Volkswagen Transporter është një nga automjetet më të besueshme në klasën e minivanëve. Modelja konsiderohet si ndjekëse e makinës Kafer, e prodhuar më parë nga koncerni gjerman. Falë dizajnit të tij të menduar dhe karakteristikave teknike unike, Volkswagen Transporter është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar në të gjithë botën. Kjo makinë ka pësuar ndryshime relativisht të vogla dhe praktikisht nuk iu nënshtrua ndikimit të përkohshëm. VW Transporter është anëtari më i madh i familjes Volkswagen. Modeli u ofrua gjithashtu në modifikimet Multivan, California dhe Caravelle.

Historia dhe qëllimi i modelit

Debutimi i minivanit të gjeneratës së parë u zhvillua në vitin 1950. Atëherë Volkswagen Transporter mund të mburrej me një ngarkesë të madhe - rreth 860 kg. Dizajni i tij paraqiste një logo të madhe të kompanisë dhe një xhami të stilizuar të ndarë në 2 pjesë.

Gjenerata e Volkswagen Transporter T2

I rëndësishëm për modelin ishte gjenerata e dytë, e cila u shfaq në 1967. Zhvilluesit kanë mbajtur qasjet bazë për sa i përket dizajnit dhe shasisë. Volkswagen Transporter T2 gëzonte një popullaritet të jashtëzakonshëm (pothuajse 70% e makinave u eksportuan). Makina u dallua nga një kabinë më e rehatshme me një xhami të përparmë të pandarë, një njësi të fuqishme dhe një pezullim të përmirësuar. Dyert anësore rrëshqitëse plotësojnë pamjen. Në vitin 1979, prodhimi i modelit përfundoi. Sidoqoftë, në 1997, prodhimi i Volkswagen Transporter i dytë u rihap në Meksikë dhe Brazil. Më në fund, modeli u largua nga tregu vetëm në vitin 2013.

Brezi i Volkswagen Transporter T3

Në fund të viteve 1970, ishte koha për gjeneratën e tretë të minivanit. Volkswagen Transporter T3 ka marrë shumë risi, dhe baza e rrotave është rritur me 60 mm. Gjerësia në të njëjtën kohë u rrit me 125 mm, pesha - me 60 kg. Termocentrali u vendos përsëri në pjesën e pasme, megjithëse në atë kohë dizajni konsiderohej tashmë i vjetëruar. Kjo nuk e pengoi modelin të bëhej tepër popullor në BRSS, Gjermani dhe Austri. Volkswagen Transporter 3 kishte një gamë të gjerë pajisjesh shtesë: një tahometër, pasqyra elektrike, xhamat elektrikë, sedilje me ngrohje, një funksion pastrimi të fenerëve, mbyllje qendrore dhe fshirëse xhami. Më vonë, modeli filloi të pajiset me ajër të kondicionuar dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Problemi kryesor i VW Transporter T3 ishte veshja e dobët kundër korrozionit. Pjesët individuale ndryshken mjaft shpejt. Makina ishte produkti i fundit evropian i Volkswagen me motor të pasmë. Nga fillimi i viteve 1990, dizajni i modelit ishte seriozisht i vjetëruar dhe marka filloi të zhvillonte zëvendësimin e tij.

Gjenerata e Volkswagen Transporter T4

VW Transporter T4 doli të ishte një “bombë” e vërtetë. Modeli mori ndryshime në stil dhe dizajn (transmetim i ridizajnuar plotësisht). Prodhuesi më në fund braktisi makinën me rrota të pasme, duke e zëvendësuar atë me një makinë me rrota të përparme. Pati edhe modifikime me të gjitha rrotat. Makina prodhohej me disa lloje trupash. Varianti me një trup ngarkese pa xham u bë bazë. Një modifikim i thjeshtë i pasagjerëve u quajt Caravelle. Dallohej nga plastika e mirë, 3 rreshta sediljesh me lëshim të shpejtë me lloje të ndryshme tapiceri, 2 soba ngrohëse dhe veshje plastike. Në versionin Multivan, salloni merrte karrige të vendosura me njëri-tjetrin. Brendësia plotësohej nga një tavolinë rrëshqitëse. Flamurtari i familjes ishte variacioni Vestfalia / Kaliforni - një model me një çati ngritëse dhe shumë pajisje. Në fund të viteve '90, Volkswagen Transporter 4 u përditësua me parafango të modifikuar të përparmë, një kapuç, një pjesë të përparme më të gjatë dhe fenerë të pjerrët.

Gjenerata e Volkswagen Transporter T5

Debutimi i VW Transporter T5 u zhvillua në 2003. Ashtu si paraardhësi i saj, makina mori një rregullim tërthor të përparmë të njësisë. Më shumë versione të nivelit të lartë (Multivan, Caravelle, California) ndryshonin nga modifikimi klasik në shiritat e kromit në trup. Në Volkswagen Transporter të pestë, u shfaqën disa risi teknike. Pra, të gjitha njësitë e naftës ishin të pajisura me një turbocharger, hundë pompë dhe injeksion të drejtpërdrejtë. Variacionet e shtrenjta kanë lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik. VW Transporter T5 u bë gjenerata e parë e minivanit, e cila nuk eksportohej më në Amerikë. Për më tepër, u shfaq një version premium i GP. Prodhimi i Volkswagen Transporter aktualisht kryhet në një fabrikë në Kaluga (Rusi).

Gjenerata e Volkswagen Transporter T6

Në gusht të vitit të kaluar u lëshua gjenerata e gjashtë e Volkswagen Transporter. Shitjet ruse të modelit filluan disi më vonë. Makina erdhi te tregtarët e karrocave të furgonit, minivanit dhe shasisë. Në krahasim me paraardhësin e tij, nuk kishte aq shumë ndryshime në T6. Platforma T5 shërbeu si bazë për të. Modeli ka dritat e reja të mjegullës, fenerët, parakolpët dhe një grilë të rishikuar. Prapa ka drita LED. Gjithashtu, Volkswagen Transporter ishte i pajisur me përsëritës drejtkëndëshe të sinjaleve të kthesës, një dritare të pasme të zgjeruar dhe parafango të rinj. Brenda, ka sedilje të përmirësuara me rregullim në 12 drejtime, multimedia të avancuar me një ekran të madh, një navigator, një panel progresiv, një mbyllje të derës së pasme dhe një timon funksional. Volkswagen Transporter i gjashtë është bërë më modern dhe më i respektueshëm, por ka ruajtur skicat dhe cilësitë individuale të versioneve T4 dhe T5.

