Pse makinat janë të cilësisë së dobët tani? Pesë arsye pse makinat moderne janë më të këqija se makinat e vjetra

Mosmarrëveshjet se cilat makina janë më të besueshmet në botë - gjermane apo japoneze - kanë vazhduar për më shumë se një duzinë vjet. Industria japoneze e makinave, për shembull, Toyota, qortohet për prodhimin e makinave të mërzitshme, makina pa shpirt. Për një Toyota Land Cruiser ose Rav4, deklarata është e saktë. Por Toyota shpiku makinat sportive Scion FR-S dhe Lexus LFA, të cilat kanë fituar dashurinë popullore për dizajnin e tyre të vrullshëm, dinamikën dhe performancën. Nuk mund t'i quash të mërzitshme. Por makinat gjermane sapo prishen.

Ky artikull nuk ka të bëjë me Toyota-n. Le të diskutojmë një mit tjetër se makinat gjermane janë më të besueshmet në botë! Mund të themi me besim se nuk është kështu, gjermanët kanë harruar se si të bëjnë makina gjatë 20 viteve të fundit. Dhe adhuruesit e BMW, Mercedes-Benz, Audi dhe Volkswagen le të na lajnë me kapele, ka vend për komente, ju mirëpresim.

Çfarë nuk shkon me makinat gjermane? Nuk ka më “shkëndijë” në to!

Makinat gjermane kanë pushuar prej kohësh së bashku me konceptin e "cilësisë gjermane". Ata kanë një dizajn që shkon në hap me kohën, motorë efikasë dhe ekonomikë, teknologji që e bëjnë udhëtimin me makinë të rehatshëm dhe të sigurt. Por ka një gjë, POR - të gjitha makinat gjermane, përveç Porsches, janë prishur për 20 vitet e fundit. Le të kuptojmë nëse makinat gjermane janë kaq të besueshme, duke i vendosur ato në rafte.

Humbi reputacionin e makinave gjermane

Miti për besueshmërinë e inxhinierisë gjermane u formua për faktin se në një kohë prodhuesit gjermanë të automjeteve fituan një reputacion të tillë. Kur testet e "Indeksit fillestar të cilësisë" dhe "Testeve afatgjata të besueshmërisë së automjeteve" sapo filluan në vitin 1972, Volkswagen dhe Mercedes-Benz nuk zbritën nga TOP. Cilësia e modelit të përulur VW Beetle tejkaloi cilësinë e modeleve përbindësh amerikanë Jeep, Ford, Mercury dhe Pontiac, ndjekës besnikë të Henry Ford. Arsyeja ishte se gjermanët iu afruan me ndërgjegje prodhimit të automjeteve, duke zgjedhur më të mirën, dhe amerikanët po ndiqnin paratë. Amerikanët kishin rrugën e tyre, një rrugë përmes sinergjisë me shtëpitë e modës Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Së bashku ata prodhuan makina në modë me emrat e stilistëve kryesorë të modës të përmendur në emra (shih shembujt). Prodhuesit amerikanë të automjeteve thjesht po fitonin para, ndërsa produkti i tyre po humbiste cilësinë.

Në fillim të viteve '90, cilësia e modeleve Mercedes-Benz dhe Volkswagen u trondit pak, makinat filluan të prishen, por gjermanët ende arritën të qëndronin në linjat kryesore të vlerësimeve. Megjithatë, konkurrentët japonezë nuk u ulën me duart e tyre të aftë të mbledhura. Dhe në vitet '90, modelet Toyota, Honda, Acura, Lexus, Infiniti filluan të marrin titullin e makinave më të besueshme.

"Në vitet '80 dhe '90, Toyota dhe Honda hynë në treg, të cilat ose morën me mend se çfarë i mungonte tregut, ose puna e palodhur japoneze luajti, por makinat që luanin gjatë filluan të zbresin nga transportuesit e tyre," tha Sergey Stepanov, inxhinier automobilistik i Revista AutoVzglyad përgjegjëse për botimin për krahasimin e makinave në provë.

Gabimet e prodhuesve gjermanë dhe epoka e ardhshme e legjendës së "cilësisë gjermane".

Në fund të viteve '90. Mercedes-Benz lançoi SUV-në famëkeq, gjithnjë e më të thyer M-Class dhe Vlerësimi Fillestar i Cilësisë filloi të bjerë. Gjërat nuk ishin më mirë për BMW dhe Audi. Herë pas here, modele të dështuara u lëshuan, duke formuar një qëndrim negativ ndaj markës midis blerësve. Edhe teknologjitë e reja si sensorët e parkimit nuk ndihmuan. Askush nuk dëshiron veçoritë inteligjente të makinës nëse prishen. Dhe çfarë tjetër prishet më shpesh në makina, lexoni.

“Gjermanët janë të shpejtë në përshtatjen e teknologjive të reja, por mbështeten shumë te furnitorët që ofrojnë këto teknologji. Si rezultat, ne shohim probleme me sensorët e shiut që nuk funksionojnë, gabime pop-up që tregojnë një problem me instalimet elektrike, errësimin e fenerëve në mes të rrugës, djegien e siguresave, "thotë Stepanov.

Sipas Consumer Reports, Mercedes-Benz ngriti paksa nivelin e besueshmërisë së modeleve të prodhuara në 2011, por kjo nuk ndihmoi për të arritur TOP-in e mëparshëm, pasi konkurrentët shkuan shumë përpara. BMW, Audi dhe VW kanë performuar mbi mesataren në 2007 në 5 raportet e fundit vjetore të Raporteve të Konsumatorëve. Që atëherë, shifra nuk është rritur mbi mesataren. Pas kësaj, a mund të quhen makinat gjermane më të besueshmet në botë?

Në klasikët, besueshmëria e një makinerie gjykohet nga vëzhgimet gjatë tre viteve të funksionimit. Raportet e Konsumatorit kanë një metodë më të thjeshtë - Indeksi Fillestar i Cilësisë bazohet në reagimet nga drejtuesit që kanë përdorur makinën për 3 deri në 12 muaj. Rishikimet pasqyrojnë informacione se çfarë ishte thyer në makinë dhe sa kushtoi.

Consumer Reports ka gjithashtu një kartë raporti. Në të, prodhuesit e automjeteve renditen bazuar në shkallën mesatare të përditësimit të gamës së modelit, vlerësimin e besueshmërisë dhe përqindjen e rekomandimeve të bëra nga përdoruesit për makinat. Rezultati mesatar i prodhuesve gjermanë të automjeteve në këtë raport nuk i kalon 68 nga 100 të mundshme - një shifër nën mesataren për të gjithë industrinë e automobilave dhe, natyrisht, nën rezultatin e konkurrentëve japonezë.

