Kombinator korrës. Kombinator korrës

Shumë njerëz dinë për qytetërimet e lashta të Egjiptianëve, Aztekëve dhe Incave. Sidoqoftë, kishte shumë civilizime të tjera që nuk ishin aq të famshme, megjithëse lanë gjurmë të ekzistencës së tyre. Këtu janë vetëm disa prej tyre.

1. Mehrgarh (7,000 para Krishtit)

Në 1 974, gërmimet filluan në Mehrgarh (Pakistan), megjithatë, për shkak të mungesës së interesit të qeverisë, si dhe për shkak të shkatërrimit të tokës dhe plaçkitjes sistematike të këtij vendi, Mehrgarh mbeti një civilizim relativisht i fshehur. Për më tepër, puna kërkimore u ndërlikua nga zvarritja e grindjeve fisnore dhe mbrojtja e dobët e ekskavatorëve.

Mehrgarh konsiderohet qytetërimi më i lashtë. Artikujt e mbijetuar flasin për një shoqëri të zhvilluar me marrëdhënie tregtare të vendosura me rajone të ndryshme. Me sa duket, Mehrgarh u zhvillua rreth 7000 para Krishtit.

Popullsia e Mehrgarh ishte afërsisht 25,000, dhe dëshmi të jetës ende nuk gjenden atje. Shumë prej mbetjeve janë varrosur thellë në tokë. Mbetjet e gjetura përfshijnë një numër strukturash prej tullash prej balte që kanë mbijetuar dhe një varrezë.

2. Qytetërimi Vinca (5,000-3,500 pes)

Qytetërimi Vinca (emri tjetër i tij është qytetërimi i Luginës së Danubit) dallohet nga prania e një prej sistemeve të para të shkruara në botë, duke përfshirë rreth 7qind shenja. Shumica e tyre janë gjetur në qeramikë. Qytetërimi Vinca konsiderohet gjithashtu një nga kulturat më komplekse të njohura neolitike me sistemin e tij bujqësor të zhvilluar.

Brigjet e Danubit kanë ruajtur disa dëshmi të ekzistencës së këtij qytetërimi, i cili supozohet se ka ekzistuar shumë më herët se qytetërimet e Mesopotamisë dhe Egjiptit.

Në vitin 1908, dëshmitë më të hershme arkeologjike të këtij qytetërimi u zbuluan në një kodër pranë Beogradit. Me sa duket, fshatrat ishin aktivë për më shumë se 1.000 vjet, pas së cilës u braktisën. Çdo fshat përfshinte disa mijëra njerëz.

Shtëpitë e kolonëve ishin ndërtuar nga argjila e lyer. Ata merreshin me blegtori dhe grurë. Ata madje kishin një pamje të një parmendë drithi. Përveç kësaj, u gjetën dëshmi të veglave të bakrit. Dhe në Evropë, nga rruga, veglat e bakrit filluan të përdoren vetëm pas gati 1.000 vjetësh.

Shtë e paqartë pse qytetërimi Vinca i dha fund ekzistencës së tij. Onlyshtë e qartë vetëm se njohuritë dhe risitë e njerëzve të këtij qytetërimi, me siguri, janë zhytur në harresë së bashku me qytetërimin e zhdukur.

3. Konar-Sandal (4,500-3,000 para Krishtit)

Konar Sandal ndodhet në Giroft (një qytet në jug të Iranit). Në 2002, u zbulua ziggurat (kompleksi i tempullit me tarracë), i cili është një nga më të mëdhenjtë dhe më të vjetër të këtij lloji në të gjithë botën. Deri më sot, 2 tuma varrimi janë hetuar në Konar-Sandal. Ndër zbulimet është një ndërtesë e madhe 2-katëshe me mure shumë të fuqishme. Pra, këto mure ndoshta kanë shërbyer si një lloj fortifikimi.

Ziggurati i zbuluar tregon një qytetërim të bazuar në ritual dhe besim. Me sa duket, ziggurat daton rreth vitit 2200 para Krishtit dhe mund të jetë ndërtuar nga Aratta (një mbretëri e epokës së bronzit e përshkruar në tekstet sumeriane, por vendndodhja e saj nuk është gjetur). Vendi u përshkrua nga drejtuesi i gërmimit si "një civilizim i pavarur i epokës së bronzit me arkitekturën dhe gjuhën e vet".

Zona u plaçkit dhe u gërmua pa lejet e duhura. Historia hesht për sa thesare u humbën. Sidoqoftë, thuhet se civilizimi siguron dëshmi për gjuhën më të vjetër të shkruar në botë.

4. Civilizimi Norte Chico (3,500-1,800 pes)

Qytetërimi i Norte Chico është një nga më misteriozët. Deri më sot, pak dihet për këtë shoqëri para-kolumbiane në Peru, e cila është padyshim qytetërimi më i vjetër i njohur në Amerikë.

Janë gjetur dëshmi të strukturave të mëdha, përfshirë piramidat, dhe gjurmët e sistemeve komplekse të ujitjes, por thotë pak për mënyrën e përditshme të jetës së njerëzve. Deri më sot, 6 piramida janë hapur. Këto piramida nuk ishin aq komplekse në krahasim me arkitekturën e mëvonshme Inca, por ato ishin akoma struktura mjaft komplekse.

Fshatrat e Norte Chico gjendeshin në pjesën veriore të Limës së sotme. Një tipar dallues i Norte Chico është fakti se ajo i përkiste atyre qytetërimeve të rralla që nuk dinin të bënin qeramikë, pasi asnjë objekt i tillë nuk u gjet në vendet e vendbanimeve të tyre. Ata thuhet se përdorën kunguj në vend, të cilat ishin të përdorimit të kufizuar në gatim.

Deri më tani, një numër i kufizuar shembujsh të artit dhe bizhuterive janë gjetur në artefaktet e tyre, megjithatë, me sa duket, ka pasur një lloj besimi në hyjnitë, por nuk dihet se në çfarë forme ekzistonte besimi i tyre.

Vendbanimi supozohet se u braktis në 1800 para Krishtit, por nuk është plotësisht e qartë pse. Nuk ka dëshmi se ata kanë marrë pjesë në ndonjë armiqësi apo konflikt, si dhe nuk ka dëshmi se ata kanë pësuar ndonjë fatkeqësi natyrore. Fshatrat e tyre ishin të vendosur pranë 3 lumenjve kryesorë, prandaj, mund të ndodhë që një thatësirë ​​e zgjatur i detyroi njerëzit të migrojnë në një territor të ri, megjithëse kjo nuk është vërtetuar.

Sot në bujqësi, përdoret një larmi e madhe pajisjesh, të cilat kombinojnë vetëm dhe çdo makinë dhe pajisje tjetër që bota nuk ka shpikur. Tani ekziston një problem me zgjedhjen se cilën të marrësh dhe pse këto, por gjithashtu nuk ishte gjithmonë kështu. Nëse futemi në histori, atëherë më herët në fusha gruri sapo po piqte, dhe fshatarët në një turmë të madhe korrën me dorë veshët, atëherë ata u vendosën në togë, u lyen, etj. Pastaj filluan të shfaqen të gjitha llojet e korrësve-ngarkues, korrësve të vetë-montimit, lidhëseve të duajve, të cilat u bënë prototipet e kombinacioneve të para të ardhshme. Sot ju ftoj të kujtoni shkurt historinë e ndërtimit të kombinatorëve në vendin tonë, sepse ne kishim dhe kemi diçka për të qenë krenarë edhe në këtë front. Një muze i vogël, pothuajse i hapur në uzinën Rostselmash do të na ndihmojë në këtë çështje.

