Makinë sportive supra. Pse Toyota Supra u bë legjendë

Vetëm Toyota Supra Mk4 ishte në gjendje të konkurronte me Porsche 911 me famë botërore. Puna është se makina e prodhimit japonez kishte karakteristika të ngjashme, por ishte gjysma e çmimit. E gjithë gama e modeleve Toyota.

Historia e makinave

Një makinë e tillë me pamje modeste është bërë një ikonë për njohësit e sporteve motorike dhe thjesht fansat. makina te shpejta. Pamja e Supra u adoptua nga Toyota Celica, por trupi u bë më i gjatë dhe më i gjerë. Që nga viti 1986, Supra u nda nga Tselica dhe u bë një model i pavarur.

Për shkak të kësaj, Toyota ndaloi së përdoruri prefiksin Tselika dhe makina filloi të quhej thjesht Supra. Meqenëse automjetet janë shumë të ngjashme, ato shpesh ngatërrohen. Nëse familjet e 1, 2 dhe 3 Supra u mblodhën në uzinën Takhar, atëherë opsioni i fundit u mblodh në uzinën Toyota. Supra ka një lidhje me Toyota 2000GT, nga e cila ka migruar motori.

Toyota 2000GT

Makinat e 3 familjeve të para ishin të pajisura me njësi të energjisë të serisë M nga Toyota Crown dhe 2000GT. Të gjitha gjeneratat kishin motorë me 6 cilindra në linjë. Shasia kishte emrin e vet nën kodin "A". Së bashku me emrin, Toyota zhvilloi logon e saj për Supra. Makina shpesh bëhej heroi i xhirimeve - "roli" më i popullarizuar në filmin "Fast and Furious".

Sidoqoftë, kupa ishte e pëlqyer dhe e njohur edhe para filmit. Ai është i njohur në të gjithë botën dhe, natyrisht, në Amerikë. Pavarësisht se në vendet evropiane Jo shumë njerëz drejtojnë makina me timonin e djathtë; Supra ka fituar fansa edhe atje.

Modeli u prodhua në stile trupore coupe dhe targa. Supra në përkthim do të thotë "lart", "sipër". Prodhuesi i Toyota Supra - Japoni. Ky artikull do të përshkruajë çmimin e Toyota Supra dhe karakteristikat e makinës.

Gjenerata e parë (1978-1981)

Për herë të parë, një shenjë me fjalën Supra mund të shihet në shembujt më të fuqishëm të Toyota Celica. Por tashmë në 1978 kompania vendosi të prodhojë makinë e fortë Klasi GT, në mënyrë që të mund të konkurronte me bashkatdhetarin e tij - Datsun Z, i cili dominonte tregjet britanike. Kupe e re Celica Supra ka motorë shumë më efikasë me 6 cilindra në vend të katër standardeve të përdorura në Celica. Coupe Toyota Celica Supra Mk 1 u prodhua nga 1979 deri në 1981.

Familja debutuese Supra u bazua në thelb në Toyota Celica Liftback, por heroi i rishikimit tonë ishte pak më i gjatë. Dyert dhe zona e pasme janë të ngjashme me Tselika, por pjesa e harkut bie në sy. Është e rëndësishme që njësia e energjisë Tselik, e cila kishte 4 cilindra, u zëvendësua me një njësi energjie me 6 cilindra.

Fillimisht, kompania japoneze planifikoi të montonte modelin si rival të Datsun 240Z të famshëm. Prandaj, Toyota Supra Mk I i vitit 1979 (makina u lëshua në tregun japonez në 1978) fillimisht kishte një motor me gjashtë cilindra 2.6 litra 4M-E, i cili zhvilloi 110 kuaj fuqi. Ishte një motor me 12 valvula SOHC në linjë.

Vlen të përmendet se ishte motori 2.6 litra 4M-E që u bë motori i parë me injeksion i prodhuar nga Toyota. Kur erdhi viti 1981, kupe mori një motor 2.8 litra 5M-E, i cili tashmë zhvillonte 116 kuaj fuqi dhe 197 Nm çift rrotullues. Për tregu japonez Kishte gjithashtu një makinë me një motor 2.0 litra BE, dhe gjithashtu ishte e mundur të instalohej një motor turbo M-TEU.

Të gjitha versionet e mëvonshme të gjeneratës së parë Supra ishin të pajisura me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Të gjitha kutitë kishin tejkalim. Seria Toyota Supra T arriti të ruajë nga Celica parimin e boshtit të pasmë në makinat MA45 dhe linjën e madhe F në makinat MA46 dhe MA47.

Kupe gjithashtu kishte katër frena standarde disku, një pezullim të pasmë me susta spirale dhe një stabilizues stabiliteti anësor. Pezullimi i përparmë kishte një rrip McPherson dhe një stabilizues. Toyota Supra Mk kisha xhama elektrike dhe mbyllje qendrore brenda. Timoni filloi të rregullohej. Informacioni nga altoparlantët stereo u shfaq në tabelën e instrumentit.

Ai gjithashtu kishte një orë analoge dhe një sensor të shpejtësisë së njësisë së energjisë. Nga mesi i vitit 1979, ndryshimet në makinë për tregun e Shteteve të Bashkuara ishin kryesisht kozmetike. Brendësia tani përmban një tastierë qendrore të ridizajnuar dhe dixhitale orë kuarci.

Pamja u ndryshua nga pasqyrat e jashtme, dhe rulat e aliazhit të lehtë erdhën si një opsion standard. Për më tepër, ishte e mundur të porositeshin baltë speciale që ishin lyer që të përputheshin me ngjyrën e trupit. Pjesa e pasme e kupës u quajt Celica. Celica XX. Ky është emri i familjes debutuese të makinave Toyota Tselika Supra në tregun japonez. Ai u shit vetëm për tre vjet, më pas u përditësua në 1981 me mbështetjen e Lotus Cars.

Versioni XX u shit vetëm për konsumatorët japonezë. Coupe 2000GT u konsiderua flamuri i listës XX. Duke përdorur një motor më të vogël 2-litërsh DOHC 1G-EU me gjashtë cilindra me 24 valvula, Yamaha, duke marrë si bazë 1G-EU, ishte në gjendje ta përmirësonte atë, kjo është arsyeja pse fuqia u rrit dhe një motor i ngjashëm u instalua në Toyota. Soarer në 1985.

Prodhimi ishte 160 "kuaj" në 6,400 rpm. Versioni 2800GT u konsiderua si më i fuqishmi në listë, pasi kishte një motor 2.8 litra 5V-GEU DOHC me 6 cilindra, i cili bënte të mundur prodhimin e 175 kuaj fuqi në 5600 rpm. Kur erdhi viti 1981, XX për herë të parë u bë pronar i një kompjuteri sistemi i navigimit.

Gjenerata e dytë (1982-1986)

Tre vjet më vonë, doli Tselika Supra Mk2, e cila u dallua nga një bazë rrote e zgjatur dhe një kapuç i zgjatur, nën të cilin ishte një 6 cilindra i përditësuar motor në linjë vëllime të ndryshme. Makinat u dorëzuan në Mbretërinë e Bashkuar në stilet e trupit targa dhe coupe, bazuar në një motor 2.8 litra që prodhonte 178 kuaj fuqi, i cili ishte i sinkronizuar me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose një kuti ingranazhesh "automatike" me 4 shpejtësi. Pezullim i tipit të pavarur.

Pavarësisht se emri Tselika përdorej ende, brezi i dytë i kushtoi më shumë rëndësi Supras sesa Celica. Në praktikë kjo ishte e vërtetë, Supra ishte opsioni më domethënës. Toyota Supra Mk II erdhi me një shumëllojshmëri motorësh për vende të ndryshme. Suedia, Zvicra dhe Australia blenë një makinë me motorin e ruajtur MK 1 5M-E, por Japonia MK2 (MA 63) kishte një motor SOHC M-TE me turbocharge ose një 2-litër 1G-GTE (GA61).

Ndër të tjera, ishte në Japoni që viti 1985 shënoi përfundimin e MK 2, por problemet me prodhimin e MK 3 në fund të 1985 detyruan lëshimin e MK 2s, i cili supozohej të shitej në fillim të vitit të ardhshëm. Midis tyre ishin makina të vitit 1985 me përmirësime të vogla kozmetike.