Gjendja e punëve nuk ndryshon, dhe rezultatet e hulumtimit nga J.D. Fuqia dhe bashkëpunëtorët. J.D. Power bëri dy krahasime në segmentin e makinave premium, ku në të dyja rastet markat gjermane ishin të dobëta. Mercedes ka marrë vetëm katër nga pesë pikët e mundshme, që korrespondon me nivelin "Më mirë se shumica". BMW dhe Audi morën tre pikë nga pesë, që korrespondon me nivelin e "Afër mesatares". Rezultati i Volkswagen ra nën mesataren, marka shënoi vetëm dy pikë dhe J.D. Pushteti e kategorizoi atë si "Të tjerët". Mercedes-Benz nuk ishte i vetmi prodhues i makinave në këtë grup që mori katër pikë dhe fitoi titullin "Më mirë se shumica", iu bashkua Porsche. Vetëm një prodhues automjetesh ka fituar pesë nga pesë pikë të mundshme, dhe ai është Lexus.

J.D. Fuqia nuk ka ndryshuar asgjë. Mercedes dhe Porsche shënuan katër nga pesë, BMW dhe Audi morën secili nga tre pikë dhe vetëm Volkswagen shënoi dy nga pesë. Në krye të klasifikimit sërish është Lexus, i cili ishte i vetmi që mori një vlerësim prej pesë pikësh.

J.D. Fuqia bazohet në anketat e përdoruesve. Përdoruesit i kërkohet të vlerësojë 14 parametra të makinës në një shkallë nga 1 në 10. Në fund, të mirat, të këqijat në tekst, analizën e të dhënave, vlerësimin, vlerësimi është gati. Indeksi fillestar i cilësisë llogaritet pas 90 ditëve të funksionimit të automjetit. Vlerësimi i besueshmërisë së automjetit bazohet në 12 muajt e fundit të një automjeti 3-vjeçar.

Arsyet pse prodhuesit gjermanë të makinave nuk e ruajtën titullin e makinave më të besueshme në botë

"Disa nga arsyet pse gjermanët vlerësohen kaq poshtë nga J.D. Power janë të parëndësishme dhe nuk kanë të bëjnë fare me cilësinë aktuale të makinave," tha Karl Brower i botimit në internet Total Car Score.

“Ndryshe nga konkurrentët japonezë dhe amerikanë, prodhuesit gjermanë të makinave nuk ofruan mbajtëse kupash në vitet 1980 dhe 1990. Ndërsa kjo nuk është një defekt mekanik, J.D. Mungesa e mbajtësve të kupave nga Powers dhe Consumer Reports shpesh përmendej si një disavantazh për blerësit, gjë që uli vlerësimet për makinat gjermane, "thotë Brouwer. “Tani nuk ka asnjë makinë gjermane në treg pa mbajtëse filxhani. Kjo pasi prodhuesit e automjeteve e kuptuan se duke mos i ofruar në produktet e tyre, vlerësimi i përgjithshëm i markës vuan.”

Arsyet e rënies së cilësisë së ndërtimit të makinave gjermane ose pse ato prishen

Sergei Stepanov i revistës AvtoVzglyad beson se prodhuesit gjermanë të makinave, me pranimin e tyre personal, ndonjëherë pësojnë pengesa të mëdha për shkak të përqendrimit të tyre në performancë. Nëse gjermanët duhet të shkurtojnë buxhetin, atëherë gjëja e parë që do të ndikojë është cilësia e pjesëve. Një blerës i papërvojë mund të mos e vërejë hakimin. Duke bërë "sakrifica" të tilla kompanitë gjermane të makinave paracaktojnë fatin e klientëve të ardhshëm, të cilët nuk mund të shmangin riparimet dhe udhëtimet e shtrenjta në qytetin e tyre.

"Gjermanët janë të ndjeshëm ndaj shkurtimeve buxhetore dhe, me shpresën se klienti nuk do ta zbulojë, ata nënshkruajnë një kontratë me një furnizues të pjesëve të cilësisë së dobët," tha Stepanov.

Ajo në të cilën janë të mira makinat gjermane është performanca e tyre. Të krijohet përshtypja se gjermanët do të vrapojnë me muaj për të shtuar disa kuaj në një motor të ri, në vend që të mendojnë se si ta parandalojnë prishjen e këtij motori.

E megjithatë makinat gjermane janë jashtëzakonisht tërheqëse.

Në një studim të veçantë, J.D. Fuqia, e cila llogaritet në bazë të performancës së modelit, performancës së përgjithshme, paraqitjes, përvojës së klientit, Porsche del në krye me pesë pikë nga pesë. Audi, BMW, Mercedes-Benz dhe Volkswagen morën katër nga pesë pikë. Ky studim nuk merr parasysh faktorin "sa shpesh u prish makina" - thembra e Akilit të industrisë së automobilave Deutsche.

Me lançimin e Serisë së re 3, BMW ka vendosur shiritin për performancën dhe performancën në sedanët sportivë, dhe Porsche 911 e re ka siguruar edhe një herë pozicionin e saj si kompania # 1 më e mirë e makinave sportive. Të dy modelet hynë në finalet e çmimeve të makinave më të mira në botë 2012. Vërtetë, pavarësisht se arritën në finale, asnjë nga këto modele nuk mori një çmim. Por çmimi shkoi për një produkt tjetër gjerman - Victory ishte i katërti për VW në 5 vitet e fundit. Fituesit zgjidhen në bazë të meritave të përbashkëta, vlerës, përgjegjësisë mjedisore, sigurisë, rëndësisë dhe tërheqjes emocionale.

Ne nuk debatojmë, ndryshe nga argumentet tona për besueshmërinë e makinës, ju mund të jepni një mori argumentesh në favor të blerjes së BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen dhe Audi. Por nëse besueshmëria është në vendin e parë në listën e kërkesave për një makinë të ardhshme, mos e lini veten të mashtroheni nga miti i "cilësisë gjermane të makinave", i "gjenitit të inxhinierisë gjermane". Merrni parasysh nëse një makinë gjermane është aq e besueshme sa reklama po përpiqet të sugjerojë.

Shumë prej nesh zotërojnë makina të përdorura, disa prej të cilave, deri në vitin e prodhimit, mund të thuhet se janë mjaft të vjetra për standardet e sotme. Sidoqoftë, duke pasur mundësinë për të blerë një makinë të re, ne vazhdojmë të drejtojmë makina të vjetra, duke i konsideruar ato më të mirat dhe më të besueshmet në krahasim me makinat moderne.