Atdheu i makinerisë moderne të kombinatit konsiderohet të jetë Shtetet e Bashkuara. Ishte atje, në 1828, që S. Lane paraqiti patentën e parë për një korrës të sofistikuar kombinues që preu njëkohësisht bukën, e shuajti atë dhe e zhvishe kokrrën. Edhe pse, për të qenë i sinqertë, kjo makinë nuk u ndërtua kurrë. Korrësi i parë i sjellë në mendje mund të konsiderohet i shpikur nga E. Briggs dhe E.D. Carpenter (E. Briggs dhe E.G. Carpenter) në 1836. Ky korrës ishte montuar si një karrocë me 4 rrota. Rrotullimi i daulles së shirjes dhe ngasja e shiritit të prerjes u kryen me transmetim nga dy rrota të pasme. Në të njëjtin 1836, pak më vonë, dy shpikës H. Moore dhe D. Haskall (H. Moore dhe J. Hascall) morën një patentë për një makinë që, për sa i përket parimeve themelore të proceseve të punës, ishte afër dizajnit të një kombinati modern. Në 1854, kjo korrëse funksiononte në Kaliforni dhe korri 600 hektarë (rreth 240 hektarë). Më tej, në 1875, D.C. Peterson paraqiti korrësin e tij të kombinatit në Kaliforni. Në 1890, 6 kompani ishin angazhuar tashmë në prodhimin e fabrikave të korrësve, të cilët prodhuan korrës për shitje. Të gjithë korrësit kalifornianë ishin bërë kryesisht prej druri dhe kishin një shtrëngim të madh. Lëvizja e kombinatit nëpër fushë u krye kryesisht nga kuaj dhe mushka, të cilat kërkonin deri në 40 krerë, trupat e punës u vunë në lëvizje me ndihmën e ingranazheve, nga rrotat e vrapimit dhe nga 1889 - nga një avull i veçantë motorri. E gjithë kjo çoi në volumin e tepërt të kombinateve, dhe pesha e tyre ndonjëherë arrinte në 15 tonë. Por e gjithë kjo nuk e pengoi që deri në fund të viteve 1880 rreth 600 kombinate tashmë po punonin në bregdetin e Paqësorit të Shteteve të Bashkuara ...

2. Produktet e para të uzinës Rostselmash

Si nuk u bëmë atdheu i kombinatit. Factshtë një fakt i njohur që më 4 janar 1869, "Gazeta Bujqësore" shkroi: "Departamenti i Bujqësisë dhe Industrisë Rurale njofton se më 18 dhjetor 1868, një peticion u mor nga menaxheri i ditur Andrei Romanovich Vlasenko për t'i lëshuar atij një Privilegj 10-vjeçar për makinën që ai shpiku nën emrin "Korrja e grurit të kalit" ... Ishte në gjendje të bënte punën e dy makinave, një korrës dhe një lëmues. Nga rruga, në krahasim me punën manuale, ishte 20 herë më efikase, dhe në krahasim me makinën më të avancuar në atë kohë, korrësi amerikan "McCormick" 8 herë. Megjithatë, Ministri ynë i Bujqësisë (budalla) ndaloi prodhimin e "korrësit-korrësit" rus, i cili për një kohë të gjatë dhe me sukses ka punuar në pronat e rrethit Bezhetsk të provincës Tver. Por nëse njerëzit tanë i japin fund këtij projekti, në Amerikë kjo temë promovohet në mënyrë aktive i trembur. Kështu që në 1879 në shtypin amerikan kishte raportet e para në lidhje me mrekullinë kaliforniane "korrës-lëmues", të quajtur "korrës". Vërtetë, sipas bashkëkohësve, ishte shumë si makina e Vlasenko, vetëm ndryshe nga e jona ajo u vu në lëvizje nga 24 mushka me 7 punëtorë ...

3. Kositës kali (1929-1941)

Kombinati i parë u soll në Rusi nga Holt në 1913 në Ekspozitën Bujqësore të Kievit. Ishte një strukturë prej druri në një pistë zvarritëse me një pistë të vetme me një kapëse prerëse prej 14 këmbësh (4.27 m) dhe një motor benzine për të operuar njëkohësisht mekanizmat dhe për të lëvizur vetë makinën. Korrësi u testua në stacionin e testimit të makinerisë Akimovskaya dhe, siç e dini, dha tregues relativisht të mirë të performancës. Por, për fat të mirë, nuk gjeti zbatim në kushtet e bujqësisë në Rusi, Lufta e Parë Botërore e parandaloi atë.

Si rezultat, deri në Luftën e Parë Botërore, po, çfarë të fshehësh, dhe pas revolucionit, shumica e të gjitha makinerive bujqësore të konsumuara në vendin tonë u importuan nga jashtë. Ose thjesht fshatarët tanë punonin në fusha sipas mënyrës së vjetër, me stilolapsa. Për shembull, në 1928, 34% e korrjes së grurit në Don u krye me kosë dhe drapër, 66% me korrës të kuajve, në rajone të tjera fotografia ishte edhe më e keqe, diçka duhej bërë urgjentisht.

4. Rrahja e kuajve (1956-1958).

Në vitin 1930, uzina Zaporozhye "Kommunar" prodhoi 347 kombinatet e para vendase me të njëjtin emër. Ato u bënë sipas modeleve të kombinatit amerikan Holt-Caterpillar. Në fushat e fermave kolektive, edhe pse në tërheqje pas një traktori, kombinate të tilla zëvendësuan qindra fshatarë. Në biznes, ata ishin të besueshëm dhe produktivë, natyrisht, për ato kohë. Një makinë e tillë mund të korrte më shumë se dy hektarë në orë, plus të blinte dhe të rendiste drithin. Kjo teknikë u përdor nga tre persona. Karakteristikat e tij teknike: gjerësia - 4.6 metra, kapaciteti i bunkerit - 1.8 m3. Kommunar ishte e pajisur me një motor benzinë ​​të tipit automobil GAZ, të përshtatur për operim në kombinatet NATI dhe që mban emrin FORD-NATI, me një kapacitet prej 28 kf. Më shpesh ai punoi së bashku me traktorë me fuqi të ulët SKHTZ 15/30 dhe "Universal".

Më 21 korrik 1929, pesë punëtoritë e para të uzinës legjendare Rostselmash nga 18 të planifikuara u vunë në punë, filloi prodhimi i pasazheve të fshatarëve, rrëshqitjeve të kryqëzuara, plugje dhe mbjellës të traktorëve. Dhe tashmë më 30 qershor 1930, u prodhua kombinati i tyre i parë "Kolkhoz".

6.

7.
.

8.

Pak më vonë, në verën e vitit 1931, montimi i dy kombinateve Stalinets u përfundua në punëtorinë eksperimentale të punëtorisë së korrjeve të kombinatit të uzinës Rostselmash. Në fushat e fermës shtetërore Khutorok në Territorin Krasnodar, korrësit kaluan testet e tyre të para së bashku me korrëset e markave amerikane "Oliver", "Holt" dhe "Caterpillar". Si rezultat, stalinistët tanë treguan rezultatet më të mira në punën e tyre. Ndryshe nga korrësit e huaj, ata mund të korrin jo vetëm bukë, por edhe luledielli, misër dhe mel. Të gjitha këto masa çuan në faktin se në maj 1932 niveli i parë i kombinateve Stalinets-1 u dërgua në fushat e BRSS, dhe tashmë më 14 qershor 1940, kombinati 50,000 i kësaj serie u mblodh.

