Kia spektra sedan. Një përmbledhje e detajuar e KIA Spectra - foto dhe provë

Çmimet për kopjet trevjeçare me mekanikë - nga 230 mijë rubla, me një armë - nga 260 mijë. Çuditërisht, makinat gjashtëvjeçare janë vetëm pak më të lira - nga 220 dhe 250 mijë rubla. përkatësisht. Natyrisht, modeli është në kërkesë. Por në mesin e rrëmbyesve, "spektrat" ​​janë të papëlqyeshëm. Sidoqoftë, shumë pronarë të sapokrijuar po nxitojnë të instalojnë alarme shtesë.

Njësia e kalimit që qëndron nën kapuç shpesh fillon të funksionojë pas 100 mijë km - kapja e majave të kontakteve të energjisë dobësohet, kjo është arsyeja pse ato mbinxehen dhe digjen. Në dështimet e para, le të themi, në qarkun e ngrohjes të dritares së pasme ose çakmakut, hiqni njësinë, çmontoni atë dhe shtrëngoni kontaktet "nënë" në skajet e pllakave të rrymës. Një riparim i tillë është i mjaftueshëm për një kohë të gjatë - kontrolluar. Nëse filloni sëmundjen, pajisja me gjurmë të djegura do të duhet të ndryshohet.

DËSHIRIMET Nuk dihet me siguri nëse kompania KIA minon prestigjin e Izhmash, ku tani montohen Spectra, por së fundmi është vetëm një fatkeqësi me transmetimet automatike të furnizuara nga Koreja. Ndodh që tufa e përparme shpërbëhet, atëherë makina thjesht nuk shkon. Kompletet e ingranazheve planetare shpesh ulërijnë dhe kthetrat e fërkimit konsumohen - ky është pothuajse defekti më masiv. Ndonjëherë njësia kalon në modalitetin e urgjencës, duke lënë ingranazhin e tretë - dështime mekanike në trupin e valvulës. Në këto raste, përgatituni për riparime të kushtueshme. Nëse kalimi nga marshi i parë në të dytin filloi të ndodhte me një vonesë dhe ndikim të dukshëm, atëherë jeni me fat. Ky defekt eliminohet duke rregulluar kërcellin pa çmontuar kutinë. Një tjetër “fat” është edhe mosfunksionimi i valvulave solenoid, pasi për t’i zëvendësuar duhet vetëm të hiqni tavën.

Tregtarët, për t'u dhënë atyre detyrimin, i njohin plagët edhe nga shenjat dytësore dhe i riparojnë kutitë me sy mbyllur. Por çfarë rëndësie ka nëse nuk ka pjesë cilësore! Ka zëra se pushka e sulmit F4AEL-K tani po montohet në Kinë, prandaj, thonë ata, problemet. Të shohim se çfarë do të përgjigjet zyra përfaqësuese e AKI-së. Deri më tani, për shkak të mungesës së pjesëve normale të këmbimit, zejtarët janë të detyruar të montojnë një njësi nga disa - vetëm atëherë klienti largohet nga shërbimi për një kohë pak a shumë të gjatë. Morali: kur blini një makinë me armë, mos kurseni në diagnostikim!

Ka më pak probleme me mekanikën, por ato gjithashtu ndodhin. Pra, lidhësi i mekanizmit të zgjedhjes së marsheve mund të zhvidhoset, ndërsa leva varet, por nuk mund të ndizni marshin. Ndonjëherë ndizni të dytën, dhe kutia reziston dhe përplaset - një shenjë e vdekjes së sinkronizuesit. Në të dyja rastet, është e pamundur të bëhet pa riparimin e njësisë, por në krahasim me riparimin e makinës, kjo është një qindarkë. Ndodh që vulat e disqeve ose shufra e ndërruesit të marsheve rrjedhin - me këtë, si rregull, mund të vozitni 20-30 mijë km të tjera, duke monitoruar rregullisht nivelin e vajit në shirit dhe duke pritur derisa të rrjedhë seriozisht. Nuk ka ankesa për tufën, ajo mban 120-130 mijë km.

Në përgjithësi, motorët janë mjaft të besueshëm dhe, si rregull, ata nuk paraqesin ndonjë surprizë në funksionim. E vetmja gjë që nuk i përshtatet shumë pronarëve është nxitimi i ngadaltë, veçanërisht në makinat me një kuti ingranazhi manual. Kur fillon, motori rrotullohet sikur pa dëshirë. Programi i ri i njësisë së kontrollit të motorit, i cili ofrohet nga shumë tregtarë zyrtarë, nuk ka këtë pengesë, nuk ka efekte anësore në mënyrat e tjera të funksionimit të motorit dhe pakëson konsumin e karburantit.

Shikoni nivelin e ftohësit! Mund të rrjedhë përgjatë rrotullimit të radiatorit kryesor - e pakëndshme, por jo aq e keqe. Më keq, nëse radiatori i ngrohësit ka rrjedhur. Së pari, për ta ndryshuar atë - për të çmontuar gjysmën e kabinës, dhe së dyti, edhe me një rrjedhje të lehtë, është më e shtrenjtë të shtyni riparimet: njësia e kontrollit të motorit ose reduktuesi i motorit të amortizatorit të sobës që ndodhet në rrjedhën e poshtme mund të vuajnë. Ishte edhe më e pafat nëse një lloj i ri ngrohës u instalua në makinë - këto kanë qenë rreth e rrotull që nga viti 2007. Atje, radiatori nuk mund të ndryshohet veçmas, vetëm montohet me një fragment të trupit, kjo është arsyeja pse pjesa rezervë është pothuajse tre herë më e shtrenjtë (15.6 kundër 5.8 mijë rubla).

KU gurgullon kur kthen timonin, tregtarët do të thonë në lëvizje - në vijën e kthimit të timonit të energjisë. Ka një avion mu në vijë, vrima në të cilën shpesh bëhet shumë përafërsisht. Vlen të hiqni blicin dhe animet përgjatë skajeve, pasi tingujt e pakëndshëm do të zhduken. Problemet e mbetura në mekanizmin e drejtimit janë atipike dhe të rastësishme. Hekurudha rrjedh rrallë, majat zgjasin shumë.

Mos prisni derisa kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve me energji intensive! Çdo 80-90 mijë km, hiqni atë, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të zgjasë një kohë të gjatë.

Mos prisni derisa kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve me energji intensive! Çdo 80-90 mijë km, hiqni atë, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të zgjasë një kohë të gjatë.

