Si të fikni mënyrën e transmetimit automatik të urgjencës. Pse transmetimi automatik futet në një "aksident

Sot do të flas për mënyrën e urgjencës në të cilën transmetimi automatik ngrihet kur është i gabuar. Unë dua të paralajmëroj të gjithë pronarët e makinave makina e të cilëve hyri në gjendje emergjente, makina qëndroi në garazh gjatë natës, dhe ju të nesërmen shkuat në punë. Ky nuk është një opsion. Aty ishte zilja e parë - do të thotë që ne duhet të marrim kutinë për diagnostifikim. Një makinë automatike do të qëndrojë në mes të pistës - jo vetëm ju, por edhe përdoruesit e tjerë të rrugës mund të lëndohen.

Çfarë është mënyra emergjente e transmetimit automatik

Tani le të flasim për atë që është mënyra e urgjencës. Me siguri keni lexuar për këto raste ose keni hasur tashmë në situata të tilla kur llambat e mëposhtme shfaqen në monitorin e pultit, të cilat mund të pulsojnë ose ngrijnë në një pozicion:

• Mbajeni;
• Kontrolloni motorin;

Këto llamba fiken pas rindezjes së motorit ose rivendosjes së gabimit duke hequr tela nga terminali negativ i baterisë.

Kujdes! Unë nuk rekomandoj pastrimin e gabimeve duke hequr tela nga terminali i baterisë. Kështu, ju nuk e eliminoni shkakun, por e shuani simptomën. Nga rruga, është më e vështirë për ne, mekanikë me përvojë, të përcaktojmë problemin e vërtetë pas një rivendosjeje të tillë.

Ndonjëherë simptomat e mëposhtme mund t'i paraprijnë mënyrës së urgjencës:

• fillimi dhe lëvizja e automjetit vetëm në marshin e tretë;
• kërcitje dhe kërcitje gjatë ndërrimit të ingranazheve;
• nuk mund ta kaloni kutinë në modalitetin e parkimit ose shpejtësinë e kundërt;
• llambat e sinjalit janë ndezur;
• dridhja e përzgjedhësit kur është në punë në semaforë.

Nëse transmetimi automatik ka rënë në "bandën e urgjencës" dhe nuk dëshiron ta lërë atë fare, edhe pas rivendosjes së gabimit, atëherë mosfunksionimi qëndron në vetë njësinë e kontrollit automatik. Në këtë rast, vetëm zëvendësimi i pajisjes me një të re do të ndihmojë.

Shkruani në komente se çfarë keqfunksionimesh keni hasur kur transmetimi juaj automatik ishte i gabuar.

Solenoidet e transmetimit automatik

Arsyet pse kutia e shpejtësisë dështon mund të qëndrojnë në solenoidet e gabuara. Solenoidet janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë dhe presionit të vajit. Prandaj, të dy mekanikët me përvojë dhe unë rekomandoj t'i kushtoni vëmendje të veçantë lubrifikantit origjinal për transmetimet automatike.

Arsyeja një: niveli nuk është normal.

Kjo do të thotë si nën mbushje ashtu edhe tejmbushje. E gjithë kjo prish funksionimin e ECU, duke e detyruar atë të ndezë modalitetin e urgjencës. Kur tejmbushni, thjesht duhet të heqni qafe tepricën. Me mungesën e lëngut, duhet të kërkoni shkakun e këtij fenomeni, të eliminoni rrjedhjet.

Arsyeja dy: probleme me funksionimin e hidraulikës ose pjesës mekanike të transmetimit automatik.

Rinovimet këtu mund ta bëjnë buxhetin tuaj shumë më të lehtë. V transmetim automatik në gjendje emergjente mund të ngrihet për shkak të dëmtimit të vetë strehimit të kutisë së shpejtësisë, një mosfunksionim i grupit të fërkimit. Ne do të duhet të heqim paletën, të inspektojmë për grimca të huaja - pluhur fërkimi, rroje, mbeturina metalike, etj. Nëse e gjithë kjo është e pranishme, do të duhet të hetoni secilin element të transmetimit veç e veç në kërkim të shkakut, ose të kryeni një elektronik. Edhe pse, skanimi jo gjithmonë përcakton me saktësi dëmtimin mekanik.

