Modalitetet CVT CVT Ngrohja e CVT në dimër

Një makinë me një CVT në veprim do të ketë karakteristika për shkak të modelimit të transmetimit të saj. Për shembull, në një makinë të tillë është e pamundur që "të prishen" papritmas nga vendi, por përndryshe, CVT është më i përshtatshëm edhe sesa një transmetim klasik automatik.

CVT nuk funksionon me motorë shumë të fuqishëm. Deri në 200 kuaj është ndoshta kufiri. Nuk është rastësi që Toyota instalon një CVT në makina klasa kompakte(në veçanti, Corolla). Epo, dhe pronarët e variatorit - përgjigjen mjaft pozitivisht.

Mund të lëshoni plotësisht pedalin e gazit, ose ta sillni shpejtësinë në 800-900 rpm. Makina nuk do të lëkundet. Nëse më pas shtypni më shumë pedalin, motori do të rrotullohet, dhe pas një sekondari makina do të fillojë të lëvizë. Përshpejtimi me një variator, në të njëjtën kohë, ka një vlerë të vazhdueshme të nxitimit, e cila është e paarritshme me opsionet e tjera të transmetimit.

Mënyra e fillimit të një makine me një variator mund të krahasohet me një goditje nga një katapultë. Së pari shtrëngojmë pranverën, pastaj e lëshojmë dhe makina fillon të lëvizë.

Meqenëse vetë variatori (d.m.th., programi i kontrolluesit) do të përcaktojë se kur do të ndalojë rritjen e shpejtësisë, nuk varet shumë nga shoferi këtu. CVT "të vjetra", për shembull, gjithmonë e maksimizuan shpejtësinë, e cila nuk mund të konsiderohet optimale. Që nga viti 2007, situata ka ndryshuar.

Me një presion të vogël mbi "gazin", shpejtësia nuk do të rritet shumë, por shpejtësia do të ndryshojë proporcionalisht. Kur shtypet më i mprehtë, motori do të shkojë në revolucione, ku është arritur optimal çift \u200b\u200brrotullues   (kjo është gjithmonë më pak se shpejtësia maksimale). Në këtë mënyrë është më së miri të përshpejtoni "në variator". Përshpejtimi - sa më shumë që të jetë e mundur, karburanti - harxhohet ekonomikisht.

Për ata që nuk janë mësuar me variatorin

Mund të nxjerrim përfundimin e mëposhtëm: shpejtësia e motorit në një makinë me një variator është proporcionale shpejtësiduke mbytur pedalin e gazit. Nëse shoferi nuk është mësuar me një mënyrë të tillë të lëvizjes, mund të aktivizoni imitimin e kutisë së ingranazhit "klasik".

Pas kalimit në modalitetin e emulimit, vërejmë sa vijon: paneli i instrumentit tregon numrin e ingranazheve, dhe pedali i gazit mund të kontrollojë shpejtësinë. Por, përsëri, gjilpëra e takometrit kurrë nuk do të jetë në gjendje të futet në "seksionin e kuq" të dial (variatori do të ndryshojë veshje vetë kur të arrihet një kufi i caktuar i shpejtësisë).

CVT-të në vetura, të cilat po bëhen gjithnjë e më të njohura, kanë një nga karakteristikat më të rëndësishme - ndryshimi i pandryshuar i çift rrotullues, d.m.th., shoferi nuk ka nevojë të zhvendosë ingranazhet në mënyrë të pavarur, siç është rasti me makinat me transmision manual, ose të ndiejë shigjetat e vogla kur ndërron ingranazhet që ndodhin me makina me transmetim automatik .

Sa i përket kontrollit të variatorit, ai praktikisht nuk ndryshon nga kontrolli i transmetimit automatik, por tipari i ndryshimit të pandryshuar të çift rrotullues bën rregullimet e veta në kontroll. Ekzistojnë nuanca të caktuara që duhet të merren parasysh kur vozitni me një kuti ingranazhi CVT.

Udhëzimi i përgjithshëm për kontrollimin e variatorit është mjaft i thjeshtë: për të filluar lëvizjen thjesht duhet të përktheni zgjedhësin e kutisë së ingranazheve, e cila zëvendësoi levën e transmisionit manual, dhe duke shtypur pedalin e gazit, filloni lëvizjen. Gjatë lëvizjes, nëse mënyra e kontrollit manual nuk është zgjedhur, nuk nevojiten operacione të mëtejshme me përzgjedhësin.

Disa mënyra të funksionimit të variatorit zgjidhen duke e përkthyer selektorin në pozicione, secila prej të cilave tregohet me shkronja dhe ikona.

Duke ecur përpara

"D" - lëvizje përpara. Kalimi i selektorit në pozicion me këtë përcaktim tregon që makina do të ecë përpara. Shtë kjo mënyrë që është kryesore kur lëviz. Në të njëjtën kohë, variatori vetë do të ndryshojë raportin e ingranazheve, duke u përqëndruar në shpejtësinë e motorit, dhe sistemet elektronike do të monitorojnë funksionimin e variatorit dhe motorin për të siguruar efikasitetin maksimal.

përmbysur

"R" - përmbysje. Dizajni i variatorit është i tillë që nuk ka një lëvizje të kundërt të boshtit të drejtuar që transmeton rotacionin në rrotat e makinës. Prandaj, mekanizmat shtesë u përfshinë në projektim. Kur zgjedhësi është në këtë pozicion, ingranazhet e kundërt janë ndezur.

Për të shmangur prishjet, është e mundur të transferoni selektorin në këtë pozicion vetëm pasi makina të jetë ndalur plotësisht. Në disa modele, për ta vendosur zgjedhësin në pozicionin "R", duhet të shtypni tastin e instaluar në zgjedhës dhe do të jetë e mundur ta shtypni atë vetëm pas një ndalese të plotë. Kjo siguron përjashtimin e mundësisë së ndezjes së pjesës së kundërt pa imobilizimin e makinës, e cila është një mbrojtje shtesë për variatorin.

