04.02.2018
- Makinë franceze e prodhuar nga aleanca Renault-Nissan. Ky model paraqitur në tregun tonë jo shumë kohë më parë (që nga viti 2010), por tashmë ka arritur të bëhet shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve vendas. Ka disa arsye për këtë - cmim i larte(çmimi për një makinë nuk është shumë më i lartë se ai i të njëjtit Logan), pajisje të mira, sallon i bollshem pamje e paraqitshme. Por ka shoferë që nuk kanë besim makina franceze duke i konsideruar ato si të pamjaftueshme të besueshme. Prandaj, sot vendosa të zbuloj se si janë gjërat me besueshmërinë e këtij bestselleri dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një Fluence të përdorur në tregun sekondar.
Pak histori:
Renault Fluence u prezantua për herë të parë në 2004 në festivalin e makinave Louis Vuitton Classic në Angli, dhe më pas në Paris Auto Show. Ishte një model ekspozitë, i bërë në trupin e një coupe, i cili u krijua nga stilisti Patrick le Quement, i njohur në mbarë botën si krijuesi i Ford Sierra. Zhvillimi version serial Makina u trajtua nga një grup stilistësh francezë të udhëhequr nga Shamir Sherfan. Premiera mostër serike Fluence u zhvillua në vitin 2009 në panairin e makinave në Frankfurt, por shitjet zyrtare filluan vetëm në 2010. Sedani i ri u ndërtua në të njëjtën platformë si Renault Megane 3, shasia e përparme u huazua nga ky model, por pjesa e pasme u mor nga Nissan Sentra. Montimi është kryer nga fabrika Oyak-Renault në qytetin turk të Bursës, aty është prodhuar edhe Renault Megane 2 (sedan). Në formacionin e Renault, Fluence zëvendësoi sedanin Megan të gjeneratës së dytë.
Në vitin 2012, Renault Fluence iu nënshtrua një rivendosjeje, gjatë së cilës makina mori dizajn i përditësuar që korrespondon me stilin e korporatës së Renault. Debutimi version i përditësuar makina u zhvillua në panairin e automobilave në Stamboll. Ndryshimet kryesore ndodhën në pjesën e përparme të makinës - u shfaq një logo e madhe e korporatës dhe optika e re e përparme. Pati edhe ndryshime në konfigurime - ato filluan të instalohen fenerët ksenon, sistem multimedial, port USB në sistemin audio dhe dritat e zakonshme. Në Rusi, montimi i një versioni të përditësuar të makinës filloi në prill 2013 në fabrikën Renault-Rusi (Avtoframos). Liftimi tjetër i fytyrës u zhvillua në vitin 2015. Këtë herë, ndryshimet prekën pjesën e pasme të makinës - dritat e pasme të diodës dhe dritat e frenave u bënë të disponueshme. Deri më sot dihet se Aleanca Renault-Nissanështë në fazën përfundimtare të zhvillimit të Renault Fluence të gjeneratës së dytë. Burimet jozyrtare pohojnë se sedani po krijohet në bazë të gjeneratës së katërt Megan.
Dobësitë dhe disavantazhet e Renault Fluence me kilometrazhin
Boja e makinës është mesatarisht e butë dhe mban mirë, me përjashtim të elemente plastike trupi. Kështu, për shembull, llaku nga parakolpi i përparmë mund të fillojë të zhvishet pas disa vitesh funksionimi. Gjërat nuk janë shumë më të mira me elementët e kromit (stema e kompanisë, rreshtimi i grilës së poshtme dhe rreshtimi PTF) - pas disa dimrave ato bëhen me re dhe më pas fillojnë të zhvishen. Me kalimin e kohës, në vendet ku vulat bien në kontakt me trupin, bojëja kalon në metal. Ky problem e pakëndshme, por jo kritike - eliminohet duke ngjitur zonat problematike film mbrojtës(si ta bëni vetë, shkruani në artikull).
Me kalimin e viteve, mund të lindin probleme me rezistencën ndaj korrozionit të trupit, veçanërisht nëse makina funksionon në një metropol, ku në dimër i spërkas bujarisht rrugët me kimikate. Pavarësisht kësaj, është e pamundur të thuhet se trupi i makinës është shumë i kalbur dhe askush nuk ia ka atribuar ndonjëherë numrit të atyre problematikë. Kërpudhat më të shpejta shfaqen në pragje, harqet e rrotave dhe mbulesë. Gjithashtu në rrezik është një kamare nën xhamin e përparmë, menteshat e poshtme, shiritat, kryqëzimi i shiritave dhe mburojës së motorit (këto vende nuk janë të galvanizuara).
Ndër problemet e tjera në trup, mund të vërehet mosbesueshmëria e çelsave të kyçjes dhe varja e sytheve dyert e pasme dhe trungu. Me kalimin e kohës, bravat e derës fillojnë të kërcasin (eleminohet me lubrifikimin), dhe me 60-80 mijë km rulat në kufizuesit e hapjes së derës fshihen (shfaqen klikimet). Nëse gjatë vozitjes dëgjohet një zile e pakëndshme në kabinë, kontrolloni gjendjen e mbrojtjes së poshtme të aluminit, ajo shpesh përkulet dhe troket në silenciator. Xhami i përparmë është i ndjeshëm ndaj ndryshimeve të temperaturës (mund të shpërthejë), prandaj, në shumë ftohtë nuk rekomandohet të ndizni ngrohjen e xhamit derisa pjesa e brendshme të ngrohet të paktën pak. Nëse makina është e pajisur me një sensor shiu, atëherë kur zëvendësoni xhamin, këshillohet të blini një sensor të ri, pasi pas zëvendësimit, flluska ajri mund të shfaqen nën lente.