Përdorimi i një makine të përdorur, e cila është më shumë se 5-7 vjeç dhe hipja pas timonit të një makine të re moderne, shumë janë të habitur se sa shumë.

Por megjithatë, duke e kuptuar këtë, shumë prej nesh mbeten adhurues dhe admirues të makinave të vjetra, duke besuar se makinat e reja moderne janë të dobëta në cilësi, me fuqi të ulët dhe pa shtyllë kurrizore.

E jona ju fton të shpërndani stereotipin mbizotërues për makinat moderne. Ne kemi mbledhur për ju dhjetë keqkuptime rreth makinave moderne.

1) Makina të reja pa karakter dhe ambicie

Sado e hidhur të jetë për adhuruesit e makinave të vjetra, është krejt e kundërta dhe është e pajisur me pajisje të ndryshme elektronike dhe pajisje të mahnitshme.

Edhe pse duhet të pranojmë se të gjithë e njëjta gjë, makinat e reja kanë humbur njëfarë karakteri dhe sensi të teknologjisë mekanike. Por në krahasim me faktin që keni blerë makina të reja, mund ta harroni atë.

Vlen gjithashtu të përmendet se zhvillimi i teknologjive të reja të automobilave nuk qëndron ende. Evolucioni i industrisë së automobilave do të zhvillohet më shpejt dhe më shpejt çdo vit, pasi konkurrenca midis prodhuesve bëhet çdo ditë e më shumë.

Kjo konfirmon se këto ditë hendeku mes shumicës së prodhuesve të makinave është bërë shumë i vogël. Për shembull, makinat koreane, të cilat fjalë për fjalë në 5-7 vjet kanë bërë, atë që shumë kompani automobilistike kanë bërë për 20-25 vjet.

2) Makinat moderne nuk janë aq të forta sa kanë qenë

Keqkuptimi më i zakonshëm i tifozëve të makinave të vjetra. Çdo prodhues automjetesh ka ëndërruar ta bëjë makinën e tij më të besueshme dhe më të sigurt që në fillimet e prodhimit të makinave të linjës së tij të makinave. Në vitin 1970, një kompani hungareze për kompaninë Mercedes zhvilloi një teknologji që i bën makinat Mercedes një nga më të sigurtat.

Makinat e reja janë shumë më të sigurta se paraardhësit e tyre, falë përdorimit të lidhjeve speciale në trup, strukturës së veçantë të trupit dhe falë airbagëve modernë.

3) Motorët me naftë në makinat moderne janë me fuqi të ulët dhe të zhurmshëm

Keqkuptimi më i madh i shumë amerikanëve që urrejnë. Gjithashtu, këta motorë nuk janë shumë të popullarizuar në mesin e shoferëve rusë.

Përkundër kësaj, keqkuptimet e njerëzve se motori me naftë është i ndotur, i zhurmshëm dhe me fuqi të ulët janë kryesisht fajtorë. Megjithatë, nuk është kështu. Një gjeneratë e re e motorëve me naftë është instaluar në makina të reja moderne, disa prej të cilave ndonjëherë janë superiore në fuqi ndaj motorëve me benzinë. Shumica e motorëve modernë me naftë janë më të pastër për mjedisin. Shkarkimi me naftë në makinat moderne nuk është i ndryshëm nga motorët me benzinë. Tingulli i një motori modern me naftë nuk është i njëjtë si 10 vjet më parë.

4) Makina me rrota të pasme është më e mirë

Një nga keqkuptimet më të zakonshme midis pronarëve të vjetër të makinave është se makinat e reja moderne me rrota të përparme janë inferiore në karakteristikat e trajtimit ndaj makinave të vjetra me rrota të pasme. Por edhe ky nuk është rasti.

Tifozët e makinave të vjetra me lëvizje me rrota të pasme argumentojnë se lëvizja me rrota të pasme, me aftësi të mira drejtimi, është më e sigurt për të vozitur nëpër qoshe dhe të ngjashme.

Drejtues me rrota të përparme - Nëndrejtim. Me rrota të pasme - mbidrejtim. Nëse humbisni kontrollin e automjetit tuaj, e gjeni veten në anë të rrugës ose në një kanal me ndonjë sistem lëvizjeje me rrota.

Në makinat e reja moderne, ka shumë elektronikë inovative që ju ndihmojnë të mos jeni në hendek kur rrëshqitni ose të ngjashme. Vlen të përmendet se në çdo makinë, këto sisteme e bëjnë makinën po aq të sigurt.

5) Makinat moderne janë më pak të përshtatura për dimër

Në makinat e reja, si rregull, ekzistojnë shumë sisteme elektronike të sigurisë si ABS, kontrolli i stabilitetit, kontrolli i tërheqjes, etj. etj.

Prandaj, shumë prodhues automjetesh këto ditë rekomandojnë që pronarët të përdorin goma të të gjithë sezonit në automjetet e tyre. Shumë entuziastë të makinave të vjetra argumentojnë se është më e rrezikshme të ngasësh një makinë me goma të të gjitha sezoneve në makina moderne sesa me një makinë të vjetër me goma dimërore me goma.

Por ky është edhe një tjetër keqkuptim mes adhuruesve të makinave të vjetra. Mos harroni se edhe një makinë me katër rrota me goma dimërore të mbushura me goma nuk ju bën një vrapues në rally dimërore.

Ligjet e fizikës nuk janë anuluar ende. Dallimi midis makinave të reja dhe të vjetra është prania në makina të reja të sistemeve të ndryshme të sigurisë elektronike që ju ndihmojnë të përballoni rrëshqitjen e papritur ose frenimin emergjent në dimër.

6) Është e nevojshme të blini vetëm makina ruse

Sado e çuditshme mund të duket, por në vendin tonë ka shumë njerëz që mbeten ende adhurues të makinave ruse, si Lada, Volga, UAZ dhe të tjerë.

Përkundër faktit se shumica e njerëzve që zotërojnë makina të përdorura të markave ruse të makinave mund të përballojnë të blejnë një makinë të re të huaj, ata ende mbeten tifozë të industrisë ruse të makinave. Shumë prej tyre mendojnë se në këtë mënyrë mbështesin industrinë ruse të makinave. Ky është gjithashtu një lajthitje.

Duke blerë një makinë të re moderne të prodhimit të huaj, ju gjithashtu mbështesni industrinë ruse të automobilave, pasi shumica e makinave të huaja të shitura në tregun rus prodhohen në vendin tonë.