Arsyeja e tretë: probleme në funksionimin e sistemit të kontrollit elektronik.

Arsyeja më e zakonshme pse Transmetimi automatik kalon në gjendje emergjence... Ka disa situata që ne do t'i analizojmë veç e veç.

Kutia e ingranazhit është ose në mënyrë të qëndrueshme në gjendje emergjence, ose futet në të pas ngrohjes në temperaturat e funksionimit. Kjo mund të jetë për shkak të një sensori të dëmtuar të temperaturës që duhet të zëvendësohet.

Kutia e shpejtësisë ose është e qëndrueshme në gjendje emergjence, ose futet në të papritur dhe rastësisht. Arsyeja mund të jetë dëmtimi i telave midis blloqeve, mosfunksionimi i disa çipave të lidhjes së bllokut. Isshtë eliminuar duke kumbuar telat, zëvendësimi i provës i patate të skuqura nga ana tjetër, për të identifikuar një të gabuar.

Kutia e ingranazhit është ose në mënyrë të qëndrueshme në gjendje emergjence, ose kalon në të papritur, por jo kur ndërroni ingranazhet. Arsyeja mund të jenë sensorë të gabuar: bosht me gumga, valvula e mbytjes, rrjedha e ajrit, ABS. Ajo që saktësisht është e gabuar ndihmon në identifikimin e skanimit.

Kur leva zhvendoset në "D", dëgjohet një goditje e shurdhër, pas së cilës ndizet transmetim automatik në gjendje emergjente... Ose kjo mënyrë ndizet kur ndryshoni nga ingranazhi i parë në atë të dytë. Arsyeja është prishja e sensorëve të rrotullimit të boshtit hyrës ose dalës. Kjo mund të tregojë një skanim. Eliminuar duke zëvendësuar sensorët.

Kutia e shpejtësisë është në mënyrë të qëndrueshme në gjendje emergjence, nuk dëshiron të dalë prej saj për ndonjë veprim. Kutia e kontrollit është e dëmtuar. Skanimi nuk e tregon gjithmonë këtë, kështu që zëvendësimi i bllokut të provës ndihmon.

Transmetimi automatik kaloi në modalitetin e urgjencës, Video

Ne kemi shikuar rastet tipike ku Transmetimi automatik kaloi në gjendje emergjence... Por vlen të përmendet se transmetimi automatik është një mekanizëm kaq kompleks sa që e njëjta shenjë mund të korrespondojë me dëmtime të ndryshme. Dhe vetëm një specialist mund të bëjë një diagnozë të saktë. Në mënyrë që të mos paguani shumë për riparimet, duhet të kontrolloni makinën në një servis makinash.

Modaliteti i urgjencës së transmetimit automatik është kur punon vetëm një ingranazh (i dytë ose i tretë), i cili është një sinjal i një mosfunksionimi ose një dështimi në transmetim. Një ingranazh mbetet duke punuar në mënyrë që pronari i makinës të arrijë në parkingun ose shërbimin e makinës. Një avari sinjalizohet nga një ikonë "kontroll" emergjente (Kontrolloni motorin) në panelin e instrumenteve.

Transmetimi automatik i makinave.

Kanalet e trupit të valvulave konsumohen

Puna për zhvendosjen e ingranazheve në transmetimin automatik kryhet duke përdorur ATF, duke qarkulluar nën presionin e gjeneruar nga pompë. Shpërndarja e tij në njësitë mekanike të kutisë ndodh në trupin e valvulave duke përdorur një sistem valvulash solenoide, përmes kanaleve speciale për të krijuar presion të lartë.

Ashtu si çdo lëng pune, ATF humbet vetitë e tij me kalimin e kohës, duke u kontaminuar me produktet e konsumit - pluhuri metalik dhe mikroçipet. Struktura kimike e lëngut dhe ngjyra e tij ndryshojnë, dhe shfaqet një erë karakteristike.

