Çmimi Toyota 1997. Toyota Premio: karakteristikat teknike, avantazhet dhe disavantazhet

Brezi i parë i sedanit Toyota Premio u prodhua nga 2001 deri në 2007. Makina ishte një model zëvendësues në tregun japonez; makina nuk u eksportua. "Premio" ishte i pajisur me motorë benzine 1.5 (109 kf), 1.8 (125 ose 132 kf) dhe 2.0 me fuqi 152-155 kf. Dy modifikimet e para ishin të pajisura me një transmetim automatik, dhe sedani me një motor me dy litra ishte i pajisur me një variator të ndryshueshëm vazhdimisht. Makinat me një njësi energjie 1.8 litra u ofruan jo vetëm me lëvizje me rrota të përparme, por edhe me lëvizje me të gjitha rrotat.

Gjenerata e dytë, 2007

Sedani i madhësisë së mesme Toyota Premio është menduar vetëm për tregun vendas. Është krijuar në një platformë të përbashkët me modelin, teknikisht këto dy makina janë pothuajse të njëjta, por ndryshe nga "Allion" sportive dhe rinore, "Premio" pozicionohet si një makinë më solide dhe komode.

Modeli bazë është i pajisur me një motor 1.5 litërsh që prodhon 110 kf. Me. Modifikimi Toyota Premio 1.8 ofrohet jo vetëm me lëvizje me rrota të përparme, por edhe me të gjitha rrotat. Fillimisht, në të u instalua një motor 136 kf. Me. ose 125 l. Me. (për versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, përkatësisht), por në vitin 2010 u zëvendësua nga një njësi më moderne me të njëjtin vëllim me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave me një kapacitet 144 ose 136 kf. Me. Në krye të formacionit është një sedan me një motor me dy litra që zhvillon 158 kf. Me. Të gjitha versionet janë të pajisura vetëm me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm.

Gjenerata e dytë Toyota Premio është prodhuar që nga viti 2007.

Koncerni japonez Toyota nuk harron të përditësojë modelin Toyota Premio. Shikoni rishikimin, specifikimet, opsionet dhe çmimet e Toyota Premium 2019 2020. Ka foto dhe video të test drive. Për fillestarët, komente nga pronarët e Premio dhe adresat e tregtarëve.

Tregtarët zyrtarë

• Rajon:
• Zgjidhni rajonin

Voronezh, rr. Ostuzheva, 64

Ekaterinburg, rr. Metalurgov 60

Irkutsk, rr. Traktovaya 23 A (Ura e Poshtme Angarsky)

Korporata më e fuqishme e automobilave në botë, Toyota, ka një gamë kaq të gjerë modelesh saqë edhe thjesht ta kuptosh mund të jetë e vështirë. Disa modele mjaft të njohura në vendin tonë janë krejtësisht të panjohura gjetkë. Përafërsisht kjo histori ka ndodhur me modelin e famshëm Toyota Crown Premium.

Shitjet e gjeneratës së parë filluan në vitin 1957. Makina ishte në thelb një sedan i madhësisë së mesme për qytetin. Gradualisht, modeli u zhvillua, duke përjetuar ndryshime të reja të rivendosjes dhe brezave.

Çmimi i ri Toyota
premio sedan
ngjyrat tona të fenerëve

Megjithatë, kjo makinë nuk ishte veçanërisht e kërkuar tek ne, deri në gjeneratën e tetë, kur makina iu nënshtrua riemërimit dhe filloi të furnizohej në tregun tonë jo si Toyota Premium, por si Toyota Carina E. Megjithatë, vlen të theksohet se në të tjera tregjet ajo shitej ende saktësisht si kurorë.

Përveç kësaj, në vitin 1996 u prezantua gjenerata e fundit e Toyota Crown, e cila u shit paralelisht me Carina E. Edhe pse makina u zhvillua në të njëjtën platformë, ajo mori një trup të ri dhe një linjë motorësh pak të modifikuar. Kjo e lejoi atë të nxiste pak kërkesën nga blerësit.

Sot, modeli Toyota Crown Premium mund të gjendet në shitje në tregun e makinave të përdorura. Për shembull, në rajonin Tomsk kostoja e tij do të shkojë nga 120 në 400 mijë. në varësi të vitit të prodhimit të një modeli të caktuar, gjendjes ose kilometrazhit të tij.

