Ristilim i sedanit Polo. Sedani Volkswagen Polo i përditësuar

Pesë vjet më parë, kur Kaluga Volkswagen Polo sapo po hynte në treg, tregtarët e Volkswagen po punonin shumë duke na mësuar me kombinimin Polo-sedan. Por tani sqarimi “sedan” ka rënë. Tani e tutje, është vetëm Polo, sepse shitjet e makinave hatchback në Rusi u ndaluan një vit më parë, kur makinat e rivendosura me tre dhe pesë dyer hynë në tregun evropian. Tani sedani ynë ka pësuar një përditësim. Çfarë ndryshoi?

Përsëritësit e sinjalit të kthesës kanë lëvizur nga parafangat e përparme në pasqyrat, kështu që tani ka priza në trup

Makina tani ka një dizajn të ndryshëm të pjesës së përparme në stilin e Jetta-s së fundit të përmirësuar: me një parakolp, grilë, ndriçim dhe kapuç të ri. Në pjesën e pasme ka më pak dallime: një parakolp, një grafikë e ndryshme e dritave dhe versionet e shtrenjta kanë dy shirita kromi - në parakolp dhe në kapakun e bagazhit.

Ekrani i përditësuar u shfaq një vit më parë, dhe tani grafika e peshores së instrumentit është ndryshuar pak

E reja kryesore në kabinë është një timon i ri me një buzë të cunguar, si modelet "e mëdha" Jetta dhe Golf. Materialet nga të cilat janë bërë futjet në panelin e përparmë, si dhe tapiceri i sediljeve janë ndryshuar. Versioni Highline ka një ndriçim të ri të brendshëm.

Përveç pjesës së brendshme të zezë, tani mund të porosisni një dyngjyrëshe - me sedilje dhe futje ngjyrë bezhë

0 / 0

Izolimi i zhurmës është përmirësuar: materiale shtesë për thithjen e zhurmës janë instaluar në mburojën e motorit, në harqet e rrotave, dyert dhe shtyllat e përparme. Lista e opsioneve është zgjeruar: fenerët bi-ksenon, sensorët e parkimit përpara dhe pasqyrat elektrike të palosshme janë tashmë të disponueshme me një tarifë shtesë. As Solaris me Rio dhe as Logan i ri nuk kanë opsione të tilla, megjithëse fenerët konvencionalë ksenon ofrohen për Rapid.

Në të majtë - fenerët bazë halogjen, në të djathtë - bi-ksenon opsional me një fluks ndriçues prej 3400 lumen, rondele dhe drita LED

Mjerisht, nuk ka ende ndryshime në teknologji: sedani i përditësuar Polo hyn në treg me të njëjtin motor 1.6 të familjes EA111 në dy nivele të rritjes (85 ose 105 kf). Kutia e marsheve është një "mekanikë" me pesë shpejtësi, dhe për versionin me 105 kuaj fuqi, ofrohet një "automatik" me gjashtë shpejtësi.

Ndërkohë, liftbacks përkatës Skoda Rapid, të cilat prodhohen në të njëjtën fabrikë pranë Kaluga, do të fillojnë instalimin e 1.6 motorëve të familjes së re EA211 (90 ose 110 kf) nga mesi i qershorit që plotësojnë standardet Euro-5 në vend të Euro-4. Fillimisht, motorë të rinj do të importohen nga Gjermania, por një fabrikë motorike është ndërtuar tashmë pranë Kaluga, ku prodhimi masiv i motorëve të tillë të aspiruar do të fillojë në vjeshtë (vëllimi i prodhimit është deri në 150,000 në vit). Udhëheqja e markës Volkswagen vendosi të mos instalojë motorë të importuar të gjeneratës së re në sedanin Polo, por të presë fillimin e prodhimit të tyre vendas. Prandaj, deri në fund të vitit, Polo do të ketë ende motorë të rinj.

Një buton i kyçjes elektromagnetike u shfaq më në fund në kapakun e bagazhit - përpara se kapaku të mund të hapej vetëm nga ndarja e pasagjerëve ose me një çelës

Polo i përditësuar është rritur në çmim me rreth 30-45 mijë rubla. Konfigurimi bazë i Conceptline pa ajër të kondicionuar, i cili kushtoi 505 mijë rubla, nuk është më. Gama hapet nga versioni Trendline me një motor 85 kuaj-fuqi për 554,900 rubla - kundrejt 523 mijë për një version të ngjashëm para-styling. I njëjti sedan me një motor 105 kf. do të kushtojë 587,900 rubla, por nuk do të ketë më "Trendline" me një transmetim automatik: tani Polo me dy pedale është të paktën 673,900 rubla për versionin Comfortline.

Por Polo u bë makina e parë Volkswagen, e cila ka një garanci fabrike trevjeçare (ose 100,000 km) në vend të dy viteve të mëparshme (pa kufi për kilometrazhin) dhe një garanci 12-vjeçare kundër korrozionit të trupit. Së shpejti kushte të tilla mund të shfaqen për Volkswagen të tjerë të montuar në Rusi (këto janë Jetta dhe Tiguan).

Tubi i shkarkimit tani në ekran

Modernizimi i sedanit Polo nuk do të përfundojë këtu. Vitin e ardhshëm, modifikimi GT do të hyjë në treg: me një motor turbo 1.4 TSI (125 kf), "robot" parazgjedhës DSG, rrota 16 inç, frena të pasme me disk dhe prekje "sportive" në dizajn. Nga rruga, Skoda Rapid përkatës është i pajisur me një njësi të tillë energjie që nga fillimi i prodhimit.

Frenat e pasme janë ende frena daulle, disqet do të shfaqen vitin e ardhshëm në versionin GT.

Një version i veçantë për një taksi po përgatitet gjithashtu: me një zbukurim të brendshëm të modifikuar dhe një transmetim manual të përforcuar. Përveç kësaj, uzina në Kaluga planifikon të ndryshojë disa furnizues. Për shembull, Volkswagen nuk është kundër braktisjes së gomave Kama - ka shumë të ngjarë, ato do të zëvendësohen nga gomat Continental.

Sipas rezultateve prej pesë muajsh, shitjet e Polo ranë edhe më shumë se tregu: me 40% (në 16,143 makina). Në të njëjtën kohë, Kia Rio u mbyt me 13% (33,700 makina, duke përfshirë hatchbacks), Renault Logan - me 15% (16,493 makina të dy brezave), dhe kërkesa për Hyundai Solaris nuk ndryshoi fare (44,455 makina). Përveç kësaj, Ford Fiesta hyn në treg. Përmirësimet, së bashku me një garanci të zgjatur, mund ta ndihmojnë Polo-n të dalë nga konkurrenca, por të gjitha këto masa duhet të ishin marrë të paktën një vit më parë kur Logan-i i ri dhe Solaris i përditësuar hynë në treg. Tani Volkswagen është në rolin e arritjes - dhe Polo nuk do të ketë një jetë të lehtë me siguri.