Motorri

Gjenerata aktuale e minivanit karakterizohet nga një gamë e gjerë motorësh me aftësi të larta teknike. Njësitë e benzinës të përdorura në VW Transporter T5 janë sisteme shumë të mbyllura. Sipas këtij treguesi, ata janë në krye, megjithëse në gjeneratën e katërt ishte kjo karakteristikë që konsiderohej më problematike.

Motorët me naftë nuk mund të quhen forca e minivanit. Megjithatë, disa ekspertë ende i quajnë ato një nga më të suksesshmit. Janë modifikimet me naftë që mbeten më të kërkuarat. Njësitë janë të famshme për thjeshtësinë e tyre dhe konsumin e ulët të karburantit. Motorët me naftë Volkswagen Transporter janë ndërtuar shumë thjesht dhe për këtë arsye rrallë prishen. Ata janë gjithashtu të mirëmbajtur dhe kanë një shkallë të lartë të rezistencës ndaj konsumit.

Karakteristikat e njësive VW Transporter T5:

1. 1.9 litra TDI (në linjë):

• fuqia - 63 (86) kW (hp);
• çift ​​rrotullues - 200 Nm;
• shpejtësia maksimale - 146 km / orë;
• përshpejtimi në 100 km / orë - 23.6 sekonda;
• konsumi i karburantit - 7,6 l / 100 km.

2. 1,9 litra TDI (në linjë):

• fuqia - 77 (105) kW (hp);
• çift ​​rrotullues - 250 Nm;
• shpejtësia maksimale - 159 km / orë;
• përshpejtimi në 100 km / orë - 18.4 sekonda;
• konsumi i karburantit - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5 litra TDI (në linjë):

• fuqia - 96 (130) kW (hp);
• çift ​​rrotullues - 340 Nm;
• shpejtësia maksimale - 168 km / orë;
• përshpejtimi në 100 km / orë - 15.3 sekonda;
• konsumi i karburantit - 8 l / 100 km.

4. 2,5 litra TDI (në linjë):

• fuqia - 128 (174) kW (hp);
• çift ​​rrotullues - 400 Nm;
• shpejtësia maksimale - 188 km / orë;
• përshpejtimi në 100 km / orë - 12.2 sekonda;
• konsumi i karburantit - 8 l / 100 km.

5. Njësi benzine 2 litra (në linjë):

• fuqia - 85 (115) kW (hp);
• çift ​​rrotullues - 170 Nm;
• shpejtësia maksimale - 163 km / orë;
• përshpejtimi në 100 km / orë - 17.8 sekonda;
• konsumi i karburantit - 11 l / 100 km.

6. Njësi benzine 3.2 litra (në linjë):

• fuqia - 173 (235) kW (hp);
• çift ​​rrotullues - 315 Nm;
• shpejtësia maksimale - 205 km / orë;
• përshpejtimi në 100 km / orë - 10,5 sekonda;
• konsumi i karburantit - 12,4 l / 100 km.

Gama e motorëve të Volkswagen Transporter T6:

1. Motori me benzinë ​​TSI 2 litra - 150 kf;
2. Motori me benzinë ​​2 litra TSI DSG - 204 kf;
3. 2-litra naftë TDI - 102 kf;
4. 2-litra naftë TDI - 140 kf;
5. 2-litra naftë TDI - 180 kf

Pajisja

Ardhja e Volkswagen Transporter T4 (dhe më pas T5 dhe T6) theu traditën e minibusëve me motor të pasmë dhe me rrota të pasme. Modifikimi i lëvizjes me të gjitha rrotat mori një veçori tjetër - çift rrotullimi u shpërnda midis boshteve të boshteve të rrotave lëvizëse me anë të një bashkimi viskoz. Transmetimi i lëvizjes në rrota u krye me anë të një "automatike" ose "mekanike".

Ndryshimet që u shfaqën në Volkswagen Transporter 5 ishin revolucionare. Ata gjithashtu lejuan gjeneratën e gjashtë të qëndronte midis liderëve në segment. Sipas karakteristikave teknike, modelet duken perfekte. Në fakt, këto makina kanë të metat e tyre. Vigjilencë e veçantë duhet të ushtrohet kur blini një Volkswagen Transporter T4 të përdorur (në gjeneratën e fundit, shumica e problemeve të paraardhësit janë eliminuar).

Për sa i përket dizajnit, modifikimet e fundit të minivanit rrallë shkaktojnë bezdi. Por ato janë shumë të ndjeshme ndaj korrozionit. Kushtet e këqija të ruajtjes e përshpejtojnë këtë proces. Një dobësi tjetër janë rrjedhjet që shfaqen në sistemin e drejtimit të energjisë. Në gjeneratën T4, shufrat lidhëse, vulat e vajit, shiritat e stabilizatorit, amortizuesit dhe nyjet e topit shpesh dështojnë. Në modelet ruse, kushinetat e rrotave gjithashtu konsumohen shpejt.

Probleme ka edhe me motorët Volkswagen Transporter. Motorët e vjetër me naftë shpesh vuajnë nga prishja e pompës së injektimit dhe humbja e shpejtë e lëngut të karburantit. Qirinjtë dhe sistemi i kontrollit të shkëlqimit dështojnë rregullisht. Në versionet më të fundit të TDI, problemet më të zakonshme lidhen me matësin e rrjedhës, turbocharger dhe sistemin e injektimit të karburantit. Njësitë e benzinës janë shumë më të besueshme. Ata janë më pak të prirur ndaj prishjeve sesa opsionet me naftë. Vërtetë, për sa i përket konsumit të karburantit, ato janë dukshëm inferiore ndaj tyre. Në të njëjtën kohë, jeta e tyre e gjatë e shërbimit nuk mund të garantohet plotësisht, dhe më së shpeshti mbështjelljet e ndezjes, motori, sensorët dhe gjeneratori prishen në motorët me benzinë.

Pavarësisht problemeve të përshkruara më sipër, Volkswagen Transporter mbetet një nga modelet më të besueshme në segmentin e tij. Me kujdesin e duhur, gjeneratat e fundit të furgonëve do të shërbejnë dhe do të kryejnë funksionet e tyre për një kohë shumë të gjatë.

Cmimi i Volkswagen Transporter i ri dhe i perdorur

Etiketat e çmimeve për Volkswagen Transporter të ri varen nga konfigurimi:

• "Paga minimale" me një bazë të shkurtër - nga 1.633-1.913 milion rubla;
• Kasten me një bazë të gjatë - nga 2.262 milion rubla;
• Kombi me një bazë të shkurtër - nga 1.789-2.158 milion rubla;
• Kombi me një bazë të gjatë - nga 1,882-2,402 milion rubla;
• Shasi / Pritsche Eka me një bazë të gjatë - nga 1.466-1.569 milion rubla.

