Hyundai Creta cili motor është më i mirë. Specifikimet Hyundai Creta

Kompania Hyundai është e njohur për motorë të besueshëm, të karakterizuar nga një burim i shtuar dhe lehtësia e përdorimit. Për më tepër, çdo model është i pajisur me një motor të prodhimit të tij, gjë që e bën shqetësimin të pavarur nga zhvilluesit e tjerë. Crossover Hyundai Creta 2016, i pajisur me dy lloje të njësive të benzinës, nuk ishte përjashtim:

• Gamma G4FG - 1.6 litra.
• Nu G4NA - Vëllimi 2,0 litra.

Secili prej këtyre motorëve është i mirë në mënyrën e vet, por jo pa një mizë në vaj. Por më shumë për gjithçka.

Karakteristikat dhe tiparet e motorëve Hyundai Creta

Sot makinat Hyundai Creta janë të pajisura me dy lloje motorësh benzine.

Karakteristikat e motorëve Hyundai Creta:

G4FG

Motori, i cili i përket serisë Gamma dhe është i njohur mirë për shoferët vendas. Njësia e energjisë është instaluar në shumë modele Kia dhe Hyundai, gjë që ngjall interes për funksionimin e saj. Në të njëjtën kohë, gjithçka filloi me serinë G4FC me një kapacitet prej 123 litrash. Me. Njësia e re u dallua me parametrat e mëposhtëm:

1. Bllok cilindrash i lehtë i bërë nga alumini.
2. Aplikimi i zinxhirit në sistemin e kohës.
3. Injektor hekurudhor i karburantit.
4. Një palë boshte.
5. Spiralet individuale të ndezjes për çdo cilindër.
6. 16 ekzekutimi i valvulave (rregullimi - mekanik).

Por, motorë të tillë janë të besueshëm, jo ​​modest në funksionim dhe mjaft ekonomik. Plus - aftësia për të rimbushur makinën me karburant AI-92 dhe, më e rëndësishmja, pa humbur tërheqjen.

Motori 1.6 litra Gamma 1.6 MPI i Kretës është G4FG.

Por prodhuesit nuk u ndalën dhe vazhduan zhvillimin. Me kalimin e kohës, u shfaq një model më i avancuar - G4FG. Pavarësisht ndryshimit në vetëm një shkronjë, motori ka pësuar një sërë ndryshimesh pozitive:

1. Komponenti i softuerit është optimizuar. Në të njëjtën kohë, sistemi elektronik i kontrollit mbeti i njëjtë.
2. Kontrolli i fazës CVVT është bërë më i plotë dhe efekti i tij shtrihet në goditjen e shkarkimit.

Karakteristikat kryesore të motorit të ri përfshijnë:

1. Kapaciteti i pasaportës - 120-129 "kuaj".
2. Vëllimi - 1591 metra kub cm.
3. Rregullimi tërthor.
4. Bllok cilindri alumini dhe koka e cilindrit.
5. Makinë me zinxhir.
6. Ndezja e spirales.

Motori performoi mirë dhe mori shumë komente komplimentuese nga pronarët e Hyundai Creta. Është e pamundur të mos veçosh një numër problemesh që janë trashëguar nga versioni i mëparshëm (më shumë për këtë më poshtë).

Nu G4NA

Një linjë e avancuar e motorëve të përdorur në modifikimet më të reja të automjeteve (përfshirë versionet me të gjitha rrotat). Ky version i motorit është relativisht "i ri", sepse është instaluar për vetëm disa vjet. Nu G4NA bazohet në njësinë e fuqisë tashmë të njohur G4KD, e cila e ka dëshmuar veten nga ana më e mirë.

Veçoritë:

1. Prodhimi i një blloku cilindrash nga materiale të aliazhit të lehtë.
2. Një makinë zinxhir që rrotullon dy boshte njëherësh (përfshirë një makinë të mbivendosur).
3. Sistemi "i dyfishtë" CVVT, i cili ofrohet për boshtin e marrjes dhe shkarkimit.
4. Injeksion i shumëfishtë (MPI).
5. Rregullimi automatik i rubinetave të valvulave (sigurohen ngritës hidraulikë).
6. Aftësia për të punuar në benzinë ​​AI-92 dhe më të lartë.
7. Sistemi i ndryshimit të gjeometrisë së kanalit të marrjes.