Duke blerë, për shembull, koreane, gjermane, japoneze, ju mbështesni tregun rus të makinave, duke i dhënë një shtysë për zhvillimin e ardhshëm.

7) Makinat e reja janë të vështira për t'u shërbyer vetë

Në të vërtetë, shumë motorë modernë në makinat e reja janë të vulosur dhe të mbuluar me panele të ndryshme nga aksesi në sistemet e rëndësishme të automjeteve. Qasja kërkon mjete të posaçme.

Por për të kontrolluar nivelin e vajit në motor, në transmetim, për të kontrolluar lëngun e frenave dhe sistemet e tjera të automjeteve, mund të bëni akoma pa pajisje speciale. Gjëja kryesore është të shërbeni në kohë dhe rregullisht makinën tuaj në përputhje me MOT.

8) Transmisioni manual është më efikas se transmetimet moderne

Është më dinamik dhe efikas, por vetëm në një rast nëse je shofer profesionist dhe di ta përdorësh për të gjitha mundësitë e tua.

Por transmetimet moderne me dy tufë, të cilat janë instaluar në shumë makina këto ditë, janë shumë më efikase, dinamike dhe të besueshme. Edhe një person që ka vështirësi në drejtimin e një makine mund të hipë në këtë kuti marshi.

9) Të rinjtë nuk duan të blejnë makina të reja

Në të vërtetë, një numër i madh i të rinjve nuk blejnë. Por arsyeja nuk është se të rinjtë besojnë se makinat e reja janë jo të besueshme dhe të këqija.

Arsyeja është mungesa e fondeve ose mungesa e përvojës në drejtimin e automjetit, për shkak të së cilës ata nuk duan ta dëmtojnë atë duke blerë një makinë të re.

Por, sapo të rinjtë fitojnë përvojë në drejtimin e automjeteve dhe gjejnë një punë të përhershme, ata janë të lumtur të blejnë makina të reja. Më shpesh me kredi, duke e ditur me vetëdije se po humbasin para për shkak të pagesës së tepërt të huasë.

10) Makinat e reja ende duhet të ngrohin motorin

Në shumë makina të vjetra, për të vozitur, është e nevojshme të ngrohni motorin, veçanërisht në periudhën vjeshtë-dimër.

Si rregull, ngrohja bëhet nga 5 deri në 10 minuta. Ky është një humbje e çmendur kohe dhe karburant shtesë. (shumica) ngrohja e makinës në një të ftohtë praktikisht nuk kërkohet.

Motorët e rinj, vaji i ri dhe injeksionet e reja kanë lejuar shumë prodhues automjetesh të rekomandojnë që blerësit e makinave moderne të mos e ngrohin makinën edhe në sezonin e ftohtë.

Edhe në ngrica të forta, mjafton të ndizni motorin, të prisni më pak se një minutë dhe të dilni në rrugë. I vetmi kufizim është shpejtësia e motorit, e cila nuk duhet të jetë e lartë derisa të arrihet temperatura e funksionimit të motorit.

Një artikull për 10 makinat më të avancuara teknologjikisht në botë. Karakteristikat dhe karakteristikat e tyre interesante. Në fund të artikullit - një video në lidhje me një udhëtim në Rusi në makinën më të teknologjisë së lartë!

Makinat moderne, pa ekzagjerim, mund të quhen një kompjuter mbi rrota. Për më tepër, teknologjitë po zhvillohen me një shpejtësi të jashtëzakonshme dhe po bëhen gjithnjë e më të përsosura. Ajo që dukej e pamundur dje është bërë e zakonshme sot. Prandaj, prodhuesit e makinave vazhdimisht duhet të dalin me diçka të re në mënyrë që të takojnë realitete të reja.

Vlerësimi i makinave më të teknologjisë së lartë në botë

Është e vështirë të thuash se cilat makina janë më të avancuara teknologjikisht dhe akoma më e vështirë për t'i rregulluar ato në një rend të caktuar. Në fund të fundit, ato veçori që disa shoferë i konsiderojnë inovative dhe të përshtatshme, të tjerët duken të padobishme. Prandaj, formimi i çdo vlerësimi është një ushtrim mjaft subjektiv. Por prapë ne do të përpiqemi.

Dashamirët e zërit të mirë do të shijojnë sistemin e integruar të zërit Bang & Olufsen, i cili është i personalizueshëm për çdo makinë. Cilësia e zërit është vërtet befasuese - 14 altoparlantë të lidhur me një amplifikator 505 vat japin tingull mahnitës rrethues.

Makina ka një telefon të integruar Audi me ndërfaqe Bluetooth-online. Kjo pajisje ka një ekran të përshtatshëm për përdoruesit që i lejon drejtuesit të shikojë regjistrin e telefonatave, librin e telefonit dhe të zgjedhë opsionet.

Sigurisht, vlen të përmendet motori i teknologjisë së lartë 3.0 TFSI V6. Përshpejtimi do t'i bëjë përshtypje çdo shoferi. Fuqia e motorit - 333 "kuaj". Përdoret një turbongarkues inovativ, i cili është i pajisur me një makinë mekanike, si dhe një ndërftohës ajri. Kjo i lejon automjetit të japë fuqi të jashtëzakonshme me pak konsum të karburantit.

Në pasqyrën e pamjes së pasme është instaluar një kamerë që monitoron nivelin e ndriçimit përpara makinës (duke marrë parasysh fenerët e automjeteve që vijnë nga afër), duke ndezur dhe fikur automatikisht rrezen e gjatë.

Por kjo nuk është e gjitha. Shoferi do të jetë në gjendje të përballojë lehtësisht çdo situatë trafiku që krijohet falë sistemit të kontrollit të dinamikës së automjetit dhe sistemit të monitorimit të pikave të verbër, i cili paralajmëron të gjithë përdoruesit e rrugës në korsinë ngjitur.

Gjithashtu, Honda Odyssey është e pajisur me sistemin Bluetooth HandsFreeLink, i cili ju lejon të flisni në telefon pa e prekur. Kështu, shoferi nuk shpërqendrohet nga rruga.

Odyssey ka një ndërfaqe audio USB që ju lejon të lidhni muzikë nga një flash drive ose telefon përmes një kabllo USB. Mund ta kontrolloni volumin duke përdorur komandat zanore.

Sistemi video i makinës ka një portë HDMI, e cila ju lejon të lidhni çdo pajisje video. Videoja do të shfaqet në një ekran 16,2 inç.