Për shkak të taksave, ata vendosën të përdorin njësi më të vogla të energjisë, kështu që versioni me dy litra u shfaq posaçërisht për këtë. Deri në vitin 1985, produkti i ri mori titullin Makina Importuese e Vitit në Trendin Motor në Shtetet e Bashkuara. Për më tepër, revistat si Car and Driver e renditën makinën në dhjetëshen e parë në 1983 dhe 1984.

Për tregun e Shteteve të Bashkuara, motori 2.8 litra SOHC 5M-E u zëvendësua me një DOHC 5M-GE 2.8 litra. MK2 u ofrua në 2 versione: P-lloj dhe L-lloj. Ata dalloheshin nga disponueshmëria e tyre, modeli i trupit dhe përmasat e rrotave dhe gomave. Të gjitha opsionet vinin me një transmision manual me 5 shpejtësi W58 ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi A43DL / A43DE.

Njësia e shkëlqyer e fuqisë iu shtua zhvillimi i veçantë i paraqitjes së kupës nga kompania. Edhe pse ishin brenda teknikisht të ngjashme, ato ndryshonin në konfigurimin, dimensionet e gomave, rrotave dhe kompleteve të trupit. Lloji P kishte harqe me tekstil me fije qelqi mbi rrotullat, por tipi L nuk kishte të njëjtën gjë. Lloji P kishte ndenjëse të rregullueshme të tipit sportiv në "bazë".

Që nga viti 1983, në këtë automjet filluan të instalohen veshjet e brendshme prej lëkure. Versionet e tipit L kishin një panel instrumentesh dixhitale të instaluar me një kompjuter në bord. Paneli dixhital përfshinte një sensor të shpejtësisë së motorit, shpejtësimatës dixhital, si dhe një sensor vëllimi rezervuar karburanti dhe ftohës elektronik. Kompjuteri në bord ishte në gjendje të llogariste dhe shfaqte informacione të ndryshme– Ekonomia e benzinës në milje për gallon, koha e parashikuar e mbërritjes dhe sa kilometra kanë mbetur deri në destinacionin tuaj.

Përveç makinave të lëshuara në 1982, të gjitha tipet P morën rondele të fenerëve si një opsion më vete, por tipi L nuk mori një opsion të ngjashëm. Lloji P kishte gjithashtu një diferencial vetëbllokues. Nga historia mund të kuptohet se në fund të vitit 1981 kompania japoneze vendosi të përditësojë plotësisht Tselika Supra dhe të gjithë familjen e modeleve Tselika 1982.

Bazuar në platformën Tselika, kishte disa dallime kryesore - pamja e pjesës së përparme dhe fenerët e fshehur. Nëse flasim për pjesën e brendshme të MK2, ai kishte dritare elektrike, bravë dyersh, makinë elektrike pasqyra dhe një timon që mund të rregullohet për t'ju përshtatur. Butoni i kyçjes qendrore ndodhet në tastierën qendrore pranë butonave të rregullimit të pasqyrës së energjisë.

Modelet e Amerikës së Veriut morën një shpejtësi matës analog që ishte i kufizuar në 85 mph (140 km/h). Është interesante se opsioni i kontrollit të lundrimit është tashmë i disponueshëm në versionin bazë të familjes së 2-të. Lista e veçorive përfshin kontrollin automatik të klimës, çati diellore, 2 ngjyra pikturë e trupit, 5 altoparlantë në kabinë, radio kasetë.

Antena e radios u integrua në xhamin e përparmë në vend të antenës së jashtme. Kapaku i rezervuarit të gazit, çatia e diellit dhe parakolpi i pasmë u lyen me të zezë, pavarësisht ngjyrës së bojës së trupit. Makinat e tipit L mund të kenë një pjesë të brendshme prej lëkure si një opsion më vete, ndërsa makinat e tipit P mund të kenë vetëm një brendshme prej pëlhure.

Në 1984, Toyota Supra Mk II përjetoi rivendosje e lehtë. Duke parë foton e Toyota Supra, vërehet se makina është përmirësuar. Treguesit e drejtimit të montuar në pjesën e përparme tani ishin të efektshme. Kapaku dhe parakolpi i montuar në pjesën e pasme u ndryshuan dhe u lyen në të njëjtën ngjyrë si trupi.

U ndërruan edhe dorezat e dyerve. Vendosëm të ndryshonim pak timonin, kontrollin e lundrimit dhe çelësin e kyçjes së derës. Aktiv pult Shkalla e shpejtësimatësit u rrit në 130 mph (210 km/h).

Gjenerata e tretë (1986-1992)

Më pas erdhi Supra Mk3 i përditësuar - i cili ndryshonte në atë që Tselika kishte lëvizje me rrota të përparme dhe Supra Mk3 kishte lëvizje me rrota të pasme. Ato gjithashtu paraqisnin kocka të dyfishta të falsifikuara prej alumini dhe motorët e përditësuar. Këto ishin një njësi 3.0-litra 270 kuaj-fuqi me aspirim natyral dhe një motor 2.5-litërsh turbocharged që prodhonte 276 kuaj fuqi.

Ishte mesi i vitit 1986 dhe kompania japoneze Toyota ishte gati të krijonte gjeneratën e ardhshme të Supra. Për faktin se u hoqën detyrimet midis Supras dhe Tselikës, tani këto ishin 2 makina thelbësisht të ndryshme. Tselika rindërtoi pjesën teknike të makinës së saj, duke e bërë atë me rrota të përparme, por Supra mbajti rrotat e pasme.

Termocentrali është bërë më i fuqishëm dhe ka një vëllim prej 3.0 litrash. Në vitin 1988 u prezantua versioni Turbo-A, i cili ishte një projekt i veçantë që synonte të fitonte vendin e parë në Grupin A në kampionatin botëror të automobilave. Në total, u prodhuan vetëm 500 kopje të kësaj marke. Nën kapuç kishte një njësi të veçantë të fuqisë 7M-GTEU që prodhonte 263 kuaj fuqi.

Kjo lejoi që coupe të ishte japonezi më i shpejtë modeli i rrugës ende nuk janë paraqitur. Në gjeneratën e tretë, Toyota Supra Mk III shfaqi shumë teknologji të reja. Deri në vitin 1986, makina mori ABS dhe TEMS. Në vitin 1989, MK3 ndryshoi pamjen e saj dhe u bë më elegant dhe sportiv. Deri në vitin 1990, dhomat e ajrit filluan të instalohen si pajisje standarde. Në total, Toyota Supra Mk III (A7) prodhoi 241,471 makina.

Gjenerata e 4-të (1993-2002)

Nga fillimi i vitit 1993, menaxhmenti japonez i Toyota ishte në gjendje të kënaqte dashamirët e makinave me gjeneratën e ardhshme të 4-të të saj. coupe sportive me rrota të pasme. Makina mori indeksin në fabrikë "A80", dhe kompania e ka projektuar atë që nga shkurti 1989. Nëse vendosni brezat e 3-të dhe të 4-të krah për krah, mund të shihni qartë se makina sportive ka pësuar ndryshime thelbësore që ndikuan jo vetëm në pamjen, por edhe në komponentin e dizajnit.

Makina u bë e famshme për të madhësi kompakte dhe nuk ishte aq i rëndë në krahasim me gjeneratat e mëparshme. Makina e fitoi famën e saj me ndihmën e një motori biturbo 1 litërsh, i cili prodhoi 326 kuaj fuqi nga fabrika. Megjithatë, ky nuk ishte kufiri.

Disa inxhinierë ishin në gjendje të shtrydhnin deri në 2041 kf prej saj. Me. Mjerisht, kompania nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të ndalonte prodhimin e Supra në 2002 sepse standardet mjedisore vetëm u bë më e ashpër.

E jashtme e Supra MK IV

Pas Ristili i Toyota-s Supra Mk4 ka marrë një trup krejtësisht të ri. Pamja e makinës tani dukej më sportive dhe elegante për shkak të përdorimit të formave plastike më të rrumbullakosura të paneleve të trupit. Për më tepër, kjo risi pati vetëm një ndikim pozitiv në performancën aerodinamike të makinës.

Kompania Toyota vendosi të braktisë përdorimin e "fenerëve të tërhequr të markës" ekspresive që e dallojnë makinën nga të tjerët, të cilat u përdorën në gjeneratat e mëparshme. Ata u zëvendësuan me fenerë të integruar ovale me optikë të veçantë me lente.