Fuqia e Nu G4NA është me interes në rritje. Nëse u besoni të dhënave të pasaportës, janë 164-167 "kuaj". Sa i përket makinave Hyundai Kreta në Rusi, ato tregojnë një kapacitet nën - 150 litra. nga., e cila është për shkak të detyrimit për taksën e transportit. Në të njëjtën kohë, dinamika dhe treguesit e tjerë të njësisë mbetën në të njëjtin nivel.

Ndryshimi kryesor në motorin e ri ishte shfaqja e ngritësve hidraulikë dhe levave të rulit në makinën e valvulave. Falë kësaj, nuk ka nevojë të kontrolloni hapësirat e valvulave dhe levat e rulit, gjë që thjeshton funksionimin dhe rrit besueshmërinë e makinës. Prania e levave me rula është një plus i madh, sepse falë veprimit të tyre reduktohen humbjet e fërkimit. Si rezultat, konsumimi zvogëlohet, fuqia rritet dhe konsumi i karburantit të Hyundai Creta minimizohet.

Por ka edhe një minus. Ky dizajn i kohës është shumë kompleks, kjo është arsyeja pse parashtrohen kërkesa strikte për pastërtinë e motorit dhe cilësinë e vajit. Përveç kësaj, nëse bashkimi i zgjerimit dështon, riparimi do të rezultojë në një shumë të madhe. Dhe nuk është gjithmonë e mundur të gjesh një pjesë të përshtatshme.

Sa i përket kërkesave të shërbimit, ato pothuajse nuk kanë ndryshuar:

- Instalimi i një filtri të ri karburanti - çdo 60,000 kilometra.

Është shumë herët për të folur për burimin dhe besueshmërinë e Nu G4NA në terma afatgjatë, por në përgjithësi, po krijohet një opinion pozitiv për njësinë. Motori tregon dinamikë të shkëlqyeshme në rrotullime mbi mesataren, por nuk është e mundur të fitosh shumë shkathtësi pasi të kalosh mbi "qindëshin". Për më tepër, benzina 92 ​​mund të derdhet në rezervuar, që është një plus konstant.

Problemet kryesore gjatë funksionimit

Megjithë një sërë dallimesh të projektimit në motorët Hyundai Creta të montuar në Rusi, mangësitë mbeten pothuajse të pandryshuara. Por nëse i dini pikat "të dobëta" dhe i kushtoni vëmendjen e duhur mirëmbajtjes, nuk duhet të shfaqen vështirësi.

Problemet kryesore që lidhen me tiparet e projektimit përfshijnë:

Prania e një blloku cilindrash alumini

Pavarësisht rezistencës ndaj korrozionit dhe peshës së lehtë, kjo risi ka disa disavantazhe. Kryesorja është veshja e përshpejtuar, për shkak të së cilës, me kalimin e kohës, ngjeshja zvogëlohet, konsumi i vajit rritet dhe lindin probleme me fillimin e ftohtë. Përveç kësaj, alumini është një metal shumë i butë për nga struktura e tij, i cili nuk mund të mërzitet.

Aplikimi i mëngëve prej gize "të thata" me mure të hollë

Gjatë procesit të prodhimit, këto pjesë “mbushen” me alumin të lëngshëm, prandaj duket se bashkohen me strukturën e bllokut. Pra, nuk është e mundur të merren artikujt. Një zgjidhje është e mërzitshme, por për shkak të trashësisë së vogël të mureve të cilindrit, kjo është pothuajse e pamundur të bëhet.

Kompleksiteti i riparimit

Sipas ekspertëve, motorët Hyundai Creta vështirë se mund t'i atribuohen njësive të riparueshme, dhe vetë prodhuesi nuk nënkupton mundësinë e riparimit. Nëse përdorni metoda "artizanate", nuk mund të ëndërroni për një burim afatgjatë.

Jetë e ulët shërbimi

Në shumë site ka mendime se burimi i motorit nuk kalon 180-200 mijë kilometra, që është e barabartë me 5-7 vjet funksionim. Por në praktikë, deklarata të tilla nuk janë konfirmuar. Për më tepër, shumë pronarë të modeleve Hyundai pretendojnë të kapërcejnë me sukses shenjën prej 300 mijë kilometrash. Jeta e shërbimit varet kryesisht nga funksionimi i saktë - qëndrimi i kujdesshëm kur filloni në ngrica, kufizimi i numrit të rrotullimeve, etj.