Neytal

"N" është neutrale. Me këtë pozicion të selektorit, termocentrali është shkëputur nga kutia e ingranazhit. Ky pozicion përdoret për një ndalesë të gjatë, për shembull, në bllokim trafiku. Kjo mënyrë përdoret gjithashtu për të filluar termocentralin. Në përgjithësi, kjo është veshja e zakonshme neutrale, e cila është në dispozicion në të gjitha llojet e ingranazheve. Sidoqoftë, nuk rekomandohet që çdo herë që të ndaleni, posaçërisht me ndalesë afatshkurtër, të zhvendosni selektorin në këtë pozicion.

parking

"P" - parkim. Kjo pozitë e selektuesit çon në faktin se boshti i drejtuar i variatorit bllokohet nga një pin, duke eleminuar mundësinë e lëvizjes spontane të makinës.

Aplikoni këtë mënyrë vetëm kur makina është e parkuar. Shpesh, për të përjashtuar mundësinë e ndezjes aksidentale të këtij pozicioni, përveç shtypjes së çelësit në zgjedhës, duhet të shtypni edhe pedalin e frenave dhe gjithashtu të shtrëngoni frenat e dorës, pas së cilës vetëm zgjedhësi do të jetë në këtë pozicion. Heqja e selektorit nga ky pozicion shoqërohet edhe me këto veprime të kryera në renditje të kundërt.

Kontrolli manual

"+", "-" - rritni dhe zvogëloni transmetimin. Meqenëse nuk ka ingranazhe të tilla në variatorin e ingranazheve, një modalitet manual ndërrimi përdoret për lehtësinë e drejtuesve. Por kjo mënyrë është vetëm një emulator - variatori mund të ndryshojë raportin e ingranazheve në vlera të caktuara, gjë që simulon një kuti hapash. Kjo do të thotë, një ndryshim hap pas hapi në çift rrotullues duket se është atje, dhe ai mund të ndryshohet duke përkthyer shkurtimisht zgjedhësin në "+" ose "-", duke krijuar kështu iluzionin e një ndërrimi ingranazhi, por ai është vetëm i kushtëzuar. Përveç kësaj, nuk do të jetë e mundur të arrihet plotësisht pajtueshmëria me funksionimin e variatorit, si një kuti hapash - sistemet elektronike ende do të monitorojnë shpejtësinë e motorit dhe, nëse është e nevojshme, të ndryshojnë në mënyrë të pavarur raportin e ingranazheve. Kjo është bërë për të mbrojtur vetë variatorin nga mbingarkesa.

Mënyra shtesë

Shumë modele të pajisura me një variator kanë mënyra të tjera të funksionimit të kutisë së ingranazhit, të cilat e rregullojnë atë në kushte të caktuara të drejtimit.

"S" është një mënyrë sportive.   Siguron një sjellje më të frikshme të makinës kur shtypni pedalin. Kjo mënyrë është e destinuar për vozitje në gjendje intensive. Por gjithçka varet nga fakti se variatori ndryshon raportin e ingranazheve më ngadalë, gjë që siguron më shumë tërheqje me një rritje të shpejtësisë së motorit.

"E" është një ekonomi, me emrin "Eko".   Kjo mënyrë është e kundërta e saktë e mënyrës sportive. Variatori është rregulluar në mënyrë që të sigurohet bashkëveprimi maksimal i motorit me kutinë e marsheve për konsumin minimal të karburantit.

"L" - mënyra e kushteve të vështira operative.   Kur zhvendosni selektorin në këtë pozicion, variatori siguron raportin maksimal të ingranazheve, domethënë tërheqje në rrotat e makinës. E krijuar për vozitje jashtë rrugës, tërheqje e një rimorkio, etj.

Nuancat e përdorimit të një variatori

Tani në lidhje me nuancat e drejtimit të një makine të pajisur me një kuti ingranazhi CVT. E para dhe një nga kushtet kryesore nuk është që të filloni drejtimin e automjetit menjëherë pas fillimit të motorit, veçanërisht në periudhën e dimrit.

Fillimi i lëvizjes

Gjatë parkimit të zgjatur, e gjithë vaji derdhet në tiganin e transmisionit, dhe meqenëse temperaturat e ulëta e bëjnë vajin më viskoz, fillimi i lëvizjes menjëherë pas fillimit do të bëjë që elementët e variatorit të funksionojnë pa vajosje. Si rezultat, kjo kontribuon në veshin e tyre intensiv. Prandaj, pasi të filloni, lejoni kohë që vaji nën presion të arrijë në të gjitha sipërfaqet e lubrifikuara.

Rreth e njëjta vlen për përkthimin e pozicionit në "N" për ndalesa afatshkurtra. Kur kaloni në këtë mënyrë, presioni i vajit në variator zvogëlohet, dhe pasi të kaloni shpejt në modalitetin "D" dhe fillimin e lëvizjes, vaji nuk do të ketë kohë të arrijë në sipërfaqet e fërkimit në sasinë e kërkuar. Prandaj, është më mirë të mos prekni selektorin kur ndaloni në semafor dhe ta lini atë në pozicionin "D", pasi që variatori është krijuar për të operuar në këtë mënyrë dhe kur ndalet.

Karakteristikat kur manovrohen dhe këndohen

Mbani në mend se variatori i përgjigjet një rritje të shpejtësisë së motorit. Kjo do të thotë, në fillim, shoferi rrit shpejtësinë me përshpejtuesin, të cilit i përgjigjet kjo kuti ingranazhi. Në varësi të mënyrës së zgjedhur, variatori do të përgjigjet në përputhje me rrethanat, por i duhet ca kohë për këtë reagim.

Kur bëni parakalim, para së gjithash, duhet të merrni parasysh këtë faktor - shtoni revolucionet e boshtit të boshtit me gunga dhe pastaj filloni të manovroni.

E njëjta gjë vlen për këndimin, ju duhet të shtypni pedalin në momentin që timoni fillon të kthehet, atëherë kutia e ingranazhit do të përgjigjet saktë dhe nuk do të ketë pasoja të paparashikuara.

transport

Transportimi i rimorkionëve ose tërheqja e makinave të tjera për variatorin është shumë e padëshirueshme, pasi rrit ndjeshëm ngarkesën në transmision, dhe si rezultat, veshin e rritur të tij. Lejohet vetëm transportimi i rimorkioneve me një peshë totale deri në 1 ton.