Shikoni gjithashtu dhe.

Duke lënë mbiemrin tim të vajzërisë

Kuptimi i ndërlikimeve të të gjitha marrëdhënieve u bë më i vështirë kur, në vitin 2002, prodhimi i Toyota Crown u ndërpre dhe menaxhmenti njoftoi fillimin e shitjeve të modelit Toyota Premium që e zëvendësoi atë. Për më tepër, Premium praktikisht nuk u eksportua, pasi modeli ishte i fokusuar në tregun e brendshëm. Ai synonte të zinte kamaren e Toyota Corolla, e cila nga ana tjetër u përpoq të zëvendësonte Karina E, e quajtur më parë Crown. Në këto ndërlikime, vetë djalli mund ta thyejë këmbën.

Kjo është arsyeja pse i njëjti sedan Premeio nuk është veçanërisht i popullarizuar tek ne, sepse gjetja e një versioni me timon të majtë është shumë problematike - në thelb modeli Toyota Crown Premium mund të gjendet në shitje në NSO, Territorin Altai, Ulan-Ude, Ussuriysk ose Khabarovsk. Makinat me timon të djathtë janë mjaft të zakonshme atje.

Brezi i ri ka marrë një trup më modern dhe origjinal, në përputhje me konceptet e dizajnit modern. Makina në maskën e saj të re është bërë më e këndshme për syrin, ka fenerë të mëdhenj, një grilë radiatori të zgjeruar dhe rrota elegante aliazhi.

Karrige premium e zezë
instrumente 5 vende sensorë

Modeli dukej veçanërisht interesant nga pjesa e pasme, ku Toyota Premium 2019 mund të mburret me çifte spektakolare të dritave të frenave dhe një sistem origjinal shkarkimi të fshehur nga sytë kureshtarë. Ndër të tjera, gama e ngjyrave të trupit është zgjeruar dhe cilësia e vetë bojës ka arritur një nivel të ri.

Brendësia e makinës ka fituar materiale edhe më të mira, dhe sedani ka një sistem të ri multimedial, ekrani i të cilit tani ndodhet me krenari në tastierën qendrore (shiko foton e brendshme). Ndër të tjera, u përmirësua ergonomia e sediljes së shoferit, u përmirësua dukshmëria dhe vetë makina ishte e pajisur me një numër të madh opsionesh.

Në nivele të ndryshme të veshjeve, ishte e mundur të blini një Toyota Premium të pajisur me kontrollin e klimës me dy zona, kontrollin e lundrimit, sediljet me ngrohje, një imobilizator apo edhe një shirit tërheqës.

Benzine dhe automatike

Gama e motorëve gjithashtu ka pësuar ndryshime. Kështu, për gjeneratën e re nuk kishte asnjë dispozitë për transmision manual ose motor dizel. Të gjithë motorët tani e tutje ishin vetëm benzinë. Sidoqoftë, ndryshe nga automatiku standard me 4 shpejtësi i disponueshëm për Toyota Crown Premium të vjetër 1999, gjenerata e re mori gjithashtu një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm.

Ndër të tjera, njësitë e vjetra 1.5/1.8 litra janë akorduar për të përmirësuar karakteristikat e tyre teknike dhe gjithashtu për të ulur konsumin e karburantit. Duhet shtuar se në shitje u ofruan makina si me timon para ashtu edhe me katër rrota.

Toyota Premio, 2005

Industria japoneze e automobilave është një forcë e madhe. Sidomos Toyota, gjithçka është e menduar mirë, e rehatshme, dhe gjëja më e çuditshme është se nuk prishet, fillon në të ftohtë, ngroh shpejt, në përgjithësi, një raport ideal çmim-cilësi. Motori 1.8 132 kf mjaftueshëm për qytetin, brendësia e gjerë (sediljet e pasme janë të rehatshme për të gjithë). Ndër të metat e Toyota Premio, pas Corolla, është e zhurmshme, motori është i dëgjueshëm, plus rafti i pasmë i parcelave tundet, por e gjithë kjo është e rregullueshme, dhe unë jam mësuar tashmë me të, përsëri, muzikën standarde të CD-së, kasetofon, 4 altoparlantë dhe 2 cicërima janë një kënaqësi për veshët. Nuk ju nevojitet më shumë për të dëgjuar radio. Jam i kënaqur me ksenonin standard, është mirë të vozitësh natën. Kostot e funksionimit janë shumë të këndshme, rreth 10 litra për 100 km në qytet (me lëvizje të qetë), dhe zgjedhja e "harxhimeve" është e pasur, për shembull, nëse dëshironi një filtër origjinal të kabinës, 1100 rubla, ose nëse dëshironi një jo origjinale, 600 rubla. Koreane, dhe gjithçka si kjo. Në përgjithësi, një makinë e mirë, e gjerë, a la Avensis, e montuar vetëm japoneze dhe një formë trupi paksa e modifikuar. Nëse dëshironi një makinë familjare solide që nuk do t'ju zhgënjejë dhe do t'ju mbajë derisa të lodheni prej saj (dhe jo për shkak të prishjeve), atëherë Toyota Premio është një opsion shumë i mirë. Raporti çmim-cilësi është ideal.