Përshëndetje për të gjithë pas një heshtjeje të gjatë. Unë shpesh vrapoj në faqe për të lexuar, por nuk kishte asgjë për të shkruar për makinën.

Vendosa të përmbledh për shkak të shitjes së mundshme të makinës - opsioni po shfaqet për të blerë një makinë më të madhe dhe me të gjitha rrotat nga një mik me një çmim të arsyeshëm.

Pra, kilometrazhi iu afrua 35 mijë km., Kjo do të thotë, unë ende rrotulloj vetëm 10 mijë km. në vit. Nuk pati asnjë avari gjatë kësaj periudhe; në vjeshtën e vitit 2013, në pezullimin e përparmë djathtas u shfaq një kërcitje kur kaluan goditjet e shpejtësisë. Shkoi në stacionin e një shoku. Verdikti është ky: nuk ka problem, kërcitja nuk është arsye për të ndryshuar pjesët nëse janë në gjendje të shkëlqyer (kjo u tha për të gjithë pezullimin). I spërkatën me silikon shiritat dhe rrugës së kthimit nuk kishte më një kërcitje. Unë u ngjita në forumet VAGovodov - pronarët e fushave të golfit kanë një problem të ngjashëm, dhe tregtarët thonë se kjo është një veçori e tillë. Edhe pse, siç mund ta shihni, problemi është se asgjë nuk prishet. Tani, kur ndërronte rrotat me ato verore, për parandalim, ai vetë i spërkati të gjitha gomat me silikon, për çdo rast.

Pikat e forta:

• Makinë e vogël cilësore

Anët e dobëta:

• Qentë nuk u pëlqejnë

Të afërmit morën një sedan polo. Në automarket kam shkruar që e kam, por përndryshe nuk më lejonte të publikoja një recension. Sigurisht që modelja ka qenë prej kohësh e njohur dhe e përhapur, thuajse të gjithë. Epo, unë gjithashtu do të përshkruaj përshtypjet e mia, papritmas do të jetë e dobishme për dikë.

Le të fillojmë me blerjen. Fillimisht nevojiteshin makinat normale më buxhetore me zhdoganim. Në fakt, zgjedhja ishte midis Solaris dhe polo. Në përgjithësi, makinat janë shumë të krahasueshme për sa i përket çmimit, performancës dhe madhësisë. Zgjedhja në favor të polos u bë bazuar në avantazhet e modelit lakonik të polos ndaj anijes kozmike Solaris, si dhe pas leximit të tregimeve horror në internet në lidhje me cilësinë e Solaris. Duhet të theksohet se cilësia thjesht e jashtme e makinave është absolutisht e krahasueshme. Gjithçka është shumë e rregullt.

Kur e blemë, donim vërtet të porositnim një opsion me xhami të ndezur, por do të duhej të prisnim 3-4 muaj, dhe tregtari kishte një pajisje bazë të gatshme me ajër të kondicionuar dhe një njësi kryesore. Si rezultat, ata sakrifikuan Wishlist në favor të shpejtësisë.

Pikat e forta:

• Dizajn
• Motorri
• mendueshmëria
• Raporti çmim-cilësi

Anët e dobëta:

• buxhetit
• jo një hatchback
• Ende e zhurmshme në kabinë.

Rishikimi i Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 Pjesa 4

Disa fakte dhe shifra.

Pra, VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline u shit pas 2.75 vjet funksionimi me një kilometrazh prej 45 mijë km.

Konsumi mesatar për të gjithë drejtimin ishte saktësisht 8.5 litra. Raporti autostradë/qytet është gjithashtu saktësisht 50/50. Konsumi në autostradë (me shpejtësi normale) 6-7l, në qytet 9.5-10.5l / 100km.

Pikat e forta:

• Makine shume e bukur ne cdo aspekt

Anët e dobëta:

• Konsumi i lartë në qytet (kjo është një veçori e makinës në përgjithësi, ose konkretisht kopja ime, nuk e kuptova)
• Numri i kontrollit të klimës u anua pak lart
• Ndonjëherë dizajni tejkalon prakticitetin (në veçanti, parakolpi i përparmë, si Cross Polo, nuk do ta përkeqësonte shumë aerodinamikën, por do të përmirësonte aftësinë gjeometrike të kryqëzimit)

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

dite te mbare te gjitheve.

Unë do të shkruaj një përmbledhje për një makinë mjaft të mirë Volkswagen polo edicioni i Soçit 2013(sedan).

Unë nuk do të pretendoj një rishikim të patëmetë, e vërteta në radhë të parë, kritika është e përshtatshme, unë do t'u përgjigjem pyetjeve.

Pikat e forta:

• I përshtatshëm
• Lë një përshtypje të mirë pas udhëtimit

Anët e dobëta:

• Unë mendoj se ka një pengesë të dukshme. Duhet një kohë shumë e gjatë për t'u ngrohur. Tani e ngrohim për një orë para se të nisemi

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 Pjesa 2

Duke rilexuar rishikimin tim të mëparshëm, e kuptoj se ishte disi emocionues, në disa vende një entuziazëm i caktuar për rrëshqitjet e makinës së re dhe, me shumë mundësi, një vlerësim i pamjaftueshëm i balancuar i saj. Tani qëndrimi ndaj makinës është bërë më i papasionuar, kërkesa mjaft specifike kanë marrë formë, nuk dua të lavdëroj apo qortoj në mënyrë të pamerituar asnjë anë të këtij rasti.

Duhet të them menjëherë se makina nuk më zhgënjeu kurrë, ajo u ndez dhe eci siç duhej aty ku duhej në çdo kusht të jashtëm, por ato mbetën pothuajse të njëjta, d.m.th. 15-20% qytet, pjesa tjetër - autostradë dhe pak a shumë të vdekura rrugë rajonale, rrethore, rurale, me ngarkesë mesatare ose pak më shumë makinë, në të gjitha stinët e vitit.

Pikat e forta:

• Kontrollueshmëria
• kapaciteti
• Asnjë avari
• Ekonomia

Anët e dobëta:

• Zhurmë
• Pasiguria në lidhje me besueshmërinë e makinës

Pjesa 2

Pikat e forta:

• E besueshme. Fillon rregullisht, nuk kemi pirë kurrë duhan me të në dimër.
• Mban rrugën me besim. Është i qëndrueshëm në qoshe, nuk e çon askund, si jo-hija ime e mëparshme))
• Konsumi në autostradë me një shpejtësi 100-110 5-6 litra në verën e benzinës nëntëdhjetë e pestë.
• Konsumi në qytet 8-9.
• Drita e largët është e mrekullueshme.
• Kabina është e ngrohtë.
• E lezetshme.
• Pastrimi nuk është i keq, policët nuk përzihen. Pezullimi është i ngurtë. Ky është një plus nëse nuk jeni shtatzënë.
• Rregullimi i sediljes së shoferit (sedilja, timoni, mbështetësja e kokës) - pas makinës së mëparshme, thjesht pushoj)
• Të ulesh lart, nga Nexia ose Spectra, nëse je me bark në tenxhere, të dalësh është shumë e pakëndshme, nga polo - shumë e kundërta.
• Frena dore e besueshme, e pa hipur kurrë në të. Në makinën e mëparshme ishte rasti, e pranoj.