Kostoja e lartë e zëvendësimit të bllokut të cilindrit

Pas 220-250 mijë kilometrash, blloku i cilindrit mund të konsumohet, gjë që do të kërkojë instalimin e një pjese të re rezervë. Në këtë rast, montimi ndryshon në montim, dhe kostoja mesatare e një pune të tillë është 60-80 mijë rubla.

Mungesa e pastrimit të kompensuesit hidraulik në kohën e duhur (në motorët e vjetër)

Për këtë arsye, pas 110-120 mijë kilometrash, nuk mund të bëhet pa rregulluar distancën midis shtytësit dhe kamerës.

prodhim kinez

Përkundër faktit se motori prodhohet në fabrika në Kinë, kjo nuk ndikon në cilësinë. Në përgjithësi, mbledhja u bë mjeshtërisht dhe pa vërejtje të dukshme.

Disavantazhet e mësipërme dhe të tjera të motorëve të Hyundai Creta të re manifestohen si më poshtë:

1. Shfaqja e trokitjes në orar (në 9 nga 10 raste, arsyeja është zhurma nga zinxhiri). Këtu hyn rregullimi i valvulës. Për më tepër, një problem i tillë, megjithëse rrallë, mund të shfaqet në Hyundai Creta të re. Zgjidhja më e mirë është të kontaktoni menjëherë shërbimin.
2. Zhurma si trokitje ose zhurmë klikimi tregon funksionimin normal të injektorëve (i zakonshëm).
3. Rrjedhjet e vajit janë të rralla, por copë litari nën mbulesën e kutisë së kohës nuk është aspak ideale. Nëse gjurmët e lëngut lubrifikues shfaqen në kryqëzimin e kokës dhe bllokut, është më mirë të mos tërhiqeni me zëvendësim.
4. "Lutja" e rrotullimeve zgjidhet duke pastruar valvulën e mbytjes ose duke rregulluar programin ECU.
5. Dridhjet në XX shkaktohen nga kontaminimi i valvulës së mbytjes ose kandelave. Nëse dridhjet janë të forta, kushtojini vëmendje integritetit të montimeve të motorit.
6. Dridhjet në rrotullime mesatare shpesh i atribuohen rezonancës së motorit. Për të zgjidhur problemin, thjesht shtypni dhe lëshoni pedalin e gazit.

Cili është përfundimi?

Motorët e Hyundai Creta nuk janë të përsosur, por në krahasim me "kolegët" e tyre nga segmenti i mesëm, ata me të drejtë konsiderohen liderë. Kjo është për shkak të fuqisë së tij të lartë, konsumit të ulët të karburantit dhe mundësisë së përdorimit të benzinës së 92-të. Për pronarët e makinave vendase, karakteristika të tilla janë jashtëzakonisht të rëndësishme. Gabimi i prodhuesve është se në garën për prodhimtarinë dhe lehtësinë, vuajti cilësia kryesore e motorëve Hyundai Creta - mirëmbajtja e tyre.

Motor Hyundai Creta 1.6 litra i përket serisë Gamma të motorëve me benzinë. Të gjithë motorët në këtë seri kanë një dizajn të ngjashëm. Kjo është një njësi me 4 cilindra në linjë me 16 valvula me një makinë zinxhiri të kohës dhe një bllok cilindrash prej alumini G4FC. Vërtetë, për momentin, mund të gjeni një numër të madh modifikimesh të kësaj serie në modelet Hyundai.

Këta janë motorë me një ose dy ndërrues fazor, injektor konvencional ose injeksion direkt të karburantit. Ka edhe versione me turbocharged. Hyundai Creta është e pajisur me një Gamma 1.6 D-CVVT me një sistem të dyfishtë të kohës së ndryshueshme të valvulave dhe injeksion të shpërndarë MPI. Për Hyundai Creta ruse, motori është montuar në Beijing Hyundai Motor Co. në Kinë. Njësia e energjisë është mjaft e besueshme dhe ka performuar mirë në modelet e tjera të prodhuesit korean.

Motor Hyundai Creta 1.6 litra

Motori i Kretës është pothuajse tërësisht alumini. Ky është edhe një bllok cilindri dhe një kokë blloku. Për më tepër, dizajnit i mungojnë mbulesat speciale të boshtit të gungës. Pastel alumini i derdhur në formë prerje përdoret për ta ngjitur atë në bllokun e cilindrit. Lehtësia e këtij dizajni ka gjithashtu një pikë negative, këto janë probleme serioze kur motori mbinxehet. Në disa raste, mbinxehja e motorit shkakton një deformim të tillë të pjesëve të motorit, saqë mund të hidhet në mënyrë të sigurtë në koshin e plehrave.