Edhe pse duhet theksuar se Audi A4 i ri është i mbushur me "këmbanat dhe bilbilat" e teknologjisë së lartë. Kjo makinë ka një sistem shikimi natën, një ekran të shkëlqyer kokë-up, kontroll inteligjent të lundrimit, akses në internet dhe një sistem frenimi automatik.

Në këtë rast, makina mund të lëvizë vetëm në dy cilindra, duke shpenzuar një minimum karburanti. Motori më i ri 1.4 litërsh është i pajisur me një sistem inovativ që mund të çaktivizojë dy nga katër cilindra me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Me një udhëtim të qetë, 70% e udhëtimit, makina do të lëvizë me cilindra me aftësi të kufizuara. Dhe kjo do të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit.

Makina mori një kapuç të ventiluar, mbrojtje speciale të motorit dhe një grilë radiatori të rremë të modifikuar. Crossover-i koncept përmban një pezullim të ngritur dhe rrota unike aliazh 16 inç.

Por, sigurisht, tipari kryesor i këtij SUV, për të cilin u fut në këtë TOP, është rimorkio.

Versioni i ri i Infiniti Q50 ka një pamje evropiane. Të gjitha linjat aziatike janë zhdukur, trupi duket më agresiv, pasi është instaluar një parakolp me formë komplekse dhe një grilë e madhe radiatori. Optika e kokës është e pajisur me bi-ksenon. Puna e fenerëve sigurohet nga një sistem inteligjent për ndërrimin e mënyrave të dritës.

Sediljet e përparme janë me energji elektrike. Shoferi mund të rregullohet në 8 pozicione. Makina është e pajisur me një timon shumëfunksional, në të cilin shfaqen kontrollet për sistemin multimedial, transmisionin, kontrollin e klimës. Shoferi mund të ndryshojë pozicionin e timonit dhe gjatë vozitjes.

Ekrani i kompjuterit në bord është i instaluar në pult, dhe në tastierën qendrore ka 2 ekrane me prekje që ju lejojnë të kontrolloni absolutisht të gjitha sistemet e makinës.

Infiniti Q50 është i pajisur me një motor hibrid 298 kuaj fuqi që përfshin një motor benzine me aspirim natyral dhe një motor elektrik 50 vat. Një transmetim automatik me shtatë shpejtësi funksionon së bashku me ta.

Modeli ka një kamerë me pamje të pasme, ndezje të motorit me buton, një sistem alarmi për trafikun e kryqëzuar që informon shoferin se ekziston mundësia e një përplasjeje kur parkohet me automjete të tjera në lëvizje, një sistem alarmi për përplasje përpara dhe një kontroll të adaptueshëm të lundrimit. .

Por kjo nuk është e gjitha. Për herë të parë, shoferi do të jetë në gjendje të vlerësojë presionin në të gjitha gomat direkt në pult, si dhe të kalojë midis mënyrave të ndryshme të drejtimit (ka 4 prej tyre). Kjo do t'ju lejojë të zgjidhni mënyrën optimale të udhëtimit në kushte të ndryshme.

Për më tepër, Mustang është automjeti i parë i Fordit që përmban sistemin inovativ të lidhjes së smartfonëve AppLink.

Vendin e tretë e zë sedani i parë i prodhimit të hidrogjenit Mirai FCV. Kjo makinë është e pajisur me një impiant hibrid hidrogjeni të quajtur stack FC. Kur hidrogjeni ndërvepron me oksigjenin, gjenerohet energji elektrike. Të gjitha reagimet në këtë makinë zhvillohen pa djegie.

Për më tepër, efikasiteti maksimal është 83%, gjë që është e paimagjinueshme. Kështu, avulli emetohet nga tubi dhe jo monoksidi i karbonit. Kjo është vërtet e admirueshme.

Fuqia e motorit - 153 kf. Makina do të mund të përshkojë 485 km pa karburant. Mbushja e rezervuarëve të karburantit me hidrogjen do të zgjasë vetëm pesë minuta.

Përveç kësaj, makina është e pajisur me një sistem inovativ të ngritjes së energjisë PTO, i cili ju lejon të përdorni makinën si një stacion karikimi për shtëpinë tuaj. Një makinë e tillë kushton 57.5 mijë dollarë.

Kjo makinë nuk ka kontrolle tradicionale (timoni dhe pedale). Makina ka vetëm një buton për ndezjen dhe ndalimin e motorit. Makina drejtohet nga një gjetës i rrezes së dritës lazer me 64 rreze, i cili është i instaluar në çati - gjeneron një hartë vëllimore të të gjithë zonës. Pastaj elektronika kontrollon fotot e marra me pamjet e ngarkuara në memorien e makinës. Kështu, makina është e orientuar në hapësirë, duke shmangur të gjitha pengesat.

Vërtetë, shpejtësia e makinës është e kufizuar në 40 km / orë. Makinat i nënshtrohen testeve rigoroze, megjithëse zhvilluesit janë të bindur se kanë krijuar automjetin më të avancuar teknologjikisht.

Sidoqoftë, automjetet pa pilot nuk u bënë udhëheqësi i TOP-it tonë, pasi ka shumë pyetje për prototipa të tillë. Nuk është ende e qartë se si Google do të regjistrojë ligjërisht një makinë pa timon, sepse edhe nëse një person dëshiron të bëjë diçka (për shembull, të parandalojë një aksident), ai nuk e ka një mundësi të tillë. Kush do të jetë përgjegjës në rast aksidenti - programuesit e Google që kanë shkruar kodin, apo pronari i makinës? Deri tani ka shumë pyetje.

Në makinë është përdorur teknologjia më e avancuar. Paneli ka dy ekrane. Një ekran tregon informacion të detajuar në lidhje me gjendjen e automjetit në lëvizje, duke përfshirë të dhënat nga ampermetri. Ekrani i dytë ka për qëllim rregullimin e sistemeve elektronike të makinës. Ky është një lloj mini-tableti i pavarur.

Tre opsione për montimin e një makine me bateri të ndryshme janë në dispozicion të konsumatorëve. Në përgjithësi, makina mund të përshkojë 450 km pa rimbushje. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale është 190 km / orë, dhe fuqia e motorit është 416 "kuaj".

Kur frenoni makinën, sistemi i rikuperimit të energjisë lejon që motori të përdoret si gjenerator. Hapësira e rregullueshme nga toka dhe një sistem novator stabilizimi ju lejojnë të lëvizni pa probleme, pa kërcitje dhe tinguj të pakëndshëm. Makina elektrike është e pajisur me një transmetim automatik me një fazë.