Anët e dobëta:

• Era në kabinën e sintetikës së pakuptueshme u zhduk vetëm në vitin e dytë të martesës.
• I zhurmshëm, izolim i dobët i zërit.
• Shiritat e gomës dhe detajet e tjera të vogla janë ngjitur me doreza të pjerrëta të shtrembër të montuesve Kaluga.
• Drita është shumë e dobët. Unë jam duke vozitur dhe gjatë gjithë kohës kam frikë të rrëzoj një punëtor mysafir të ndonjë fije (nuk e di pse ishte ai)
• Nuk ka tregues larës, duhet të mbani një shishe me vete. Nëse rondele ka erë, aroma në kabinë është e tmerrshme. Edhe pse ky është më tepër një përmbledhje e rondele))
• Kabina është e ngrohtë. Por kryesisht shoferi dhe pasagjeri i përparmë.

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012

Pas një udhëtimi të shkurtër me transport publik (Lacetti tronditi shumë gjendjen financiare) në fillim të vitit 2013, lindi pyetja për blerjen e një makine. Shuma ishte në dorë 550000. Në atë kohë, për këto para mund të merreshin të reja: Hyundai Solaris (pajisje mesatare), Kia Rio (edhe e mesme), Volkswagen Polo Sedan, Kia Ceed (minimumi), Citroen C4 Sedan ( minimale), Citroen C -Elysee (pajisje mesatare).

Të gjitha të rishikuara dhe të testuara. Ceed dhe C4 janë sigurisht klas më të lartë se të tjerët, përkatësisht, dhe më të rehatshëm. Por përsa i përket pajisjeve për shumën e shpallur, gjithçka është në të njëjtin nivel. Përveç të dy Citroen, pjesa tjetër duhej të priste nga 1 deri në 3 muaj. Sigurisht që doja koreanë, por është edhe fjala e gruas sime, ajo udhëton shumicën e kohës. Dhe më pas më sollën në sallonin e tregtimit të Volkswagen (të dyja janë afër). Dhe ka dy Volkswagen Polo Sedan, të dy me shpejtësi maksimale me paketat Premium, vetëm një transmetim manual, dhe transmisioni i dytë automatik dhe diferenca është 50,000 rubla. Të dyja me kilometrazhin 4500, janë përdorur për një provë në një përfaqësi makinash. Do të doja sigurisht me kambio automatike, por zhaba me … ka e tmerrshme. Dhe ja ku jam pronari i DAS AUTO.

Përshtypjet e para janë më pozitivet. Makina eshte thuajse e re, nuk kam pasur kurre komplet komplet. ESP, klima, xhami i ndezur - thjesht një përrallë. Me kalimin e kohës, kjo eufori kaloi, dhe si rezultat, pati gërmime: nuk ka izolim të zërit, është thjesht e tmerrshme, plastika në kabinë është lisi, drita e ulët ndriçon gjithçka përveç rrugës, rezultatin e vendosa pothuajse Padukshmërisht 2 herë më i fuqishëm, boja është e dobët, pas disa muajsh kapuçi nga gurët në pika të zeza. Makina është e lehtë, era ikën. Për sa i përket fitimit të shpejtësisë dhe stabilitetit, gjithçka është shumë mirë. ESP funksionon në mënyrë të padukshme. Dhe ngrohja më fyese në dimër, në 40 minuta në -20, pjesa e brendshme nuk ngrohet, vetëm nëse vozitni për 10-20 minuta në kabinë është e ngrohtë dhe e rehatshme. Në të njëjtën temperaturë, pjesa e brendshme ftohet në vetëm 30 minuta.

Pikat e forta:

• Xhami i përparmë me ngrohje
• Kontrollueshmëria
• Sensorët e parkimit të stafit
• Dinamika

Anët e dobëta:

• Probleme me motorin.
• Ngrohja nuk ka asnjë dobi.
• Izolimi i zhurmës.
• Kuti plastike
• Konsumi i karburantit
• rreze e ulët
• Gomat standarde

Rishikimi i Volkswagen Polo 1.6 TDI (Volkswagen Polo) 2009

1.6 TDI 77 kw (105 hp) Unë e kuptoj që ky është motori më i fuqishëm me naftë që është vendosur atje. Bleva për motrën time, por ai u largua për gjysmë viti dhe ajo është e njëjtë.

Modeli Polo hatch i fundit të vitit 2009 dhe duket se është prodhuar deri më tani. E jashtme e madhe. Kokë e bukur dhe madje edhe optikë e pasme. Ky brez i Polo, krahasuar me modelet e mëparshme, mund të quhet i suksesshëm dhe madje i bukur. Mendoj se ai e kapërceu stereotipin e një makine femër dhe ka të drejtë të bëhet i preferuari i të rinjve ose një makinë familjare buxhetore. Mendoj se për nga madhësia i afrohej fushës së parë legjendare të golfit.

Dua të vërej se nuk është i montimit rus, kështu që nuk mund ta krahasoj cilësinë e ndërtimit. Por përshtatja e materialeve dhe elementeve të trupit nuk është e kënaqshme. Brendësia është e këndshme, një strukturë e mirë pëlhure, sediljet e përparme mund të quhen edhe të rehatshme, pasagjerët në pjesën e pasme nuk do të jenë aq të rehatshëm, përkulja e pjesës së pasme të divanit për shkak të hapësirës së kufizuar, natyrisht, nuk është 90 gradë , por kur ulesh, duket se ai përpiqet për këtë tregues. Plastika e butë, me pamje të shtrenjtë dhe e këndshme në prekjen e silurëve, por në të njëjtën kohë niveli i kutisë së dorezës dhe plastika e dyerve, elementët në të cilët ata kursyen, kjo tashmë është e qartë në pamje, dhe kur ju preke, je i bindur për këtë. Mirë, mirë, por nuk trokasin. Meqë ra fjala, ndoshta është për më të mirën, pashë disa Passat të 2007+ dhe vura re se shoferëve me sa duket u pëlqente të mbanin bërrylin e majtë në derë, siç u tha gërvishtjet në plastikë të butë, kopja tjetër, përkundrazi, kishte një përplasje. Butonat nuk janë gome, nuk jam i sigurt se kjo është një shtresë që mund të gjendet, për shembull, në Audi ose BMW, por shkakton një ndjesi të këndshme prekëse dhe ka tendencë të konsumohet))) Tre ergonomike të shkëlqyera -Timoni me fole me shumë timon me një futje alumini.