Nuk ka pretendime të veçanta për varëse. Përpara, pas 40–50 mijë km, ne ndryshojmë shiritat e stabilizatorit - një harxhues tipik për shumë makina. Ndodh që amortizatorët të trokasin - kontrolloni ngushtësinë e dadove të shufrës, të cilat ndonjëherë mund të shtrëngohen pothuajse gjysmë rrotullimi. Vetë amortizatorët durojnë mundimet dhe mundimet që marrin nga gropat e rrugëve tona. Kushinetat e topit, blloqet e heshtur dhe tufat e stabilizatorit gjithashtu funksionojnë mirë dhe rrallë kërkojnë zëvendësim deri në 150 mijë km.

Lidhja e dobët janë kushinetat e rrotave të rrotave të pasme, të cilat janë një tërësi integrale me shpërndarësin. Sidomos keq ata durojnë ngarkesat e shkaktuara nga instalimi i rrotave të aliazhit. Shtrirja e tyre, si rregull, është më e vogël se ajo e zakonshme (rrotat dalin më shumë), dhe në një shpatull më të madh, përpjekjet natyrisht rriten. Me pjesën tjetër të elementeve, problemet, në fakt, nuk ndodhin. Mos harroni vetëm këtu të kontrolloni rregullisht shtrirjen e rrotave dhe të kujdeseni për shufrat tërthor, duke e dorëzuar makinën në të kundërt.

Mbushjet e frenave të përparme shërbejnë 30-40 mijë km (kuti ingranazhesh automatike / manuale), disqet janë të mjaftueshme për 90-120 mijë km. Pas mund të jenë mekanizmat e daulleve ose të diskut, dhe që nga viti 2007 - vetëm ato të diskut. Mbushjet e daulleve janë të mjaftueshme për 90-100 mijë km, por kjo nuk është një arsye për të mos i parë deri atëherë - mos harroni për pastrimin dhe lubrifikimin e mekanizmit të shiritit ndarës. Përndryshe, frena e dorës do të bëhet e thartë, dhe bateritë do të duhet të ndryshohen për shkak të brazdave të thella. Mbushjet e diskut konsumohen shumë shpejt - pas 15–20 mijë km. Nëse e humbisni momentin, do t'ju duhet të blini disqe të reja. Në kushte normale, këto të fundit janë shumë këmbëngulëse: ato nuk janë ndryshuar kurrë për shkak të konsumit natyror, edhe me një vrapim mbi 150 mijë km.

Testi i përplasjes Spectra nuk u krye në Evropë, ka vetëm rezultate testimi sipas IIHS amerikane. Kjo teknikë nuk ofron (lexoni për të në seksionin "Siguria") caktimin e pikave dhe yjeve, por gjithsesi jep një ide për nivelin e sigurisë së modelit. Mjerisht, jo më pozitive (shih Historinë e modelit).

FAZANT... Ky zog me pendë shumëngjyrëshe nuk i përshtatet pamjes së Spectrës gri. Por mbushja teknike e makinës, megjithëse jo më moderne, nuk shkakton probleme të dukshme në funksionim. Sigurisht, nëse e krahasojmë me mbushjen e konkurrentëve dhe kujtojmë se në këtë rubrikë nuk këndojmë lëvdata. E vetmja keqardhje është se tonet e ngrohta të paletës spektrale janë disi të prishura nga goditjet e purpurta të errëta të automatit kapriçioz.

Falënderojmë Avtomir në Alekseevskaya "" për ndihmën në përgatitjen e materialit.

Në Rusi, montimi serial i Kia Spectra (i njohur si Kia Sephia 2 në tregun e Koresë së Jugut) filloi në fund të vitit 2004 në Uzinën e Automjeteve Izhevsk. Makinat KIA Spectra janë mbledhur nga komplete makinash në katër nivele të veshjes: HA, HB, HC dhe HD.

Pezullim i përparmë i tipit MacPherson me kërpudha trekëndore më të ulëta, mbrapa - i pavarur. Pezullimet e përparme dhe të pasme të makinës janë të pajisura me shufra kundër rrotullimit.

Motorët me injeksion (me një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit) me një vëllim pune prej 1.6 litra dhe një fuqi prej 77.4 kW (101.1 hp) janë instaluar në makina në të gjitha nivelet e veshjes.

Lloji i trupit të tipit sedan me ngarkesë, tërësisht metalik, konstruksion i salduar me parafango të përparmë të varur, dyer, kapuç dhe kapak bagazhi.

Transmetimi është bërë sipas skemës së lëvizjes së rrotave të përparme, me ngasje të rrotave të përparme të pajisura me nyje me shpejtësi konstante. Makinat janë të pajisura me kuti ingranazhesh mekanike (konfigurimet HA dhe HB) ose automatike (konfigurimet HC dhe HD).

Mekanizmat e frenimit të diskut të rrotave përpara me një kllapa lundruese. Frenat e rrotave të pasme janë daulle, me rregullim automatik të boshllëqeve midis këpucëve të frenave dhe baterive. Në varësi të pajisjes, automjetet mund të pajisen me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS).

Timoni është i sigurt, me një mekanizëm drejtues të tipit marshues, i pajisur me një përforcues hidraulik dhe një kolonë drejtuese të rregullueshme me anim.

Një airbag është instaluar në shpërndarësin e timonit.

Paketa HA përfshin timonin me energji elektrike, kolonën e drejtimit të rregullueshme me anim, mekanizmat e diskut të rrotave të përparme të ajrosura, rripat e sigurimit me paratensionues (për shoferin dhe pasagjerin e përparmë) dhe rripat e sigurimit të inercisë për pasagjerët e jashtëm (në sediljen e pasme), një dritë shtesë frenimi , larës dhe fshirëse xhami, airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, korrigjues elektrik të fenerëve, orë dixhitale, imobilizues, antenë e jashtme teleskopike, përgatitje audio (katër altoparlantë dhe radio), hapje në distancë e kapakut të rezervuarit të karburantit dhe kapakut të bagazhit nga ndarja e pasagjerëve, çakmak dhe tavëll, i pajisur me ndriçim, mbyllje qendrore, me elektrik për xhamat rrëshqitës të dyerve të sallonit. Paketa HB përfshin gjithashtu ajër të kondicionuar, kapakë dekorativë të rrotave, makinë elektrike dhe pasqyra anësore me ngrohje, dritat e përparme të mjegullës. Paketa NS, përveç atyre të listuara për paketën HA, përfshin kondicioner, dhe paketa HD përfshin një antenë teleskopike elektrike, një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), ngrohje elektrike të sediljeve të përparme.

Në këtë botim, shumica e operacioneve të riparimit tregohen në shembullin e një makine në konfigurimin më të plotë HB me një transmetim manual.

Karakteristikat teknike të makinës janë dhënë në tabelë. 1.1.