Nëse ATF nuk zëvendësohet me kohë, mikroprimcat që notojnë në të, duke punuar si gërryes, lënë gërvishtje dhe gërvishtje në sipërfaqen e kanaleve të trupit të valvulave. Diametri i kanaleve ndikon në presion, dhe çdo ndryshim në sipërfaqen e tyre të brendshme çon në shqetësime në lëvizjen e lëngut brenda trupit të valvulës. Kjo çon në një shkelje të algoritmit të funksionimit të njësisë së kontrollit elektronik (transmetuesi automatik ECU), i cili kontrollon shpërndarjen e rrjedhave.

Mosfunksionimi i trupit të valvulave përcaktohet nga disa shenja:

Nëse vaji në transmetimin automatik nuk ndryshohet në kohë, mund të ndodhin pasoja të pakëndshme.

• shfaqja e tingujve të bluarjes kur ndërroni ingranazhet;
• kërcet dhe godet kur lëviz çelësin e përzgjedhësit;
• hov në boshe;
• motori mund të ngecë kur përzgjedhësi është vendosur në modalitetin e drejtimit.

Riparimi i njësisë së kutisë konsiston në heqjen, pastrimin dhe pastrimin e kanaleve. Në marka dhe modele të ndryshme, riparimi ka karakteristikat e veta, në disa raste kërkohet çmontimi i transmetimit automatik.

Në mënyrë që të keni qasje në trupin e valvulave, kullojeni lëngun e transmetimit dhe hiqni gropën. Pas kësaj, lidhësit elektrikë janë shkëputur, trupi i valvulës është i hequr dhe i çmontuar, i cili përbëhet nga disa pllaka metalike të lidhura me bulona. Duhet të çmontohet me kujdes, pa humbur burimet teknologjike.

Gjatë funksionimit, papastërtitë dhe produktet e fërkimit depozitohen në muret e kanalit. Mund t'i lani me benzinë, por është më mirë të përdorni lëng për të pastruar karburatorët. Pllakat e pastruara shqyrtohen me kujdes. Me veshin e rëndë të pjesëve, e gjithë njësia duhet të zëvendësohet.

Të gjitha procedurat duhet të kryhen në një dhomë të pastër: gjatë montimit, pluhuri dhe mbeturinat e vogla nuk duhet të futen brenda. Në kutinë e riparuar, filtri i vajit ndryshohet dhe ATF i freskët derdhet brenda.

Ndryshimi i nivelit të vajit të transmisionit

Kjo është një arsye tjetër e zakonshme pse transmetimi automatik kalon në gjendje emergjence. Edhe nëse ruhet cilësia e ATF, një sasi e tepërt ose e pamjaftueshme e tij ndikon negativisht në funksionimin e transmetimit. Kur tejmbush, lëngu shkumëzon, i cili ndryshon densitetin dhe vetitë e tij fillestare (ftohja dhe lubrifikimi), presioni bie. Kur mbusheni, presioni i nevojshëm gjithashtu humbet dhe lëngu ndotet më shpejt me produkte të konsumit dhe mbinxehjes.

Për të sjellë nivelin e lëngut të transmetimit në normale, është e nevojshme të kulloni tepricën ose, anasjelltas, të mbushni. Në këtë rast, duhet të përdoret vetëm ATF e markës që është mbushur tashmë në kuti. Me një ndryshim të plotë të vajit, është e nevojshme të hiqni tiganin e transmetimit automatik për të hequr të gjitha mbetjet.

Kur ndryshoni vajin në transmetimin automatik, hiqni gropën për të hequr të gjitha mbetjet.

Nëse për disa ditë niveli i lëngut është i qëndrueshëm në një shenjë, kjo tregon se nuk ka rrjedhje në sistemin e qarkullimit. Nëse niveli bie, duhet të inspektoni me kujdes të gjitha nyjet dhe guarnicionet për vija të yndyrshme. Në vende të dyshimta, shtrëngoni kapëset, zëvendësoni rondelet ose vulosni lidhjen.