Pikat e forta:

• E jashtme e suksesshme
• Brendshme e këndshme
• Pezullimi, trajtimi
• Konsumi i vogël
• Cilësia e ndërtimit

Anët e dobëta:

• Pak hapësirë ​​në bagazh
• Mbrapa divanesh të pakëndshme të pasme
• Nuk jam i sigurt nëse problemi i fiksimit të dimrit fitoi
• Defekte periodike të sensorit të airbag-it
• derë plastike e lirë

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Megjithatë, nuk jam shumë i zoti në të shkruar. Me diplomë edhe pak a shumë, me stil më të vështirë. Gjithsesi.

Ne vendosëm të blinim një makinë të dytë të re të lirë për familjen. Kriteret: klasi B+ ose C, benzine, kambio manuale, bagazh i rregullt, transformim, jo ​​i ulet, konder, ngrohje. Buxheti është rreth 600. Zgjedhja iu caktua djalit (është 22 vjeç), sepse. më shumë makinë për të. Rezultatet e casting-ut të tij ishin të çuditshme. Focus dhe Polusedan arritën në finale. Për sa i përket çmimit, pastrimit, opsioneve, dinamikës, Polo ishte në krye, për sa i përket klasës, brendshme, e jashtme, Focus imazhit. Ne shkuam për të parë në natyrë. Në sallonin ku mora Tigën prisja të merrja një zbritje të mirë. Dha 10 tr. I ofenduar, le të shkojmë te një tjetër. Doli të jetë i disponueshëm në konfigurimin e Sochi Edition: conder, muzikë (FM, CD, USB, SD), xhami me ngrohje, mbrapa, sediljet e përparme, pasqyra, grykë rondele, 2 airbag të përparmë, formimi 15, pasqyra elektrike, të gjitha elektrike dritare, lekure .rul dhe frena dore, lloj-lloj katrahurash, si p.sh. pragjet e dyerve, tabela e emrit Sochi Edishn. Ndoshta kam harruar diçka. Sipas çmimit 562tr e dhanë 530. I kanë shtuar baltën dhe mbrojtjen e motorit për 10tr.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Ditë të mbarë për të gjithë pronarët e automjeteve, si dhe shoferët dhe vizitorët e faqes. U lind dëshira dhe u gjet rasti të flitej për makinën e re të blerë, pasi tashmë janë shfaqur disa përshtypje gjatë periudhës së pronësisë dhe funksionimit. Pra, le të fillojmë.

Pershtypjet e para. Makina e parë e huaj. Volkswagen Polo Sedan është blerë më 20 Prill 2013 nga një tregtar i autorizuar në Shën Petersburg me një paketë premium. Nuk kishte radhë për disa muaj - dhe unë nuk do të qëndroja në radhë - kjo më kujton mungesën në Bashkimin Sovjetik, i cili, duke gjykuar nga tregimet nga tekstet e historisë nga programi shkollor, kishte një ofertë speciale për 3 makina. në vitin 2013 në konfigurimin “highline” me paketën premium. Dy argjendi, një e bardhë. Nuk u mundova veçanërisht nga dhembjet e zgjedhjes, e konsiderova alternativën e vetme .... Vagon Skoda Fabia. Unë jam i kënaqur me një hatchback nga një mik, por duke vlerësuar se vagonët e stacionit nuk pëlqehen veçanërisht në vendin tonë, dhe tregu, në parim, tashmë është i ngopur, atëherë duke menduar për shitjet dytësore, ishte Kaluga Polo që zgjodhi alternativë. Meqenëse lexova shumë komente pozitive rreth tij për trajtimin e tij dhe motorin plot energji. Po, dhe marka Volkswagen është gjithashtu e bukur për mua, megjithatë, si vetë makina. Çmimi në kohën e blerjes ishte 632 mijë rubla - shumë për një makinë të huaj buxhetore, por këto janë realitetet e sotme të çmimeve të makinave. Udhëtimi në një provë i pëlqeu motori me çift rrotullues të lartë dhe liria në ndarjen e motorit. Paketa Highline është maksimumi dhe përfshin opsionet e mëposhtme:

• Rrota aliazh 15”, goma 195/55
• Dritat e përparme të mjegullës
• Radio/CD/MP3 radio
• Mbështetësja e krahut në qendër përpara
• Xhami i xhamit me ngrohje elektrike
• Alarmi kundër vjedhjes me monitorim të brendshëm dhe sirenë autonome

Në kabinë, xhamat e pasmë ishin gjithashtu të lyer, u instaluan baltë të pasme dhe të përparme, mbrojtje nga karteri, dyshekë dyshemeje.

Paketa Premium përfshin:

Pikat e forta:

• Dizajn

• Kontrollueshmëria

• E jashtme
• Hapësirë ​​nën kapuç, mirëmbajtje e mirë dhe disponueshmëri e nyjeve

Anët e dobëta:

• Pezullim i fortë, por gjithçka është relative
• Gomat e profilit te ulet, ne dimer do te vendos 175/70/14
• fenerët e zhytur
• Puna Parktronic

Rishikimi i Volkswagen Polo 1.2 (Volkswagen Polo) 2010

Mirëmbrëma, të dashur përdorues të forumit!

Në fillim zgjodha Kia Rio II, por, pasi u njoha drejtpërdrejt me makinën, ky opsion u hoq për shkak të brendësisë së mërzitshme dhe modeste. Para kësaj, unë vozita një Kia Rio I - dhe kështu ndjehet sikur futesh në të njëjtën makinë. Pastaj shikova Hyundai i20 1.2 (për pak e bleva për 350t., meqë ra fjala, e pashë këtë për herë të parë - pronari vendosi fillimisht çmimin e tij, isha gati ta merrja pa pazar, por në momentin e fundit ai ndryshoi mendje dhe e vendosi çmimin 30 t.r. më të lartë), Kia Ceed 1.4 dhe Hyundai i30 1.4 (ata ranë jashtë ose nga viti ose nga kilometrazhi - nuk gjeta opsionin e duhur deri në 400t.). Fillimisht, nuk i kushtova vëmendje Polo - u turpërova nga një motor me fuqi të ulët, por në fund u shfaq një opsion interesant dhe vendosa të shfrytëzoj një shans (mund të them menjëherë që motori i tejkaloi pritjet).

