Rishikimi i makinës Toyota Corolla. Toyota Corolla: historia fillon përsëri

Toyota Corolla është një makinë kompakte e klasit C.

Modeli, ende me një motor gjatësor dhe me rrota të pasme, u prezantua për herë të parë në 1966, dhe ky model u bë një mbajtës rekord në klasën e tij - numri i përgjithshëm i makinave të shitura ishte rreth 10 milion njësi. Që nga viti 1966, nëntë gjenerata të Corolla kanë hyrë në tregun evropian, duke rritur dukshmërinë e markës Toyota dhe duke ndihmuar në pushtimin e tregut. Për sa i përket vëllimit të shitjeve, çdo gjeneratë e re e Corolla luan një rol të madh në aktivitetet e kompanisë. Këto ditë, pothuajse çdo një nga pesë makinat Toyota të prodhuara në botë është një Corolla. Pothuajse 1 milion Corolla prodhohen çdo vit. Për sa i përket shitjeve të Corolla, tregu evropian renditet i treti pas Japonisë dhe Amerika e Veriut, ky treg përbën 20% të prodhimit botëror të kësaj makinerie.

Në atë kohë dhe deri dhe duke përfshirë 1997, të gjitha Corollat ​​ishin në dispozicion në stilet e mëposhtme të trupit: sedan, kompakt me tre dyer, kompakt me pesë dyer, liftback, kamionçinë. Megjithatë, të gjitha liftbacks kishte krejtësisht të ndryshme pjeset e trupit dhe optikë, jo në përputhje me modelet e tjera, pasi në Japoni ishte model i pavarur. Që nga viti 1984, është prodhuar Toyota Corolla me rrota të përparme, por variantet "combi" dhe "GT coupe" kanë ende lëvizje me rrota të pasme, d.m.th., paraqitjen klasike: motori është përpara, rrotat lëvizëse janë prapa. Motorët e mëposhtëm u instaluan në Corolla me një plan urbanistik klasik: motor benzinë ​​1.2 litra me fuqi 55 kf. dhe 1.3 litra me 64 kf. Motori 1.6 litra (1588 cm3, bosht me gunga "e poshtme") me fuqi 75 kf. Me. me një karburator me 1 dhomë ose 86 litra. Me. me një 2-dhoma, si dhe 1.6 litra (1587 cm3) me një kapacitet prej 124 kf. Me. me injeksion karburanti të kontrolluar elektronikisht. Ky motor është i instaluar në versionin coupe. Naftë me vëllim 1.8 litra (1839 cm3) me fuqi 58 kf. Motorët e mëposhtëm janë instaluar në makinën me rrota të përparme Corolla: 1.3 litra kapacitet 74 kf. Me.; vëllimi 1.6 litra me fuqi 71 kf. me një katalizator të integruar në sistemin e shkarkimit; naftë me vëllim 1.8 litra (1839 cm3), 64 kf. Për të gjitha mangësitë e saj të vogla, si mungesa e hapësirës së brendshme dhe disa zhurma të motorit, Corolla ka karakteristika të mira përshpejtimi, shpejtësi të lartë, konsum të ulët të karburantit dhe qëndrueshmëri të mahnitshme.

Gjenerata e gjashtë Toyota Corolla debutoi në 1987 në trupin EE90. Dizajni i trupit është i vjetëruar sot, por cilësia e ndërtimit është e shkëlqyer dhe stabilitet të mirë ndaj shfaqjes së korrozionit, e bëjnë këtë model mjaft të popullarizuar në tregun sekondar. Për më tepër, për të padyshimtët avantazhet e Toyota Corolla përfshin besueshmëri të lartë të të gjithë komponentëve dhe asambleve, si dhe të mirë cilësia e udhëtimit. Në fund të viteve tetëdhjetë, me rrymën e parë të makinave me timon të djathtë nga Japonia, në veçanti, u sollën Corollat ​​e para në trupin AE81/82. Dhe pak më vonë, sedanët plotësisht të rinj të karburatorit në trupin e nëntëdhjetë u blenë përmes shkëmbimit. Shumë prej tyre kanë mbijetuar të sigurt deri më sot.

Gjithsej katër motorë benzine u instaluan në Corolla nga 1987 deri në 1992: 1.3 (2E, karburator), 1.3 (2EE, injeksion), të dy me 12 valvula, 1.6 (4AF, karburator), si dhe 1.6 (4A-FE , injeksion, i cili në të ardhmen migroi me sukses në Corolla në trupin e 100-të).

Gjenerata e Corolla "të fryrë", e quajtur sotki (në trupin EE100), u zhvillua në 1992. Makina është bërë disa centimetra më e gjerë se paraardhësi i saj, madje edhe sedilja e pasme e ngritjes është bërë disi më e gjerë. Në gjeneratën e trupit EE100, pezullimi i pasmë u rindërtua. Pamja pa veçori, por një grup i pandryshuar i cilësive të konsumatorit: udhëtim i mirë, i qetë, trajtim i mirë, sallon komode dhe drejtimi i këndshëm kombinohet me besueshmërinë ideale të vetë makinës. Në vitin 1994, Corollat ​​iu nënshtruan një "liftimi të fytyrës", d.m.th. grila e radiatorit e nderruar, parakolp parakolp, optika e pasme), motorr 4A-FE, 1600 cm3, 16 valvola, injeksion karburanti me shume pika, 4wd full time (me te gjitha rrotat e perhershme). Ky model u prodhua deri në vitin 1997, kur u zëvendësua nga një i ri.

Debutimi i gjeneratës së 8-të të Toyota Corolla u zhvillua në maj 1997. Gjenerata e re "me sy të rrumbullakët" të Corolla në trup me indeks 110 kishte disa lloje: përveç sedanit, kacavjerrëse me 3 dhe 5 dyer, një kamionçinë dhe madje edhe një "garues kafene" të vërtetë Corolla G6, duke iu afruar u prodhuan edhe imazhi i një VW Golf GTI. Liftback Corolla në këtë gjeneratë u transferua në MB për prodhim. Secila prej këtyre makinave kishte tre opsione të brendshme: Linea Terra (më e thjeshta), Linea Sol dhe Linea Luna.

Brezi i ri trashëgoi nga paraardhësi i tij një kornizë fuqie të trupit, mbi të cilën u varën panele të reja. Koncerni vendosi t'i jepte modelit të tij më të njohur një pamje jo të parëndësishme, duke dekoruar pjesën e përparme me fenerët ovalë konveks "me sy të mëdhenj" me drita anësore me ngjyrë të rrumbullakët (jo të bardhë, në kundërshtim me modën) dhe një rreshtim radiatori rrjetë trapezoidi, i cili e vendosi menjëherë. përveç shokëve të klasës. Interesante duken gjithashtu edhe spoileri i parakolpit me vrima të përparme dhe dritat e pasme me "sinjala kthese" ovale pa ngjyrë. Dhe falë dritareve të reja anësore me një vijë rripi që ngrihet pak drejt bishtit dhe buzëve të reja, sedani është i dukshëm edhe nga ana. Vërtetë, ky kënd nuk është aq shprehës, por në krahasim me paraardhësin e tij, ndryshimet pozitive janë të dukshme. Pezullim i pavarur Të gjitha rrotat u mbajtën të njëjta dhe vetëm pak të modifikuara. Ky model ishte aq i pëlqyer nga publiku, saqë fitoi menjëherë titullin e nderit "Makina e Vitit" në Evropë. B i referohet të ashtuquajturës Euro-Corolla, e cila u prodhua posaçërisht për tregun evropian. Nga ana tjetër, modeli Toyota Corolla për tregun e Amerikës së Veriut (i unifikuar me Chevrolet Prizm) mori trupin e tij, më pak origjinal se ai i versionit "evropian".