Koka e cilindrit Creta 1.6 litra

Koka e cilindrit të aluminit Creta ka një dizajn me 16 valvula me dy bosht me gunga. Ky është një DOHC tipik në të cilin nuk ka ashensorë hidraulikë. Kjo do të thotë, në një motor mjaft modern, do të duhet të rregulloni manualisht hapësirën e valvulës. Përveç kësaj, ka kanale të veçanta vaji në kokën e bllokut përmes të cilave kontrollohen ndërruesit e fazës. Sa më i lartë të jetë presioni, aq më shumë aktivizuesi CVVT devijon boshtin me gunga duke ndryshuar kohën e valvulës. Për të gjithë këtë, janë përgjegjës sensorë specialë, valvola solenoid dhe elektronika e kontrollit.

Ndryshimi i kohës së valvulës ju lejon të optimizoni funksionimin e motorit në të gjitha mënyrat, duke arritur kështu kombinimin më të mirë të fuqisë, konsumit të karburantit dhe emetimeve të dëmshme të shkarkimit.

Pajisja e kohës Hyundai Creta 1.6 litra

Siç kemi shkruar tashmë, ngasja e zinxhirit të kohës. Për më tepër, dizajni është mjaft i thjeshtë dhe i besueshëm. Gjurmët e boshtit të gungës drejtojnë dy rrotulla të boshtit me gunga përmes një zinxhiri mjaft të besueshëm, dampers dhe një tensionuesi. Zëvendësimi i zinxhirit nga prodhuesi nuk është i rregulluar, megjithatë, me kalimin e kohës, zinxhiri në Kreta do të shtrihet dhe zhurma e zhurmshme do të intensifikohet. Ndryshimi i makinës së zinxhirit do t'ju kushtojë dukshëm më shumë sesa me një motor rrip, por shpesh nuk kërkohet.

Karakteristikat e motorit Hyundai Creta 1.6 litra

• Vëllimi i punës - 1591 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 77 mm
• Goditje pistoni - 85,4 mm
• Ngasja e kohës - Zinxhiri (DOHC)
• Fuqia hp (kW) - 123 (90) në 6300 rpm. në min.
• Çift rrotullues është 151 Nm në 4850 rpm. në min.
• Shpejtësia maksimale - 169 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 12.3 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-92
• Raporti i kompresimit - 11
• Konsumi i karburantit në qytet - 9 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7 litra

Duhet të themi menjëherë se i njëjti motor 1.6 litra është instaluar në versionin Creta me lëvizje me të gjitha rrotat 4x4, por me cilësime të ndryshuara. Pra, fuqia e versionit me të gjitha rrotat e crossover-it është 121 kf, dhe çift rrotullimi është 148 Nm. Për më tepër, konsumi është rreth 0,5 litra më shumë, dhe përshpejtimi në një rënkim është më i ngadalshëm për një sekondë.

Prodhuesi korean i makinave Hyundai është i njohur për motorët e tij të besueshëm që mburren me një jetë të gjatë shërbimi dhe lehtësinë e përdorimit. Çdo makinë e re e kompanisë është e pajisur me motorë autentikë të montuar në ambientet e koncernit. Crossoveri Greta, i cili përfshin dy njësi, nuk ishte përjashtim:

• Motori i parë Hyundai Creta është një motor benzine 1.6 litra;
• motor me dy litra, gjithashtu me benzine.

Çdo motor Creta ka meritat e veta, por jo pa momente të pakëndshme. Ne do të flasim për këtë dhe shumë më tepër në artikullin e sotëm.

Karakteristikat dhe veçoritë e motorëve Kreta

Karakteristikat e termocentraleve janë si më poshtë:

• Të dy motorët kanë një dizajn në linjë;
• gjithashtu, për të dy instalimet, rregullimi tërthor i cilindrave;
• numri i valvulave dhe cilindrave për motorët është i njëjtë - 4 secila;
• vëllimi është i ndryshëm: 1,6 l kundrejt 2,0 l;
• diametri i cilindrit është gjithashtu më i madh për njësinë me dy litra - 81/77 mm;
• raporti i kompresimit është më i madh për motorin më të ri Greta - 10.5 / 10.3;
• motorët janë në gjendje të prodhojnë fuqinë maksimale të mëposhtme - 123 kuaj fuqi në 151 Nm dhe 149.6 kuaj fuqi në 192 Nm;
• motorët janë të pajisur me një sistem injeksioni të shpërndarjes;
• termocentralet punojnë me benzinë ​​të 95-të.

