajeni shpejt ajrin në taksi në mot me shi dhe të ftohtë për të hequr mjegullimin e dritareve;
- për të pastruar ajrin e kabinës nga pluhuri dhe tymi në një qytet të zjarrtë dhe të ndotur me gaz;
- për të lejuar trupin që gradualisht të përshtatet me freskinë kur hyn në makinë;
- punoni pa marrjen e ajrit nga jashtë.
Skema më e thjeshtë e kontrollit të klimës është ndërtuar mbi parimin e sigurimit të së njëjtës temperaturë në të gjithë hapësirën e brendshme. Ky quhet një sistem i kontrollit të klimës me një zonë. Ekzistojnë skema më komplekse të sistemeve të kontrollit të klimës 2, 3 dhe 4 zona, në të cilat sigurohet kontroll për zonat individuale.
Kontrolli i klimës me dy zona, tiparet e tij
Kontrolli i klimës me dy zona. Shoferi dhe pasagjeri para mund të vendosin temperaturën e tyre
Kontrolli i klimës me shumë zona është një sistem për sigurimin dhe ruajtjen e temperaturave të ndryshme për zonat - vendet. Skema më e zakonshme mes tyre është një sistem i kontrollit të klimës me dy zona. Në këtë skemë, është e mundur të vendosni temperatura të ndryshme në zonën e sediljes së shoferit dhe në zonën e pasagjerit para. Një tipar i një sistemi të tillë është prania e një kufizimi në ndryshimin maksimal të temperaturës midis zonave të kontrollit ngjitur. Zakonisht është i vogël dhe nuk i kalon 60C. Kjo do të thotë që nëse shoferi i ka vendosur vetes 30 gradë, atëherë pasagjeri nuk do të jetë në gjendje të vendosë veten më pak se 24 gradë.
Kontrolli i klimës me tre zona - dy pjesët e përparme bashkohen me të tretin në sediljen e pasme
Versioni me tre zona i sigurimit të mikroklimës ju lejon të vendosni temperatura të ndryshme në tre zona:
- në zonën e shoferit;
- në zonën e pasagjerëve para;
- në zonën e sediljeve të pasme.
Versioni me katër zona ju lejon të vendosni një temperaturë të ndryshme në zonën e secilës vend. Duke pasur parasysh që një makinë personale rrallë ngarkohet plotësisht, sistemet e kontrollit me 3 dhe 4 zona në shumicën e rasteve nuk përdoren plotësisht dhe janë të tepërta. Këto opsione të kontrollit të klimës kanë të njëjtat kufizime të gradientit të temperaturës midis zonave ngjitur si në kontrollin e klimës me dy zona. Sistemet me shumë zona kërkojnë më shumë kanale, prishës dhe sensorë të kontrolluar nga një kontrollues i veçantë.
Njësia e kontrollit të kontrollit të klimës, mënyrat e funksionimit të sistemit
Sistemi kompleks i kontrollit të klimës operohet nga një panel mjaft i thjeshtë, i cili është i pajisur me kontrolle intuitive. Për të kuptuar qëllimin e tyre, nuk keni nevojë as të shikoni udhëzimet e funksionimit të makinës. Ekziston një mënyrë funksionimi manuale dhe automatike e kontrollit të klimës. Përdorimi i mënyrës manuale nënkupton njohjen e të gjitha ndërlikimeve të pajisjeve të sistemit. Trajtimi jo i duhur i kontrolleve do të shkurtojë jetën e pajisjeve.
Video: Si funksionon kontrolli i klimës në një makinë?
Në këtë mënyrë, ju mund të rregulloni manualisht shpejtësinë e ventilatorit, ftohjen dhe ngrohjen e ajrit, rrjedhjen e ajrit në ndarjen e pasagjerëve. Kryesisht, mënyra manuale përdoret kur është e nevojshme për të ngrohur ose ftohur shpejt ajrin në kabinën. Funksionimi automatik përdoret gjatë një udhëtimi të gjatë. Për ta bërë këtë, shoferi duhet vetëm të ndezë sistemin dhe të vendosë temperaturën e kërkuar. Të gjitha procedurat për rregullimin e prishësve, shpërndarjen e rrjedhave dhe presionin e tyre kryhen nga sistemi automatikisht nën kontrollin e një çipi elektronik.
Shumë entuziastë të makinave nuk përdorin modalitetin automatik vetëm sepse tifozi bën shumë zhurmë. Sidoqoftë, kjo është tipike vetëm për fazën fillestare të funksionimit të sistemit, kur tejkalon intensivisht regjimin e kërkuar të temperaturës dhe ventilatori funksionon me ngarkesë të plotë. Më pas, kur të arrihet temperatura e ajrit të kontrollit, sistemi dhe ventilatori kalojnë në mënyrën e përcjelljes, ku zhurmat e sistemit operativ praktikisht nuk dallohen nga zhurma e përgjithshme e sfondit.
Duhet të kihet parasysh se në modalitetin automatik, i cili aktivizohet duke përdorur butonin Auto, pompa e kondicionerit vazhdon të funksionojë pavarësisht nga temperatura e jashtme. Nëse jashtë është ftohtë dhe dëshironi të kurseni gaz, mund të kaloni në modalitetin manual.
Komoditeti në makinë është një nga faktorët më të rëndësishëm që përcakton nëse blini një makinë. Dhe madje edhe brendësia më luksoze, sedilja e rehatshme dhe timoni ergonomik nuk do të sjellin kënaqësi nëse është shumë ftohtë ose shumë nxehtë brenda makinës. Forshtë për këtë arsye që inxhinierët filluan të punojnë në krijimin e një sistemi që do të lejonte ftohjen e ajrit në makinë gjatë verës dhe arritën rezultatin mjaft herët.