Njësitë e fuqisë
Renault Fluence ka një gamë të gjerë motorësh me benzinë dhe naftë me dinamikë dhe efikasitet të mirë: benzinë - 1.6 (106 dhe 116 kf), 2.0 (138 dhe 143); naftë - 1.5 (86, 105 dhe 110 kf). Motori 1.6 ( K4M) është e njohur për fansat e markës për modelet Logan, Clio dhe Megan. Problemi më i zakonshëm me të cilin përballen pronarët është dështimi i rregullatorit të fazës. Si rregull, sëmundja manifestohet pas 120,000 km vrapimi, kështu që rekomandohet ndryshimi i rregullatorit të fazës me çdo zëvendësim të dytë të rripit të kohës. Në fazën fillestare, sëmundja manifestohet nga një çarje karakteristike. Nëse problemi nuk korrigjohet, tërheqja do të përkeqësohet në të ardhmen, dhe ndërprerjet në funksionimin e motorit janë gjithashtu të mundshme. Një tipar i këtij motori është një fillim i vështirë pas parkim afatgjatë gjatë stinës së ftohtë. Kur kontaktoni një shërbim, para së gjithash, tregtarët ofrojnë përditësimin e softuerit të njësisë së kontrollit të motorit, zëvendësimin e kandelave dhe pastrimin e trupit të mbytjes. Fatkeqësisht, këto procedura jo gjithmonë e zgjidhin problemin.
Shpesh, vështirësitë e nisjes shkaktohen nga një siguresë motori me defekt ose stafetë solenoid, dhe nganjëherë vetë motori, si dhe përdorimi i karburant me cilësi të ulët. Vlen të përmenden telashe të tilla të zakonshme si revolucionet "e trefishta" dhe lundruese. Në rastin e parë, fajtorët mund të jenë spiralja e ndezjes, injektorët dhe kandelat, me vrapime të gjata kompresimi duhet të kontrollohet. Në rastin e dytë, më së shpeshti fajësohen sensori i pozicionit të boshtit të gungës dhe spiralja e ndezjes. Termostati në këtë njësi energjetike shërben rrallë më shumë se 80,000 km, pastaj fillon të rrjedhë dhe pykë. Nuk duhet ta vononi zëvendësimin e tij, pasi kjo mund të çojë në përzierjen e vajit me antifriz. Sensori i nivelit të karburantit nuk është gjithashtu i famshëm për besueshmërinë e tij - ai ndryshon si një asamble me një pompë benzine.
Pavarësisht se motori HR16DE-H4M (116 kf) është më i freskët dhe i pajisur me makinë zinxhir Koha (në varësi të cilësisë së shërbimit, zinxhiri me tensionues shërben nga 120,000 në 200,000 km), është më pak i besueshëm. Problemi më i pakëndshëm është konsumi i naftës, i cili shfaqet në një vrapim prej 120-150 mijë km. Për më tepër, në ngrica të rënda, motori ka probleme me fillimin dhe mund të ngecë në punë (ka shumë të ngjarë, stafeta e bllokut të ndezjes duhet të zëvendësohet). Pronarët me përvojë të makinave me një motor të tillë tashmë janë mësuar me këtë problem - ata ndryshojnë qirinj më shpesh, dhe gjatë fillimit ata punojnë me pedalin e gazit, kjo përmirëson pak situatën, por, në përgjithësi, kjo është e pakëndshme tipar i motorit. Nga problemet më pak të rëndësishme, mund të vërehet një burim relativisht i vogël i montimeve të motorit (shfaqen dridhje) dhe djegia e unazës së tubit të shkarkimit.
Motori me dy litra është më i zakonshëm makina të njohura Nissan (Teana, Qashqai, X-Trail) sesa Renault. Nga keqfunksionimet e zakonshme të këtij motori, mund të vërehet: rritja e konsumit të vajit - më shpesh problemi shkaktohet nga sasi e madhe depozitimet në cilindra ose veshin e rëndë unaza kruese vaji. Një burim i vogël i zinxhirit të kohës, kur shtrihet, shfaqen ulje gjatë përshpejtimit të mprehtë, dinamika përkeqësohet, shpejtësitë boshe notojnë. Shpesh pronarë të bezdisshëm dhe të paqëndrueshëm përtaci- hiqet me pastrim valvula e mbytjes. Me kalimin e kohës, rripi i alternatorit fillon të fërshëllejë, nëse nuk ka kohë për të zëvendësuar rripin, mund të përpiqeni ta shtrëngoni atë.
Nga keqfunksionimet më pak të zakonshme, vlen të përmendet problemi i plasaritjes së kokës së cilindrit. Nëse tashmë janë shfaqur çarje në bllok, është e rëndësishme, kur ndërroni qirinjtë, të mos bëni shumë përpjekje gjatë shtrëngimit, përndryshe çarjet do të shkojnë përgjatë fillit, motori do të fillojë të trefishohet dhe sëmundja do të përparojë. Nëse ka ndonjë problem në qiri mirë(zakonisht në të parën), grumbullohet shumë antifriz. Trajtimi - zëvendësimi i kokës së bllokut. Në përgjithësi, ky motor mund të quhet me siguri i besueshëm, burimi i deklaruar është 300-350 mijë kilometra.
