Çfarë është më e mirë se Honda Civic Ford focus. Millionaires: Toyota Corolla, Honda Civic ose Ford Focus - çfarë makine është më e mirë? Trungu i Fordit më pak, por hapja në sallon nuk është e kufizuar sa më shumë që në Honda

Duke përdorur shembullin e Sedana Honda Civic, është parë qartë se ish-aderenti i sporteve lavë ndryshoi guximin e tij në efikasitet dhe rehati. Por ju vetëm shikoni, çfarë fokusi hodhi përsëri në përgjigjen Ford focus ...

Këto dy makina tashmë janë takuar në artet marciale krahasuese ("AC" Nr. 46'2006). Që atëherë, gjeneratat e tyre kanë ndryshuar, si dhe bota mësoi teknologji të reja të ndërtimit të motorëve. Dhe këtu trashëgimtarë Ford Focus dhe Honda Siviç demonstrojnë mundësitë dhe arritjet e tyre të reja. Dhe ne përdorim sistemin tonë për vlerësimin e tyre, i cili pastaj shtatë vjet më parë, ende nuk është zhvilluar.

I gjerë, komoditeti dhe praktika

Ford Focus menjëherë demonstron palestër më të mirë të trupit ndaj realiteteve tona - për gropa të thella, të lartë sjell, duke qëndruar jashtë terrenit "surpriza", dhe në dimër - në një forefamil të madh. Pragjet dhe pjesët më të ulëta të bumpers, të cilat janë në zonën e rrezikut, në "fokus" janë të mbyllura me plastike të zezë jo të ngjyrosur. Ndërsa me parkim të pakujdesshëm ose ngarje në Sivique, ju mund të dëmtoni bojën e pjesës së poshtme të trupit. Por kjo, si dukshmëria më e keqe, e vërteta jonë kompenson për praninë e një kamera të pasme dhe sensorë parkimi që nuk janë vetëm në versionin bazë të modelit dhe të cilat nuk janë të disponueshme nga një konkurrent. Fillimisht, pajisjet më të ngopura gjithashtu përcaktojnë koston e Sivikut. Përveç kësaj, në kontrast me kundërshtarin, Honda nuk kërkon një pagesë shtesë për ngjyrën "metalike".

Por për cilësinë e materialeve në kabinën e Ford lehtë fitojnë më shumë pikë. Brendësia e saj duket më e dukshme, pjesa e sipërme e torpedo është e mbuluar me plastike të butë. Dhe sa më shpejt që të merrni pas timonit, ata menjëherë hyjnë në armë miqësore të forta të mbështetjes anësore të rollers të zhvilluar të karriges. Dhe këmbët e përparme të këmbëve përqendrohen më mirë. Pra, në radhën e përparme në këtë makinë është më e përshtatshme.

Honda Civic është kudo plastike e vështirë, e cila duket si dhe më e lehtë. Përveç kësaj, makina njëvjeçare ka një pamje "me përvojë". Vendi "Sivik" është më i butë, dhe aspektet auto për të shkuar në një udhëtim të rehatshëm, të qetë dhe të relaksuar.

Në rreshtin e përparmë të fokusit në këmbë dhe mbi kokën është dukshëm i gjerë, dhe karrige shoferi ka një varg shumë më të madh të lëvizjes. Por u rikrijon, ne e shohim foton e kundërt. Megjithëse divani i fokusit është ulur më thellë dhe mbi kokën pak më shumë hapësirë, por pasagjeri mesatar ndërhyn me një tunel të transmetimit dhe një krahë të spikatur midis vendeve të përparme. Po, dhe nuk është shumë i përshtatshëm për të mbajtur pasagjerët këtu - nuk ka trajtime mbi hapjen, dhe dera është shumë e humbur dhe e papërshtatshme në gjirin e gjerë dhe të sheshtë. Por dalja nga rreshti i dytë i kësaj makine më të lehtë, pasi porta e saj është më e ulët dhe pragu është më pak i lartë.

Duke marrë në rreshtin e dytë të Hondës, ju duhet të përshtateni nën harkun e ulët të kulmit. Por këtu është një dysheme e butë dhe ka pulla mbi kokën tuaj. Për shkak të karrocës më të madhe, madje edhe me një jastëk më të gjatë të një divan të butë në rreshtin e dytë në Honda Civic më shumë hapësirë \u200b\u200bpër gjunjë.