Dimensionet e përgjithshme të makinës janë paraqitur në fig. 1.1.

Elementet e makinës, të vendosura në ndarjen e motorit, dhe njësitë kryesore janë paraqitur në Fig. 1.2-1.4.

Oriz. 1.2. Ndarja e motorit të makinës (pamja e sipërme) (mbështjellja dekorative e hequr për qartësi):

1 - bllok montimi i siguresave dhe stafetëve; 2 - reduktues i motorit të fshirësit të xhamit; 3 - filtri i ajrit; 4 - bateri; 5 - spiralja e ndezjes; 6 - radiator i sistemit të ftohjes së motorit; 7 - ekran i mbrojtjes termike; 8 - pompë e drejtimit të energjisë; 9 - rezervuari i larjes së xhamit të përparmë; 10 - tharëse; 11 - rezervuari i drejtimit të fuqisë; 12 - mbështetja e pezullimit të djathtë të njësisë së energjisë; 13 - valvula solenoid për pastrimin e adsorberit; 14 - marrës; 15 - motor; 16 - tub furnizimi me ajër; 17 - rezervuari i frenave hidraulike dhe lirimi i tufës

Informacioni është i rëndësishëm për modelet Kia Spectra 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011.

Spectra është paraardhësi i Cerato në formacionin e Kia. Modeli, i cili ekzistonte si një sedan dhe hatchback me 5 dyer, u prodhua në Kore nga 2000 deri në 2006. Dhe që nga viti 2005, prodhimi i makinës u krijua në Uzinën e Automobilave Izhevsk. Në vitin 2010, lëshimi u ndal, por një vit më vonë, një grumbull prej 1680 kopjesh doli nga linja e montimit. Dhe këtu përfundoi historia e Spectra Ruse. Edhe pse edhe para se të ndalohej montimi, modeli ishte i vjetëruar.

Në kohën e krijimit të saj, Spectra mund të konkurronte në kushte të barabarta vetëm me shokët e klasës nga Koreja, ose me makinat më modeste nga Japonia ose Evropa. Në të njëjtën kohë, në sfondin e makinave shtëpiake të atyre viteve, Spectra dukej shumë fitimprurës. Nën kapuçin e Kia Spectra ruse është një motor 1.6 litra me 101 kuaj fuqi, i pajisur me një transmetim manual, por u ofrua edhe një transmetim automatik.

Në ato ditë kur u krijua Kia Spectra, koreanët nuk ishin aq skrupulozë sa janë tani, ata ishin edhe për dizajnin, edhe për cilësinë e materialeve të brendshme dhe për ergonominë. Si rezultat, një përshtatje e pakëndshme qëndron pranë plastikës së lirë, kërcitëse dhe pëlhurës buxhetore të tapiceri. Në konfigurimin më të lirë, Kia Spectra mund të ofrojë një grup karakteristikash plotësisht standarde: një kolonë drejtuese të rregullueshme vertikalisht, timon me energji elektrike, mbyllje qendrore dhe xhamat me energji elektrike. Versionet më të shtrenjta ofronin ajër të kondicionuar me një filtër ajri, dritat e përparme të mjegullës, rrota aliazhi, pasqyra elektrike dhe pasqyra me ngrohje dhe sediljet e përparme për një tarifë shtesë. Konfigurimi më i shtrenjtë "Lux" ofroi një transmetim automatik, një antenë teleskopike aktive.

Motori 1.6 litra i vendosur nën kapuçin e Kia Spectra ruse prodhon një maksimum prej 101 kf. (në 5500 rpm) dhe 145 Nm çift rrotullues (në 4500 rpm). Shpejtësia maksimale e një makine të pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi është 180 km / orë, me një transmetim automatik pak më pak - 170 km / orë. Deri në 100 km / orë, makina përshpejton në 12.6 sekonda (në 16 sekonda me transmetim automatik). Konsumi i benzinës AI-95 do të jetë 10,2 l / 100 km në ciklin urban dhe 5,9 l / 100 km jashtë qytetit (për një transmetim automatik, të njëjtat shifra janë 11,2 l / 100 km dhe 6,2 l / 100 km). Vëllimi i rezervuarit të gazit është 50 litra.

Pezullimi i përparmë i Kia Spectra është me shirita McPherson. Pjesa e pasme u krijua sipas një skeme mjaft progresive - është një "shumë lidhje" (dy tërthor dhe një krah pasues në secilën anë), me efektin e "drejtimit pasiv", kur rrotat e pasme rrotullohen në një kënd të vogël. në drejtim të kthesës gjatë kthesës, gjë që siguron stabilitet dhe trajtim më të mirë të automjetit. Dimensionet e përgjithshme të sedanit Kia Spectra (L x W x H): 4510 x 1720 x 1415 mm. Rrezja minimale e rrotullimit është 4.9 m. Lartësia e udhëtimit është 156 mm. Ndarja e bagazhit ka dimensione mjaft të mjaftueshme - 440 litra.

Sa i përket sigurisë, Kia Spectra në konfigurimin bazë mund të ofrojë një kolonë drejtuese sigurie, rripa me tre pika, airbag për shoferin dhe pasagjerin (megjithatë, makinat pa airbag ofroheshin edhe me një çmim më të ulët). Në nivelet e shtrenjta të veshjeve, u instaluan "asistentë" aktivë: një sistem frenimi kundër bllokimit dhe një sistem shpërndarjeje të forcës së frenimit. Një test përplasjeje i një makine të prodhuar nga OAO IzhAvto sipas rregullave të UNECE, me një mbivendosje 40% nga ana e shoferit, i kryer në vitin 2006, tregoi përputhjen me standardet.

Në funksionim, Kia Spectra u tregua mjaft i besueshëm, i thjeshtë dhe i lirë për të mirëmbajtur një makinë. Sidoqoftë, u zbuluan një numër mangësish: një transmetim automatik i dobët, një tendencë ndaj korrozionit. Një tjetër disavantazh është fuqia e ulët e motorit të vetëm të propozuar për versionin rus. Megjithatë, ka edhe kopje të importuara: përveç motorit 1.6 litra, motorët 1.8 litra (125 kf) dhe 2.0 litra (132 kf) u ofruan për tregjet e tjera.

KIA Spectra është një sedan buxhetor i klasës së golfit me rrota të përparme (i njohur ndryshe si "segmenti C" sipas standardeve evropiane), i cili ka një ekuilibër të mirë të cilësive teknike dhe konsumatore për relativisht pak para ...