Tashmë në vitin 1940, automjeti i parë me ajër të kondicionuar u zhvillua. Sigurisht, kondicionerët e epokës së paraluftës nuk përputheshin në asnjë mënyrë me sistemet klimatike moderne dhe kondicionerët, dhe kondicionerët më të avancuar të makinave u shfaqën vetëm 13 vjet më vonë, por megjithatë, ishte një përparim i vërtetë. Për më tepër, instalimi i një kondicioneri brenda Chrysler Imperial në 1953 dha fryte - zhvillimi i industrisë së kondicionerëve auto, falë të cilit më pas u shfaqën sistemet e kontrollit të klimës.
Le të përcaktojmë konceptet e "ajrit të kondicionuar" dhe "kontrollit të klimës"
Nëse flasim shkurtimisht se cili është ndryshimi midis kondicionerëve dhe sistemeve të kontrollit të klimës, atëherë para së gjithash është e nevojshme të tregohet se këto janë koncepte krejtësisht të ndryshme, të cilat shpesh thjesht thjesht ngatërrohen me njëra -tjetrën. Kjo nuk është aspak befasuese, sepse të dy sistemet janë shumë të ngjashëm në detyrat e tyre kryesore - të ruajnë një mjedis të rehatshëm për shoferin dhe pasagjerët në makinë. Sidoqoftë, duhet thënë se kondicioneri u shfaq shumë më herët dhe kohe e gjate ishte mjeti i vetëm për kontrollimin e temperaturës në brendësi të automjetit.
Pasqyrë e kontrollit të klimës në Renault Latitude:
Shumë më vonë, u shfaq koncepti i një sistemi të kontrollit të klimës, i cili përfshinte një kondicioner dhe një sobë dhe metoda të tjera të kontrollit të temperaturës dhe lagështisë së ajrit në makinë.
Dallimet kryesore midis kondicionerit
Kondicioneri është krijuar vetëm për të ftohur ajrin brenda automjetit. Në verë, intensiteti i funksionimit të tij rregullohet duke ndërruar intensitetin e ventilatorit. Sa më shpejt të fryjë, aq më shpejt ajri brenda automjetit ftohet. Në të njëjtin rast, kur ajri duhet të nxehet, sobë ndizet, e cila ngroh ajrin, i cili përshpejtohet përmes kabinës nga i njëjti tifoz.
Vlen të përmendet se kur kondicioneri po funksionon, nëse është ndezur për ngrohje, atëherë ajri i marrë nga kabina për përpunim thahet së pari, dhe më pas, në varësi të cilësimeve të kondicionerit, ose nxehet ose i ftohur Kondicioneri mund të kontrollohet ose duke përdorur një sistem kontrolli mekanik ose duke përdorur tregues dixhitalë, në varësi të modelit të makinës.
Dallimet në kontrollin e klimës
Ndryshe nga kondicionerët, sistemet e kontrollit të klimës janë sisteme automatike për ruajtjen e një temperature konstante në pjesën e brendshme të makinës. Kjo temperaturë vendoset më shpesh përmes sistemeve elektronike të kontrollit, të cilat rregullojnë intensitetin e kondicionerit të integruar, sobës dhe sistemit të ventilimit. Sistemi i kontrollit të klimës përbëhet nga disa sisteme të integruara.
Kjo është kryesisht një njësi kontrolli elektronike që kontrollon temperaturën aktuale brenda dhomës së pasagjerëve, lagështinë duke përdorur sensorë, dhe gjithashtu monitoron temperaturën dhe lagështinë jashtë makinës. Madje ka modele të sistemeve të kontrollit të klimës që marrin parasysh rrezatimin diellor jashtë makinës, i cili në pjesën më të madhe thjesht nuk është i nevojshëm.
Përveç njësisë së kontrollit elektronik, në thelb nuk ka dallime midis sistemit të kontrollit të klimës dhe midis kondicionerit, por është kjo njësi qendrore ajo që e bën udhëtimin në makinë të rehatshëm. Ju nuk keni nevojë të monitoroni ndjenjat tuaja në kabinë dhe të shpërqendroheni nga vozitja në mënyrë që të vidhosni sobën ose ta bëni kondicionerin më të fortë, sepse e gjithë kjo do të bëhet nga kontrolli i klimës, nëse është rregulluar saktë.
Për çfarë shërben njësia e kontrollit elektronik?
Njësia e kontrollit elektronik përdor të dhënat e marra nga sensorët e vendosur brenda dhe jashtë makinës, analizon cilësimet për temperaturën e dëshiruar brenda dhomës së pasagjerëve dhe, bazuar në këto të dhëna, llogarit se çfarë duhet bërë për të përmbushur dëshirat e shoferit. Shtë një analizë e plotë që ju lejon të hartoni një skemë ideale për funksionimin e sistemit të kontrollit të klimës.
Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit gjithashtu zvogëlohet, sepse energjia e konsumuar gjithashtu do të varet nga sa intensivisht ajri duhet të nxehet dhe ftohet. Dhe në rast se, nëse konfiguroni dhe korrigjoni saktë sistemin e kondicionimit, intensiteti i kondicionerit dhe sobës do të jetë minimal, kështu që konsumi i karburantit do të ulet shumë.
Ajri i kondicionuar dhe kontrolli i klimës
Kondicioneri kontrollohet ekskluzivisht me dorë. Në pult ka butona të shënuar me "fije dëbore" dhe një buton të shënuar me "A / C", respektivisht, dhe kontrolli kryhet nga këto dy butona.
Në rastin e kontrollit të klimës, gjithçka është disi më e ndërlikuar, por në të njëjtën kohë më e thjeshtë. Shumica e makinave të pajisura me një sistem të tillë janë të pajisur me një buton "Auto", i cili ndez sistemin e kontrollit të klimës. Pasi sistemi të jetë ndezur, të gjithë treguesit e sensorëve analizohen dhe sistemi fillon të funksionojë në atë mënyrë që të ftohet ose ngroh temperaturën brenda makinës në atë të vendosur.
Parimi i funksionimit të kompresorit të kondicionerit:
Sigurisht, nuk mund të thuhet se absolutisht të gjitha makinat e pajisura me kondicionerë ose sisteme të kontrollit të klimës janë të pajisura saktësisht siç përshkruhet, por shumica e tyre janë.