Toyota Supra Mk4 e rivendosur përdori një parakolp me tre seksione me një "skaj" të vendosur në pjesën e përparme, dyert morën një formë më ovale, dhe hyrjet e ajrit u instaluan në to pranë harqeve të rrotave të pasme. Përveç kësaj, kishte një spoiler dhe një dritë ndihmëse frenimi në ndarjen e bagazhit.

Vetë optika ka fituar forma të rrumbullakosura. Përveç kësaj, inxhinierët japonezë u përpoqën maksimalisht për të ulur peshën e makinës. Për këtë qëllim, alumini i lehtë dhe praktik u përdor si lëndë e parë thelbësore për prodhimin e disa elementeve të trupit. Për shembull, ajo gjeti vendin e saj në kapuç, pezullim dhe pjesë të tjera.

Në vitin 1996, kupa iu nënshtrua përmirësimeve dhe mori një retushim pamjen dhe disa ndryshime teknike. Në këtë formë, modeli u prodhua nga linja e montimit deri në vitin 2002, pa marrë një pasardhës të drejtpërdrejtë. Edhe sot, pjesa e jashtme e familjes Toyota Supra 4 duket me stil.

Modeli di se si të tërheqë shikimet me pamjen e tij të shpejtë, e cila ka skica të lëmuara dhe performancë aerodinamike të kalibruar mirë. Sidoqoftë, përkundër parakolpëve ekspresive të përparme dhe të pasme dhe krahut masiv të pasmë në kapakun e bagazhit, pamja e makinës sportive as nuk lë të kuptohet për agresivitet.

Kjo u arrit me ndihmën e teknologjisë "miqësore" të ndriçimit, si dhe me skajet më të lëmuara dhe më të buta. Gjenerata e katërt mori një pastrim nga toka prej 130 milimetrash. Supra MK IV u dallua ndjeshëm nga familjet e mëparshme të markës. Ekipi i projektimit punoi me sukses në formën e trupit.

Modeli i makinës me turbocharged vjen nga fabrika me një spoiler masiv të pasmë. Makina mori shpërndarje pothuajse të përsosur të peshës përgjatë boshteve. Në varësi të konfigurimit, boshti i përparmë zë 51-53 përqind të peshës totale të makinës, dhe boshti i pasmë - 47-49 përqind.

Salloni Supra MK IV

Duke marrë parasysh brendësinë e Toyota Mk4, projektuesit u përpoqën ta afronin atmosferën e makinës sa më afër temperamentit të një makine garash natyrale. makinë sportive. Dizajni i tij përfshinte sediljet e përparme version sportiv me anë të natyrshme, mbështetje mesit dhe pozicioni i ulët i uljes. Kishte gjithashtu një tastierë qendrore unike, e cila shkëlqente pa probleme me panelin e instrumenteve me përmasa të konsiderueshme, qendra e së cilës ishte e zënë nga sensori i shpejtësisë së motorit.

Gjenerata e IV Supra fitoi famën e saj në mesin e entuziastëve të makinave dhe jo vetëm falë xhirimeve të filmit të Hollivudit të vitit 2001 "The Fast and the Furious", ku u drejtua nga një nga personazhet kryesore Brian O Connor (Paul Walker, i cili vdiq në një aksident automobilistik më 30 nëntor 2013). Në vazhdimin e filmit, 2 Fast 2 Furious, një Toyota Supra Mk4 drejtohej nga Slap Jack (Michael Ealy).

Më pas në vitin 2013, “Fast and Furious 5” u publikua dhe Toyota drejtohej nga Tej Parker (Chris Bridges) – ku makina u përdor për testim për t'iu shmangur kamerave të vëzhgimit. Kur pjesa e fundit e "Fast and Furious 7" u publikua në botë (në 2015), shumë në fund të filmit panë përsëri këtë makinë sportive, të drejtuar nga Brian (Paul Walker). Për më tepër, mbi 8 vite makina ka marrë shumë çmime të ndryshme në Kampionatet Turistike.

Gjithçka brenda dëshmon në mënyrë elokuente për natyrën sportive të makinës. Shoferi është në një kabinë të pazakontë, ku ka një panel të përparmë të harkuar me 3 grupe instrumentesh të integruara, si dhe cilësime për sistemin audio, "mikroklimë" dhe gjëra të tjera. Salloni brezi i katërt Supra jo vetëm që bie në sy pamje e pazakontë, por edhe materiale të cilësisë së mirë, si dhe montim të këndshëm.

Edhe pse makina konsiderohet si 4-vendëshe, do të jetë jashtëzakonisht e pakëndshme për ata që ulen pas. Vendet e përparme rezultuan të jenë "të qëndrueshme", ka një profil qartë të dalluar dhe hapësirë ​​të mjaftueshme, por sediljet e pasme nuk kanë një bollëk lirie në këmbë dhe sipër kokës. Megjithëse makina vështirë se mund të quhet kampione për sa i përket distancës së ulët nga toka, sediljet janë instaluar aq poshtë sa të duket sikur je ulur direkt në asfalt.

Doreza e hapjes së derës është e vendosur shumë e përshtatshme - në nivelin e gjurit. Pse kompanitë e tjera të makinave nuk e kanë menduar këtë? Ndarja e bagazhit Toyota Supra MK4 nuk mori një rritje në vëllim, dhe vështirë se dikush këtu do të habitej, sepse makina u krijua për qëllime krejtësisht të ndryshme. Vëllimi i bagazhit ishte vetëm 185 litra hapësirë ​​e përdorshme.

Pavarësisht vëllimit të vogël, projektuesit e bënë të lehtë aksesin në bagazhin duke përdorur një derë të pasme masive. Toyota Supra 2017, e cila u shfaq si koncept, vjen së shpejti. Toyota Supra 2017 do të ketë një pamje të jashtme krejtësisht të ndryshuar, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse kanë kaluar 15 vjet nga përfundimi i prodhimit. Në vitin 2002, menaxhmenti i kompanisë vendosi të mbyllë prodhimin e popullores Toyota coupe Supra MK IV për shkak të kërkesës së ulët dhe shtrëngimit kërkesat mjedisore.

Specifikimet Supra MK IV

Njësia e fuqisë

Gjenerata e 4-të Supra ka vetëm termocentrale me benzinë. Këto janë njësi me gjashtë cilindra 3.0 litra. Nën kapuç ka gjithashtu një mekanizëm shpërndarjeje gazi DOHC me 24 valvula me furnizim të shpërndarë me benzinë.

Versioni më i "pompuar" i kupës sportive mund të përshpejtojë në 250 kilometra në orë (me një kufizues elektronik të shpejtësisë), dhe përshpejtimi nga zero në 100 km/h do të zgjasë vetëm 5.1 sekonda.

Në vendet evropiane, ishte e mundur të blihej një model më i fuqishëm Supra me një motor që zhvillonte 320 "kuaj". Kjo u arrit duke futur 2 turbina. Ato funksionojnë në mënyrë sekuenciale: gjatë lëvizjes "të matur", lidhet vetëm një turbinë, megjithatë, nëse shtypni ashpër pedalin e gazit, 2 turbina ndizen menjëherë, duke e çuar njësinë e energjisë në fuqinë maksimale.

Përkundër faktit se kishte një version 450 kuaj-fuqi të motorit bazë "2JZ-GTE" nga Toyota Team SARD, ekspertët vendosën të zëvendësojnë motorin për të zvogëluar peshën e makinës. Blloku me 6 cilindra prej gize ishte qartësisht i tepërt. Prandaj, ata më vonë prezantuan një 3.2 litra motor i ri, ku u zëvendësuan bosht me gunga, pistonët dhe shufrat lidhës.

Motori tashmë ka zhvilluar 918 kuaj fuqi së bashku me 1100 Nm çift rrotullues. Prodhimi u krye nga JUN Auto-Mechanics dhe Blitz Tuning. Me një "përbindësh" të tillë, kupa sportive me dy dyer mund të arrijë shpejtësi më shumë se 300 kilometra në orë.

Studioja japoneze e akordimit "Top Secret" instaloi një motor 12 cilindrash në formë V nga flamuri në Supra Shekulli Toyota. Termocentrali u rrit në 1000 kuaj fuqi dhe shpejtësia maksimale ishte 358 km/h.

Transmetim

Motori 225 kuaj-fuqi u sinkronizua me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Motori 280 kuaj fuqi u çiftua me një transmetim manual me 6 shpejtësi.

