Ne e njohim këtë prodhues, para së gjithash, për faktin se ata zotërojnë aktivin Jaguar Land Rover. Dikush tjetër do të mbajë mend makinën më të lirë në botë - Tata Nano. Përveç tij, ky prodhues indian ka një gamë shumë të gjerë të vet dhe ambicie për të shitur të gjitha këto gjëra në tregun evropian. Por pozicioni financiar i kompanisë ka rënë ndjeshëm kohët e fundit. Në maj, shitjet ranë me 24% në krahasim me vitin e kaluar, ndërsa konkurrentët (kryesisht ata të huaj) po forcojnë vetëm pozicionet e tyre. Disa nga modelet e tyre të dukshme përfshijnë:

Tata indica

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Brezi i parë i këtij modeli u lëshua në 1998 dhe konsiderohet një pikë referimi në industrinë e automobilave indiane, pasi u bë modeli i parë ndonjëherë plotësisht lokal. Ne nuk përdorëm asnjë njësi ose platformë të palëve të treta kur krijuam Indica - vetëm zhvillimet tona. Sidoqoftë, italianët nga instituti i projektimit dhe inxhinierisë I.DE.A ndihmuan në krijimin e makinës. Në vitin 2008, gjenerata e dytë e Indica u lëshua. Ata braktisën njësitë e tyre në favor të motorëve nën -kompaktë Fiat. Në fund të vitit 2014, modeli në linjën e montimit do të zëvendësohet nga një palë hatchback të reja nënkompakte Zest dhe Bolt, të cilat u shfaqën në Panairin e Automjeteve në Gjenevë dhe planifikohen të shiten në të gjithë botën.

Tata nano

Dhe përsëri mbajtësi i rekordeve të makinave. Këtë herë - për çmimin. Një makinë pa kapak dhe radio, por me një motor 2 cilindrash dhe mekanikë me 4 shpejtësi, kushton nga 147,000 rupi, domethënë nga rreth 85,000 rubla. Për ato lloj parash, mund të blini vetëm një motor të thjeshtë Yamaha YBR125. Me këto çmime, Nano pritej të depërtonte në tregun indian, por shitjet ishin më shumë se tre herë më të ulëta se sa ishte planifikuar - rreth 70,000 në vit në vend të 250,000 në 2008-2009. Në ditët e sotme, shitjet mujore nuk i kalojnë mijëra copa. Në përgjithësi, Tata nuk ka arritur të përsërisë suksesin e VW Beetle dhe Fiat 500, kryesisht sepse ata nënvlerësuan kërkesat e shoferëve indianë. Ata nuk ishin gati për kushte të tilla spartane dhe, më e rëndësishmja, mungesa e plotë e pajisjeve të sigurisë pasive. Në testin e përplasjes sipas standardit NCAP, Tata Nano mori zero nga pesë yje, që është "i ftohtë" edhe sipas standardeve të "klasikëve" rusë të VAZ.

Tata aria

Pasi blenë Jaguar Land Rover në 2008, indianët vendosën të provojnë fatin e tyre në prodhimin e kryqëzimeve luksoze dhe lëshuan modelin Aria, afër madhësisë me Porsche Cayenne. Pajisjet, sipas standardeve të tregut indian, janë të mrekullueshme: kontrolli i klimës, ulëset me tapiceri lëkure, 6 airbags, ABS, ESP dhe madje edhe një navigues GPS. Vërtetë, njësia e energjisë është e mërzitshme: një turbodiesel 151 kuaj fuqi plus një manual me 5 shpejtësi.

Gjurmë ruse

Mahindra

Mahindra-SsangYong

Mahindra Verito

Verito është Renault Logan indian. Në 2007, Renault formoi një ndërmarrje të përbashkët me Mahindra posaçërisht për të prodhuar një sedan buxhetor, fillimisht nën një markë franceze. Duhet të them që, ndryshe nga Rusia, në Indi Logan nuk "gjuajti", dhe shitjet ishin shumë më të ulëta nga sa ishte planifikuar. Në vitin 2011, ndërmarrja e përbashkët u prish, por Mahindra ruajti të drejtën për të shitur Logan nën markën e tij - kështu lindi Verito. Platforma B0 mbeti e patundur, por indianët punuan me pjesën e jashtme, dhe gjithashtu bënë ngritjen e tyre Mahindra Verito Vibe në të. Isshtë pozicionuar si një version më rinor dhe "sportiv" i "indogan Logan".