Karakteristikat në funksionimin e sistemeve të kontrollit të klimës në dimër
Në varësi të markës së makinës, konfigurimit të saj dhe llojit të vetë sistemit të kontrollit të klimës, algoritmi i funksionimit të tyre mund të jetë krejt i ndryshëm. Më shpesh, këto ndryshime janë të dukshme në dimër, kur, gjatë ngrohjes së makinës, njësia qendrore e kontrollit mund të kontrollojë në mënyrë të pavarur prishësit e ajrit në mënyrë që së pari të ngrohë dritaret, dhe më pas, ndërsa motori i makinës ngrohet, ajo do të ulë rrjedhën e ajrit mbi sediljet dhe këmbët. Në fund të programit të ngrohjes së makinës, rrjedhja e ajrit drejtohet vetëm në fytyrën e shoferit, sepse është në këtë gjendje që shoferi do të jetë më i rehatshëm duke drejtuar makinën.
Algoritmi i funksionimit të secilit sistem të kontrollit të klimës është individual. Fakti është se disa sisteme të kontrollit të klimës janë konfiguruar për të ngrohur makinën në një mënyrë paksa të ndryshme. Për më tepër, disa sisteme të kontrollit të klimës mund të konfigurohen individualisht, kështu që thjesht nuk ka një algoritëm të vetëm për funksionimin e sistemeve të tilla. Për më tepër, disa mënyra funksionimi të sistemit të kontrollit të klimës mund të fikin automatikisht kondicionerin në rastet kur ekziston mundësia e mjegullimit nga brenda.
Si të mos ftoheni nën kondicionerin
Prania e një sistemi të tillë në brendësinë e makinës nuk është ende një garanci 100% e rehati në makinë. Ju gjithashtu duhet të përdorni siç duhet kontrollin e klimës dhe ajrin e kondicionuar në mënyrë që të mbani një temperaturë vërtet të rehatshme në kabinë. Për më tepër, nëse e vendosni kondicionerin në makinë në një nivel shumë të ulët, kur nxehtësia e verës është jashtë dritares, ekziston një probabilitet jashtëzakonisht i lartë për të kapur një ftohje. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, gjatë udhëtimeve të shkurtra, duhet të braktisni temperaturat shumë të ulëta në kabinë, megjithëse tundimi për të instaluar një kondicioner në 15-18 gradë është shumë i madh pas ajrit të nxehtë jashtë. Shtë më mirë të vendosni temperaturën në kabinën 5-7 gradë më të ulët se jashtë dritares.
Në të njëjtin rast, nëse planifikoni një udhëtim të gjatë, atëherë temperatura mund të ulet në mjaft të ulët, por kjo duhet të bëhet me shumë kujdes dhe gradualisht. Ulni temperaturën në kabinën me 5-7 gradë çdo 1-2 orë dhe jo vetëm që nuk do të ftoheni, por gjithmonë do të ndiheni rehat në kabinë.
Në dimër, ia vlen të rregulloni sistemin e kontrollit të klimës në atë mënyrë që të mos nxeheni shumë në kabinë, sepse pas udhëtimit do të dilni jashtë dhe nëse është shumë ftohtë atje, mund të ftoheni. Më shpesh, kontrolli i klimës vendoset në rreth 22-26 gradë në dhomën e pasagjerëve në dimër, sepse pas një temperature të tillë një person mund të ndihet mjaft rehat në rrugë. Në këtë rast, sistemi i kontrollit të klimës do të jetë shumë më i përshtatshëm sesa një kondicioner ose një sobë, sepse shoferi nuk do të ketë nevojë të kontrollojë temperaturën në kabinë dhe të shpërqendrohet nga udhëtimi.
Ne arrijmë efikasitetin maksimal të kontrollit të klimës
Përveç vendosjes së saktë të sistemit të kontrollit të klimës dhe pranisë së tij, është gjithashtu e nevojshme të krijoni kushtet e duhura në makinë. Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së radiatorit-avulluesit. Nëse nuk e pastroni rregullisht sipërfaqen e tij, bakteret patogjene mund të formohen atje, të cilat më pas mund të shkaktojnë sëmundje të sistemit të frymëmarrjes të njerëzve që shpesh ngasin një makinë të tillë. Ky pastrim është mjaft i thjeshtë, kështu që ju vetëm duhet ta bëni herë pas here dhe ky problem nuk do të lindë.
Në mënyrë që ajri i kondicionuar dhe kontrolli i klimës të funksionojnë me efikasitet maksimal, është më mirë të organizoni kushtet e mëposhtme në pjesën e brendshme të makinës:
- Mbyll dritaret
- Mbyllni tavanin e makinës
- Kontrolloni ngushtësinë e mbylljes së dyerve
- Nëse është e nevojshme, vulosni nyjet e dyerve dhe trupit të makinës
Në këtë rast, funksionimi i sistemit të ajrit të kondicionuar dhe kontrollit të klimës në modalitetin e qarkullimit do të jetë sa më efikas që të jetë e mundur. Sigurisht, mënyra e riciklimit është shumë e përshtatshme dhe kursen energjinë e makinës, e cila do të duhej të shpenzohej për ftohjen ose ngrohjen e ajrit që hyri në sistemin e kondicionimit nga rruga, por çdo 10-15 minuta ju duhet të ktheheni fikeni këtë funksion për një kohë të shkurtër për t'i dhënë ajër të pastër dhomës së pasagjerëve. ... Por mos e bëni këtë nëse jeni duke vozitur nëpër një rrugë të tymosur.
Vlen gjithashtu të marrësh ajër nga rruga pas një parkimi të gjatë në verë, pasi përndryshe do të jetë shumë e nxehtë në kabinë dhe mënyra e riciklimit nuk do të kursejë energji, por përkundrazi, do të sjellë vetëm një rritje të Konsumi i karburantit. Sidoqoftë, edhe pas një rënie të lehtë të temperaturës në dhomën e pasagjerëve, mënyra e riciklimit mund të ndizet.