Pezullimi

Familja 4 e kupës sportive japoneze përdor një platformë me rrota të pasme, ku ka një strukturë trupore me ngarkesë, disa nga pjesët e bashkangjitura të së cilës janë alumini. "hodovka" është plotësisht e pavarur. Të dy para dhe pas përdorën një dizajn me shumë lidhje me amortizues koaksial, stabilizues tërthor dhe susta spirale.

Drejtues

Makina ishte e pajisur me një mekanizëm drejtues të raftit dhe shtyllës drejtuese, si dhe me timon me energji elektrike.

Sistemi i frenave

Frenat e diskut të instaluar në të gjitha rrotat ju lejojnë të ndiheni të sigurt në rrugë. Përveç kësaj, ato janë të gjitha të ventiluara. Frenat janë vërtet shumë të mira. Rekordi i ndalimit u thye vetëm nga Porsche Carrera GT në 2004, 7 vjet më vonë! Është planifikuar të instalohen "asistentë" elektronikë.

Çmimet dhe opsionet

Ju mund të blini një Toyota Supra Mk4 nga 400,000 rubla. Kur dëshironi të blini një Mk4 të akorduar, do t'ju duhet të shpenzoni shumë nje shume e madhe, të cilat mund të ndryshojnë nga 1.500.000 në 2.000.000 rubla. Të apasionuarit pas makinave ruse e vlerësojnë shumë mirë Supra, kështu që gjetja e një makine në tregun e përdorur nuk është aq e vështirë.

Çmimi do të varet jo vetëm nga viti i prodhimit, por edhe nga gjendja, niveli i akordimit dhe brendësia e mirë. Pajisjet përfshijnë ABS, kontrollin e tërheqjes, ajër të kondicionuar, spoiler automatik përpara dhe xhamat elektrike. Marrë konfigurime më të shtrenjta sedilje lëkure me makinë elektrike.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

• Njësi e fuqishme e energjisë;
• Besueshmëria e shumë komponentëve të sistemit teknik;
• Kuti ingranazhesh e mirë;
• Sallon me cilësi të lartë;
• Dinamika dhe kontroll i mirë;
• Gjenerata e 4-të mori një trup të mirë të efektshëm;
• Sistemi i shkëlqyer i frenimit;
• Niveli i mirë i pajisjeve;
• Pjesë këmbimi të lira;
• Gama e madhe për një shumëllojshmëri të gjerë akordimi;
• Sedilje të rehatshme me mbështetje anësore të përcaktuar qartë;
• Hapësirë ​​e ulët nga toka;
• Një makinë e vërtetë garash rrugësh;
• Gjenerata e 4-të mori një pamje të këndshme;
• Përshpejtim i shpejtë;
• Shpejtësia maksimale e lartë;
• Besueshmëria;
• Shërbim makinash mjaft i qartë.

Disavantazhet e makinës

• Konsumi i lartë i karburantit;
• Miqësia e ulët mjedisore;
• Eshte vetem makinë e pasme(për disa, kjo do të jetë, përkundrazi, një plus); ka shumë pak hapësirë ​​të lirë në rreshtin e pasmë;
• Ndarja e vogël e bagazheve;
• Për të "ngarë", ju nevojiten rrugë të mira, nga të cilat nuk ka shumë në Rusi;
• Salloni duket asketik dhe shumë i thjeshtë.

Le ta përmbledhim

Shumë që e njohin këtë makinë do ta kujtojnë atë si një supermakinë të fuqishme dhe të shpejtë që është në gjendje të ofrojë një udhëtim të shkëlqyeshëm, dinamik dhe të rehatshëm në një nivel të lartë. Struktura e tij dhe pesha e lehtë kanë reduktuar zvarritjen dhe kostot e panevojshme të karburantit. Është e sigurt të thuhet se inxhinierët e Toyota-s bënë një punë të shkëlqyer.

Në një kohë, makina mund të konkurronte seriozisht me disa kompani të automobilave me titull evropian. Shumica e entuziastëve të makinave tërhiqen nga kjo model me dy dyer për faktin se është ideal për akordim. Në internet, thjesht shkruani: "Toyota Supra tuning" dhe do të shihni qindra faqe me shembuj përmirësimesh dhe përmirësimesh, dhe të gjitha janë të ndryshme nga njëra-tjetra. Këtu ka vend për fantazi.

Ka edhe shumë adhurues të driftimit, sepse kupeja ka lëvizje me rrota të pasme. Sigurisht, brenda kupës sportive nuk ka materiale luksoze apo të shtrenjta, por nuk duhet të harrojmë se për çfarë qëllimi u krijua kjo makinë. Por pjesa e brendshme është bërë me cilësi të lartë dhe janë vendosur të gjitha kontrollet e nevojshme. Është jashtëzakonisht e vështirë të transportosh pasagjerë të rritur në sediljen e pasme, kështu që rreshti i pasmë përdoret më mirë për fëmijët ose transportin e gjërave ose bagazheve, veçanërisht duke pasur parasysh bagazhin e vogël.

Me çdo gjeneratë pasuese, Toyota Supra u bë më e mirë dhe mori një pamje më të këndshme me një motor dinamik dhe të gjallë. Na mbetet vetëm të presim që gjenerata e ardhshme e Toyota Supra 2017 të dalë në treg, e cila duhet të shkaktojë një ndjesi të madhe.

Test Drive

Rishikimi i videos

Toyota Supra është ëndrra e shumë entuziastëve makina japoneze Klasa GT, dhe është relativisht e lirë. Parashtesa Supra (Supra) do të thotë një vend mbi diçka. Toyota fillimisht përdori emrin "Supra" për t'iu referuar makinave të saj më të avancuara të lëshuara në 1967.

Gjenerata e parë Toyota Supra u bazua në Celica - ata kishin të njëjtat dyer dhe pjesën e pasme. Por për Supra, prodhuesi i automjeteve ka zgjeruar pjesën e përparme për të akomoduar një motor me gjashtë linjë.

Në 1981, gjenerata e dytë e Toyota Celica Supra debutoi, por Supra u bë një model plotësisht i pavarur me trupin dhe motorin e vet në 1982. Modeli filloi të gëzonte një popullaritet të madh në 1986, kur lindi gjenerata e tretë në trupin A70.

Toyota Supra MA-70 u prodhua deri në vitin 1993, dhe në fillim të vitit 1992 u shfaq premierë kupa e gjeneratës së katërt, e fundit deri më sot. A80 me dy dyer është ende popullor sot.

Si motorë për Toyota Supra 4, ofrohen dy variante të një motori me benzinë ​​3.0 litra. Versioni i tij me aspirim natyral 2JZ-GE prodhon 223 kf. (280 Nm në 4800 rpm), dhe 2JZ-GTE me turbocharged (në specifikimet japoneze) zhvillon 280 forca dhe një çift rrotullues maksimal prej 431 Nm.

Në të njëjtën kohë, për SHBA dhe Evropë, fuqia e njësisë së energjisë rritet në 320 "kuaj", gjë që siguron përshpejtimin nga zero në qindra në 4.7 sekonda. Shpejtësia maksimale e Toyota Supra IV arrin 285 km/h, por në dyqind e pesëdhjetë aktivizohet kufizuesi elektronik. Versioni japonez ka një "jakë" edhe më të rreptë që e pengon atë të përshpejtojë më shpejt se 180 km/h.

Toyota Supra Turbo është e pajisur me një transmision manual Getrag me 6 shpejtësi (Toyota V160), ndërsa makinat me motorë me aspirim natyral janë të pajisura me një manual me 5 shpejtësi (W58). Megjithatë, të dy variantet janë të disponueshme me një transmision automatik me katër shpejtësi (A340E).

Pas rivendosjes në 1996, Toyota Supra 4 e përditësuar mori ndriçim dhe parakolp të modifikuar. Gjatësia e përgjithshme kupeja është 4,514 mm, gjerësia - 1,811, lartësia - 1,275, baza e rrotave është 2,550 mm. Pesha e një motori me dy dyer me një motor turbo është 1550 kg (me një makinë të aspiruar makina është 90 kg më e lehtë).

Tani mund të blini një Toyota Supra IV në tregun sekondar me një çmim nga 500,000 në 650,000 rubla, në varësi të motorit, vitit të prodhimit dhe gjendjes. Versionet e akordimit të Supra janë dukshëm më të shtrenjta, kostoja e tyre mund të arrijë deri në dy milionë. Megjithatë, ka pak oferta në treg.