9. Kombinatori i parë i kombinatit "Stalinets-1"

Pse staliniste? Po, natyrisht, ata donin të kënaqnin udhëheqësin, por kishte një arsye. Në fund të fundit, ishte shoku Stalin ai që ishte një mbështetës i gjallë i zhvillimit të bujqësisë sonë, ai sinqerisht besoi në biznesin e fermave kolektive, i cili supozohej të rrisë rendimentet disa herë, dhe kjo, nga ana tjetër, do të ndihmonte në rritjen e madhe të eksportit e grurit. Vendi kishte nevojë për një monedhë, ishte e nevojshme të ngrinte industrinë. Vetëm një shembull. Në 1913, Rusia eksportoi rreth 10 milion ton grurë, pastaj në 1925-1926 - vetëm 2 milion. Prandaj, ishte e domosdoshme të krijohej prodhimi i tyre i korrësve. Dhe ai e nxiti këtë temë në çdo mënyrë të mundshme :).

10. Kombinon "Stalinets-1" me traktorë S-60

Fakt interesant. Në vitin 1937, kombinati Stalinets -1 u dërgua në Ekspozitën Botërore Industriale në Paris, ku mori çmimin më të lartë - diplomën e Grand Prix. Sipas standardeve të asaj kohe, parametrat e punës së kombinatit mahnitën edhe njohësit me përvojë. Gjerësia e kokës ishte 6.7 m, fuqia ishte 40 kf, xhiroja ishte 2.15 kg / sek, kapaciteti i bunkerit ishte 2.18 metra kub. Njësia u shërbye nga pesë persona. Tashmë më 14 qershor 1940, korrësi 50,000 i Stalinets-1 u mblodh.

11. Kjo relike u gjet në fermën shtetërore "Pavlovsky" në Territorin e Krasnodarit në fund të viteve 50, e pastruar, e veshur me një marafet, tani të gjithë mund ta prekin historinë.

12. Korrës gruri i gjurmuar "Stalinets-6" (1947-1954). Ai u gjet në fermën shtetërore "Kagalnitsky" në rajonin e Rostov. Nga rruga, në 1978, kur xhirohej filmi "Shije e bukës", ai madje u edukua, dhe ai shkoi dhe punoi. Pra, këtu në koleksion nuk ka vetëm punëtorë të zellshëm, por edhe yje të vërtetë të filmit.

Ky korrës u prodhua për herë të parë në 1947 në uzinën Rostselmash dhe u bë korrësi i parë pas Luftës së Madhe Patriotike. "Stalinets-6" ishte menduar për korrjen e drithërave, prerjen e njëkohshme të bukës, shirjen e saj, pastrimin e grurit, si dhe mbledhjen e kashtës dhe bykut. Ai ishte një model i përmirësuar i kombinatit Stalinets-1. Ashtu si paraardhësi i tij, "Stalinets-6" nuk mund të lëvizte pa një traktor. Punoi me shpejtësi të ulët. Për shkak të peshës së lartë dhe pranisë së dy motorëve - në kombinat dhe në traktor - shumë karburant u konsumua në vendin e korrjes. Tre persona kontrollonin njësi të tilla: një shofer traktori, një timon dhe një kombinator. E megjithatë ishte ai që u përdor gjerësisht në zhvillimin e Celina. Kombinati u prodhua nga 1947 deri në 1958. Janë prodhuar gjithsej 161,295 njësi.

13. Vjelja e grurit. Kombinoni "Stalinets-6" në terren

Po, kishte heronj të tjerë të asaj kohe. Pra, në fund të vitit 1931 në Saratov u hap uzina e korrjes së kombinatit "Sarcombine". Ai filloi të prodhojë SZK - të njëjtin dizajn si Kommunar. Nga viti 1932 deri më 1937, 39,000 prej tyre u larguan nga linja e montimit.

Në vitin 1936, uzina Lyubertsy filloi të bënte kombinate SKAG-5A (korrës verior Anvelt-Grigoriev i modelit të 5-të) me një gjerësi pune prej 2.5 metrash. Kjo teknikë e zvarritur, jo e motorizuar funksionoi në zona të vogla ku ka shumë reshje dhe temperatura të ulëta. SKAG gjithashtu u përball me korrjen e bizeleve, wiki. Kombinat e tyre u përdorën në rajonet veriperëndimore të BRSS, Siberi, Azinë Qendrore dhe u dërguan për eksport. Në vitin 1937 ata morën një diplomë nga Ekspozita e Parisit. Në total, shtatë mijë prej këtyre makinave dolën nga linja e montimit. Në 1941, filloi Lufta e Madhe Patriotike dhe SKAG-5A pushoi së prodhuari ...

Falë prodhimit të tyre, deri në vitin 1935 fermat shtetërore të grurit korrnin 97.1% të sipërfaqes. Pra, gjatë fushatës së korrjes të vitit 1937 në BRSS kishte tashmë rreth 120 mijë kombinate, të cilat korrnin 39.2% të kulturave të grurit, duke siguruar kështu një ulje të konsiderueshme të humbjeve gjatë korrjes, e cila arriti në 25% kur përdorni mollëza.

Çfarë të fshehin, ata punuan shumë ngushtë në krijimin e një "stalinisti" më të përsosur. Ishte korrësi i parë sovjetik vetëlëvizës S-4 ("Stalinets-4"). Ai mori më të mirën nga kombinatet Stalinets-1 dhe Kommunar. Nga rruga, në 1946, projektuesit madje morën Çmimin Stalin të shkallës 1, për të cilin një vit më vonë këto kombinate filluan të prodhohen në masë. Ky model mund të lëvizte nëpër fushë më vete, pa traktor. Kombinatet S-4 ishin të pajisura me motorë ZIS-5 me një kapacitet prej më shumë se 50 "kuaj" me një rregullator të shpejtësisë dhe ftohje të shtuar të ujit dhe vajit. Produktiviteti i korrësit në kushte mesatare ishte 2 hektarë në orë, dhe shpejtësia e punës ishte nga 2 në 8 kilometra në orë. Pesha e tyre është rreth 3.5 ton. Vetëlëvizja S-4 u prodhua nga Kombinati i Kombinatit Krasnoyarsk, Kombinati i Tula dhe uzina Syzranselmash. Nga 1947 deri në 1955 u bë nën emrin e markës "Stalinets-4", dhe nga 1955 deri në 1958-"Stalinets-4M". Nga rruga, në vitin 1963 SK-4 u njoh si më e mira në botë dhe iu dha çmimet më të larta në Panairin Ndërkombëtar të Tregtisë në Leipzig (diploma e shkallës së parë), panairet ndërkombëtare tregtare në Brno (medalje ari) dhe Budapest (kupë argjendi) Me

14. Kombinoni korrësin "Stalinets-6" me traktorin SKHTZ

Dhe ky është korrësi motorik i zvarritur RSM-8. Në fakt, ky është korrësi i fundit i gjurmuar në BRSS. Korrësi u bë pasardhësi i markës Stalinets-6 dhe kishte një kapje të madhe të kokës dhe një kapacitet të madh shirjeje. Daulle e kunjit është zëvendësuar me një daulle çekiçi. Këto përmirësime e bënë atë më produktive. Ajo lindi për herë të parë në uzinën Rostselmash në 1956 dhe u prodhua deri në fillim të 1958. Korrësja ishte menduar për korrjen e të lashtave të grurit. 49,923 prej këtyre makinave u prodhuan. Prodhimi i tij është 4 kg / s, një motor benzine me një kapacitet 52 kf, një bunker - 2.25 metra kub.