Pikat e forta:

• Besueshmëria
• Ekonomia
• Ergonomia e brendshme
• Performanca e drejtimit të makinës
• Pamja e jashtme
• Likuiditeti
• Pastrimi

Anët e dobëta:

• Dimensionet e kabinës
• Kostoja e një makine të re

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012

Sinqerisht, nuk e prisja që rrogoza e derës të ishte kaq e besueshme dhe jo modeste! Transplantimi tek ai me Goetz, natyrisht, fillimisht u zhgënjeva, sepse. çmimi i polo është 515 tr, dhe getz kushton 340 tr. dhe nuk e kuptova vërtet se për çfarë parash është paguar!, ndarja e pasagjerëve është pak më e madhe se në Goetz (bagazhi nuk llogaritet, është vërtet i madh në krahasim me Goetz), dinamika e 1.6 litra motori polo kundër 1.4 Goetz është pothuajse i njëjtë, por oreksi që polo ishte në fillim ishte mjaft më i lartë, rreth 11 litra në qytet dhe 6.5 në autostradë (getz ka 20 përqind më pak), izolimi i zërit i polo është më i keq sesa në getz, butësia e getzit është më e mirë (më dukej në fillim), e vetmja gjë që kënaqi - Kjo është pamja dhe pamja e jashtme e kabinës, u ndie qëndrueshmëria dhe mendimi i gjermanit. Po, dhe në pistë, polo kushton shumë më mirë se getz, por këtu është e kuptueshme, baza e polos është më e gjatë ... Por për pamjen, brendësia komode, bagazhi dhe stabiliteti më i mirë në pistë, nuk është E lartë e tarifës shtesë për makinat në të njëjtat nivele të rregullimit? Kështu mendova në fillim...

Tani, pasi kam bërë 73000 km në polo, duke punuar në taksi, mund të them sa vijon, si gustator mora një shije dhe e vlerësova këtë makinë! Unë refuzova shërbimin zyrtar. Ndërrimi i vajit dhe filtrave kushton rreth 3.5t.r. me punë e materiale zyrtarët kërkojnë edhe 8-10t.r.

Per gjithe kohen qe kam nderruar, pervec vajit, filtrave, qirinjve, vetem nje komplet tavolinash te perparme (jane vertet shume te shtrenjta, per nje makine buxhetore, 3t.r) ​​dhe kaq!

Pikat e forta:

• Pezullim i besueshëm
• Stabiliteti i rrugës
• Brendësia e rehatshme ergonomike
• Pamje e bukur solide
• Trungu i gjerë
• Kosto e ulët e mirëmbajtjes në një shërbim të rregullt (jo për zyrtarët që grisin tre lëkurë), sepse nuk ka rrip në motor, por ka një zinxhir
• Forca e lartë e trupit (rezistencë ndaj aksidenteve të vogla)
• Përveç kësaj, bluzat e reja polo tani vijnë me izolim të përmirësuar të zërit, kështu që komoditeti është rritur)))

Anët e dobëta:

• Rreze të ulëta të dobëta
• Pragje të gjera dhe të thella
• Tunel i lartë dhe i gjerë në dyshemenë e pasme

Nuk është sekret që makina e vitit VW Polo 5 e vitit 2010 është një model i ri revolucionar Polo 9N. Motorët bazë janë 1.4 dhe 1.2, trupi pa panele të jashtme, shasia e tyre është e njëjtë, vetëm guaska dhe pjesa e brendshme kanë ndryshuar. Epo, në rregull - ata nuk kërkojnë të mirën nga e mira, siç e dini, kjo praktikë tani pranohet përgjithësisht në mesin e prodhuesve të automjeteve, dhe Zhiguli e ka bërë këtë për 40 vjet.

Sidoqoftë, instinkti i konsumit filloi të më mposht ndonjëherë, doja një makinë të re. 9N 3 është e mirë për të gjithë - e bukur, e besueshme, fenomenale ekonomike, e freskët dhe e rehatshme, por nuk dha kënaqësi shpirtërore, fakti që e bleva makinën nga duart e mia nuk ishte më vajzë dhe ajo mbante gabimet e rinisë që nga koha. pronarja e mëparshme dhe fëmija i saj i vogël në formën e gërvishtjeve, gërvishtjeve, gjurmëve të stilolapsit, etj. Në përgjithësi, doja një të re dhe kaq. 9N 3 e fundit u shitën së bashku me 6R deri në vitin 2011 në Bjellorusi, dhe në disa vende jashtë Moskës, pas së cilës ata u tërhoqën nga shitja përgjithmonë.

Kjo do të thotë, është logjike që shkova në një përfaqësi të njohur makinash për të parë Polo 5, i bindur se përfundimisht nuk do të përkeqësohej, megjithëse ishte e qartë në mungesë se ndryshimet atje ishin të largëta dhe ishin vetëm marketing në natyrës.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2012

Pra, unë zotëroj një makinë Polo Hatch të vitit 2012, montim në Spanjë, kuti ingranazhi - DSG7. Komplet, përveç klimës. Për periudhën nga korriku 2012 e deri më sot, makinat kanë qarkulluar saktësisht 22 mijë. Përshtypja tashmë është krijuar, ndaj mund t'ju them se çfarë mendoj.

Gjëja më e rëndësishme që duhet t'i kushtoni vëmendje menjëherë është transmetim automatik. Shtatë hapa janë shumë, në bllokime trafiku shan gjithçka në botë, kërcitje të vazhdueshme për shkak të ndërrimit me rrotullime shumë të ulëta. Dhe ata që thonë se nuk është kështu, gënjejnë pa zot! Më tej, goditjet e vazhdueshme, ai rrokulliset në të njëjtën mënyrë si mekanika - ka vetëm dy rrugëdalje: një sistem kundër zmbrapsjes, ose në një kodër, shtypni frenën më fort dhe keni kohë për të hedhur një këmbë). Ekziston një modalitet sportiv, i cili jep njëfarë shkathtësie për faktin se kutia ngrihet më vonë, dhe gjithashtu zvogëlohet më vonë.

Timoni shume e lehte, ndoshta ne parking eshte e leverdisshme, por ne rruge eshte e tmerrshme. Jo, sigurisht që bëhet më e rëndë ndërsa rritni shpejtësinë, por kjo nuk mjafton - nuk ka përmbajtje informacioni. Është e frikshme të imagjinosh se çfarë do të ndodhë nëse e hedhësh në një gropë. Meqë ra fjala, polo e trajton rutinën me shumë vështirësi (dimensioni i gomave të dimrit është 185/65/15). Një herë, për shkak të hidroplanimit, makina pësoi, ne arritëm ta kapnim vetëm për shkak të së cilës unë nuk isha në humbje dhe shtypja gazin, timoni rrotullohej si i çmendur. Në përgjithësi, një timon i tillë nuk më përshtatet në një shkallë ekstreme. P.S. Për mua, timoni i përsosur në Astra H ose Peugeot 308, kushdo që ka vozitur - ai do ta kuptojë.