Roli i modelit në filmin artistik "The Fast and the Furious" solli një popullaritet shtesë, dhe Toyota Supra është një makinë e shkëlqyer si për dhe për falë lëvizjes së saj të pasme dhe motorit të fuqishëm, i cili ka potencial të mirë për akordim.

Toyota FT-HS →

Gjenerata e parë

Gjenerata e parë Supra bazohet në versionin hatchback të Toyota Celica. Dyer dhe fundi i pasëm njëjtë si në modelin Celica. Pjesa e përparme është zgjeruar për të akomoduar një motor me gjashtë cilindra në linjë, duke zëvendësuar katër cilindrat e gjetur në Celica. Siç ishte planifikuar, Supra ishte menduar të konkurronte me serinë e atëhershme popullore Datsun (tani Nissan) Z.

1978

Në prill 1978, Toyota filloi prodhimin e Supras në Japoni si Celica XX, e cila shitej së bashku me Celica përmes një rrjeti tregtar japonez të quajtur Toyota Corolla Dyqani.

Makinat ishin të pajisura me një motor 2-litërsh 123 hp (92 kW) me 12 valvula SOHC me gjashtë valvula (M-EU, kodi i shasisë MA45) ose një SOHC me gjashtë valvula me 12 valvula 2,5 litra 110 kf (82 kW) motori (4M -E, kodi i shasisë MA46). Aktiv Modele japoneze motorë më të vegjël 2-litërsh u instaluan për shkak të taksës më të ulët të lidhur me zhvendosjen e motorit. Megjithatë, taksa për motorin 2-litërsh të instaluar ishte e lartë, më shumë se për makinat Celica. Të dy motorët ishin të pajisur me një sistem elektronik të injektimit të karburantit.

Supras filloi të eksportohej në janar 1979. Versioni i eksportit Mark I fillimisht ishte i pajisur me një motor 2,5 litërsh 110 kf (82 kW) 12 valvulash SOHC me gjashtë valvula (4M-E, kodi i shasisë MA46).

Opsionet e transmisionit përfshinin ose një transmision manual me pesë shpejtësi (W50) ose një transmetim automatik opsional me katër shpejtësi (A40D). Të dy transmetimet kishin mbingarkesë. Makina mori katër frena standarde të diskut, pezullimi i pasëm me susta spirale dhe shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i përparmë MacPherson përfshinte gjithashtu një shirit kundër rrotullimit.

Në kabinë, paketa e instaluar e opsioneve përfshinte dritare elektrike dhe mbyllje qendrore. Kishte gjithashtu kontrollin e lundrimit, një zbukurim të posaçëm dere me rripa sigurie të tërhequr dhe një çati opsionale. Timoni ishte i rregullueshëm dhe kishte xhepa të thellë me zinxhirë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Paneli i instrumenteve tregoi statusin e altoparlantëve stereo (AM/FM/MPX), përmban një orë analoge dhe një takometër.

1979

Në mesin e vitit 1979, ndryshimet në versionin amerikan ishin kryesisht kozmetike. Brendësia mori një tastierë qendrore të ridizajnuar dhe një orë dixhitale kuarci. Nga jashtë, pasqyrat anësore janë ridizajnuar dhe rrotat e aliazhit janë tani standarde. Për më tepër, u bënë të disponueshme balta speciale, të lyera me ngjyrën e trupit. Në anën e pasme të tyre kishte mbishkrimin “Celica” me germa të bardha.

1980

Në gusht 1980, u shfaq një motor i ri 5M-E me një vëllim prej 2759 cc. Ishte një motor SOHC me 12 valvula që prodhonte 116 kf. Me. (87 kW) dhe çift rrotullues prej 197 Nm. Transmisioni automatik i makinës u ndryshua në Toyota A43D. Për shkak të ndryshimeve në motor dhe transmision, kodi i shasisë u ndryshua në MA47. Modelet vitin e kaluar Gjenerata e parë Supras tregoi përshpejtimin në 100 km/h në 10.24 sekonda, koha e tremujorit ishte 17.5 sekonda me një shpejtësi prej 125 km/h.

Gjithashtu në vitin 1980, një paketë e re sportive u bë e disponueshme. Paketa e Performancës Sportive, e cila përfshinte një pezullim sportiv, spoiler. Një radio Stereo 8 është bërë e disponueshme në çdo model Supra.

Celica XX

Celica XX- emri i gjeneratës së parë Modelet Toyota Celica Supra në tregun vendas japonez. Ai u shit në Japoni nga 1978 deri në 1981 dhe u përditësua në 1981 me të dhëna nga Lotus Cars. Supra u shit si Celica XX vetëm në Japoni përmes rrjeteve japoneze të tregtarëve të quajtur Dyqani i Toyota Corolla, ka pasur edhe importe gri në Zelandën e Re.

2000GT ishte modeli kryesor i serisë XX. Duke shfaqur një motor më të vogël 2.0-litërsh me gjashtë cilindra DOHC 24-valvulash 1G-EU, Yamaha përdori bazën e 1G-EU për ta përmirësuar atë, duke rezultuar në një rritje të konsiderueshme të fuqisë në 1G-GEU, dhe ky motor u instalua në 1985 Toyota Soarer. Fuqia e 1G-GEU ishte 160 kf. Me. (118 kW) në 6400 rpm.

Modeli 2800GT ishte më i fuqishmi në linjë, i pajisur me një motor 2.8-litërsh me gjashtë cilindra DOHC 5M-GEU që prodhonte 175 kf. Me. (129 kW) në 5600 rpm.

2000G/S me motor M-TEU dhe intercooler prodhoi 160 kf. Me. (118 kW) në 5400 rpm, njëlloj si 1G-GEU, por me më shumë çift rrotullues, 230 Nm në 3000 rpm.

Në 1981, Celica XX mori për herë të parë sistemi kompjuterik navigacion

Gjenerata e dytë

Në fund të vitit 1981, Toyota përditësoi plotësisht Celica Supra, si dhe të gjithë formacionin 1982 Celica. Në Japoni, këto makina njiheshin si Celica XX, jashtë Japonisë si Celica Supra. Megjithatë, bazuar në platformën Celica, ishin disa dallimet kryesore, kryesisht dizajni i pjesës së përparme dhe fenerëve të fshehur. Dallime të tjera përfshijnë inline motor me gjashtë cilindra kundër një katër cilindri, si dhe duke rritur gjatësinë e bazës së rrotave për të akomoduar motor më të madh. Makina, me motorët e instaluar 5M ishin pak më të gjerë. Në vitin 1981, një alternativë fastback për Celica XX e quajtur Toyota Soarer iu ofrua blerësve japonezë. Soarer ishte i disponueshëm përmes një rrjeti tjetër tregtar japonez Toyota, domethënë Dyqani Toyota, ndryshe nga Celica XX, e cila shitej online Dyqani i Toyota Corolla.

L-lloj dhe P-lloj

Në tregun e Amerikës së Veriut, Celica Supra ishte në dispozicion në dy modele të ndryshme, "Lloji i performancës" (lloj P) dhe "Lloji luksoz" (lloj L). Edhe pse teknikisht janë identike, ato ndryshojnë në opsionet e disponueshme; madhësive të gomave, rrotave dhe kompleteve të trupit. Lloji P kishte harqe të rrotave me tekstil me fije qelqi, ndërsa tipi L jo. Lloji P kishte sporte si standard sedilje të rregullueshme. Në vitin 1983, pjesa e brendshme prej lëkure u bë e disponueshme në këtë model. Modelet e tipit L kishin mundësinë e instalimit të një paneli instrumentesh dixhitale me një kompjuter në bord; disa modele kanadeze e kishin këtë opsion, si dhe disa shembuj të rrallë Modelet amerikane. Paneli dixhital përfshirë takometër dixhital, matës dixhital të shpejtësisë dhe matës elektronikë të nivelit të karburantit dhe ftohësit. Kompjuteri i udhëtimit mund të llogarisë dhe të shfaqë gjëra të ndryshme si ekonomia e karburantit në milje për gallon, koha e parashikuar e mbërritjes dhe distanca e mbetur deri në destinacionin tuaj. Me përjashtim të modeleve të vitit 1982, të gjitha tipet P ishin në dispozicion me rondele të fenerëve si opsion, por tipi L nuk e mori kurrë këtë opsion. Në transmetim, pavarësisht ndryshimeve ndër vite raportet e marsheve, të gjitha tipet P kishin si standard një diferencial me rrëshqitje të kufizuar.