Mahindra Bolero

Bolero është SUV më i shitur në Indi dhe renditet i gjashti në renditjen e përgjithshme të shitjeve. Struktura konservatore e kornizës me një turbodizel 72-kuaj fuqi dhe mekanikë nuk ka ndryshuar rrënjësisht që nga viti 2001, por modeli ka kaluar nëpër shumë restaurime që atëherë. Ekziston edhe një version luksoz i Edicionit Special me brendësi lëkure, ABS dhe radio USB.

Mahindra XUV500

Me këtë makinë, Mahindra shpreson të pushtojë, nëse jo të gjithë botën, atëherë të paktën disa tregje më shumë përveç shtëpisë. Ekzistojnë disa parakushte për këtë: makina që doli në shitje dy vjet më parë ka një strukturë me një trup monokok, një motor nafte me 140 kuaj fuqi, një manual me 6 shpejtësi, McPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë në pjesën e pasme. Dizajni gjithashtu nuk shkakton refuzim. Në bazë të XUV500, indianët shpresojnë të bëjnë një linjë të tërë të kryqëzimeve moderne, sipas standardeve botërore.

Mahindra e2o

Një kompani serioze që mbështetet në zgjerimin global duhet të ketë një makinë elektrike. Por krijimi i tij nga e para është e shtrenjtë dhe kërkon shumë kohë. Kështu Mahindra bleu prodhuesin kryesor të Indisë të automjeteve elektrike REVA në 2010. Modeli i përbashkët e2o nga jashtë doli të ishte edhe më i bukur se i njëjti Mitsubishi iMiEV, dhe karakteristikat teknike nuk dalin në asnjë mënyrë në sfondin e makinave të tjera litium-jon. Në fund të vitit 2014, makina del në shitje në MB dhe Norvegji. Mbetet vetëm të presim për rezultatet e testeve të përplasjes sipas standardit EuroNCAP ...

Kryeministri

Forca Motore

Forca traks

Forcë gurkha

Forca një

ICML

Chinkara Motors

India, me më shumë se një miliard njerëz, ëndërron të bëhet përfundimisht Kina e dytë - prodhuesi më i madh në botë i elektronikës dhe mallrave të tjerë teknologjikë të konsumit. Për më tepër, ky vend po ecën me shpejtësi drejt qëllimit të deklaruar. Vërtetë, për momentin vështirë se ndonjë nga lexuesit tanë mund të emërojë të paktën një markë të suksesshme indiane. Ne do të përpiqemi të rregullojmë këtë hendek të njohurive të zakonshme dhe të flasim për të 3 kompanitë më të mëdha teknologjike në Indi të cilët kërkojnë të angazhohen përparim në nivelin botëror.

Micromax është prodhuesi më i madh i pajisjeve mobile

Fillimisht, indiani nga Micromax ishte vetëm një emër dhe udhëheqje, dhe prodhimi industrial i kompanisë ishte i vendosur në Kinë. Por që nga viti 2014, lëshimi i telefonave inteligjentë dhe tabletave nën këtë markë është zhvendosur kryesisht në Indi. Në të njëjtën kohë, Micromax po përpiqet në çdo mënyrë të mundshme përsa i përket shitjeve të shkojë përtej kufijve të vendit të saj dhe të fillojë zgjerimin në tregun ndërkombëtar. Ajo filloi ofensivën e saj nga vendet e tjera në zhvillim, përfshirë shtetet e Afrikës, si dhe Sri Lankën dhe Bangladeshin, por ëndërron të ndryshojë situatën.

Micromax zgjodhi aktorin e famshëm të Hollivudit Hugh Jackman si fytyrën e kompanisë, megjithatë, vendi i parë i madh ku u shfaq përfaqësimi i tij zyrtar nuk ishte Shtetet e Bashkuara të Amerikës ose Australia, por Rusia. Në Janar 2014, Micromax erdhi në vendin tonë, duke prezantuar një gamë të gjerë të celularëve buxhetorë.

Për shembull, versioni më i lirë i një smartphone nga kjo kompani, i paraqitur në tregun rus, kushton 1990 rubla (Micromax Bolt A28), dhe më i shtrenjti - 13990 (Micromax Canvas Knight). Në rastin e fundit, ne po flasim për një pajisje 5 inç me një procesor tetë-core 2 GHz dhe një aparat fotografik 16 megapiksel.