Ka mjaft versione të përdorura të Volkswagen Transporter në tregun rus, sepse kostoja e tyre ndryshon shumë.

Gjenerata e tretë (1986-1989) në lëvizje do të kushtojë 70,000-150,000 rubla. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) në gjendje normale do të kushtojë 190,000-270,000 rubla, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 rubla, Volkswagen Transporter T5 .300.000 -1.

Analoge

Ndër konkurrentët e Volkswagen Transporter, duhet të veçohen Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon dhe Mercedes-Benz Vito.

Volkswagen Transporter është një minifugon legjendar që është një nga produktet më të njohura të markës. Ai fitoi popullaritet të jashtëzakonshëm për shkak të karakteristikave të tij teknike dhe veçorive të dizajnit. Volkswagen Transporter është praktik dhe komod.

Modeli ka marrë shumë vlerësime pozitive dhe ka qenë gjithmonë në kërkesë të qëndrueshme. Volkswagen Transporter u shfaq në shumë filma vizatimorë dhe filma (Kthehu në të Ardhmen, Scooby Doo, Makina, Engjëj dhe Demonë, Futurama dhe të tjerë), të cilat gjithashtu ndikuan në popullaritetin e makinës.

Avantazhi kryesor i makinës është besueshmëria gjermane. Minibus është në gjendje të bëjë pa riparim për një kohë të gjatë, edhe me punë të vazhdueshme dhe të palodhur. Volkswagen Transporter është zgjedhja e miliona pronarëve të makinave nga vende të ndryshme.

Krijuesi i Volkswagen Transporter është importuesi holandez Ben Pon. Në vitin 1947, në fabrikën e Volkswagen të vendosur në Wolfsburg, ai vuri re një platformë automobilistike të bërë në bazë të Volkswagen Kafer (Beetle). Holandezi e kuptoi se popullariteti i një makine të projektuar për të transportuar ngarkesa të vogla pas Luftës së Dytë Botërore masive do të ishte shumë i lartë. Me idenë e tij ai iu drejtua drejtorit të uzinës, i cili e vuri në jetë. Në nëntor 1949, u prezantua transportuesi i parë Volkswagen. Një vit më vonë, uzina lëshoi ​​versionin debutues të prodhimit të minivanit T1, i cili mund të mbante 890 kg ngarkesë. Makina doli të ishte tepër popullore. Në bazë të saj, ata shpejt filluan të prodhojnë ambulanca, polici dhe shërbime të tjera.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 është kthyer në një legjendë. Aktualisht kanë mbetur shumë pak makina të gjeneratës së parë. Shumica e tyre janë të koleksionueshme.

Gjenerata e dytë Volkswagen Transporter u prezantua në vitin 1967 dhe ishte menduar për Amerikën e Veriut dhe Evropën. Në Brazil dhe disa vende të Amerikës Latine, ata nuk donin të paguanin më shumë për produktin e ri, sepse prodhimi i versionit T1 vazhdoi këtu deri në 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 ka ruajtur karakteristikat e tij të njohura: dritat e mëdha të rrumbullakëta në pjesën e përparme, logoja e markës në kapuç dhe trupi ovale i firmës. Ata prodhuan një model në Hannover, ndërsa shumica e makinave u eksportuan menjëherë. Ndryshimet ishin të vogla, por transportuesi i dytë u bë më i rehatshëm. Makina mori një xhami me një pjesë, një motor të fuqishëm të ftohur me ajër dhe një pezullim të përmirësuar të pasëm. Deflektorët e ventilimit dhe një kuti e madhe doreza u shfaqën në pult. Paketa bazë përfshin një derë anësore rrëshqitëse të vendosur në të djathtë. Në 1968, modeli fitoi frenat e diskut të përparmë, dhe në 1972, një motor 1.7 litra (66 kf). Një automatik me 3 shpejtësi u bë i disponueshëm si opsion. Modifikimet e fundit të VW Transporter T2 ishin të pajisura me 2 lloje motorësh: një njësi 1.6 litra dhe një njësi 2 litra.

Lëshimi i gjeneratës së dytë në Gjermani përfundoi në 1979. Sidoqoftë, në Brazil, prodhimi i modelit në versionet Kombi Furgao (fugon) dhe Kombi Standart (pasagjer) me përmirësime të ndryshme vazhdoi deri në vitin 2013. Në të njëjtën kohë, makina iu nënshtrua disa herë rivendosjes së thellë dhe ndryshoi linjën e motorëve. Pas prezantimit të një testi të detyrueshëm përplasjeje në Brazil, prodhimi i modelit përfundoi.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 ishte versioni i fundit me lëvizje me rrota të pasme dhe motor të pasmë. Në 1982, makina mori një linjë të azhurnuar të motorëve të ftohur me ujë. Njësitë me ftohje me ajër janë një gjë e së kaluarës.

Gjenerata e tretë u zhvillua pothuajse nga e para dhe mori shumë zgjidhje të reja: pezullimi i përparmë me susta spirale dhe dyshe, një rrotë rezervë në hark, një raft ingranazhesh dhe të tjera. Baza e rrotave të makinës është rritur për 60 mm, dhe dyshemeja në pjesën e pasme është ulur për 400 mm. Kjo lejoi të rrisë ndjeshëm hapësirën e brendshme. Pamja e makinës gjithashtu ka ndryshuar. Trupi është bërë më këndor, logoja e markës është zhvendosur në grilën e radiatorit, e cila është rritur në madhësi. Përgjatë skajeve të tij janë fenerët e rrumbullakët. Parakolpi u bë më i madh dhe shërbeu si një veçori shtesë sigurie.

VW Transporter T3 u ofrua në kamion të hapur, furgon, kabinë të shkurtër të dyfishtë, autobus dhe versione të kombinuara. Fabrika prodhoi gjithashtu kampe, modifikime zjarri dhe ambulanca. Në tregjet e eksportit, gjenerata e tretë ishte më pak e popullarizuar për shkak të numrit të madh të konkurrentëve që ishin shfaqur në atë kohë.

Volkswagen Transporter 3 ishte i pari në segmentin LCV që mori shumë opsione shtesë: pastrues të fenerëve, xhamat elektrikë, një shpejtësimetër dhe sedilje me ngrohje. Që nga viti 1985, makina mund të pajiset me ajër të kondicionuar dhe me të gjitha rrotat, që nga viti 1986 - ABS.