Të dy makinat ju lejojnë të rrisni volumin e trungut, duke palosur shpinat e vendeve të rreshtit të pasmë. Në Ford mund të bëhet nga kabineti, në Honda - nga trungu. Por mbyllja e ndarjes së bagazheve, në "fokusin" ju kujdeseni për lak nga brenda të mbuluar, ndërsa në Sivique, ju mund të merrni kapakun vetëm nga lart.

1. Pajisjet Versioni bazë i fokusit "litër" ka pasqyra elektrike të nxehtë dhe drives elektrike qelqi të të gjitha dyerve. 2. Funksionet Sistemi elektronik i stabilizimit elektronik dhe 6 airbags janë të përfshira në bazë. Sensori i lehtë dhe i shiut për "fokus" - opsion. 3. Instrumentat Informacioni i rrugës - djathtas para syve të shoferit. Me një konsum aktiv të karburantit të udhëtimit - në nivelin e motorëve 1.5-1.6 litra. 4. Mbaro Brendësia e "fokusit" duket dukshëm më tërheqëse. Pjesa e sipërme e torpedo është bërë prej plastike të butë. 5. Audio CD-Rexiver, duke lexuar MP3 dhe me hyrjen USB, është tashmë në nivelin fillestar të pajisjeve. 6. Klima Në versionin bazë - kontrollin e klimës, por ngrohur vendet e përparme dhe xhamit për 100 makina të forta nuk ofrohen. 7. Kufiri Për një motor 100-energjie vetëm një tape mekanike është në dispozicion. Lëkure trajtuar tapiceri shfaqet në versionin e shtrenjtë të titanit.
Për këmbët - 840-1070 mm + Jastëk - 510 mm + Lartësi - 970-1060 mm - Gjerësia - 1410 mm	+ Lartësia - 900 mm - për këmbët - 570-840 mm - jastëk - 490 mm - Gjerësia - 1350 mm

Tre kundër katër

Ford focus - makinë e bukur. Dhe për këtë arsye, është ende e pazakontë të vëzhgosh motorin me një vëllim prej 1.0 litra nën kapuçin e tij. Ford lufton për ekonominë dhe mirëdashjen e mjedisit në një rënie radikale në volumin e motorit, dhe në mënyrë që makina është ende normale, njësia ka pajisur turbinë ("AC" Nr. 52'2012). Dhe le fuqinë e një motor të tillë inferior ndaj Hondovsky, por çift rrotullues zhvillon korrespondencën, për më tepër, në një gamë shumë më të gjerë të revolucioneve. Në një motor më pak volumetrik, në kurriz të turbinës, maksimumi 170 nm është në dispozicion nga 1500 rpm. Për të marrë 174 nm në Honda, motori i saj duhet të shtrembërohet në 4300 rpm.

Natyrisht, fokusi Ford mund të zgjidhet me më afër karakteristikat - kapaciteti prej 1.6 litrash prej 125 litrave. Me., por, para së gjithash, ofrohet në një version më të shtrenjtë të Trendit Plus me transmetimin automatik të PowerShift, dhe së dyti - ne nuk krahasojmë jo vetëm makina, por edhe teknologji. Dhe ata janë vetëm më shumë në motorin e "lithing" turbo. Në të njëjtën kohë, versioni i tij 125-të fortë që ne nuk kemi zgjedhur, sepse në kohën e testit makinat me të nuk u sollën në Ukrainë ende.

Por me Honda Civic është më e lehtë. Ky sedan është në testet afatgjata të burimeve në edicionin tonë ("AC" nr. 38'2012) dhe ofrohet në Ukrainë me vetëm një motor. Por gjatë azhurnimit të fundit të modelit, motori i saj me 1.8 litër 142-litër gjithashtu mori një hap drejt ekologjisë dhe kursimeve - mori modalitetin ECON.