Mund ta karikoni një makinë elektrike në shtëpi nga rrjeti elektrik (zgjat 15 orë), nga një karikues (deri në 8 orë) ose në një stacion profili (20 minuta).

Këtu janë disa veçori më interesante:

• Një modul radio është montuar brenda çelësit të ndezjes, i cili zgjat dorezat e dyerve kur shoferi afrohet;
• Mund ta përditësoni softuerin me valë nëpërmjet wi-fi;
• Në rast aksidenti, sistemet e kontrollit shkëputen menjëherë nga bateritë;
• Hartat e instaluara të navigimit nga Google dhe sistemi i navigimit do të informojnë menjëherë shoferin për bllokimet e trafikut;
• Paketa më e re e klimës lejon që bateria të funksionojë si në të ftohtë të fortë (-25 ° C) dhe në nxehtësi (+ 50 ° C).

Rezultatet

Me shumë mundësi, në 5-10 vjet, opsionet e automjeteve të mësipërme nuk do të befasojnë askënd. Në fund të fundit, përparimi nuk qëndron ende, dhe automjete më të avancuara teknologjikisht shfaqen çdo vit. Por tani për tani, këto makina janë të admirueshme.

Video në lidhje me udhëtimin në Tesla Model S nga Moska në Minsk:

Asnjëherë nuk e dini se çfarë lloj aksidenti do t'ju shtyjë drejt mendimeve të reja. Këtë herë sëmundja e shokut tim ishte një aksident. Kur e vizitova në spital, ai u ankua për mua për një kohë të gjatë se filloi të sëmurej më shpesh, trupi i tij po e lëshonte poshtë, dhe më herët ai mund të shkonte edhe zbathur për të festuar Vitin e Ri në Sheshin e Kuq dhe madje as. teshtijnë. Ai është bërë më pak i besueshëm.

Kohët e fundit, gjithnjë e më shpesh dëgjoj fraza nga njerëzit përreth meje, kuptimi i të cilave qëndron në faktin se bari ishte më i gjelbër më parë. Nuk e ka pëlqyer kurrë këtë frazë. Besoj se përdoret nga njerëz që nuk mund ta shijojnë të tashmen, por jetojnë në kujtimet e idealizuara të së shkuarës. Por ajo që më mërzit më shumë është kur njerëzit flasin për makina të tilla.

Mijëra specialistë të internetit bërtasin në çdo hap se makinat moderne nuk janë të besueshme dhe prodhuesit thyejnë makinat e tyre në mënyrë që të blini pjesët e tyre dhe t'i mbushni kuletat me ar. Një komplot mbarëbotëror i prodhuesve të makinave: t'ju shesin një makinë dhe t'ju detyrojnë të blini pjesë. Paranojë e pastër. Kështu ndodhi që ne nuk i besojmë askujt, ne gjithmonë presim një kapje, dhe ata që janë më të pasur se ne janë domosdoshmërisht mashtrues dhe hajdutë. Qesharake? Po, për mua. Është e lehtë të rrëzosh pretendime të tilla, gjë që do të bëj, nëse ju lutem.

Një herë, në një forum të madh auto, hasa në një diskutim për nevojën për mirëmbajtjen e makinës. Dhjetra njerëz bërtisnin se ishte e kotë të kryhej ATË, sepse ishte thjesht zhvatje. Argumentet ishin të mëdha. Sa më i ndotur të jetë filtri, aq më mirë filtron. Ndryshoni vajin? Pse, nëse mund të plotësoni vetëm kur niveli bie. Të zëvendësohen bllokuesit dhe disqet? Nuk ia vlen nëse makina ngadalësohet në pjesët e vjetra. Herën e fundit qesha aq shumë me drejtuesit e programit të famshëm televiziv Top Gear.

Gjëja më e trishtueshme është se atëherë njerëz të tillë ankohen për makinën e tyre, sepse ajo filloi të ngasë ngadalë, konsumi u rrit dhe mban erë pluhuri të djegur nga soba. Kështu shfaqet një nga mitet për mosbesueshmërinë e makinave.

Një shembull tjetër është përvoja e komunikimit me klientët (autori i artikullit është një punonjës i një prej përfaqësive të Mercedes-Benz, - shënimi i redaktorit). Unë do t'ju tregoj një rast nga praktika ime. Një ditë, një klient më tha për mosbesueshmërinë e boshtit të përparmë në Gelenevagen. Më ka habitur kjo deklaratë sesa fitorja e një gruaje me mjekër në një konkurs prestigjioz muzikor. Por mosbesueshmëria e urës doli të ishte aq delirante sa burri me mjekër në formë femërore. Duke prerë fushat e dimrit të Atdheut tonë të gjerë, klienti im arriti të përplasej me një trung të mbuluar me dëborë me një shpejtësi të mirë. Ai ishte jashtëzakonisht i indinjuar, sepse boshti i përparmë dukej si një banane. Siç mund ta imagjinoni, kjo "mosbesueshmëri" shkaktohet vetëm nga paaftësia e pronarit të makinës.

"Shtylla" e tretë e mbrojtjes sime kundër makinave moderne është se besueshmëria është një koncept i lirë dhe të gjithë e kuptojnë atë ndryshe. Për disa, një klikim në kabinë me një shpejtësi prej 200 km / orë është një mosfunksionim, por për disa, një silenciator që ka rënë është normë. Miku im mendon se një mosfunksionim është diçka që nuk mund të rregullohet në pistë.

Këto ishin vetëm tre arsye kryesore për mitin e mosbesueshmërisë së makinave moderne, por në fakt ka shumë të tjera. Shërbimet e makinave kanë ekzistuar për aq kohë sa vetë makinat, që do të thotë se makinat janë prishur gjithmonë. Ende ka njerëz që habiten nga vendi i punës sime, sepse Mercedes, me të gjitha llogaritë, janë super të besueshëm.

Fatkeqësisht, gjithçka në botën tonë prishet, veçanërisht makinat. Mund të më përmendni një gjë që nuk prishet kurrë? Edhe një thikë e zakonshme bëhet e shurdhër me kalimin e viteve dhe doreza e saj mund të bjerë. Çfarë mund të jetë më e thjeshtë se një thikë? Mund të më kundërshtoni se keni ende në shtëpi një thikë sovjetike tridhjetëvjeçare, të cilën e keni trashëguar nga gjyshi. Por unë kam një histori tjetër: gruaja ime, e cila është "në pozicion", arriti të thyejë një thikë gjermane të shtrenjtë, në dukje të përjetshme, e cila sinqerisht më trembi. Tani përpiqem të qëndroj jashtë kuzhinës.