Pjesa e brendshme e Corolla është ndryshuar gjithashtu drejt një pranie më të madhe të formave të lëmuara, ovale dhe thjesht të rrumbullakëta. Në këtë drejtim, shqetësimi i përmbahet rreptësisht parimit të unitetit të formës dhe përmbajtjes: nëse fenerët janë ovale, atëherë dorezat e kontrollit të ventilimit janë të rrumbullakëta dhe jo në formë rrëshqitjeje, si në të gjitha gjeneratat e mëparshme. Selia e shoferit është e rehatshme me tre rregullime të sediljeve dhe mbështetje të mirë anësore, por algoritmi i rregullimit të jastëkut nuk është plotësisht optimal. Një kolonë drejtuese e rregullueshme në lartësi, çelësa të mëdhenj instrumentesh informuese, një panel instrumentesh me pamje të këndshme të rrumbullakosura, qartësi e shkëlqyer e ndërrimit të marsheve - të gjitha këto janë gjithashtu tipare tradicionale të Toyota Corolla, të ushqyera me kujdes nga brezi në brez. Futjet e pëlhurave me ngjyra në dyer krijojnë rehati shtesë, por dekorimi i brendshëm me plastikë ngjyrë bezhë të lehtë dhe madje edhe veshjet e pragut të derës nuk mund të konsiderohen praktike. Nëse komoditeti në sediljet e përparme është mjaft i mirë, atëherë pasagjerët e pasëmËshtë e qartë se nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokë, dhe nëse nuk i kushtoni vërtet vëmendje kësaj në një sedan, atëherë në një liftback edhe njerëzit me lartësi mesatare do të duhet të hipin me kokë të ulur në mënyrë që të mos prekin tavanin. Në këtë drejtim, prania e një mbështetëseje të tretë koke në sediljen e pasme është e çuditshme. Në të njëjtën kohë, në versionet "të lira", pjesa e pasme e saj nuk mbështetet dhe nuk lejon rritjen e bagazhit, gjë që është bërë normë tashmë në modelet më të lira të së njëjtës madhësi. Në përgjithësi, pajisjet e brendshme në versionet standarde të Toyota Corolla janë thjesht të pakta për para, për të cilat "Koreanët" ofrojnë pothuajse një brendshme prej lëkure dhe veshje sofër, për të mos përmendur të gjitha llojet e disqeve elektrike. Në "japonezët" pajisjet janë më afër "Zhiguli" dhe nuk arrijnë as "dhjetë". Dukshmëria është e kënaqshme, megjithëse pasqyra e brendshme mund të jetë më e madhe. Mungesa e një çelës nga ndarja e pasagjerëve në bagazhin është gjithashtu dëshpëruese - nuk është më e lehtë të bartni ski në një sedan të tillë sesa në një "kopek". Vetë bagazhi është mjaft i mirë, me një zonë ngarkimi shumë të ulët.

Zgjedhja e motorëve për modelin evropian është e vogël: baza është një 1.4 litra me 16 valvula 4E 86 kuaj fuqi me një karburator. 4E-FE 88 kuaj fuqi me injeksion ka dinamikë shumë të moderuar, megjithëse tërheq rrotullime të ulëta. Motori me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 110 kf. shumë më dinamike: nxitimi në qindra ndodh në 10.2 s, dhe shpejtesi maksimale arrin 195 km/h. Diesel 2C-E me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 72 kf. Ato janë instaluar kryesisht në sedan. Motori 7A-FE me një zhvendosje prej 1.8 litrash dhe një fuqi prej 110 kf. vetëm bast në stacion vagon me të gjitha rrotat Corolla/Vagon Sprinter. Ky model, pasardhësi i Tercel Wagon 4WD, ndryshon nga shumica e konkurrentëve në dritat e tij origjinale të pasme, të ngritura në shtyllat e pasme. Transmisioni manual në të gjitha modelet është i zakonshëm me 5 shpejtësi nga paraardhësi i tij, si dhe transmisione automatike me 3 dhe 4 shpejtësi, të cilat janë të pajisura kryesisht me "Amerikan" Corolla dhe Prizm me motorë injektimi 1.8 litra me fuqi 122. hp, si dhe disa modifikime me modalitetet sportive dhe dimërore.

Dinamika e makinës së re është përmirësuar, nuk ka pasur dridhje nga motori, dhe zhurma që shfaqet qartë dëgjohet vetëm në marshin e ulët dhe zhduket plotësisht në marshin e katërt. Pedale mesatarisht të forta, shumë informuese, pedali i frenave është veçanërisht i mirë, dhe vetë frenat (disqet e përparme të ajrosura, me ABS), si më parë, janë përtej çdo kritike. Kontrollueshmëria mbeti në të njëjtin nivel, d.m.th. në një rrugë të rrëshqitshme, boshti i përparmë lëviz dhe kur lëshon gazin, makina zhytet në qoshe. Reagimi në timon është i mjaftueshëm nëse nuk ka timon me fuqi. Stabiliteti falë pezullimit të pavarur të ngurtë është i shkëlqyeshëm, por udhëtimi i tij i shkurtër dhe, si rezultat, goditje e fortë kur vozitni mbi gunga të mëdha janë të lodhshme. Pra, Corolla është një makinë për rrugë të mira. Qartësia e ndërrimit të marsheve është e shkëlqyeshme, pezullimi (Mac Pherson përpara, 2 lidhje në pjesën e pasme) nuk lejon lëkundje të pakëndshme në valë të gjata. Timoni gjithashtu është bërë dukshëm më i lehtë, por manovrimi ndoshta nuk ka ndryshuar dhe nuk ka ankesa për rrezen e kthesës prej 4.8 m. Megjithatë, parkimi dhe ndërrimi i korsive është dukshëm më i lehtë me timonin e ri me energji elektrike.

Niveli i lartë i sigurisë së automjetit është për shkak të forcës së lartë të ndarjes së pasagjerëve, e cila formon një lloj fshikëze. Gjatë testeve në fabrikë, publikut iu tregua vazhdimisht paprekshmëria praktike e shoferit dhe pasagjerëve, edhe në një përplasje ballore me një shpejtësi prej 59 km/h.

Në vitin 2000, familja japoneze Corolla sapo u përditësua. Kërkesa për këto makina po binte dhe Corolla klasike nuk u përshtatej më blerësve japonezë. Siç e dini, në vitin 1998, Corolla humbi lidershipin e shitjeve në Japoni, pas Suzuki Wagon R. Në vitin 1999, ajo ra në vendin e katërt. Ishte përpara tre modeleve të klasës Mini. Si rezultat, Corolla dhe binjaku i saj Sprinter shiten në tregun vendas vetëm në tre modele të trupit (sedan, kamionçinë dhe coupe).

Corolla evropiane, e montuar në fabrikat e Toyota-s në MB dhe Turqi, iu nënshtrua një modernizimi të madh në vitin 2000. Karakteristikat kryesore dalluese janë dizajni i ri i pjesës së përparme të trupit, një spoiler i ri i parakolpit të përparmë. Megjithatë, ndryshimet kryesore fshihen brenda. Njësitë e energjisë janë përditësuar pothuajse plotësisht. Një gjeneratë e re e motorëve më fleksibël 1.4 dhe 1.6 litra me sisteme VVT-i me fuqi 97 dhe 110 kf. zëvendësoi motorët e mëparshëm 1.3 dhe 1.6 litra. Versioni me naftë mori një motor të ri, më modern me dhomë rrotullimi 1.9 litra me një fuqi prej 69 kf. (në vend të mëparshëm 2.0-litërsh 75 kuajfuqi). Janë ruajtur modifikimet me një karrocë stacioni dhe një motor 1.3 litra në një shasi me të gjitha rrotat, si dhe versionet sportive të G6 me një transmetim manual me 6 shpejtësi.

Premiera kryesore e vitit 2001 në tregun evropian është gjenerata e re, e nëntë e modelit të famshëm të klasës Corolla C, i cili debutoi në vjeshtë në Frankfurt. Dizajni i Corolla-s së re është pothuajse revolucionar: një kapuç me pjerrësi të lartë, një pjerrësi e madhe e shtyllave të përparme, fenerë të mëdhenj trekëndësh që shtrihen mbi kapuç, krejtësisht të ftohtë harqet e rrotave. Janë instaluar fenerët halogjenë me katër rreze me shumë reflektues dhe dritat e kthimit janë bërë të rrumbullakëta si fenerët rreze të lartë, i cili përmirëson ndriçimin e rrugës kur ecni mbrapa. Një tipar karakteristik i të gjitha modifikimeve të Corolla është stampimi elegant në kapuç, duke përqendruar vëmendjen në emblemën e zmadhuar në grilën e radiatorit. Dallimet në dizajn shasia e Corolla-s së re: trup i përforcuar dhe pezullim i ri i pasmë në dyshe krahët pasues, duke siguruar parametra më të mirë të kontrollueshmërisë.

Corolla e re evropiane me pesë stile të ndryshme të trupit: makina me hatchback me 3 dhe 5 dyer të prodhuara në Angli, një sedan me 4 dyer i prodhuar në Turqi, një karroce me 5 dyer dhe një UPV Corolla Verso, mbledhur në Japoni. Baza e rrotave të gjitha modelet u rritën me 135 mm (2600 mm). Nëse më parë hatchback-ët me 3 dhe 5 dyer kishin gjatësi të ndryshme, tani është e njëjtë për të gjithë - 4180 mm. Kapaciteti i të gjitha modeleve është rritur ndjeshëm si për shkak të rritjes së gjerësisë së përgjithshme me 20 mm (deri në 1710 mm) dhe për shkak të rritjes së lartësisë së trupit nga 1390 në 1475 mm (për makinat hatchback). Trupat e sedanit dhe karrocave të stacionit janë bërë pak më të gjatë, dhe lartësia e tyre e përgjithshme është rritur përkatësisht në 1470 dhe 1500 mm. Corolla Verso UPV me një brendshme të transformuar ka një trup edhe më të lartë (1610 mm).