Kjo është e njëjta makinë që zgjidhet jo në një nivel emocional, por ekskluzivisht nga një këndvështrim utilitar - domethënë, jo me zemër, por me mendje. Mund të thuhet se audienca e saj e synuar janë njerëz praktikë, të cilët, si rregull, kanë ngarë më parë një makinë vendase, por që duan të marrin një makinë të huaj të lirë dhe të besueshme me një brendshme të gjerë dhe potencial normal drejtimi, gjë që, për më tepër, nuk e bën tërheq vëmendjen e hajdutëve të makinave dhe "ngadalë plaket". Për ta thënë më thjeshtë, klientët e Spectra duan përfitimin maksimal duke shpenzuar një sasi të moderuar kartëmonedhash ...

Në përgjithësi, makina që rusët e njohin me emrin KIA Spectra është gjenerata e dytë e modelit Sephia, e zhvilluar në bashkëpunim me kompaninë japoneze Mazda dhe nuk ka asnjë lidhje me kuajt e hekurt Hyundai. Prandaj, për të kuptuar se si ishte makina, duhet të gërmoni pak në historinë e saj ...

Në shtëpi, Sephia "e dytë" debutoi në 1997, dhe në dy stile trupi menjëherë: një sedan dhe një liftback me pesë dyer. Nën këtë emër, makina u prodhua deri në vitin 2000, kur ndryshoi emrin e saj në Spectra (për më tepër, në SHBA, koreanët erdhën në një "emërues të tillë të përbashkët" vetëm në 2002, dhe deri në atë moment ata ofruan katër dhe pesë versionet e dyerve me emra të ndryshëm).

Ajo vazhdoi "karrierën" e saj serike deri në vitin 2004, kur u zëvendësua nga një model i ri - Forte / Cerato (në varësi të tregut të shitjeve) ...

Por çfarë ndodh në Rusi? Për ne, ishte vetëm në 2004 që nuk mbërriti rimishërimi i fundit i modelit (i cili ishte mjaft tradicional për ato kohë) - ishte atëherë që asambleja SKD e sedanit të klasës C (aka Sephia / Spectra e mishërimit të dytë) filloi në fabrikën IzhAvto, e cila "u zhvillua" në prodhim në shkallë të plotë vetëm në gusht 2005.

Makina mbeti e pandryshuar në transportuesin e ndërmarrjes Izhevsk deri në verën e vitit 2009, pas së cilës prodhimi i saj u pezullua ... Megjithatë, në korrik 2011, prodhimi i dyerve me katër dyer u rifillua për disa muaj si pjesë e përmbushjes së Detyrimet e IzhAvto ndaj KIA Motors, dhe gjatë kësaj kohe "drita pa "1700 kopje të tjera Spectra" ... Në total, uzina ruse "ngurtësoi" pothuajse 105 mijë nga këto sedan ...

Siç u përmend tashmë, Spectra nuk ka asgjë të përbashkët me asnjë nga modelet Hyundai (pasi KIA kaloi "nën krahun" e Hyundai vetëm në 1998) - triçikleta bazohet në një platformë me rrota të përparme me një motor tërthor, të cilin e marrë me modifikime të caktuara nga gjenerata e shtatë Mazda Familia.

Siguria

Vlen të përmendet se "Spectra" përballoi me sukses testin e përplasjes për përputhjen me standardet e Komisionit Ekonomik të OKB-së për Evropën, i cili u mbajt në maj 2006 në Dimitrov - makina si standard (me dy airbag dhe paratensionues rripash) i rezistoi frontit. ndikim në pengesë të deformueshme me mbivendosje 40 përqind në anën e shoferit. Për më tepër, gjatë vetë përplasjes, të gjitha dyert mbetën të mbyllura, dhe pas saj ato u hapën pa pengesë (d.m.th., trupi u deformua jo më larg se pjesa e motorit, pa ndikuar në hapësirën e banimit).

Nuk është sekret që në një kohë KIA Spectra gëzonte një popullaritet të mirë midis blerësve rusë (dhe, në parim, edhe pas ndërprerjes së prodhimit mbetet në kërkesë, por tashmë në tregun sekondar), dhe "sekret" i saj është shumë i thjeshtë - koreanët u ofroi shoferëve mundësinë e transferimit nga industria vendase e automjeteve në një makinë të huaj (dhe madje "e bërë në Rusi") për relativisht pak para. Për më tepër, për shumë, vetë fakti i posedimit të një makine të një marke të huaj ishte thjesht i rëndësishëm.

Megjithatë, megjithë përballueshmërinë relative dhe shumë cilësi pozitive të konsumatorit, Spectra nuk ka qenë kurrë e lehtë në vendin tonë, sepse jo vetëm që duhej t'i rezistonte sulmit të makinave vendase, por edhe t'i rezistonte ashpër një numri të madh makinash të huaja buxhetore, si p.sh. : Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Viva dhe Lanos, Renault Logan, ZAZ Sens, Nissan Almera Classic dhe madje edhe Ford Focus ... dhe kjo nuk llogarit të gjitha llojet e "kinezëve".

E jashtme

Jashtë, KIA Spectra është një "Korean" tipik i viteve '90: makina duket e modës së vjetër, por mjaft e bukur dhe organike: natyrisht, pamja e sedanit nuk shkakton ndonjë kënaqësi, siç, nga rruga, dhe refuzim. (dhe madje sipas standardeve moderne).

Në të njëjtën kohë, ndryshimet midis versionit fillestar dhe versioneve më të shtrenjta zbresin në detaje: për shembull, makina bazë ka rrota çeliku 14 inç (por pas vitit 2007 tashmë është aliazh i lehtë), dhe pajisjet më të shtrenjta ende ka dritat e mjegullës dhe kapakët dekorativë (modifikimet në fund të fundit kanë qenë gjithmonë rrota me aliazh të lehtë).

Në përgjithësi, sipas trupit të galvanizuar, automjeti me tre vëllime nuk ka asnjë mangësi kritike si i tillë - nëse nuk do të kishte aksidente serioze dhe pasoja të riparimeve me cilësi të dobët, atëherë edhe me kalimin e viteve makina do të ketë një pamje mjaft të tregtueshme pa shenjat e dukshme të korrozionit.

Vërtetë, Spectra nuk mund të shmangte momentet plotësisht të pakëndshme:

• Së pari, trupi metalik i kësaj makine është ende mjaft i hollë, prandaj mund të përkulet edhe me kontakt të parëndësishëm me ndonjë objekt, dhe lyerja në zonat e rrezikut (për shembull, kapuç, pjesa e përparme e çatisë, etj.) është më mirë thjesht "përforconi" me një film mbrojtës.
• Së dyti, jo aerodinamika më e menduar mirë - në mot të keq, balta hedh dritaret anësore të përparme (në anën e shoferit - duke përfshirë nga një "portier" i punës), duke kapur njëkohësisht pasqyrat e jashtme.
• Së treti, drita mesatare e kokës. Dikush e zgjidh këtë mangësi duke instaluar llamba më të fuqishme, ndërsa të tjerët - duke ripajisur pajisjet e ndriçimit me futjen e lenteve.