Mos përdorni shpesh një makinë me një variator në terrene të përafërt. Kjo do të thotë, shumë kryq dhe SUV me CVT, megjithëse janë makina me aftësi të rritur ndër-vend, por ato nuk duhet të llogariten veçanërisht në aftësinë ndër-vendore - ato janë më shumë makina urbane sesa "pushtuesit e pakalueshmërisë".

transportim

Ekzistojnë gjithashtu nuanca në lidhje me tërheqjen e makinave me CVT. Lejohet tërheqja e një makine të tillë në një bashkim të ngurtë ose fleksibël vetëm kur njësia e energjisë funksionon dhe përzgjedhësi është në pozitë neutrale. Nëse nuk ka kushte të tilla, atëherë tërheqja kryhet vetëm me ngarkim të pjesshëm të makinës (rrotat e makinës duhet të varur) ose nga një kamion tërheqës.

Të ashtuquajturat CVT po bëhen gjithnjë e më popullore. Ky transmetim ka një veçori - është një ndryshim në raportet e ingranazheve pa hapa karakteristikë. Në procesin e drejtimit, shoferi nuk ka nevojë të shqetësojë për ndërrimin. Gjithashtu në rastin e transmetimit CVT nuk do të ketë bllokime karakteristike të transmetimit automatik. Sa i përket kontrollit të një kuti ingranazhesh të ndryshueshme vazhdimisht, nuk ka dallime nga transmetimi automatik standard. Sidoqoftë, për shkak të ndryshimit të pandryshkshëm të çift rrotullues, është e nevojshme të ndryshoni pak metodat e zakonshme të kontrollit të një makine. Ka nuanca të caktuara. Le të shohim se si të hipim në variator për të mos thyer kutinë.

Në udhëzimin e përgjithshëm që përshkruan rregullat dhe tiparet e funksionimit të variatorit, gjithçka është shumë e thjeshtë: për të filluar lëvizjen, duhet të lëvizni levën e zgjedhjes së modalitetit në një pozicion të caktuar dhe shtypni përshpejtuesin. Nëse kontrolli manual i transmisionit nuk u zgjodh gjatë udhëtimit, atëherë asnjë veprim i mëtejshëm nuk është i nevojshëm.

Mënyrat e transmetimit

Ashtu si në transmetimin automatik, variatori ka mënyra të ndryshme. Për t'i përzgjedhur ato, duhet të përktheni selektorin në pozicionin e duhur. Do modalitet tregohet nga një ikonë ose simbol. Konsideroni këto mënyra.

Lëvizja përpara

"D", ose lëvizja përpara, është mënyra standarde për transmetimin CVT. Nëse përktheni selektorin me këtë pozicion, makina do të shkojë përpara. Kjo është mënyra kryesore. Në këtë rast, kutia vetë do të ndryshojë raportet e ingranazheve me shpejtësinë e motorit. Komponentët elektronikë do të monitorojnë se si funksionon mekanizmi i kutisë së ingranazheve, si dhe motori. Sistemi përcakton raportin e ingranazheve në të cilat do të sigurohet efikasiteti maksimal i grupit të energjisë.

Ingranazh i kundërt

Tradicionalisht tregohet nga simboli "R". Dizajni i transmetimit CVT është i tillë që nuk ka mundësi lëvizjeje të boshtit të drejtuar në drejtim të kundërt. Prandaj, inxhinierët përfshijnë mekanizma të ndryshëm shtesë në këtë sistem. Kur shoferi e kthen kutinë në të kundërt, këto mekanizma shtesë përfshihen në punë.

Për të shmangur keqfunksionimet e mundshme gjatë operimit, është e mundur të transferoni selektorin e ingranazheve në të kundërt vetëm pasi makina të jetë ndalur plotësisht. Në modele të ndryshme të makinave, për të kundërt, duhet të shtypni gjithashtu tastin e duhur. Në të njëjtën kohë, do të jetë e mundur ta shtypni atë vetëm pas një ndalese të plotë. Në këtë mënyrë, prodhuesit sigurojnë mbrojtje për mekanizmin e ingranazheve.

Pozicioni neutral

Në këtë pozicion të levës së zgjedhjes, motori është shkëputur nga transmetimi. Kjo mënyrë është e destinuar për ndalesa të gjata. Për shembull, një kuti në neutrale transferohet në bllokime të trafikut. Përveç kësaj, në këtë pozicion, motori është filluar. Ky është një transmetim i zakonshëm neutral, i cili është pothuajse në të gjitha llojet e ingranazheve moderne. Por shumica e prodhuesve nuk rekomandojnë ta përdorni shpesh këtë modalitet.

Shumë pronarë janë të interesuar nëse është e mundur të drejtoni një neutral në një variator. Sigurisht që mundeni, por jo për një kohë të gjatë. Specialistët e riparimit kategorikisht nuk e rekomandojnë këtë - në trafik është më mirë të hipni në modalitetin standard.

parking

Në këtë pozicion, boshti i makinës së transmetimit bllokohet nga një kunj special ose një element tjetër. Kështu që prodhuesit përjashtojnë plotësisht mundësinë e lëvizjes së pavarur të makinës. Kjo mënyrë rekomandohet vetëm për parkim afatgjatë. Ekziston gjithashtu mbrojtje nga ndezja aksidentale - në shumicën e makinave duhet të shtypni një buton, të aplikoni një frenë, të aplikoni frenën e dorës. Vetëm atëherë leva mund të vendoset në pozicionin e dëshiruar. Për të hequr pikën e kontrollit nga parkimi, do të duhet të kryeni të gjitha hapat në renditje të kundërt.