Njësitë e fuqisë me naftë
Motorët me naftë duken më mirë për sa i përket konsumit të karburantit njësitë e benzinës Sidoqoftë, kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe sistemi kapriçioz i karburantit dCi i bëjnë këta motorë jo shumë më ekonomikë sesa ato me benzinë. Ndër disavantazhet kryesore, mund të vërehet probabiliteti i lartë i dështimit të injektorit në një vrapim prej 70-100 mijë km (se cilësi më të keqe karburanti i përdorur, aq më pak burime), elementët janë veçanërisht të cenueshëm sistemi i karburantit defi. Nëse injektorët e gabuar nuk ndërrohen për një kohë të gjatë, kjo mund të çojë në rrotullimin e rreshtave të pistonit. Turbina është një tjetër pikë e dobët nga këta motorë, në disa kopje ai u bë i papërdorshëm pas 60,000 km rrugë. Gjithashtu, vlen të përmendet probabiliteti i lartë i dështimit të hershëm të valvulës EGR dhe pompës së injektimit.
Një problem tjetër me të cilin përballen pronarët e makinave me motorët me naftë, ky është një burim i vogël i filtrit të grimcave. Kostoja e një filtri të ri frikëson edhe pronarët e pasur, kështu që shumë e heqin atë kur shfaqen shenjat e para të një mosfunksionimi. Nëse nuk e ndryshoni vajin në kohën e duhur, zgjatja e intervaleve të ndryshimit mund të fiksohet kushinetat e shufrës lidhëse. Me drejtësi, duhet thënë se shumica e problemeve ka të ngjarë vetëm me shërbimin me cilësi të dobët. Prandaj, kur blini një makinë me dci, duhet të ndryshoni me kohë vajin, filtrat etj., në përgjithësi gjithçka që ju nevojitet dhe të rimbusheni në pikat e provuara të karburantit.
Transmetim
Renault Fluence ishte e pajisur me manual me 5 dhe 6 shpejtësi, 4 transmisioni automatik hap dhe një variator (i instaluar me një motor me dy litra dhe i rivendosur 1.6). Transmetim mekanik përgjithësisht i besueshëm, por në disa kopje të viteve të para të prodhimit, pronarët e quajtën atë duke u dridhur në momentin e nisjes pas një lëvizjeje të gjatë në një bllokim trafiku. Problemi mund të zgjidhej vetëm duke zëvendësuar kompletin e tufës. Mund të kërkohet vëmendje afër 80,000 km cilindër kryesor kushineta e tufës dhe lirimit. Pas 100,000 km vrapimi, kushinetat fillojnë të bëjnë zhurmë, por kjo nuk ndikon në performancën e transmetimit. Nëse, me ardhjen e motit të ftohtë pas një parkimi të gjatë, leva e ndërrimit të marsheve fillon të ecë ngushtë, është e nevojshme të lubrifikoni ose zëvendësoni kabllon. Arsyeja është se lagështia futet në shtresën e jashtme në të cilën kablloja lëviz dhe ngrin. Clutch ka kaluar mbi 100,000 km.
Transmetimi automatik nuk është një njësi shumë e suksesshme dhe burimi i tij varet kryesisht nga stili i drejtimit dhe intervalet e shërbimit. Disavantazhi kryesor të këtij lloji transmisioni janë kërcitje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve. Më shpesh, fajtori për këtë sjellje të makinës është funksionimi i gabuar i valvulës solenoid të modulimit të presionit. Vlen gjithashtu të përmendet dizajni i pasuksesshëm i njësisë hidraulike. E gjithë kjo përkeqësohet nga mbinxehja (nuk ka sensorë mbinxehjeje) dhe vendosja e ngushtë e bllokimit të GTR.
CVT (Jatco) për sa i përket besueshmërisë duket e preferueshme transmetim automatik klasik, por, pavarësisht kësaj, nuk mund të quhet pa probleme. Kështu, për shembull, kur ngarkesa të rënda(gara e ftohtë, vozitje e gjatë shpejtësia maksimale etj.) ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të hershëm të transmetimit për shkak të dëmtimit të koneve dhe zinxhirit. Me kilometrazh të ulët (deri në 100.000 km) për rrotullime të ulëta(deri në 1500) variatori mund të fillojë të kërcasë, të trokasë, kjo ndodh për shkak të varjes së rripit. Për të zgjidhur problemin, duhet të përditësoni softuerin e njësisë së kontrollit të transmetimit. Gjithashtu, në një vrapim deri në 100,000 km, ato mund të dështojnë valvula reduktuese e presionit pompë variatori (duken kërcitje), veshje diellore pajisje planetare dhe kushinetat. Me përdorim të kujdesshëm dhe shërbim në kohë(50-60 mijë km), variatori mund të zgjasë më shumë se 200,000 km pa riparime të kushtueshme.