Dimensionet

Për sa i përket dimensioneve të përgjithshme, KIA Spectra "vepron" në segmentin e makinave kompakte (aka "C-class" sipas standardeve evropiane): gjatësia e saj është 4510 mm, gjerësia 1720 mm, lartësia - 1415 mm. Baza e rrotave është 2560 mm për katër dyer, dhe gjerësia e gjurmës së përparme dhe të pasme janë përkatësisht 1470 mm dhe 1455 mm.

Sa i përket hapësirës së tokës, vlera e saj varet nga modifikimi: në versionet me "mekanikë" - 156 mm, dhe me "automatike" - 154 mm.

Pesha

Pesha e sedanit në gjendje të kufizuar dhe të plotë ndikohet drejtpërdrejt nga parametra të tillë si lloji i motorit dhe i kutisë së marsheve:

Brendshme

Brendësia e KIA Spectra duket jashtëzakonisht asketike - nuk ka asnjë njollë dhe asgjë për të rënë në sy.

Pavarësisht nga konfigurimi, shoferi ka në dispozicion të menjëhershëm një timon me katër fole me një buzë "të sheshtë" dhe një "plak" lakonik të instrumenteve me peshore analoge, i cili siguron vetëm informacionin minimal të nevojshëm dhe dallohet nga dyfishi (amerikan stil) shenjat: rrezja e jashtme - në km / orë, e brendshme - në milje.

Paneli i përparmë, pak i kthyer drejt "pilotit", ka një dizajn arkaik dhe të mërzitshëm - deflektorë asimetrik të ventilimit, një orë dixhitale të thjeshtë ngjitur me disa butona drejtkëndëshe për funksione dytësore (numri i tyre varet nga konfigurimi, pasi nuk ka drita mjegullore në "bazë"), plastikë një prizë në vend të një radio dhe tre "përdredhje" të jashtëzakonshme të sistemit klimatik.

Por, përkundër një primitiviteti të tillë, ergonomia këtu është me të vërtetë në një nivel intuitiv - domethënë, pothuajse të gjitha kontrollet janë të vendosura aty ku prisni të jenë.

Për më tepër, KIA Spectra befason këndshëm me boshllëqet e rregulluara rreptësisht midis elementëve të brendshëm dhe materialeve mjaft të këndshme (veçanërisht të rregulluara për "fokusin e buxhetit") përfundimi: natyrisht, ka mjaft plastikë "lisi" këtu, por paneli i përparmë dhe kartat e derës ju lutemi. me struktura të lakueshme, dhe sedilje - tapiceri prej veluri.

Fatkeqësisht, si të gjitha makinat e kësaj klase, Spectra ka një sërë momentesh të pakëndshme:

• mungesa pothuajse e plotë e izolimit standard të zërit si i tillë - tingujt e jashtëm depërtojnë në kabinë kudo, por veçanërisht me shpejtësi të lartë;
• nuk ka dritë prapa në ndarjen e dorezës (në të njëjtën kohë, një e metë e tillë është tipike vetëm për sedanët e montuar në Rusi);
• "Leva" që aktivizon makinën elektrike të pasqyrave (në versionet më të shtrenjta) bazohet në anën e majtë të shoferit - pikërisht në vendin ku shumica e makinave kanë kontroll të jashtëm të dritës, gjë që nuk është plotësisht logjike dhe e përshtatshme;
• me materiale të mira përfundimi dhe cilësi ndërtimi, zhurma e jashtme mund të shfaqet periodikisht në zonën e panelit të përparmë të katër dyerve (veçanërisht kur vozitni në rrugë të këqija).

Epo, ndoshta një nga prishjet më të shpeshta brenda një rezervuari me tre vëllime është një rrjedhje e radiatorit të ngrohësit dhe një incident i tillë mund të ndodhë në çdo moment, në momentin më të pafavorshëm. Identifikoni sëmundjen lejoni: dyshemenë e lagur nën qilimin e pasagjerëve; një erë e mprehtë e antifrizit dhe xhamit, e mbuluar me një shtresë të yndyrshme nga brenda. Për më tepër, për të ndryshuar pikërisht këtë radiator, është e nevojshme të çmontoni praktikisht "dyshemenë e kabinës", dhe shtyrja e vazhdueshme e riparimeve mund të çojë në dështimin e njësisë së kontrollit të motorit, pasi ndodhet pikërisht në drejtim të rrymës.

Një nga atutë e KIA Spectra është hapësira e brendshme, pasi pesë të rritur mund të ulen në brendësi të një automjeti me tre vëllime pa asnjë ankesë (por gjërat e para së pari) ...

Kalorësit e përparmë mbështeten në sediljet me intervale të gjera rregullimi, mbushës të përshtatshëm dhe mbështetje anësore të theksuar, e cila rezulton të jetë "e rreme" - rrotullat e saj janë shumë të butë dhe nuk e rregullojnë trupin me kthesa. Nga përfitimet shtesë këtu - vetëm disa slitë.

Vlen të përmendet se shumë pronarë të Spektr ankohen për një pozicion të pakëndshëm drejtimi: pjesa e përparme e jastëkut është shumë më e lartë se pjesa e pasme, gjë që përkeqësohet më tej nga mungesa e rregullimit të lartësisë - si rezultat, ju uleni shumë thellë në to, pothuajse. duke mbështetur mjekrën me gjunjë.

Në të njëjtën kohë, të gjithë e zgjidhin këtë problem në mënyra të ndryshme:

• dikush ngre kornizën e jastëkut në lidhje me sajë, duke vendosur një paketë rondele dhe duke zëvendësuar bulonat standarde me ato më të gjata;
• të tjerët ngrenë të gjithë pjesën e pasme të sediljes duke bërë një shkop magjik futorka;
• disa të tjerë vendosin diçka midis kornizës susta dhe mbushësit poliuretani;
• dhe dikush thjesht ia del me një jastëk të vogël nën "pikën e pestë".

Banorët e rreshtit të dytë, nëse mund të ankohen për diçka, është mungesa e ndonjë komoditeti - nuk ka deflektorë ventilimi, as mbështetëse krahu, as mbajtëse filxhani. Në të njëjtën kohë, pasagjerët e pasmë mbështeten në një divan të rehatshëm me mbushje të butë dhe një furnizim të mirë të hapësirës së lirë, jo të kufizuar nga tunele ose kuti masive: edhe tre të rritur nuk do të ndihen të ngushtë në asnjë drejtim (për shembull, një person me lartësi mesatare do të vendoset pas sediljeve të përparme të shtyra plotësisht prapa) .