1982

Në vitin 1982, në tregun e Amerikës së Veriut, nën kapuçin e Celica Supra, u instalua një motor 5M-GE me një vëllim prej 2.8 litra (2759 cc), 12 valvola (dy valvola për cilindër) me dy boshte me gunga. Fuqia e saj ishte 145 kf. Me. (108 kW) dhe çift rrotullues 210 Nm. Motori ka një raport kompresimi prej 8.8:1. Në vitin 1982, makina përshpejtoi në 100 km/h për 9.8 sekonda dhe pati një çerek kohë prej 17.2 sekondash në 130 km/h.

Transmisionet standarde ishin manuali me pesë shpejtësi W58 dhe automatik me katër shpejtësi A43DL (lloj L). Të dy kutitë kishin tejkalim. Diferenciali i pasmë në modelet e vitit 1982 ka një raport 3.72:1. Pezullimi i pavarur për të katër rrotat është akorduar dhe zhvilluar posaçërisht nga Lotus. Sistemi i frenave Celica Supra përfshinte katër frena me disk.

Brenda, kjo gjeneratë kishte dritare standarde elektrike, bravë dyersh dhe pasqyra elektrike, si dhe një timon të anuar. Butoni i kyçjes qendrore ndodhet në tastierën qendrore pranë butonave të kontrollit të pasqyrës elektrike. Në tregun e Amerikës së Veriut, shpejtësia analoge ishte e kufizuar në 85 mph (140 km/h). Kontrolli i lundrimit është standard në këtë gjeneratë. Opsionet përfshijnë kontrollin automatik të klimës, çatinë e diellit, pikturë me dy ngjyra trupi, pesë altoparlantë në kabinë, radio kasetë. Antena AM/FM është integruar në Xhami i xhamit, në vend të një antene të jashtme. Kishte një bllokues çelësi në kapakun e rezervuarit të gazit, çelësi dhe parakolpi i pasmë ishin të lyer me ngjyrë të zezë, pavarësisht nga ngjyra e trupit. Brendshme prej lëkure ishte një opsion në modelet e tipit L, vetëm pjesa e brendshme e pëlhurës ishte e disponueshme në makinat e tipit P.

1983

Në 1983, fuqia e motorit 5M-GE u rrit në 150 kf. Me. (112 kW) dhe çift rrotullues deri në 216 Nm. I vetmi ndryshim i vërtetë në motor ishte kalimi nga një rregullator vakum në kontroll elektronik, por kjo nuk ndikoi në fuqi. Toyota ka ndryshuar qëndrim marshin e kundërt me 4.10:1 për tipin P dhe me 3.73:1 për tipin L. Ekziston një transmetim automatik shtesë, një A43DL me katër shpejtësi. Transmetimi automatik kontrollohej nga një i veçantë sistemi elektronik(ECT). Kjo i lejoi shoferit të zgjidhte mënyrën e transmetimit me shtypjen e një butoni.

1984

Fuqia në modelet me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi u rrit në 160 kf. Me. (119 kW) dhe çift rrotullues deri në 221 Nm. Rritja e fuqisë u arrit për shkak të një kolektori të modifikuar të marrjes dhe një rritje të raportit të kompresimit në 9.2:1. Një tjetër ndryshim i dukshëm në transmision ishte kalimi në një raport 4.30:1 në diferencialin e pasmë. Në modelet me transmisione automatike, i njëjti raport ndryshoi në 4.10:1 me të njëjtën fuqi. Sistemi ABS u bë standard në Supra në 1984.

Më i dukshëm ndryshimi i jashtëm treguesit e drejtimit të përparmë mbështjellës çeliku. Kapaku i pasmë dhe parakolpi u ndryshuan dhe u lyen me të njëjtën ngjyrë si i gjithë trupi. Dorezat e dyerve gjithashtu kanë ndryshuar. Nga ky vit, Toyota gjithashtu vendosi të ofrojë ngjyra me dy ngjyra Trupat. Disa kontrolle të brendshme janë ndryshuar, si timoni, kontrolli i lëvizjes, si dhe çelësi i kyçjes së derës. Shkalla e shpejtësisë është rritur në 130 mph (210 km/h).

1985-1986

Në 1985, fuqia e motorit u rrit në 161 kf. Me. (120 kW) dhe çift rrotullues deri në 229 Nm. Motori mori një sensor të ri të pozicionit të mbytjes (TPS), si dhe një sistem të ri riciklimi të gazit të shkarkimit dhe një sensor trokitjeje. Me një rritje të lehtë të fuqisë, koha e përshpejtimit në 100 km/h ishte 8.4 sekonda, koha e tremujorit ishte 16.1 sekonda me një shpejtësi prej 137 km/h. Toyota shtoi një sistem standard kundër vjedhjes së fabrikës dhe pasqyrat e jashtme ishin të pajisura me një shpërndarës mjegull që aktivizohej në lidhje me ngrohësin.

1985 ishte viti i fundit për modelin e gjeneratës së dytë dhe vonesat në prodhimin e modelit të gjeneratës së ardhshme rezultuan në një tepricë të makinave të gjeneratës së dytë të prodhuara. Gjatë gjysmës së parë të vitit 1986, modelet e tipit P ishin ende në dispozicion, me ndryshime të vogla kozmetike duke përfshirë një dritë të tretë frenimi. Të gjitha ato u caktuan zyrtarisht si modele të vitit 1986. P-type ishte i vetmi model i disponueshëm në 1986.

Gjenerata e tretë

Në maj 1986, Toyota ishte gati të lëshonte gjeneratën e ardhshme të Supra. Që nga ajo kohë, makinat Celica dhe Supra janë bërë plotësisht dy modele të ndryshme. E para mori lëvizjen me rrota të përparme, duke përdorur një platformë të ngjashme me Toyota Corona, ndërsa Supra ruajti platformën e saj me rrota të pasme. Fuqia e motorit me gjashtë cilindra të linjës 3 litra u rrit në 200 kf. Me. (149 kW). Nga maji 1986, ishin në dispozicion vetëm modele me aspirim natyral, ndërsa modelet me turbocharged u shfaqën që nga viti 1987 viti model. Teknikisht, Supra, për tregun japonez, u bë e ngjashme me modelin Toyota Soarer.

Motori i ri për këtë gjeneratë, Toyota 7M-GE, u bë motori kryesor në arsenalin e Toyota-s. Dy versione të motorit kishin 4 valvola për cilindër dhe dy bosht me gunga lart. Motori 7M-GTE me turbocharged ishte i pajisur me një turbocharger CT26 dhe kishte një fuqi prej 230 kf. Me. (172 kW) në 5600 rpm, dhe motori 7M-GE me aspirim natyral kishte një fuqi prej 200 kf. Me. (149 kW) në 6000 rpm. Përsosja e mëtejshme e modelit turbo bëri të mundur rritjen e fuqisë në 232 kf. Me. (173 kW) dhe çift rrotullues deri në 344 Nm në 1989. Kjo u arrit kryesisht për shkak të një ndryshimi të dizajnit

Toyota Supra është një makinë sportive e prodhuar nga kompania japoneze e automobilave Toyota Motor Corporation. Kjo makinë u prodhua midis 1979 dhe 2002.

Makina e modelit Supra, në gjeneratën e parë, u prodhua në një trup hatchback nga 1979 deri në 1981. Është ndërtuar mbi bazën e një modeli tjetër të kësaj kompanie japoneze, të quajtur Celica. Nga modeli Celica, te Supra e parë kanë mbetur shumë elementë të trupit, në veçanti dyert dhe e gjithë pjesa e pasme. Sa i përket pjesës së përparme, kapaku pësoi ndryshime, i cili u zgjat për të akomoduar një motor me gjashtë cilindra; Selick kishte një motor me katër cilindra, dhe në përputhje me rrethanat ishte më i shkurtër.

Që nga viti 1981 filloi prodhimi i gjeneratës së dytë të këtij modeli. Dizajni i makinës është rrënjësisht i ndryshëm nga gjenerata e mëparshme. Por në të njëjtën kohë, makina ishte gjithashtu e ngjashme me një gjeneratë më të re, një model tjetër Selick. Sidoqoftë, ai gjithashtu kishte dallime të caktuara për sa i përket fenerëve të makinës, si të pasme ashtu edhe të përparme.