Pothuajse kushdo mund t'ju japë këshillat e mëparshme, por ka disa këshilla për të cilat jo të gjithë i dinë. Më e rëndësishmja nga këto është rregulli i përgjithshëm për përdorimin e një kompresori të kondicionerit. Nëse doni të përfitoni sa më shumë prej saj, ju rekomandojmë që të siguroheni që kompresori i ajrit të kondicionuar të funksionojë kur motori i makinës po punon me rrotullime të larta. Për ta bërë këtë, duhet të kaloni në një ingranazh më të ulët dhe pastaj shpejtësia e motorit, dhe në përputhje me rrethanat, boshti i kompresorit, do të rritet.
Vini re gjithashtu se në mot të lagësht është më mirë të ndizni kondicionerin, sepse në këtë rast lagështia nga brendësia e makinës do të kondensohet në muret e radiator-avulluesit dhe dritaret e makinës nuk do të mjegullohen. Epo, në rast se keni nevojë të thani pak ajrin në kabinë, provoni të ndizni si sobën ashtu edhe kondicionerin në të njëjtën kohë. Për më tepër, në dimër, kur ndizni motorin në mënyrë që ai të ngrohet, dhe nëse keni një kondicioner konvencional dhe një sobë të instaluar në makinën tuaj, dhe jo kontroll të klimës, atëherë filloni sobën për ngrohje dhe ndërsa motori po ngrohet, dritaret gjithashtu do të shkrijnë.
Përshëndetje të dashur mysafirë dhe vizitorë të blogut të automobilave Avtoguid.ru. Sot në artikull mund të zbuloni se çfarë është kontrolli i klimës në një makinë. Shumë ndoshta kanë dëgjuar për të, por ata kanë pak ide për parimin dhe tiparet e funksionimit të një kondicioneri në një makinë pasagjerësh.
Almostshtë pothuajse e pamundur të gjesh një makinë që nuk përdor ajër të kondicionuar ose kontroll të klimës për të ruajtur një temperaturë të caktuar të ajrit në kabinë. Kondicionerët janë përdorur prej kohësh në makina për të ftohur ajrin në një nivel të pranueshëm. Kontrolli i klimës është një vazhdim logjik i zhvillimit të kondicionerëve, i cili ngriti të gjithë sistemin e sigurimit të rehatisë brenda kabinës së makinës një hap më lart.
Isshtë e pamundur të përdorni kondicionerin në mënyrë korrekte pa njohuri për parimin e funksionimit dhe pajisjen. Sigurisht, nuk keni nevojë të njihni plotësisht të gjitha proceset që ndodhin në sistem, por njohuritë fillestare, pa dyshim, do të ndihmojnë në përdorimin e tij me efikasitet më të madh për shoferin dhe pasagjerët e automjetit. Kontrolli i klimës bëri të mundur minimizimin e përfshirjes njerëzore në sigurimin e rehatisë dhe komoditetit brenda makinës.
Makinat e para që ftohën ajrin në ndarjen e pasagjerëve nuk përfshinin përdorimin e llojeve të ndryshme të pajisjeve. Në atë kohë, zhvillimi i industrisë së automobilave thjesht nuk ekzistonte. U formua industria e automobilave.
Kjo është arsyeja pse në verë, kur temperatura e ajrit u rrit ndjeshëm, makinat u shndërruan në furra të vërteta me një temperaturë shumë të lartë brenda. Të ashtuquajturat "goditje dielli" ishin të shpeshta kur njerëzit humbën vetëdijen në makinë.
Sigurisht, kjo situatë nuk mund të vazhdonte për një kohë të gjatë, dhe për të ftohur ajrin brenda makinës, inxhinierët pajisën automjetet me dritare të anulueshme. Ata hynë në lëvizje për shkak të përdorimit të një stilolapsi të veçantë. Në të ardhmen, ata morën emrin "lopatë" për specifikat e dizajnit dhe aplikimit të tyre.
Shoferët dhe pasagjerët e makinës ishin në gjendje të ulnin dritaret anësore të makinës gjatë ngasjes ose parkimit për të siguruar ajër të pastër. Situata është përmirësuar në mënyrë dramatike.
Shfaqja e kondicionerëve të parë në shtëpi dhe apartamente bëri që prodhuesit e makinave t'i përdorin ato për të ftohur ajrin në makinë. Ky proces u zgjat për vite para se makinat me ajër të kondicionuar të shihnin dritën e ditës. Ata bënë bujë në treg. Inxhinierët e automobilave kanë qenë në gjendje të zvogëlojnë një kondicioner tradicional dhe ta përshtatin atë për të punuar brenda automjetit.
Shumë shoferë e pëlqyen zgjidhjen e suksesshme, dhe përkundër rritjes së kostos së makinave me ajër të kondicionuar, ata ishin në kërkesë të madhe. Me kalimin e kohës, prania e një kondicioneri në makinë ka pushuar të perceptohet si diçka e mahnitshme, por është bërë thjesht e zakonshme.
Ardhja e kontrollit të klimës është bërë një vazhdim logjik evolucionar i zhvillimit të sistemit të ajrit të kondicionuar të automjeteve. Nëse përdorimi i kondicionerit kërkonte që shoferi të manipulonte butonat, kthesat dhe elementët e tjerë të pultit, atëherë me ardhjen e sistemit të kontrollit të klimës, kjo nuk ishte më e nevojshme.
Sistemi i zgjuar në mënyrë të pavarur, bazuar në sensorë, sensorë dhe pajisje speciale, vendos regjimin optimal të temperaturës brenda makinës. Shoferi ose pasagjerët thjesht vendosin temperaturën që u nevojitet dhe njësia e kontrollit të klimës merr pjesën tjetër.