U bë më komode dhe më e rehatshme brenda. Pjesa e brendshme e kabinës është bërë në tonet e zeza dhe gri. Pëlhurë e re është përdorur për veshjen e sediljeve dhe pasqyra e pamjes së pasme është e integruar me një ekran harte. Përdoret edhe në këtë model panel instrumentesh, të gjitha instrumentet e të cilave janë të ndriçuara me ngjyrë të kuqe, me një tahometër dhe një tregues të jashtëm të temperaturës. Kombinimi Pajisjet Corolla pajisur me sistemin Optitron. Kur ndizni ndezjen, shihni se gjilpërat e instrumentit "ndizen" dhe më pas në të njëjtën kohë takometrin, shpejtësimatësin dhe nivelin e karburantit dhe matësit e treguesit frena dore. Falë sfondit të errët antireflektues, pajisjet me sistemin Optitron ofrojnë lexueshmëri të shkëlqyer në çdo kusht ndriçimi. Dhe modelet me transmision automatik kanë një mbajtëse të dyfishtë filxhani për pasagjerët e pasmë dhe një tastierë qendrore më të madhe. Asgjë nuk kërcitet dhe ndihet e këndshme në prekje. Sidoqoftë, kolona e drejtimit nuk është e rregullueshme për arritjen, por vetëm për lartësinë. Sidoqoftë, kjo nuk dëmton ergonominë, pasi kompensohet nga vendndodhja e përshtatshme dhe funksionimi i qartë i të gjithë butonave dhe levave.

Corolla është në dispozicion në tre konfigurime të ndryshme: CE, LE dhe sportet e reja S. Të gjitha modelet janë të pajisura me njësi fuqie të montuara në mënyrë tërthore me motorë me kapacitet 90-192 kf. Motorët me benzinë ​​me një zhvendosje prej 1.4, 1.6 dhe 1.8 litra janë vetëm motorë me 4 cilindra me 16 valvula me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave VVT-i (Koha e ndryshueshme e valvulave - inteligjente) me një fuqi prej 97, 110, 135 dhe 192 hp. Motori më i fundit 1.8 litra për modelin CorollaT-Sport është i pajisur me një sistem VVTL-i me ngritje të ndryshueshme të valvulave. Përveç kësaj, ekziston edhe një motor nafte 2.0-litërsh me 16 valvula tip D-4D me injeksion direkt karburanti dhe sistemi i furnizimit me karburant Common Rail në versionet e fuqisë 90 dhe 110 kf. Njësia bazë e fuqisë për të gjitha modelet (përveç Verso) është një motor 1.4 litërsh që prodhon 90 kf. Versionet më të fuqishme janë të pajisura me një motor 1.6 litra që prodhon 110 kf. Corolla Verso është e pajisur me "katër" 1.6 dhe 1.8 litra me 110 dhe 135 kf. Ndërveprimi i kontrolleve është menduar mirë. Lëshoni tufën dhe shtoni gaz - makina fillon të lëvizë pa probleme, pa kërcitje, si në teori. Timoni është përgjithësisht informues.

Modeli është i pajisur me një pezullim të pavarur të përparmë MacPherson me shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i pasmë është shirit rrotullues. Pezullimi doli të ishte pak i ashpër - në gropa trupi dridhet dhe dridhet. Dridhet sidomos në gropa të mëdha me shpejtësi të ulët. Megjithatë, në shpejtësi e lartë Makina nuk lëkundet dhe gëlltit gropa mjaft të mëdha pa problem. Një pikë tjetër e dobishme është hapësira e lartë e tokës për një klasë golfi - 17 cm. Kjo është disa centimetra më e lartë se shumica e shokëve të klasës së Corolla. Prandaj, në zhavorr, në lëndinë ose, të themi, në një rrugë me asfalt të copëtuar, ajo ndihet e sigurt.

Përsosmëria e të gjitha veçorive të Corolla-s së re reflektohet në gamën e gjerë të veçorive të sigurisë. Gjatë çdo frenimi, madje edhe më të ashpër, ju do të ruani kontrollin mbi makinën falë sistemit të frenimit kundër bllokimit ABS, i cili shpërndan forcën e frenimit midis të katër rrotave, duke i siguruar secilës prej tyre tërheqje maksimale. Sistemi VSC drejton automatikisht trajektoren në rast të rrëshqitjes. Ai rishpërndan rrotullimin e motorit, duke e nxjerrë makinën nga rrëshqitja dhe duke ndihmuar në stabilizimin e trajektores. E gjithë gama e motorëve plotësohet me sisteme Ndihma e frenimit Për frenim emergjent dhe kontrollin e tërheqjes TRC.

Siguri e përmirësuar në përplasje: Zonat e përthyerjes së përparme dhe të pasme, shtyllat e përforcuara dhe shufrat anësore të përplasjes ndihmojnë në mbrojtjen e pasagjerëve gjatë një përplasjeje. Për të rritur sigurinë e shoferit, sigurohet një mbajtëse e montimit të pedalit "të thyeshëm" dhe një kolonë drejtuese e palosshme që thith energjinë. Shtojini kësaj besueshmërinë proverbiale të Toyota-s, cilësinë e lartë të ndërtimit dhe jastëkët e ajrit për ata që ulen përpara.

Toyota Corolla T Sport "e nxehtë" ofrohet vetëm në një version të pajisur shumë me kontroll të klimës, katër airbag, muzikë, etj. e kështu me radhë. Corolla T Sport prodhon 188 kf nga motori 1800 cc. në 7800 rpm dhe 180 Nm në 6800 rpm. Transmision manual me gjashtë shpejtësi me "të mbyllur" raportet e marsheve bën të mundur mbajtjen e gjilpërës së takometrit në një zonë të ngushtë të tërheqjes më të madhe. Përveç kësaj, karakteristikat e pezullimit janë rregulluar, kundër rrëshqitjes dhe kontrolli i tërheqjes, dhe përmasat e gomave dhe të rrotave u ndryshuan (195/55R16). Sidoqoftë, e gjithë kjo kushton shumë, kështu që sedani bazë Corolla 1400 cc do të kushtojë gjysmën e më shumë. Si jashtë ashtu edhe brenda, përfundimi i modifikimit T Sport nuk është shumë i ndryshëm nga ai versioni bazë. Gjëja më e dukshme është një panel instrumentesh paksa i ndryshëm, futje argjendi në tastierë dhe krom në levën e marsheve. Selia e shoferit është shumë e rehatshme dhe ka një gamë të gjerë rregullimesh, duke përfshirë lartësinë. Brendësia e bollshme e shtrydhi paksa bagazhin, duke kufizuar vëllimin e tij në 290 litra, ndërsa norma për analogët është 330 - 370. Megjithatë, kjo nuk na pengoi të vendosim një gomë rezervë me madhësi të plotë nën dysheme.

Në nëntor 2003, Toyota prezantoi Corolla XRS. Makina është e pajisur me një kambio manuale me 6 shpejtësi dhe një 1.8 litra motor me katër cilindra DOHC 2ZZ, të cilat tashmë njihen nga modelet Celica GT-S dhe Matrix XRS. Në të kundërt, motori Corolla XRS është modifikuar në pjesën e shpërndarjes së gazit dhe ka marrë një sistem të pronarit të fazës së hapjes së valvulave të ndryshueshme VVTL-i. Si rezultat, motori Corolla XRS është bërë më fleksibël dhe fuqia më e lartë prej 170 kf. ai arrin në intervalin 6000-7800 rpm. Ky motor përshpejton nga zero në 100 km/h për 8 sekonda. Përmirësimet e pezullimit Makinë Toyota Kam porositur nga Yamaha. Është bërë më e ngurtë me një rritje të intensitetit të energjisë falë përdorimit të amortizatorëve specialë dhe sustave me diametër të rritur. Nga vizuale Dallimet në Corolla XRS përmban rrota Michelin 16 inç me buzë alumini në vend të atyre 15 inç si modele standarde. Për më tepër, makina mori sedilje sportive dhe një brendshme prej lëkure. Toyota është planifikuar të lançojë Corolla XRS në prodhim në maj të vitit të ardhshëm në fabrikën e saj të montimit në Kembrixh, Kanada.

Në vitin 2006, emri Corolla u bë 40 vjeç, gjatë së cilës u zëvendësuan dhjetë gjenerata të këtyre makinave të përballueshme dhe të besueshme, dhe vëllimi i përgjithshëm i prodhimit tejkaloi 32 milion. Ata vendosën të ndajnë përvjetorin, gjeneratën e dhjetë të Corolla-s më të shitur. Sedani quhet ende Corolla, dhe hatchback, i ndërtuar në një shasi të ngjashme, mori emrin e vet - Auris, dhe u bë model i veçantë në linjën Toyota. Në Rusi, gjenerata e dhjetë filloi të shitet në shkurt 2007.