15.

16. Kombinoni RSM-8 dhe traktorin DT-54

Në 1958, Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave i BRSS miratuan një rezolutë për të ndaluar prodhimin e korrësve të grurit të zvarritur dhe për të organizuar prodhimin e kombinateve më produktive vetëlëvizëse. Prodhimi i tyre iu besua Rostselmash dhe Kombinatit të Kombinatit Taganrog.

17. Kombinat vetëlëvizëse SK-3 (1958-1961).

Në një kohë, ky model u bë një përparim i vërtetë. Ajo u krijua nga GSKB për korrëset vetëlëvizëse të grurit dhe makinat për mbledhjen e pambukut në qytetin e Taganrog. Projekti u mbikëqyr nga Canaan Ilyich Isakson. Makina u prodhua nga 1958 deri në 1964. Janë krijuar gjithsej 169 mijë kombinate. Ishte korrësi i parë sovjetik i pajisur me drejtues hidraulik. SK-3 iu dha gjithashtu një diplomë nga Ekspozita e Brukselit. Përveç fabrikës Taganrog, ato u prodhuan gjithashtu në Rostselmash nga 1958 deri në 1961. Nga rruga, u prodhuan modifikimet e mëposhtme: në një kurs gjysmë-pista (SKP-3) dhe vemje (SKG-3), një korrës gruri të orizit me gjysmë pista (SKPR-3).

18.

19.

SK-4 (korrëse vetëlëvizëse, modeli i 4-të) është një korrje sovjetike që zëvendësoi SK-3, prodhuar nga Rostselmash dhe Kombinati i Kombinatit Taganrog nga viti 1962 deri në 1974. Për krijimin e tij, ekipit të stilistëve iu dha Çmimi Lenin. Në vitin 1963, korrësit iu dhanë çmime në Panairin Ndërkombëtar të Tregtisë në Leipzig, panairet tregtare në Brno dhe Budapest. Në vitin 1969, kombinati u modernizua dhe u quajt SK-4A. Kuverta SK-4A u bë me dy seksione me një kënd të shtuar të mbështjelljes, rrahësi i parafangos u instalua në një pozicion të ri dhe shpejtësia e tij periferike u rrit, u furnizua një motor më i fuqishëm dhe trupat e punës u modernizuan. SK-4A u ndërpre në 1973. Janë prodhuar gjithsej 855 589 njësi SK-4 dhe SK-4A. U prodhuan gjithashtu modifikime të tjera: në një gjysmë pistë (SKP-4 dhe SKPR-4) dhe vemje (SKG-4), një kombinat i montuar NK-4.

20. Kombinat vetëlëvizëse SK-4

21. Kombinoni SK-4 në punë, 1965.

Kombinat vetëlëvizës SK-5 "Niva". Në 1973, uzina Rostselmash bëri kalimin në prodhimin e një modeli edhe më të ri të kombinateve të serisë SK "Niva", të paraqitura në disa modifikime: pjerrësi të madhe, korrje orizi, etj., Të destinuara për punë në zona të ndryshme natyrore , si dhe për vjeljen e të lashtave pa kokërr.

22. Kombinat vetëlëvizëse SK-5 "Niva"

Zhvillimi i tij u mbikëqyr nga Isakson Canaan Ilyich. Makina është e shquar për faktin se ishte në gjendje të bëhej shenjë dalluese e ndërtesës së kombinatit sovjetik. Ishte SK-5 "Niva" që u bë një nga modelet më të njohura në BRSS. Më shumë se 1 milion 200 mijë njësi u prodhuan në total "Niv".

23.

24.

Kombinoni SK-5 "Niva" është bërë sipas skemës klasike me një lëmues mbajtës të ngarkesës, një kokë të montuar dhe një pirg të montuar. Disa karakteristika teknike: Header ZhKN -6 - gjerësia e punës 4 m. Lëmuesi ka një daulle rrahëse me një diametër prej 600 mm, një kuvertë me një kënd të gjerë 128 gradë, një rrahës sulmues, një shëtitës kashte me katër çelësa, një dy -pastrimi i ekranit me një ventilator, një stacker i pajisur me një makinë mbushëse kashte. Motori-naftë SMD-17K (SMD-18K) 100 kf. me ose SMD-19K (SMD-20K) me një kapacitet prej 120 litrash. me

25.

Dhe pastaj erdhi koha e Donovit. Pra, Don-1200 dhe Don-1500 janë gjithashtu legjenda të vërteta dhe, ndoshta, kombinatet më të njohura në CIS pas rënies së Bashkimit Sovjetik.

26.

Don -1200 - një korrës gruri i prodhuar nga Rostselmash, u zhvillua si një zëvendësim për "Niva", por për një kohë të gjatë u prodhua paralelisht me të. Don-1500 është i ngjashëm në dizajn me kombinatin Don-1200. Numri në emër tregon gjerësinë e daulles së shirjes. Kishte modifikime: DON-1500, DON-1500A, DON-1500B, Don-1500N (për zonën jo-cernozem), Don-1500R (korrja e orizit, vemja). Prodhimi serik i Don-1500 filloi në 1986, dhe që nga viti 2006 ai u zëvendësua nga një seri kombinimesh "Acros 530" dhe "Vector 410". Historia vazhdon ...

27.

28.

Dhe sot Rostselmash mbetet fabrika kryesore e kombinatit të vendit dhe pasardhësi i fitoreve të prodhimit të kaluar. Vërtetë, kjo nuk është më një fabrikë, por një perandori e tërë bujqësore. Vetëm Rusia nuk është më e mjaftueshme për ta. Grupi i Kompanive Rostselmash aktualisht përfshin 13 ndërmarrje të vendosura në 10 vende prodhimi në 4 vende të botës, të cilat prodhojnë pajisje nën markat ROSTSELMASH dhe VERSATILE.

29. Korrës foragjere RSM 1403

30. Korrës foragjere RSM 1401

31. Korrës foragjere RSM 1401

32. Kombinator TORUM 780

33. Kombinator RSM 161

Nuk kishte prodhim të korrësve në Rusinë para-revolucionare. Në BRSS, K. ​​u shfaq në fund të viteve 1920 dhe në fillim të viteve 1930. Në vitin 1930, uzina Kommunar (Zaporozhye) filloi prodhimin e kombinateve Kommunar. Në vitin 1932, prodhimi i këtyre kombinateve u organizua në Saratov. Në vitet 1931–32, uzina Rostselmash filloi prodhimin e korrësve të grurit të ndjekur S-1. Ata kaluan nëpër lëmues 2.5 kg grurë në sekondë dhe korrën, përveç grurit, lulediellit, misrit, melit dhe kulturave të tjera. Gjatë viteve të paraluftës, kombinat e bimëve të BRSS (kryesisht Rostselmash dhe Zaporizhzhya Kommunar) i siguruan bujqësisë gati 200 mijë kombinate, të cilat luajtën një rol të rëndësishëm në mekanizimin e korrjes.