Përparësitë : i besueshëm. E bukur. Një makinë moderne për lëvizjen nga pika A në pikën B.

Të metat : izolimi i zërit.

Denis, Ufa

Toyota Premio, 2004

Kjo makinë u ble në një ankand japonez në verën e vitit 2008 me një vlerësim prej 4B. Në fund të gushtit, Toyota Premio u dorëzua me transportues makinash në Krasnoyarsk. Makina duket mjaft e respektueshme. Trupi i gjatë, dyer të mëdha të pasme, formim i gjithanshëm, drita shtesë në kapakun e bagazhit, dorezat e dyerve të kromit, grila e radiatorit dhe shiriti mbi targën e pasme. Pavarësisht "kërkesës së konsumatorit" për ngjyrën, makina është gjithmonë e këndshme për syrin. Salloni është mjaft i gjerë. Dizajni i silurit, për mendimin tim, u zgjodh shumë mirë: pjesa e sipërme e zezë (plastike e butë), fundi i kremit dhe futjet si druri midis tyre. Ngjyrat e hapura, pjesët e kromit në brendësi, timoni prej lëkure dhe çelësi i ndërruesit ju ngrenë gjithmonë humor. Optitron "i rregullt" krijon ndjesinë e luspave dhe shigjetave fluturuese të varura në ajër. Ka shumë departamente të ndryshme, sirtarë dhe ndarje dorezash në kabinë. Ndarja kryesore e dorezës është e ndriçuar, e veshur me velur të errët dhe hapet pa probleme duke përdorur një cilindër pneumatik. Të gjitha dritaret kanë një modalitet "Auto" dhe mbrojtje kundër shtypjes; dritaret shkojnë deri në fund. Pasqyrat janë elektrike, palosen me buton dhe ngrohen. Motorri 2 litra 152 kf me shkurtesën e tmerrshme D-4. E dija se çfarë ishte shumë kohë përpara se të blija Toyota Premio. Për një masë prej 1240 kg, fuqia është mjaft e mjaftueshme. Krahasuar me 1ZZ, është më i zhurmshëm, por zhurma prej tij në kabinë është e dukshme vetëm pas 3000 rpm. Kur parkohet në "D", ndihet një dridhje e lehtë, por unë ngas gjithmonë me dritat ndezur (rrotullimet rriten pak), kështu që dridhja nuk më shqetëson. Modaliteti i frenimit të motorit ngadalëson makinën në një shpejtësi prej 20 km/h. Në modalitetin sportiv, makina shkon e egër, mpreh ndjeshëm reagimin ndaj gazit, rrotullimet rriten ndjeshëm dhe qëndrojnë rreth 3000, edhe kur nuk prekni pedalin e gazit. Variatori ruan një shpejtësi prej 120 km/h në 2100 rpm. Pezullimi është mesatarisht i butë, mesatarisht i fortë. Largësia nga toka është 16 cm, gjë që ju lejon të parkoni me rrotën përballë shumicës së bordurave.

Përparësitë : dizajn solid. Sallon i rehatshem. Kontrollueshmëria. Funksionimi i pezullimit.

Të metat : jo serioze.

Sergej, Krasnoyarsk

Toyota Premio, 2005

Ne vozitëm një Toyota Premio nga Novosibirsk në Omsk së bashku (600 km ose 9 orë). Ne rimbushim karburantin vetëm një herë në autostradë dhe, pasi arritëm në Omsk, u habitëm që kishte mbetur ende 30 litra benzinë ​​në rezervuar. Makina doli të ishte shumë lozonjare. Thjesht shpërthen nga vendqëndrimi, duke përshpejtuar në 100 km/h në më pak se 10 sekonda. Mbi 100 km/h zhurma e motorit dëgjohet në kabinë. Ne vozitëm me një shpejtësi prej 120-150 km/h përgjatë autostradës - për të qenë i sinqertë, tashmë është e frikshme të ngasësh një Toyota Premio me 150 km/h dhe më lart, makina fillon të hedhë fort në anët. Pas 9 orësh vozitje të vazhdueshme, nuk u lodhëm fare - një makinë shumë e rehatshme. Pezullimi është thjesht ideal për qytetin, i butë - gëlltit gropat me zhurmë, pa parehati (një i afërm i Corolla 2003 e tutje, voziti një Premio - thotë "qielli dhe toka"). Pas mbërritjes në Omsk, jastëkët kërcasin pothuajse menjëherë - më duhej të shkoja dhe t'i ndërroja ato. Më pëlqen shumë makina, megjithëse pjesa e brendshme është e ndritshme, çuditërisht, nuk është bërë pis gjatë gjithë kësaj kohe; vetëm veshjet në derën e shoferit dhe në mbështetësen qendrore janë pak të konsumuara. Toyota Premio nuk ha fare vaj. Dhe gjatë gjithë periudhës së funksionimit të Toyota Premio, asgjë tjetër nuk ka ndryshuar në të. Tani është pranvera, vura re që çizmet e amortizatorit janë grisur - do të shkoj t'i ndërroj dhe në të njëjtën kohë do të bëj diagnostikimin e shasisë. Unë përdor vetëm benzinë ​​92. Më pëlqen shumë makina. Për më tepër, ajo është kaq modeste.

Përparësitë : rehati. Besueshmëria. Jopretencioziteti.

Të metat : Unë nuk mendoj.

Evgeniy, Omsk

Toyota Premio në Japoni i përket klasës së makinave buxhetore. Dhe meqenëse ka një çmim relativisht të përballueshëm dhe cilësi të vërtetë japoneze, është në kërkesë të lartë në Rusi. Prandaj, mendoj se rishikimi i Toyota Premium do të jetë me interes për një gamë të gjerë entuziastësh të makinave.

Historia e modelit

Që nga viti 1957, Toyota Corporation ka prodhuar modelin Toyota Corona në vendin e sedanëve të buxhetit të mesëm. Kjo kamare është mjaft voluminoze, kështu që makina ka qenë gjithmonë në kërkesë të lartë në ishujt japonezë.

Toyota Corona gjenerata e parë

Në vitet '90, një model i njohur ndër ne, Toyota Carina E, u shit në Japoni me emrin Corona.

Gjenerata e fundit, e dhjetë e Crown mbante emrin Toyota Corona Premio. Dhe në vend të gjeneratës së njëmbëdhjetë, u shfaq gjenerata e parë e modelit të ri Toyota Premio.

Filloi të prodhohej edhe para përfundimit të prodhimit të Kurorës, në fund të vitit 2001. Së bashku me Premium, doli në shitje edhe një binjake e këtij modeli, Toyota Allion. Përkundër faktit se makinat ishin në të vërtetë binjake, ato synonin audienca të ndryshme. Allion kishte një dizajn më të thjeshtë dhe ishte pak më i lirë se Premio. Blerësit kryesorë të kësaj makine, siç ishte planifikuar nga menaxherët e kompanisë japoneze, do të ishin të rinj japonezë që nuk kishin para të mjaftueshme.

Toyota Premio dukej më e pasur dhe ishte më e shtrenjtë. Blerësit kryesorë të këtij modeli supozohej të ishin japonezët më të pasur të brezit të mesëm.

Gjenerata e parë e modelit kishte një gamë të gjerë të njësive të energjisë dhe pajisje mjaft të pasura. Makina shitet mjaft shpejt, edhe ne vendin tone. Edhe sot, gjenerata e parë Premio, në Lindje të vendit tonë, mund të gjendet mjaft shpesh. Dhe ne shesim mjaft prej tyre.

Duke qëndruar në linjën e montimit për 6 vjet, në 2007 vit, gjenerata e parë zëvendësoi të dytin. Përkundër faktit se makina ishte rrënjësisht e ndryshme nga gjenerata e mëparshme, vazhdimësia midis modeleve është e dukshme me sy të lirë.

Sa i përket përmbajtjes teknike, lëvizja me të gjitha rrotat shfaqet në makina për herë të parë që nga gjenerata e dytë, si dhe janë shfaqur edhe motorët e gjeneratave të reja.

Në vitin 2010, u bë rivendosja e parë e Toyota Premium. Ndryshimet kryesore në Toyota Premio 2010 prekën kryesisht pjesën e jashtme të makinës. Makina ka ndryshuar drejt më shumë agresivitetit dhe sportivitetit.

Në vitin 2016, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të dytë dhe ne do të shikojmë Toyota Premium 2016 në më shumë detaje në këtë artikull.

Pamja e jashtme

Përpara rivendosjes, Premio kishte, le të themi, një dizajn të drejtpërdrejtë, pa fytyrë, mesatar. Pa parë emrin nuk do ta merrni me mend kurrë se cili model është para jush. Tani Toyota Premio ka një pamje të ndritshme dhe të veçantë.

Pjesa e përparme e makinës është e zbukuruar me një grilë të madhe radiatori kromi, e cila tashmë do ta bëjë makinën të dallohet menjëherë në trafikun e qytetit. Optika e kokës është zvogëluar ndjeshëm në madhësi dhe duket shumë më elegant.

Por projeksioni anësor është ende pa fytyrë dhe mesatar si më parë. Në të vërtetë nuk ka asgjë për të kapur syri. Por, pavarësisht kësaj, makina mbeti shumë harmonike dhe duket mjaft solide.

Pjesa e pasme e sedanit japonez është po aq e trishtuar. I vetmi detaj që kënaq syrin është doreza e kromit për hapjen e kapakut të bagazhit.

Duke përmbledhur përshtypjet e pamjes së makinës, mund të themi se projektuesit hodhën të gjitha përpjekjet e tyre në pjesën e përparme të makinës dhe ishte, pa asnjë shtrirje të imagjinatës, një sukses. Por japonezët thjesht ose nuk arritën në pjesën tjetër të pjesëve të sedanit, ose nuk kishin imagjinatë të mjaftueshme.

dimensionet

Ky model i kompanisë japoneze i përket klasës së golfit. Në vendin tonë, Toyota shet Corolla në këtë klasë, dhe në Evropë Avensis. Edhe pse në të njëjtën kohë, Premium është ende pak më i vogël se makinat e përmendura më lart dhe ka dimensionet e mëposhtme:

• Gjatësia – 4595 mm;
• Gjerësia – 1695 mm;
• Lartësia – 1485 mm;
• Hapësira nga toka - 155-160 mm;
• Baza e rrotave - 2700 mm.

Makina Premium është një makinë buxhetore, megjithatë, japonezët, të paktën në nivelet e shtrenjta të veshjeve, u përpoqën t'i jepnin hijeshinë e modeleve më të shtrenjta. Opsionet e shtrenjta të makinave, për shembull, si p.sh Paketa 2.0G EX, kanë një brendshme lëkure, paneli i përparmë dhe kartat e derës janë të zbukuruara me rimeso druri. Pjesa e brendshme ka shumë pjesë metalike të lëmuara.

Sa i përket tastierës së përparme, pjesa e sipërme e saj është e zënë nga një ekran i madh LCD me ngjyra, i cili përshtatet shumë mirë në dizajnin e panelit të përparmë. Pak më poshtë është njësia e kontrollit të klimës.

Paneli i instrumenteve në sedan është analog, megjithatë, midis shkallëve të shpejtësisë dhe takometrit ka një ekran të vogël që shfaq informacione rreth funksionimit të sistemeve të automjetit.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët e pasmë. Japonezët nënkuptojnë se tre pasagjerë mund të ulen në sediljet e pasme (Toyota Premium ka tre mbështetëse koke në sediljen e pasme), por ndoshta vetëm japonezët e vegjël mund të ulen pak a shumë të qetë në pjesën e pasme. Por dy pasagjerë të një ndërtimi normal evropian do të ulen me rehati të madhe. Një mbështetëse krahu e rehatshme me mbajtëse filxhani shtrihet nga divani i pasmë.

Trungu sedani japonez është mjaft i madh, vëllimi i tij është 490 litra. Në të njëjtën kohë, ndarja e ngarkesave mund të rritet ndjeshëm duke palosur pjesën e pasme të sediljeve të pasme. Dhe më pas do të ketë një vëllim prej 860 litrash. Nga rruga, sediljet e pasme palosen në një raport 60:40.

Opsionet dhe asistentë elektronikë

Sa i përket opsioneve elektronike, si çdo makinë buxhetore, madje edhe në Japoni, ajo është e pajisur mjaft modeste. Megjithatë, edhe në konfigurimet bazë ka një sistem të avancuar Toyota Safety Sense C, i cili përfshin sisteme elektronike përgjegjëse për sigurinë. Së bashku me to në makinë mund të gjeni:

• Butoni Start/Stop;
• Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD;
• Sistemi ndihmës i frenimit BAS;
• Sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit ESP;
• Sistemi i parandalimit të rrëshqitjes së rrotave TCS;
• Sistemi ndihmës për nisjen në kodër HAC;
• Sistemi automatik i ndërrimit të rrezeve të gjata;
• Kontrolli i klimës me dy zona.

Sigurisht, shumica e këtyre opsioneve janë të disponueshme vetëm në nivelet e shtrenjta të Toyota Premium. Por kjo do të diskutohet në detaje në seksionin përkatës më poshtë.

Sistemet e sigurisë

Përveç sistemeve elektronike të përshkruara në seksionin e mëparshëm, airbagët do të jenë përgjegjës për sigurinë e pasagjerëve.

Në konfigurimin bazë do të jenë vetëm dy prej tyre, për shoferin dhe pasagjerin. Nivelet më të shtrenjta të veshjeve do të kenë airbagë anësorë dhe airbagë me perde.

Mbushje teknike

Megjithatë ka 3 motorë për makinën Njësia e fuqisë 1.8 litra është instaluar në dy opsione përforcuese. Kjo është, në fakt, ka 4 njësi të energjisë. Të gjithë motorët janë me aspirim natyral, gjë që është e rrallë për industrinë moderne të automobilave.

Karakteristikat teknike të motorëve Toyota Premium:

• Motorri me benzinë, marka 1NZ-FE, vëllimi 1.5 litra (1496 cm³), fuqia 109 kf. s., me një çift rrotullues prej 136 N*m në 4800 rpm. Me këta motorë, konsumi i karburantit Toyota Premium është 5,2-7,4 l/100 km në ciklin e kombinuar;

• Motorri me benzinë, marka 2ZR-FAE, vëllimi 1.8 litra (1797 cm³), fuqia 131 kf. s., me një çift rrotullues prej 161 N*m në 4000 rpm. Me këta motorë, Premio (4WD) ka një konsum karburanti prej 6,8-8,2 l/100 km në ciklin e kombinuar;

• Motorri me benzinë, marka 2ZR-FAE, vëllimi 1.8 litra (1797 cm³), fuqia 143 kf. s., me një çift rrotullues prej 173 N*m në 4000 rpm. Me këta motorë, Premio ka një konsum karburanti prej 6,1-7,5 l/100 km në ciklin e kombinuar;

• Motori me benzinë, marka 3ZR-FAE, vëllimi 2 litra (1986 cm³), fuqia 152 kf. s., me një çift rrotullues prej 193 N*m në 3800 rpm. Me këta motorë, Premio ka një konsum karburanti prej 7,0-8,2 l/100 km në ciklin e kombinuar.

Për motorët 3ZR-FAE me një vëllim prej 2 litrash, ekziston vetëm një kuti ingranazhesh jo-alternative - një CVT e ndryshueshme vazhdimisht.

Makina ka timon elektrik. Pezullimi është mjaft standard për makina të tilla dhe madje edhe primitiv - i pavarur në pjesën e përparme, lloji MacPherson, në pjesën e pasme - ka dy opsione të pezullimit për makinën. Në nivelet e veshjeve të lira, pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur, me një rreze rrotullimi; në nivelet më të shtrenjta të dekorimit, pezullimi i rrotave të pasme do të jetë i pavarur, me dy shtylla të dyfishta.

Frenat nuk janë gjithashtu mishërim i mendimit teknik të avancuar. Pjesa e përparme ka disqe të ventiluar, por pjesa e pasme ka bateri, si në makinat e viteve '90 të shekullit të kaluar.

Rrotat në makinë janë instaluar me një rreze prej 15 inç. Dhe madhësia e gomave është 195/65 R15.

Konfigurimet e Toyota Premium

Në total, ekzistojnë 19 opsione konfigurimi për sedanin japonez:

1. 1,5 F;
2. Paketa 1.5 F EX;
3. Paketa 1,5 F L;
4. 1,5 F L Paketa Welcab e sediljes së pasagjerit kthesë & rrëshqitje tip A;
5. 1,5 F L Paketa Welcab e sediljes së pasagjerit kthesë & rrëshqitje tip B;
6. 1.8 X 4WD;
7. 1.8 X EX Paketa 4WD;
8. 1.8 X L Paketa 4WD;
9. 1,8 X L Paketa Welcab e sediljes së pasagjerit kthesë & rrëshqitje A tip 4WD;
10. 1,8 X L Paketa Welcab e sediljes së pasagjerit kthesë & rrëshqitje B tip 4WD;
11. 1.8X;
12. Paketa 1.8 X EX;
13. Paketa 1.8 XL;
14. 1,8 X L Paketa Welcab e sediljes së pasagjerit kthesë & rrëshqitje tip A;
15. 1,8 X L Paketa Welcab e sediljes së pasagjerit kthesë & rrëshqitje tip B;
16. 2,0 G;
17. Paketa 2.0 G EX;
18. 2.0 G ulëse e pasagjerit Welcab kthesë & rrëshqitje tip A;
19. Kthesë dhe rrëshqitje e tipit B të sediljes së pasagjerit 2.0 G Welcab.

Ky është konfigurimi bazë i makinës. Në këtë konfigurim, makina është e pajisur me një motor 1.5 litra. Optika e përparme në makinë është e zakonshme, halogjene.

Edhe në konfigurimin bazë, Premium do të jetë i pajisur me pasqyra anësore elektrike dhe dritare elektrike në të gjitha dyert.

Nuk ka buton Stop/Start dhe motori ndizet me një çelës të modës së vjetër.

Tapiceri i makinës është i thjeshtë, prej pëlhure. Ka vetëm dy airbag në këtë konfigurim - për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.

Nuk ka aq pak opsione dhe asistentë elektronikë edhe në konfigurimin bazë. Makina ka ABS, EBD, BAS, ESP, TCS dhe HAC.

Në Japoni, makinat e reja në këtë konfigurim shiten me çmime që fillojnë nga 1,909,000 jen, që korrespondon me 17,000 dollarë.

Ky është konfigurimi i dytë Premium më i pajisur pas konfigurimit bazë 1.5 F. Në makinat e këtij asambleje janë të pranishme të gjitha sistemet e konfigurimit të mëparshëm dhe përveç kësaj:

• Rrota aliazh;
• Butoni i fillimit të motorit;
• Sistemi i hyrjes pa çelës;
• Sistemi i kontrollit të korsisë LKA;
• Sistemi automatik i shmangies së përplasjeve përpara;
• Kontrolli i klimës me dy zona.

Sedanët e rinj Toyota Premium në këtë konfigurim shiten për 2,097,000 jen (18,700 dollarë).

Makinat në këtë konfigurim në ishujt japonezë shiten me çmime që fillojnë nga 2,132,000 jen (19,000 dollarë).

Dallimi i vetëm midis makinave në këtë konfigurim dhe konfigurimit të mëparshëm është prania e një sediljeje pasagjeri me rrotullim dhe rrëshqitje për personat me aftësi të kufizuara.

Ky konfigurim është aq i ngjashëm me atë të mëparshëm sa nuk ishte e mundur të zbulohej se si ndryshon. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, kushton pak, por më i shtrenjtë - 2,196,000 jen (19,600 dollarë).

Pajisjet më të shtrenjta për makinat e pajisura me motorë 1.5 litra. Automjetet në këtë konfigurim do të kenë të instaluar të gjitha sistemet e konfigurimit të mëparshëm dhe, përveç kësaj:

• Dritat e mjegullës;
• Optika LED e përparme;
• Sistemi automatik i ndërrimit të rrezeve të gjata me sensor drite;
• sedilja elektrike e shoferit;
• Sistemi i hyrjes pa çelës

Paketa Toyota Premium 1.5 F EX

Makinat në këtë konfigurim në Japoni shiten nga 2,306,000 jen (20,500 dollarë).

Dallimi kryesor midis këtij konfigurimi dhe të gjithë atyre të mëparshëm është motori 1.8 litra me një fuqi prej 131 kf. Me. Përveç kësaj, transmetimi i këtyre makinave nuk do të jetë me rrota të përparme, por me të gjitha rrotat. Dhe pezullimi i rrotave të pasme në këtë konfigurim është i pavarur. Përndryshe, kjo është në thelb pajisja bazë e makinës. Është i pajisur saktësisht njësoj si 1.5 F.

Sedanët në këtë konfigurim shiten në Japoni me çmime që fillojnë nga 2,241,000 jen (20,000 dollarë).

Në fakt, ky është një analog i paketës 1.5 F L, por i pajisur me njësi fuqie 1.8 litra dhe një transmetim me të gjitha rrotat.

Çmimi i makinave në këtë konfigurim është 2,454,000 jen (21,900 dollarë).

Njësoj si në rastin e mëparshëm. Ky është një analog i të njëjtit konfigurim, por me një motor 1.8 litra dhe transmetim me të gjitha rrotat.

Makinat e reja në këtë konfigurim shiten në Japoni për 2,462,000 jen (22,000 dollarë).

Këto janë analoge të plota të të njëjtave konfigurime me motorë 1.5 litra. Makinat e këtyre niveleve kushtojnë:

• 1,8 X L Paketa Welcab e sediljes së pasagjerit rrotullim dhe rrëshqitje A tip 4WD - 2,553,000 jen (22,750 dollarë);









Çmimet për makinat në këtë konfigurim:

• 1,8 X - 2,047,000 jen (18,250 dollarë);
• Paketa 1,8 X EX - 2,528,000 jen (22,500 dollarë);
• Paketa 1,8 X L - 2,259,000 jen (20,000 dollarë);
• Paketa 1,8 X L Welcab e sediljes së pasagjerit rrotullim dhe rrëshqitje tip A - 2,358,000 jen (21,000 dollarë);
• Paketa 1,8 X L e sediljes së pasagjerit Welcab me kthesë dhe rrëshqitje tip B - 2,282,000 jen (20,300 dollarë).
Opsionet 2.0 G, 2.0 G EX Paketa, 2.0 G Welcab kthesë dhe rrëshqitje e sediljes së pasagjerit tip A, 2.0 G Welcab kthesë dhe rrëshqitje e sediljes së pasagjerit tip B

Situata këtu është e njëjtë si në rastin e mëparshëm. Dallimi midis këtyre konfigurimeve është njësitë e fuqisë, të cilat kanë një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 152 kf. Me.

Këto janë konfigurimet më të shtrenjta të Toyota Premio. Në mënyrë të veçantë, makinat në këtë konfigurim shiten në Japoni:


• 2,0 G – 2,423,000 jen (21,600 dollarë);
• Paketa 2.0 G EX – 2,686,000 jen (24,000 dollarë);
• 2.0 G Welcab kthesë dhe rrëshqitje e sediljes së pasagjerit tip A – 2,522,000 jen (22,500 dollarë);
• 2.0 G Welcab kthesë dhe rrëshqitje e sediljes së pasagjerit tip B – 2,434,000 jen (21,700 dollarë).

Përmbledhje

Në lindje të vendit tonë, shiten mjaft Premiume të përdorura. Pra, makinat që nga fillimi i prodhimit, domethënë 2016, shiten me çmime duke filluar nga 920,000 rubla, që korrespondon me 8,200 dollarë. Në konfigurimin e Paketës 1.8 X L, makina e vitit 2016 mund të blihet për 1,365,000 rubla (12,200 dollarë).

Toyota Premio 2017 është natyrisht më e shtrenjtë dhe çmimet fillojnë nga 1,320,000 rubla (11,800 dollarë). Këto janë praktikisht makina të reja, me një kilometrazh deri në 20,000 km. Vërtetë, makina të tilla kryesisht sillen ekskluzivisht me porosi. Sepse çmimet e tyre janë ndoshta të larta. Toyota Premio e re nuk po importohet në Rusi. Dhe unë mendoj për një arsye që në Rusi shesin Corolla të reja që kanë timonin e majtë dhe detyrime garancie që askush nuk mund t'i japë për makinat nga Japonia.

Rishikimi i videos së rivendosjes së Toyota Premio 2016