Makina është prodhuar për tregun rus dhe atë evropian me dy motorë 1.4 dhe 1.6 litra, me fuqi 97 dhe 124 kf. përkatësisht. Dhe nëse motori 1.4 është trashëguar nga modeli i mëparshëm Praktikisht i pandryshuar, termocentrali 1.6 litra, i pajisur me një sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave Dual VVT-i, u zhvillua pothuajse nga e para. Ka dy kuti ingranazhesh për të zgjedhur - një manual me pesë shpejtësi dhe i njëjtë, por me një tufë robotike.

Dizajni i trupit varet nga vendi ku shitet makina: në SHBA është më agresive, në Evropë dhe Azi është më e përmbajtur. evropiane dhe Versioni rus janë në thelb identike, kjo e fundit dallohet nga një bateri më e madhe, cilësime të ndryshme të pezullimit dhe një distancë prej 150 mm. Dizajni i versionit japonez ka shumë më tepër motive aziatike. Përveç kësaj, makina është 65 mm më e ngushtë dhe 130 mm më e shkurtër, siç kërkohet nga standardet lokale.

NË pajisje bazë"Comfort" përfshin ABS (sistem frenimi kundër bllokimit), EBD (sistemi frenim emergjent), airbags - 4 copë, klimatizues, xhama elektrike (para), rondele fenerësh, sedilje me ngrohje (para), pasqyra të jashtme me ngrohje dhe elektrike, mbyllje qendrore, imobilizator, radio CD (mp3). Paketa Elegance shton gjithashtu xhamat elektrikë të pasëm, si dhe airbagë (shtesë anash dhe gjuri), kontroll automatik të klimës, dy altoparlantë shtesë radio, një timon lëkure me çelësa kontrolli për sistemin audio dhe dritat e mjegullës.

Makinat me motor 1.4 litra janë të pajisura me rrota dhe goma 195/65/R15, dhe me një njësi 1.6 litra - 205/55/R16. Rrota aliazh rrotat janë instaluar në konfigurimin "Prestige". Kjo paketë përfshin gjithashtu një sensor drite, një sensor shiu, pasqyra elektrokromike të pamjes së pasme, kontrollin e lundrimit, një sistem aksesi për makinën Smart Entry dhe ndezjen e motorit nëpërmjet butonit Push Start.

Në vitin 2010, modeli iu nënshtrua rivendosjes dhe modifikimit teknik, qëllimi kryesor i të cilit ishte modernizimi i makinës sipas standardeve moderne dhe ruajtja e avantazheve ekzistuese.

Dizajni tradicionalisht është bërë në një stil të përmbajtur dhe praktik. Nga rruga, Corolla e rivendosur paraqitet vetëm në një trup sedan. Kapaku i Corolla 2010 është i pjerrët dhe i gjatë, për këtë arsye dimensionet e makinës janë rritur pak. Në pjesën e jashtme, ndryshimet më të rëndësishme prekën grilën e radiatorit, parakolpët dhe fenerët e rrezeve të ulëta. Projektuesit kanë punuar edhe në pasqyrat anësore, duke i pajisur me sinjale kthese. Falë të gjitha këtyre ndryshimeve, makina mori një pamje më të ndritshme dhe filloi të perceptohej shumë më dinamikisht.

Brendësia e Corolla 2010 ishte bërë e rregullt, harmonike dhe ergonomike. Gjëja e parë që ju bie në sy është timoni i përditësuar, i cili ndryshon nga versioni i mëparshëm në një buzë më të trashë, një pjesë të poshtme të lëmuar dhe, natyrisht, butona të rinj. Paleta e ngjyrave u plotësua me tone gri të lehta dhe të errëta, përveç kësaj, u bë e mundur të porositni dekorimin e Alcantara. Vlen gjithashtu të përmendet se për t'u lidhur me sistemin audio tani mund të përdorni një lidhës USB, i cili mungonte aq shumë në modelin e mëparshëm.

Bagazhi është i gjerë: 450 litra. Ju mund të rrisni hapësirën duke palosur pjesët e rreshtit të pasmë në një raport 60:40.

Njësia e fuqisë mund të jetë një motor me benzinë ​​1.3 ose 1.6 litra Dual VVT-i. Në fakt, këta motorë ishin instaluar edhe në gjeneratën e mëparshme, ata u dëshmuan aq mirë sa shqetësimi vendosi t'i lërë në shërbim, duke bërë vetëm disa modifikime. Fuqia e motorit 1.3 litra është ende 101 kf, por konsumi i karburantit është ulur në 5.9 litra dhe nivelet e CO janë ulur në 139 g/km. Fuqia e motorit 1.6 litra u rrit në 124 hp, gjë që, megjithatë, nuk pengoi uljen e emetimeve të CO në 164 g/km, dhe konsumi i karburantit mbeti i njëjtë - 6.9 litra për 100 km. Ka edhe dy kuti ingranazhesh: një manual me 6 shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi, i cili instalohet vetëm me një motor benzine 1.6.

Pezullimi i modifikimit të rivendosur është zbutur. Trajtat e zakonshme McPherson u instaluan përpara, dhe një rreze rrotullimi u instalua në pjesën e pasme.

Ka pesë nivele të dekorimit të Corolla 2010 në tregun rus. Kompleti bazë Comfort përfshin pasqyra anësore me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike, dorezat e dyerve dhe pasqyrat anësore në ngjyrën e trupit, 4 altoparlantë, xhamat elektrikë të përparmë, kondicioner, sedilje të përparme me ngrohje, imobilizator , airbag para dhe anash. Rezulton të jetë një grup mjaft i madh edhe pse jo gjithçka është e shënuar. Paketa Comfort Plus ndryshon vetëm në madhësinë e rrotave të çelikut; ajo ka 16" në vend të 15". Paketa tjetër Elegance ka pasqyra anësore të palosshme, një grilë radiatori të kromuar, veshje të pasme të kromuar, 4 altoparlantë, një sistem audio të plotë me lidhës AUX dhe USB, si dhe një timon shumëfunksional. Paketa Elegance Plus ishte e pajisur me rrota aliazhi, dritat e mjegullës, kontrollin e klimës, airbag perde dhe një airbag të rëndësishëm për gjurin e shoferit. Konfigurimi maksimal "Prestige" është i pajisur me sensorë shiu dhe drite, një pasqyrë e pasme elektrokromike me një kamerë të pasme, kontroll lundrimi, një sistem inteligjent aksesi në makinë dhe një sistem komunikimi Bluetooth.

Gjenerata e njëmbëdhjetë e modelit Toyota Corolla është prodhuar që nga viti 2012 në Japoni. Në vitin 2013, versionet debutuan për tregjet amerikane dhe evropiane. Nga jashtë, makinat ndryshojnë nga njëra-tjetra në hartimin e pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit. Kështu, versioni evropian i Corolla mori një grilë më të gjerë të kromit, fenerët e drejtuar drejt xhamit të përparmë, dritat e pasme të zgjatura dhe parakolpët e ndryshëm. Në përgjithësi Corolla e jashtme Viti 2013 ka një pamje më agresive. Modeli është rritur në madhësi, gjatësia e makinës është 4620 mm (+80), gjerësia 1775 mm (+15), lartësia 1465 mm (-5 mm). Baza e rrotave është rritur me 100 mm.

Corolla XI evropiane dhe amerikane morën motorë të ndryshëm. Në SHBA linja njësitë e fuqisë përbëhet nga dy motorë benzinë ​​1.8 litra - 132 kf. dhe 140 kuaj fuqi. Ato çiftëzohen me një automatik me katër shpejtësi, manual me gjashtë shpejtësi dhe CVT. Tre janë në dispozicion në Evropë dhe Rusi motorët me benzinë: 1.3 l (99 kf), 1.6 l (122 kf) dhe 1.8 l (140 kf). Motori më i dobët shoqërohet vetëm me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Nuk është veçanërisht dinamik; nxitimi nga zero në qindra zgjat 12.6 sekonda. Konsumi i karburantit i motorit 1.3 litra është 5.4 litra në autostradë, 7.1 litra në qytet. Motori 1.6 litra kombinohet me një transmision manual me gjashtë shpejtësi dhe një CVT. Motori më i fuqishëm ofrohet vetëm me CVT. I shoqëruar me të, ai përshpejton makinën nga 0 në 100 km/h në 10,1 sekonda. Konsumi i karburantit në qytet është 8,6 litra, në autostradë 6,7 litra.