Ndërtesa e Kombinatit arriti një zhvillim të ri dhe të fuqishëm në BRSS pas Luftës së Madhe Patriotike të 1941-45. U krye një specializim më i qartë i impianteve inxhinierike bujqësore; Ndërmarrja kryesore e ndërtesës së kombinatit sovjetik ishte uzina Rostselmash, e cila prodhonte kombinime të gjurmuara S-6 dhe RSM-8. Nga 1947 deri në 1956, Taganrog, Tula dhe disa fabrika të tjera prodhuan korrëse S-4 vetëlëvizëse, dhe në 1956-58-korrje të modernizuara S-4M. Në 1958, Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave i BRSS miratuan një rezolutë për të ndaluar prodhimin e korrësve të grurit të zvarritur dhe për të organizuar prodhimin e kombinateve më produktive vetëlëvizëse. Deri në këtë kohë, u krijua një model i kombinatit vetëlëvizës SK-Z dhe prodhimi i kombinateve filloi në uzinën Rostselmash dhe kombinatin e kombinatit Taganrog. Që nga viti 1962, këto fabrika filluan të prodhojnë korrës vetë-lëvizës.

Këtu janë opsionet më të njohura:

1.SC-3

Në një kohë u bë një përparim i vërtetë.

Korrës vetëlëvizës, modeli i 3-të. Korrje sovjetike e grurit, e cila u krijua nga GSKB për korrëset vetëlëvizëse të grurit dhe makinat e korrjes së pambukut në qytetin e Taganrog. Projekti u mbikëqyr nga Canaan Ilyich Isakson. Makina u prodhua nga 1958 deri në 1964. Janë krijuar gjithsej 169 mijë kombinate. Ishte korrësi i parë sovjetik i pajisur me drejtues hidraulik. SK-3 iu dha gjithashtu një diplomë nga Ekspozita e Brukselit.

2.SC-4

Mori njohje në mbarë botën.

Korrje vetëlëvizëse, modeli i 4-të. Siç mund ta merrni me mend, ai zëvendësoi modelin më të vjetër - SK -3. Makina u prodhua nga viti 1964 deri në 1974 në Uzinën e Kombinatit Taganrog, si dhe në Rostselmash. Kombinatori ka marrë një çmim nga Panairi Ndërkombëtar i Tregtisë në Leipzig, si dhe çmime nga panairet tregtare në Brno dhe Budapest. Zhvilluesi i ekipit të makinës nën udhëheqjen e Kh. I. Izakson iu dha Çmimi Lenin.

3. SKD-6 "Sibiryak"

Ishte një makinë e madhe.

Një kombinat sovjetik me dy daulle, i cili u prodhua në periudhën nga 1981 në 1984 në Kombinatin e Kombinatit Krasnoyarsk. Makina ishte një produkt i një modifikimi të thellë SKD-5 "Sibiryak", i cili ishte prodhuar që nga viti 1969 dhe, megjithë besueshmërinë e tij të lartë, ishte moralisht i vjetëruar nga vitet 80 të shekullit XX. Makina kishte shumë modifikime "speciale", përfshirë për korrjen e orizit, duke punuar në zona pa tokë të zezë, një model me një pistë të zgjeruar.

4. Yenisei 1200

Pastrues i besueshëm dhe i qëndrueshëm.

Edhe të rinjtë duhet të mbajnë mend kombinimin me emrin e bukur "Yenisei" që nga fëmijëria e tyre. Fakti është se prodhimi i makinës filloi në 1985. Korrësi ishte i përshtatshëm për korrjen e një larmie të gjerë të lashtash, duke përfshirë luledielli, barëra, bishtajore dhe drithëra. Makina ishte gjithashtu në gjendje të korrte të korrat në zonat "e vështirë të arritshme" të fushës.

5. Don-1500

Të gjithë e mbajnë mend këtë korrës.

Ndoshta kombinati më i popullarizuar në CIS pas rënies së Bashkimit Sovjetik. Makina filloi prodhimin masiv në 1986. Për arsye objektive, makina u përdor për një kohë shumë të gjatë në ish republikat e bashkimit. Braktisja e përhapur e kombinatorit filloi vetëm në 2006, kur modelet më të përparuara të importuara dhe vendase nxituan ta zëvendësojnë atë.

6. KSG-F-70

Makinë me punë të rëndë.

Një mostër shumë interesante. Një kombinat sovjetik i bazuar në pista, i cili u zhvillua posaçërisht për punë në tokat e mbushura me ujë. Në pjesën më të madhe, makina punonte me kultura foragjere: bar dhe misër. Korrësja "Donselmash" u prodhua në qytetin e Birobidzhan. Shumica e këtyre makinave ishin në shërbim me fermat e Lindjes së Largët.

7. SK-5 "Niva"

Kombinator korrës

Korrje moderne me prerje të gjerë nga CASE

Kombinat moderne të kombinatit New Holland

Kombinator korrës- një korrës kompleks drithi (korrës-shirës), që kryen në mënyrë të njëpasnjëshme në një rrjedhë të vazhdueshme dhe në të njëjtën kohë: prerja e bukës, ushqimi i saj në aparatin shirës, ​​shirja e kokrrës nga veshët, ndarja e saj nga grumbulli dhe papastërtitë e tjera, transportimi i grurit të pastër tek pleshti dhe duke e shkarkuar mekanikisht prej tij.

Për korrësit e grurit, prodhohen pajisje shtesë që ju lejojnë të mblidhni të lashta të ndryshme bujqësore.

Kombinoni dhe kombinoni historinë e ndërtimit

Vendlindja e makinerisë moderne të kombinatit është Shtetet e Bashkuara. Në 1828, S. Lane paraqiti patentën e parë për një korrje komplekse të kombinuar që priste njëkohësisht bukën, e shinte atë dhe zhvishte grurin. Sidoqoftë, ky automjet nuk u ndërtua kurrë.

Korrësi i parë që do të realizohet duhet të konsiderohet i shpikur nga E. Briggs dhe E. G. Carpenter në 1836. Ky korrës ishte montuar si një karrocë me 4 rrota; rrotullimi i daulles së shirjes dhe lëvizja e shiritit të prerësve u kryen me transmetim nga 2 rrota të pasme.

Në të njëjtin 1836, pak më vonë, dy shpikës H. Moore dhe J. Hascall morën një patentë për një makinë që, në aspektin e parimeve themelore të proceseve të punës, iu afrua hartimit të një kombinati modern. Në 1854, kjo korrëse po funksiononte në Kaliforni dhe korri 600 hektarë (afërsisht 240 ha). Deri në vitin 1867, puna në hartimin dhe krijimin e kombinateve u krye kryesisht në shtetet lindore të Shteteve të Bashkuara.

E ndërtuar në vitin 1875 në Kaliforni, korrësja D.C. Peterson e gjeti veten në përdorim shumë më të madh sesa kombinat e shpikësve të tjerë.

Në 1890, 6 kompani ishin angazhuar tashmë në prodhimin e fabrikave të korrësve (përfshirë Holt (Anglisht) Rusisht ), e cila prodhoi korrës për shitje. Kombinimet e këtij lloji, megjithëse ishin shumë të lidhur kryesisht në parim me makinat moderne, por ndryshuan ashpër nga këto të fundit në hartimin e tyre. Të gjithë korrësit kalifornianë ishin bërë kryesisht prej druri, kishin një kapje të madhe të bllokut. Lëvizja e kombinatit nëpër fushë u krye kryesisht nga kuaj dhe mushka, të cilat kërkonin deri në 40 krerë, trupat e punës u vunë në lëvizje me ndihmën e ingranazheve, nga rrotat e vrapimit dhe nga 1889 - nga një avull i veçantë motorri. E gjithë kjo çoi në volumin e tepërt të kombinateve dhe pesha e tyre nganjëherë arriti në 15 tonë.