Resurse drejtimi, drejtimi dhe frenat Renault Fluence me kilometrazhin
Renault Fluence është e pajisur me një pezullim gjysmë të pavarur: përpara - traversë MacPherson, në pjesën e pasme - një rreze rrotullimi. Sa i përket besueshmërisë së pezullimit, në përgjithësi ajo është dëshmuar në anën pozitive, por me ardhjen e motit të ftohtë mund të shqetësojë kërcitje të jashtme dhe troket. Automjetet e montuara në Turqi kanë pastrim i vogël 125 mm nëse hapësira e tokës luan për ju rol i rendesishem, ju mund të eliminoni disavantazhin duke instaluar rafte nga Renault Laguna me rritje të distancës nga toka. Nëse nuk merrni parasysh shiritat dhe tufat e stabilizatorit (mesatarisht, ato shërbejnë 30-50 mijë km), atëherë riparimi i parë i pezullimit do të duhet të bëhet jo më herët se 80-100 mijë km. Pika kryesore e dobët e pezullimit është bagazhi i amortizatorëve - mund të fillojë të shtrembërohet pas 30,000 km. Problemi zgjidhet duke instaluar antera nga VAZ 2110 dhe parafango nga VAZ 2108. Me eliminimin në kohë të këtij defekti, amortizatorët do të zgjasin të paktën 80,000 km. Për drejtuesit e kujdesshëm, zëvendësimi i rafteve kryhet në një distancë prej 120-150 mijë km.
Kushinetat e topit, blloqet e heshtura të levave dhe shiritat e tjerë të gomës, si rregull, ndryshojnë pas 90-100 mijë km. Në sistemin e drejtimit, problemet e para shfaqen më afër 150,000 km - raketa fillon të trokasë. Është gjithashtu e mundur shfaqja e goditjeve të jashtme për shkak të problemeve në lidhje spline(I jep timonit gjatë vozitjes në rrugë të vështira). Sistemi i frenave ka një tipar interesant- shpërndarëset e pasme janë bërë integrale me disqet e frenave, për fat të mirë, burimi i këtyre pjesëve nuk ndryshon shumë (120-150 mijë km). Në makinat me një motor me dy litra, për shkak të një vendndodhjeje të pasuksesshme, valvula e zorrës së vakumit mund të ngrijë, si rezultat, pedali bëhet i ngushtë ose mund të mos shtypet fare. Për të mbrojtur veten nga telashet e mundshme rekomandohet të vendosni një shtresë shtesë në zorrë.
Sallon dhe elektrike
Megjithë koston e ulët të makinës, cilësia e materialeve të përfundimit nuk ngre pyetje. E vetmja gjë që mund të kritikohet pak është lëkura, nga e cila është bërë gërsheti i timonit dhe tapiceri i sediljeve - humbet shpejt paraqitjen e tij dhe në faqet anësore të sediljeve me kalimin e kohës shfaqen çarje. Sa i përket komoditetit akustik, kabina duket e qetë në sfondin e shokëve të klasës. Me kalimin e viteve, heshtja mund të prishet nga mbështetësit e kokës së sediljeve të përparme, mbështetësja e krahut dhe prerja në zonën e rripave të sigurimit (shfaqet një kërcitje). Në sezonin e ftohtë, shumë ankohen për një "ngrirje" të këmbës së majtë. Për të eliminuar disavantazhin, është e nevojshme të mbyllni boshllëqet midis tubave të kanalit.
Nga hakmarrja e dobët e pajisjeve elektrike, mund të vërehet një burim i vogël i motorit të ngrohësit - ai fillon të bëjë zhurmë me 100,000 km. Riparimi i një motori nuk është i lirë (që kërkon një zëvendësim të kolektorit), por blerja e një të reje do të kushtojë edhe më shumë - rreth 300 dollarë. Pas 3-5 vitesh funksionimi, diapazoni i funksionimit zvogëlohet hyrje pa çelës. Arsyeja është se kontaktet në antenën kryesore janë oksiduar. Jo i famshëm për besueshmërinë dhe sensorin e temperaturës së jashtme. Nëse sensori është i gabuar, sistemi klimatik mund të mos funksionojë siç duhet. Ka edhe keqfunksionime në sistemin audio - fiket spontanisht, rivendos cilësimet, fiket altoparlantët. Nëse makina shpesh shqetësohet me keqfunksionime të vogla sistemet elektronike, para së gjithash, kontrolloni nëse terminalet janë të lidhur mirë me baterinë, zakonisht arsyeja është në to.
Rezultati:
Është vendosur si një makinë e besueshme, komode dhe jo modeste, e cila edhe pas 100 000 km, me funksionim të kujdesshëm, nga jashtë dhe teknikisht mund të jetë në një gjendje afër idealit. Me drejtësi, duhet thënë se modeli ka një numër disavantazhet tipike, por ndryshe nga shumë konkurrentë, ata nuk kërkojnë investime të konsiderueshme kapitale për t'i eliminuar.
Përparësitë:
- Kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe riparimit.
- motorët ekonomikë.
- Sallon i gjerë.
Të metat:
- Nuk ka vende të galvanizuara në trup.
- Mentesha të lirshme të derës.
- Dështimet elektrike janë të mundshme.
Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Në nëntor 2012, debutimi zyrtar i kompaktit Sedan Renault Fluence u riimagjinua. Si rezultat i modernizimit, makina ndryshoi dukshëm nga jashtë, pasi mori një "fytyrë" të rivizatuar, fitoi përmirësime të dukshme të brendshme, shtoi artikuj të rinj në funksionalitetin e saj dhe nuk bëri pa metamorfoza teknike. Në vitin 2015, "Francezi" përjetoi një tjetër rivendosje, por më pak domethënëse - ai ndryshoi paksa pjesën e jashtme dhe zgjeroi listën e pajisjeve.