Llojet dhe parimi i funksionimit të kontrollit të klimës
Siç e dini, shfaqja e kontrollit të klimës shënoi një epokë të re në zhvillimin e sistemit të ajrit të kondicionuar për ndarjen e pasagjerëve. Nga pikëpamja konstruktive, sistemi është bërë dukshëm më kompleks, por nga pikëpamja e përdoruesit në personin e shoferit, është bërë më i thjeshtë. Tani, për ta përdorur atë kërkon një sasi minimale manipulimesh.
Në zhvillimin e tij, sistemi i kontrollit të klimës në makinë nuk u ndal. Me çdo makinë të re, prodhuesi bën përmirësime individuale dhe transformime kozmetike. Ju nuk duhet të prisni ndryshime dramatike në punë ose shfaqjen e një sistemi të ri.
Llojet e mëposhtme të kontrollit të klimës ekzistojnë sot:
Sistemi me një zonë
Formon një zonë të vetme mikroklimë për të gjithë brendësinë e automjetit. Cilësimet individuale për shoferin dhe pasagjerët nuk janë të mundshme veç e veç. Një nga llojet e para dhe më të thjeshta të kontrollit të klimës sot. E thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë për të vepruar.
Sistemi me dy zona
Siguron një zonë të veçantë mikroklimë individuale për shoferin dhe pasagjerin para veç e veç. Një opsion shumë i përshtatshëm për organizimin e regjimit të temperaturës në makinë. Sot ajo konsiderohet e vjetëruar dhe përdoret rrallë.
Sistemi me tre zona
Organizimi i zonës së mikroklimës përfshin cilësimet individuale për shoferin, pasagjerin para dhe pasagjerët të ulur në sediljet e pasme. Një lloj i përmirësuar i njësisë së ajrit të kondicionuar që siguron regjimin e tij të temperaturës për tre zona.
Sistemi me katër zona
Lloji më i avancuar dhe modern i kontrollit të klimës. Instalimi bën të mundur krijimin e zonës tuaj klimatike individuale për shoferin, pasagjerin para dhe dy pasagjerët e sediljeve të pasme. Organizimi i ajrit të kondicionuar dhe mirëmbajtja e temperaturës individuale kryhet në kurriz të një sistemi të veçantë elektronik kompleks.
Direkt, parimi i funksionimit të sistemit të kontrollit të klimës është i thjeshtë nëse nuk hyni në detaje teknike.
I gjithë instalimi përbëhet nga 3 elementë kryesorë:
Blloku i kontrollit
Siguron mbledhjen e informacionit nga sensorët e brendshëm dhe të jashtëm që funksionojnë në kohë reale. Ai e sistemon atë, e përpunon atë dhe i jep komanda sistemit të ajrit të kondicionuar, prishësve dhe motorëve elektrikë. Njësia e kontrollit ndryshon parametrat individualë të sistemit në varësi të kushteve të mjedisit dhe cilësimeve të përdoruesit.
Sensorë
Ato janë të vendosura brenda dhe jashtë makinës. Treguesit e temperaturës, lagështisë dhe parametrave të tjerë të rëndësishëm monitorohen vazhdimisht. Informacioni i marrë i transmetohet njësisë së kontrollit në kohë reale për analiza të mëtejshme.
Pajisje ekzekutive
Amortizatorë, motorë elektrikë dhe elementë të tjerë të sistemit të furnizimit dhe shpërndarjes së ajrit. Ato rregullojnë drejtimin dhe intensitetin e rrjedhës së ajrit dhe parametrat e tjerë përgjegjës për sigurimin e kushteve të rehatshme për shoferin dhe pasagjerët.
Detyra kryesore e kontrollit të klimës është të ruajë temperaturën e caktuar optimale brenda makinës, duke marrë parasysh faktorët e jashtëm dhe të brendshëm. Detyra e tij është të minimizojë pjesëmarrjen njerëzore në këtë proces dhe të marrë gjithçka në "duart" e tij të zgjuara elektronike.
Vitet e fundit, numri i makinave të kontrolluara nga klima është rritur ndjeshëm, por automjetet me ajër të kondicionuar ende dominojnë makinat e përdorura. Diagrami i mëposhtëm e ilustron bindshëm këtë.
Në të 50% drejtuesit përdorin automjete me ajër të kondicionuar, 16,67% drejtuesit drejtojnë makina pa asnjë sistem ajri të kondicionuar dhe vetëm 33,33% makinat e instaluara të sistemit të kontrollit të klimës. Vetëm një e treta e makinave në rrugë kanë një pajisje automatike të kontrollit të klimës brenda kabinës.
Kjo situatë është kryesisht për faktin se mosha mesatare e makinave është shpesh afër 10 vjet. Në pjesën më të madhe, makinat e këtij viti ishin të pajisura me ajër të kondicionuar.
Avantazhet dhe disavantazhet e kontrollit të klimës
Ashtu si të gjitha sistemet e përdorura në një makinë, kontrolli i klimës është kritikuar më shumë se një herë, ose anasjelltas, ode lavdëruese. Secili shofer ka përvojën e tij të përdorimit të këtij sistemi dhe jo gjithmonë, për fat të keq, ai ishte pozitiv.
Në fazën aktuale të përdorimit të sistemeve të kontrollit të klimës në makina, mund të dallohen përparësitë dhe disavantazhet e mëposhtme:
1. Avantazhet e kontrollit të klimës:
- kushte të rehatshme në makinë gjatë një udhëtimi të gjatë në distanca të gjata;
- kontroll automatik i regjimit të temperaturës brenda dhe jashtë makinës në kohë reale;
- një numër i madh i cilësimeve individuale për shoferin dhe pasagjerët;
- pjesëmarrja minimale njerëzore në funksionimin e instalimit;
- një proces i thjeshtë mësimi për të punuar me kontrollin e klimës;
- ndërfaqe intuitive dhe e qartë e menaxhimit;
2. Disavantazhet e kontrollit të klimës:
- kosto e lartë e riparimit;
- kosto e lartë e mirëmbajtjes;
- rritja e konsumit të karburantit;
- pamundësia e vetë-shërbimit të sistemit.