Motori Ford për një të dytë nuk ju kujtoi se ka vetëm 3 cilindra dhe një litër volum pune. Nuk është e mjaftueshme nëse kthehet bie nën 2000 rpm, dhe pjesa tjetër e kohës motori pa probleme, por shpejt rrotullon dhe butësisht përshpejton makinën. Edhe në parehati fshatar gjatë orëve të hapura nuk ndodh. Në pjesën më të lartë, motori po venitet, por motori i promovuar vjen në kabinën një drakest të qetë "të çuditshëm" si që ata të publikojnë motorët e Subaru. Dhe në përgjithësi, lëvizja është shumë e ngjashme me ngasjen në një makinë me agregatë atmosferike prej 1.5-1.6 litra.

Gjatë testit të karakteristikave dinamike duke përdorur pajisjen V-Box Mini, Ford Focus Sedan u takua në treguesit e kërkuar. Megjithëse ishte zhdukur dukshëm në përshpejtimin në 100 km / h Honda Civic. Por pasi u ngrit, nuk do ta thoni këtë. Motor atmosferik "Sivika" ka një karakter më pak shpërthyes dhe fiton momentin nuk është aq i mrekullueshëm sa kundërshtari i saj turbocharged. Kjo është veçanërisht e ndjerë në modalitetin ekonomik të econ. Por edhe nëse është e fikur, reagimi i njësisë së energjisë është mprehur pak. Motori me të vërtetë "vjen në jetë" në pjesën më të madhe. Megjithatë, kjo sjellje është e njohur, sepse motorët e Hondës kanë qenë gjithmonë "të përdredhur". Dhe kjo njësi 1.8 litra nuk është përjashtim. Në revs të lartë, qytetare ju lejon të shkoni në mënyrë aktive dhe zbavitëse.

Elasticiteti i këtyre makinave të këtyre makinave është i ngjashëm, por puna e transmetimit mekanik më shumë si më shumë në fokus. Leva lëviz me elasticitet të butë, por kthesa është njëkohësisht e qartë dhe e shkurtër. Në sfondin e tij, "trajtuar" në qytetari ka lëvizje më të lehtë dhe më pak të qartë.

1. Pajisjet Të gjitha qytetarët kanë drives elektrike të dyerve dhe pasqyra anësore (të nxehta), karakteristikat e palosshme nuk janë vetëm në versionin bazë. 2. Funksionet Në "bazën" - një sensor të lehtë dhe të shiut, 6 "Aerbegs" dhe Sistem rezistent ndaj VSC. Nga konfigurimi i dytë ka një sensor parkimi të pasmë. 3. Instrumentat Honda Civic Chip - në pajisjet e ndara në dy nivele. Me udhëtim ekonomik, sektorët pranë regjistruesit të shpejtësisë janë me ngjyra të ndezura. 4. Mbaro I gjithë paneli është bërë prej plastike të ngurtë. Lëkura në timon është më e butë. Dekorimi i ndritshëm kërkon më shumë vëmendje dhe kujdes të kujdesshëm. 5. Audio Marrësi i CD-së lexon MR3 dhe me një input USB, në pajisjet më të shtrenjta plotësohet nga protokolli Bluetooth. 6. Klima Për rehati klimatike, Honda qytetare fiton më shumë pikë, pasi tashmë në "bazën" ka ndezur kolltuqe të përparme. 7. Kufiri Si një alternativë për një transmetim manual me 6 shpejtësi, propozohet një "automatik" me 5 shpejtësi.
+ Gjerësi - 1430 mm - për këmbët - 830/1050 mm - jastëk - 490 mm - Lartësia - 930/980 mm	+ Për këmbët - 650-900 mm + Jastëk - 500 mm + Gjerësi - 1360 mm - Lartësia - 880 mm

Regjimenti maksimal i rrotullimit të motorit Ford mbaron kur Hondovski shkon vetëm në kulmin e tij të shtytjes.

Një më e rehatshme, më e besueshme

Gjatë rrugës, fokusi Ford shkon, me elasticitet të këndshëm që reagon ndaj parregullsive. Edhe pse në të njëjtën kohë ju ndiheni më shumë në kabinën. Ndërsa në Honda Civic, defektet e topat e trafikut janë të dukshme më të dobëta. Në parregullsi të lëmuara, qytetarët janë më të lëkundur, por edhe gropat e mëdha dhe pezullimi i hollows absorbon mirë. Edhe pse me manovra të mprehta, vlefshmëria dhe prishja e boshtit të përparmë duket më e fortë.