Pikat e forta:

• Lehtësia e manovrimit dhe parkimit
• Konsumi i karburantit
• Pamja e jashtme
• Markë
• Vendi i asamblesë nuk është Rusia (falë Zotit)
• Pezullimi është i mirë në gunga

Anët e dobëta:

• DSG7 padyshim ka nevojë për punë (mbase ndryshime firmware)
• Lëkundje e pezullimit
• Timoni është shumë i lehtë

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 Pjesa 3

Përshëndetje, të dashur vizitorë të faqes. Kam shitur polon 6 ditë më parë dhe nuk e kam harruar ende, vendosa të përfundoj historinë e operacionit dhe në të njëjtën kohë të ndaj procesin e shitjes. Sedani Polo u ble në Prill '11 dhe vrapoi në momentin e shitjes 31 mijë km. 0 ankesa për besueshmërinë, jo një avari e vetme e paplanifikuar. Majat e drejtimit dhe bllokimi i bagazhit u ndërruan me garanci, por kjo ishte në kuadër të kompanisë së revokueshme, nuk kishte probleme të dukshme me to.

Pikat e forta:

• 1.6 16kl është një motor i shkëlqyer i besueshëm që u instalua në golf4, fabia, etj.
• Trungu i madh
• pastrimi i lartë i tokës
• Çmimi bazë i zhveshur

Anët e dobëta:

• Pezullim i shkurtër. Ndonjëherë ajo do të japë në shpinë ... shumë e pakëndshme
• Kursimet janë të dukshme dhe të prekshme... sediljet, drita - kjo është ajo që të kap më shumë... mund të mësohesh me kabinën

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011

E bleva makinën në shkurt 2011. Volkswagen Polo sedan 1.6, 105 kf, kambio manuale. Kompletoni komplet COMFORTLINE + shtoni. Paketa radio CD / MP 3. Çfarë është mbledhur në Rusi dhe nuk ka asnjë aluzion. Të gjitha boshllëqet janë të njëtrajtshme, asgjë nuk kërcitet askund. Sediljet e përparme pa mbështetje anësore. Ulesh si në karrige, pas 450 km pa ndalur ndihesh si gjysh plak, këmbët të mpihen, shpina të dhemb d.m.th. komoditeti i sediljeve të përparme nuk është shumë i mirë. Prapa gruaja thotë se pak më keq se në Skoda.Përpara MOT-it të parë koha fluturoi shpejt. MOT-i i parë kushtoi rreth 6500, disi pak më shumë për një MOT të planifikuar. Vendosa të blej vetë materiale harxhuese, ato u mashtruan 1.5 herë. Për MOT-in tjetër, kam paguar vetëm për një ndryshim vaji prej rreth 3000 rubla. I kam nderruar vete filtrat. Motori mbështetet në mënyrë të përsosur, por funksionon si një naftë. 10,000 km e parë ishte një vrapim, dhe motori funksionoi disi ngadalë, por më pas gjithçka është në rregull. Transmetimi manual - gjithçka është e qartë, e qartë dhe e besueshme, për të gjitha 77,000 km nuk ka ankesa për të. Nuk e vura re përdorimin e vajit, megjithëse ndonjëherë e ktheja motorin në zonën e kuqe. Konsumi në qytet gjatë ditës me bllokim trafiku është 10-11 l / 100 km. Edhe në verë, sepse kaloj me kondicioner. Në autostradën nga 6.2-6.8, në rajonin prej 6.5 litrash, kjo është me një shpejtësi prej 110 km / orë. Natën, ju përjetoni një shqetësim të vogël për shkak të fenerëve të verbër. Dhe ishte e mundur të bëhej tapiceri prej pëlhure në dyer, përndryshe ishte disi e mërzitshme, por nga ana tjetër, asgjë nuk ndotet në dyer.

Makina është e mirë, një kalë pune për një familje të vogël dhe udhëtime në vend dhe natyrë. Pa asnjë frill, por gjithsesi, ndryshe nga konkurrentët, jep pak emocione drejtimi (të vogla). vertet nuk desha te shes, se per kete cmim me ka shkuar makina, ka patur mendime ne vere te ndryshoj duke shitur golf 6 me kilometrazh dhe vit te ngjajshem, por tsi, 6mkpp, me klime, por . .. kërkonte një pagesë shtesë prej të paktën 140-150 tr, kështu që thjesht po e mendoj… Si rezultat, nuk mund t'i rezistoja ofertës speciale për një edicion të kufizuar Seat Leon me një çmim shumë të ëmbël, duke paguar vetëm 170 tr të blerë. Por unë do ta shtjelloj këtë në një rishikim tjetër.

Ka ardhur koha për të shitur, në tregtinë me polo u vlerësua nga një tregtar për 410 tr, tjetri për maksimum 400. U vendos të shiste vetë. Pas disa telefonatave me ofertë më të mëdha me një ofertë për të blerë me çmimin e një tregtimi në)) dhe një telefonate nga një sallon i majtë me një ofertë budallaqe, ai do t'i vendosë ato në faqe dhe do të presë ose një blerje urgjente për një maksimum prej 380 tr , me të cilin janë dërguar. Një njeri normal thirri, nuk bëri pazare, ekzaminoi, pastaj kërkoi të vinte në shërbim, të gjithë u ngjitën atje, ata thanë, në mënyrë ideale, duhet ta marrësh. I hodha 5tr dhe polo u shit per 435tr. Një çift konkurrentësh për 450 janë tashmë nën 2 muaj ...

COFORTLINE + shto. Paketa radio CD / MP 3. Çfarë është mbledhur në Rusi dhe nuk ka asnjë aluzion. Të gjitha boshllëqet janë të njëtrajtshme, asgjë nuk kërcitet askund. Sediljet e përparme pa mbështetje anësore. Ulesh si në karrige, pas 450 km pa ndalur ndihesh si gjysh plak, këmbët të mpihen, shpina të dhemb d.m.th. komoditeti i sediljeve të përparme nuk është shumë i mirë. Prapa gruaja thotë se pak më keq se në Skoda.Përpara MOT-it të parë koha fluturoi shpejt. MOT-i i parë kushtoi rreth 6500, disi pak më shumë për një MOT të planifikuar. Vendosa të blej vetë materiale harxhuese, ato u mashtruan 1.5 herë. Për MOT-in tjetër, kam paguar vetëm për një ndryshim vaji prej rreth 3000 rubla. I kam nderruar vete filtrat. Motori mbështetet në mënyrë të përsosur, por funksionon si një naftë. 10,000 km e parë ishte një vrapim, dhe motori funksionoi disi ngadalë, por më pas gjithçka është në rregull. Transmetimi manual - gjithçka është e qartë, e qartë dhe e besueshme, për të gjitha 77,000 km nuk ka ankesa për të. Nuk e vura re përdorimin e vajit, megjithëse ndonjëherë e ktheja motorin në zonën e kuqe. Konsumi në qytet gjatë ditës me bllokim trafiku është 10-11 l / 100 km. Edhe në verë, sepse kaloj me kondicioner. Në autostradën nga 6.2-6.8, në rajonin prej 6.5 litrash, kjo është me një shpejtësi prej 110 km / orë. Natën, ju përjetoni një shqetësim të vogël për shkak të fenerëve të verbër. Dhe ishte e mundur të bëhej tapiceri prej pëlhure në dyer, përndryshe ishte disi e mërzitshme, por nga ana tjetër, asgjë nuk ndotet në dyer.