Trungu është larg nga ana më e fortë e KIA Spectra: në gjendjen e tij normale, vëllimi i tij është 440 litra, megjithatë, aftësitë e ndarjes janë në një farë mase të kufizuar nga hapja e ngushtuar nga fenerët e pjerrët, pragu i lartë, harqet e rrotave që dalin nga brenda dhe menteshat e kapakut që nuk mbulohen nga asgjë.

"Galeria" është e palosur në dy pjesë në raportin "60:40", për shkak të të cilit furnizimi i përgjithshëm i hapësirës rritet në 1125 litra, megjithatë, në këtë rast, nuk fitohet një zonë plotësisht e sheshtë dhe një ndarje e ngurtë midis bagazhi dhe ndarja e pasagjerëve ngushtojnë ndjeshëm hapjen. Por në një kamare nën dyshemenë e ngritur - një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe mjetet e nevojshme.

Specifikimet

Në tregun rus, KIA Spectra pajiset me tre motorë benzinë ​​- këta janë "katër" atmosferikë me një plan urbanistik, një sistem injeksioni të shpërndarë, dy boshte me gunga dhe një arkitekturë të kohës me 16 valvula:

• Opsioni kryesor është një 1.6 litra (1591 cm 3 ) njësia që gjeneron 101 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe 145 Nm çift rrotullues në 4500 rpm.
• I dyti është një motor 1.8 litra (1793 cm 3) që prodhon 126 kf. në 6000 rpm dhe 162 Nm potencial maksimal në 4900 rpm.
• E treta është një "aspiruar" 2.0 litra (1998 cm 3), që prodhon 140 kf. në 6000 rpm dhe 181 Nm çift rrotullues në 4000 rpm.

Të gjithë motorët janë të kombinuar si me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një "automatik" me 4 breza, të cilët dërgojnë të gjithë fuqinë në rrotat e boshtit të përparmë.

Vlen të përmendet se në Izhevsk KIA Spectra u prodhua ekskluzivisht me një motor 1.6 litra, kjo është arsyeja pse makina të tilla gjenden pothuajse kudo, ndërsa versionet me "katër" 1.8 dhe 2.0 litra janë mysafirë të rrallë në rrugët ruse, pasi ishin të importuara në vendin tonë nga jashtë. Është për këtë arsye që ka shumë pak informacion rreth tyre: mund të themi vetëm me siguri se këto janë njësi mjaft burimore, por që i nënshtrohen mirëmbajtjes në kohë.

Sa i përket motorit me 101 kuaj fuqi, ai është mjaft i besueshëm dhe, si rregull, nuk paraqet ndonjë surprizë në funksionim, por është në gjendje të "kalojë" rreth 250-300 mijë km, por megjithatë nuk është pa një numër jo momente krejtësisht të këndshme:

• Për një "jetë të gjatë dhe të lumtur" të motorit, çdo 15 mijë km është e nevojshme të ndryshoni vajin dhe filtrin, çdo 30 mijë km - kandelat, dhe çdo 45 mijë km - rripin e kohës, rrotullat dhe pompën. Nëse veprimi i fundit neglizhohet, atëherë një rrip i thyer ose një pykë pompë do të çojë në mënyrë të pashmangshme në përkuljen e valvulave dhe, në përputhje me rrethanat, në një riparim të madh.
• Pothuajse të gjithë pronarët e Spectrum ankohen për kërcitje gjatë një fillimi të ftohtë, i cili zhduket kur motori nxehet, pa u shfaqur në të ardhmen. Si rregull, zgjidhja për këtë problem është përdorimi i vajit sintetik dhe monitorimi i vazhdueshëm i nivelit të tij.
• Shpesh motori i një sedani fillon të zhurmojë në mënyrë të pabarabartë - më pas "ec" me shpejtësi, pastaj "rikuperohet". Raste të tilla zakonisht "shfaqen" më afër 90-100 mijë km, dhe faji është një shkëndijë e keqe në njërin prej cilindrave, ose më saktë, spiralja e ndezjes, pasi këtu një "modul" është përgjegjës për dy cilindra menjëherë.
• Një tjetër pikë e dobët e KIA Spectra janë telat e tensionit të lartë, kështu që nëse njësia e energjisë tregon dridhje nën ngarkesë, atëherë të njëjtat tela zëvendësohen më së miri, sepse një konvertues i shtrenjtë përfundimisht mund të vuajë.

Kutitë manuale të një sedani të Koresë së Jugut, si rregull, nuk shkaktojnë telashe serioze për pronarët e tyre, por disa probleme u ndodhin atyre. Ndodh që shpejtësia e dytë të mos ndizet, dhe kutia vetë shtypet dhe reziston, gjë që tregon vdekjen e sinkronizuesit. Në këtë rast, nuk mund të bëni pa riparim, por të paktën nuk do të kushtojë një qindarkë të bukur. Edhe me kilometrazh të ulët, vulat e shufrës së ndërrimit të marsheve ose disqet mund të rrjedhin, por në këtë rast, transmetimi mund të udhëtojë 20-30 mijë km të tjera pa ndërhyrje (ju duhet vetëm të kontrolloni nivelin e vajit). Por tufa e katër dyerve është vërtet e besueshme - burimi i saj është rreth 120-130 mijë km.

Me "automatik" - jo gjithçka është aq rozë:

• shumë janë përballur me faktin se tufa e përparme po shpërbëhet, për shkak të së cilës makina thjesht nuk drejton;
• një defekt edhe më masiv - grupet e ingranazheve planetare fillojnë të ulërijnë dhe kthetrat e fërkimit konsumohen;
• për më tepër, kutia e ingranazhit shpesh ka dështime mekanike në trupin e valvulës, kjo është arsyeja pse kalon në modalitetin e urgjencës, "varur" në marshin e tretë.

Të gjitha këto situata janë pararojë e një riparimi vërtet të shtrenjtë.

Për më tepër, transmetimi automatik mund të dallojë disa sëmundje të tjera, por më pak serioze:

• Shumica dërrmuese e pronarëve të KIA Spectra duhet të përballen me gunga dhe një vonesë të dukshme gjatë kalimit nga marshi i parë në të dytin - një mosfunksionim i tillë eliminohet pa çmontuar vetë montimin, thjesht duke rregulluar kërcellin.
• Një tjetër "fat" është dështimi i valvulave solenoid - mund t'i zëvendësoni duke hequr vetëm tavën.