Motorri 1.6 litra

Motori bazë i Hyundai Creta i përket familjes Gamma dhe tashmë është i njohur për shoferët rusë. Ky motor, ose më saktë versioni i tij i thjeshtuar, tashmë është përdorur në hartimin e disa modeleve Kia dhe Hyundai. Ne kemi thënë tashmë më lart se mund të japë 123 kuaj fuqi dhe ka karakteristika dalluese:

• blloku i cilindrave prej alumini, i karakterizuar nga lehtësia e tij, por në të njëjtën kohë shumë i besueshëm;
• sistemi i kohës përdor një zinxhir;
• sistemi i injektimit është i pajisur me një shirit karburanti;
• çdo cilindër krenohet me një spirale ndezëse personale;
• 16 valvola të rregullueshme mekanikisht.

Nëse besoni në rishikimet e pronarëve të vërtetë të Kretës, ky motor është i besueshëm dhe i lehtë për t'u përdorur. Për më tepër, njësia 1.6 litra është shumë ekonomike dhe mund të funksionojë me benzinë ​​të 92-të.

Zhvilluesit nuk qëndrojnë ende dhe po përmirësojnë vazhdimisht motorin Creta. Për shembull, motori i instaluar në versionin më të fundit të kryqëzimit ka disa ndryshime pozitive:

• komponenti i softuerit ka pësuar përmirësime, ndërsa sistemi i menaxhimit ka mbetur i njëjtë;
• sistemi i kontrollit të fazës CWT është bërë më i përsosur.

Karakteristikat e motorit:

• fuqia e pasaportës - 123 kuaj fuqi;
• vëllimi - 1,6 litra;
• bllok cilindri alumini dhe koka e cilindrit;
• ndezja kryhet me anë të një spirale;
• konsumi mesatar i karburantit - 7 litra.

Motori performoi mirë dhe mori vlerësime të mira nga kritikët. Por, as ekzistimin e problemeve nuk do ta mohojmë. Nuk janë aq serioze, por thjesht jemi të detyruar t'ju informojmë për to. Ne do ta ngremë këtë temë në një nga paragrafët e mëposhtëm.

Motorri 2.0 litra

Është pjesë e familjes së linjës më të avancuar të motorëve Hyundai. Kohët e fundit është përdorur në versionin me të gjitha rrotat e crossover-it. Ky instalim mund të quhet i ri, pasi është përdorur për pak më shumë se 3 vjet. Karakteristikat e njësisë së fuqisë me dy litra Hyundai Creta:

• blloqet e cilindrave janë bërë nga metale të aliazhit të lehtë;
• makinë zinxhir rrotullon dy boshte në të njëjtën kohë;
• boshti i marrjes dhe i xhiros funksionon në lidhje me sistemin CWT;
• motori është i pajisur me një sistem injektimi të shpërndarjes;
• rubinetat e valvulave rregullohen automatikisht;
• termocentrali mund të funksionojë me benzinë ​​92 - një lajm i mirë për shoferët rusë;
• një sistem për rregullimin e gjeometrisë së traktit të marrjes është i lidhur me motorin.

Unë do të doja të shënoja veçmas fuqinë e motorit. Sipas të dhënave zyrtare, është 164-167 "kuaj", por modifikimi rus prodhon vetëm 149.6 kuaj fuqi. Kjo është për shkak të veçorive të ligjeve ruse në lidhje me taksën e transportit. Fatmirësisht, kjo nuk ndikoi në dinamikë.

Dallimi kryesor midis motorit të ri dhe paraardhësit të tij është pamja e ngritësve hidraulikë. Sipas prodhuesve, kjo duhet të rrisë ndjeshëm besueshmërinë dhe të thjeshtojë funksionimin e motorit. Gjithashtu, ka leva rul, për shkak të të cilave zvogëlohet veshja e termocentralit, si dhe zvogëlohet konsumi i karburantit të kryqëzimit.

Pengesë kryesore është dizajni kompleks i kohës. Prandaj, sistemi kërkon mirëmbajtje të kujdesshme dhe funksionon vetëm në kategori vaji të specifikuara rreptësisht. Nëse kompensuesi dështon, i gjithë motori do të duhet të riparohet.