Tata Motors është prodhuesi më i madh i makinave

Historia e Tata Motors filloi në 1945, kur kjo kompani filloi të prodhojë lokomotiva. Firma indiane prodhoi makinën e parë në 1954, dhe që atëherë marka Tata në Indi është bërë sinonim me VW në Gjermani ose VAZ në Rusi. Në fund të fundit, ky prodhues fillimisht përqendrohet në tregun masiv, në prodhimin e një makine "popullore", e cila do të jetë e përballueshme për shtresa të gjera të shoqërisë.

Tata Motors ishte e para që zhvilloi tregun e automjeteve elektrike në vendin e tyre. Kompania po promovon në mënyrë aktive modelet e saj elektrike Tata Indica dhe Tata Ace, si dhe ndërtimin e infrastrukturës përkatëse në qytetet kryesore të nënkontinentit Indian. Sidoqoftë, prodhimi i këtyre makinave filloi jo në Indi, por në Norvegji.

Infosys është kompania më e madhe e IT

Më e madhja nga kompanitë IT të Bangalore dhe Indiane në përgjithësi është korporata Infosys me një kapitalizim prej gati 40 miliardë dollarë, një qarkullim vjetor prej 9 miliardë dhe 173 mijë punonjësish të përhershëm.

Shtë interesante, gjithnjë e më shumë Infosys ka klientë nga vetë India dhe vendet e tjera në zhvillim.

Shembujt e mësipërm kanë treguar se si edhe në një nga vendet më të varfra në botë mund të dalin korporata të mëdha ndërkombëtare që prodhojnë produkte mjaft konkurruese. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, rruga drejt Perëndimit për prodhues të tillë është e mbyllur - tregu për produktet e teknologjisë së lartë në vendet e zhvilluara është shumë i ngopur, dhe për këtë arsye pothuajse e vetmja mënyrë që një kompani nga Bota e Tretë të zhvillohet jashtë vendit të saj është për t'u zgjeruar në vendet e tjera të varfra, një përpjekje për t'u bërë një superfuqi ekonomike në kurriz të vendeve të varfra dhe të vogla pa prodhimin e tyre teknologjik. Për më tepër, produktet e këtyre prodhuesve tashmë janë të fokusuar dhe përshtatur në këtë treg sa më shumë që të jetë e mundur.

Ditët e shfaqjes dhe ngritjes së shpejtë globale të kompanive si Samsung ose Sony kanë mbaruar. Dhe rastet unike të së kundërtës, siç është suksesi relativ i një marke të re kineze, vetëm konfirmojnë rregullin.

E di që ishte shumë kurajoze për mua të dal me një titull të tillë për artikullin, por me të vërtetë mendoj kështu. Më lejoni të bëj një rezervim menjëherë se "interesante" nuk do të thotë "më e mira". Makinat në Indi nuk janë më të shpejtat, jo më të përparuarat, jo më të rehatshmet, në përgjithësi, mund të vendosni ndonjë fjalë tjetër, përveç, ndoshta, "të lirë". India në fakt ka disa nga makinat më të lira. Sidoqoftë, disa nga makinat që njerëzit vendas ndërtojnë në Indi janë shembuj të zgjidhjeve kurioze të automobilave për problemet që janë unike për Indinë.

Nëse investoni mjaft para në një makinë, atëherë, natyrisht, do të jetë shumë e shpejtë, e bukur dhe komode. Kompanitë e makinave e bëjnë këtë çdo ditë. Sidoqoftë, duhet talent për të krijuar një makinë që mund të përballojë rrugët e tmerrshme, do të konsumojë pak karburant, do të përballojë anëtarët e të gjithë familjes plus ngarkesë shtesë dhe do të kushtojë jo më shumë se 5 mijë dollarë. Në fakt, sot analogët e makinave legjendare të pasluftës si Citroën 2CV, Volkswagen Beetle dhe (më parë) Ford Model T janë bërë në Indi.

Unë shkova në Panairin e Automjeteve në Los Angeles javën e kaluar dhe pashë një ton makina të përparuara me shkëlqim, të shpejtë, tepër të rehatshëm dhe mendova se po merrja shumë për të dhënë. Unë as nuk mund të imagjinoj një makinë të re pa një ekran LCD me ngjyra dhe material të brendshëm që do të jetë i këndshëm për prekjen.