Pa dyshim, ka më shumë përparësi në funksionimin e sistemit të kontrollit të klimës sesa disavantazhe. Duhet të theksohet se, me përdorimin dhe mirëmbajtjen e duhur, mund të përdoret pa prishje për një periudhë të konsiderueshme kohore.
Përfundim
Sistemi i kontrollit të klimës së një makine moderne lejon shoferin të mos shqetësohet për ruajtjen e kushteve të rehatshme të temperaturës brenda makinës. Sistemi i lehtë për t’u përdorur me efikasitet të lartë për një periudhë të gjatë kohore.
Kontrolli i klimës është një shpikje relativisht e re për rritjen e komoditetit në brendësinë e automjetit. Shumë shoferë ëndërrojnë për të, megjithatë - makinat e klasës jo më të lirë janë të pajisura me këtë atribut. Nëse dikush dëshiron të instalojë kontrollin e klimës në makinën e tij, kjo ide nuk mund të zbatohet në çdo model. Kjo ndodh sepse kjo është një punë e përbashkët e shumë përbërësve, ky është një sistem në qendër të të cilit është vendosur elektronika, dhe aktiviteti i tij synon qëndrimin më të rehatshëm në makinën e shoferit dhe të gjithë udhëtarëve.
Çfarë është kontrolli i klimës
Kontrolli i klimës është një grup kompleks i përbërësve që janë në gjendje të optimizojnë të gjithë treguesit klimatikë në brendësi të automjetit. Këto janë temperatura, intensiteti i rrjedhës së ajrit, lagështia. Shumë prej tyre sot janë gjithashtu të pajisur me një funksion të pastrimit të ajrit, i cili hyn në sallon kur hapet një dritare ose derë. Gjithashtu, kontrolli i klimës siguron që xhami i makinës të mos mjegullohet.
Komponentët e kontrollit të klimës janë të vendosura jo vetëm nën panelet e brendshme, por edhe nën kapakun e makinës, në pjesën e pasme dhe në pjesët anësore të trupit. Në thelb, sistemi i kontrollit të klimës rrethon të gjithë automjetin nga brenda. Kjo është arsyeja pse kostoja e këtij atributi nuk mund të jetë e ulët dhe, si rregull, kushton një qindarkë goxha për entuziastin e makinave.
Nga kjo mund të konkludojmë se jo të gjitha makinat janë të pajisura me sisteme të tilla. Së pari, ka të bëjë me koston. Nëse makina i përket klasës ekonomike, ose është në kategorinë e çmimeve të mesme, nuk ka kuptim të sillni rehati në një nivel të tillë, pasi kostoja e kontrollit të klimës do të ndikojë ndjeshëm në çmimin e të gjithë makinës. Së dyti, dizajni i një makine nuk ju lejon gjithmonë ta instaloni, nëse fillimisht nuk përfshihet në paketë. Elementet e zbukurimit të trupit dhe të brendshëm duhet të kenë një dizajn specifik. Dhe pa praninë e njësive speciale dhe marrjeve të ajrit, instalimi do të jetë thjesht jorealist.
Por, nëse vendosni të blini një makinë të pajisur me kontroll klimatik, kostot do të paguhen. Sistemet moderne të kontrollit të klimës kujdesen plotësisht për komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve. Ata do të punojnë në fushat e mëposhtme:
Dhe kjo është të paktën. Pajisjet më të zgjuara do të kujdesen jo vetëm për rehati, por edhe për mirëqenien e të gjithëve që janë në kabinë, domethënë, ata do të parandalojnë mundësinë e hipotermisë ose ftohjes.
A jeni në një zonë me ajër të ndotur? Dhe ky nuk është problem nëse kontrolli i klimës është i pajisur me sensorë dhe filtra të përshtatshëm. Ajri brenda makinës do të mbetet gjithmonë i pastër dhe optimal për të qëndruar në makinë. Sistemi i filtrimit të ajrit do të kujdeset për këtë.
Nga se përbëhet kontrolli i klimës?
Një kondicioner i zakonshëm u bë prototipi i këtij sistemi kompleks. Nëse flasim për kontrollin modern të klimës, me të cilat janë pajisur modelet e reja të makinave, atëherë ai ka përbërësit e mëposhtëm:
- pajisje për ngrohje;
- sistemi i kondicionimit të ajrit;
- sensorë;
- filtra ajri;
- njësia e kontrollit elektronik ose në njerëzit e zakonshëm ECU.
Sistemet më të përparuara të kontrollit të klimës gjithashtu marrin parasysh faktorë të tillë si përqindja e ndriçimit të brendshëm, rrezet e diellit, temperatura e ambientit, nivelet e lagështisë dhe shumë më tepër.
Kontrolli i klimës funksionon falë ndërveprimit të saktë të prishësve, të cilët janë përgjegjës për rrjedhën e ajrit të ftohtë dhe të nxehtë në ndarjen e pasagjerëve.
Përkundër pranisë së një njësie kontrolli, me të cilën mund të konfiguroni disa parametra, mbushja elektronike kontrollon pothuajse plotësisht të gjithë treguesit më vete. Një person mund të rregullojë vetëm parametrat fillestarë, për shembull, temperaturën mesatare të ajrit për rreshtat e përparme dhe të pasme të sediljeve.
Dhe tashmë, në varësi të temperaturës në dispozicion dhe treguesve të tjerë në kabinën, të transmetuara në sensorë, të gjithë përbërësit rregullojnë kushtet klimatike në përputhje me normën.
Në përgjithësi, sistemi i kontrollit të klimës ka përbërësit e mëposhtëm:
Të gjithë këta përbërës formojnë një sistem të tillë si kontrolli i klimës. Në varësi të kompleksitetit, mund të plotësohet me përbërës të tjerë që do të ndihmojnë në optimizimin e kushteve klimatike brenda kabinës.