Në fund të viteve 1880, rreth 600 kombinate të tipit kalifornian ishin në veprim në bregdetin e Paqësorit të Shteteve të Bashkuara. Në fillim të viteve 1890, për të zëvendësuar tërheqjen e drejtpërdrejtë me atë mekanike, automjetet vetëlëvizëse me avull filluan të përdoren si forcë lëvizëse, nga e cila më vonë ata kaluan në traktorë-traktorë me një motor me djegie të brendshme.

Kombinimi i parë i Holt me ​​një kunj prerës prej 11 metrash, i kompletuar me një motor avulli vetëlëvizës 120 kuaj fuqi me një motor avulli të veçantë ndihmës në kornizën e kombinimit, u prodhua në vitin 1905. Në vitin 1907, e njëjta kompani Holt instaloi një motor me djegie të brendshme në korrës.

Përdorimi në vitet pasuese i materialeve më të besueshme, mekanizmave të përmirësuar dhe motorëve të lehtë të benzinës me një shpejtësi të lartë uli ndjeshëm peshën e kombinatit, uli koston e tyre dhe i bëri ato më të përballueshme për përdorim në bujqësi. Sidoqoftë, kjo makinë e përsosur, përkundër përparësive të saj të mëdha, u bë pronë e vetëm fermave të mëdha në Shtetet e Bashkuara, ndërsa blerja dhe përdorimi i kombinateve nuk ishte në dispozicion për masën e fermerëve të vegjël.

Vetëm në 1926, filloi prezantimi relativisht i përhapur i kombinateve në prodhimin bujqësor të SHBA. Zhvillimi i ekonomisë së drithërave në Shtetet e Bashkuara dhe çmimet e larta të bukës me koston e lartë të punës në bujqësi ndikuan si në zhvillimin e prodhimit të kombinateve ashtu edhe në zbatimin e tyre.

Sidoqoftë, lulëzimi i ndërtimit të kombinatit në Shtetet e Bashkuara zgjati vetëm disa vjet. Në këtë kohë në Shtetet e Bashkuara, vetëm 14-15% e fermave përdorën autokombajna. Në vitin 1928, fermerët kanadezë blenë 3,657 korrës. Në 1929 - 3295, në 1930 - 1614, dhe në 1931 - vetëm 178. Kriza ekonomike botërore ndikoi shumë në eksportin e grurit dhe prodhimin e kombinateve.

Prodhimi i korrësve, i cili në 1929 arriti në 37,000 në vit, ra në 1933 në 300 njësi; shumë firma kanë ndaluar plotësisht prodhimin e kombinateve. Përpjekjet për të futur vjelësit në bujqësinë në shkallë të vogël-kryesisht përmes prodhimit të korrësve të vegjël me gjerësi pune deri në 5 metra (1.5 m)-rezultuan në vetëm rritje margjinale në prodhimin e kombinave.

Deri në vitin 1930, kishte 60,803 korrës në Shtetet e Bashkuara, dhe deri në vitin 1936 numri i tyre ishte rritur në 70,000. Në vitin 1930, më pak se 1% e fermave amerikane ishin të përfshira në korrëset e kombinatit. Ka edhe më pak korrës në vendet e tjera: për shembull, deri në vitin 1936 kishte vetëm 10.500 në Kanada dhe 24.800 në Argjentinë. Në vendet evropiane, numri i korrësve ishte i parëndësishëm.

Kombinohet në BRSS dhe Rusi

Kombinati i parë u dorëzua në Rusi nga Holt (Anglisht) Rusisht në 1913 në Ekspozitën Bujqësore të Kievit. Ishte një strukturë prej druri në një pistë zvarritëse me një pistë të vetme me një kapëse prerëse prej 14 këmbësh (4.27 m) dhe një motor benzine për të operuar njëkohësisht mekanizmat dhe për të lëvizur vetë makinën. Korrësi u testua në stacionin e testimit të makinerisë Akimovskaya dhe dha tregues relativisht të mirë të performancës. Por ai nuk gjeti aplikim në kushtet e bujqësisë në Rusi - në 1914 filloi Lufta e Parë Botërore.

Ata po kthehen përsëri në kombinat në BRSS. Në lidhje me organizimin e prodhimit komercial në shkallë të gjerë në fermat shtetërore të grurit të BRSS, në periudhën nga 1929 deri në 1931, ai organizon importin masiv të kombinateve nga Shtetet e Bashkuara. Kombinat e para amerikane të kombinatit në fermën shtetërore Gigant i rezistuan shkëlqyeshëm testit.

Kombinatorë të ndjekur në fushat e BRSS, vitet 1930

Njëkohësisht me importin, prodhimi i tij po zhvillohet. Në fillim të vitit 1930, të parëlindurit e uzinës së kombinatit sovjetik "Kommunar" në Zaporozhye prodhuan 10 kombinat e para sovjetike Kommunar, deri në fund të vitit numri i përgjithshëm i korrësve të prodhuar arriti në 347. në 1932, uzina atyre. Sheboldaev në Saratov (SKZ - "Sarcombine", tani Fabrika e Aviacionit Saratov), ​​të cilat ishin të të njëjtit lloj dhe punuan sipas të njëjtit parim, në të njëjtën kohë, "Stalinets" kishin një dorezë më të madhe pune (6.1 m) dhe disa dallimet në dizajn. "Kommunar" dhe "SKZ" ishin të pajisur me një motor benzinë ​​të tipit automobil GAZ, të përshtatur për operim në kombinatet NATI dhe që mban emrin FORD-NATI, me një kapacitet 28 litra. me "Stalinets" ishte i pajisur me një motor vajguri të traktorëve STZ dhe KhTZ me një kapacitet 30 litra. me Lëvizja nëpër terren u krye me ndihmën e traktorëve STZ, KhTZ dhe "Stalinets" të Uzinës së Traktorëve Chelyabinsk. Kombinat punuan me traktorë "Stalinets" të ChTZ, 2 në një problem.

Të gjithë ata nuk ishin përshtatur për korrjen e bukës së lagur, në këtë drejtim, në vitin 1936 uzina Lyubertsy me emrin Ukhtomsky filloi prodhimin e një kombinati verior të krijuar nga shpikësit sovjetikë Yu.Ya. Anvelt dhe MI Grigoriev-SKAG-5-A (kombinati verior Anvelta -Grigoriev modeli i 5 -të), i cili ishte përshtatur për korrjen e bukës së lagur në zona të vogla.

Kombinoni SK-5 "Niva"

Falë prodhimit të tyre, deri në vitin 1935 fermat shtetërore të grurit korrnin 97.1% të sipërfaqes. Gjatë fushatës së korrjes të vitit 1937 në BRSS kishte tashmë rreth 120 mijë kombinate, të cilat korrnin 39.2% të kulturave të drithërave, duke siguruar kështu një ulje të konsiderueshme të humbjeve gjatë korrjes, e cila arriti në 25% kur përdorni mbështjellës, edhe përkundër kufizimeve të shumta në punë dhe prania e të metave të projektimit ...

Pas Luftës së Madhe Patriotike, kërkime të mëdha shkencore u kryen në BRSS, të cilat pasuruan ndjeshëm teorinë e korrësit të kombinatit. Në veçanti, roli i rrahësit të çekiçit dhe ecësit të kashtës në procesin e ndarjes së grurit u studiua në detaje, gjë që bëri të mundur rritjen e ndjeshme të efikasitetit të këtyre njësive. Janë kryer studime të vetive aerodinamike të grumbullit të trashë, gjë që bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të efikasitetit të pastrimit të grurit. Mbi bazën e këtyre arritjeve, në vitet '60, u zhvilluan projekte të kombinuara me performancë të lartë (për ato vite) korrës të llojeve SK-5 dhe SK-6.