Sa më shumë që mendoja për këtë temë, aq më e çmendur më dukej. Kush jam unë që të përfitoj nga të gjitha këto kënaqësi? Shefi i mentorit të babait të Vetë Zotit Zot? Jo, unë jam një idiot që nuk mund të bëj dush për ditë të tëra. Si shumë të tjerë, më pëlqejnë makinat e fuqishme, të shpejta dhe elegante. Por sinqerisht, dy makina kohët e fundit më tërhoqën vëmendjen dhe më interesuan më shumë se çdo gjë tjetër. Këta janë Tata Magic Iris dhe Mahindra Maxximo.

Të dy makinat janë në dispozicion në një version furgon (dhe një kamionçinë), dhe unë e kam rrëfyer hapur dashurinë time për këto dy lloje trupash në shumë raste. Këto makina janë shumë të lira sipas standardeve amerikane dhe kanë probleme me fuqinë. Shumë amerikanë as nuk i konsiderojnë ato makina. Dhe vetë prodhuesit nuk e dinë se si ta quajnë këtë "makinë", shpesh duke e quajtur atë një "automjet me katër rrota". Kështu që ata përpiqen të kundërshtojnë makinën me autorickshaws të rrezikshme me tre rrota, të cilat ajo zëvendësoi.

Unë nuk do të isha aq i përulur, sepse kjo është me të vërtetë një makinë në kuptimin e plotë të fjalës.

Le të flasim së pari për makinën me emrin e pazakontë Tata Magic Iris. Ky furgon i vogël u prezantua vitin e kaluar. Bazohet në Tata Nano me një motor të montuar në pjesën e pasme dhe një platformë me rrota të pasme. Nëse Nano mund të quhet afërsisht një analog i origjinalit, atëherë kjo makinë është një analog i mikrobusit VW Type 2.

Siç thashë, makina ishte projektuar për të zëvendësuar riksha të hapura, të rrezikshme dhe të pakëndshme me tre rrota. Kjo është arsyeja pse tregtarët po tërheqin kaq shumë vëmendje për gjëra të tilla si "kuti e mbyllur", "çati prej çeliku" dhe "katër rrota". Pa të gjitha këto, për ne, një makinë nuk është një makinë. Po, kam harruar të përmend "frenën e këmbës, pedalin e gazit dhe mekanizmin e tufës". Krahasuar me auto-rickshaw, është vetëm një lloj Maybach! Por në krahasim me gjithçka tjetër, gjërat nuk janë aq rozë.

Makina përdor shumë hapësirën. në një shasi të shkurtër. Paraqitja është pothuajse si një mikrobus i vjetër me sediljen e shoferit pak mbi rrotën e përparme dhe motorin në pjesën e pasme. Për ta bërë makinën të rehatshme, por të lirë, dritaret anësore janë bërë prej gomuari dhe filmi transparent dhe mbyllen me një zinxhir. Në përgjithësi, dizajni i makinës është mjaft modern dhe tërheqës, por pa pretendime.

Motori 661cc me një cilindër dhe katër goditje i japin makinës një fuqi mahnitëse 11 kuaj fuqi dhe 23 b-ft çift rrotullues. Kjo nuk është shumë, por e mjaftueshme për të marrë furgonin 680kg deri në 35mph ose më shumë. Dhe kjo është në të vërtetë një shpejtësi mjaft e mirë kur duhet të ecësh në rrugët rurale ose të vozisësh në trafikun e qytetit. Makina ka një pezullim të pavarur, konsumi i karburantit është 2-3 litra në 100 kilometra.

Unë u interesova për këtë makinë nga pikëpamja e prakticitetit të saj në situata reale që hasim në rrugë dhe në jetë. Ai mishëron minimumin absolut që i duhet një makine për t’u përdorur. Më kujton shumë Citroën2CV -në e parë - një ombrellë me katër rrota. Nëse mendoni për këtë, situata në Francën e pasluftës dhe Indinë moderne, në zhvillim nuk është aq e ndryshme sa i përket llojit të makinës që nevojitet në këtë situatë. Shumë e lirë, e qëndrueshme, e lehtë për tu riparuar, konsum i ulët i karburantit, i aftë për të drejtuar në rrugë të këqija. Këto karakteristika janë të qenësishme në të dy makinat.