Brenda, Corolla 2013 duket mjaft e përmbajtur, veçanërisht në krahasim me dizajnin e jashtëm. Brendësia është elegante, e thjeshtë dhe e rehatshme. Materialet e përfundimit janë të cilësisë së lartë, pulti lexohet lehtë dhe sediljet janë të rehatshme. Tashmë në pajisje standarde Ka fenerë LED, doreza dhe pasqyra në ngjyrën e makinës, tetë airbag, xhama elektrike, ajër të kondicionuar, sedilje me ngrohje dhe mbyllje qendrore. Më shumë versione të shtrenjta Ato ofrojnë sensorë të dritës dhe shiut, tapiceri prej lëkure dhe pëlhure, kontroll klimatik me dy zona dhe një sistem multimedial me cilësi të lartë. Ngjyrat bazë për trupin çeliku është i bardhë dhe blu i errët, ngjyrat e tjera vijnë me një kosto shtesë.

Makinat furnizohen në Rusi nga një fabrikë në Turqi.

Përshëndetje shoferë! Duke lexuar komentet tuaja për Lada Hray, jam i bindur vetëm se kam të drejtë - nuk ka nevojë të marr asnjë Lada! Ashtu siç ishte një legen, ajo mbetet e njëjtë, edhe pse vitet nuk janë më të njëjtat! Disa probleme janë thjesht qesharake: rezervuari shpërtheu, motori u mbinxeh (dhe nëse është i ftohtë, ... rishikimi i plotë →

Pershendetje te gjitheve! Sot do të flasim për një makinë që kemi marrë nga të afërmit. Pse e morëm... Ndodhi që shitëm Tuareg-un tonë për të zgjeruar kushtet e jetesës dhe filluam të kërkonim një makinë më të lirë. Të afërmit ofruan Toyota-n e tyre... rishikim i plotë →

Kam vozitur që nga viti 2005, ngas vazhdimisht, çdo ditë dhe makinat e mia rrallë kanë ditë pushimi. Dhe unë kisha katër prej tyre. I pari dhe ai që më mësoi si të mbijetoja në rrugë ishte i moshuar Nissan Primera P10 me te cilin kalova trashe e holle. Më pas kalova në koreanisht... rishikim i plotë →

Doja të shkruaja për një makinë që të gjithë e njohin. E bleva me 28 Prill 2012. Po, po, së fundmi kam blerë një makinë të vitit 1987. Si zakonisht, le të fillojmë me blerjen. Kam pasur shumë makina japoneze, por makinat ishin gjithmonë jo më të vjetra se 10 vjeç, ose me një vit kilometrazh i riparoj vetë si... rishikimi i plotë →

I bleva një makinë gruas sime dhe ndonjëherë e drejtoj vetë. Makina është gri në çdo drejtim. Motori 1.6 dhe transmetimi manual nuk janë miqësorë. Dy ingranazhet e para janë shumë të shkurtra për një motor të kësaj fuqie. Me sa duket kutia është e përshtatur për motorin 1.4. Rrëshqitja më e vogël - ka erë në kabinë... rishikimi i plotë →

Bleva Corolla-n time (hatchback) 2 vjet më parë, kështu që ishte rreth 3 vjeç atëherë - konsiderojeni atë pothuajse të re. Më pëlqeu pamja e makinës, ishte më e bukur se një sedan. Gjithçka në kabinë është e bukur dhe e rehatshme, përveç pedaleve, me të cilat u desh pak të mësohesh. Stufa dhe kondicioneri funksionojnë... rishikimi i plotë →

Kjo ishte makina e parë e huaj në familje, makina e parë e huaj që kam pasur ndonjëherë. Një herë mamaja ime mori makinën dhe zgjodhi, me sa mbaj mend, midis Honda Jazz-it, diçka tjetër, dhe diçka tjetër). Kush do ta kishte imagjinuar që pas kaq vitesh ajo do të ishte ende në familje, në... rishikimin e saj të plotë →

Kam kaluar shumë kohë duke zgjedhur një makinë për gruan time. Kam kohë që ngas Toyota dhe i respektoj. Corolla përshtatet pothuajse në mënyrë të përsosur. Por të jem i sinqertë, nuk guxoja ta quaja bukuroshe. Ajo më kujtoi fytyrën e bukurosheve fatkeqe pas operacioneve plastike, kur sapo ishin hequr fashat....

Legjendat lindin në mënyra të ndryshme. Disa njerëz mbështeten në pamjen e jashtëzakonshme të makinës, shpejtësinë dhe çmimet e tepruara, ndërsa të tjerë mbështeten në korrektësinë e mërzitshme. Një rishikim i gjeneratës së mëparshme Toyota Corolla mund të zbresë në një diskutim të nivelit të shitjeve në të cilin Makinë japoneze thyen të gjitha rekordet e mundshme dhe përditëson çdo vit shënimet e veta në Librin Guinness. Megjithatë gjeneratat e fundit Corolla dallon qartë nga linja mjaft konservatore e kompanisë.

Corolla 2013

Duket se jo shumë kohë më parë Corolla festoi përvjetorin e saj të 40-të, dhe data domethënëse e gjysmë shekulli tashmë po afron, dhe është e qartë se japonezët po përgatiten për këtë datë. Ka vetëm disa makina në botë që i kanë mbijetuar me sukses një epoke kaq të rëndësishme. Sidoqoftë, makina e vitit 1966 ka pak të bëjë me gjeneratën e njëmbëdhjetë.

Në gjeneratën e dhjetë, hatchback u nda nga Corolla, e cila përfundimisht mori emrin e vet - Toyota Auris. Corolla mbeti vetëm në versionin sedan, por me motorë unik për ato kohë. I zhvilluar nga e para, sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave (VVT-i) bëri të mundur arritjen e një udhëtimi të qetë, duke rritur ndjeshëm lehtësinë e drejtimit të makinës dhe besueshmërinë e motorit. Në një formë të modifikuar, sistemi është instaluar në motorin e makinës më të fundit.

Toyota Corolla 2014

Mësimi i historisë

Që nga gjenerata e tetë (1997), Toyota ka ndjekur parimin "çdo treg ka makinën e vet". Çdo pjesë e botës ka Corolla-n e vet, dhe gjenerata e 11-të, shitjet e të cilave filluan në fund të vitit 2012, nuk bën përjashtim. Në Japoni vetë, një vagon stacion Corolla Fielder dhe sedani Corolla Axio u shfaq dukshëm më herët se Evropa, ku prezantimi i makinave u zhvillua vetëm në qershor 2013. Në Rusi, shitjet filluan në gusht 2013, dhe në SHBA deri në këtë kohë montimi i makinave sapo kishte filluar.

Sidoqoftë, gjenerata e 11-të makina të famshme u prezantua për herë të parë në Auto Show në Amerikën e Veriut. Nga tregtarët Makinë Toyota mori një emër vetë-shpjegues - Corolla Furia. Në kundërshtim me profecitë e skeptikëve, dizajni i guximshëm i makinës (sipas standardeve të Toyota) dhe brendësia e freskuar dukshëm u bënë me të vërtetë baza për shfaqjen e E160 (numri i prodhimit të gjeneratës së 11-të Corolla).

Videoja tregon një provë të Toyota Corolla 2014:

Montimi i makinave për Rusinë është i vendosur në Turqi, në uzinën Sakaria. Corolla "shtëpiake" dallohet nga rritja e pastrimit nga toka (15 cm), fshirëset me ngrohje të xhamit të përparmë dhe prania e një sensori të lëngut larës xhami. Përndryshe, Toyota Corolla e zakonshme evropiane lëviz në rrugët tona.

Pjesa e jashtme e Toyota Corolla

Imazhi i Corolla-s së re bazohet në qëndrueshmëri dhe qëndrueshmëri, megjithëse thjeshtimi i trupit është bërë më i dukshëm. Makinave të reja nuk kanë pothuajse asnjë qoshe të mprehtë, por kjo pikë plotësohet nga elementët e ndriçimit. Fenerët u bënë pak më të ngushtë dhe më të mprehtë. Trupi i Toyota tani duket më i guximshëm dhe madje pak agresiv. Kjo ndjesi krijohet nga zgjatja e përgjithshme e makinave, e arritur për shkak të të njëjtave forma të thjeshta dhe gjithëpërfshirëse.

Radiatori i Toyota Corolla përbëhet nga dy grila kromi që takohen në një kënd të mpirë në qendër të kapakut në simbolin Toyota. Shkëlqimi i kromit dhe pjerrësia agresive, paksa e zbutur nga shiriti i sipërm, bie në sy nga larg. Duket se makina po buzëqesh me një buzëqeshje peshkaqen grabitqar.