Kombinat e para vetëlëvizëse të kombinatit në BRSS ishin S-4, prodhimi i të cilave filloi në 1947. Në 1956, u shfaqën kombinime vetëlëvizëse SK-3, në 1962-SK-4, dhe në 1969-SKD-5 "Sibiryak".

Që nga viti 1970, uzina Rostselmash prodhon kombinatin SK-5 Niva, dhe Kombinati i Kombinatit Taganrog prodhon kombinatin Kolos SK-6-II.

Kombinoni diagramin e korrjes

Pajisja e prerjes së kokës (2) ndërpret kërcellin, rrotulla (1) i vendos ato në platformën e kokës, gryka (3) transporton masën e kokrrës së prerë në qendër të kokës dhe me gishta, të cilat janë në pjesën qendrore, e shtyn atë në trupin e prirur (4), ku bishtat transportohen transportues. Tashmë në trupin e vetë kombinatit, para daulles së lëmimit (6), ekziston një kurth guri (5), në të cilin gurët bien nga masa e grurit nën ndikimin e gravitetit. Tamburi i shirjes i shuan veshët, lëmon grurin, byku dhe papastërtitë e vogla derdhen përmes kuvertës (7) mbi grilat e transportuesit (9). Kashta dhe kokrra e pa qumësht e mbetur në të hidhen mbi çelësat e kasolles (8), ku për shkak të dridhjeve dhe lëvizjes reciproke të çelësave, si dhe dizajnit të tyre të veçantë, kokrra ndahet nga kashta dhe zgjohet sitë (11). Ajri furnizohet nën sitë nga një tifoz (10), kokrra pastrohet nga papastërtitë e lehta nga rrjedha e ajrit. Kashtë përmes shëtitësit të kashtës futet në helikopter (17) ose në pirg (nuk tregohet në diagram, është instaluar në vend të presës). Kokrra e pastruar derdhet në dhomën e grumbullimit të grurit (15), e cila e ushqen kokrrën në plesht (16). Veshët e thërrmuar ushqehen përmes grilave në paletë, përmes së cilës derdhen në gropë (13), e cila i kthen veshët në daullen e shirjes.

Ka edhe të ashtuquajturat. kombinat rrotullues. Për dallim nga korrja klasike, në vend të një daulleje, një rrahëse zhveshëse dhe një shëtitës kashte, një rotor gjatësor është instaluar në to. Kjo zgjidhje lejon rritjen e produktivitetit dhe zvogëlimin e humbjeve të grurit, megjithatë, kërkon një motor më të fuqishëm dhe funksionon më keq në lagështi të lartë. Mostshtë më racionale të përdoren korrëset rrotullues në fusha me rendimente të larta.

Shiko gjithashtu

• Ashensor (strukturë) - një strukturë për ruajtjen e grurit.
• Numëruesi i hektarit është një pajisje matëse për zonën e trajtuar.
• Koka është një pajisje për kositjen e kulturave bujqësore.
• Largimi i kokës - një pajisje për korrjen e të lashtave të grurit duke hequr bimët në këmbë.

Shënime (redakto)

Burimet e

• 1 ed. 1932-1935 M. OGIZ RSFSR
• Enciklopedia bujqësore botimi i dytë. 1937-1940 M. - L. Selkhozgiz

Shpikësit: E. Briggs dhe E. D. Marangoz
Vend: SHBA
Koha e shpikjes: 1836

Korrësi i kombinuar është një korrës kompleks që kryen në mënyrë të njëpasnjëshme në një rrjedhë të vazhdueshme dhe njëkohësisht: prerja e bukës (domethënë bimëve), ushqimi i saj me aparatin shirës, ​​shirja e kokrrës nga veshët, ndarja e saj nga grumbulli dhe papastërtitë e tjera, transportimi i pastër grurë në plesht dhe duke e shkarkuar mekanikisht prej tij.

Një nga ato bujqësore më të rëndësishme, i aftë për të kryer disa operacione të ndryshme në të njëjtën kohë. Për shembull, një makinë korrëse pret veshët, nxjerr kokrrat nga veshët dhe pastron kokrrat me një avion ajri. Një makinë komplekse kryen funksionet e tre të thjeshta - një kokë, një lëmues dhe një mbështjellës.

Për korrësit e grurit, prodhohen pajisje shtesë që ju lejojnë të mblidhni të lashta të ndryshme bujqësore.

Vendlindja e makinerisë moderne të kombinatit është Shtetet e Bashkuara. Në 1828, S. Lane (S. Lane) paraqiti patentën e parë për një makinë komplekse të korrjes të kombinuar, e cila njëkohësisht preu bukën, e shuajti atë dhe pastroi grurin nga lëvozhga. Sidoqoftë, ky automjet nuk u ndërtua kurrë.

Korrësi i parë që do të zbatohet mund të konsiderohet i shpikur nga E. Briggs dhe E.D. Carpenter (E. Briggs dhe E.G. Carpenter) në 1836. Ky korrës ishte montuar si një karrocë me 4 rrota. Rrotullimi i daulles së shirjes dhe ngasja e shiritit të prerjes u kryen me transmetim nga dy rrota të pasme.

Në të njëjtin 1836, pak më vonë, dy shpikës H. Moore dhe D. Haskall (H. Moore dhe J. Hascall) morën një patentë për një makinë që, për sa i përket parimeve themelore të proceseve të punës, ishte afër dizajnit të një kombinati modern. Në 1854, kjo korrëse funksiononte në Kaliforni dhe korri 600 hektarë (rreth 240 hektarë). Deri në vitin 1867, puna në hartimin dhe krijimin e kombinateve u krye kryesisht në shtetet lindore të Shteteve të Bashkuara.

Në 1868 A.R. Vlasenko ndërtoi një korrës në Perandorinë Ruse.

E ndërtuar në 1875 në Kaliforni, një korrës i projektuar nga D.C. Peterson, u gjet në mënyrë të konsiderueshme më shumë përdorim sesa kombinatorët e shpikësve të tjerë.

Në 1890, 6 kompani (përfshirë Holt) ishin angazhuar tashmë në prodhimin e fabrikave të korrësve, të cilët prodhuan korrës për shitje. Kombinimet e këtij lloji, megjithëse ishin shumë të lidhur kryesisht në parim me makinat moderne, por ndryshuan ashpër nga këto të fundit në hartimin e tyre.

Të gjithë korrësit kalifornianë ishin bërë kryesisht prej druri, kishin një shtrëngim të madh. Lëvizja e kombinatit nëpër fushë u krye kryesisht nga kuaj dhe mushka, të cilat kërkonin deri në 40 krerë, trupat e punës u vunë në lëvizje me ndihmën e ingranazheve nga rrotat vrapuese, dhe nga viti 1889 - nga ajo speciale. E gjithë kjo çoi në volumin e tepërt të kombinateve, dhe pesha e tyre ndonjëherë arrinte në 15 tonë.

Në fund të viteve 1880, rreth 600 korrës kalifornianë po vepronin në bregdetin e Paqësorit të Shteteve të Bashkuara. lloji Në fillim të viteve 1890, për të zëvendësuar tërheqjen e drejtpërdrejtë me mjete mekanike, veturat vetëlëvizëse me avull filluan të përdoren si forcë motivuese, nga e cila më vonë ata kaluan në traktorë - me.