Konturet e trupit të përditësuar Versionet e Renault Fluence në tërësi mbeti e njëjtë, por pjesa e përparme e saj shkëlqente me ngjyra të reja falë "rombit" të markës me përmasa të mëdha, një grilë trapezoidale në parakolp dhe "rojat e syve" LED dritat e drejtimit sipër dritave të mjegullës, që i shtuan pamjes origjinalitet dhe njohje. Në profil, si më parë, makina demonstron skica dinamike dhe në formë të mirë, dhe ashpërsia e saj duket e mirë për shkak të dritave LED dhe një parakolp të ngritur.
Në gjatësi, Fluence zgjatet me 4622 mm, nga të cilat 2703 mm është i zënë nga hendeku midis boshteve, gjerësia e tij është 1809 mm dhe lartësia e tij nuk i kalon 1479 mm. Nën "barkun" e një makine të pajisur, është e dukshme një hapësirë prej 145 mm.
Brendshme Renault Fluence si rezultat i rivendosjes, praktikisht nuk ka ndryshuar - duket fisnike dhe e shëndoshë në një mënyrë evropiane dhe "mban në pah" punimin me cilësi të lartë. Drejtpërsëdrejti përballë shoferit është një timon me shumë krahë me një buzë lehtësuese dhe një grup instrumentesh "të zgjuar" me një shpejtësimetër virtual dhe një "ishull". kompjuter udhëtimi. Tastiera qendrore fisnike është e rregulluar në mënyrë ergonomike: ekrani i sistemit multimedial është "regjistruar" në krye (në "bazë" ka një ekran të thjeshtë pikturë njëngjyrëshe), dhe në fund ka një palë "telekonda" të veçanta të qendra klimatike dhe sistemi audio.
Dekorimi i sallonit "Fluence" ka një hapësirë të mirë për të gjithë kalorësit. Sediljet e përparme kanë formë të rehatshme dhe diapazon të gjerë rregullime, por mbështetëse anësore të zhvilluara dobët, dhe divani i pasmë tregon një profil mikpritës dhe disa nga përfitimet e qytetërimit - mbështetëse krahu qendror dhe deflektorët e ventilimit.
Vëllimi për transportin e mallrave në Renault Fluence të rivendosur është i konsiderueshëm - 530 litra në formën "udhëtuese", dhe kjo po merr parasysh "rezervën" me madhësi të plotë në nëntokë. Pjesa e pasme e divanit të pasmë paloset dhe pothuajse dyfishon hapësirën, por nuk ju lejon të merrni një zonë të sheshtë.
Specifikimet. Modifikimi i përditësuar i "Fluence" është i pajisur me tre "katër" atmosferike benzine për të zgjedhur, të pajisur ekskluzivisht me një transmetim me rrota të përparme.
- Opsioni i parë është një njësi 1.6 litra me një kohëzgjatje 16 valvulash dhe funksion injektimi me shumë pika, që zhvillon 106 "kuaj" në 6000 rpm dhe 145 Nm çift rrotullues në 4250 rpm.
Ai është i kombinuar me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe i lejon makinës të përshpejtojë në 183 km / orë, duke shkëmbyer "qindëshin" e parë pas 11.7 sekondash dhe "të hajë" jo më shumë se 6.7 litra karburant në ciklin e kombinuar. - Pasohet nga motori "Nissan" HR16DE i të njëjtit vëllim me një bllok cilindri "me krahë metalik", një zinxhir kohor me 16 valvula, me injeksion të shpërndarë dhe kohën e ndryshueshme të valvulave, kthimi i të cilit arrin në 114. Fuqia e kuajve në 6000 rpm dhe 155 Nm të shtytjes së mundshme në 4000 rpm.
Së bashku me X-Tronic CVT, ai përshpejton sedanin në 100 km/h në 11.9 sekonda dhe i siguron atij një shpejtësi maksimale prej 175 km/h. Konsumi mesatar karburant - 6.6 litra në modalitetin e kombinuar. - Në krye është motori 2.0-litërsh, i cili ka një sistem kohor me 16 valvula dhe një sistem energjie me shumë pika, që gjeneron 138 "mare" në 6000 rpm dhe 190 Nm çift rrotullues në 3700 rpm dhe është i shoqëruar me një CVT.
Pushtimi i "qindës" së parë të kësaj makine zgjat 10.1 sekonda, performanca maksimale është 195 km/h dhe "oreksi" nuk i kalon 7.8 litra në kushte të përziera.
Renault Fluence e rivendosur është vendosur në një "karrocë" me rrota të përparme të gjeneratës së tretë nga Megan, mbi të cilën njësia e fuqisë është e vendosur në mënyrë tërthore. Sedani kompakt ka shirita të pavarur MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur në pjesën e pasme, si dhe një timon elektrik të integruar në timonin e raftit dhe shtyllës drejtuese. Makina është ngadalësuar nga frenat e diskut"në një rreth" (të ajrosur në rrotat e përparme) me ABS, EBD dhe "ndihmës" të tjerë.
Opsionet dhe çmimet. në rusisht Tregu Renault Fluence 2016 viti model mund të blihen në nivelet e veshjes Authentique, Confort, Limited Edition dhe Expression me një çmim prej 869,990 rubla.
Si standard, dy airbagë, ajër të kondicionuar, ABS, timon aktiv, xhamat e përparmë me energji, "muzikë", rrota çeliku dhe pasqyrat anësore e pajisur me pajisje elektrike dhe ngrohje.