Modaliteti manual

CVT gjithashtu ka një modalitet manual. Ka doreza "+" dhe "-" për të ulur ose rritur pajisjet. Sidoqoftë, nuk ka hapa të tillë në CVT. Kjo mënyrë është krijuar për lehtësinë e drejtuesit. Por ekspertët thonë se ky është vetëm një imitues. Në fakt, shoferi ka vetëm iluzionin e ndërrimit. Hapat në këtë mënyrë janë shumë të kushtëzuar. Dhe nuk do të funksionojë korrespodenca e plotë e transmetimeve me shpejtësi të ndryshueshme në kuti ingranazhesh me shpejtësi - elektronika do të monitorojë shpejtësinë e boshtit të boshtit me gunga në mënyrë që të ndryshojë raportet e ingranazheve nëse është e nevojshme. Kjo është bërë për të mbrojtur mekanizmin e variatorit nga mbingarkesat e mundshme.

Opsione dhe mënyra shtesë

Shumica e modeleve të makinave kanë edhe mënyra të tjera të funksionimit të kutisë për kushte të caktuara të drejtimit. Ky është një mënyrë sportive që siguron një reagim më të mirë për të shtypur pedalin e gazit. Kjo mënyrë funksionimi është krijuar për ngarje intensive, por variatori ngadalë ndërron ingranazhet, duke siguruar kështu tërheqje më të madhe me shpejtësi në rritje.

Mënyra e ekonomisë është e kundërta e modës sportive. Kutia përshtatet për drejtuesin dhe lëvizjen në mënyrë që bashkëveprimi me motorin të jetë maksimal dhe konsumi i karburantit të jetë minimal.

Gjithashtu, disa modele kanë mënyra për kushte të vështira. Këtu, transmetimi duhet të sigurojë raportet maksimale të ingranazheve në një palë rrota të diskut.

Karakteristikat e funksionimit të CVT

Dhe tani, kur u njohëm me mënyrat kryesore të funksionimit të këtij transmisioni, le të zbulojmë se si të drejtoni një makinë me një CVT. Kjo njohuri do t'i ndihmojë pronarët të zgjerojnë mekanizmin e burimeve.

Ky lloj transmetimi ndryshon nga analogët e tij për shkak të dizajnit të tij unik. Raportet e ingranazheve ndryshojnë shumë pa probleme, pa asnjë shaka dhe rrëshqitje. Makina lehtë shkon në përshpejtimin. Duket se kutia CVT duhet të jetë një zëvendësim i rehatshëm për konvertuesit tradicionale të çift rrotullimit. Por gjithçka është pak e gabuar.

Pronarët dhe specialistët e riparimit vërejnë një jetë të konsiderueshme të ulët të variatorit edhe krahasuar me transmetimet automatike. Ruajtja e kutive është gjithashtu shumë e ulët. Në këtë rast, duhet të dini se si ta ngasni variatorin saktë - ka kufizime.

Ngarkesë e mprehtë

Transmetimi CVT nuk i pëlqen ngarkesa të mprehta - ato janë kundërindikuar për të. Theshtë përpjekja e një përshpejtimi të mprehtë që bëhet një dënim me vdekje për CVT-të, dhe riparimi është shumë i shtrenjtë. Nga rruga, inxhinierët nuk mund ta zgjidhin ende këtë problem.

Në temperatura të ulëta, mekanizmi duhet të nxehet. Lëngjet e transmetimit të ftohtë lëvizin shumë dobët dhe qarkullojnë brenda një mbylljeje të ftohtë. Disa pjesë përjetojnë urinë vaji. Variatori nxehet jo si transmetimi automatik - pajisja e variatorit është e ndryshme. Për ata që nuk dinë të drejtojnë një makinë me një CVT, rekomandohet të ngroheni në gjendje neutrale. Kjo do të ngrohë bashkimin e lëngjeve.

Lëvizja fillon vetëm pasi makina të jetë ngrohur në temperaturat e treguara në udhëzime. Nga rruga, lëvizja duhet të fillojë pa probleme. Rekomandohet në heshtje të drejtoni rreth një kilometër - kjo do të lejojë që mekanizmi të nxehet mirë. Karburanti i tepërt për ngrohje është më i lirë sesa riparimi i kutisë.

Sa më e ulët të jetë temperatura e jashtme, aq më gjatë duhet të nxehet CVT. Nëse dritarja është -35, atëherë rekomandohet të mos e përdorni makinën fare. Nëse vërtet duhet të shkoni, atëherë ngrohja duhet të kryhet për të paktën 20 minuta, dhe është më mirë të lëvizni me një shpejtësi minimale.

Rrugë jashtë rrugës

Ne vazhdojmë të mësojmë se si të hipim në variator. Prodhuesit nuk rekomandojnë drejtimin e automjeteve të tilla në rrugë. Kutia mund të dëmtohet lehtë, madje edhe duke mbërthyer një gungë të vogël. Goditja e zakonshme e një rrote në një vrimë të thellë çon në riparime të shtrenjta.

rimorkim

Dhe është gjithashtu e ndaluar, si dhe shqip. Për kutinë, të dy këto veprime janë shumë të pasigurta. Mund ta marrësh makinën në tërheqje - motori duhet të fillohet. Por edhe nëse jo, është më mirë të mos rrezikoni. Udhëzimet për mënyrën e vozitjes së variatorit në mënyrë specifike deklarojnë se rimorkimi është i mundur qoftë në një fiksim të ngurtë, ose në një fleksibël në gjendje neutrale me motorin që funksionon. Nëse kushtet janë të ndryshme, atëherë është më mirë dhe më e lirë të telefononi një kamion tërheqës.

Por mos u përfshini në tërheqjen e makinave të tjera. Kjo do të çojë në rritjen e ngarkesave në sistemin e transmisionit dhe në rritjen e konsumit intensiv. Prodhuesit dhe specialistët e riparimit lejojnë vetëm transportin e rimorkiot me një peshë bruto deri në 1 ton.