Mosfunksionimet e mekanikës dhe sistemit të kontrollit elektronik

Mosrespektimi i kohës së zëvendësimit të lëngut të transmisionit çon në dëmtim mekanik të transmetimit automatik. Në presion të ulët, fërkimi i kthetrave në disk është maksimal, struktura e sipërfaqes është e shqetësuar, ato "digjen" dhe boshllëqet rriten. Kjo bën që kutia të godasë. Pronarët e makinave duhet t'i kushtojnë vëmendje çdo të çuditshme dhe ndryshimi në sjelljen e makinës:

• makina nuk shkon përpara, ndërsa ingranazhi i kundërt ruhet;
• asnjë e kundërt;
• lëvizja e makinës në "neutrale";
• goditja nuk funksionon;
• "Goditje" kur ndërroni ingranazhet gjatë ngasjes, dridhje të shtuar;
• motori ngec ose troit kur modaliteti i drejtimit është i ndezur.

Veshja normale e kombinuar me mirëmbajtjen e parakohshme mund të çojë në dështime mekanike:

• bllokimi i valvulave të trupit të valvulave;
• veshja e disqeve të fërkimit dhe brezave të frenave;
• shkatërrimi ose veshja e prangave në pistonët e paketave të diskut të fërkimit;
• veshin e splines në strehim daulle tufë;
• veshja e shtyllave në shpërndarësin e turbinës së konvertuesit të çift rrotullues dhe rrëshqitja e boshtit të kutisë së shpejtësisë;
• veshin e spline në boshtin e statorit të konvertuesit të çift rrotullues;
• deformimi ose shkatërrimi i teheve në reaktorin ose rrotën e turbinës së konvertuesit të çift rrotullues.

Kuti ingranazhi hidromekanik.

Pjesa mekanike e transmetimit kontrollohet nga një ECU e programueshme duke transmetuar sinjale përmes sytheve të telave. Dështimi i njësisë në vetvete është i mundur për shkak të ekspozimit ndaj një mjedisi agresiv, pasi me kalimin e kohës ngushtësia e shtresës mbrojtëse të bordit elektronik mund të prishet. Leximet merren nga sensorë, të cilët ndonjëherë dështojnë.

Transmetimi i sinjalit gjithashtu mund të ndërpritet për shkak të gërryerjes në jastëkët e lidhësit ose kur prishja e instalimeve elektrike (dhe korrozioni brenda izolimit gjithashtu ndodh), integriteti i të cilit mund të kontrollohet duke përdorur një testues, duke pasur në dispozicion diagramin elektrik ose instalime elektrike të Makina. Pasi gjetën një qark të hapur, ata lidhin skajet e qarkut të hapur dhe izolojnë kryqëzimin mirë në mënyrë që lagështia dhe papastërtia të mos futen në metalin e telit.

Kunjat e lidhësit të oksiduar duhet të pastrohen plotësisht për të hequr papastërtitë e grumbulluara dhe gërryerjen. Kushtojini vëmendje gjendjes së guarnicioneve izoluese. Nëse nuk është e mundur t'i zëvendësoni ato, duhet të përdorni një ngjitës silikoni.

Çfarë duhet të bëni nëse transmetimi automatik kalon në gjendje emergjence

Ndikimi në lëvizjen e automjeteve

Kur modaliteti i urgjencës është i ndezur, vetëm një ingranazh me shpejtësi të lartë mbetet në punë. Makina nuk humbet shpejtësinë, dhe shumë njerëz kanë një pyetje nëse është e mundur të ngasësh në një situatë të tillë. Përdorimi i një makine do ta përkeqësojë problemin.

Kur kutia të hyjë në gjendje emergjence, ju duhet ngadalë, me një shpejtësi prej jo më shumë se 40 km / orë, të shkoni në shërbim ose në parking nëse planifikoni të bëni vetë diagnostifikime. Për këtë, prodhuesit kanë parashikuar mundësinë e punës në mënyrë emergjente të një ingranazhi.

Ju duhet të filloni të kontrolloni duke përcaktuar kodin e gabimit - makinat me sisteme elektronike të kontrollit dhe monitorimit kanë një funksion të vetë -testimit. Duke lidhur autoskanerin me lidhësin e dedikuar të njësisë elektronike, mund të shfaqni leximet e kërkuara në ekran.