Në 1985, u shfaqën versionet premium të VW Transporter T3 - Carat dhe Caravelle. Ato paraqisnin hapësirë ​​të ulët nga toka, tavolina të palosshme, sisteme audio të avancuara dhe veshje kamoshi.

Prodhimi i gjeneratës së tretë në Gjermani dhe Austri përfundoi në 1992. Sidoqoftë, gjatë kësaj periudhe, prodhimi i makinës u hap në Afrikën e Jugut. Këtu ka ekzistuar deri në vitin 2003. Rusët VW Transporter T3 ishte shumë popullor. Konsumatorët vendas vazhdojnë ta përdorin atë edhe sot.

Volkswagen Transporter T4

Gjenerata e katërt mori ndryshime globale - një plan urbanistik me rrota të përparme dhe një motor të montuar përpara. Brezi ruajti tiparet kryesore të familjes, por fitoi një trup më të lëmuar dhe fenerë drejtkëndëshe. Volkswagen Transporter 4 u ofrua me bazamente të gjata dhe të shkurtra të rrotave dhe disa lartësi çati. Pezullimi i pasmë është bërë më kompakt, gjë që uli ngarkesën në dysheme. Familja përfshinte 6 modifikime kryesore: DoKa (një variacion me një kabinë të dyfishtë për 5 persona), Panel Van (trup të shurdhër), Multivan dhe Caravelle (dritare panoramike), Pritschenwagen (kamion me shtrat të sheshtë me një kabinë për 3 persona), Westfalia (kamper ) dhe Kombi Van (versioni i kombinuar). VW Transporter T4 u dallua nga një burim i madh pune dhe u përdor gjerësisht në Evropë dhe Rusi.

Volkswagen Transporter T5

Gjenerata e pestë u prezantua në vitin 2003 dhe ruajti strukturën e lëvizjes së rrotave të përparme. Modeli ka ndryshuar nga jashtë. Parakolpi është rritur ndjeshëm në madhësi dhe i ka dhënë makinës një pamje brutale. Fenerët, logoja e markës dhe grila janë rritur gjithashtu në madhësi. Më shumë versione të nivelit të lartë morën shirita kromi. Risia kryesore brenda ishte zhvendosja e dorezës së ndërrimit të marsheve në pult. Gama e motorëve Volkswagen Transporter 5 mori motorë dizel me turbocharged dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Në vitin 2010, VW Transporter T5 u përmirësua duke ndryshuar brendësinë, parakolpin, grilën, ndriçimin dhe parakollat ​​e përparme. Ngritja e fytyrës e bëri makinën më interesante dhe bëri të mundur "përshtatjen" e saj me filozofinë e re të kompanisë. Gama e motorëve gjithashtu ka ndryshuar, e cila përfshinte ekskluzivisht motorë me naftë 2 dhe 2.5 litra dhe motorë benzinë.

Volkswagen Transporter T6

Në vitin 2015, premiera e gjeneratës së gjashtë të Volkswagen Transporter u zhvillua në Amsterdam. Modeli u ofrua në 3 versione: Multivan, Caravelle dhe Transporter. Në Rusi, shitja e makinave filloi me një vonesë të dukshme. Volkswagen T6 filloi të dukej modern dhe elegant, por tregoi qartë ngjashmëri me paraardhësin e tij. Fenerët pak me majë, që të kujtojnë fenerët e gjeneratës së fundit Jetta dhe Passat, e bënë "pamjen" e makinës më grabitqare. Tashmë në versionin bazë, platforma mori funksionin Dynamic Control Cruise me 3 mënyra. Ka gjithashtu fenerë inteligjentë, përsëritës drejtkëndëshe të sinjaleve të kthesës, parafango të rinj dhe një sistem frenimi mekanik. Në pjesën e pasme u instaluan drita LED. Brendësia e Volkswagen Transporter i ri është bërë mishërimi i rehatisë - një timon shumëfunksional, një panel progresiv, multimedia moderne, një navigator dhe një derë e pasme më afër.

Volkswagen Transporter është një automjet i besueshëm dhe praktik, qëllimi kryesor i të cilit është të transportojë njerëz dhe ngarkesa të vogla në distanca të ndryshme.

Dëshmi dhe komente video

Specifikimet

Karakteristikat e Volkswagen Transporter ndryshojnë në varësi të modifikimit.

Dimensionet e përgjithshme të modelit:

• gjatësia - nga 4892 në 5406 mm;
• gjerësia - 1904 deri në 1959 mm;
• lartësia - nga 1935 në 2476 mm;
• baza e rrotave - nga 3000 në 3400 mm.

Masa e makinës varion nga 1797 në 2222 kg. Kapaciteti mesatar i ngarkesës është rreth 1000 kg.

Motorri

Minivanët rrallë kanë një gamë të gjerë të motorëve, por Volkswagen ofroi një gamë të gjerë motorësh për Transporter. Më të zakonshmet janë motorët me naftë që konsumojnë më pak karburant. Termocentralet e benzinës Volkswagen Transporter kanë sisteme të ngushta të larta dhe konsiderohen si një nga më të besueshmet. Dizelët nuk mund t'i atribuohen anës së fortë të kësaj makine, megjithëse ato janë ndërtuar mjaft thjesht, dhe për këtë arsye rrallë dështojnë.

Motorët VW Transporter T4:

• 1.8 litra benzinë ​​R4 (68 kf);
• 2-litra benzinë ​​R4 (84 kf);
• 2.5 litra benzinë ​​R5 (114 kf);
• 2.8 litra benzinë ​​VR6 (142 kf);
• 2.8 litra benzinë ​​VR6 (206 kf);
• 1.9 litra naftë R4 (59 kf);
• 1.9 litra turbodiesel R4 (69 kf);
• 2.4 litra naftë R5 (80 kf);
• Turbodiesel 2.5 litra R5 (88-151 kf).

Motorët VW Transporter T5:

• 2-litra benzinë ​​l4 (115 kf, 170 Nm);
• 3.2 litra benzinë ​​V6 (235 kf, 315 Nm);
• 1.9 litra TDI (86 kf, 200 Nm);
• 1.9-litra TDI (105 kf, 250 Nm);
• 2.5-litra TDI (130 kf, 340 Nm);
• 2.5 litra TDI (174 kf, 400 Nm).

Motorët VW Transporter T6:

• 2-litra TDI (102 kf);
• 2-litra TDI (140 kf);
• 2-litra TDI (180 kf);
• 2-litra TSI (150 kf);
• 2-litra TSI DSG (150 kf).