E rëndësishme! Disa shitës të paskrupullt përpiqen të kalojnë kontrollin e klimës si një sistem konvencional i ajrit të kondicionuar. Por nëse nuk përfshin rregullimin e prishësve dhe shkallën e rrjedhës së ajrit, nuk mund të quhet kontroll i klimës.
Sistemet më të fundit të shtrenjta janë të pajisura me elementë të tillë si sensori i diellit dhe pozicioni i diellit, si dhe sensorë të jashtëm.
Si funksionon kontrolli i klimës
Lista e përbërësve të sistemit tashmë mund të japë një ide se si funksionon. Por për një bindje më të madhe, ne do të sigurojmë një listë të operacioneve që kontrolli modern i klimës duhet të kryejë. Pra, më tej parimi i funksionimit të kontrollit të klimës do të përshkruhet:
- ECU merr informacion nga sensorët;
- në varësi të treguesve, temperatura dhe intensiteti i rrjedhave të ajrit rregullohen për shkak të ndërveprimit të sistemeve të njësisë së avulluesit-ngrohës;
- pasi të arrihet performanca optimale, ECU kujdeset që ato të mirëmbahen pa ndërhyrjen e shoferit.
Duke përdorur panelin e kontrollit, informacioni në lidhje me performancën optimale transmetohet në njësinë elektronike. Dhe se ato u arritën, sistemi do të shqetësohet më vete.
E gjithë puna e sistemit kryhet falë ndërveprimit të "trurit" elektronik, motorëve elektrikë, aktivizuesve dhe prishësve.
Shumë njerëz mendojnë se sistemi i kontrollit të klimës dhe funksionimi i tij varen nga ajo se si duket paneli i jashtëm i kontrollit dhe nga cilat përbërës përbëhet. Por në realitet, e gjithë ngarkesa shkon në mbushjen elektronike të sistemit dhe përbërësit e brendshëm.
E rëndësishme! Në treg mund të gjeni kondicionerë të modernizuar posaçërisht të pajisur me një sistem të kontrollit të klimës. Por kur i blini ato, duhet të kihet parasysh se ata janë në gjendje të kryejnë vetëm një të dhjetën e funksioneve që synojnë sistemet e plota.
Avantazhi i kontrollit të klimës është, para së gjithash, se sistemi i kondicionimit ose ngrohjes nuk do të lejojë kurrë praninë e atyre treguesve të temperaturës që mund të dëmtojnë shëndetin e njeriut.
Parimi i funksionimit të kontrollit të klimës është krijimi i një mjedisi optimal brenda kabinës. Në këtë rast, diapazoni i treguesve të temperaturës do të shkojë nga +18 në +25. Siç e dini, është kjo temperaturë që nuk mund të dëmtojë shëndetin tuaj në asnjë mënyrë. Faktori njerëzor në këtë rast mund të dëmtojë vetëm, sepse në nxehtësinë e verës, një kondicioner që funksionon veçmas mund të rregullohet në një temperaturë prej +15, e cila si rezultat do të ndikojë negativisht në shëndetin e të gjithëve që qëndrojnë në kabinë.
Një sistem i mirë i kontrollit të klimës nuk do të lejojë kurrë një situatë të tillë dhe do të zgjedhë në mënyrë të pavarur të gjithë treguesit optimalë.
Llojet e sistemeve
Në varësi të kompleksitetit të sistemeve, ato ndryshojnë në llojet e mëposhtme:
Dy llojet e fundit të sistemeve kanë panele kontrolli të veçanta për pasagjerët e pasmë. Natyrisht, nëse makina është gjithashtu e pajisur me një rresht të tretë të sediljeve, atëherë kontrolli i klimës mund të kontrollojë temperaturën dhe rrjedhën e ajrit për ta. Në varësi të numrit të zonave, sistemi mund të ketë nga një deri në pesë sensorë.
Nëse keni nevojë për këtë atribut të shtrenjtë, por shumë të përshtatshëm në makinën tuaj, varet nga ju. Në çdo rast, kostot për të do të justifikohen, pasi niveli i rehatisë në makinë do të jetë në nivelin më të lartë.
Video tregon se si funksionon kontrolli i klimës:
Sigurimi i një qëndrimi të rehatshëm të shoferit dhe pasagjerëve në makinë është një parakusht për funksionimin e tij. Aftësia për të krijuar një mikroklimë optimale zbatohet në të gjitha makinat moderne që janë të pajisura me sisteme të ajrit të kondicionuar ose kontrollit të klimës. Në këtë artikull ne do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është kontrolli i klimës në një makinë, cilat janë tiparet e funksionimit të tij dhe dallimet themelore nga një kondicioner standard.
Kontrolli i klimës është një sistem, puna e të cilit synon të ruajë automatikisht një regjim të paracaktuar të temperaturës në dhomën e pasagjerëve në tërësi ose në një pjesë të caktuar të tij. Sistemi i kontrollit të klimës mund të funksionojë si automatikisht ashtu edhe në varësi të cilësimeve të përdoruesit, nëse është e nevojshme, për shembull, për të ngrohur një xham të akullt ose për të krijuar rehati prioritare në një zonë të caktuar të ndarjes së pasagjerëve.
Zhvillimet më të fundit të automobilave karakterizohen nga prania e kontrollit të klimës, i cili është në gjendje të rregullojë temperaturën e ajrit të brendshëm, duke marrë parasysh shkallën e depërtimit të dritës së diellit, si dhe me një fokus në sigurinë e sistemit klimatik për njerëzit shendetesia.
Strukturisht, sistemi i kontrollit të klimës së makinës kombinon elementët e mëposhtëm: ajrin e kondicionuar, pajisjet e ngrohjes, filtrat e ajrit, sensorë të ndryshëm. Të gjithë këta elementë të sistemit klimatik ndërveprojnë me njëri -tjetrin përmes elektronikës së kontrollit, e cila aktivizon pajisjen e kërkuar pas leximit të informacionit nga sensorët.