Fillimi i lëvizjes

Jo të gjithë e dinë se si të drejtojnë një CVT në mënyrë korrekte, por ka disa veçori të veçanta. Pra, nëse do të kishte një parkim të gjatë, atëherë vaji derdhet në kavilje. Për shkak të temperaturave të ulëta, viskoziteti i vajit rritet, dhe presioni i tij pas fillimit të motorit është jashtëzakonisht i ulët. Nëse menjëherë filloni të lëvizni, do të ketë uri vaji dhe veshin intensiv. Pas fillimit, ju duhet t'i jepni makinën kohë për t'u ngrohur - kjo është përshkruar tashmë më lart.

E njëjta gjë mund të thuhet për asnjanëse në ndalesa të shkurtra. Kur kaloni në "neutral", presioni i vajit brenda kutisë bëhet më i ulët. Pas kalimit në modalitetin, vaji thjesht nuk ka kohë të aplikohet në sipërfaqet e fërkimit. Kjo është ajo që ekspertët thonë se si të hipni në një variator të trafikut - është më mirë të përdorni mënyrën "D". CVT janë krijuar për të punuar në këtë mënyrë dhe në ndalesa të shkurtra.

Karakteristikat e manovrimit

Duhet mbajtur mend se CVT reagon mirë në rritjen e shpejtësisë së motorit. Nëse shoferi shtyp gazin dhe rrit shpejtësinë, atëherë në varësi të mënyrës reagimi i transmetimit do të jetë i ngadaltë.

Ju duhet të dini se si të ngasni kutinë e variatorit. Kështu që, kur të parakaloni, duhet të fitoni një vrull pak më parë se manovra. E njëjta gjë mund të thuhet për qoshet. Pedalimi i gazit shtypet në momentin kur timoni është kthyer. Atëherë transmetimi do të reagojë në mënyrë të zakonshme dhe nuk do të ketë situata të paparashikuara.

Mënyra e shpejtësisë

Disa pronarë nuk e dinë se me çfarë shpejtësie është e lejueshme të ngasni një variator. Specialistët e riparimit thonë se me këdo. Shtë shumë e vështirë të prishësh transmetimin me shpejtësi, por gjëja kryesore nuk është që të ngrohni CVT. CVT ka shumë frikë nga mbinxehja.

vaj

Transmetimi është shumë i ndjeshëm ndaj vajit, sasisë dhe cilësisë së tij. Prandaj, pronarët duhet të monitorojnë vazhdimisht sasinë e naftës. Nëse është i vogël në kavilje, atëherë lubrifikimi do të jetë i pamjaftueshëm. Si rezultat, do të ndodhë uria e naftës, e cila do të sjellë riparime të shtrenjta.

Sa i përket cilësisë së lubrifikantit, vetëm lëngjet e rekomanduara nga prodhuesi dhe analoget e tyre duhet të plotësohen (është e rëndësishme të vëzhgoni të gjitha tolerancat). Nëse këto kërkesa nuk respektohen, atëherë riparimi i transmetimit do të jetë i pashmangshëm.

përfundim

Pra, kemi kuptuar se si ta hipim variatorin në kushte të ndryshme. Në varësi të këtyre rregullave të thjeshta, transmetimi i makinës nuk do të lodhet dhe nuk do të dështojë para fundit të jetës së makinës.

Drejtuesit rusë u njohën me rregullat e drejtimit të automjeteve me kuti ingranazhesh me shpejtësi të ndryshueshme relativisht kohët e fundit. Shumë njerëz u mësuan me mungesën e një pedale të tretë në makinë (transmetim automatik i zakonshëm). Por ata që bëjnë një shenjë të barabartë midis një makine automatike dhe një transmetim vazhdimisht të ndryshueshëm, gabohen. Nuancat e variatorit kërkojnë shqyrtimin më të kujdesshëm. Si të ngas një variator?

Rregullat e CVT

CVT është shkurtesa latine për llojin e kutisë që na intereson. Funksionalisht, nuk ndryshon nga llojet e tjera të ingranazheve, por ndryshon rrënjësisht në parimin e funksionimit. Vegla ndryshon pa probleme, pa pengesa, për shkak të korrigjimit të rrafshit diametral të disqeve (skllav / mjeshtër). Makina përshpejton "pa u shtrënguar". Ulur pas timonit nuk është hutuar duke zhvendosur ingranazhet. Funksionimi i automatizmit zvogëlon kohën e nxitimit, kursen karburantin, zgjedh mënyrën optimale të funksionimit të motorit.

Pavarësisht nga shkalla e ngarkesës motorike, niveli i zhurmës së termocentralit është i padallueshëm. Tingulli që lulëzon i një makine sportive në makina të tilla nuk mund të dëgjohet kurrë, edhe nëse nxituesi është "mbytur" deri në dështim. Elektronika "Smart" kompenson një ndryshim të mprehtë në parametrat e njësisë së punës, duke hequr ngarkesën shtesë.

Detaje plus

Një automjet i pajisur me CVT ka një numër aspektesh pozitive që e dallojnë atë nga makinat me “mekanikë” dhe transmetim automatik. Përfitimet përfshijnë qartë:

• shpejtësia është e mirë;
• konsumi i karburantit është më ekonomik;
• ngarkesat kritike të motorit janë optimizuar;
• periudha e mirëmbajtjes dhe riparimit të planifikuar po rritet;
• klasa e përmirësuar e sigurisë mjedisore.

Rasti i naftës

Ndjekja e nivelit dhe cilësisë së vajit në pikën e kontrollit është përgjegjësi e pronarit të makinës. Në rastin e një transmetimi vazhdimisht të ndryshueshëm, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm në lidhje me këtë. Absolutisht të gjitha kutitë e variatorit "dhimbshëm" reagojnë ndaj një qëndrimi të vëmendshëm ndaj specifikimeve dhe vëllimit të punës të vajit të mbushur. Do të duhet ta ndryshoni shpesh.

Vaji CVT është një kategori e veçantë. Një tipar i materialit është antagonizmi i funksionit (sigurimi i lubrifikimit të sipërfaqeve të fërkimit duke parandaluar rrëshqitjen e tyre). Vaji i veshjeve ekzotike nuk pasqyrohet në vlerën e tij, nuk do të shkatërrojë shoferët.