Rezultati i skanimit dhe tabela e kodeve të gabimit do t'ju tregojnë në cilin drejtim të kërkoni më tej. Gabimi qëndron ose në pjesën elektrike dhe kontrollin, ose në sistemin mekanik ose në sistemin e valvulave solenoid. Tjetra, duhet të vendosni nëse do të vazhdoni vetë diagnozën.

Kur keqfunksionimi zbulohet dhe eliminohet, është e nevojshme të rivendosni gabimin në kujtesën e ECU, përndryshe, gjatë funksionimit normal të njësive të transmetimit, "kontrolli" në panel do të mashtrojë drejtuesin.

Një transmetim automatik është strukturalisht i ndryshëm nga mekanika klasike. Gjatë dekadave të evolucionit të makinave, transmetimi automatik ka ndryshuar shumë, numri i hapave është rritur (ka mundësi për një automatik me shumë faza me 7, 8 ose 9 ingranazhe), dhe kutitë tani janë të pajisura me një njësi kontrolli elektronik Me Pajisja e një "makine automatike" moderne është bërë më komplekse, e cila errëson avantazhet e shumta të një mize në vaj në formën e një rënie të besueshmërisë, sepse sa më shumë që dizajni të bëhet më i ndërlikuar, aq më shumë telashe, përfshirë kostot materiale. , shkaktohen nga prishja e tij.

Transmetimi automatik e bën më të lehtë për shoferin të kontrollojë, duke hequr detyrimet e panevojshme të ndërrimit të ingranazheve prej tij, tani këto funksione kryhen nga njësia e kontrollit. Mënyrat e funksionimit të kutisë janë përshtatur me stilin e drejtimit të pronarit të makinës dhe meqenëse procesi është i automatizuar, nuk kërkohen aftësi profesionale. Drejtuesit e avancuar që praktikojnë ngarje ekstreme nuk do të shkëmbejnë mekanikë për asgjë, por shumica e shoferëve zgjedhin transmetime automatike. Me kujdes të cilësisë së lartë të kutisë dhe kushte të moderuara të funksionimit, pajisja do t'i shërbejë me besnikëri 250,000 ose deri në 5 vjet, por nën ndikimin e faktorëve të ndryshëm të pafavorshëm, periudha mund të zvogëlohet ndjeshëm. Në rast të një ndërprerjeje në funksionimin normal të transmetimit automatik, një kalim në modalitetin e urgjencës është karakteristik, më shpesh shoferit i jepet mundësia të shkojë në shërbimin më të afërt. Ky është një fenomen i zakonshëm, i cili nuk varet nga përkatësia e pajisjes në një lloj të caktuar (transmetimi klasik automatik, robotik ose variator) ose prodhuesi.

Çfarë është mënyra emergjente e transmetimit automatik

Nëse funksionimi normal i transmetimit automatik nuk kryhet, ka ndonjë mosfunksionim ose mosfunksionim, njësia e kontrollit elektronik aktivizon modalitetin e urgjencës. Pulti i automjetit ndriçon me njoftime ose drita paralajmëruese për të paralajmëruar shoferin për këtë gjendje.

Kur transmetimi automatik hyn në modalitetin e urgjencës, makina karakterizohet nga një humbje e dinamikës, një grup i ngadalshëm i shpejtësisë dhe lëvizjes vetëm në shpejtësinë e tretë, dhe bëhet e vështirë të fillosh motorin, veçanërisht në temperaturat nën zero nën bord. Në shumicën e rasteve, makina është në gjendje të shkojë vetë në stacionin e shërbimit, të vazhdojë të lëvizë deri në 60 km / orë, por në rast të keqfunksionimeve serioze, është më mirë të mos e rrezikoni atë dhe të thërrisni një specialist direkt në vend ose parkoni dhe përdorni shërbimet e një kamioni tërheqës.

Isshtë e pamundur të përdorni makinën në mënyrën e urgjencës të transmetimit automatik. Veprime të tilla mund të çojnë në keqfunksionime edhe më serioze, të cilat kërcënojnë me riparim të shtrenjtë të transmetimit automatik. E tëra që mund të përdoret për transport në rrethana të tilla është lëvizja drejt shërbimit për të eleminuar prishjen.