Epo, tani defekte të vogla në makinë:

Ka shumë ankesa për pezullimin. Nuk më pëlqeu mënyra se si lëkundet makina, më parë kisha një Skoda Fabia. Nuk ishte se fëmija ishte i sëmurë. Djersa gunga ju shkon dhe ju tund dhe ju hedh nga vendi. Me udhëtimet në natyrë, duhet të jeni të kujdesshëm, mund të ngecë në një përplasje të lehtë, dhe çështja nuk është se çfarë lloj gome, por që makinës i mungon anti-bux. Nuk shkon shumë mirë në dëborë, ku çdo dimër ngasja pa problem Daewoo Nexia dhe Skoda Fabia, Polo doli të ishte një detyrë pothuajse e pamundur.

Pikat e forta:

• Gjithmonë fillon
• E besueshme
• I gjerë

Anët e dobëta:

• Pezullimi i butë
• Të verbër gjatë natës
• Gjëmon si një naftë
• Asambleja ruse ose martesat në fabrikë
• Vendet nuk janë të rehatshme
• Shërbimi i shtrenjtë i zyrës
• Brendshme dhe bagazh i gjerë
• Duket me stil
• Timoni ergonomik i rehatshëm dhe sedilja e shoferit
• motor i mire
• Pezullimi i ngushtë qëndron mirë në rrugë

Anët e dobëta:

• Për këtë çmim, ju mund të falni shumë, por unë do të doja një pezullim më të padepërtueshëm (lëvizje më të gjata), por, ndoshta, gjithçka është në rregull. Nëse nuk ka vetëm një zgjedhje të motorëve, unë do të doja 2-3

Pasi koreanët përditësuan sedanët e tyre buxhetorë Hyundai Solaris dhe Kia Rio, u bë e qartë se së shpejti do të shihnim një Volkswagen Polo të modernizuar, i cili në këtë kohë kishte humbur tashmë prefiksin Sedan. Dhe kështu ndodhi. Sedani popullor i rivendosur nuk vonoi të vinte. Sa ka ndryshuar në rrjedhën e modernizimit? Le të kërkojmë dallimet.

Pamja e sedanit gjerman nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Polo i përditësuar mori një parakolp të ri të përparmë, optikë të përparme dhe grilë, si rezultat i së cilës filloi të ngjante me modelin më të vjetër Jetta. Pjesa e pasme është shumë më pak e ndryshme. Gjithçka erdhi për të instaluar një parakolp të ri dhe dritat e pasme me grafikë pak të modifikuar. Dhe versionet më të shtrenjta të sedanit Polo tani mund të njihen nga shiriti i kromit në kapakun e bagazhit.

Gjithashtu ka pak ndryshime në kabinë. Bie në sy vetëm timoni i cunguar në fund dhe grupi i instrumenteve me grafikë të modifikuar. Edhe pse ndryshimet janë në fakt pak më shumë. Gjatë rivendosjes, është përmirësuar tapiceria e sediljeve, si dhe është ndryshuar edhe materiali nga i cili janë bërë futjet në panelin e përparmë. Përveç kësaj, tani pjesa e brendshme e Polo mund të jetë me dy ngjyra. Me kërkesë të blerësit, tapiceri i sediljeve mund të jetë jo i zi, por ngjyrë bezhë.

Zgjeruar gjatë ristrukturimit dhe listës së opsioneve të ofruara. Me një pagesë shtesë, Polo mund të pajiset me pasqyra anësore elektrike të palosshme dhe fenerë bi-ksenon. Është e pamundur të mos merret parasysh izolimi i përmirësuar i zërit. Jo pa arsye, gjatë rivendosjes, elementë shtesë të izolimit të zërit u shfaqën në zonën e harqeve të rrotave dhe ndarjes së motorit.

Por në aspektin teknik, nuk ka ndryshime, mjerisht. Si më parë, sedani Polo ofrohet me dy motorë benzinë ​​1.6 litra, fuqia e të cilëve është 85 dhe 105 kuaj fuqi. Me një motor më pak të fuqishëm, kombinohet vetëm një kuti ingranazhi manual, dhe për versionin 105 kuaj-fuqi, mund të porosisni një "automatik". Për ata që duan një motor më të fuqishëm, ka kuptim të presin vitin e ardhshëm. Ishte atëherë që Polo do të fillojë të instalojë një benzinë ​​1.4 TSI të çiftuar me një "robot" DSG. Modeli përkatës Skoda Rapid, nga rruga, është i pajisur me këtë njësi të energjisë që në ditët e para të prodhimit të tij.

Vëmendje e veçantë gjatë përditësimit iu kushtua versioneve speciale të Polo. Kështu, për shembull, për makinat që do të punojnë në shërbimin e taksive, do të ofrohet një kambio manuale e përforcuar dhe materiale tapiceri më rezistente ndaj gërryerjes. Rishikuar "Volkswagenovtsy" në rrjedhën e rivendosjes dhe listën e furnizuesve të pjesëve dhe pajisjeve. Si rezultat, u vendos që të braktiseshin gomat Kama. Ato do të zëvendësohen me goma të një prej markave të huaja.

Dhe një garanci fabrike trevjeçare (ose 100 mijë kilometra) filloi të funksionojë në Polo-n e rivendosur. Por, siç ndodh shpesh, makinat e përditësuara janë rritur paksa në çmim. Pra, sedani i azhurnuar është bërë jo vetëm më i mirë, por edhe më i shtrenjtë. Dhe do të zbulojmë shumë shpejt nëse Volkswagen Polo më i bukur do të jetë në gjendje të konkurrojë në kushte të barabarta me konkurrentë të shumtë.

Koha kur projektuesit u përpoqën të bënin makina në konfigurimin minimal, duke ulur ndjeshëm koston e tyre, ka kaluar prej kohësh. Tani shumë prodhues makinash po përpiqen të justifikojnë çmimet mjaft të larta për produktet e tyre me dizajn të mirë të brendshëm dhe pjesë cilësore. Polo Sedan është gjithashtu një nga ato makina. Pas rivendosjes, ai mori më shumë krom në kabinë dhe në trup, u shtuan fenerët bi-ksenon. Garancia e makinës është zgjatur në tre vjet.