Motorët me benzinë ​​të instaluar në Volkswagen Transporter janë më pak të prirur ndaj prishjeve sesa impiantet me naftë, por konsumojnë më shumë karburant. Për njësitë e benzinës, më shpesh lindin probleme me mbështjelljet e ndezjes, një startues dhe një gjenerator.

Motorët me naftë të versioneve të vjetra karakterizohen nga prishje të pompës së karburantit me presion të lartë dhe njolla të rënda të lëngut të karburantit. Shpesh sistemi i kontrollit të ngrohjes dështon. Në motorët modernë TDI, më problematikët janë matësi i rrjedhës, turbongarkuesit dhe sistemi i injektimit të karburantit.

Pajisja

Dizajni i Volkswagen Transporter ka qenë gjithmonë i besueshëm dhe ka marrë përmirësime me çdo gjeneratë të re. Me ardhjen e gjeneratës së katërt, makina fitoi një sistem me rrota të përparme. Lëvizi përpara dhe motori. Përmirësimet e dizajnit reflektohen në versionet T4 dhe T5.

Brezi i Transporter T6 ishte një reflektim i një filozofie të re, megjithëse vizualisht u perceptua nga shumë njerëz si një modifikim i ristilluar i paraardhësit të tij. Makina dukej koncize dhe strikte, si një "mjet pune". Pamja e makinës ka ndryshuar. Parakolpët e rinj, optika dhe grila shtuan elegancën, por modeli ruajti karakteristikat kryesore.

Në konfigurimin bazë, Volkswagen Transporter mori një derë anësore me rrëshqitje djathtas, një derë e ngjashme në të djathtë u ofrua për një tarifë. Përshtatja në tregun rus u manifestua në rritjen e pastrimit të tokës dhe amortizuesve me energji intensive. Versioni vendas i Transporter T6 në "minimum" mori goma "kamoni" me një dimension prej 205/65 R16.

Në gjeneratën e gjashtë, u instalua një pezullim plotësisht i pavarur pranveror, duke e bërë modelin krejtësisht të menaxhueshëm. U përdorën shirita MacPherson në pjesën e përparme, një skemë me shumë lidhje në pjesën e pasme. Shasia dallohej nga një burim i madh pune dhe ngurtësi e tepruar. Kur lëvizte mbi gunga, makina u drodh shumë (madje edhe e ngarkuar). Izolimi i zhurmës gjithashtu nuk ishte në nivelin më të lartë.

Ekzistojnë 4 transmisione të disponueshme për VW Transporter T6: manual me 5 shpejtësi, manual me 6 shpejtësi, automatik me 6 shpejtësi me firmë 4MOTION dhe DSG me 2 tufë me 7 shpejtësi.

Sistemi i frenimit të makinës kishte rritur efikasitetin. Mekanizmat e disqeve u instaluan në të gjitha rrotat. Tashmë në modifikimin bazë kishte sisteme ESP (stabilizimi) dhe ABS. Sigurisë në Volkswagen Transporter i gjashtë iu kushtua vëmendje e veçantë. Përveç airbagëve, modeli ishte i pajisur me MSR (funksioni i kontrollit të frenimit të motorit), EDL (bllokimi elektronik i diferencialit) dhe ASR (sistemi i kontrollit të tërheqjes). Vërtetë, ato ishin të disponueshme vetëm si opsion. Konsumatorët ofruan gjithashtu xhama të pasëm me ngrohje, dyer sigurie, xhama të lyer dhe opsione të tjera.

Salloni konsiderohet si një nga avantazhet e VW Transporter T6. Përpara vendosen 3 persona. Selia e shoferit është e pajisur me 2 mbështetëse krahësh për të reduktuar lodhjen në udhëtime të gjata dhe mbështetje mesit. Në të majtë është një grep pallto, por mund të varni vetëm një kapak ose një bluzë në të për shkak të hapësirës së kufizuar. Selia e shoferit ka disa cilësime dhe një shkallë të lartë komoditeti. Selia e pasagjerit është e dyfishtë, por 2 persona të mëdhenj nuk do të jenë shumë të rehatshëm për t'u ulur në të. Zgjedhësi i transmisionit ndërhyn me pasagjerin që ulet në mes, kështu që është më mirë të mos ëndërroni për udhëtime të gjata për ne të tre.

Paneli është përditësuar dukshëm. Sensorët e zakonshëm mbetën në vendet e tyre origjinale dhe plastika e fortë u ruajt. Megjithatë, kontrollueshmëria është përmirësuar. Në versionin bazë, modeli mori ajër të kondicionuar, një sistem të ri audio, një timon të rehatshëm, dritare elektrike dhe një kompjuter në bord. Hapësira relativisht e vogël e sallonit ka mbledhur një numër të madh kontejnerësh dhe kamare që ju lejojnë të vendosni gjëra të ndryshme të vogla. Me artikuj të mëdhenj në Volkswagen Transporter do të jetë më e vështirë - praktikisht nuk ka degë të mëdha.

Makina ka një gamë të gjerë shtesash: shasi adaptive DCC, asistentë të ndryshëm elektronikë, timon hidraulik dhe të tjerë.

Për sa i përket dizajnit, VW Transporter T6 duket shumë tërheqës. Të gjithë elementët janë menduar deri në detajet më të vogla, dhe udhëtimi nuk shkakton bezdi. Modeli do të jetë një opsion i shkëlqyer për një shofer me përvojë dhe për një fillestar.

Cmimi i Volkswagen Transporter i ri dhe i perdorur

Në kategorinë e automjeteve komerciale, Volkswagen Transporter, së bashku me produktet Mercedes, u pozicionua si një klasë premium, sepse çmimet për të ishin mjaft të larta. VW Transporter T6 Kasten i ri (versioni i kamionit me bazë të shkurtër të rrotave) në konfigurimin e mesëm me një motor nafte (140 kf) dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi do të kushtojë 1.6-1.9 milion rubla. Opsioni me një bazë të zgjeruar ofrohet për 1.7-1.95 milion rubla.

Ka mjaft oferta Volkswagen Transporter në tregun e përdorur. Etiketat mesatare të çmimeve për model:

• 1985-1987 - 120,000-200,000 rubla;
• 1993-1995 - 250,000-270,000 rubla;
• 2000-2001 - 400,000-480,000 rubla;
• 2008-2009 - 700,000-850,000 rubla;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 milion rubla.
• nga viti 2015 në gjendje të mirë nga 1.0 milion.

Analoge

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Ky model Volkswagen T3 është i njohur në tregje të ndryshme me emra të ndryshëm, duke përfshirë Transporter ose Caravelle në Evropë, Microbus në Afrikën e Jugut dhe Vanagon në Amerikë ose T25 në Mbretërinë e Bashkuar.