Është interesante se një pjesë e radiatorit është e integruar në fenerët. Ekstreme, dritat e drejtimit përfaqësojnë të fuqishëm Llamba LED. Xhami i fenerit është i shtrirë pak mbrapa, gjë që krijon një ndjenjë të shtrirjes së makinës në hapësirë ​​dhe shpejtësi. Duket bukur, por vlerësimet nga pronarët tregojnë se xhami i fenerëve mund të vuajë nga rrugët ruse. Corolla është e skalitur, por është mjaft e vështirë të vërehet.

Lidhja me modelet e mëparshme nuk ka humbur: Stili i korporatës së Toyota vazhdon në formën e një sedani. Karakteristikat e Auris dhe RAV4 janë të dukshme përmes linjave sportive të sedanit. Sidoqoftë, dimensionet e Corolla-s së re janë rritur, dhe është e pamundur të mos vërehet ky ndryshim. Versioni i vitit 2013 është 8 cm më i gjatë se paraardhësi i tij, 1.5 cm më i gjerë dhe gjysmë centimetri më i ulët (me përjashtim të makinave për Rusinë).

Brendshme Corolla 2014

Dizajn

Kthimi agresiv i radiatorit lë të kuptohet për ndryshime në kabinë, por pjesa e brendshme e Corolla nuk ka fituar ndonjë veçori të re themelore. Vlen të përmendet konsola qendrore, e ridizajnuar duke marrë parasysh nevojat e konsumatorëve të shekullit të 21-të. Jo vetëm që ka ndryshuar skema e ngjyrave, por gjithashtu stil i përgjithshëm ekzekutimi.

Nuk ka ndonjë ndryshim të madh midis niveleve të dekorimit. Nuk ka ndonjë dekorim të veçantë në makinë. Elementet e brendshme janë rregulluar me njëri-tjetrin në atë mënyrë që është e pamundur të veçohet një prej tyre. Përveç mjeshtërisë së shkëlqyer, nuk ka absolutisht asgjë për të parë në kabinë. Gjithçka bëhet thjesht dhe me lehtësi, por në mënyrë të tillë që të mos jetë një sy i keq.

I vetmi element i brendësisë së makinës që mund të shikoni është ora. pult. Ndërsa grila e radiatorit shtrihet në fenerët nga jashtë, një orë është e integruar në grilën e ventilimit të brendshëm. Kjo shpjegohet me pakënaqësinë e pasagjerëve të Corolla-s së mëparshme, të cilët nuk mund ta shihnin orën nga sedilja e pasme. Tani edhe kalimtarët nga trotuari mund ta shohin këtë orë.

Paneli i orës dixhitale është një shenjë e qartë e shekullit të kaluar, por pjesa tjetër e instrumenteve dhe sistemi standard multimedial i makinës korrespondojnë me realitetet e sotme. Sensori i ngjyrave 6.1 inç shfaq në mënyrë mjaft korrekte imazhin nga kamera e pamjes së pasme, jep informacion rreth bllokimeve të trafikut dhe gjithçka që lejon pajisjet e makinës.

Hapësirë

8 cm gjatësi shtesë përdoret 90% në pjesën e mesme Trupi corolla. Pasagjerët e rreshtit të pasmë janë bërë më të rehatshëm, pasi distanca nga sediljet e përparme tani është 75 mm më e madhe. Pragu i derës së pasme, i cili më parë zinte shumë hapësirë, është hequr. Në një kabinë të tillë, pesë persona nuk mund të përshtaten më nominalisht, si më parë, por me njëfarë rehatie.

Duke marrë parasysh distancën e rritur mes rreshtave të sediljeve, në fillim duket e habitshme që edhe bagazhi i makinës është bërë më i madh. Tani vëllimi i tij është 452 litra. Rreshti i pasmë paloset, duke liruar hapësirë ​​për dimensionet "jo standarde". Rrota rezervë e Toyota Corolla është e fshehur në një kamare nën bagazh.

Plastika në kabinë është mjaft e zhurmshme dhe e fortë në disa vende. Nuk ka lëkurë të mjaftueshme për të gjithë makinën. Materia gjendet edhe në konfigurimi i fundit: Vetëm skajet e sediljeve janë të mbuluara me lëkurë. Në të njëjtën kohë, japonezët nuk u kursyen në timonin e makinës. Me ose pa lëkurë, numri i rregullimeve të tij (si në lartësi ashtu edhe në zhvendosje) ju lejon të shijoni një provë të shkurtër dhe vozitje të gjatë.

Ndjenja e thjeshtësisë dhe cilësisë së punimit përmirësohet nga izolimi i shkëlqyer i zërit. Karakteristika kryesore e makinës - drejtimi i qetë - plotësohet nga një tapet i shëndoshë që thith pjesën më të madhe të tingujve nga jashtë. Në këtë komponent, Corolla 2014 ka një avantazh serioz ndaj përfaqësuesve të tjerë të klasës "C". Corolla nuk arrin klasën premium, por është e lehtë dhe e këndshme të mashtrohesh në këtë.

Karakteristikat teknike të Toyota Corolla

Njësitë e energjisë janë ende të dizajnuara për klasën e mesme. Kur zhvillohen motorë, theksi vihet te ekonomia dhe komoditeti i drejtimit brenda qytetit. Ka tre motorë benzine të instaluar në 7 nivelet e veshjeve, por duke qenë se secili prej tyre funksionon me një konfigurim të ndryshëm, nxitimi në to është paksa i ndryshëm.

• 1.3 litra- Motorri 99 kuaj fuqi fq., i disponueshëm vetëm në konfigurimin "Standard".
• 1.6 litra- 122 l. Me. Në versionet kryesore (transmision me CVT dhe me rrota të përparme). 1,6 l. Përshpejton makinën në qindra në 11.1 sekonda, maksimumi - 185 km/h. Për opsionin me transmetim manual Përshpejtimi tregohet në 10.5 sekonda, dhe kufiri maksimal i shpejtësisë së motorit është 195 km/h.
• 1.8 litra- 140 l. Me. Motori 1.8 litra është i instaluar vetëm në variantet me CVT, kështu që përshpejtimi është i njëjtë për të gjitha nivelet e veshjeve - 10.2 sekonda, shpejtësia maksimale - 195 km/h.

Elektronika ju lejon të ndërroni funksionimin e transmisionit dhe motorit me prekjen e një butoni. Duke zgjedhur opsionin "Sport", shoferi duhet të marrë një makinë të zhurmshme dhe përshpejtim të shpejtë. NË modaliteti standard dridhjet dhe zhurmat praktikisht eliminohen. Motori kryesor konsiderohet të jetë "1.6" (157 Nm). Testimi i parë tregoi se çift rrotullimi nuk i lë "1.6" mundësinë e përshpejtimit dinamik, kështu që nuk do të jetë e mundur të kryhet parakalimi i shpejtë në konfigurimin "Comfort". Megjithatë, motori prodhon çift rrotullues, dhe kjo shtytje shpërndahet relativisht në mënyrë të barabartë.

Motorët e rinj Corolla janë të pajisur me një sistem Dual VVT-i, i cili është një zhvillim i mëtejshëm i idesë së rregullimit të marrjes dhe boshteve me gunga në lidhje me njëri-tjetrin. valvulat e shkarkimit. Për të marrë shtytje maksimale nga ky motor, shoferi do të duhet të kalojë në kontroll manual(të ndara Modaliteti CVT) dhe përpiquni të lëvizni gjilpërën e takometrit më afër vlerave maksimale.

Nivelet e veshjes së Toyota Corolla përveç bazës përfshijnë një sistem të kontrollit të tërheqjes (TRAC), një grup mjetesh dhe programesh për asistencën e frenimit emergjent, shpërndarjen automatike forca frenuese dhe, natyrisht, ABS.

Opsionet dhe çmimi i Corolla

Çmimi i Toyota Corolla në vitin 2014 tashmë është përcaktuar nga tregtarët. Në përgjithësi, makina mbetet në të njëjtin segment të të përballueshme dhe makina të besueshme. Konfigurimi bazë përmban vetëm elementët vërtet të nevojshëm, por kjo pothuajse nuk ka asnjë efekt në siguri: shoferi dhe pasagjerët mbrohen nga shtatë airbag. Kontrolli elektronik i stabilitetit ndihmon me ngarje. Rrotat jane celiku, makina nuk ka kondicioner, por ne cmim eshte i perfshire cruise control. "Standard" kushton 660,000 rubla.

Duke paguar ekstra për të kaluar në nivelin tjetër, blerësi merr dritat LED drita e ditës, krom në grilë, fenerët HID, pasqyrat anësore të palosshme, sistemet e nisjes së motorit dhe hyrjes pa çelës, kontrolli i klimës dhe ndërrimi i marsheve përmes levave në timonin e makinës. Ngrohja disponohet vetëm për sediljet e përparme. Çmimi i një Toyota Corolla në këtë kategori varion nga 700 në 930 mijë rubla. 1.6 me transmetim manual është instaluar vetëm në konfigurimin "Klasik".