Në Nëntor 2012, si pjesë e Auto Show në Stamboll, Renault prezantoi Fluence të re. E ndërtuar që nga viti 2009, sedani me katër dyer, pesë vendesh është modifikuar pak, duke u fokusuar kryesisht në rivizatimin e pjesës së përparme dhe materialeve të zbukurimit.
Nga jashtë, për Renault Fluence, rivendosja u shfaq në një përditësim parakolp para dhe grilë formë komplekse poligonale. Fenerët pak të pjerrët të dritave të drejtimit të ditës morën mbushje LED dhe skica paksa të ndryshme. Në anën e derës Renault i ri Fluence vë në dukje stampime dhe modele elegante.
Pjesa e pasme e Renault Fluence 2012 nuk u ndikua nga ndryshimet. Trungu mbeti po aq i gjerë sa stilimi paraprak. Vëllimi i tij i punës është 530 litra me kapak i hapur trungu dhe zvogëlohet ndjeshëm kur mbyllet për shkak të sytheve të mëdha të fiksimit. Sediljet e pasme palosen në një raport prej 1/3, me përjashtim të konfigurimit minimal, në të cilin divani i pasmë mbështetet plotësisht. Nëse është e nevojshme, kur transportoni një ngarkesë të gjatë me përmasa të mëdha, mund të ulni vetëm një ose dy sedilje të pasme, duke lënë përkatësisht dy ose një sedilje të plotë, ose ta palosni plotësisht divanin. Dyshemeja e bagazhit ofron hapësirë për një rrotë rezervë të stampuar me madhësi të plotë dhe monton disa mjete riparimi të nevojshme: një fole, një çelës tullumbace, litar tërheqës me një grep dhe disa çelësa.
Brenda kabinës, ndryshimi më domethënës ishte formë e re dhe materialet e silurëve. Në konfigurimin minimal, Renault Fluence e re nuk ka një sistem të kontrollit të klimës. Pronari duhet të jetë i kënaqur me kondicionerin e zakonshëm. Prandaj, sistemi i ajrit të kondicionuar kontrollohet nga kontrollet mekanike standarde dhe kontrolli i klimës me dy zona ka çelësat e kontrollit në tastierë qendrore dhe timonin. E mesme dhe konfigurimet kryesore ato shfaqin gjithashtu doreza të rehatshme për një shtrëngim natyral në brendësi të dyerve.
Secili nga katër konfigurimet e fabrikës: Authentique, Confort, Expression dhe Dynamique, të cilat formojnë 10 versione të montimit të fabrikës, parashikojnë instalimin opsione të ndryshme sistem audio stok. Të gjitha radiot Renault Fluence 2013, duke filluar nga më e thjeshta Classic 4x20 W, e instaluar në konfigurimet e mesme të sistemit First Radio 4x20 W dhe qendrës multimediale premium, kanë porte standarde për lidhjen e jashtme pajisje celulare Opsioni i lidhjes me valë USB, Jack, Bluetooth dhe një sistem kontrolli rezervë i vendosur në levë të kolonës së drejtimit.
Pulti në formë puro në gamën e modeleve të ristilluara Renault Fluence 2013 është bërë prej plastike me prekje të butë dhe me pamje "velour". Renault Fluence i ri i vitit 2013 ruajti modelet tradicionale franceze të përshtatura me rrugët ruse, butësinë dhe fitoi izolim shumë më të mirë të zërit.
Vendet e përparme janë të gjera, të rehatshme, por mund të jenë pak të shkurtra, megjithëse pothuajse të gjithë përfaqësuesit "mëkatojnë" me këtë. Industria franceze e makinave. Dizajnerët as nuk lënë të kuptohet për flirtim me një audiencë të re. Pas rivendosjes së 2013 Fluence mbeti i njëjti sedan solid, i qetë dhe përfaqësues. Kjo makinë nuk ishte menduar fillimisht për gara. korsi të shpejtë, as mbi terren të ashpër, kështu që sediljet në të janë mesatarisht të buta, pa mbështetje të theksuar anësore dhe si kovë. Hyrja dhe dalja nga viti model i Renault Fluence 2013 është i përshtatshëm për shkak të dyerve të gjera dhe kënd i lartë hapja e dyerve.
Në të gjitha nivelet e veshjes, përveç atij minimal bazë, në të cilin duhet të paguhen 6000 rubla për këtë opsion, funksioni i ngrohjes së sediljeve të shoferit dhe pasagjerit është para-instaluar. Butonat e kontrollit për ndezjen dhe fikjen e ngrohjes së sediljes janë të vendosura në anën e sediljes. Duhet të theksohet se ngrohja e sediljeve të përparme nuk parashikon mundësinë rregullim manual temperatura e ngrohjes, por është e pajisur me një funksion mbylljeje automatike. Treguesi që ndizet kur ndizet ngrohja është i njëjtë për të dy sediljet e përparme.
Divani i pasmë është i gjerë, sedilja ka një formë pak kaçurrelë. Brenda ka vend të mjaftueshëm si për gjunjët ashtu edhe për kokën e pasagjerëve edhe të gjatë. Por duhet t'i kushtoni vëmendje pjerrësisë arkitekturore të çatisë, në mënyrë që të mos goditni kokën kur hipni / zbrisni. Divani i pasmë është i pajisur me një mbështetëse krahu në të cilën janë të vendosura slitë. Në mot të ndritshëm me diell, pasagjerët e sediljeve të pasme mund të përdorin hije të veçanta dielli. V koha e dimrit rehati në vit rreshti i pasëm sediljet ofrojnë kanale të veçanta ajri. Për ata që udhëtojnë në Renault Fluence 2012 në sedilja e pasme Ekziston edhe një prizë 12 volt.