A keni vënë re ndonjëherë se një gjë e njëjtë mund t'i shërbejë një pronari për vite me rradhë, dhe një tjetër do ta thyejë atë brenda një dite? E gjitha varet nga qëndrimi i një personi ndaj gjërave. Babai im i mençur thoshte se çdo mekanizëm ka një përdorim të caktuar. Se sa do të jetojë mekanizmi varet vetëm nga qëndrimi ynë.

Njerëzit gjithashtu prishen - shëndeti shpesh dështon një person në jetën e tij. Kushdo vdes një ditë. Rezulton ... Një person i disponueshëm? Por ju nuk e hiqni qafe gruan tuaj nëse ajo ka dhimbje koke të shpeshta, apo jo? Pra, pse atëherë ankohemi për makinën kur ajo nuk funksionon? Duket se krahasimi i njerëzve të gjallë me makina është i pamatur, por mua më mësuan në universitet se diagnostikuesit-elektricistët jetojnë në botën e tyre. Kështu që unë flas me makinat dhe i konsideroj të gjalla, kështu që ky krahasim ka kuptim për mua.

Dhe përpiquni t'i bëni vetes pyetjen: a keni vërtet nevojë për besueshmëri? Ju vraponi në dyqan për një model të ri telefoni, megjithëse i vjetri funksionon siç duhet, ndërroni rrobat sepse jeni të lodhur prej tij dhe nuk ka gjasa të mërziteni nga një thikë e thyer. E kuptoj indinjatën tuaj, sepse një makinë është disa herë më e shtrenjtë, por pse një prodhues duhet ta bëjë një makinë të besueshme kur një model i ri do të dalë në treg pas dy vjetësh dhe shumica e njerëzve do të vrapojnë për të mbushur xhepat e tregtarëve?

Është koha për të hapur sytë, ne nuk jetojmë më në Bashkimin Sovjetik - ka kaluar koha kur një makinë ishte për një jetë. Jeta dhe njerëzit ndryshojnë - makinat ndryshojnë. Makinat janë bërë më komplekse, ka më shumë pajisje dhe shanset për prishje janë më të larta. Ne nuk duam më një karburator grykës, na duhet një injektor me një turbinë dhe një grup elektronik për të siguruar rehati. Shoqëria kërkon gjëra të reja dhe moda dikton rregullat e veta. Gjërat e disponueshme janë kudo. Enët e disponueshme, veshjet, brisqet, madje edhe ushqimet. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, kështu është ndërtuar bota jonë.

Prita një kohë të gjatë që shoku im të shërohej. Dhe e dini çfarë? Ai u shërua dhe mbeti i njëjti partner i besueshëm për mua. Kështu është me makinën. Tani mendoni: A jeni vetë i besueshëm?

Këtu janë faktet nga materialet e paklasifikuara: Aksidentet ende ndodhin dhe vdekjet në rrugë janë të larta, sikur ne jemi ende duke vozitur. gropat e sistemit VAZ-2107... Edhe në Evropë, me të gjitha masat e shumta dhe të kushtueshme të sigurisë rrugore, nga kërkesat më të rrepta për makinat deri te infrastruktura e lustruar, numri i aksidenteve nuk po zvogëlohet në mënyrë drastike. Për më tepër: sipas raportit të Këshillit Evropian për Sigurinë e Transportit të datës 31 mars 2016, rënia e vdekjeve në rrugë është ngadalësuar ndjeshëm vitet e fundit, madje në vitin 2015 është vërejtur një rritje.

Pse? Së pari, makinat, megjithëse të veshura me airbag në të gjithë perimetrin, janë bërë shumë komplekse. Aq sa njerëzit nuk i kuptojnë fare dhe kjo shihet edhe nga jashtë. Vaughn e ngiste Lexus-in me fenerët e fikur, sepse shoferi harroi të kalojë përzgjedhësin e dritave në modalitetin automatik, shikon pultin që ndizet si ditën ashtu edhe natën dhe as që dyshon se po lëviz në errësirë ​​pa dritë. Ai, si për pronarët e Mercedes-Benz, BMW ose Range Rover, prodhuesit ofrojnë të merren në mënyrë të pavarur me parametrat e detajuar të pedalit të gazit dhe motorit, ngurtësinë e amortizuesve, mprehtësinë e drejtimit, ashpërsinë e sistemit të stabilizimit dhe madje edhe frymëmarrjen e kontrollit të klimës. Të paktën dikush nga pronarët e makinave të reja Mercedes, pa ndonjë kërkesë të jashtme, forume në internet dhe udhëzime, mund të kuptojë ndryshimin midis mënyrave të kontrollit të klimës të quajtur Difuz, Medium dhe Fokus? Por gjermanët kanë ndaluar as vendosjen e manualeve në ndarjen e dorezave, në mënyrë që ato të mund të merren për t'i lexuar në tualet: tani ato janë qepur në menunë multimediale në formën e animeve dhe diagrameve komplekse, të cilat së pari duhet të trajtohen. gjithashtu! Por edhe atëherë nuk do të filloni - me shpejtësi "libri" fiket për hir të sigurisë. Por në çfarë çon në të vërtetë kjo? Çdo njeri normal është i tërbuar dhe dëshiron të mos i bindet sistemit, por të vazhdojë “hakerimin”, duke shkëputur trafikun.

Në tetor 2014, Unioni Amerikan i Konsumatorëve publikoi rezultatet e një studimi tjetër: shumica dërrmuese e pronarëve të makinave që paguajnë më shumë kur blejnë një makinë për këmbanat dhe bilbilat e lezetshme nuk i përdorin ato as me 20%. Shumë nuk dinë as për aftësitë e sistemeve multimediale dhe asistentëve të drejtimit për makinën e tyre.

Nuk dimë për patatet e skuqura, por kemi një mori arsyesh për t'u shpërqendruar nga rruga në udhëtimet më të përditshme. Dhe kjo është arsyeja e dytë e aksidenteve të vazhdueshme. Merrni kabinën e çdo makine moderne: sa më e shtrenjtë të jetë makina dhe sa më shumë opsione të ketë, aq më shumë duket si kabina e një avioni pasagjerësh. I vetmi ndryshim është se pilotët janë trajnuar prej vitesh për t'iu përgjigjur çdo paralajmërimi të sistemeve elektronike të sigurisë, dhe shoferët që nuk përballen gjithmonë edhe me ndezjen e sinjalit të kthesës humbasin të rrethuar nga dritat ndezëse, sensorët e sinjalit, paralajmërimet me tekst dhe virtuali i bukur. panelet e sistemeve multimediale.