Versionet më të shtrenjta të Toyota Corolla - "Prestige" dhe "Prestige Plus" - do t'ju kushtojnë 1.1 milion rubla. Fenerët ksenon, hyrje pa çelës, kontroll i plotë i klimës, rrota aliazhi në rrotat e makinës (17 inç), shina çati.

Të mirat:

• performancë e lartë e testit të përplasjes me mbivendosje 40%;
• funksionimi i qetë i transmisionit të ri automatik gjatë drejtimit normal, të matur;
• manovrimi dhe qëndrueshmëria gjatë kthesës;
• ekzekutim i shpejtë detyrimet e garancisë në shërbimet zyrtare;
• raport i shkëlqyer i besueshmërisë dhe çmimit;
• konsumi i karburantit - 10 litra ose më pak, funksionimi ekonomik;
• Pjesa më e madhe e kabinës ka izolim të shkëlqyer të zërit.

Minuset:

• bojë e dobët;
• dështimi në Testet e përplasjes IIHS goditje frontale me mbivendosje 25%;
• mungesa e izolimit të zërit të harqeve të rrotave;
• Funksionimi i vrullshëm i transmetimit automatik gjatë përshpejtimit.

Toyota gjithmonë përpiqet të përmirësojë dhe përditësojë makinat e saj. Pra, njëra prej tyre, Toyota Corolla 2017, është rimodeluar dhe, pavarësisht vitit të prodhimit, tashmë është e disponueshme në shitësit e kompanisë.

Pjesa e jashtme e sedanit të përditësuar Corolla

Optika e përparme e vetë Toyota Corolla ka ndryshuar formën e saj, nga më e larta është bërë e ngushtë, dhe në vend të llambave halogjene, tani gjithçka bëhet duke përdorur teknologjinë LED. Në fund të optikës, inxhinierët vendosën dritat e drejtimit të ditës, të cilat jo vetëm që mund të shkëlqejnë, por edhe të ndryshojnë shkëlqimin dhe ndezin në vija të ndryshme në varësi të modalitetit të zgjedhur. Ose pa probleme si një valë, ose si një kurorë e Vitit të Ri, ose edhe duke u ndezur fare. Rezultati i ndryshimit në optikën e Toyota Corolla çoi në një ndryshim në formën e parakolpit të përparmë.

Nën optikë janë shfaqur gropa karakteristike me përsëritjen e formës së saj, dhe këtu janë vendosur edhe rondele për optikë. Tani ka prerje në formë fang në anët, disi të kujtojnë Toyota Camry. E gjithë pjesa e poshtme e parakolpit është e zënë nga një grilë e madhe, e ndarë në tre pjesë. Ai qendror, siç pritej, shërben për ftohje shtesë të motorit; dritat e mjegullës janë të vendosura në pjesët anësore. Në modelin e mëparshëm, grila e poshtme ishte vetëm në pjesën qendrore; thjesht nuk kishte asnjë pjesë anësore të grilës.

Ana e sedanit Toyota Corolla 2017 mbetet e njëjtë siç ishte. Një vijë e rreptë në krye shtrihet nga parafango e përparme në optikën e pasme. Deri te pasqyrat anësore dhe futjet poshtë tyre, asgjë nuk ka ndryshuar. Xhami i derës së pasme është i ndarë në dy gjysma, e dyta mbetet e ngritur.

Duke u nisur nga konfigurimi bazë, Toyota e re Corolla do të instalohet në rrota aliazhi të markës 15"; duke paguar 50 mijë rubla shtesë, blerësi do të mund të marrë rrota aliazhi 16" ose 17" për 72620 rubla. Gjithashtu, paketa bazë do të përfshijë pasqyra të lyera me ngjyrën e trupit. me rregullim elektrik dhe funksion të palosjes Sa i përket çatisë së sedanit të përditësuar Corolla, në varësi të konfigurimit, mund të jetë i thjeshtë, me çati diellore ose panoramike.

Në përgjithësi dizajn i përditësuar doli të ishte më tërheqëse se versioni i mëparshëm i Toyota Corolla; optika gjatë natës bën një punë të mirë. Nga skema e ngjyrave blerësi do të ketë akses në:

Ngjyrat standarde:

• Blu detare;
• të bardhë.

• gri hiri;
• kafe e erret;
• e zezë;
• argjendi;
• gri.

• e bardhë;
• e kuqe.

• gjatësia 4620 mm;
• gjerësia 1775 mm;
• lartësia 1465 mm;
• baza e rrotave 2700 mm;
• largësia nga toka 150 mm.

Brendësia e sedanit të përditësuar Toyota Corolla 2017

Pjesa qendrore e Toyota Corolla është e zënë nga një sistem multimedial në format tableti me një ekran me prekje 7". Pse quhet kështu sepse në vend të pullave dhe butonave të rëndë, projektuesit vendosën butona me prekje. Mbi ekran kishte dy vrima për furnizimi me ajër me rregullator ndërmjet tyre. Në të djathtë të tyre në Toyota Corolla e mëparshme kishte një orë, por tani është vendosur pak më poshtë, në të djathtë të ekranit. Këtu, pranë tij, ka sensorë uljeje të pasagjerëve dhe një menu informacioni në lidhje me aktivizimin e airbagëve.

Në të majtë të ekranit ndodhet, në pjesën e sipërme të tij, ka një buton të rrumbullakët parkimi emergjent, më parë ishte në formë drejtkëndëshe në fund të ekranit. Butoni Start/Stop i motorit ndodhet afër; projektuesit vendosën ta lënë atë të pandryshuar, duke shtuar ndriçimin e pasëm. Paneli i kontrollit ndodhet nën ekran kontrolli i klimës me dy zona, në Toyota Corolla të mëparshme nuk u fol për këtë, një opsion i thjeshtë i kontrollit të klimës apo edhe kondicioner në konfigurimin bazë.

Duke zbritur poshtë komandimit të klimës, ka një ndarje të fshehur, kjo është një tavëll i mbyllur dhe rimbushje për pajisje nga një çakmak i rregullt 12V ose një port USB. Është me ndihmën e këtij porti USB me të cilin mund të lidheni përsëri sistem multimedial Toyota Corolla.

Pak më poshtë ka një levë marshi dhe një frena dore mekanike, dy mbajtëse filxhani dhe butona për ndezjen e sediljeve me ngrohje dhe kontrollimin e disa funksioneve të automjetit. Aty pranë, midis sediljeve, ka një mbështetëse krahu me një ndarje të vogël e të gjerë për ruajtjen e sendeve të vogla. Dëshiroj të vërej se shumë shoferë që blenë Toyota Corolla-n e përditësuar flasin për fiksuesit plastikë të dobët nga leva e ndërrimit të marsheve te mbështetësja e krahut, dhe në pjesën më të madhe kjo është e vërtetë. Lëviz lehtësisht dhe mund të bëjë disa zhurma kërcitëse herë pas here në rrugë të vështira.

Në lidhje me tapiceri të brendshme të Toyota Corolla, prodhuesi i dha blerësit një zgjedhje minimale; do të jetë pëlhurë e zezë ose ngjyrë bezhë. Nuk flitet për lëkurën. Edhe pse ata thonë se me një porosi individuale, por me një kosto të ulët, ju ende mund të shkurtoni brendësinë e një Toyota Corolla me lëkurë shumë të lirë.

Karakteristikat e Toyota Corolla 2017

Ne kemi dëgjuar më shumë se një herë nga përfaqësuesit e Toyota se Corolla e përditësuar është ndryshuar nën kapuç, por në përgjithësi, nëse shikoni, nuk ka asgjë të re. Të gjitha të njëjtat pjesë, i njëjti vend, madje edhe mbrojtja në krye të motorit është saktësisht e njëjtë.

Blerësi i Toyota Corolla do të ketë në dispozicion tre motorë me benzinë ​​me katër cilindra dhe dy lloje kuti ingranazhesh. Lloji i parë i motorit është 1.33 litra. Do të funksionojë vetëm së bashku me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Në një cikël të përzier do të hajë 5.6 litra. karburant, në qytet - 7,2 litra, dhe jashtë qytetit - 4,7 litra. për 100 km udhëtim. Emetimet e CO2 do të jenë 129 g/km. Vetëm versioni standard i Toyota Corolla do të pajiset me të. Fuqia maksimale e njësisë është 99 kf, dhe çift rrotullimi maksimal është 128 Nm. Përshpejtimi në qindra do të zgjasë 12.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 180 km/h.