Sa i përket treguesve të dinamikës dhe efikasitetit, këtu sedani "Korean" nuk ka asgjë për t'u mburrur:

Pavarësisht nga modifikimi, ky sedan është i pajisur me pezullime plotësisht të pavarura me amortizues hidraulikë dhe shufra kundër rrotullimit:

• në boshtin e përparmë është një dizajn i tipit McPherson me susta konike të mbështjellura;
• në pjesën e pasme - një sistem me leva gjatësore dhe tërthore dhe susta të mbështjellura.

Pezullimi i Spectra është i butë dhe i rehatshëm (dhe madje i tepruar për disa pronarë, kjo është arsyeja pse ata kalojnë shpejt në susta jo origjinale dhe amortizues me karakteristika më të rrepta.

Për më tepër, shasia "vendase" është e prirur ndaj prishjeve, veçanërisht kur kapërcen "gunga të shpejtësisë" me shpejtësi.

Amortizatorët durojnë të gjitha "vështirësitë dhe vështirësitë" që hasen në rrugët ruse, megjithëse shpesh fillojnë të trokasin - në shumicën e rasteve, problemi mund të zgjidhet thjesht duke shtrënguar dadot e shufrës.

Lidhja më e dobët në shasi janë kushinetat e rrotave të pasme, të cilat janë integrale me shpërndarësin. Ata kanë pak rezistencë ndaj stresit, veçanërisht kur instalohen rrota aliazhi, prandaj ato do të duhet të ndërrohen më shpesh.

Si parazgjedhje, KIA Spectra mbështetet në diskun e përparmë (me ventilim) dhe frenat e daulleve të pasme, megjithatë, në versionet me ABS, pajisjet e diskut përdoren në pjesën e pasme (megjithëse jo të ventiluara).

Makina është e pajisur me një mekanizëm drejtues me raft-dhe-pinion me një përforcues hidraulik të integruar, megjithatë, ka edhe modifikime pa të (por, si rregull, shumë rrallë, pasi të gjitha makinat e Izhevsk kanë timon me energji elektrike).

Nuk ka fare ankesa për funksionimin e sistemit të frenave me tre vëllime - ai siguron një ngadalësim të parashikueshëm dhe adekuat, edhe në situata emergjente. Zakonisht tabelat e frenave në frenat e diskut duhet të përditësohen pas 30-40 mijë km, dhe vetë "petullat" janë të mjaftueshme për 90-120 mijë km. Ndërsa jastëkët e daulleve mund të përballojnë 90-100 mijë km (por këtu nuk duhet të harroni mekanizmin e shiritit ndarës - është më mirë ta pastroni dhe lubrifikoni periodikisht).

Sa i përket drejtimit, nëse i ndodhin disa incidente, atëherë ato janë shumë atipike dhe të një natyre të rastësishme. Në përgjithësi, këshillat këtu shërbejnë për një kohë vërtet të gjatë, dhe hekurudha rrjedh jashtëzakonisht rrallë.

Opsionet dhe çmimet

Në tregun rus, KIA Spectra u shit në katër nivele të veshjeve për të zgjedhur - "Standart", "Comfort", "Comfort +" dhe "Luxe".

Në tregun sekondar rus, ky sedan mund të blihet me një çmim prej ≈100 mijë rubla * , megjithatë, kopjet më "të freskëta" të makinës do të kushtojnë nga ≈250 mijë rubla * . Shumica dërrmuese e makinave prezantohen me një motor 1.6 litra, por për afërsisht të njëjtat para mund të gjeni opsione më të fuqishme - me motorë 1.8 dhe 2.0 litra (ka pak prej tyre, dhe të gjithë janë të montimit të huaj).

* Çmimet janë “indikative”, që nga viti 2019.

Paketa bazë "Standard" përfshin:

• dy airbag përpara;
• katër dritare elektrike;
• Rrota aliazh 14" (pas vitit 2007);
• drejtues me energji elektrike;
• rregullimi i lartësisë së timonit;
• mbyllje qendrore;
• rrotë rezervë me madhësi të plotë;
• përgatitje audio me katër altoparlantë dhe antenë.

Versioni "Luxe" është i pajisur me shumë më interesante, sepse mund të "mburret":

• kondicioner;
• dritat e mjegullës;
• pasqyra elektrike dhe me ngrohje;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• ABS+EBD.

Në përgjithësi, KIA Spectra është një makinë praktike familjare që kërkon kujdes në kohë, por definitivisht nuk është një "shpenzues". Sigurisht, shumë do të duhet të sakrifikojnë kur e blejnë atë (për shembull, të paktën dinamika), por sedani i Koresë së Jugut do të kënaqet me cilësi të tjera - hapësirë, një nivel i mirë rehati dhe besueshmërie ... mirë, mirëmbajtja e tij nuk do të kushtojë një qindarkë e bukur.

Makinat e linjës KIA Spectra prodhohen nga shqetësimi korean për një vend të tillë të tregut të makinave si nënkompaktet kompakte. Ju mund të blini një makinë KIA Spectra në dy lloje trupash - një sedan dhe një hatchback, me të cilin janë në dispozicion tre konfigurime të ndryshme. Një motor mjaft i fortë me dy litra, si dhe një brendshme komode dhe e gjerë, janë bërë çelësi i interesit për makinën nga blerësit që kërkojnë një makinë të rehatshme për udhëtimet ditore.

Kur merrni parasysh çmimin e Spectra-s, i cili është më i ulët se konkurrentët në segmentin e tregut, dhe një garanci dhjetëvjeçare për motorin, është e lehtë të kuptohet pse kjo makinë është një konkurrent i rrezikshëm për rivalët e saj më të afërt.

Në vozitjet krahasuese të provave në stol, KIA Spectra është e dyta vetëm pas Honda Civic dhe Mazda 3. Ky fakt tashmë flet shumë në favor të makinës koreane, këto tre makina janë me besim kryesues në segmentin e tyre për shkak të menaxhimit të tyre të lartë dhe performancës.

Sidoqoftë, rezultatet e testeve të sigurisë të KIA Spectra lënë shumë për të dëshiruar, siç bën edhe mungesa e disa opsioneve dhe funksioneve moderne që janë të natyrshme në makinat e tjera dhe e bëjnë drejtimin më të rehatshëm.

Kështu, blerësit më të mundshëm të KIA Spectra do të jenë shoferë me buxhet të kufizuar që nuk duan të paguajnë ekstra për komoditetin e tyre.