Shumica e njerëzve janë të bindur se kjo mrekulli e teknologjisë nuk do të shfaqet kurrë në rrugët e Shteteve të Bashkuara. Ata ndoshta kanë të drejtë. Ndoshta, në një makinë të tillë nuk do të keni mundësi të hyni në pistë. Por le ta themi kështu: Magjia e Iris kushton rreth 4,024 dollarë, dhe skuteri i ri Vespa kushton rreth 5,999 dollarë. Tani kjo ide nuk duket aq e çmendur, apo jo? Nëse jeni duke kërkuar për një automjet super bazë, furgoni i vogël Tata do të jetë shumë më praktik se Vespa. Dhe jam i sigurt se nuk është më pak i sigurt. Nuk ka gjasa të të bind të blesh një makinë të tillë, por të paktën mund të shikosh brenda saj.

Mahindra Maxximo (mendoj se x -ja shtesë ka mbetur këtu nga Xtreme që kemi dërguar në Indi në fund të viteve '90) është shumë e ngjashme me Tata -n, por më e madhe dhe më e fuqishme. Kjo makinë nuk mund të quhet më një projekt thjesht indian, disa elementë të makinës mund të tërheqin shoferë në vende të ndryshme.

Ky është gjithashtu një minivan me dritare prej gomuar. Nga rruga, ky element mund të zërë rrënjë në SHBA në kryqëzimet dhe SUV -të e vjetër. Imagjinoni dritaret prej gomuar në një kamionçinë Subaru, mendoj se do të duket mirë.

Maxximo gjithashtu ka një paraqitje paksa të ndryshme: motori është në mes, si Toyota Previa, dhe sedilja e shoferit është në motor. Maxximo krenohet me një motor nafte me dy cilindra 909cc me 25 kuaj fuqi. Nga pikëpamja teknike, motori mund të përshkruhet si mjaft i avancuar me dy bosht me gumë sipër, katër valvola për cilindër, injeksion të drejtpërdrejtë dhe një "sistem të ndërprerjes së karburantit me pedale". , por pjesa më e madhe e kësaj u aplikua së pari për një motor nafte me dy cilindra. Plus, të gjitha këto karakteristika janë mjaft mbresëlënëse duke pasur parasysh se makina kushton më pak se 6,500 dollarë. Një version me një motor CNG është gjithashtu i disponueshëm dhe, në të ardhmen, një makinë elektrike.

Brenda makinës, një plan urbanistik i menduar mirë: tre rreshta vendesh, sediljet e pasme janë kthyer drejt njëri-tjetrit. Ky është një përdorim i rehatshëm dhe çuditërisht i ri i hapësirës brenda makinës.

Unë do të doja të testoja të dyja makinat. Ka diçka të pastër dhe të sinqertë në modelet e tyre. Unë nuk mund t'i përshkruaj ato si të bukura ose elegante ose tërheqëse, por zgjidhja në vetvete është aq e mirë, aq e përshtatur me situatën në Indi, saqë nuk mund të mos e admiroj produktin.

Makina nga India

Germa e pare "t"

Shkronja e dytë "a"

Shkronja e tretë "t"

Shkronja e fundit e ahut "a"

Përgjigja e pyetjes "Auto nga India", 4 shkronja:
tata

Pyetje alternative në fjalëkryqe për fjalën tata

Marka indiane e makinave

hark psk aplikacion jug. maloros

Makina nga India

Makina nga India

hark psk aplikacion jug. maloros. Tatanka, harku i Tatka. tatochka, tatulya, tatulka, -lechka, -lenka, jugore. aplikacion halla, babai. Kapelë Tatina, hark

Përkufizimi i fjalës tata në fjalorë

Fjalor shpjegues i gjuhës ruse. D.N. Ushakov Kuptimi i fjalës në fjalor Fjalor shpjegues i gjuhës ruse. D.N. Ushakov
tats, m. (rajon). Njësoj si tyatya.

Fjalor Enciklopedik, 1998 Kuptimi i fjalës në fjalorin Fjalor Enciklopedik, 1998
grupi më i madh industrial industrial indian, operon kryesisht në industrinë e rëndë, si dhe në ato kimike, radio-elektronike, ushqimore dhe të tjera.E themeluar në fund. Shekulli i 19 Në fund. Vitet 1980 totali i aktiveve të kompanive kryesore "Tata" 4.1 miliardë dollarë, shitjet 4.0 ...