Lëvizja e ajrit e krijuar nga kontrolli i klimës
Sistemi i kontrollit të klimës është në gjendje të rregullojë sasinë e ajrit të furnizuar në një pjesë të caktuar të ndarjes së pasagjerëve, duke u përqëndruar në leximet e secilit sensor individual. Nëse temperatura aktuale e ajrit është më e lartë se temperatura e caktuar, kondicioneri do të fillojë të prodhojë ajër të ftohtë. Pajisja do të jetë aktive derisa temperatura aktuale të jetë e barabartë me vlerën e vendosur nga përdoruesi.
Në rast të një ndryshimi negativ midis temperaturave aktuale dhe atyre të vendosura, elektronika do të japë një sinjal për të ndezur sistemin e ngrohjes në mënyrë që të përgatisë ajër të ngrohtë.
Isshtë e nevojshme të merret parasysh mungesa e një dallimi të qartë midis funksionimit të kondicionerit dhe pajisjes së ngrohjes. Këta elementë punojnë së bashku për të përgatitur ajrin, i cili më pas përzihet në temperaturën e përgjithshme të kërkuar.
Lexoni gjithashtu:Çfarë është dhe si kontrollon funksionimin e kontrollit të klimës dhe sistemeve të tjera të automjeteve.
Ekzistojnë mënyra automatike dhe manuale të funksionimit të kontrollit të klimës. Në rastin e parë, përdoruesi vendos temperaturën e dëshiruar, dhe sistemi kujdeset për cilësinë dhe vëllimin e masës së ajrit të furnizuar në brendësinë e makinës. Në modalitetin manual, përdoruesi ka qasje në rregullimin e pjesshëm ose të plotë të njësive përgjegjëse për krijimin e mikroklimës. Kjo e fundit mund të jetë e dobishme në kushtet e temperaturave të paparashikuara të ambientit, kur shoferi duhet të ngrohet shpejt (në dimër) ose të ftohet (në verë) ajrin e kabinës.
Importantshtë e rëndësishme të dini:
- Burimi i ajrit të ftohtë dhe të ngrohtë për sistemin klimatik është motori i makinës. Vetëm gjendja e tij e ndezur do të bëjë të mundur vendosjen e temperaturës së kërkuar të ajrit në kabinë.
- Funksionimi efektiv i kontrollit të klimës është i mundur vetëm kur dritaret e makinës janë të mbyllura. Përndryshe, flukset e ajrit në rrugë do të hyjnë në dhomën e pasagjerëve, gjë që do të çojë në funksionimin e pajisjeve klimatike nën ngarkesa të rënda dhe rritje të konsumit të karburantit.
- Kontrolli i klimës dhe ajri i kondicionuar rrallë paraqesin rrezik për shëndetin e njerëzve në dhomën e pasagjerëve kur dritaret janë të mbyllura, pasi sistemi klimatik furnizon ajrin me një temperaturë gradualisht në rënie.
- Një sistem pune i kontrollit të klimës shkakton rritje të konsumit të karburantit. Kjo është veçanërisht e dukshme në periudhën e ngrohtë kur kërkohet kondicioneri.
- Filtri i ajrit të kabinës duhet të ketë konsum të lehtë fizik dhe të mbahet i pastër, përndryshe do të ndikojë në efikasitetin e sistemit klimatik.
Çfarë është kontrolli i klimës me një zonë, me dy zona dhe me shumë zona
Lloji më i thjeshtë i kontrollit të klimës është opsioni me një zonë. Ai siguron shpërndarjen e ajrit të një temperature të caktuar në të gjithë perimetrin e ndarjes së pasagjerëve. Në këtë rast, shoferi dhe pasagjerët duhet të gjejnë një kompromis në vendosjen e regjimit të temperaturës.
Kontrolli i klimës me dy zona lejon që pasagjeri në sediljen e përparme të vendosë temperaturën e dëshiruar të ajrit, e cila do të jetë e ndryshme nga temperatura e vendosur në zonën e shoferit. Vini re ekzistencën e një kufiri në ndryshimin midis temperaturës në zonat e shoferit dhe pasagjerëve (për shembull, nëse shoferi vendos temperaturën në 23 gradë Celsius, dhe pasagjeri para - 27 gradë, atëherë rritja pasuese e temperaturës nga pasagjeri me 1 shkallë do të rrisë automatikisht temperaturën në zonën e shoferit me një vlerë të ngjashme). Kontrolli i klimës me dy zona është lloji më i zakonshëm i kontrollit të klimës me shumë zona.
Një tipar dallues i kontrollit të klimës me tre zona është aftësia për të krijuar një temperaturë të veçantë në zonat e shoferit dhe pasagjerëve para, si dhe në rreshtin e pasëm të sediljeve.
Kontrolli i klimës me katër zona i instaluar në makinë ju lejon të rregulloni temperaturën e ajrit në çdo çerek të brendësisë së makinës.
Video të kontrollit të klimës
Cili është ndryshimi midis kontrollit të klimës dhe ajrit të kondicionuar në një makinë
Përkundër faktit se ajri i kondicionuar dhe kontrolli i klimës janë krijuar për të ruajtur një mjedis të rehatshëm në makinë, ekziston një ndryshim thelbësor midis tyre. Fillimisht, kondicioneri është krijuar për të prodhuar ajër të ftohur dhe është pjesë përbërëse e sistemit të kontrollit të klimës. Kjo e fundit, nga ana tjetër, është një zgjidhje gjithëpërfshirëse e krijuar për rregullimin automatik të temperaturës në dhomën e pasagjerëve.
Në një farë mase, sistemi i kontrollit të klimës është i ngjashëm me kondicionerin e kontrolluar me inverter që përdoret në shtëpi. Ai përfaqëson sigurinë maksimale për shëndetin e njeriut (për shkak të furnizimit me ajër me një temperaturë afër temperaturës së ajrit në kabinë) dhe ndizet / fiket automatikisht, ndërsa ndezja / fikja e kondicionerit ndodh me komandën e përdoruesit.