VW T3 kishte ende indeksin Type2. Por në të njëjtën kohë ishte një makinë tjetër. Baza e rrotave të VW T3 është rritur me 60 milimetra. Minibusi është bërë 12.5 centimetra më i gjerë se VW T2 dhe peshonte 60 kilogramë më shumë (1365 kg) se paraardhësi i tij. Motori në të, si në modelet e mëparshme, ishte vendosur në pjesën e pasme, i cili tashmë konsiderohej një zgjidhje e vjetëruar në fund të viteve 1970, por siguroi një shpërndarje ideale të peshës së makinës përgjatë akseve në proporcionin 50x50. Për herë të parë në këtë klasë automjetesh, Volkswagen ofron T3 si pajisje opsionale xhamat elektrikë, rregullim elektrik të pasqyrës së dyerve, tahometër, kyçje qendrore, sedilje me ngrohje, pastrim të fenerëve, fshirëse të pasme, hapa të tërheqshëm për dyert anësore rrëshqitëse dhe duke filluar që nga ajo kohë. 1985 kondicioner dhe me katër rrota.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Në 1985, disa ngjarje të rëndësishme ndodhin menjëherë në historinë e minibusëve VW dhe modelit T3 në veçanti:

Nën markën Transporter Syncro, një Volkswagen me të gjitha rrotat u vu në prodhim masiv, zhvillimi i të cilit filloi në 1971. Furgoni ushtarak austriak Pinzgauer, i cili ishte prodhuar në atë kohë që nga viti 1965, u mor si bazë për pajisjet e tij të drejtimit. Prandaj, pjesët e minibusit u prodhuan në Hannover, dhe montimi përfundimtar u bë në Steyr Deimler Puig në Graz, Austri. Ishte një automjet komercial me performancë të lartë edhe në rrugë të këqija. Tufat e reja elastike e transferuan fuqinë e motorit në boshtin e përparmë, duke marrë parasysh situatën në rrugë. Drejtimi i përhershëm me katër rrota kryhet përmes një tufë visko. Dizajni ishte i besueshëm dhe i lehtë për t'u përdorur, gjë që siguroi jetëgjatësinë e tij në një shumëllojshmëri automjetesh Volkswagen. Ishte një zëvendësim i plotë i pavarur për diferencialin e ndërmjetëm, i cili automatikisht krijoi një efekt bllokues pothuajse 100% kur ishte e nevojshme. Syncro më vonë mori një diferencial me rrëshqitje të kufizuar vetë-mbyllëse, i cili, së bashku me njësitë e tjera, një pezullim plotësisht i pavarur dhe një shpërndarje peshe 50/50 përgjatë boshteve, e bëri T3 Syncro një nga makinat më të mira me të gjitha rrotat e kohës së tij. Transporter Syncro është vlerësuar nga tifozët jashtë rrugës dhe ka marrë pjesë në një numër të madh garash motorike në mbarë botën.

Në vitin 1985, minibusët VW T3 filluan të pajisen me ajër të kondicionuar. Në veçanti, ajo u instalua në Caravelle Carat luksoze, një makinë e fokusuar në nivelin e rehatisë për klientët e biznesit. Autobusi mori një distancë më të ulët nga toka për shkak të rrotave më të shpejta me goma me profil të ulët, rrota aliazhi, një tavoline të palosshme, ndriçimin e mbështetëses së këmbëve, veshjet prej kamoshi, një sistemi audio hi-fi dhe mbajtëset e krahëve të sediljeve. U ofruan gjithashtu sedilje me rrotullim 180° në rreshtin e dytë.

Në të njëjtin vit, u prezantua gjenerata e parë VW Multivan - një version i T3 për përdorim universal familjar. Koncepti i "Multivan" (makinë pasagjerësh me shumë qëllime) mjegullon kufirin midis biznesit dhe kohës së lirë - kjo ishte lindja e minibusit të gjithanshëm të pasagjerëve.

Gjatë viteve 1980, bazat e këmbësorisë dhe forcave ajrore të ushtrisë amerikane të stacionuara në Gjermani përdorën të tretat si automjete konvencionale (jo taktike). Në të njëjtën kohë, ushtria përdori përcaktimin e modelit të saj të nomenklaturës - "kamion i lehtë tregtar / kamion i lehtë, komercial"

Porsche ka krijuar një version të kufizuar të VW T3 të koduar B32. Minibusi ishte i pajisur me një motor 3.2 litra nga Porsche Carrera / Porsche Carrera dhe ky version fillimisht ishte krijuar për të mbështetur Porsche 959 në garat Paris-Dakar / Paris-Dakar.

Disa versione për tregun e Amerikës së Veriut

Versionet më të thjeshta të US Vanagon kishin tapiceri sediljeje me vinyl dhe një brendshme mjaft spartane. Vanagon L tashmë kishte ndenjëse të mbështjellë me pëlhurë, dekorim të brendshëm me cilësi më të lartë dhe ajër të kondicionuar opsional në pult. Vanagon GL u prodhua me një çati Westfalia dhe një listë të zgjeruar opsionesh: një kuzhinë të integruar dhe një shtrat të palosshëm. Për versionet e rregullta "Weekender" me çati të lartë, të cilat nuk kishin një sobë me gaz, një lavaman të palëvizshëm dhe një frigorifer të integruar në pajisjet bazë të versioneve të plota kamper, u ofrua një "kabinet" portativ kompakt, i cili përfshinte një Frigorifer 12 volt dhe një version i pavarur i lavamanit. Versionet "Weekender" përmbanin sedilje të rreshtit të dytë me pamje nga pas dhe një tavolinë të palosshme të ngjitur në murin anësor. Këto para-pajisje u ndërtuan fillimisht në fabrikat e Westfalia.

Prodhimi në Afrikën e Jugut

Pas vitit 1991, prodhimi i VW T3 vazhdoi në Afrikën e Jugut deri në vitin 2002. Për tregun lokal në Afrikën e Jugut, VW e riemëroi modelin T3 në Microbus. Këtu ajo mori një homologim - një "liftim të lehtë të fytyrës", i cili përfshinte dritare të mëdha në një rreth (madhësia e tyre u rrit në krahasim me modelet e bëra për tregjet e tjera) dhe një panel kontrolli paksa të modifikuar. Motorët evropianë wasserboxer u zëvendësuan me motorë me 5 cilindra nga Audi dhe motorë të përditësuar me 4 cilindra nga VW. Një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi dhe rrota 15" u shtuan si standard në të gjitha versionet. Frenat e mëdha të diskut të përparmë të ajrosur dukej se përputheshin më mirë me sulmin e motorit me 5 cilindra. Në kohën kur modeli përfundoi, versione ekskluzive të ngjashme me Multivanin Evropian me një rresht të dytë të sediljeve ishin në shitje të kthyera 180 gradë dhe një tryezë e palosshme.