Enciklopedia e Madhe Sovjetike Përkufizimi i fjalës në fjalorin Enciklopedia e Madhe Sovjetike
Tata Sons Pvt, grupi më i madh monopol kombëtar i Indisë. Ajo u formua në fund të shekullit XIX. nga kompania tregtare e tregtarit Bombay Jamshed Tata, i cili u pasurua duke eksportuar opium në Kinë. Në 1877 kompania ndërtoi uzinën e saj të parë industriale ...

Fjalor i ri shpjegues dhe derivativ i gjuhës ruse, T. F. Efremova. Kuptimi i fjalës në fjalor Fjalor i ri shpjegues dhe rrjedhues i gjuhës ruse, T.F. Efremova.
m lokale Baba, babi.

Wikipedia Përkufizimi i një fjale në fjalorin e Wikipedia
Tata (IATA: LEK, ICAO: GULB) është një aeroport në provincën e Labe, Guinea. Gjatësia e pistës është 3300 metra.

Shembuj të përdorimit të fjalës tata në letërsi.

Sassoon, Tata, Birla, Redimani, Jijibhoy, Kama, Wadya, Bhaba, Gokuldas, Vacha, Cashondeliveri - këto kompani të fuqishme e mbajtën qytetin në një mbytje, duke kontrolluar metalet e çmuara dhe industriale, kimikatet, tekstilet dhe erëzat, dhe ata nuk do të hiqnin dorë pozicionet.

Kitai, Naiman, Solangi, Karakitai ose Kitai i zi, Kanana, Tumat, Voyrat, Karanity, Uygur, Su-moal, Merkits, Mekrites, Sariuygur, Baskart, domethënë Hungaria e Madhe, Kergis, Kosmir, Sarratsins, Bisermins, Turkomans, Bilera domethënë Bullgaria e Madhe, Korola, Komuki, Buritabet, Parossites, Kassa, Alans ose Assy, Majmunët ose Gjeorgjianët, Nestorianët, Armenët, Kangit, Comana, Brutakhs, të cilët janë thelbi i Judeas, Mordva, Torki, Khazars, Samoyeds, Persianët , Tats, India e Vogël ose Etiopia, Cirku, Rusët, Baldak, Sart.

Ai eliminoi ritualet japoneze, të ashpra tatami u zëvendësua me një qilim të trashë të butë, dhe teknika e xhudos u plotësua nga teknikat e wushu -t kinez dhe llojeve të mundjes kombëtare të popujve të BRSS.

Elian u fundos menjëherë mbi gjakun e njomur tatami dhe ngriti kokën e Michael.

Dhe pastaj ajo vjelli gjatë marrëdhënieve me rrezatues, pas së cilës vajza vendosi të zhytej në fund të jetës së Moskës dhe gjëja e parë që bëri ishte në sallon tatuazh, ku ajo hoqi brekët para një prodhuesi të madh të unazave dhe urdhëroi që ajo të skaliste një flutur në lëkurën e saj.

Industria e automobilave në Indiështë një nga më të mëdhatë në botë dhe një nga më të rriturit në botë. Prodhimi i Indisë i makinave të pasagjerëve dhe automjeteve komerciale është i gjashti më i madhi në botë.

Që nga vitet '90 të shekullit të kaluar, makinat në Indi kanë hyrë fort në jetën e popullsisë së madhe të të gjithë Indokinës. Dhe nëse banorët e Lindjes sonë të Largët tashmë janë njohur nga afër me rezultatet e industrisë së automobilave në Mbretërinë e Mesme, atëherë India ende mbetet për ne atdheu i elefantëve dhe malaries.

Ndërkohë, në Indi është makina, jo elefanti, ajo që është automjeti. Vërtetë, makinat indiane deri më tani nuk mund të mburren as me një dizajn radikal, as me një grup funksionesh të çuditshëm, ose me cilësi të jashtëzakonshme. Sidoqoftë, prodhuesi kryesor indian i makinave Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nuk dëshpërohet dhe po bën çdo përpjekje për të promovuar produktet e tij në tregun global.