Ndryshimi i lëngut në një kuti me specifikime jo identike është një rrezik i madh. Dokumentacioni teknik i makinës përmban informacion të saktë në lidhje me llojin dhe parametrat e vajit për kutinë e ingranazheve. Injorimi i këtij aspekti me një shkallë të lartë probabiliteti do të çojë në shpenzime të paplanifikuara, madhësia e tyre mund të shqetësojë shumë pronarin e makinës. Nëse nuk keni arritur të sqaroni informacionin në lidhje me shpenzimet tuaja, duhet të kontaktoni tregtarin ose qendrën teknike zyrtare ku makinat e së drejtës bëjnë shërbime për sqarime.

Rekomandohet të zëvendësoni plotësisht lëngun në variator në një shumëfish prej 60 mijë kilometrash, në varësi të prodhuesit, këto të dhëna mund të ndryshojnë lart ose poshtë. Realitetet ruse e korrigjojnë ndjeshëm këtë tregues në rënie (rreth 30 mijë km).

Funksionimi i variatorit (udhëzim i shkurtër)

  Shkronjat latine, në vend të numrave në transmetimin manual, nënkupton si më poshtë:

• «P»   - mënyra e parkimit. Parkimi për një kohë të gjatë, sistemi i kontrollit është i bllokuar. Kur ndizni, sigurohuni që leva të instalohet në të njëjtin nivel;
• «D»   - makina është në lëvizje. Makina shkon përpara me një ndryshim karakteristik të qetë të hapave;
• "N" -   analog i “asnjanës”. Në versionin e pjerrët, kutia e ingranazhit përdoret për parkimin e pjerrët.

Veprimet e shoferit janë si më poshtë: shtypni pedalin e frenave në një ndalesë të plotë → vendosni dorezën e kutisë përballë “N” → mbyllni makinën në frenën e dorës → lëshojeni ashpër dhe shtypni përsëri frenën → kaloni në mënyrën e parkimit “P”. Rendi i pazakontë i manipulimeve është për shkak të specifikave të bashkëveprimit të përbërësve mekanikë gjatë ndalimit: boshti në CVT bllokohet nga një shufër me trashësi të vogël, e cila është e thjeshtë për t’u deformuar (prishur përgjithmonë) kur parkimi i pakujdesshëm "me shpejtësi".

• "L" -   efekti i tepërt dhe i frenimit të motorit. Rekomandohet për vozitje jashtë rrugës, zbritje, tërheqje e një rimorkio (e ngjashme me hapin e 1 në "mekanikë").

Shumë automobilistë shtojnë edhe dy pozita:

• «S»   - sportive. Motori është sjellë në fuqi të plotë;
• «E»   - ekonomik. Konsumi i karburantit minimizohet.

Mos e ngarkoni fort

Për makinat me variatorë, ngarkesat e mprehta në rritje janë kundërindikuar. Ata bëhen fajtorët e vizitave të jashtëzakonshme në stacionin e shërbimit dhe riparimet vijuese. Designers ende nuk kanë vendosur për këtë pengesë të kutive CVT.

Ngrohja e variatorit kërkohet në temperatura të ulëta. Vaji i ftohtë në transmetim shpërndahet dobët brenda sistemit, disa nga elementët dhe pjesët kanë mbetur pa vajosje. Ngrohja sipas llojit duke ndërruar mënyrat P-R-N-D dhe anasjelltas nuk rekomandohet, pasi kjo nuk përmirëson ngrohjen. Mos harroni se variatori është rregulluar në një mënyrë krejtësisht të ndryshme nga transmetimet e tjera. Përndryshe, mund të ndizni neutralin - "N" për disa sekonda, kjo do të ngroh pak bashkimin e lëngjeve (tufë).

Ju duhet të filloni duke u siguruar që makina është ngrohur deri në kufirin e kërkuar. Pas fillimit të lëvizjes, respektoni një stil të qetë drejtimi për të paktën një kilometër, kjo do t'ju lejojë plotësisht të ngroheni të gjitha elementet e kutisë. Kostoja e karburantit të tepërt do të kursejë koston e instalimit të një pikë kontrolli të ri.

Sa më e ulët të jetë temperatura e ambientit, aq më gjatë duhet për të ngrohur kutinë. Në -35 ° C, është mirë që të mos përdorni automjet me CVT. Nëse akoma vendosni të udhëtoni në acar të rëndë, atëherë rekomandohet të ngroheni për të paktën 30 minuta dhe t'i përmbaheni një regjimi shumë të butë të hipur gjatë gjithë rrugës.

Në Evropë (Finlandë), ata gjetën një alternative për të punuar me motorin për ngrohjen. Makinat janë të pajisura me një sistem elektrik për të ruajtur temperaturën e funksionimit. Makina mundësohet nga rrjeti elektrik përmes një prizë konvencionale. Makinat me pajisje të tilla janë lehtësisht të njohshme nga prerjet karakteristike në parakolp.

Off-rruga nuk drejtohet

Nuk këshillohet që të drejtoni vetura me një rrugë të lirë CVT. Lërini prodhuesit e krososverit me famë botërore të mos mashtrojnë shoferët. Automjetet jashtë rrugës me CVT i kreditohen automatikisht SUV-së.

Pronarët e kutive të palëvizshme janë më mirë të qëndrojnë në qytetet e asfaltuara dhe autostradat.

Ju mund të dëmtoni kutinë e pandryshuar duke goditur një parvojë, një gungë, nëse rrotat futen në gropa dhe gropa dhe vrazhdësi të tjera të rrugës. Aventura të tilla janë të pasigurta për transmetimet manuale, dhe në rastin e një transmetimi automatik në versionet CVT, pasojat mund të jenë fatale.

Pa tërheqje

Skuqja, si dhe tërheqja, nuk ia vlen CVT. Këto veprime janë të pasigurta për njësinë. Ekziston një mundësi për të marrë makinën në tërheqje - me motor të ndezur (lubrifikimi do të mbrojë pjesët nga fërkimi i tepërt), ia vlen të lexoni udhëzimet e funksionimit. Dhe, edhe përkundër kësaj, ka raste të avarive, veçanërisht një pikë kontrolli me largësi, kështu që ne nuk e rekomandojmë tërheqjen e tij, sepse një kamion tërheqës është shumë më lirë se riparimi. Mosarritja e motorit çon në komunikim të pashmangshëm me shërbimin e evakuimit, ekziston një mundësi tjetër, por shumë kohë, duke shkëputur boshtet e boshtit nga rrotat e makinës.