Inovacionet, disavantazhet dhe avantazhet e versionit të ri të KIA Spectra

Ndër avantazhet e versionit të ri të KIA Spektra, mund të vërehet shkathtësia dhe komoditeti i kabinës, një numër i madh i mbajtësve të filxhanit të ndryshëm dhe ndarjeve të tjera për ruajtjen e sendeve të vogla.

Ndër shqetësimet, izolimi i dobët i zhurmës së njësisë së fuqisë me shpejtësi të lartë, butësia e tepërt e pezullimit në nivele të lira të dekorimit, mungesa e një sistemi frenimi kundër bllokimit, i cili bëhet i disponueshëm vetëm në veshjet më të shtrenjta SX dhe performanca e dobët e sigurisë. të marra nga testet e përplasjes, u vunë re.

Sedani dhe hatchback-u i ri KIA Spectra nuk morën risi veçanërisht të rëndësishme në këtë version të rimodeluar.

Trupi i gjeneratës së re KIA Spectra dhe opsione të tjera

Versioni i rivendosur i KIA Spectra tani është i disponueshëm në dy stile të trupit: sedan dhe hatchback. Tre nivele të veshjes janë të disponueshme për trupin e sedanit: LX, EX dhe SX.

Në konfigurimin standard LX, çdo blerës do të shohë vetëm një trup të zhveshur dhe as nuk do t'i kushtojë vëmendjen e duhur.

Versioni EX është më i denjë për pamjen e një blerësi të mundshëm, në të cilin tashmë po bëhen të disponueshme disa opsione për një udhëtim të rehatshëm:

• Kondicioner;
• Makina elektrike për dritare;
• Zhbllokimi automatik i dyerve duke përdorur telekomandën;
• Mbajtëse filxhani për pasagjerët e rreshtit të pasmë.

Në montimin më të plotë të SX, i cili karakterizohet nga një paragjykim sportiv, ne gjithashtu takojmë:

• Pezullim me cilësime të veçanta;
• Disqe me rrota nga materiale të aliazhit të lehtë në madhësinë R16;
• goma me profil të ulët;
• Dritat e mjegullës;
• Spoiler i pasëm;
• Tapiceri lëkure në timon dhe levë marshi;
• Kontrolli i lundrimit;
• Karrige sportive me tapiceri pëlhure;
• Pjesë kromi në brendësi të kabinës;
• Tavanë panoramike në çatinë e makinës;
• CD ndërruesi për 6 CD.

Dallimet në brendësi të versionit të ri të KIA Spectra nga modelet e mëparshme

Brendësia e modifikimit të ri KIA Spectra nuk ndryshon në elegancë të veçantë, tiparet e tij dalluese janë ashpërsia dhe thjeshtësia. Për shkak të mungesës së detajeve të panevojshme dhe elementeve dekorative, i gjithë pulti dhe sensorë të ndryshëm bëhen lehtësisht të aksesueshëm dhe kanë kontrolle intuitive.

Cilësia e materialeve të përdorura, si dhe montimi në tërësi, janë të larta. Vendet e pasagjerëve dhe shoferit janë të rehatshme për vozitje të gjatë, madhësia e ndarjes së bagazhit mund të konsiderohet, në parim, e mjaftueshme. Pra, për Spectra 5 në trupin hatchback, kapaciteti i tij është pothuajse 520 litra, ndërsa për trupin sedan kjo shifër reduktohet në 350 litra.

Drejtimi i një versioni të ri të KIA Spectra

Njësia e fuqisë 2-litra dhe 4 cilindra e instaluar në Spectra është mjaft produktive për një fillim të mprehtë, kështu që, në përgjithësi, drejtimi i një KIA Spectra shkakton vetëm emocione pozitive. Vërtetë, zhurma e motorit me shpejtësi të lartë nuk mund të zbritet.

Një manual me 5 shpejtësi është një opsion shumë i mirë dhe i pranueshëm i transmisionit për këtë makinë, por transmetimi automatik me 4 shpejtësi i disponueshëm lë shumë për të dëshiruar dhe ngec në ndryshimin e marsheve. Në dekorimin më të shtrenjtë SX, pezullimi është më i ngurtë dhe trajtimi më elastik, por drejtimi i përgjithshëm mbetet i njëjtë.

Siguria e KIA Spectra e re

Numri i opsioneve të disponueshme në këtë fushë është mbajtur në minimum dhe është i kufizuar në sa vijon:

• Bllokimet e dyerve të pasme kundër hapjes së fëmijëve;
• Mbyllje qendrore;
• Sistemi kundër vjedhjes.

Për sa i përket sigurisë së pasagjerëve, KIA Spectra e re, për fat të keq, mbetet prapa konkurrentëve të saj më të afërt. Midis listës së opsioneve që duhet të instalohen në të gjitha konfigurimet për të siguruar sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, vështirë se mund të shihet një numër i madh artikujsh. Kjo listë është e kufizuar në artikujt e mëposhtëm:

• airbag para;
• Airbagë anësorë dhe airbagë me perde me gjatësi të plotë.

Edhe sistemi i frenimit kundër bllokimit për të gjitha montimet instalohet veçmas dhe me një kosto shtesë.

Në testet e specializuara të përplasjes, gjenerata e re KIA Spectra mezi arriti të marrë 4 yje për sigurinë e pasagjerëve dhe shoferit në përplasjet ballore dhe anësore. Siguria e atyre në kabinë në një përplasje të pasme tashmë është vlerësuar vetëm me 3 yje, prandaj, në Administratën e Sigurisë së Trafikut në Autostrada të SHBA, KIA Spectra ishte në gjendje të merrte një vlerësim "të kënaqshëm" vetëm sipas një testi të përplasjes frontale, por tashmë sipas rezultateve të një përplasjeje anësore, vlerësimi ishte më i ulëti, domethënë "i keq".

Të dhënat teknike Versioni i ristilluar i KIA Spectra

Dimensionet e KIA Spectra:

• Gjatësia - 4501 mm;
• Gjerësia - 1735 mm;
• Lartësia - 1471 mm;
• Hapësira nga toka - 160 mm;
• Pesha e frenuar - 1348 kg.

Çdo KIA Spectra është e pajisur me një motor benzine me 4 cilindra me një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 138 kf. me., si dhe një çift rrotullues prej 184 Nm. Gjithashtu, secili prej versioneve është i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me 5 hapa. Ekziston gjithashtu një automatik me 4 shpejtësi, i cili mund të instalohet në të gjitha nivelet e veshjeve, me përjashtim të sedanit LX.

Konsumi i karburantit i gjeneratës së re KIA Spectra me transmetim automatik është 11.7 litra në ciklin urban dhe 8.8 litra në autostradë për çdo 100 kilometra.