Kombinimi i parë i Holt me ​​një kunj prerës prej 11 metrash, i kompletuar me një motor avulli vetëlëvizës 120 kuaj fuqi me një motor avulli të veçantë ndihmës në kornizën e kombinimit, u prodhua në vitin 1905. Në vitin 1907, e njëjta kompani Holt instaloi një motor me djegie të brendshme në korrës.

Përdorimi në vitet pasuese të materialeve më të besueshme, mekanizmave të përmirësuar dhe peshës së lehtë me një shpejtësi të lartë uli ndjeshëm peshën e kombinatit, uli koston e tyre dhe i bëri ato më të përballueshme për përdorim në bujqësi. Sidoqoftë, kjo makinë e përsosur, pavarësisht përparësive të saj të mëdha, u bë pronë e vetëm fermave të mëdha në Shtetet e Bashkuara, ndërsa blerja dhe përdorimi i kombinateve nuk ishte në dispozicion për masën e fermerëve të vegjël.

Vetëm në 1926, filloi prezantimi relativisht i përhapur i kombinateve në prodhimin bujqësor të SHBA. Zhvillimi i ekonomisë së drithërave në Shtetet e Bashkuara dhe çmimet e larta të bukës me koston e lartë të punës në bujqësi ndikuan si në zhvillimin e prodhimit të kombinateve ashtu edhe në zbatimin e tyre.

Sidoqoftë, lulëzimi i ndërtimit të kombinatit në Shtetet e Bashkuara zgjati vetëm disa vjet. Në këtë kohë në Shtetet e Bashkuara, vetëm 14-15% e fermave përdornin korrëset. Fermerët e Kanadasë në vitin 1928 blenë 3,657 vjelës. Në 1929 - 3295, në 1930-1614, dhe në 1931 - vetëm 178. Kriza ekonomike botërore ka ndikuar shumë në eksportin e grurit dhe prodhimin e kombinateve.

Prodhimi i korrësve, i cili në 1929 arriti në 37,000 në vit, ra në 1933 në 300 njësi; shumë firma kanë ndaluar plotësisht prodhimin e kombinateve. Përpjekjet për të futur vjelësit në bujqësinë në shkallë të vogël-kryesisht përmes prodhimit të korrësve të vegjël me gjerësi pune deri në 5 metra (1.5 m)-rezultuan në vetëm rritje margjinale në prodhimin e kombinave.

Deri në vitin 1930, kishte 60,803 korrës në Shtetet e Bashkuara, dhe deri në vitin 1936 numri i tyre ishte rritur në 70,000. Në vitin 1930, më pak se 1% e fermave amerikane ishin të përfshira në korrëset e kombinatit. Ka edhe më pak korrës në vendet e tjera: për shembull, deri në vitin 1936 kishte vetëm 10,500 në Kanada dhe 24,800 në Argjentinë. Në vendet evropiane, numri i korrësve ishte i parëndësishëm.

Kombinati i parë u soll në Rusi nga Holt në 1913 në Ekspozitën Bujqësore të Kievit. Ishte një strukturë prej druri në një pistë zvarritëse me një pistë të vetme me një kapëse prerëse prej 14 këmbësh (4.27 m) dhe një motor benzine për të operuar njëkohësisht mekanizmat dhe për të lëvizur vetë makinën. Korrësi u testua në stacionin e testimit të makinerisë Akimovskaya dhe dha tregues relativisht të mirë të performancës. Por ai nuk gjeti aplikim në kushtet e bujqësisë në Rusi - në 1914 filloi Lufta e Parë Botërore.

Ata po kthehen përsëri në kombinat në BRSS. Në lidhje me organizimin e prodhimit komercial në shkallë të gjerë në fermat shtetërore të grurit të BRSS, në periudhën nga 1929 deri në 1931, ai organizon importin masiv të kombinateve nga Shtetet e Bashkuara. Kombinat e para amerikane të kombinatit në fermën shtetërore Gigant i rezistuan shkëlqyeshëm testit.

Njëkohësisht me importin, prodhimi i tij po zhvillohet. Në fillim të vitit 1930, të parëlindurit e uzinës së kombinatit sovjetik "Kommunar" në Zaporozhye prodhuan 10 korrëset e para të kombinatit sovjetik. Deri në fund të vitit, numri i përgjithshëm i korrësve të prodhuar arriti në 347.

Që nga viti 1931, uzina në Rostov e quajtur pas Stalinit "Rostselmash" (kombinoni "Stalinets") filloi prodhimin e kombinateve, në 1932 uzina me emrin V.I. Sheboldaev në Saratov (SKZ - "Sarcombine", tani uzina Saratov), ​​të cilat ishin të të njëjtit lloj dhe punonin sipas të njëjtit parim, në të njëjtën kohë, "Stalinets" kishte një kontroll më të madh pune (6.1 m) dhe një model dallimet.

"Kommunar" dhe "SKZ" ishin të pajisur me një motor benzinë ​​të tipit automobil GAZ, të përshtatur për operim në kombinatet NATI dhe që mban emrin FORD-NATI, me një kapacitet 28 kf. "Stalinets" ishte i pajisur me një motor vajguri të traktorëve STZ dhe KhTZ me një kapacitet 30 kf. Lëvizja në të gjithë fushën u krye me ndihmën e traktorëve STZ, KhTZ dhe "Stalinets" të Uzinës së Traktorëve Chelyabinsk. Kombinat punuan me traktorë "Stalinets" të ChTZ, 2 në një problem.

Të gjithë ata nuk ishin përshtatur për korrjen e bukës së lagur, në këtë drejtim, në vitin 1936, uzina Lyubertsy me emrin Ukhtomskiy filloi prodhimin e korrësit verior të krijuar nga shpikësit sovjetikë Yu. Anvelt dhe MI Grigoriev-SKAG-5A (kombinati verior Anvelt-Grigoriev i modelit të 5-të), i cili ishte përshtatur për korrjen e bukës së lagur në zona të vogla.

Falë prodhimit të tyre, deri në vitin 1935 fermat shtetërore të grurit korrnin 97.1% të sipërfaqes. Gjatë fushatës së korrjes të vitit 1937 në BRSS kishte tashmë rreth 120 mijë kombinate, të cilat korrnin 39.2% të kulturave të grurit, duke siguruar kështu një ulje të konsiderueshme të humbjeve gjatë korrjes, e cila arriti në 25% kur përdorni mbështjellës, edhe përkundër kufizimeve të shumta në punë dhe prania e të metave të projektimit ...

Pas Luftës së Madhe Patriotike, kërkime të mëdha shkencore u kryen në BRSS, të cilat pasuruan ndjeshëm teorinë e korrësit të kombinatit. Në veçanti, roli i përplasjes rrahës dhe ecës kashte në procesin e ndarjes së grurit, gjë që bëri të mundur rritjen e ndjeshme të efikasitetit të këtyre njësive.

Janë kryer studime të vetive aerodinamike të grumbullit të trashë, gjë që bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të efikasitetit të pastrimit të grurit. Mbi bazën e këtyre arritjeve, në vitet '60, u zhvilluan projekte të kombinuara me performancë të lartë (për ato vite) korrës të llojeve SK-5 dhe SK-6.

Kombinat e para vetëlëvizëse të kombinatit në BRSS ishin S-4, prodhimi i të cilave filloi në 1947. Në 1956, u shfaqën kombinime vetëlëvizëse SK-3, në 1962-SK-4, dhe në 1969-SKD-5 "Sibiryak".

Që nga viti 1970, uzina Rostselmash ka prodhuar kombinatin SK-5 Niva, dhe Kombinati i Kombinatit Taganrog ka prodhuar kombinatin SK-6-II Kolos.