Pra, në shfaqjet ndërkombëtare, linja e makinave Tata shfaqet rregullisht, e cila, sipas garancive të zhvilluesve, duhet të bëhet makina e njerëzve, së pari në Indi, dhe më pas në të gjithë rajonin.

Gama Tata është një koleksion i hatchback -ve Indica, sedanëve Indigo dhe vagonëve të stacioneve Indigo SW. Karakteristikat teknike janë si më poshtë: një motor benzinë ​​1.4 litra me një fuqi prej 85 kuaj fuqi. Po kështu edhe për motorët me naftë.

Makina indiane nuk kufizohen në konceptin e "makinës së pasagjerëve". E njëjta gjë Tata prodhon kamionë të lehtë dhe të rëndë. Me një fjalë, të gjithë gamën e shërbimeve, asortimenti është i gjerë, auditori i synuar nuk është i kufizuar.

Edhe pse komuniteti botëror nuk ndan pikëpamje të tilla optimiste. Kjo është kryesisht për shkak të raportit famëkeq të çmimit dhe cilësisë. Pra, pas një rënieje sistematike të çmimeve për shkak të kërkesës së ulët për produkte në MB, një makinë indiane kushton rreth 20,000 paund.

Makinat indiane nuk mund të quhen të lira as për tregun rus. Me kusht që linja e SUV -ve të mblidhet në Rusi, çmimi i vlerësuar i një SUV mesatar do të jetë rreth 16,000 dollarë.

Lexoni gjithashtu:

Aq i madh kostoja e një makine indiane për shkak të dizajnit origjinal. Ndryshe nga fqinjët e saj, India nuk mori rrugën e kopjimit pa ceremoni të ideve të njerëzve të tjerë dhe vendosi të paguante me ndershmëri për to. Si rezultat, hatchback me pesë vende Tata Mint u bë një makinë indiane vetëm në vendin e tij të origjinës, sepse si francezët (motori u zhvillua nga La Moteur Moderne) ashtu edhe italianët (dizajni u bë nga I.De. A) kishte një dorë në krijimin e tij.

Dhe kështu me pothuajse çdo model, kjo është arsyeja pse ideja e krijimit të një makine indiane popullore duket e realizueshme, nëse jo në këtë shekull.

Si rezultat, edhe pse India nuk qëndron ende në industrinë globale të automobilave, ajo mund të quhet e përhapur. makina nga India gjithashtu e pamundur. Sidoqoftë, pasuria e rajonit (si ajo kineze) po bën punën e saj: shqetësimet indiane të automjeteve përfaqësohen gjithnjë e më shumë në tregun botëror të makinave me secilën prej tyre - megjithëse jo në formën e makinave të tyre. Ata thjesht blejnë marka të famshme amerikane, evropiane dhe aziatike, duke u bërë kështu në hijen e lavdisë së reparteve të tyre.

Numrat lakuriq: në vitin 1999, e tërë industria e automobilave në Indi prodhuan më pak se 1 milion makina (më saktësisht - 818 mijë), dhe tashmë në vitin 2011, numri i makinave të prodhuara arriti në pothuajse 4 milion (3.9, për të qenë të saktë).

Kompanitë indiane të makinave

Ashtu si, ose, industria e automobilave në Indi ka parë ulje dhe ngritje. Ashtu si Icarus, jo të gjithë ata që u ngritën ishin në gjendje të zbarkonin me sukses, dhe jo të gjithë ata që zbarkuan ishin në gjendje të vazhdonin lëvizjen.

Nuk ka shumë prodhues automobilistikë "vendas" në Indi, por për shkak të potencialit shumë, shumë të madh të tregut, modele mjaft të famshme prodhohen ose mblidhen atje. Për shembull, gjermanët (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), italianët (Fiat India), amerikanët (Ford India, GM India), japonezët (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) dhe shumë të tjerë (jo të gjitha vendet e përmendura tashmë, disa prodhues evropianë dhe aziatikë nuk janë të shënuar).

Pra, çfarë lloj prodhuesish automobilistikë indianë janë atje? Si të njohësh një makinë nga India nga emblema?

E vendosur në Mumbai, provinca Maharashtra, interesat e markës indiane përfshijnë automobilistik dhe detar me industrinë e aviacionit. Ndër krijimet "e famshme" të Chingara është një makinë sportive me 2 vende, e quajtur Chinkara Roadster 1.8S dhe Jeepster (një kopje e Jeep klasik të viteve 1940). Automjetet janë zhvilluar nga Alibag pranë Mumbai, Indi.