Prandaj, përdorimi i makinës si mjet tërheqës i një makine tjetër nuk rekomandohet kategorikisht. Kushti maksimal i lejuar është transporti i një rimorkio që peshon jo më shumë se e lejueshme. Informacioni i saktë në lidhje me kapacitetin e ngarkesës dhe distancën në të cilën rimorkio mund të tërhiqet për një model të veçantë tregohet në fletën e të dhënave.

Rrëshqitja është një efekt shumë i dëmshëm. Duke ngecur në gunga ose në baltë, duhet të hiqni dorë nga përpjekja për të lënë veten. Duke zhvendosur selektorin midis shenjave "D" dhe "R", vetëm veshja kalimtare e nyjeve të rrotës mund të arrihet. Burimi i ingranazheve do të ulet ndjeshëm. Për të rregulluar prishjen, montimi do të çmontohet, gjë që do të godasë ndjeshëm xhepin e pronarit të automjetit.

Sensorë paralajmërues!

Shtë e pamundur të sigurohet siguria e udhëtimit pa funksionimin e duhur të pajisjeve të kontrollit. Ndjekja e gjendjes së tyre vazhdimisht është një nevojë urgjente. Dështimi i një sensori mund të çojë në dështimin e të gjithë njësisë.

Nëse sensori i shpejtësisë është i dëmtuar, njësia e kontrollit vendos automatikisht rripin e transmisionit në pozicionin e urgjencës së mesme, motori frenon me urgjencë. Kërcënimi i deformimit të rripave po bëhet më se real. Kur vozitni në modalitetin me shpejtësi të lartë, madje mund të prishë ngasjen e rripit. Ulja e RPM rrit përqindjen e "mbijetesës" së CVT.

Për ata që duan të blejnë një makinë të përdorur, ekziston një rregull i domosdoshëm - ndryshoni sensorin e shpejtësisë. Sugjerohet fuqimisht që të blini versionin origjinal nga prodhuesi dhe një furnizues i besueshëm. E njëjta gjë duhet të bëhet me sensorët e nivelit të vajit dhe presionit. E gjithë grupi i sensorëve duhet të jetë në gjendje të mirë.

përfundim

Përfundime që nuk kërkojnë justifikim të veçantë:

1. "Rebuke" me një variator është i pamundur. Dështimet dhe shkurtimi i periudhës së funksionimit janë të pashmangshme.
2. Kufizoni udhëtimet në një linjë të qytetit ku zbulohen plotësisht përfitimet e një transmetimi vazhdimisht të ndryshueshëm.
3. Mos filloni lëvizjen me vaj “të ftohtë”.
4. Ndiqni nivelin e lëngut dhe performancën e pajisjeve monitoruese.

Stili i drejtimit të shoferit dhe gjendja e përgjithshme e rrugëve në rajonin ku jeton pronari i veturës janë faktorë të rëndësishëm që ndikojnë në vendimin përfundimtar kur blejnë një makinë me CVT.

Një artikull në lidhje me një kuti ingranazhi CVT - karakteristikat e tij, të mirat dhe të këqijat, këshilla dhe truket për përdorim. Në fund të artikullit - një video në lidhje me variatorin.

Transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm është ideali i thjeshtësisë.Parimi i funksionimit gjithashtu nuk është veçanërisht i vështirë. Ekzistojnë ndryshues të rripit V dhe zinxhirit V.

Surprfarë surprizash mund të prisni prej tyre? Përgjigja është në këtë artikull. Këtu do të flasim për tetë gjëra që duhet të dini në variator.

Kjo për shkak se rrafshi diametral i disqeve të drejtuar dhe të drejtimit është korrigjuar, dhe makina përshpejtohet pa probleme, pa pengesa. Shoferi nuk ka nevojë të shpërqendrohet duke ndërruar modalitetin e shpejtësisë. Falë sistemit automatik, koha e nxitimit zvogëlohet, karburanti harxhohet më ekonomikisht. Mënyra më optimale e sistemit të shtytjes gjithashtu është zgjedhur automatikisht.

Kur përdorni variatorin, nuk do të dëgjohet zhurmë edhe me një shkallë shumë të lartë të ngarkesës së motorit.

Përparësitë e dukshme të ingranazhit CVT përfshijnë si më poshtë:

• Një makinë me një CVT mbledh shpejtësinë shumë shpejt;
• Makina përshpejtohet pa probleme, pa bërë shaka;
• Duke qenë në një bllokim trafiku ose kur rrokulliset një shpat, makina nuk do të ngecë;
• Asnjë zhurmë nuk dëgjohet edhe kur ngasni me shpejtësi të lartë;
• Përdorimi i një variatori është një ekonomi serioze e karburantit;
• Një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm është shumë më i sigurt për mjedisin sesa homologët e tij mekanikë.

• Makinat me CVT nuk mund të drejtojnë me shpejtësi të lartë për një kohë të gjatë;
• Kutia CVT kërkon kujdes të vazhdueshëm. Shpesh kërkon ndryshimin e filtrave të naftës dhe vajit - pas 30,000 km, të paktën;
• Në mënyrë që transmetimi të funksionojë si duhet, variatorët duhet të mbushen me një lëng të veçantë, i cili gjithashtu duhet të ndryshohet në mënyrë periodike. Por kushton mjaft, dhe gjetja e tij gjithashtu nuk është e lehtë;
• Variatori mund të dështojë nëse shoferi shpesh praktikon një frenim të mprehtë;
• Instalimi i variatorit është i mundur vetëm në makina, fuqia e të cilave nuk kalon 220 kf;
• Riparimet e automatizmit do të kushtojnë shumë më tepër. Situata është e komplikuar nga fakti se në qendrat tona të shërbimit rrallë takoni specialistë të vërtetë, të cilët kanë aftësi për ndërtimin e variatorëve;
• Edhe nëse një nga sensorët dështon, i gjithë ingranazhi mund të vuajë.