Polo Sedan është një makinë që është lider në shitjet e markës Volkswagen në vendin tonë. Që nga viti 2010, prodhimi i tij është themeluar në Kaluga. Që atëherë, janë prodhuar më shumë se 300,000 automjete. Kjo makinë është ndër dhjetë më të njohurat në Rusi, e dyta pas Hyundai Solaris dhe Kia Rio në shitje.

Pamja Polo Sedan Restyling 2015-2016

Kia, kur modernizoi modelin Rio, ndryshoi paksa pamjen e makinës - tani duket gjermane e përmbajtur, dhe Polo Sedan ka një rreshtim të parafangos së përparme, të përgjuar nga prodhuesit koreanë. Pajisja nuk kopjon hyrjen e ajrit - është thjesht një pjatë me emrin e markës së emrit të modelit. Në disa mënyra, sedani është bërë i ngjashëm me homologët e tij - Passat dhe Jetta. Fenerët u bënë më të ndërlikuar dhe kompleks në dizajn, linja të mprehta u shfaqën në parakolp dhe kapuç, dhe llambat e mjegullës fituan një formë drejtkëndore. Grila e radiatorit ka edhe një shirit të tretë. Shirita kromi u shfaqën në pjesën e poshtme të parakolpit, kapakut të bagazhit dhe në dorezat e derës.

Para azhurnimit, Polo Sedan ishte miqësor nga jashtë, siç u shpreh nga kreu i markës së makinave kompakte Martine Binet. Sipas saj, risitë janë krijuar për ta bërë më të shtrenjtë pamjen e makinës, për të rritur statusin e saj. Për ta bërë këtë, ata madje e rritën pastrimin me 1.5 cm.

Pamje e brendshme Polo Sedan Restyling 2015-2016

Sa i përket ndryshimeve të brendshme, gjëja kryesore është që timoni është bërë me një shpërndarës në formën e një trapezi të përmbysur. Në anën e djathtë të timonit u shfaqën butona shtesë për të kontrolluar kompjuterin në bord dhe komunikimin me zë. Prerja e brendshme tani mund të bëhet jo vetëm në një ngjyrë të zezë, por edhe në dy të tjera - fundi dhe sediljet ngjyrë bezhë. Kishte gjithashtu detaje shtesë të kromit: një zbukurim i gjerë në tastierën qendrore. Timoni është i zbukuruar me lëkurë, veshje lëkure për levën e marsheve dhe frenat e parkimit filluan të përfshihen si standard.

Variacioni Polo Comfortline mbeti pa funksionin e ngrohjes së xhamit të përparmë; pas përmirësimeve, ky opsion është i disponueshëm vetëm për makinat me paketën shtesë Comfort.

Kapaku i bagazhit ka një buton hapjeje. Trupi tani është i disponueshëm në nëntë ngjyra të ndryshme. Nga "gadget" më të fundit përfshijnë kontrollin e lundrimit, sensorët e parkimit përpara, pasqyrat, palosjen automatike me ndihmën e makinës elektrike dhe dritat e mjegullës që rrotullohen me timonin. Në një nga prezantimet ishte një version i makinës, i cili ka fenerë bi-ksenon me drita drejtimi LED. Por kjo veçori nuk do të zbatohet menjëherë në prodhim.

Brenda pak muajsh, është planifikuar të instalohet një sistem multimedial në Polo Sedan të ri, i cili do të shfaqë të dhënat e marra nga pronari i smartfonit të makinës. Kur krahasohet me markat e tjera, mund të vërehet se shumë konkurrentë kanë fituar një sistem multimedial, por askush nuk ka fenerë bi-ksenon me rondele. Ky është avantazhi i tyre kryesor.

Karakteristikat Polo Sedan Restyling 2015-2016

Risitë teknike janë planifikuar gjithashtu për fund të këtij viti: sedani do të ketë një motor 1.6 litra me kapacitet 81 dhe 110 kuaj fuqi. Këta motorë përputhen plotësisht me standardet Euro-5.

Koncerni lëshoi ​​gjithashtu një version special të bestsellerit të tij Polo Sedan.
Prodhuesit dhe projektuesit ofruan një numër të madh idesh për të lëshuar një version të veçantë të sedanit. Më parë, kjo tashmë është zbatuar në versionet Sochi, Style, Club. VAG nuk ka ndërmend të ndryshojë veprimet e saj në të ardhmen. Në vitin 2017, është planifikuar të lëshohet dhe lansohet një version i sedanit GT, i cili do të pajiset me një motor 1.4 turbo me fuqi 125 kf. Modeli do të ketë rrota aliazh 16 inç dhe frena me disk në secilën rrotë. Është planifikuar të testohet një kuti ingranazhi robotik DSG në vend të një transmetimi automatik konvencional. Makinat me një transmision të tillë tashmë janë shitur nga Skoda.

Opsionet dhe Çmimet Polo Sedan Restyling 2015-2016

Çmimi i Sedanit të ri Polo është minimalisht 554,900 rubla. Para ndryshimeve, çmimi ishte rreth 50 mijë më i ulët. Në pamje të parë duket se çmimi është rritur ndjeshëm. Por vlen të përmendet se tani kostoja minimale tregohet për makinën në konfigurimin bazë. Në versionin e rivendosur, kjo nuk ofrohet ende. Polo Sedan është aktualisht në treg në konfigurimin Trendline, i cili ka ajër të kondicionuar,
dhe kostoja e një makine të tillë është 523,000 rubla. Gjatë llogaritjes, rezulton se sedani ka rënë në çmim, dhe në të njëjtën kohë garancia për të është rritur.

Opsioni me një transmetim automatik do të kushtojë 673,900 rubla. Kur krahasohet me konkurrentët, çmimi është shumë konkurrues.

Është planifikuar të nisë prodhimi i Polo Sedan dhe të punohet në një taksi. Makina do të ketë një kuti shpejtësie të përforcuar dhe një pezullim më të fuqishëm. Trupi, natyrisht, do të jetë i lyer me të verdhë.

Historia e Polo Sedan në Rusi

Në vendin tonë, koncerni Volkswagen vendosi të prodhojë makina më të lira nga fundi i vitit 2009. Në atë kohë, gjenerata e pestë Polo ishte makina e parë e prodhuar në Rusi. Për prodhim, një fabrikë e tërë u ndërtua në Kaluga. Në fillim, një e treta e makinës u montua në vendin tonë. Fabrika në Kaluga prodhoi shumicën e pjesëve të trupit. Pas kësaj, Skoda Rapid filloi të prodhohej në Rusi, i projektuar në të njëjtën platformë si Polo Sedan.