Jo një plagë stresi e shekullit të 21-të, por monitorët multimedialë me prekje në Nissan Almera dhe gjithçka shqisore në Tesla Model S. Edhe në një parking të qetë, nuk është gjithmonë e lehtë të sintonizosh radion, veçanërisht nëse nuk ka butona normalë në tastierën qendrore të mbetur dhe mund të përdorësh vetëm tabletin e integruar ose të pakuptueshëm, gjithashtu prek -leva të ndjeshme dhe tastierë me prekje. Dhe tashmë në lëvizje ... Nga rruga, në kabinat e të njëjtëve avionë ata ende përdorin çelësa të zakonshëm fizikë dhe çelsat e ndërrimit, pasi psikologët thonë: një person nuk e percepton mirë kontrollin shqisor të sistemeve, veçanërisht me prekje. Të kërkosh një pistë me një shpejtësi prej 70 km / orë nuk është si të shtrihesh në divan me smartphone.

Mirë, multimedia - çka nëse shumica e funksioneve të makinës janë të fshehura në tastierë me prekje? Ka shumë prej tyre tani! Edhe temperatura në lëvizje nuk mund të rritet pa i hequr sytë nga rruga - në Lexus IS, për shembull, duhet të rrëshqisni gishtin përgjatë shiritit të prekjes. Dhe pastaj duhet të shpërqendroheni nga lundrimi me bllokime trafiku, të përgjigjeni SMS, të fikni ngrohjen e timonit dhe sediljeve. Këtu makina në korsinë tjetër ecën ngadalë dhe me siguri lëkundet djathtas - koka e shoferit është ulur ndërsa gishtat e tij rrëshqasin mbi ekranin qendror.

Shumë konsumatorë që i duan pajisjet celulare i pakënaqur një ndërfaqe e ngjashme në makina - ky është zhgënjimi me të cilin përballen prodhuesit e automjeteve në sondazhe. Ford ishte një nga të parët që u pendua: në vitin 2013, pas lëshimit të Explorer, ku kishte edhe një buton alarmi të ndjeshëm në prekje (!), kompania amerikane njoftoi synimin e saj për të kthyer disa nga funksionet në çelësat e rregullt, dhe ishte në Explorer-in e përditësuar që ata u shfaqën përsëri.

Ndonjëherë, edhe pa panele me prekje, ndodhin "konfigurime" të rrezikshme për shkak të sistemeve të asistencës automatike: leva e kontrollit adaptiv të lundrimit në Mercedes-Benz preku aksidentalisht levën e kontrollit të lundrimit adaptiv kur fshirëset u ndezën, dhe tani makina është vendosur keni një kufizues shpejtësie në 30 km / orë. Do të jeni të hapur dhe madje do të futeni në situata urgjente derisa të gjeni butonin e mbylljes.

Këtu do të ishte thjesht që shoferi që është i ngatërruar në këngët e tij muzikore dhe sistemet e grumbulluara të rehatisë duhet të shpëtohet nga asistentët që kanë makina moderne jo më keq se anije kozmike... Vetë largohen nga vija e shënjimit, duke shtypur pedalin e frenave kur një KAMAZ shfaqet përpara dhe vëren shenjat rrugore. Ata ndihmojnë, por ndonjëherë e bëjnë atë shumë marrëzi: në Acura MDX, kontrolli i lundrimit funksionon vetëm nga një distancë e caktuar në makinat përpara, kështu që në ritmin e barabartë të shahistëve tanë, kryqëzimi ngadalësohet mjaft ashpër (dhe për këtë arsye i rrezikshëm ) gjatë gjithë kohës. Dhe kthesat aktive në kthesat mund të frikësojnë edhe një vrapues rrugësh me përvojë.

Dhe sistemet e asistencës së shoferit e përmbytin të varfërin me një miliard paralajmërime, ndaj të cilave truri, për shkak të përshtatjes së pashmangshme, pushon së reaguari. Sensori për monitorimin e zonave të vdekura u ndez, sinjali i një afrimi të rrezikshëm u ndez, alarmet e zhurmshme për përfundimin e larjes ose afrimin e kamerës - e gjithë kjo është po aq e rëndësishme për makinën, në mënyrë që vazhdimisht të panik dhe të shfaqë ndryshimin e shpejtë kërkesat në ekranin e pultit, përpiquni t'i ndiqni. Të paktën ata do të prezantonin njoftimet zanore - ata kanë qenë në kinema për një kohë të gjatë. Ndërkohë, prodhuesit e automjeteve po punojnë vetëm me komandat zanore, duke u përpjekur të mposhtin ekranet me prekje, por jo me paralajmërimet.

Vetë sistemet e sigurisë kanë efekte anësore. Sigurisht, ato ndihmojnë të ndiheni më të sigurt në stuhitë e dëborës në Unazën e Tretë ose në një kthesë të mprehtë sesa në Vollgën paradiluvian, por Ajnshtajni nuk i shfuqizoi ligjet e fizikës. Stabiliteti me shpejtësi të lartë funksionon deri në një kufi të caktuar, 190 km / orë duket e qetë dhe e sigurt vetëm në disa Audi - asnjë jastëk nuk mund të shpëtojë në një aksident me një shpejtësi të tillë. Sa më vonë të vijë kufiri i mundësive, aq më pak frikë dhe aq më të tmerrshme janë pasojat.

Me sa duket, ata u përpoqën të thonë diçka të tillë në Rosavtodor, gjë që shkaktoi banjën djallëzore: aksidentet po shtohen për shkak të ... rrugëve të mira. Ata thonë se në rrugët me cilësi të lartë, shoferët shpesh thyejnë shpejtësinë dhe futen në korsinë e ardhshme, domethënë relaksohen dhe i lejojnë vetes më shumë, prandaj luftojnë.

Po, shoferi modern ka më pak gjasa të fluturojë nga rruga e akullt në një kanal ose të godasë kokën në shtyllë dhe të thyejë gjoksin kundër kolonës së drejtimit në një aksident. Motoristët filluan të luftojnë dhe të vdesin për arsye të tjera. Është koha që policia rrugore të përfshijë pika të reja në analizën e aksidenteve: për shkak të korrespondencës në Viber, akordimit të tingullit të koncertit të hitit të freskët të Valerisë, pakujdesisë në kufirin e sistemit të stabilizimit ose një sinjali të frikësuar se temperatura në bord ka rënë. deri në +4 gradë.