Kërkesat e Shërbimit:

• ndërroni vajin çdo 7500 km
• ndërroni filtrat e karburantit çdo 60,000 km.

Ne nuk do të flasim ende për burimin e motorit, por nga vlerësimet pozitive mund të konkludojmë se instalimi shfaqet mirë. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier - 8 litra.

Probleme operative

Për disa vite, zhvilluesit ende nuk kanë qenë në gjendje të rregullojnë mangësitë. Siç e dini, njohja e "pikave të dobëta" mund të kthehet në një avantazh në funksionim. Prandaj, ne ju ofrojmë të njiheni me pikat problematike të motorëve Hyundai Creta:

1. Blloku alumini - po, është rezistent ndaj korrozionit dhe i lehtë, por ka një sërë disavantazhesh. Për shembull, është i ndjeshëm ndaj konsumit të shpejtë, duke rezultuar në ulje të produktivitetit dhe rritje të konsumit. Për më tepër, një bllok i tillë nuk mund të riparohet, pasi alumini është pothuajse i pamundur të shpërdorohet.
2. Mëngë prej gize - këto pjesë janë të mbushura me alumin të lëngshëm dhe bashkohen me strukturën e bllokut. Prandaj, është pothuajse e pamundur të riparohen ose zëvendësohen elementët.
3. Kompleksiteti i riparimit - prodhuesit pretendojnë se motorët Hyundai nuk janë të riparueshëm. Mundësia e vetme është riparimi i shtëpisë, por kjo zvogëlon ndjeshëm burimin e punës.
4. Burim i ulët i punës - në faqen zyrtare të kompanisë tregohet se jeta e termocentraleve është 180-200 mijë km. Por, siç tregon praktika, kjo shifër mund të arrijë 300 mijë kilometra. Ne nuk do të argumentojmë se ky informacion është objektiv, pasi jeta e shërbimit varet nga funksionimi i saktë, cilësia e karburantit dhe një sërë faktorësh të tjerë.
5. Kostoja e lartë e bllokut të cilindrit - motori Creta është i pajisur me një bllok cilindri të shtrenjtë - çmimi i elementit së bashku me zëvendësimin është rreth 60-80 mijë rubla. Jeta e shërbimit të njësisë është zakonisht 250,000 km.

prodhim kinez

Edhe pse termocentralet janë montuar në Kinë, kjo nuk ndikon shumë në cilësinë e tyre. Ekspertët vërejnë se montimi është shumë i rregullt dhe nuk shkakton asnjë koment.

Nëse nuk i kushtoni vëmendje të mjaftueshme "pikave të dobëta" të mësipërme, kjo mund të çojë në problemet e mëposhtme:

• Trokitja e kohës - në 90% të rasteve, arsyeja për këtë është zhurma e lëshuar nga zinxhiri. Nuk është e vështirë të rregulloni problemin - duhet të rregulloni valvulat. Ky problem shpesh manifestohet në modelet e reja të Kretës. Zgjidhja më e mirë është të kontaktoni menjëherë qendrën teknike për ndihmë.
• Zhurma që i ngjan një kërcitjeje nuk duhet të shkaktojë ndonjë shqetësim, pasi është krejt normale kur injektorët janë në punë.
• Rrjedhjet e naftës janë të rralla, por ende ndodhin. Për fat të keq, koha nuk është perfekte. Prandaj, nëse gjeni gjurmë vaji në kryqëzimin e bllokut dhe kokës, kontaktoni menjëherë një shërbim makinash për ndihmë.
• Hedhje të mprehta në treguesin e shpejtësisë - duhet të pastroni valvulën e mbytjes ose të rregulloni softuerin.
• Dridhje të forta - zakonisht ato ndodhin për shkak të bllokimit të valvulës së mbytjes ose kandelave. Nëse vibrimet rriten, kushtojini vëmendje gjendjes së montimeve të motorit.
• Me shpejtësi mesatare, ndjehen dridhje të forta - zakonisht ato shfaqen për shkak të hyrjes së motorit në rezonancë. Për ta zgjidhur atë, thjesht duhet të lëshoni dhe shtypni përsëri pedalin e gazit.