Kur modaliteti i urgjencës është i ndezur, duhet të identifikoni arsyen e aktivizimit të tij dhe të merrni masa për të eleminuar problemin. Nëse transmetimi automatik jo vetëm që sinjalizon kalimin në këtë mënyrë, por gjithashtu lëshon zhurma të ndryshme në shtojcë, është e rrezikshme të vozisni vetë, pasi pasojat për pajisjen, si dhe xhepat e pronarit të makinës, mund të jenë të trishtueshme.

Shkaqet dhe zgjidhjet e mundshme

Le të shqyrtojmë pse lind ky telash dhe si ta nxjerrim transmetimin automatik nga mënyra e urgjencës, kur problemi mund të eliminohet vetë.

ECU, si elektronika të tjera, thjesht mund të japë një gabim. Pastaj problemi zgjidhet thjesht me analogji me një kompjuter, i cili, pas rindezjes, fillon të funksionojë si duhet - ndalimi dhe rifillimi i njësisë së energjisë në disa raste e ruan situatën. Rivendosja e terminalit të baterisë ndonjëherë mund të ndihmojë. Por nëse metodat e thjeshta të zgjidhjes së problemit nuk kanë qenë efektive, është koha për të diagnostikuar.

Mund të ketë disa arsye pse transmetimi automatik kalon në gjendje emergjence, ato kryesore janë:

• Niveli i lëngut ATF devijuar nga vlerat normale;
• keqfunksionimet e hidraulikës ose përbërësve mekanikë të kutisë;
• funksionimi i pasaktë i njësisë së kontrollit elektronik.

Devijimet e nivelit të lëngut në çdo drejtim mund të provokojnë keqfunksionime në funksionimin e pajisjes, si rezultat i së cilës transmetimi automatik kalon në gjendje emergjence, njësia e kontrollit në këto rrethana vepron si një mekanizëm mbrojtës, duke mbrojtur kundër pasojave të mbushjes ose tejmbushjes.

Me një vëllim të tepërt të lëngut, teprica thjesht do të duhet të hiqet, dhe pastaj të rivendosni gabimin ECU, dhe nëse ka një sasi të pamjaftueshme, shkaku i këtij fenomeni duhet të gjendet dhe eliminohet. Një nivel kritik i ulët i lubrifikimit, si dhe një tepër i lartë, janë të rrezikshme për pajisjen, kështu që nuk mund të hezitoni këtu. Rezultati i tejkalimit të sasisë së kërkuar të ATF bëhet shkumëzues, një sasi e pamjaftueshme çon në një rënie të presionit të vajit në trupin e valvulave, uria e vajit, e cila nga ana tjetër provokon një numër problemesh, pasi pjesët e kutisë nuk lubrifikohen dhe shpejt konsumohen nga fërkimi, dhe fragmentet e tyre dëmtojnë elementë të tjerë. Një rënie në nivelin e lubrifikantit çon në një rënie të presionit në trupin e valvulave, e cila përfshin keqfunksionime të lidhura. Arsyet pse nuk ka lëng të mjaftueshëm:

• nën mbushje gjatë servisimit të transmetimit automatik. Niveli ATF kontrollohet duke përdorur një shirit dip, nëse zbulohet mungesë vëllimi, lëngu mbushet. Importantshtë e rëndësishme të përdorni të njëjtin lubrifikant që është derdhur tashmë në kuti, përndryshe, si rezultat i konfliktit të aditivëve, karakteristikat përkeqësohen. Kur zbulohet një nivel kritik i lëngut, ne po flasim për një rrjedhje;
• shkelje e integritetit të kutisë së transmetimit automatik. Atëherë është një ushtrim i pakuptimtë, ai ende do të largohet, dhe mënyra e urgjencës do të bëhet një fenomen periodik i rregullt për transmetimin automatik. E gjitha varet nga ashpërsia e dëmit. Puna e riparimit nuk do të jetë e lirë, dhe nganjëherë do të jetë jopraktike, pasi kostoja e tyre mund t'i afrohet çmimit të një kutie të re;
• veshja e vulës. Isshtë e mundur të zgjidhet vetë problemi i shfaqjes së një gjendje aksidenti në rrethana të tilla, thjesht duke zëvendësuar elementin e konsumuar;
• veshin e rondelës midis motorit dhe kutisë. Çështja mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar elementin, dhe pajisja nuk hiqet veçmas në të gjitha markat e makinave, prandaj është më mirë të telefononi shërbimin, ku procedura do të kryhet me përfshirjen e pajisjeve të nevojshme.