Datat në historinë e VW-T3

1979

Volkswagen Transporter i ri është lëshuar. Përveç shumë përmirësimeve teknike në shasinë dhe motorin, ai mori një dizajn të ri të trupit. T3 ishte një revolucion në hartimin e makinave: kompjuteri "llogariti" pjesërisht kornizën nën trup duke përdorur metodën e elementeve të fundme, dhe makina mori një ngurtësi të shtuar. T3 nuk arriti të arrijë sukses fenomenal në fillim. Kjo ishte për shkak të parametrave teknikë të makinës.

Motori horizontal me katër cilindra të ftohur me ajër kishte një peshë të konsiderueshme të vdekur - 1385 kg. Një motor më i vogël (1584 cc) do të thotë se ai vështirë se mund të arrijë shpejtësi mbi 110 km/h. Dhe edhe motori më i madh i lejoi makinës të përshpejtonte në autostradë vetëm me një shpejtësi prej 127 km / orë: tre kilometra në orë më pak se paraardhësi i saj. Si rezultat, në fillim nuk ishte e lehtë të bindeshin klientët ndërkombëtarë për përfitimet e teknologjisë së re. Vetëm me ardhjen e një motori horizontal me katër cilindra të ftohur me ujë dhe një motori me naftë me performancë më të mirë dhe më shumë fuqi, gjenerata e tretë Volkswagen Transporter arriti sukses. Gjerësia e trupit është rritur me 125 mm, gjë që bëri të mundur vendosjen e tre sediljeve plotësisht të pavarura në kabinën e shoferit; pista dhe baza e rrotave u bënë më të gjata dhe rrezja e kthesës u ul. Hapësira e brendshme është bërë më e gjerë dhe moderne. Testet e përplasjes kanë ndihmuar në zhvillimin e elementeve që thithin energji nga goditjet e përparme dhe anësore, të ashtuquajturat zona të thërrmimit. Një shirit rrotullimi i fshehur u instalua në pjesën e përparme të kabinës së shoferit në nivelin e gjurit dhe profile të forta seksionale u integruan në dyer për të siguruar mbrojtje nga përplasjet anësore.

1981

25 vjetori i uzinës së Volkswagen në Hannover. Që nga hapja e fabrikës, më shumë se pesë milionë automjete komerciale kanë dalë nga linjat e montimit. Një motor me katër cilindra horizontal i ftohur me ujë dhe një motor nafte i modifikuar Golf i dhanë Transporter përparimin që i nevojitej. Ka shumë të ngjarë që në atë kohë ekspertët në Hannover nuk ishin plotësisht në dijeni se motori me naftë hapi një faqe krejtësisht të re në historinë e suksesit të Volkswagen.

Prodhimi i Volkswagen Transporters me naftë filloi në uzinën e Hanoverit.

Volkswagen Transporter mori një dizajn të ri të motorëve horizontalë me katër cilindra të ftohur me ujë me një kapacitet 60 dhe 78 kf. për të zëvendësuar gjeneratat e mëparshme të motorëve me ftohje me ajër.

1983

Prezantimi i modelit Caravelle - një minibus i projektuar si një "luks pasagjerësh". Bully ishte një mjet i gjithanshëm dhe i gjithanshëm që ofronte platformën ideale për opsione të pafundme - një makinë e përditshme familjare, një shoqërues i shkëlqyer udhëtimi, duke ofruar hapësirë ​​jetese mbi rrota dhe liri lëvizjeje.

1985

Nisja e prodhimit serik të Volkswagen me të gjitha rrotat nën markën Transporter Syncro, shfaqen modifikimet Caravelle Carat dhe i pari VW Multivan.

Një motor nafte me turbocharged dhe një motor i ri me injektim të karburantit me fuqi të lartë (112 kf) hyjnë në prodhim.

Në korrik, asambleja e përgjithshme vjetore miraton ndryshimin e emrit të kompanisë në "Volkswagen AG".

1986

U bë e mundur instalimi i ABS.

1988

Nisja e prodhimit masiv të furgonit të udhëtimit Volkswagen California. Fabrika e Volkswagen në Braunschweig, Gjermani, festoi 50 vjetorin e saj.

1990

Ndërpritet prodhimi i T3 në fabrikën në Hannover. Në vitin 1992, prodhimi u ndal edhe në një fabrikë në Austri. Kështu, që nga viti 1993, T3 është zëvendësuar përfundimisht në tregun evropian dhe atë të Amerikës së Veriut nga modeli T4 (Eurovan në tregun amerikan). Në atë kohë, T3 ishte makina e fundit Volkswagen me motor të pasmë në Evropë, kështu që njohësit e vërtetë e konsiderojnë T3 si "Demin e vërtetë" të fundit. Duke filluar nga viti 1992, prodhimi u transferua në një fabrikë në Afrikën e Jugut, e cila, pasi kishte ndryshuar pak dizajnin dhe pajisjet, prodhoi T3 për tregun vendas. Prodhimi vazhdoi deri në verën e vitit 2003.

Në vitin 2009 u festua 30 vjetori i T3.

Muzeu Volkswagen (Wolfsburg) mbajti një ekspozitë tematike kushtuar T3.

Ekspozita të tjera të ekspozitës:

VW T3 ishte gjenerata e tretë e transportuesve VW. Është prodhuar nga viti 1979 deri në 1992. dhe ishte transportuesi i fundit me rrota të pasme. Pas VW 411/412 të vitit 1968, T3 është modeli i fundit i Volkswagen-it me motor të pasmë me ftohje me ajër. Në vitin 1982 modelet me ftohje me ajër u zëvendësuan nga modelet me ftohje me ujë.

Si të gjithë Transportuesit, gjenerata e tretë e modelit u quajt gjithashtu Type 2 (Type 2). Brenda kësaj serie, modelet individuale kishin emërtimin e brendshëm T1, T2 dhe T3. Në këtë rast, bëhet fjalë për një emër jozyrtar, megjithëse në fund fitoi emri T3 për këtë gamë modeli. Zyrtarisht, linja e këtyre makinave quhej modeli T2 '80. Dizajni T3 kishte emërtimin e brendshëm EA 162. EA = "Entwicklungsauftrag" (gjermanisht - urdhër zhvillimi).