Motori i dytë është një motor me benzinë ​​1.6 litra; ai do të shoqërohet me një transmision manual me gjashtë shpejtësi dhe një transmision CVT. Për transmetimin manual, konsumi i karburantit do të jetë 6.6 litra. në ciklin e kombinuar, 8.7 litra në qytet, 5.4 litra jashtë qytetit dhe emetimet e CO2 janë 157 g/km. Ky lloj kombinimi i kutisë së shpejtësisë dhe motorit do të pajisë Toyota Corolla klasike, stil, komoditet dhe stil plus. Kur pajiset me një transmision CVT, konsumi i karburantit gjatë drejtimit të përzier do të jetë 6.3 litra. për 100 km, jashtë qytetit - 5,3 litra, në qytet - 8,2 litra, ndërsa emetimet e CO2 janë 150 g/km. Nivelet e veshjeve klasike, stili, komforti, stili plus dhe prestigji do të pajisen me këtë motor dhe variator. Fuqia maksimale e njësisë është 122 kf dhe çift rrotullimi është 154 Nm. Ai mund të përshpejtojë në qindra me një transmetim manual në 10.5 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 195 km/h dhe me një CVT në 11.1 sekonda. shpejtësia maksimale 185 km/h.

Të gjithë motorët plotësojnë standardet Euro 5. Krahasuar me Toyota Corolla të mëparshme, në parim gjithçka mbetet e njëjtë siç ishte. Megjithëse shumë blerës, sipas ekspertëve, u trembën nga pamja e një kuti ingranazhi CVT, shumë do të kishin blerë konfigurimin maksimal nëse do të ishte instaluar transmetim automatik transmetim

Sistemet e sigurisë së sedanit Corolla

Në nivelet më të shtrenjta të veshjeve Corolla, do të ofrohen një sistem shikueshmërie gjithëpërfshirëse, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe airbagët anësor. Në një shënim të këndshëm, Toyota Corolla 2017 e përditësuar ka ngrohje xhami i përparmë në zonën ku ndalojnë fshirëset, si dhe airbags perde për të gjithë pasagjerët. Për siguri, sensorë shiu, sensorë drite, përpara dhe sensorë të pasmë parkim dhe pasqyrë e brendshme me funksion të zbehjes automatike.

Përfaqësuesit e Toyota thonë se kjo nuk është një listë e plotë e asaj që sedan i lirë mund të përfshijë një kategori sigurie; ata premtojnë të përditësojnë listën e niveleve të veshjes së shpejti.

Çmimi dhe konfigurimi i Corolla 2017

Le të shqyrtojmë koston e konfigurimit të Toyota Corolla 2017:

• Standardi do të kushtojë nga 949,000 rubla;
• Classic nga 1,059,000 RUB;
• Pajisjet e stilit nga 1,109,000 rubla;
• Rehati nga 1,154,000 rubla;
• Style plus nga 1,208,000 RUB;
• Konfigurimi maksimal Prestige nga 1,295,000 rubla.

Rishikimi video i Toyota Corolla 2017 i përditësuar:

Është origjinale pjesa e jashtme e xhamit, apo Corolla ka veshur veshjen e dikujt tjetër? Redaktorët debatuan për një kohë të dhimbshme për pamjen e sedanit të azhurnuar dhe përfundimisht vendosën të organizojnë një provë jo standarde. Ne kemi diskutuar për pamjen e jashtme të xhamit të Corolla-s së përditësuar për kaq shumë kohë sa mund të mos kishte përfunduar shumë diplomatikisht. Detaji më i mrekullueshëm i sedanit të rivendosur është i gjerë optika e kokës, e cila kalon pa probleme në grilën e radiatorit. Jo më linja të ftohta dhe të mërzitshme: një prerje e mprehtë, si një infeksion viral, prerje në parakolpin e përparmë, stampime huligane në dyer dhe kanale ajri dekorative jomodeste - Corolla më në fund ka filluar të vishet me shkëlqim.

Secili prej nesh shpenzoi më shumë makinë popullore në botë ka një javë pune plus një fundjavë. Dhe gjithçka për të kuptuar: një Corolla me shkëlqim dhe pak e sofistikuar është e mirë, ose sedani vendosi të provojë maskën e dikujt tjetër.

Në prezantimin e Corolla-s së përditësuar në verë, nuk mund të kuptoja se çfarë nuk shkonte me makinën. Duket se filloi të dukej më e këndshme se më parë, por goja e parakolpit doli të ishte shumë zbuluese dhe optika doli të ishte disi qëllimisht xhami. Në përgjithësi, pamja e Corolla doli të ishte shumë japoneze edhe për Moskën. Por në rrugë sedan i përditësuar nuk duket më si një i huaj nga e ardhmja. Sidomos kur aty pranë kalon ndonjë Nissan Murano. Sedani i klasës C është po aq arkaik për tregun rus sa minibus i madh. “Po tallesh? Pse duhet të paguaj për madhësinë nëse mund të marr një Polo me të njëjtat opsione si Jetta, por 400 mijë më lirë," miku im i vjetër vendosi qartë prioritetet e tij të jetës dhe në të njëjtën kohë foli për arsyet e dështimit të të gjithë. klasë golfi.

I gjithë ndryshimi është te ndjesitë. Madje më së shumti corolla mesatare(ai me motorin 1.6) drejton disa shkallë më të mirë se çdo Polo GT. Ajo është më e pjekur, më e bindur dhe, së fundi, më e arsimuar. Përgjigje të sakta ndaj kthesave të drejtimit, performancë e mirë e pezullimit në gunga dhe pa trillime në autostradë: Corolla mund të drejtojë shumë shpejt dhe nuk e sforcon shoferin. Me një motor të nivelit të lartë 1.8 litra, i cili u shfaq menjëherë pas përditësimit, Corolla i ngjante plotësisht atij që humbi për shkak të rublës së keqe Honda Civic. Po, tashmë është e vështirë të pretendosh rekorde shpejtësie me një motor atmosferik, por për sa i përket ekuilibrit, kjo Corolla nuk ka të barabartë. Në një broshurë të vogël reklamuese, Toyota përsërit fjalën "premium" në lidhje me sedanin disa herë, por nuk pashë ndonjë ndryshim të madh në brendësi. Këtu u shfaq një ekran multimedial i madh dhe me shumë shkëlqim me butona me prekje, njësia e kontrollit të klimës ndryshoi dhe një monitor me ngjyra u shfaq në pult. kompjuter në bord. Pjesa tjetër ende dominohet nga plastika e fortë dhe butonat drejtkëndëshe arkaike. Corolla është shembulli i përsosur i një makine me të cilën do të jeni të kënaqur. Po, nuk bën përshtypje me dinamikën e tij, nuk ofron opsione origjinale dhe as nuk mund të mburret me kapacitet të madh. Në fund të fundit, Corolla nuk të bën të biesh në dashuri. Ajo është e pashpirt dhe tepër korrekte. Por në pak vite, likuiditeti i sedanit do t'i bëjë fansat e gjithçkaje gjermane të mendojnë dy herë. Kjo është receta e lumturisë japoneze. Përkundër faktit se Toyota Corolla ka pësuar vetëm një rivendosje, dhe jo një ndryshim gjenerimi, inxhinierët japonezë kanë përmirësuar tërësisht pjesën teknike të sedanit. Corolla bazohet në të njëjtën platformë si paraardhësi i saj: me shirita tipikë McPherson të klasit C në pjesën e përparme dhe një rreze gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Dallimi kryesor në krahasim me versionin para-ristiling janë cilësimet e amortizatorit, të cilat janë bërë edhe më të ashpra. Për hir të kontrollueshmërisë, blloqet e heshtura të krahëve të pezullimit, si dhe shiritat e stabilizatorit, u ndryshuan.

Struktura e trupit nuk ka ndryshuar: çeliqet me rezistencë të lartë me një numër të madh pikash saldimi përdoren ende gjerësisht. Falë kësaj, Corolla krenohet me disa nga ngurtësia më e mirë përdredhëse në segment. Gjërat nuk janë gjithashtu të këqija me peshën e ulët: edhe pa përdorimin e aluminit dhe lidhjeve të lehta në dizajnimin e sedanit në versioni bazë peshon rreth 1.2 ton. Pas rivendosjes, linja Corolla për Rusinë mori motor i ri vëllimi 1.8 l (140 kuaj fuqi). Motori me aspirim natyral çiftohet vetëm me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm. Ju mund të porosisni Corolla me dy motorë, të cilët ishin të pajisur me versionet e para-ristillimit të sedanit. Ky është një 1.3 litër motor me aspirim natyral(99 kf) dhe një njësi me aspirim natyral me një vëllim 1.6 litra (122 kuaj fuqi). Ky i fundit mund të pajiset si me transmision manual ashtu edhe me një CVT.

Karakteristikat teknike të Toyota Corolla 2017