Një i papërshtatshëm është gjithashtu një nga provokuesit e funksionimit të pasaktë të kutisë dhe kalimit të tij në mënyrën e urgjencës, prandaj, duhet të monitoroni me kujdes materialet e përdorura kur servisoni pajisjen.

Mosfunksionimet e hidraulikës ose pjesës mekanike të kutisë

Transmetimi automatik mund të sinjalizojë një mosfunksionim për shkak të shkeljeve të integritetit të trupit, veshjes së grupit të fërkimit, i cili nuk është i pazakontë dhe keqfunksionimeve me trupin e valvulave. Diagnostifikimet elektronike jo gjithmonë japin një pasqyrë të qartë të asaj që po ndodh, sepse për të gjetur me saktësi burimin e telasheve, do të duhet të hiqni paletën për inspektim për papastërtitë, gjurmët e konsumit - rroje metalike, pluhur fërkimi, etj. ....

Veshja e kthetrave e bën shpejt lëngun e transmetimit të papërdorshëm. Dhëmbët e dëmtuar të ingranazheve dhe produktet e veshin të pjesëve sipas parimit domino çaktivizojnë pjesën tjetër të transmetimit automatik, i cili me kalimin e kohës do të sjellë një rregullim të madh të pajisjes.

Funksionimi i gabuar i sistemit të kontrollit elektronik

Shpesh, mënyra e urgjencës provokohet nga prishja e ECU, sensorëve, sythe lidhëse ose kontakte. Secili nga burimet e mundshme të problemit kërkon shqyrtim të veçantë:

• nëse transmetimi automatik rregullisht ose derdhet në të pas ngrohjes në temperaturën e funksionimit, sensori i temperaturës mund të mos funksionojë. Duhet të zëvendësohet nëse identifikohet një problem;
• kur kaloni ingranazhin në modalitetin "D", mund të dëgjohet një zhurmë e shurdhër, e ndjekur nga aktivizimi i mënyrës së urgjencës. Shtë gjithashtu e mundur ta ndizni kur ndryshoni nga ingranazhi i parë në atë të dytë. Atëherë arsyeja qëndron në prishjen e sensorëve të rrotullimit të boshtit hyrës ose dalës. Një mosfunksionim diagnostikohet me skanim, dhe eliminohet duke zëvendësuar pjesët;
• mosfunksionimi i boshtit të gumës, mbytjes, sensorëve të ajrit çon në një gjetje të qëndrueshme të kutisë në një gjendje emergjence ose përfshirjen e saj të papritur, por jo kur ndërroni ingranazhet. Problemi përcaktohet me skanim dhe zgjidhet duke zëvendësuar elementin e dëshiruar;
• kontakti i dobët i sytheve, ndër të tjera, gjithashtu mund të provokojë goditje, kërcitje, rrëshqitje dhe keqfunksionime të tjera të prekshme. Në këtë rast, kalimi në një aksident është i paqëndrueshëm dhe mund të ndodhë në çdo kohë. Nëse diagnostifikimi nuk identifikoi burimet e problemit, ne e zgjidhim çështjen duke telefonuar ose duke zëvendësuar provën e elementeve;
• shpesh paraardhësi i mënyrës së urgjencës së transmetimit automatik janë kanalet e dëmtuara ose të ndyra të trupit të valvulave, mosfunksionimi i solenoideve, shfaqja e shënimit në pllakën e valvulave, bllokimi i kunjave. Probleme të tilla shkaktohen nga yndyrat me cilësi të ulët, si dhe zëvendësimi i parakohshëm i saj;
• kur transmetimi automatik nuk del nga aksidenti me të gjitha përpjekjet për të korrigjuar situatën, ka të ngjarë që njësia e kontrollit të jetë prishur. Itshtë e vështirë të diagnostikosh një problem të tillë, por një zëvendësim provë i ECU do të sqarojë situatën.