Më shumë për temën:

Në vitin 1986, kompani makinash Toyota filloi prodhimin e makinave të gjeneratës së tretë, Supra. Kjo gjeneratë e kësaj makine kishte katër lloje motorësh me vëllim dhe fuqi të ndryshme. Gjithashtu në vitin 1988, pamja e makinës iu nënshtrua një rivendosjeje të caktuar, dhe në përputhje me rrethanat fitoi një pamje më të re. Makinat Supra, në gjeneratën e tyre të tretë, pushuan së prodhuari në 1992. Dhe vitin e ardhshëm, 1993, nga linja kryesore e montimit të fabrikës Toyota, ata dolën makinat e fundit këtë brez.

Në vitin 1993 filloi prodhimi gjenerata e fundit Makinë e markës supra. Ky brez makinash ishte i pajisur me dy lloje motorësh, me aspirim natyral dhe me turbocharged, me gjashtë cilindra. Në veçanti, motori me aspirim natyral kishte një fuqi prej 224 kuajfuqish, ky motor quhej 2JZ-GE. Motori turbo kishte një fuqi prej 280 kuaj fuqi (në versionin e destinuar për Japoninë, si dhe për vendet evropiane), ky motor quhej 2JZ-GTE, ndërsa fuqia maksimale e motorit bazë. të këtij lloji(version për treg amerikan), arriti në 330 forca. Është versioni i motorit për tregun amerikan që është më i popullarizuari, pasi është më i ndjeshëm ndaj punës së akordimit. Ky brez i makinave Supra ishte i pajisur ose me manual ose transmetim automatik transmetim Veçanërisht ai automatik kishte katër shkallë (shpejtësi), kurse ai mekanik gjashtë shpejtësi. Prania e një makine me rrota të pasme dhe një motori që ka aftësi të gjera akordimi, e bënë këtë makinë shumë të popullarizuar.

Kanë kaluar 25 vjet që kur u lansua Toyota Supra e fundit. '93 Në atë kohë, interneti ishte ende në pelena, dhe gjithçka që ju nevojitej në jetë ishte një kambio manuale, një turbo 2JZ, një spoiler gjigant i bagazhit dhe numri i miqve tuaj që shet akordues.

Mbi te reja

Toyota Supra A80 - një moment historik historia e automobilave. I shpejtë, jo veçanërisht i shtrenjtë dhe akordues pafund. Ky ishte kulmi i industrisë japoneze të automobilave në vitet tetëdhjetë dhe nëntëdhjetë. Dhe pastaj? Asgjë. Heshtje. Grobovaya.

Deri tani, sigurisht. Toyota Supra e re më në fund është në rrugë. Dhe ndërsa shumë nga detajet mbahen të fshehta, pasi kam parë prototipin e këngës për këngë, mund të them se për momentin duket si një album i artë i hiteve më të mëdha të të gjitha makinave tona të preferuara.

Dhe po, Toyota ishte mjaft e sjellshme për të paguar fluturimet vajtje-ardhje nga Belfast në Madrid, një hotel i këndshëm në qendër të Madridit, darkë, mëngjes dhe drekë.

Kthimi i legjendës - Toyota Supra

Ne kemi nevojë për legjenda. Legjendat nuk vdesin kurrë.

Drejtori i Përgjithshëm i Toyota-s, një entuziast i flaktë i automjeteve, Akio Toyoda, disa vite më parë, pavarësisht se nën drejtimin e tij Gjigandi japonez i automobilave ndihesha mirë, me shitje dhe shifra të mira fitimi, kuptoi se fokusimi në vëllimin e shitjeve është një garë ku askush nuk kujdeset për markën tuaj.

Kështu ai ngarkoi drejtorin e prodhimit të Toyota-s, Tetsuya Tada, të krijonte GT86, një rikthim në rrënjët e Celica-s së vjetër të mirë dhe Corolla AE86 me rrota të pasme. Këtë herë, Tada kishte për detyrë ta kthente Supra-n në shekullin e 21-të. Pastaj koncepti Gazoo Racing. Tani një prototip Supra në kamuflazh është parë në Festivalin e Shpejtësisë në Goodwood.

Supra e re kishte më shumë reklama dhe ngacmime sesa Avengers më të fundit, dhe madje kjo nuk e përshpejtoi lëshimin e makinës në linjën e prodhimit. Prodhimi nuk do të fillojë deri në pranverën e vitit të ardhshëm. Do të shfaqet në treg në verën e vitit 2019. Regjistrimi për porositë paraprake hapet më 2 tetor.

Çfarë dimë dhe nuk dimë për Toyota Supra

Specifikimet teknike përfundimtare nuk janë shpallur ende (edhe pse nuk duhet të jeni toger Columbo për ta zbuluar) dhe ende nuk e di se si duket saktësisht pa kamuflazh.

Për sa i përket dizajnit, në thelb është BMW. Shasi, tre litra drejt gjashtë dhe automatiku me tetë shpejtësi janë të gjitha nga Mynihu. Toyota thotë se softueri në "trurin" është i patentuar Produkt japonez, ndërsa inxhinierët deklarojnë hapur se motori është “beamweight”.

Siç e kuptoj unë, ata vetë nuk shohin asgjë të keqe në këtë. E pyeta nëse motori BMW do të ishte po aq i papërshkueshëm nga plumbat sa ai i Toyota-s, por më thanë se mbulohej nga garancia standarde e Toyota-s dhe kjo duhet të mjaftonte.

Edhe pse një nga "zyrtarët" pranoi se ai kishte "biseda të gjata" me departamentin e garancisë. Çfarë kemi ne për momentin? Një kupë shumë kompakte me dy vende, me një trup të lyer me lyerje dhe dy "flluska" në çati, kështu që edhe një përkrenare me madhësinë e Nikolai Valuev mund të vendoset nën të. Stili i dukshëm i konceptit FT-1.

Epo, me rrota të pasme, sigurisht. Pezullimi i përparmë është i dyfishtë, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Transmetimi nuk u zhvendos prapa - ishte shumë i rëndë, thotë Tada.

Por ka amortizues shtesë adaptues, drejtim me forcë të barabartë dhe cilësime mjaft të thjeshta elektronike "Normal" dhe "Sport".

Brenda një Toyota Supra

Hyrja dhe dalja nga dyert e vogla është jashtëzakonisht e vështirë. Ky nuk është një Lotus Exige. Kabina është komode dhe pak a shumë e lirë për njerëzit e gjatë.

Ndryshe nga e fundit, kjo Supra është një makinë e pastër sportive pa sedilja e pasme. Unë jam më i gjatë se 182 cm dhe u vendosa shumë rehat brenda, duke shtypur kovën afër panelit të pasmë. Pjesa më e madhe e brendshme duket si një BMW Z4, megjithëse Toyota thotë se kabina është unike. Nuk jam ende i sigurt. Meqenëse makinat e provës ishin prototipe, gjithçka përveç numrit dhe butonave më të rëndësishëm ishin të mbuluar me maska ​​qesharake. Duke parë pas tyre ndërsa njerëzit e PR nuk po shikonin, zbulova një bollëk butonash dhe çelsash të stilit BMW. Dhe madje edhe rondele e kontrolluesit iDrive.

Timoni, ndërruesit e vozit, ekrani dhe gjithçka tjetër flasin gjermanisht. Dallimi kryesor vizual midis kësaj kabine dhe Z4 është se pjesa qendrore dhe ekrani i informacionit argëtues janë njësi të ndara dhe jo të kombinuara si ato të bavarezëve.

Ende nuk kam qenë në gjendje të vendos se si ndihem për këtë. Është e qartë se ndarja ka kuptim të mirë ekonomik, dhe nëse kursimet e paneleve janë çmimi që duhet paguar për Supra-n e re, atëherë unë jam i gjithi për të. Por nuk mund të mos ndjej se duket pak si Mazda MX-5/Fiat 124 Spider - rrezikshëm afër të qenit një kopje e drejtpërdrejtë.

Për të qenë të drejtë, ky nuk është ende dizajni përfundimtar, por nëse e lënë ashtu siç është, brendësia do të jetë shumë BMW dhe jo mjaftueshëm Toyota. Epo, ka ende kohë për të bërë ndryshime.