Pa marrë parasysh se si ju pëlqen rrota e drejtimit qytetar Honda në kthesa të zgjuara me shpejtësi të lartë, me manovra të mprehta, Ford doli të jetë më i besueshëm dhe akut në kontroll. Ky sedan mbahen më mirë në "riorganizimin" dhe reagon më i mprehtë duke e kthyer RAM. Ai ka një rrotë me drejtimin e dukshëm më të mprehtë - 2.7 kthehet nga ndalesa derisa ndalesa kundër 3.2 të kthehet në Honda. Po, dhe qartësi në menaxhimin e qytetarit më pak. Rrota e saj me një zonë të zjarrtë më të paqartë në situatën e estrimit është shumë e lehtë dhe "e gjatë". Dhe gjatë detajeve të të njëjtës pengesë, ajo duhet ta kthejë atë më të fortë, dhe reagimi i makinës është më vonë. Ne përpiqemi të përkeqësojmë situatën, të refuzojmë të ndihmojmë elektronikën.

Aftësia për të çaktivizuar Sistemin e Stabilizimit të Fordit u fsheh më thellë në menunë kompjuterike në bord. Por edhe kur fikni elektronikën, në një situatë ekstreme, ajo ende punon. Në Honda, një buton i thjeshtë në një asistent elektronik të torpedo është i fikur plotësisht.

Të gjitha "truket" janë të pajisura me pezullim me amortizatorë sportive. Prandaj, në parregullsitë e Ford reagon më të mprehtë.	Ju keni për të menaxhuar sivikom me një timon drejtues të lehtë. Rrotullon janë më të forta, por kjo është një shpagim për ngushëllimin më të mirë për parregullsitë.
Në të dy pasqyrat anësore, fokusi ka sektorë asferik. Raftet e trupit të përparmë u zhvendosën, por kanë një bazë më masive, edhe pse praktikisht nuk e mbivendosen rishikimin.	Në sektorin e rishikimit në rritje qytetare vetëm në pasqyrën e majtë, por rruga në zonën e raftit të përparme është më e dukshme. Përmbledhje mbrapa përkeqësojë kufirin e kokës së rreshtit të pasmë dhe qelqit më të ngushtë.

Ne luftojmë me "buburrecat"

Për secilën prej këtyre makinave ka paragjykime të caktuara. Por ndryshimet e jetës dhe duhet të marrin pjesë me ta. Mos i plotësoni të gjitha risitë në bajonet. Pra, blerësit janë ende të hutuar nga motori Ford 1.0 litër. Por me volumin "motor", ajo në mënyrë të përkryer copes me sedanin C-Class. Megjithëse motori i fokusit është më i ulët në dinamikën dhe shpejtësinë maksimale, por pezullimi i tij, timoni dhe leva janë më të dendura dhe elastike, gjë që e bën kontrollin e makinës të këndshme për shoferin aktiv. Por kjo është pikërisht ajo që qytetari ka vlerësuar gjithmonë.

Por nëse rreth Honda Civic përdoret për të thënë për makinën për shoferët aktivë, tani vlen të bëhesh të mësosh me mendimin se kjo makinë është më e kujdesshme për ambiciet sportive të pronarit, por për ngushëllimin dhe përkuljen e tij.

Ford trungu më pak, por hapja në kabinën nuk është e kufizuar sa më shumë në Honda. Ndarje të plotë të formës dhe shumë më të përshtatshëm. Nën dyshemenë e trungut në të dy makinat janë "çorape".

Përmbledhje Ford.

Rifilloni Honda

Dmitry Sheban.
Photo Sergey Kuzmich

Nëse keni gjetur një gabim, ju lutemi zgjidhni fragmentin e tekstit dhe klikoni Ctrl + Enter..

Honda Civic nuk ka qenë kurrë në të dhënat e shitjeve në tregun rus, por ai gjithmonë gjeti klientët e tyre. Situata me Ford Focus 3 është e kundërta është modeli më i shitur C-Class në Rusi, i cili me besim mban qëndrimin e saj nuk është më brezi i parë.