Çfarë duhet të bëni nëse transmetimi automatik është në gjendje emergjence

Ju duhet të reagoni ndaj sinjaleve të kutisë menjëherë, pasi problemi nuk do të zgjidhet vetvetiu, dhe vazhdimi i udhëtimit mund të përfundojë në një mënyrë të padëshirueshme.

Para së gjithash, duhet të ndaloni dhe fikni motorin, pastaj ta filloni përsëri, pastaj të vazhdoni udhëtimin në mënyrë të moderuar dhe, nëse gabimi përsëritet, zgjidhni problemin në mënyra të tjera.

Veprimet e mëtejshme, nëse problemi nuk zgjidhet, janë të matni nivelin e lëngut ATF dhe të kontrolloni gjendjen e tij, pas së cilës është e nevojshme të veproni sipas situatës, duke e korrigjuar atë, në varësi të devijimeve të zbuluara.

Nëse përpjekjet e mëparshme ishin të pasuksesshme dhe transmetimi automatik përsëri bie në gjendje emergjence, duhet të shkoni menjëherë në shërbim për të diagnostikuar dhe rregulluar problemin, pasi vetë-diagnostikimi jo gjithmonë përcakton shkakun e mosfunksionimit.

Ndriçimi i llambës së modalitetit të urgjencës së transmetimit automatik në pult është një problem i zakonshëm për shumë pronarë të makinave. Ai tregon keqfunksionime kritike të njësisë, për shkak të të cilave kutia mund të ketë nevojë të riparohet. Në këtë rast, makina lëviz vetëm me shpejtësi të tretë.

Pse shfaqet mënyra emergjente e transmetimit automatik?

1. Mungesa ose teprica e vajit në kuti është automatike, gjë që ndikon në funksionimin e kompjuterit, kjo është arsyeja pse drita ndizet. Nëse ka një tepricë të lëngut, ai thjesht duhet të hiqet, dhe mungesa mund të tregojë praninë e rrjedhjeve të vajit që duhet të eliminohen.
2. Gabimet në përbërësit hidraulikë ose mekanikë të kutisë. Mënyra e urgjencës mund të aktivizohet për shkak të dëmtimit fizik të njësisë, për shembull, veshjes së kthetrave. Në këtë rast, gropa hiqet, vlerësohet gjendja e vajit. Bazuar në gjendjen e vajit, merret një vendim për heqjen dhe çmontimin e transmetimit automatik.
3. Prishja e sistemeve elektronike ose hidraulike. Ata zënë pjesën më të madhe të të gjitha rasteve të shfaqjes së mënyrës emergjente. Ato duhet të merren parasysh veç e veç. Së paku, pajisjet diagnostikuese duhet të lidhen.

Mosfunksionimet elektrike dhe mënyra e urgjencës së transmetimit automatik

• Dëmtimi i sensorit të temperaturës. Për shkak të tij, mënyra e urgjencës shkëlqen vazhdimisht ose pas kalimit në temperaturën e funksionimit.
• Dëmtimi i instalimeve elektrike dhe bllokimit të çipave të lidhjes. Modaliteti është vazhdimisht aktiv ose shfaqet pa shumë qëndrueshmëri. Problemi eliminohet nga një inspektim i gjatë i instalimeve elektrike dhe të gjitha patate të skuqura.
• Prishjet e sensorëve të ndryshëm: ABS, bosht me gumga, rrjedha e ajrit. Mënyra e urgjencës ndizet përgjithmonë ose me ndërprerje, por jo kur ndërroni ingranazhet. Diagnostifikimi kompjuterik përcakton shkakun.
• Sensorë të defektit të daljes ose hyrjes së rrotullimit të boshtit. Problemi ndihet kur kaloni në "D" me një goditje të njëkohshme. Mund ta rregulloni pasi të keni diagnostikuar dhe zëvendësuar pajisjen.
• Njësia e kontrollit të dëmtuar. Ajo zhvillohet nëse modaliteti i urgjencës është aktivizuar përgjithmonë dhe nuk zhduket. Diagnostifikimi kompjuterik jo gjithmonë përcakton problemin, kështu që ata përdorin një zëvendësim provë të njësisë.