Shtypni butonin e argjendtë në timon dhe inline-gjashtë merr jetë në heshtje. Nisja ndodh në mënyrë normale, pa shpërthim artificial. Kështu që Supra juaj nuk do t'i shqetësojë fqinjët tuaj në mëngjes.

Dalja në rrugë, tinguj të këndshëm dhe taksi si një Porsche. Për një prototip pune, Supra jonë u ndje jashtëzakonisht e përfunduar. Mungonin disa ikona në plastikë aty-këtu (mirë, ku mund t'i shihnim), por nuk kishte kërcitje apo kërcitje, motori nuk spërkatte apo pengohej dhe, mbi të gjitha, makina ishte e kontrolluar në mënyrë të përsosur.

Toyota thotë se 90% e akordimit të makinës është bërë në rrugë publike, jo në pista garash dhe, dreqin, mund ta ndjeni. Supra ecën me qetësi dhe grumbullim, pezullimi trajton gunga me tehe të mprehta dhe gropa të rregullta pa asnjë shenjë prishjeje ose ngurtësie të tepruar.

Në rrugët e Madridit - zakonisht të lëmuara, ndonjëherë me kokrra të mëdha dhe valëzime - shkoi shkëlqyeshëm. Të rehatshme, por me theks në ngurtësinë. Pikërisht ashtu siç duhet, seriozisht.

Sa i përket taksimit, ka diçka për të diskutuar. Ka disa... po, disa reagime. Kjo kryesisht ka të bëjë me reagimet mjaft të dobëta nga rrotat e përparme, si shumica e përforcuesve elektrikë. Është i balancuar mirë, por nuk e prish ndjesinë.

Në fakt, është shumë e ngjashme me konfigurimin e makinave Le Mans. Jo veçanërisht e vështirë, pa shumë përpjekje ose peshë, nuk lodheni prej saj.

Duke pasur parasysh drejtimin e lehtë, pezullim i rehatshëm dhe një kabinë mjaft të gjerë, Supra ndihet më shumë si një gran turismo i dobët sesa një makinë sportive e fortë.

Por prit. Ajo do të jetë ende atje. Ne duhet t'i japim asaj kohë dhe të gjejmë rrugë e përshtatshme. Ndryshe nga A80 e vjetër, e cila gjithmonë ndihej si një makinë e madhe, A90 është e krahasueshme me një Porsche Cayman.

Ai peshon rreth 1.4 ton (shpërndarja e peshës 50:50 - mbani mend, ky është një BMW) dhe, pavarësisht nga lartësia e atij motori, ka një qendër graviteti më të ulët se GT86 me katër cilindra. Në përgjithësi, makina është e shkathët, në mënyrë paradoksale. Në modalitetin sportiv, makina nuk ndryshon shumë, por bëhet më e gjallë. Sigurisht, motori vendos.

Dhe ka një goditje, goditjen e duhur. Përshpejtimi nuk është befasues, 4,5 sekonda 0-60 mph ose më shumë, por ka shumë fuqi për të kursyer. 340 kuaj fuqi e padobishme. Meqenëse tashmë dihet se versioni Z4 për tregun amerikan do të marrë 382 kf. dhe 500 Nm çift rrotullues.

Toyota nuk preku motorin, vetëm softuerin, kështu që gjithçka duhet të jetë shumë e ngjashme. Inxhinierët shmangin një përgjigje të drejtpërdrejtë, duke thënë se homologimi nuk ka përfunduar ende.

Dy të tretat e rrugës së provës janë gjarpëruese dhe shumë malore. Përdoret për ngjarje tubimesh, dhe këtu Supra kalon nga një GT e shpejtë në të qenit një zjarrfikës i duhur i kanionit. Drejtimi, siç thashë më lart, nuk është as super informues modaliteti sportiv, por gjithmonë të parashikueshme dhe të sakta.

Toyota Supra e re në pistë

Inxhinierët e zbutën veprimin stabilizues i përparmë, duke hequr ngurtësinë në gjuetinë për një grep të madh. Ata gjithashtu shtuan aktive diferencial i pasëm. E cila, përsëri, nuk ka të bëjë me lëvizjen, por me transferimin e pastër të fuqisë në rrugë dhe mprehtësinë më të madhe në rrotat e përparme.

Nëse ju "shkelni" më fort, forca e ashpër fillon të lëkundet, por kjo nuk është një përzierje agresive drift, si një Mustang me fuqi V8. Një medium i lumtur midis Cayman dhe 911, nëse e dini se çfarë dua të them.

Muskuloziteti dhe qëndrueshmëria e një 911 të përzier me shkathtësinë e një Cayman. Plus një kolonë zanore e këndshme.

Në një prototip të para-prodhimit si ky, ju nuk dëshironi të ecni nëpër pistë duke u përpjekur të vendosni kohë rekord. Gjë që nuk është ajo që po përpiqesha të bëja. Por mund të them se tingulli i këtij motori nuk bëhet kurrë i mërzitshëm, edhe kur vazhdimisht godet me çekiç në kufizues nga zbritjet dhe ngjitjet e Ascarit në qoshet e Portugos.

Çfarë mund të thuhet më shumë? Epo, pothuajse me siguri do të ketë më shumë opsione motori. Versionet me katër cilindra turbocharged janë konfirmuar, plus thashethemet për hibride.

Ndërsa Toyota nuk dëshiron të thotë asgjë specifike, një inxhinier i lartë na tha se, "Mund të ketë më shumë lajme për zhvillimin e motorit që vijnë më vonë." "Një nga gëzimet e nisjes së një makine sportive është përditësimi i rregullt i modelit origjinal." Nuk e thashë unë, e tha Tada. Kështu që mendoni vetë.

Vendimi i parakohshëm

A do të përfshijë një nga këto përditësime transmetim manual? "Ne e dimë se çfarë ju jep mekanika më shumë gëzim gjatë vozitjes, por nuk është aq e thjeshtë. Motori ka shumë çift rrotullues dhe ju mund ta përballoni atë duke sakrifikuar cilësinë e ndërrimit.” Ajo që Tada nuk dëshiron të bëjë.

Inxhinierët mund ta rregullojnë këtë problem, por ndërrimet e ngjashme me Miata do të jenë të shtrenjta. Tada thotë se dëshiron të mbajë çmimin e Supras të përballueshëm për fansat, kështu që nuk ka asnjë arsye për të fryrë buxhetin.

Në përgjithësi, Supra e reështë një makinë që trajton si një Cayman, ecën si një Mustang, tingëllon si një 911 dhe ka cilësi Camry. Duke marrë parasysh sa kohë Toyota ka punuar në të.

Ne ende duhet të sigurohemi që versioni përfundimtar do të jetë i njëjtë, por tani për tani Supra e re është një makinë që ia vlen të pritet.

Përkthimi i materialit nga Neil Briscoe - një gazetar irlandez që i do rotorët, Land Rovers të vjetër (sa më i vjetër aq më mirë) dhe djali që dikur arriti të fitonte një autocross në një Mini, megjithëse kishte një spirancë të tmerrshme në formën e një koni të mbërthyer nën fund.

Foto e Toyota Supra – Toyota 86

Modeli 86 nuk është për ata që pëlqejnë vetëm makina të rehatshme materiale të shtrenjta. Nëse keni nevojë për një makinë për gara amatore, atëherë niveli TRD Botim special më i përshtatshmi. Për të, prodhuesi Toyota ka zhvilluar një grup sistemesh për pajisjet bazë.

NË Kompania Toyota Ata e dinë që këtu është e nevojshme të instaloni një transmetim manual. Makina është projektuar për një gamë më të gjerë blerësish të modelit 86.

Karakteristikat e konfigurimit të Toyota supra

Modeli 86 në 2018 mori tre nivele pajisjesh. Kompleti i ri më i lartë i linjës TRD Special Edition do të prodhohet vetëm në 1,418 njësi. Me një kuti ingranazhi manual, blloku me dy litra do të prodhojë 205 kuaj dhe 212 Nm.

Me një automatik, fuqia bie në 200 kuaj dhe 205 Nm. Për modelin 86, është instaluar vetëm me rrota të pasme. Si standard, prodhuesi Toyota vendos:

• rrota aliazh shtatëmbëdhjetë inç,
• fenerët LED automatikë,
• kondicioner,
• hyrje pa çelës,
• timon lëkure.