Duke përmbledhur

Prodhuesit koreanë ofruan dy njësi energjie të vetë-mjaftueshme për shoferët rusë. Roli i njësisë bazë kryhet nga një njësi 1.6 litra me një kapacitet 123 kuaj fuqi. Ai krenohet me një bllok cilindri alumini, zinxhirin e kohës dhe sistemin e injektimit të karburantit. Në praktikë, motori është treguar të jetë një termocentral shumë cilësor dhe i besueshëm që konsumon relativisht pak karburant - mesatarisht 7 litra. Ky motor Hyundai Creta mori nota të mira nga ekspertët, dhe nëse nuk do të ishin për disa defekte serioze, mund të quhej ideal.

Motori më i vjetër është një njësi me dy litra që mund të bashkëpunojë edhe me një sistem me të gjitha rrotat. Ky termocentral u shfaq në treg relativisht kohët e fundit, por tashmë është vendosur si shumë i fuqishëm dhe dinamik. Praktikisht nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrentëve evropianë dhe amerikanë. Fuqia e motorit - 149.6 kuaj fuqi. Ndër disavantazhet, vëmë re kompleksitetin e dizajnit dhe koston e lartë të riparimeve. Konsumi mesatar i karburantit është rreth 8 litra.

12.04.2018

Kompania koreane Hyundai është bërë e njohur në mesin e shoferëve për shkak të përdorimit të njësive të energjisë me mirëmbajtje të ulët me karakteristika teknike të balancuara. Çdo model ka motorë unikë, të zhvilluar dhe prodhuar në objektet tona të prodhimit. Linja e kryqëzimeve të Creta nuk bën përjashtim. Konsumatorëve u ofrohen motorë të tillë Hyundai Creta si:

• 1.6 MPI;
• 2.0 MPI.

Secila prej tyre punon me karburant benzinë. Përveç kësaj, ato karakterizohen si nga aspektet pozitive ashtu edhe nga disavantazhet. Ekziston një diskutim i vazhdueshëm në komunitet në lidhje me mundësinë e përdorimit të opsioneve të tjera të motorit. Ekziston nevoja për të përdorur motorë me naftë, ose shembuj me një turbocharger. Nga ana tjetër, ajo që është aktualisht në dispozicion ka qenë prej kohësh e njohur për pronarët vendas të modeleve të tjera të makinave të markës koreane. Modernizimi i dizajnit ka çuar në një rritje të konkurrencës, duke ruajtur thjeshtësinë dhe besueshmërinë - diçka që vlerësohet nga drejtuesit rusë.

1.6 MPI

Motori i paraqitur është pjesë e linjës Gamma me përcaktimin G4FG. Është motori më i popullarizuar dhe më i shitur Creta 1.6, i cili përdoret paralelisht në një sërë modelesh të tjera automjetesh. Linja, megjithëse nuk mund të mburret me treguesit më të lartë të fuqisë, nuk u mor si bazë nga inxhinierët. Menaxhmenti vendosi para tyre një detyrë krejtësisht të ndryshme - të sigurojë një "mesatare të artë" midis zhurmës, performancës, dimensioneve, performancës mjedisore dhe ekonomisë. Sipas kritikëve, specialistët ishin në gjendje të përballonin më shumë se me sukses misionin e tyre.

Motori 1.6 litra Gamma G4FG nuk është një zhvillim thelbësisht i ri i laboratorit inxhinierik të prodhuesit korean. Baza merret nga një motor tjetër, jo më pak i popullarizuar Hyundai Gamma G4FC, i cili është shumë i popullarizuar në mesin e pronarëve të Solaris. Sa i përket treguesve të performancës, duke pasur parasysh zhvendosjen, ata janë më se të mirë - në magazinë është 123 kuaj fuqi. Tërheqje - 155 Nm.

Motori Hyundai 1.6 G4FG

Nëse marrim parasysh veçoritë teknologjike të motorëve të paraqitur, është e rëndësishme të theksohet këtu se inxhinierët vendosën të përdorin një bllok cilindri të bërë prej alumini. Dizajni parashikon dy bosht me gunga lart DOHC. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit funksionon falë një zinxhiri me një burim mjaft të lartë. Sistemi i karburantit përfshin një sistem injektimi me shumë pika të përbërë nga një shirit dhe një injektor. Mekanizmi i marrjes është i pajisur me një sistem konstant të ndryshueshëm të kohës së valvulave, i quajtur shkurtesa CVVT. Sistemi i ndezjes ndryshon nga ai në disa motorë të tjerë në atë që mbështjelljet tani janë të vendosura veçmas - secila prej tyre është përgjegjëse për vetëm një cilindër. Sa për vetë cilindrat, secili prej tyre mori katër valvola.