Çfarë lloj të këtyre makinave zgjedhin? "Së treti" Ford Focus krenohet me materiale më të larta të cilësisë se Honda Civic. Brendësia e makinës duket më e dukshme, dhe paneli i përparmë është bërë prej plastike të butë dhe të këndshme. Ulur pas timonit, në "fokusin" ju merrni në vende të rehatshme me mbështetje të zhvilluar lateral, ndërsa kolltuqe të para "qytetare" janë më të gjera, me një profil më pak të zhvilluar, të cilat ngritur për një udhëtim të rehatshëm, të relaksuar dhe të qetë. Por plastike në Honda Civic Hard, dhe vizualisht ai duket më e lehtë. Në rreshtin e frontit të vendeve në Ford Focus është i gjerë dhe në këmbë, dhe mbi kokën, dhe selia e shoferit ka një gamë të gjerë rregullimesh.
Mbrapa është një foto e vogël - po, në "fokus" më shumë hapësirë \u200b\u200bmbi kokën tuaj, por pasagjeri mesatar sjell shqetësimin e "tunelit të transmetimit" dhe armrest midis vendeve të përparme. Në Honda Civic, dysheme të butë, ka trajtime mbi kokën tuaj, dhe në sajë të karrocës më të madhe të hapësirës në gjunjë më shumë. Por hyrja në Ford është më e lehtë në sajë të derës së ulët dhe pragut më pak të lartë.

Ndarja e bagazheve të Sedan Civic Honda është 440 litra, hatchback është 477 litra. Nën dysheme ka një sërë mjetesh dhe një valle. Për këtë parametër, Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/Category/usa/ford/Focus po humbet ndjeshëm në shokun e tij të klasës: Sedan ka 372 litra, hatchback është 277 litra. Megjithatë, në dispozicion të saj një rrotë rezervë me madhësi të plotë, e cila i jep më shumë besim në rrugët ruse.

Katër motorë benzinë, një naftë dhe dy transmetime ofrohen për Ford Focus 3 në tregun rus. Linja e benzinës përfaqësohet nga tre motorë me 1.6 litra, me një kapacitet prej 85, 105 dhe 125 kuaj fuqi dhe një agregat prej 2.0 litrash që lëshon 150 kuaj fuqi. Motori Diesel e dy litrave ka në dispozicion 140 kuaj fuqi. Ata punojnë në një palë me një "mekanik" me 5 shpejtësi "mekanike" ose 6. ACP Powershift.
Në sfondin e "fokusit" Honda Civic duket dobët - kjo është e vetmja motor benzinë \u200b\u200b1.6 litër me një kapacitet prej 141 kuaj fuqi, e cila është e grumbulluar me një transmetim mekanik për gjashtë ingranazhe ose me 5 shpejtësi automatike.

Të gjitha Ford fokusohet 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 kanë pezullim me amortizatorët sportivë. Makina mban makinën me besim, reagon ndaj pabarazisë me elasticitet këndshëm, por në kabinën ata ndjehen shumë të dukshëm. Në Honda Civic, defektet rrugore nuk janë aq të dukshme, madje edhe gropat e mëdha dhe gungat absorbohen nga pezullimi me besim, megjithëse është gjithashtu i ashpër. Kur ktheheni, rrotullon në Honda Civic është më i fortë. Drejtimi në fokusin e Ford është më i besueshëm dhe akut, reagon më i mprehtë në lëvizjen e daulles, me besim vazhdon gjatë rindërtimit. Menaxhimi në Honda Civic është më pak i qartë.

Çmimi fillestar për Ford Focus 3 Sedan duket shumë më tërheqës sesa në Honda Civic - 580 500 kundrejt 779,000 rubla, në hatchbacks - 570 500 kundër 869,000 rubla, respektivisht. Megjithatë, kjo shpjegohet nga disa faktorë: baza "fokusi" është e pajisur me vetëm një motor elektrik 85, dhe pajisja është dukshëm më e varfër: dy airbags para, vetëm dy dritare të energjisë, abs dhe pasqyra elektrike, do të duhet të paguhen veçmas për ajër të kondicionuar. "Basic" Honda Civic përshtatet me një motor 141-të fortë, dhe lista e pajisjeve të saj përfshin tetë airbags, ajer te kondicionuar, dritare elektrike të të gjitha dyerve, "muzikë" me kohë të plotë, pasqyra e jashtme me makinë elektrike dhe ngrohje, abs, vsa , Hill fillon të ndihmojë. Fokusi më i shtrenjtë Ford 3 në trupin e sedan është vlerësuar në shumën prej 866,500 rubla, hatchback - 856 500 rubla. Top Sedan Honda Civic ofrohet me një çmim prej 939,000 rubla, hatchback - 1,099 rubla. Në përgjithësi, në aspektin e kostos "fokusi" duket më tërheqës "qytetar", dhe për më tepër, mundësitë shtesë janë në dispozicion për të parën.