3. Rreth naftës

Vaji CVT është krijuar për të lubrifikuar pjesët e fërkimit. Një funksion tjetër është parandalimi i rrëshqitjes. Për të gjithë vajin ekzotik për një transmetim vazhdimisht të ndryshueshëm, është i lirë.

Vaji për t’u përdorur në variator duhet të zgjidhet. Nëse informacioni rreth harxhimeve të nevojshme nuk mund të gjendet, ju duhet të kërkoni ndihmën e specialistëve në një nga qendrat e shërbimit.

Neglizhimi i kësaj këshillë mund të çojë në dëmtim serioz të kutisë së ingranazheve.

Rekomandohet një ndryshim i plotë i naftës pas 60,000 kilometrave. Sigurisht, këto të dhëna mund të ndryshojnë në plus ose minus në varësi të disa faktorëve. Bëhet fjalë për prodhuesin dhe kushtet e funksionimit të makinës. Nëse flasim për kushtet ruse, atëherë këtu mund të flasim për uljen e afatit në 30,000 km.

• P   - mënyra e parkimit. Doreza është vendosur në këtë pozicion kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë. Në të njëjtin pozicion, leva duhet të jetë në ndezje;
• D   - kjo letër do të thotë lëvizje;
• N   - Kjo është diçka si neutrale. Leva duhet të jetë në këtë pozicion gjatë parkimit në një pjerrësi;
• L   - lëvizja me shpejtësi të lartë dhe kur frenohet me motor. Ky pozicion duhet të merret nga doreza gjatë makinës jashtë rrugës, tatëpjetës ose gjatë ngasjes me rimorkio.

• S   - sportive. Motori funksionon me shpejtësinë maksimale;
• E   - ekonomike. Në këtë pozicion, karburanti do të harxhohet në minimum.

Pajisja e variatorit është dukshëm e ndryshme nga pajisja e kutive të tjera të ingranazheve, prandaj, duhet të nxehet në një mënyrë të veçantë. Ngrohja si kuti mekanike në këtë rast nuk do të funksionojë.

Koha e ngrohjes së kutisë varet drejtpërdrejt nga temperatura e ajrit - sa më e ulët të jetë, aq më gjatë duhet për tu ngrohur. Ekspertët rekomandojnë të mos përdorni makina me transmision manual kur temperatura zbret në minus 35 gradë. Por kjo nuk është gjithmonë e mundur. Nëse ka ndodhur të shkoni në një udhëtim në të ftohtë, atëherë ju duhet ta ngrohni atë për të paktën gjysmë ore, dhe vetë udhëtimi duhet të bëhet në një mënyrë të butë.

Siç e dini, Finlanda është pothuajse gjithmonë e ftohtë, kjo është ndoshta arsyeja pse ishte atje që u shpik një metodë alternative e ngrohjes së makinave me transmision manual. Atje, disa modele të makinave janë të pajisura me priza speciale, përmes të cilave ato janë të lidhura në rrjetin elektrik. Kështu, makina shpejt nxehet. Makina të tilla kanë prerje karakteristike në parakolpët.

6. Jashtë rrugës - kjo është e keqe

Këto nuk janë vetëm fjalë, sepse variatori mund të dëmtojë ndjeshëm nëse makina përplaset në një gungë ose futet në një vrimë. Nuk rekomandohet për të dhe përplasje të tjera në sipërfaqen e rrugës. Aventurat e tilla mund të jenë të pasura me pasojat më serioze për makinat me CVT.

Udhëzimet e funksionimit të automjetit parashikojnë mundësinë e tërheqjes së një automjeti tjetër. Nëse nuk mund të bëni pa këtë, tërheqja duhet të bëhet në përputhje të rreptë me udhëzimet. Por edhe në këtë rast, mundësia e prishjeve nuk mund të përjashtohet plotësisht. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me largësi të konsiderueshme.

Rrëshqitja gjithashtu mund të jetë e rrezikshme. Nëse makina është e mbërthyer në baltë, është më mirë të braktisni përpjekjet për të dalë vetë, përndryshe kjo mund të çojë në veshin në nyjet e shpinës. Jeta e ingranazheve gjithashtu do të ulet ndjeshëm. Por riparimi i kësaj njësie mund të ndikojë shumë në përballueshmërinë.

Nëse sensori i shpejtësisë është i dëmtuar, rripi i transmisionit është vendosur në pozicionin e mesëm, gjë që çon në frenimin e motorit të urgjencës. Në këtë rast, rripi mund të deformohet rëndë. Disku madje mund të prishet nëse lëvizja kryhet me shpejtësi të lartë. CVT do të zgjasë më shumë nëse revs janë zvogëluar pak.

Për ata që duan të blejnë një makinë të përdorur, ekziston një rregull: ju duhet të ndryshoni në kohë sensorin e shpejtësisë. Ju duhet të blini vetëm versione origjinale të pajisjeve dhe nga tregtarët e besuar. Ju gjithashtu duhet të bëni me të gjithë sensorët e tjerë. Nëse është e nevojshme, ato duhet të ndryshohen.

Duke përmbledhur sa më sipër, mund të themi:

• Karavidhet domosdoshmërisht do të çojnë në një zvogëlim të jetës së shërbimit të CVT;
• Udhëtimet jashtë qytetit duhet të jenë të kufizuara;
• Një makinë e ftohtë është një shkak i mundshëm i dëmtimit;
• Sigurohuni që të monitoroni nivelin e vajit;
• Statusi i pajisjeve monitoruese gjithashtu duhet të monitorohet.

Ndoshta rreziqet e treguara këtu do të duken të ekzagjeruara për disa - disa shoferë thonë se ata drejtojnë makina me CVT pa kufizime, por është më mirë të ndiqni rregulla të caktuara në mënyrë që të mos keni nevojë të shpenzoni para për riparime.

Video në lidhje me variatorin: