Shfaqja e informacionit holografik në auto. Shfaqja e Projektimit

Në çdo makinë moderne, një bandë e tërë e pajisjeve të ndryshme ndizet para shoferit. Të paktën kjo është një sensor me shpejtësi të shpejtësisë dhe të nivelit të karburantit. Por në shumicën e rasteve, një grup është shumë më i plotë: shikojnë, shfaqje informacioni, tahometer, sensorë të temperaturës dhe tregues të tjerë. Dhe ju mund të gjeni makina me një tërësi "ikonostasi" të një duzinë aparatesh analoge. Por nuk ishte gjithmonë kështu ...

Pajisja më e rëndësishme

Makinat e fillimit të shekullit të 20-të sipas dizajnit ishin shumë larg nga rryma, shumë prej tyre nuk kanë qenë të njohur për sistemet e ndriçimit të SHBA, sensorë, kabinën dhe madje edhe xhamin. Dhe elemente të tilla si sistemet e transmetimit dhe ftohjes, ndezja dhe frenat dukeshin të çuditshme dhe të pazakonta. Një shofer modern ra pas timonit të një makine të tillë, ai vështirë se mund të lëvizte edhe nga vendi: aftësia e shoferit ishte shumë komplekse dhe kërkoi njohuri të mira për një dizajn të veçantë deri në vitet '60 të shekullit të kaluar. Dhe për të ndihmuar atë duhej të ishte dëgjimi i saktë dhe syri besnik.

Deri në fillim të viteve 1920 në makina në makina, konsideroni se nuk ishte - madje edhe shpejtësia e zakonshme mungonte si një opsion: nuk kishte shpejtësi që mund të mateshin, dhe gjithçka u përdor për kuaj pa këtë "opsion". Treguesi i nivelit të karburantit ishte, si rregull, qelqi dimensional i zakonshëm është një tub banal që vepron sipas ligjit të anijeve komunikuese. Niveli i ftohësit nuk u kontrollua veçanërisht: edhe nëse ftohja ishte ujë, uji u derdh menjëherë para udhëtimit nga enët matëse. Sensori i detyrueshëm i nivelit të ujit ishte vetëm në lokomotet, dhe voltoters dhe ammeterit - në automjetet elektrike.

Një nga pajisjet e para, të cilat filluan të shfaqen në makina, ishte amperatori. Pas pamjes masive të ndezjes së baterisë, starters elektrike dhe ndriçimit elektrik, çështja e kontrollit të ngarkesës së baterisë ishte ashpër, dhe amperatori e mori vendin e tij në pult për një kohë të gjatë. Niveli i karburantit u mat ende me një shkop të drejtë në tank, por shpejtësia u ndal duke kërkuar në sytë - shpejtësitë filluan të shfaqen në makinat, dhe shpejtësinë në varrin e 30-të filluan të rriten.

Ford Modeli T i lëshuar në vitin 1923 ishte përmbajtja vetëm nga një amperator dhe një tub karburantit-tregues. Nga ana tjetër, makina shumë të shtrenjta ofruan një vegël shumë më serioze. Kompresori Mercedes 6/25/40 HP 1921 kishte tashmë katër instrumente, duke përfshirë një shpejtësi të shpejtësisë, matës presioni të presionit të naftës, dhe një bentley gara 240 me një booter të vitit 1930 - të gjitha nëntë, duke përfshirë monitorimin e temperaturës së motorit dhe të naftës, si dhe dy tregues të cilësisë dhe disponueshmërisë së benzinës.

Nga rruga, pulti i këtyre makinave tashmë ka pasur ndriçim për një lëvizje të rehatshme gjatë natës, dhe leximet e pothuajse të gjitha pajisjeve ishin të rëndësishme. Ndriçimi u organizua në formën e "kërpudhave" me llambat brenda, të cilat ndriçuan zonën e vendndodhjes së instrumenteve në kabinën. Sa më e shtrenjtë dhe më e vështirë ishte makina, aq më shumë informacion i dha pultit, dhe mendimi i projektuesit nuk qëndroi në vend. Në kordonin elegant 812sc të vitit 1936, ne shohim tetë pajisje padyshim, të cilat janë një nga elementet e dizajnit të brendshëm. Menjëherë mund të vëreni opsionin e avancuar të ndriçimit - është individ, duke përdorur një fibër unazore rreth pajisjes. Një ndriçim i tillë do të bëhet në masë vetëm në vitet '50 dhe do të shtyhet në makinë për një kohë të gjatë.

Materialet natyrore dhe peshore natyrore

Përparimi i shpejtë i viteve '30, pamja masive e sistemeve të ftohjes së ujit me qarkullim të detyruar, organet e mbyllura dhe transferimi i rezervuarit të gazit larg motorrit, si dhe futja e pompave të karburantit ndikuan në hartimin e dashboards. Pra, shpejtësia e shpejtësisë u bë një atribut i domosdoshëm i pultit së bashku me një amperetër. Sensori i temperaturës dhe sensori i nivelit të karburantit shfaqen në makinat gjithnjë e më shpesh, por për pjesën më të madhe ajo ende nuk është tregues të xhirimeve.

Në treguesin e nivelit të karburantit Ford V8 është vetëm një tub që tregon presionin në tank: nga analogjia me një matës konvencional të presionit, përdoret lëngu më i rëndë, në vend se benzina, për të zvogëluar amplitudën. Një numër opsionesh krijon një sensor të temperaturës bazuar në të njëjtin parim, ajo vetëm mat dendësinë (dhe temperaturën) e ftohësit.

Ndriçimi i sfondit të shkallës së treguesve hidraulikë është zgjidhje mjaft e natyrshme. Treguesit e të shtënave u theksuan - i kushtojnë vëmendje shitjes interesante të shkallës: ajo është ndërprerë brenda në krahasim me krye të saj. Gjatë natës, brenda pajisjes ka punuar një llambë dhe shkallë me ngjyra të ndezura.

Ford një sensorë Deluxe-Ford V8

Vëllime relativisht të vogla të prodhimit dhe automatizimi i ulët i prodhimit lejohen të bëjnë rregullime në dashboards si pajisje më të avancuara dhe ndryshime të modifikuara. Përveç kësaj, furnizuesit e dashboards dhe pajisjet vetë mund të jenë disa, opsione të ndryshme janë përdorur në konfigurime të ndryshme.

Deri në 1938-1939, panelet e instrumenteve në makina ishin pothuajse të humbura pointers hidraulike të niveleve të temperaturës dhe të karburantit, por instrumentet e tilla si matësit e presionit mbetën. Në makinat e pasagjerëve, përdoret shpesh një tregues i presionit të naftës, dhe për kamionë me frenat pneumatike - gjithashtu treguesi i presionit në autostradë.

Tendencat e pasluftës. Llambat e kontrollit dhe kimia

Panelet e instrumenteve të makinave të pasluftës dallohen kryesisht nga dizajni. Ka shpejtësi të shpejtësisë dhe përpjekjet për të imituar treguesit digjitalë. Duke luajtur "Design" u bë në modë, mos harroni të paktën "Volga" tonë Gaz-21 dhe shpejtësinë e saj me një kthesë "natyrore". Për makina të fuqishme, një tachometër po bëhet një standard de facto, dhe ora ishte vetëm një aksesor i rehatshëm i cili u përpoq të vendoste në makinë. Para shfaqjes së treguesve digjital, kjo është një nga elementët e rëndësishëm të dizajnit të brendshëm.

Një nga koha është futja e treguesve të llambave dhe formimit të një grupi "standarde" të instrumenteve dhe llambave të kontrollit në një bllok të vetëm. Tani, ndër të tjera, pulti është duke u përpjekur të informojë shoferin për pajisjet e ndriçimit të përfshirë, devijimet në funksionimin e motorit dhe transmetimin nga norma. Përmirësimi i besueshmërisë së njësive të energjisë, thjeshtimi i sistemit të lubrifikimit, sistemeve të fuqisë dhe ftohjes reflektohen në tendencën ndaj minimalistit.

Numri i treguesve të shtënat përpiqen të kufizojnë. Deri në fund të viteve 50 në makinat e pasagjerëve, pulti bëhet kompakt dhe lëviz më afër shoferit. Në makinat e para luftës, ishte një zgjidhje e rrallë dhe jo shumë popullore, por me një rënie të numrit të instrumenteve dhe kalimit në një lidhje të pastër elektrike, gjen gjithnjë e më shumë tifozë. Tani "pult" është një pjesë e veçantë e instalimit, dhe jo një pjesë e panelit të përparmë, e cila, nga ana tjetër, përpiqet të jetë jo vetëm elegant, por edhe një traumë të sigurt.

Arritjet e industrisë kimike në formën e materialeve të tejdukshme ndikojnë në pamjen e pultit. Forma është diktuar nga konsideratat e dizajnit, dhe forma e formës dhe ndriçimit bëhet më e madhe. Treguesit vetë janë ende jashtëzakonisht analoge - spirale dhe shigjetë, shpejtësia e induksionit ose vetëm një matës presioni.

Hapësira në tokë dhe festimi i Laconitetit

Në fund të viteve '70, projektuesit morën një shans për të mishëruar fantazite të tyre më të guximshme në drejtim të zbatimit të një ndërfaqe të re të makinave të makinave. Përmendja e parë ishte lirimi i dytë i luksit Aston Martin Lagonda të vitit 1976, në të cilin treguesit dixhitalë të vërtetë u shfaqën në pult, dhe në serinë e tretë të 1986-1987 madje përdorën një tub të vërtetë të rrezeve elektronike, si ato të atyre viteve.

Megjithatë, Citroen nuk ka mbetur shumë: në modelin CX nga viti 1974 deri në vitin 1985, ishte e mundur të instalohej pulti i anijes si një opsion. Vërtetë, atëherë treguesit digjitalë nuk ishin më të vërtetë, por qasja ndaj ergonomisë është jashtëzakonisht interesante: të gjitha llojet e çelsave janë marrë në visor pult. Fillimi i viteve '80 bëri të mundur prezantimin e teknologjive "Lonid" në shumë më tepër makina masive, për shembull, një pult dixhital që mbështetej në versionet më të larta të Renault 11, Opel Kadept E, ose Opel Vectra 2000, Chevrolet Cavalier Z24, Pontiac Transam, ose Subaru XT Turbo, kjo tashmë nuk për të përmendur modelet më të shtrenjta të Cadillac ose Concept Car.

Megjithatë, pavarësisht nga fakti se besueshmëria e këtyre dashboards nuk shkaktoi më shqetësime serioze, siç ishte rasti me Aston Martin, ata nuk morën shpërndarje të veçantë. Përkundrazi, më popullor u bë dashorët më lakonikë me një tregues minimal. Speedometer, pointers temperatura, niveli i karburantit, shpesh tahometër - dhe kjo është ajo. Amterteri u zhduk nga panelet e instrumenteve në 70 vjeç, me ardhjen e llambave të thjeshta të ngarkimit, dhe ekonometers, sensorë presioni ose temperatura e naftës ishin tashmë shumë të kufizuara.

Orët e shigjetës u përdorën shpesh si një zëvendësim tahometër në pajisje me kosto të ulët. Por u bënë përpjekje serioze për të përmirësuar lexueshmërinë e pajisjeve gjatë natës dhe ditës. Qasja ndaj ergonomisë së vendit të punës të shoferit ka ndryshuar. Në parim, kjo është gjithashtu teknologji "kozmike". Tani jo vetëm vendndodhja e organeve të menaxhimit të makinave u morën parasysh gjatë hartimit, por edhe vendndodhjes dhe formës së treguesve.

Ka pajisje më të lexueshme, shkallën e ndriçimit të sfondit dhe shigjetat, duke rregulluar shkëlqimin e ndriçimit në mënyrat automatike dhe manuale, dhe së fundi, u prezantuan dashboards optimale, në të cilën kontrasti i imazhit nuk ishte më një ndriçim i jashtëm, por vetëm ndriçim .

Një tjetër kërcim me cilësi të lartë është tranzicioni në treguesit analoge të kontrollit digjital. Tashmë në mesin e viteve 1990, shpejtësitë janë bërë dixhitale, dhe të gjitha shigjetat u nxitën nga motorët e stepper. Natyrisht, operimi i një pult të tillë monitorohet. Lidhja e panelit me të gjitha elementet e tjera të makinës është vetëm elektrike. Dhe shigjetat ndaluan "vallëzimin" në parregullsi, leximet e nivelit të karburantit u bë më i saktë dhe një ekran shtesë informacioni ishte një atribut i domosdoshëm i pultit.

Panelet e instrumenteve të këtij brezi janë të njohur mirë me të gjitha shoferët moderne: shumica e makinave janë të pajisura me zgjidhje të ngjashme deri më tani.

E ardhmja që ishte tashmë

Moda për "kozmos" nuk u largua plotësisht, duke i dhënë ergonomi të verifikuar. Përpjekjet për të zbatuar grupin e ardhshëm të treguesve digjitalë nuk u ndalën. Një numër i makinave me një hendek nga viti 1982 deri në fillim të viteve 2000 u pajisën me panele digjitale bazuar në ekranet VFD ose LED. Ekranet shtesë të mesme dhe sistemet multimediale në bord u bënë më të mëdha, më të mira dhe të integruara në sistemet në bord të makinës. Evolucioni bëri diçka që revolucioni nuk mund të: një rritje graduale në cilësinë dhe madhësinë e shfaqjeve të informacionit të pultit, treguesit analogë doli.

Edhe në makinat më të lira, numri i shigjetave gradualisht zvogëlohet, të bëjë një ekran të lirë pikturë njëngjyrëshe shumë më të lehtë se një tregues analog me cilësi të lartë. Që nga fillimi i viteve 2000, madhësia dhe cilësia e shfaqjeve ndihmëse të panelit vazhdimisht u rritën, dhe më shumë funksione kanë qenë të zhveshur në to. E simbolit të thjeshtë pikturë njëngjyrëshe, ata u bënë grafikë monokrome, dhe pastaj ngjyra. Leja e tyre është përmirësuar, si dhe filluan të integrohen në mjedisin multimedial të makinës.

Refuzimi i pajisjeve analoge ishte vetëm një pyetje kohore: Jaguar i Parë, dhe pastaj pjesa tjetër e markave u zhvendos në pikturat krejtësisht digjitale, shigjetat në të cilat të gjithë dorën e tërhequr, dhe vetë paneli mund të punojë me monitorimin e sistemit multimedial në bord. Tani një pult i plotë dixhital nuk është më një shenjë e një makine premium me teknologji të përparuar - top-e-paketim të hatchbacks masive konvencionale dhe crossovers ju lejojnë të bashkoheni me risi për njerëzit e zakonshëm.

Drejt para syve tanë

Mosmarrëveshjet rreth asaj se ku pajisjet janë ergonomike, janë ende duke u zhvilluar, dhe ka vazhdimisht shteti, të cilat po përpiqen të ndryshojnë sytë e shoferit tradicional mbi instrumentet. Tradicionale është përmes drejtimit të RIM-it, të drejtë para meje.

Vendndodhja e instrumenteve në qendër të makinës, më e lartë dhe larg nga shoferi - një nga disa opsione alternative, por në kompaninë Peugeot janë të bindur se është më mirë të shikoni instrumentet në krye të timonit kur Pult është thjesht shumë i lartë. Askush nuk dyshon se është më mirë të projektojë lexime të rëndësishme direkt në xhamin para shoferit. Kjo nuk do të shpërqendrohet nga rruga, dhe në të njëjtën kohë të shmangë ndryshimin e akomodimit të syve kur lexoni leximet e instrumenteve.

Hud - Up Up Teknologjia e ekranit - erdhi nga aviacioni, ku tashmë është përdorur tashmë gjysmë shekulli, teknologjia e ekraneve të tejdukshme dhe pasqyrat u shfaq në të 30-at, dhe në të dhënat e 40-të të radarit tashmë janë parashikuar direkt në xhami e avionit. Në makinat HUD, u shfaq shumë më vonë, në vitin 1988 u ofrua si opsioni i ofruar për Cutlast Oldsmobile Supreme dhe Pontiac Grand Prix, dhe në Nissan 240sx 1989 ishte një pajisje standarde për versionin e lartë. Tani teknologjia është në dispozicion në një shumëllojshmëri të makinave si një opsion, dhe vegël HUD mund të vihet në përgjithësi në çdo makinë me portin OBD2.

Zakonisht lista e leximit është e kufizuar në shpejtësinë, treguesit emergjente dhe nxitjen e sistemit të navigimit. Por po bëhen përpjekje për të integruar shfaqjet HUD në sistemin e realitetit të shtuar, sepse ato janë të përshtatshme për këtë. Në kombinim me teknologjinë e njohjes së shenjave rrugore, njerëzve dhe objekteve lëvizëse, kjo krijon parakushte për përmirësimin e mëtejshëm të sigurisë rrugore dhe një rritje në komoditetin e lëvizjes në kushte të vështira të dukshmërisë. Dhe duke pasur parasysh përparimin e teknologjive digjitale dhe mundësive potenciale, në të ardhmen e afërt ia vlen të pritet që shfaqja e teknologjisë të mos jetë më në prototipa, por në makinat seriale. Për më tepër, përvoja e parë e Pioneer Corporation në vitin 2012 ka provuar: AR Technologies tashmë mund të punojnë, pyetja është vetëm në dobinë e tyre dhe shkalla e integrimit me sistemet në bord të makinës.

Bota e elektronikës auto zhvillon ritmin e shpejtë. Çdo vit shfaqen pajisjet e reja, të dizajnuara për të rritur fuqinë e motorit, duke optimizuar punën e pezullimit, për të përmirësuar efikasitetin e karburantit ose njerëzit në kabinën.

Disa risitë elektronike dëshmojnë rëndësinë e pranisë së tyre në makinë, pas së cilës në një kohë të shkurtër bëhen atribut standard të konfigurimit të modeleve konvergjente nga shiritat. Pajisje të tilla përfshijnë, komunikimin pa tel, sistemet e kontrollit të lundrimit, etj. Në të njëjtën kohë, ka një klasë të tërë të pajisjeve të tjera elektronike, të cilat për shumë vite pas shpikjes vazhdojnë të konsiderohen premtuese. Ata i nënshtrohen përmirësimeve të pafundme, mbrojnë vendin e tyre nën diellin "me ndihmën e opinioneve të specialistëve autoritarë, janë instaluar edhe në shiritat e markave individuale, por ata nuk mund të mburren me" dashuri "të vërtetë kombëtare. Në një mjedis automobilistik, pajisje të tilla quhen "autoxotics". Një përfaqësues i ndritshëm i grupit është sistemet për projektimin e informacionit mbi xhamin.

Zhvillimi i historisë

(kliko për të zmadhuar fotot)

Zhvillimi ka ndjekur qëllimin e përqendrimit maksimal të vëmendjes së pilotit në situatën e ajrit duke eliminuar nevojën për të rritur pikëpamjen në dëshminë e instrumentit. Inxhinierët e General Motors "spiunuan" idenë dhe e transferuan atë në rrugën Niva, rezultati i të cilit në vitin 1988 ishte paraqitja e projektorit të parë HUD në Cutlass Oldsmobile Supreme. Vetëm pas 14 vjetësh, një pajisje e ngjashme u shfaq në një makinë tjetër GM - prestigjioze Chevrolet Corvette. Në Evropë, kompania BMW është bërë një pionier i aplikimit të sistemeve të projektimit. Punimet në zgjerimin e HUD funksional sot kryhen nga Volvo dhe Inxhinierët Audi. Aktiviteti më i lartë në zhvillimin e një drejtimi të ri u shfaq nga japonezët: që nga viti 1989, Nissan filloi të përfundojë sistemet e projektimit në transportues në transportues. Me kalimin e kohës dhe prodhuesit e tjerë japonezë e njohën nevojën për të pajisur sistemin e makinave HUD, kështu që sot ka pothuajse të gjitha makinat e prodhuara prej tyre për tregun e brendshëm kanë një opsion të tillë.

Parimi i operimit dhe informacioni i shfaqur

(Kliko per te zmadhuar)

Në kontrast me sistemet e aviacionit, ku në fushën e shikimit piloti mund të nxjerrë një sasi të madhe informacioni, projektuesit e makinave sot kanë një grup mjaft të dobët të parametrave të shfaqur. Kjo perfshin:

• shpejtësia e makinës;
• shpejtësia e motorit;
• temperatura e ftohësit;
• numri i transmetimit të përzgjedhur të transmetimit;
• niveli i tensionit dhe ngarkimit të baterisë;
• leximi i sistemit të kontrollit të parkimit;
• piktogramet e llambave të kontrollit dhe të dhënave të navigatorëve.

Rëndësia e zhvillimit. Perspektivat dhe problemet

Por sistemi i projektimit ka një çështje serioze që nuk e jep atë, ndërsa për të marrë statusin e pajisjeve standarde për çdo model serial.

Është koha për të gjetur se çfarë elektronike është me vlerë duke pritur në makina tashmë në të ardhmen e afërt. Le të përpiqemi të imagjinojmë se çfarë pajisje dhe teknologji të tjera mund të bëhen të njëjta si të zakonshme si radio e makinave ose DVR-të.

Rrjetet pa tel në makinë

Prodhuesit e zgjidhjeve gjysmëpërçuese për komunikim tashmë prodhojnë versione të veçanta të patate të skuqura për makinat e destinuara për sistemet e infotainment të automobilave. Në varësi të nevojës, duke përdorur paketën Bluetooth Wi-Fi +, Qendra e Mediave Car mund të kontaktojë elektronikën e veshjes së pronarit (në fund të fundit, ne po flasim për të ardhmen, ku opsionet për elektronikë të veshur mund të jenë edhe më shumë se orët moderne të mençura) Dhe, në varësi të informacionit të marrë, zhbllokuar makinën ose paralajmëron për rrezikun.

Një aplikim edhe më interesant i kombinimeve të ndryshme të rrjeteve celulare do të jetë që të bëhet një sistem si V2X - sigurimi i shkëmbimit të të dhënave midis makinës dhe infrastrukturës përreth. Sistemet e komunikimit të automjeteve - sistemet e komunikimit të automobilave që parashikojnë shkëmbimin e informacionit midis automjeteve (të dhënat për aksidentet, situatën rrugore, bllokimet e trafikut, etj.), Duke siguruar aftësinë për të menaxhuar më efektivisht situatën e trafikut si një e tërë, duke ofruar informacion për të gjithë Pjesëmarrësit. Ekzistojnë tashmë disa mundësi për zbatimin e rrjeteve të ngjashme të komunikimit të një rrezeje të vogël të veprimit (DRSC). Teknikisht, ata duhet të punojnë në gamën e frekuencës prej 5.9 GHz (5.85-5.925 GHz), me një distancë të përafërt deri në 1000 metra. Ky standard u quajt IEEE 802.11p (valë), dhe u miratua në vitin 2010.

Në vitin 1999, kjo frekuencë në Shtetet e Bashkuara ishte e fiksuar për të krijuar një sistem të transportit intelektual (e saj). E saj e së ardhmes mund të shihet si një sistem në të cilin aplikohen teknologjitë e informacionit dhe komunikimit në fushën e automjeteve (duke përfshirë infrastrukturën, automjetet, pjesëmarrësit e sistemit, si dhe rregullimin e trafikut rrugor), dhe të kenë një mënyrë për të bashkëvepruar me llojet e tjera e transportit. Teknologjitë tradicionale WiMAX, GSM, 3G ose 4G / 5G mund të përdoren gjithashtu për të punuar sisteme të tilla. Duke marrë parasysh mundësitë ekzistuese aktualisht për zgjidhjet për rrjetet pa tel në një makinë, është e sigurt të supozohet se lidhja ose "e lidhur" e makinës në rrjetin global, në një formë ose në një tjetër në mënyrë të pashmangshme.

Sistemet operative të lëvizshme për makina

Shoferët moderne nuk janë më të befasuar nga qendra e medias që drejton Android OS. Më shpesh, është e mundur të takoni Android në kokën e makinës (nëse jeni duke përdorur një regjistrues modern video, atëherë Android mund të zbulohet edhe ... në pasqyrën e pasme të pasqyrës kansoniale Sky).

Megjithatë, në të vërtetë, planet e kompanive shtrihen shumë më tepër dhe një shembull i vendimeve të tilla të së ardhmes mund të quhen Android Auto, përfaqësuar nga Google Corporation në 2014. Me mbështetjen e njëzet e tetë prodhuesve të makinave dhe nvidia, optimizuar për makinat "Mobile" sistem operativ lufton për të drejtën për të revolucionarizuar "kopshtin zoologjik" të një sërë sistemesh operative të pronësisë në qendrat mediatike. Diku që e kemi parë tashmë, apo jo? Ashtu si Android në smartphones me kalimin e kohës, me kohë të djersitur sistemet e veta operative të prodhuesve të ndryshëm, ju mund të bastni në përsëritjen e këtij skenari në makina. Në formën aktuale, sistemi tashmë ka funksionalitet të mirë - mbështet navigimin GPS, duke luajtur muzikë, SMS, telefoni, kërkim në internet, ekranet me prekje dhe aftësinë për të kontrolluar çelsat e harduerit dhe butonat, me kontroll zanor. Për momentin, Android Auto bën një bast për praninë (dhe lidhjen me makinën) të pajisjes kryesore Android të shoferit, duke vepruar në vend të ndërfaqes për integrimin e përshtatshëm të funksioneve të zakonshme të smartphone në makinë. Kjo qasje ka avantazhet e tij - duke pasur parasysh shpejtësinë e përditësimit dhe fuqinë në rritje të platformave mobile moderne, mungesën e elektronikës të saj të integruar (dhe për këtë arsye me vetëdije me vetëdije, do të japë mundësinë për të marrë veçori të reja thjesht duke u lidhur një smartphone i ri. Makina vepron si një stacion "i zakonshëm" i docking - është e mundur që ajo tingëllon e çuditshme tani, por në të ardhmen një skenar i tillë nuk përjashtohet fare.

Makina pa pilot dhe makina elektrike

Natyrisht, çfarë është e ardhmja pa makina të vetëqeverisura! Megjithatë, pothuajse të gjithë ata që përfaqësojnë makina të vetëqeverisura seriozisht të ndryshme nga makinat klasike me kontroll manual, pret një zhgënjim të lehtë. Koncepti i vetëm modern i makinës "pa drejtues dhe pedale" ishte i vetëqeverisur nga Google Cars. Shumica e koncepteve vetëqeverisëse (duke përfshirë ata që kanë marrë të drejtën për të lëvizur në rrugë publike në disa shtete amerikane) përfshijnë mundësinë e kthimit në menaxhimin manual në çdo kohë. Kështu, për shoferin dhe udhëtarët, përdorimi i vetëqeverisjes nuk sjell ndryshime të mëdha të mëdha në brendësi të makinës. Makina moderne vetë-menaxhuar arrijnë sukses të konsiderueshëm, për shembull, këtë vit makina vetëqeverisëse arriti të arrijë shoferin e shoferit, megjithatë, avantazhi ishte shumë i vogël - vetëm 0.4 sekonda.

Një situatë e tillë përsëritet për automjete dhe hibride elektrike. Nëse nuk merrni parasysh rezidencën në këmbë të Tesla, automakers në çdo mënyrë kanë tendencë të unifikojnë përvojën e përdorimit të automjeteve elektrike, hibrideve dhe makinave me DVS. Pra, në një sërë rastesh, është e mundur për të dalluar një automjet elektrik nga një makinë e zakonshme (me përjashtim të zërit të motorit) në treguesit e ngarkesës shtesë në pult dhe prania e prerës së ngarkimit në vend të fytit të një rezervoni të gazit.

Shfaqet Holografike HUD

Kthehu në vitin 2006, Light Blue Optics Ltd njoftoi blerjen e një licence për prodhimin e projektorëve lazer holografik me ngjyra të plota. Teknologjia vetë u shpik nga Edward Buckley dhe Adrian Kablom në 2003 në Universitetin e Kembrixhit. Që nga viti 2009, ky sistem ka filluar të përshtatet për përdorim në shfaqje që nuk kërkojnë vëmendjen e shoferit për të shkëputur nga rruga (shfaqja e sipërme, HUD). Procedura e imazhit në xhamin e automjetit ka pasur një grup - këto janë hologramë me ngjyra të plota dhe zgjidhje të dukshme më të thjeshta (reflektimi i një imazhi pasqyrues të një shfaqjeje të ndritshme monokrome nga xhami). Deri më tani, automakers janë në asnjë nxitim për të pajisur të gjitha modelet e reja HUD ekrans, por ka shembuj të tillë - në 2014, Range Rover Evoque mori një sistem të tillë, dhe Ford bën një bast në sistemin 3D Mishor, me karakteristika të ngjashme. HUD tregon dritare dredha-dredha të penguara në mënyrë të besueshme të aeroplanëve (kryesisht ushtarake), por në makinën e së ardhmes (sidomos vetëqeverisja), një sistem i tillë i konkluzionit të informacionit do të duket më shumë se i përshtatshëm.

Realiteti i shtuar në makina

Pse të kufizoni zonën e projektimit të mundshëm të xhamit? Përafërsisht argumente të tilla u udhëhoqën nga autorët e koncepteve moderne të sistemeve të realitetit emergjent. Ky është sistemi "kapuç transparent" në makinat e tokës Rover (sistemi lejon shoferin të shohë sipërfaqen e rrugës, e cila në kushte normale është e fshehur, zbatohet duke përdorur kamera dhe projektorë brenda brendësisë së makinës) dhe konceptin e një Ekran virtual me "kërkime" në lidhje me trajektoren e nevojshme të rrugës (pikërisht në një seri të lojrave NFS ndryshim).

Një zgjidhje më ekstravagante është koncepti i një makine plotësisht transparente të Universitetit Japonez të Cayo. Në të, vendi i pasmë i makinës bëhet transparent, në mënyrë që të mos bllokojë pamjen e shoferit kur të ngrihet prapa. Mbrapa e makinës është projektori, i cili projekton imazhin në ekranin reflektues, që ndodhet në mes të dy vendeve të para dhe pak pas tyre.

Kur shoferi kthehet prapa mbi shpatullën e tij, ai sheh pothuajse resektimin e tanishëm nga pjesa e prapme e makinës, por vetëm përmes realitetit të shtuar. Koncepti është padyshim interesant, por në mënyrë të qartë nuk po merr parasysh disponueshmërinë e udhëtarëve në kabinën e makinës. Më shumë gjasa, sisteme të tilla do të vazhdojnë të pushtojnë makinat e së ardhmes, në një formë ose në një tjetër, të parashikuar imazhin në formën e realitetit të shtuar.

Mënyrat e menaxhimit alternativ

Përveç kontrollit të zërit ose kontributit të rrugës së dëshiruar përmes ekranit me prekje (në makinën hipotetike të vetë-menaxhuar të së ardhmes), automakers po eksperimentojnë me metoda më ekzotike të kontrollit - duke përfshirë edhe kontrollin e gjestit. Kthehu në vitin 2012, Mercedes-Benz, përfaqësonte konceptin e kabinës të quajtur Dice (përvoja e kontrollit dinamik dhe intuitiv).

Në vend të xhamit, u propozua të përdorte ekranin, dhe me ndihmën e sensorëve, të ndjekë pozitën e dorës së shoferit ose të pasagjerit në hapësirë \u200b\u200bdhe të monitorojë lëvizjet e saj për të rregulluar dhe konfiguruar funksionet e automjeteve. Edhe me ekranet ultra të rezolutëve të lartë, shoferët nuk kanë gjasa të pranojnë t'i përdorin ato në vend të xhamit. Sistemi i menaxhimit të gjestit në të njëjtin vit demonstroi të dy Audi, por u përdor për të ndryshuar mënyrat e ekranit HUD. Pra, përveç sensorëve, ndiqni rripin e sigurimit ose disponueshmërinë e pasagjerëve në kabinën, në kabinën e së ardhmes mund të presësh një "sistem ndjekjeje shumë më të larmishme", si lëvizja e kërcimit.

Rrjetet sociale të së ardhmes dhe makinave

Tashmë sot, rrjetet sociale dhe shërbimet "për shoferët" janë në gjendje të ndikojnë ndjeshëm në situatën rrugore. Ka shumë shembuj - në aplikacione të tilla si Waze (një projekt Crowdsourcing bazuar në të dhënat e përdoruesit, me ndihmën e të cilave pjesëmarrësit e projektit mësojnë për shfaqjen e problemeve në rrugë) edhe policinë, duke vepruar si me kritikat dhe miratimin. Mundësia e njoftimeve për vendndodhjen e patrullës shkaktoi shqetësim për agjencitë e zbatimit të ligjit për sigurinë e oficerëve të policisë. Shembuj të ndërveprimeve shoqërore në "makinën e makinave" ose "infrastrukturën e makinave" mund të fitojnë forma të ndryshme - këto janë programe të besnikërisë nga karburantet e karburantit, elektrostruits falas për automjetet elektrike, optimizimin e një parque në qytet, në varësi të përfundimit, sistemit të thirrjeve të taksive Pa dispeçer, "geimification" dhe "arritjet" (për shembull, akruale e pikave për një udhëtim të sigurt) kur përdorin makinën. Shumica e këtyre funksioneve nuk shkaktojnë surprizë vetë, por ata padyshim do të zhvillojnë në makinat e ardhshme.

Pasojpar

Sigurisht, me mend se çfarë do të jetë makina ose elektronika e tyre në disa dekada me besueshmëri të madhe nuk është pothuajse e mundur. Natyrisht, elektronika automatike pret një kërcim me cilësi të lartë, sepse konceptet e çdo viti në auto-udhëheqësit fillojnë të ngjajnë "makina nga e ardhmja", të cilat ne përfaqësuam vetëm në vepra fantastike. Mbetet vetëm për të pritur pak dhe ne do të shohim se çfarë teknologji tjetër të së ardhmes do të duket si e njëjtë me atë të zakonshme, si një makinë radio ose një regjistrues video.

Shfaqja me prekje me rezolucion të lartë 22 inç

Çfarë mendoni se teknologjia elektronike do të zhvillohet në industrinë e automobilave? Ne ju ofrojmë një vështrim në të ardhmen e sistemeve të argëtimit të automobilave. Diçka na sugjeron se e ardhmja ka ardhur.

Vitet e fundit, sistemet e argëtimit të makinave kanë ndryshuar revolucionarin. Çdo vit, digjital do të pushtojë plotësisht fuqinë në industrinë e automobilave. Teknologjitë do të zhvillohen në progresin gjeometrik. Edicioni ynë në internet fillon të publikojë një sërë artikujsh që do të zbulojnë të gjitha teknologjitë elektronike më të përparuara në industrinë e automobilave.

Mendoni se si ndryshojnë makinat në 10 vjet? Sot, në pothuajse të gjitha makinat e reja ka informacione dhe argëtim të ndryshëm. Shumë automakers filluan të vënë në sendet e tyre të reja. Por deri më tani, shumë prej tyre nuk mund të mburren me aftësitë e tyre në nivelin e smartphone dhe tabletë. Çfarë mendoni përse?

Gjë është se ndërsa makina nuk mund të krahasohet me burimet e smartphone dhe tabletën. Por shumë shpejt, teknik kompjuteri i automobilave do të jetë në gjendje të konkurrojë në performancën me laptopë moderne.

Karakteristikat teknike të një njësie të kontrollit të makinave, e cila nuk është inferiore ndaj pllakave moderne të fuqishme

Por burimet e pajisjes nuk do të thotë se gjithçka do të funksionojë në mënyrë të përkryer dhe do të koordinohet. Gjëja kryesore është softueri. Një nga udhëheqësit e mirëmbajtjes është QNX, duke qenë një degë e BlackBerry.

Vlen të përmendet se kompania filloi të zhvillojë vetëm në tregun e industrisë së automobilave. Por tashmë përdor markat e tilla si, dhe madje edhe që përdorin teknologjitë QNX.

Teknologji të mëdha në Mercedes të Vogla

Debitoni një sistem të ri informacioni dhe argëtimiQnx në ekspozitë 2014 Elektronikë e konsumitMercedes CLA 45 AMG

Edhe me praninë e teknologjisë dhe mundësinë, kompania QNX ende nuk ka nxitur numrin e madh të inovacioneve të reja. Pra, nga zhvillimet më të fundit, ky është një sistem i ri informacioni dhe argëtimi i instaluar. Kjo makinë ka një ekran të madh me rezolucion të lartë, një procesor shumë-core të fuqishëm, një panel dixhital elegant dhe një numër të madh të karakteristikave dhe aplikacioneve.

Matte Gray Cla 45 AMG shkakton një tronditje në dush. Por me të vërtetë ky model surprizohet brenda. Në shikim të parë, një ekran LCD me 22 inç HD rushes. Pjesa më e madhe e ekranit është e zënë nga aplikacione të ndryshme. Në të djathtë tregon informacion rreth temperaturës së ajrit, orës, lundrimit audio player.

Ekrani me prekje me përgjigje të përsosur. Ashtu si në iPhone. Gishtat e kontrollit në ekran është saktësisht e njëjtë si në smartphones zakonshme moderne. Sistemi gjithashtu siguron aftësinë për të menaxhuar shumë karakteristika jo vetëm me ekranin, por edhe me ndihmën e butonave tradicionale. Ekrani fillestar përfaqësohet nga pesë butona të mëdhenj, të cilat shpallen duke shtypur, duke ju ofruar të zgjidhni veprime të mëtejshme.

QNX ka zhvilluar një numër të madh aplikimesh për shumë markave të makinave. Pra, kompania krijoi tre aplikacione të ndryshme të navigimit satelitor që, kur demonstruan, tregojnë punë të shkëlqyeshme pa vonesa dhe dështime të sistemit.

E gjithë kjo menaxhohet nga një procesor me katër rigoroz dhe një chipset i veçantë grafik, i cili në punë nuk është inferior ndaj modeleve më të fundit të tabletave. Vlen të përmendet se ky chipset u lirua këtë vit, ndryshe nga ku karta video për monitorin LCD u lirua përsëri në vitin 2012.

Vizualizimi dhe ekranet e ekranit të ekranit për të marrë një vështrim të ri në teknologjitë e makinave

Edhe në chipset 2011 është përdorur, e cila sipas standardeve aktuale të vjetërsimit të pajisjeve kompjuterike është tashmë e lashtë.

Një tjetër tipar i multimedias në ekranin e madh në CLA 45 AMG, kjo është kur ju mundësoni muzikë, ekrani është për të ndarë në gjysmë në dy pjesë, ku të dhënat shfaqen nga ana tjetër, dhe nga ana tjetër, një listë e përbashkët e gjurmëve audio në dispozicion shfaqet.

Komunikim

Funksioni i ri inovativ i transmetimit të imazhit nga smartphones dhe tableta në ekranin e makinave

Makina gjithashtu ka një funksion të ri të MirrorLink, i cili rrallë gjendet në makinat seriale. Ky sistem imiton ekranin e veglës tuaj (, telefonin celular ose tabletë) në makinë. Kjo ju lejon të përdorni të gjitha tiparet e telefonit në makinë. Vërtetë, disa funksione janë ende të paaftë për të mos e shpërqendrojnë shoferin. Pra, për të shfaqur në shfaqje në makinë, lojëra dhe disa aplikacione të tjera argëtuese nuk janë në dispozicion.

Sistemi i vetë-diagnozës së automjeteve

Një tjetër funksioni i bukur dhe i domosdoshëm është një sistem diagnostikues, i cili në një formë të vizualizuar shfaqet në një ekran të madh, i cili ndodh nën kapuçin.

Kjo është mënyra se si janë në dispozicion të dhënat e mëposhtme: niveli, ftohësi, niveli i naftës, presioni i gomave, sasia e karburantit dhe shumë më tepër. Dhe e gjithë kjo shfaqet në shumë të bukur. Të dhënat për të gjitha mjetet në kohë reale mund të transmetohen nëpërmjet internetit në një kompjuter të largët (për shembull, për mjeshtrin në shërbimin e makinave).

Paneli i instrumenteve është ndërtuar gjithashtu në ekranin LCD, i cili tregon shpejtësinë e shpejtësisë dhe të dhëna të tjera digjitale.

Specialistët qnx nuk e kanë përditësuar vetëm sistemin e infotainment. Ata krijuan një brez të ri të teknologjive digjitale në industrinë e automobilave. Kjo shfaqje në kabinën mund të shfaqë parashikimin e motit, rrugën, informacionin e shpërndarë nga mediat dhe shumë më tepër.

Kontroll zanor

Hapi i ri në teknologjitë e njohjes së fjalës

Një element tjetër i veçantë është një sistem i njohur i njohjes së fjalëve. Ashtu si Siri nga sistemi nuk ka nevojë për komanda të caktuara zanore që duhet të mbani mend. Ju jeni vetëm duke thënë, dhe sistemi përcakton atë që ju dëshironi. Por, për fat të keq, ndërsa njerëzit nuk përdoren për të folur me të. Prandaj, kjo veçori me siguri do të jetë në kërkesë që thjesht të përshpejtojë qasjen, çdo funksion kur me të vërtetë ka nevojë.

Gjithashtu, sistemi i ri QNX përmirëson cilësinë e altoparlantit celular.

Nuk ka përfunduar ende

Qnx ndoshta shumë shpejt për të dalë në shumë makina të reja

Ky sistem në Mercedes CLA 45 AMG makinë u demonstrua për herë të parë në ekspozitën Elektronikë të Konsumatorëve 2014. Por për sa kohë që është në fazën përfundimtare të zhvillimit. Gjëja kryesore është se kjo teknologji erdhi në makina seriale. Pas përfundimit të zhvillimit, shumë prodhues me siguri do të duan të pajisin teknologjinë e tyre të tillë.

Sipas mendimit tonë, sot kjo teknologji mund të bëjë në mënyrë të konsiderueshme çdo makinë serial shumë të shtrenjtë. Por në të ardhmen, kostoja e teknologjisë do të bjerë, që do të thotë se pamja masive e sistemit QNX në shumë makina është e pashmangshme.

Falë një shfaqjeje me cilësi të lartë, një procesor multi-core me një kartë video, e kuptueshme në mënyrë intuitive, kjo teknologji është e dënuar me sukses. Ky është një hap i madh përpara në zhvillimin e teknologjive të informacionit dhe argëtimit.

Dhe ka shumë të ngjarë që ne tani po shohim në makina moderne, pas disa vitesh nuk do të duket e rëndësishme.

Gjithkush ka ardhur në të gjithë situatën kur një vështrim në ekranin e navigatorit, pultin ose ekranin e smartfonëve të hutuar nga ngasja e një makine. Dhe disa madje dolën nga kjo në një aksident. Kjo ndodhi me pronarin e agjencisë së marketingut Vitaly Ponomarev. Në vitin 2008, ai ishte i interesuar seriozisht për realitetin e shtuar (realitetin e shtuar, AR) dhe vendosi të bindë investitorët serioz për të investuar në vetëm 100 milionë dollarë. "Unë udhëtova në mbarë botën dhe argumentoja fondet e investimeve që në disa vite do të jenë kudo," qeshi Vitaly. - i hutuar nga navigatori, pothuajse kam marrë në një aksident. Dhe u formua mister: këtu është, realiteti im i plotësuar. Mu ketu. Në xhami. "

Një kova gjysmë

Kreu-up-shfaqje në atë kohë nuk ishin të reja. Për shembull, kompania gjermane kontinentale është një lider global në prodhimin e tyre - instaluar Hud në makina BMW, Audi dhe Mercedes që nga viti 2003. Pajisjet tradicionale të ekranit të informacionit në xhami janë pajisje shumë komplekse me pasqyra të lakuara dhe optikë sferike. Dhe kjo është kritike, duke kërkuar një vëllim të madh, rreth 18 litra - gjysma e kovave të zakonshme! Por është e nevojshme për të vendosur këto një dhe një kovë gjysmë në zonën drejtuese - një nga pikat më të rëndësishme të makinës. Prandaj, HUD është e pajisur me makina të mëdha të shtrenjta, të cilat janë projektuar fillimisht me një vend nën ekran. Nuk është për t'u habitur që për instalimin e një shfaqjeje të projektimit në qendrat tregtare të makinës gjermane me ju jo më pak se 100,000 rubla. Epo, në makinat e zakonshme, HUD klasik nuk do të shohë.

Themeluesi dhe CEO i Wayray, shpikësi u trajnua në Akademinë Ruse të Ekonomisë Kombëtare dhe Shërbimit Publik nën Presidentin e Federatës Ruse në specialitetet "Ekonomia", "Menaxhimi i Projekteve Inovative". Në vitin 2012, kam themeluar projektin Wayray, i cili në katër vjet është bërë një kompani ndërkombëtare me zyra në Rusi, Zvicër dhe Shtetet e Bashkuara. Në vitin 2015, ai hyri në 100 inovatorët më të shquar të Zvicrës sipas gazetës L'Hebdo.

Përbindësh

Përveç dimensioneve dhe kompleksitetit të strukturës, shfaqjet tradicionale të kokës kanë një tjetër disavantazh: ata japin një pamje të sheshtë në një distancë prej 20 cm nga xhami. Kjo është, shoferi ende duhet të rifokusojë pamjen. Dhe Vitaly Ponomarev vendosi të marrë një imazh në një distancë prej 10-20 m. Sipas tij, fotografia duhet të bëhet volumetrike. Jo stereoskopike, por një e vërtetë, holografike. Pavarësisht edukimit financiar, Vitaly çmontuar shumë mirë në fizikë. Duke ndjekur kërkimin për investitorët, ai mësoi shumë për teknologjitë e reja. Intuita i sugjeroi atij në cilat fusha ju duhet të shikoni për specialistë. Si rregull, origjina e kompanive të tilla janë dy persona: një - një mësues në fushën e marketingut, gjeniu i dytë teknik. Me marketingun gjithçka ishte në rregull, rasti mbeti për motorin. Historia e drejtorit teknik të ardhshëm të rrugës ka hyrë tashmë në rastet e hedkhanters: Vitaly thjesht nisur një kërkim sipas lazer, mikroelektronikë dhe atë në Habre, një faqe interneti të kultit të djemve teknologjik habrahabr.ru. Në krye të përgjigjeve, motor kërkimi lëshoi: Mikhail Swarichevsky me nick barsmonster. "Tani ky përbindësh është imi," Ponomarev është shaka.

Midis syzeve

Në vitin 2012, Vitaly dhe Mikhail filluan të mbledhin prototipet e para gjigande bazuar në optikën standarde për të përcaktuar se sa interesante do të ishte efekti. U bë e qartë se kështu imazhi i dëshiruar dhe dimensionet e kërkuara nuk arrijnë. Ideja e përdorimit të një lente të sheshtë të tipit Fresnel të atyre që janë instaluar në dritaret e pasme të makinave. Ky film transparent është ngjitur ose mbështjellë midis syzeve triplex dhe punon si pjesë e sistemit optik. Ne vendosëm të krijonim një lente fresnel për disa gjatësi vale, dhe doli se kjo është një hologram - një element optik holografik (element holografik optik, hoe). Përvoja më e gjerë me materialet holografike në Rusi në Institutin Fian - fizik të quajtur pas P. N. Lebedev. Ishte atje se kolegët për teknologjitë e reja shkuan. Ne filluam me hologramë në argjend, duke u përpjekur për të kuptuar nëse elementet holografike të një zone të madhe mund të bëhen fare, gradualisht u zhvendos në prototipet e fotopolimmerëve transparent. Bëri një hologram tre-dimensional të pjesa më e madhe në të cilën regjistrohet një grilë difsioni - në fakt, elementi virtual optik, konvertuesi i frontit të valës, i cili reflektonte valët e gjatësisë së dëshiruar dhe të mbeturit e humbur.

Ideja e një pajisjeje që projekton informacionin e navigimit mbi xhamin e makinës, erdhi në Vitali, kur ai ishte i hutuar nga lundruesi dhe pothuajse e theu makinën. Koncepti është gradualisht i lidhur me internetin, teknologjitë e rrjetit social dhe realitetin e shtuar.

"Çfarë është inovative këtu? - Është përpara pyetjes sime Vitali Ponomarev. - Jo ne kemi shpikur holografinë. Fotopolimmers gjithashtu. Dhe përpjekjet për të bërë HUD mbi elementet holografike ishin para nesh. Por pastaj nuk kishte lazera dhe fotopolimerë të lirë që janë të përshtatshëm për kërkesat tona: transparenca dhe mungesa e efekteve pritëse. Ne morëm shtrirjen e kokës vetëm në momentin kur u shfaqën të gjitha. Fillimi ynë i vogël më shpejt se të tjerët krijoi mjetet e dizajnit dhe prodhimit, të pamundur në një kompani të madhe, dhe u bë i pari ". Megjithatë, është e gabuar të shqyrtojmë integruesin teknologjik të Wayray: Kompania punëson fizikë, inxhinierë mekanikë, optikë, programues. Edhe mjetet e projektimit që përdorin jo standarde: ata duhej të modifikoheshin në mënyrë që ata të mund të lexonin sisteme me përbërës optikë "anormal".

Alibaba dhe dyzet zhvillues

Editori ynë redaktues editorial luajti me prototipin HUD. Madhësia e saj - me një valixhe të vogël - përparim i madh: prototipet e para zënë të gjithë vendin e pasagjerëve në të djathtë të shoferit. Gjë është me të vërtetë mbresëlënëse, fotografitë dhe videot nuk transmetojnë të gjithë plotësinë e realitetit të gjeneruar të shtuar. Në vjeshtë, mostra komerciale e navigatorit të navigimit holografik do të lirohet: një kuti e vogël me një projektor lazer dhe një film të veçantë që e kthen xhamin do të hyjë në kit. Do të kushtojë rreth 500 dollarë. Dhe vitin e ardhshëm makina e parë do të shfaqet në rrugët me ar-zgjidhjen e ndërtuar të Wayray. Në fillim të vitit 2016, kompania ranë dakord të zbatojnë një projekt pilot me teknologjitë Banma - një ndërmarrje e përbashkët e Grupit Alibaba dhe motorin më të madh të automakerëve kinez SAIC.

Në kuadër të projektit, do të zhvillohet një sistem AR InfoKtion, i cili futet në prodhimin masiv të një prej veturave në vitin 2018. Për pyetjen, pse ata vendosën të ktheheshin tek kinezët, dhe jo për evropianët, Vitaly përgjigjet thjesht: kinezët janë të gatshëm të rrezikojnë dhe të punojnë shumë shpejt. Dhe përveç kësaj, aksionari i Banma është Gjuha e Alibaba Group Online, e cila në mars ka investuar 18 milionë dollarë në Wayray, brenda natës, duke e bërë kompaninë Vitali Ponomarev në mbarë botën. "Ne nuk na bleva, kompania jonë u pushtua," thekson Vitaly. - Alibaba është aksionar i pakicës. Ne kemi shpëtuar kontrollin. " Megjithatë, ky nuk është investimi i parë. Rreth 10 milionë dollarë kanë investuar investitorë privatë rusë emrat e të cilëve të Ponomarev nuk e quajnë. Njëri prej tyre kupton profesionalisht optikën moderne - ishte ai që së pari besonte në perspektivat e teknologjisë.

Rezultati global

Sot, Wayray është një kompani teknologjike me zyra në Zvicër, Rusi dhe Shtetet e Bashkuara. Zhvillon një sistem navigimi për automjetet duke përdorur parimin e realitetit të shtuar, si dhe një softuer dhe kompleks teknik për mbledhjen e informacionit mbi ngasjen dhe korrigjimin e sjelljes së shoferit.

Megjithatë, lundruesit holografikë të makinave për fillimin është vetëm një skenë në rrugën drejt qëllimit. "Ne duam të bëhemi një kompani numër një në tregun e realitetit të caktuar", thotë Vitaly. - Çdo sipërfaqe transparente mund të bëhet një ekran për një imazh tre-dimensional ". Kompania tashmë është duke punuar në prototipet e pajisjeve të reja. Me sa duket, ata do të lidhen me argëtim.