Në dispozicion të blerësit pas rivendosjes së 2012 Fluence është në dispozicion në shtatë ngjyra të trupit. I vetmi ngjyrë mat quhet "Akulli i Bardhë" dhe nuk ndikon në koston e sedanit, të gjitha nuancat e tjera me një efekt "metalik", gjë që rrit çmimin e Renault Fluence me 10 mijë rubla. Përveç kësaj, Fluence e re mund të porositen në tapiceri standarde tekstili gri të errët, një zgjedhje e kombinimit ose tapiceri të plotë lëkure.
Ne rresht njësitë e fuqisë Fluence i përditësuar mori një motor benzine 2.0-litërsh të përmirësuar me 140 kuaj fuqi (195 N.m. çift rrotullues në 3700 rpm). Motori i modifikuar është i pajisur me një CVT dhe konsumon pothuajse gjysmë litër më pak benzinë për 100 km se para përmirësimit. dy litra motor benzine dhe një version i ri i motorit me naftë 1.5 litra me 90 kuaj fuqi janë krijuar për tregu evropian. Fluence i përditësuar u ofrohet shoferëve rusë me motorë benzinë të provuar me 4 cilindra me 16 valvula 1.6 dhe 2.0 litra.
Motori 1.6 litra Fluence i gamës së modelit 2012 ka një fuqi prej 106 kuajfuqi dhe është i bashkuar me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi ose pa shkallë Variatori CVT.
Një motor më i fuqishëm 2.0 litra prodhon 138 kuaj fuqi dhe është i pajisur me një motor me 6 shpejtësi transmetim manual ose variator CVT. Të dy motorët janë të prodhimit japonez, ashtu si edhe CVT.
Test drive në programin rregullat e Moskës
Një vajzë e re e bukur do t'ju tregojë për konfigurimin dhe veçoritë teknologjike modeli i ri dhe ta dalloni atë nga versioni i mëparshëm. Flisni për kryesore dhe opsione shtesë që mund të instalohet në makinë.
Nastya do të flasë për komoditetin sedilja e shoferit, mundësitë e rregullimit të tij, tregoni për panelin e instrumenteve dhe sistemin multimedial dhe ndani përshtypjet e tij për to dhe vlerësoni gjithashtu cilësinë e materialeve të përfundimit.
Rreshti i pasmë i sediljeve do të konsiderohet nga pikëpamja e hapësirës dhe komoditetit të tij për pasagjerët me ndërtime të ndryshme dhe do të flasë për veçori shtesë.
Më vete, prezantuesja flet për trungun. Ai tregon për kapacitetin e tij dhe mundësinë e rritjes së vëllimit të përdorshëm. U vlerësua komoditeti i ngarkim-shkarkimit, si dhe mundësia e transportit të mallrave të mëdha.
Gjatë një provë të një makine, kontrollohet komoditeti i vozitjes nëpër qytet. Vlerësohet ngurtësia e pezullimit, kthesa dhe pika të tjera të rëndësishme për shoferin. Anastasia do të flasë për ndjenjat dhe përshtypjet e saj, si dhe për atë që shoferët e tjerë mund të pëlqejnë dhe të mos pëlqejnë.
Shoferi i garës do të bëjë disa xhiro rreth pistës së garës, do të kryejë një sërë testesh në drejtimin e makinës dhe do të flasë për pikat e forta dhe dobësitë mjet provë.
Një xhiper profesionist do ta nxjerrë makinën jashtë rrugës dhe do ta provojë makinën në tejkalimin e provave të ndryshme, rezultatet e të cilave do t'i mësoni në video.
Një pasqyrë e mirë do t'ju ndihmojë të shikoni makinën nga këndvështrime të ndryshme.
Test drive i një makine të re
Detajet e test drive Versioni i fundit makinë. Pa kursyer risitë që zhvilluesit kanë vendosur në këtë version të makinës. Moderatori krahasoi gjithashtu versionin aktual të modelit me atë të mëparshëm dhe vuri në dukje ndryshimet dhe përmirësimet që kanë ndodhur me të.
Krahasimi cilësor i dy makinave me ofrimin e informacionit të plotë rreth gamën e modelit dhe opsionet e konfigurimit për secilën nga automjetet.
Rishikimi detajon gjithçka në dispozicion. pajisje opsionale, tregoi për to veçoritë funksionale Avantazhet dhe disavantazhet
Selia e shoferit - ku pa të. Rishikimi merr në konsideratë sediljen e shoferit në të gjitha detajet. Flisni për risitë. Të gjitha kontrollet janë kontrolluar për akses nga sedilja e shoferit dhe qartësinë e ndërfaqes së tyre. Kam kontrolluar cilësinë e materialeve nga të cilat është bërë paneli i përparmë i makinës. Kontrolluar dhe treguar për komoditetin e sediljes së shoferit, sediljes dhe rregullimit të timonit
Rishikimi tregon për rreshtin e dytë të sediljeve, komoditetin e uljes, si dhe komoditetin nga një udhëtim drejt tyre.
Konsiderohet trungu dhe dimensionet dhe kapaciteti i tij. Kontrolluar komoditetin e ngarkimit dhe shkarkimit dhe gjëra të tjera të vogla.
Flitet për funksionalitet shtesë që thjeshton komunikimin me bagazhin.