Divizioni Detar është i specializuar në prodhimin e ski-jetëve të plastikës të përforcuar me fibra (katamaranë dhe trimarans).

Divizioni i aviacionit bën rrëshqitës GFP dhe rrëshqitës motorikë, Gyrocopters dhe automjete fluturuese ultra të lehta.

Force Motors Ltd.(ish Firodia Tempo Ltd dhe Bajaj Tempo Ltd) është një prodhues indian i kamionëve, autobusëve dhe makinerive bujqësore. Për ca kohë, kompania ishte pjesë e strukturës Bajaj Auto.

Autobusët e vegjël dhe të mesëm prodhohen në bazë të kamionit T1.

Tempo Excel Commuter - në varësi të versionit, autobusëve të vegjël të qytetit ose ndërqytetas, 6.7 metra të gjatë, me numrin e ulëseve nga 18 në 32. Motori turbodiesel 4 cilindrash (2.6 litra) 76 kuaj fuqi.

Autobusi i Shkollës Citiline është një autobus shkollor me 24 vende.

Mund të themi me siguri absolute për këtë prodhues: është një "teatër i një aktori".

Ambasadori Hindustan "Ambasadori" Carshtë vetura e vetme e prodhuar nga Hindustan Motors. Prodhimi i tij filloi në 1957 dhe vazhdoi me ndryshime dhe përmirësime të vogla deri në 2014. Modeli bazohet në Morris Oxford III anglez, prodhuar nga Morris Motors Limited nga 1956 deri në 1959. Megjithë origjinën e tij britanike, Ambasadori konsiderohet një makinë tërësisht indiane dhe quhet me dashuri "Mbreti i Rrugëve të Indisë". Me kalimin e viteve, ai u azhurnua, fitoi parashtesa të ndryshme (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova, etj.), Por praktikisht mbeti i pandryshuar nga jashtë dhe nga brenda.

International Automobiles and Motors LLC(ICML) është një degë e Grupit Sonalika. Që nga viti 2012, ai ka qenë prodhuesi i katërt më i madh i Indisë përsa i përket shitjeve. Oferta e saj aktuale është Extreme MUV, një version i azhurnuar dhe i përmirësuar teknikisht i MUV -së së saj Rhino.

*MUV- Automjet Universal Minivan

ICML është e njohur për bërjen e MUV -ve të përshtatshme për të përmbushur nevojat e indianëve, si dhe klientëve globalë. "Extreme" është një SUV me një kapacitet vendesh prej 6 deri në 9 vende, "Oyster" ka një taksi të dyfishtë, dhe "Windy" është një makinë komerciale me një kabinë 1.2 ton, e cila u zbulua gjatë Auto Expo të 11-të në 2012 në New Delhi.

Mahindra & Mahindra Limited- Ndarja indiane e Grupit Mahindra, që merret me automobila, pajisje bujqësore, shërbime financiare, tregti, logjistikë, përbërës dhe pjesë automobilistike.

Kompania u organizua në 1945 si Mahindra & Mohammed, më vonë, pas ndarjes së Indisë, Ghulam Muhammad u kthye në Pakistan dhe u bë ministri i saj i parë i financave, që nga ai moment kompania u quajt Mahindra & Mahindra në 1948.

Táta Mótors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) është kompania më e madhe automobilistike indiane, pjesë e Grupit Tata, e njohur më parë si TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Selia e kompanisë është në Mumbai. Sot, Tata Motors është një nga gjigantët më të mëdhenj të automobilave në botë. Grupi Tata në Indi është një nga monopolistët më të mëdhenj, i cili përfaqësohet në të gjitha fushat e rëndësishme të ekonomisë së vendit. Të ardhurat për vitin fiskal 2005-2006 ishin rreth 22 miliardë dollarë, që është e barabartë me 2.9% të PBB-së së vendit. Grupi TATA përbëhet nga 93 kompani operuese në 7 sektorë biznesi, si: inxhinieri mekanike, materiale të reja, kimikate, energji, mallra dhe shërbime të konsumit, sisteme informacioni dhe telekomunikacion. Të gjitha kompanitë e Grupit TATA punësojnë afërsisht 220,000 njerëz.