Po, ju keni të drejtë: New Mazda3 do të jetë në mënyrë të përkryer në këtë kompani. Por ne e bëmë testin në shtator, kur nuk kishte "tresk" serial ende në Moskë. Prisni? Ne donim të kemi kohë për të ftohur, për të kryer matje dhe për të gjetur se kush është më i shpejtë - jo në "pasaportë", por në rrugën dinamometër të auto-polyignon.

Rreth dinamikës më vonë, por për tani ... Çfarë njeriu i bukur! Ose bukuritë, për dikë si një mashkull. Vërtetë, me të shkuar, pa shikuar në emblemat, menjëherë dhe ju nuk do të kuptoni, para jush Honda ose ende Toyota. Korolla e re u tërhoq dhe u lirua që mund të merret për qytetarët. Dhe vetëm atëherë vini re se "Honda e vërtetë" dhe surrat janë mprehur në budalla, dhe kulmi është më i fortë se.

Corolla - si një bukë thekre: nuk ka rrush të rremë, por kalori dhe të kënaqshme

Duke lënë bllokun e mbuluar në panel, kontrollin e klimës së dyfishtë dhe vendet e tapiceri të kombinuara - kjo është corolla në versionin e Prestige Plus

0 / 0

Por fokusi definitivisht nuk është i hutuar me askënd. Është se me të njëjtin emër hatchback, dhe madje edhe atëherë vetëm para - ata kanë silueta të ndryshme. Dhe vëllimi i trungut gjithashtu: nëse çeliku përfshin shtatë kuti postare të Rusisë, pastaj në sedan - dymbëdhjetë! Megjithatë, Fordovskaya "Storeroom" doli të jetë më pak i gjerë në Trio: 13 parcela të vendosura në qytetare, dhe arritëm të vendosnim 14 kuti në Corolla. Ngarkimi i bagazhit në Toyota është një kënaqësi: "Stalaktitët" e amplifikatorëve të trupit nuk rriten në shpellën e trungut, si në Honda, dhe Laz është shumë më tepër se në Ford. Përveç kësaj, vetëm corolla në anën e pasme të kapakut ka një dorezë mbyllëse.

Karriget e Toyotov janë të kënaqur me kështjellën e përqafimeve, një profil të mirë dhe ngurtësi të mjaftueshme, por pala e mesit nuk është e rregulluar

Corolla 1.8 me variator ndjek pedalin e gazit, si një peshk në një goditje - as makina automatike hondovsky, as fords "ceselement" nuk është në gjendje të ofrojë një lehtësi të tillë të kontrollit të shpejtësisë

0 / 0

Pasagjerët e Toyota nuk janë më pak miqësore se ngarkesa. Ajo është në qytetare ju duhet të përzënë kaçurrel, largimin e kokës nga kontakti me një rrëshqitje të ulët të çatisë. Ky fokus i bën këmbët në çizmet e dyzet e dytë, të mbërthyer në mes të raftit të mesëm dhe jastëkut të pasme të divanit. Dhe në corolla ju vetëm uleni, lehtë dhe të lirë. Toyota e bën keqardhje, përveç se nuk ka handrails në dyert dhe deflektorët e ajrit në qendër. Më e keqja është se edhe pas një lojtari të basketbollit, një njeri me lartësi të mesme është ulur, pa prekur gjunjët e mbrapa të kolltukut të përparmë! Me Honda, për të mos përmendur një Ford edhe më të afërt, ju nuk mund të krahasoni edhe: stokun në këmbë atje sa më pak se tetë centimetra më pak.