Testimi i vozitjes u zhvillua në rrugët e qytetit. Puna e suspensionit dhe mënyra se si i zgjidh gunga dhe gropa është shenjtëruar. Tregohet për komoditetin dhe saktësinë e kontrollit, si sillet makina gjatë ndërrimit të korsive dhe kthesave.
Hipur mbi rrugët e dheut me një histori të detajuar për sjelljen e makinës në gropa dhe gropa.
Është kryer një test i lehtë jashtë rrugës dhe mund të mësoni për sjelljen e makinës në gropa dhe gropa.
Nuk e kursyen vëmendjen e tyre dhe dinamikën e makinës tregoi për motorin dhe kutinë e marsheve.
Shënon se kjo makinë në gjendje të përshtatet në mënyrë të përkryer në jetën aktive të një të suksesshmi burrë i ri. Për më tepër, modeli është po aq i përshtatshëm, si për udhëtime në punë ashtu edhe për aktivitete të kohës së lirë. Motoristët rusë nuk i përmbahen një vlerësimi kaq optimist të prodhuesit, duke besuar se makina është praktike, por e mërzitshme. Francezët thonë se kur rivendosnin Fluence, ata u përpoqën të thyenin stereotipin që kishin rusët. A e ka marrë prodhuesi?
Nuk ka ndryshime në pamjen e Fluence 2013 në anën dhe mbrapa - të gjitha ide të freskëta projektuesit u nisën për në front. Dimensionet dhe madhësia e sedanit nuk kanë ndryshuar pastrimi nga toka. Në stilin e dizajnit, një analogji me . Tregtarët planifikojnë të joshin kategorinë e re të blerësve me një logo të madhe diamanti me trarë të drejtë kromi, fenerë të rinj, një parakolp të modifikuar të përparmë dhe zbukurime të këndshme.
Ndryshime të veçanta revolucionare në brendësi të makinës gjithashtu nuk ndodhën. Risitë e ofruara nga zhvilluesit mund të numërohen fjalë për fjalë në gishta. Ju nuk mund të injoroni dixhitalin pult, e cila do të bëhet e disponueshme në pajisje standarde. Versioni më i lartë i modelit ka fituar sistem multimedial R-Link, i cili ka një ekran të ndritshëm 7 inç, si dhe kontrolli i zërit dhe akses në internet. Përveç kësaj, cilësia e përfundimit është përmirësuar për shkak të materialeve të reja, plastikës së butë, sediljeve të kombinuara. Një sistem i kontrollit të klimës dhe disa opsione të tjera të dobishme dhe të këndshme u shfaqën në listën e pajisjeve. Në divanin e pasmë, si më parë, akomodohen rehat tre pasagjerë. Bagazhi i Fluence 2013, me një vëllim prej 530 litrash, konsiderohet më i gjerë në këtë klasë.
V linjë motorike Fluence e përditësuar Motoristët rusë, si më parë, nuk do të shohin motorë me naftë. Prodhuesi ofron në komplete komplete për tregu rus dy motorë: një me dy litra, që qëndron në makinat e gjeneratës së mëparshme, si dhe një njësi e re, më ekonomike, benzinë 1.6 litra.
Në provë të AutoVesti, ishte një makinë me një motor të ri 1.6 dhe një CVT, duke dhënë 114 "kuaj". Për funksionimin në qytet, një fuqi e tillë duhet të jetë e mjaftueshme. por këtë version ka disavantazhin e zhurmë e vazhdueshme emetuar nga motori rrotullime të larta. Për shoferin, kjo gumëzhimë është shumë irrituese.
Inxhinierët e Renault e shpjegojnë zhurmën si më poshtë: duhet rreth gjysmë ore që CVT të përshtatet me stilin e drejtimit. Sidoqoftë, gjatë testimit dhe dy orë pas fillimit, niveli i zhurmës së njësisë nuk u ul. Me një përshpejtim të lehtë në ngritje përpjetë, kutia rivendos një ose dy marshe, ndërsa gjilpëra e takometrit i afrohet 4000 rpm. Zhurma që shfaqet gjatë përshpejtimit nuk kontribuon në ndjesitë e këndshme të drejtimit të shoferit.
Mënyra dinamike e lëvizjes së sedanit nëpër qytet tregoi se konsumohen 10 litra karburant për njëqind kilometra. Sa i përket pezullimit, inxhinierët e lanë atë të pandryshuar: është ende i ngurtë, por mjaft i rehatshëm. Timoni informues bëhet elastik dhe i përgjegjshëm me një shpejtësi të mirë.
Vendndodhja e butonave, çelsave, rregullimeve bëhet sa më e përshtatshme. Gjithçka funksionon siç pritej. Si përjashtim, mund të vërejmë vendosjen e sistemit të kontrollit të klimës, elementët e kontrollit të të cilit ndodhen si në timon ashtu edhe afër pikës së kontrollit. Megjithatë, kjo nuk krijon shumë bezdi.
Në rrugët turke, mund të shihni mjaft Renault Fluence të gjeneratës së mëparshme, të përdorura shpesh si taksi. Sipas drejtuesve vendas, kjo makinë është opsioni më i mirë për sa i përket raportit çmim-cilësi. Moska gjithashtu ka shumë rrjedhshmëria e makinës me damë, kështu që mund të supozohet se deklarata për çmimin dhe cilësinë është e vërtetë për të gjithë Evropën Lindore.
Per pajisje bazë sedan Renault Fluence 2013 do të kërkohet.