Një vendim interesant u mor për ngritësit hidraulikë. Ata tashmë mungojnë plotësisht. Një alternativë është sistemi i rregullimit të hendekut, i cili rregullohet mekanikisht çdo 90 mijë kilometra. Përdorimi i këtyre zgjidhjeve teknologjike pati një efekt pozitiv në prodhimin e motorëve të balancuar të aftë për të demonstruar një diferencë të mirë sigurie, modesti, si dhe aftësinë e Hyundai Kreta për të "tretur" benzinën e 92-të. Më e rëndësishmja, motori 1.6 litra ka një oreks të moderuar.

G4FG ka një sërë veçorish unike. Nëse marrim parasysh tiparet kryesore, përsëri ia vlen të theksohet sistemi CVVT, por këtu ai instalohet në prizë dhe në hyrje menjëherë. Mbajtja e ECU nga Bosch mundësoi përmirësimin e performancës përmes disa modifikimeve të softuerit. Në total, motori 129 kuaj-fuqi është i mjaftueshëm për të udhëtuar rehat nëpër qytet. Por për ata që e shohin motorin 1.6 litra të ngadaltë, rekomandohet shumë t'i kushtojnë vëmendje versionit me dy litra.

2.0 MPI

Motori Creta Nu G4NA 2.0 2.0 litra nuk është i ri. Ky është një version i modifikuar ndjeshëm i G4KD me aspirim me dy litra. Fillimisht, ai nuk ishte as i fuqishëm dhe as ekonomik. Megjithatë, as për të nuk ka pasur ankesa. Nu G4NA 2.0 u prezantua për herë të parë në 2013. Për sa i përket dizajnit, kemi përpara të njëjtin motor me aspirim natyral me dy litra, i ndërtuar mbi bazën e një blloku cilindrash alumini. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit ka një makinë zinxhir. Një kokë me dy boshte dhe ngritësit hidraulikë të valvulave janë montuar paralelisht. Si rezultat, përdorimi i kësaj të fundit i lejon drejtuesit të shmangin nevojën për t'i kontrolluar dhe rregulluar vazhdimisht ato. Nga ana tjetër, kishte disa veçori.

Motori Hyundai Nu G4NA 2.0

Ashtu si në rastin e versionit 1.6 litra, sistemi CVVT është gjithashtu i dyfishtë, domethënë është i pranishëm në hyrje dhe dalje. Sistemi i karburantit është me interes më të madh. Për konsumatorët rusë, prodhuesi do të fillojë furnizimin e automjeteve me injeksion të shpërndarë konvencional. Blerësit evropianë janë më me fat sepse marrin motorë me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një sistem të modifikuar CVVT, ku mund të rregulloni shpejt lartësinë në të cilën ngrihen valvulat. Ashtu si në rastin e versionit më pak produktiv, njësia e energjisë e Creta 2.0 gjithashtu mbështet aftësinë për të punuar me benzinë ​​92.

Intriga është zhvilluar me treguesit e performancës. Në dokumentacionin e pasaportës varion nga 164 deri në 167 kf. Për konsumatorët rusë, shifrat janë më modeste - 150 kf. Ekziston një shpjegim i arsyeshëm për këtë - pronarët nuk do të duhet të shpenzojnë më shumë para për pagesat e taksave. Nga ana tjetër, rënia e performancës shkaktohet vetëm nga softueri. Ju mund të pyesni - çfarë do të thotë e gjithë kjo për klientin, si mund të ndikojnë këto të dhëna tek ai? Gjithçka është shumë e thjeshtë - blerësi merr një makinë me fuqi më të ulët se ajo e deklaruar. Nëse është e nevojshme, duke përdorur një sistem banal çipi, mund të ngrini 14-17 forca pa rregullime teknike, duke mos pasur frikë se ndryshime të tilla do të ndikojnë negativisht në gjendjen e termocentralit.

Bazuar në sa më sipër, mund të vërehet se njësitë energjetike të Kretës karakterizohen nga tregues të mirë të fuqisë dhe efikasitetit. Nga njëra anë, një blerës potencial ka një zgjedhje në favor të ekonomisë ose dinamikës. Nga ana tjetër, nëse preferoni një motor me dy litra, mund të rrisni ndjeshëm karakteristikat dinamike me një çip të thjeshtë. Nëse konsumi i karburantit është më i rëndësishëm, është më mirë t'i kushtoni vëmendje modelit më të vogël 1.6 MPI.