HISTORIA E MODELIT

Ndërsa Volkswagen përdori motorin dhe shasinë nga Vw-Type 1 ("Beetle") dhe Type 82 për të ndërtuar minibusin e tij të parë, të cilët u përmirësuan gjatë ndërtimit të T2, T3 i propozuar në maj 1979 ishte minibusi i parë VW i projektuar nga gërvishtje. Pavarësisht nga trupi më i madh, ai kishte shumë zgjidhje të reja teknike - një raft timoni me dhëmbë, një pezullim përpara me pulpë të dyfishtë me susta spirale, një bosht të pasmë me krahë të zhdrejtë dhe susta spirale, një rrotë rezervë të vendosur në një montim të veçantë nën hundën e makinë.

T3 i ri ishte shumë më i gjerë: baza e rrotave dhe gjatësia e makinës u rritën me rreth 60 mm. T3 ishte 12.5 cm më i gjerë se paraardhësi i tij dhe gjithashtu 60 kg më i rëndë, edhe me motorin më të dobët (1,365 kg). Tani motori 37 kW me ftohje me ajër (50 hp), si dhe motori i trashëguar 51 kW (70 hp) nga modeli i mëparshëm, kishte një ventilator të rrumbullakët me ftohje me ajër në bosht me gunga, kështu që tani pjesa e motorit u bë më e ulët përafërsisht 20 cm Kati i pasmë u ul me 40 cm nga niveli i tokës, duke rezultuar në një hapësirë ​​të brendshme më të lartë përafërsisht).

Që nga viti 1979, modelet e mëposhtme të trupit janë ofruar për Transporters:

• Kamion me shtrat të sheshtë (Tipi 245), me trup të hapur dhe kabinë për 2 ose 3 persona.
• DoKa (nga gjermanishtja Doppelkabine - kabina e dyfishtë, tip 247), me trup të shkurtuar dhe kabinë me dy rreshta ndenjëse për 5 ose 6 persona.
• furgon (Tipi 251), me trup të mbyllur dhe kabinë për 2 ose 3 persona.
• combi (Kombi, Tipi 253), autobus me dritare, deri ne 9 vende, ne tre rreshta, me arredim te thjeshte te brendshme.

• autobus (Autobus dhe Autobus L, Lloji 255), autobus me dritare me deri në 9 vende (Autobus L deri në 8) dhe dekorim i përmirësuar i brendshëm.

Përveç kësaj, nga fabrika u ofruan autoambulanca, kampe ("Westfalia") dhe automjete për zjarrfikësit në dizajne të ndryshme.

Motori ishte i vendosur, si në T2, në pjesën e pasme, gjatësore, megjithëse kjo skemë tashmë konsiderohej e vjetëruar kur u shfaq T3. Me këtë në mendje, dhe gjithashtu sepse prodhues të tjerë, si Toyota, ofronin në mënyrë aktive modele për transportin e ngarkesave të vogla, ky brez i minibusëve VW shitej më keq në tregjet e eksportit vit pas viti. Megjithatë, ajo ishte në një kërkesë të vazhdueshme të lartë në tregjet e Austrisë, Gjermanisë dhe Holandës.

Kur doli në treg, T3 u ofrua vetëm me dy motorë boksier të ftohur me ajër (motorë benzinë). Që nga viti 1981, modeli kishte gjithashtu një motor nafte 37 kW. Ashtu si T2, kanalet e ajrit për ftohjen e motorit ishin vendosur në anët e pasme (në shtyllën D të trupit), të cilat deri në fund të vitit 1980 ishin prej kallaji dhe të lyer me ngjyrën e makinës, dhe më pas ato ishin të pajisura me grila plastike të zeza. Ventilimi i brendshëm kryhej përmes një grilë (skarë radiatori të rremë) midis fenerëve. Modelet me naftë dhe modelet me ftohje me ujë nga MY 1982 kishin një grilë shtesë mbi parakolpin e përparmë që fshihte radiatorin ftohës dhe kanalet e pasme të ajrit shërbenin vetëm për të furnizuar ajër të pastër për karburetim.

Për herë të parë në segmentin LCV, VW T3 ofroi një gamë të madhe pajisjesh opsionale, duke përfshirë xhamat elektrikë, pasqyrat elektrike të dyerve, mbylljen qendrore, takometër, sediljet me ngrohje, fshirëset e pasme, rondele dhe pastrues të fenerëve, një hap të tërheqshëm nën rrëshqitje. dera anësore, dhe nga viti 1985, me katër rrota (vetëm për modelin Syncro) dhe kondicioner. Që nga viti 1986, një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) filloi të instalohej në T3 me porosi. Në vitin 1989, ky opsion kushtonte 3720 DM. Airbagët e përparmë u shfaqën vetëm në pasardhësin e VW T4.

Përveç emrit Transporter, modeli Bus ishte i disponueshëm për 3 vitet e para, i cili ishte i pajisur me një ndarje pasagjerësh me kanale ajri për pasagjerët, tapiceri të panelit të instrumenteve, dritare rrotulluese në dyert e përparme, mbështetëse krahësh, mbulesa kromi të rrotave dhe parakolpët e kromit. (Modeli Bus L kishte gjithashtu një ngjyrë me dy ngjyra). Në vjeshtën e vitit 1981, paleta e modeleve u plotësua nga modeli luksoz Caravelle (me sedilje veluri me mbështetëse krahësh, mbështetëse koke përpara, tapiceri pëlhure, bojë dyngjyrëshe, etj.). Duke filluar nga viti i modelit 84, pati një ndryshim në emrat e modeleve: Bus u bë Caravelle C, Bus L u bë Caravelle CL dhe Caravelle u bë Caravelle GL. Në të njëjtën kohë, simboli D u përjashtua nga emri i modeleve me naftë. Për më tepër, në vitin 1983 u shfaq top modeli Caravelle Carat, i cili synonte kryesisht klientët e biznesit (modeli kishte rrota aliazhi dhe goma të gjera, tamponë plastikë, pezullim të ulur, pasqyra elektrike të dyerve, sedilje teke me mbështetëse koke, një tavolinë të palosshme, llamba për lexim, radio kasetë). Fillimisht, disa pajisje (timoni me energji elektrike, fenerët drejtkëndëshe, boksier uji 1.9i) ishin në dispozicion vetëm për këtë model si standard, dhe më pas për të gjitha modelet e tjera si të veçanta. pajisje.

Ekziston një mit që disa modifikime të T3, të cilat kanë tre shkronja Z në VIN, janë të pajisura me një trup të galvanizuar. Në fakt, trupat T3 nuk u galvanizuan kurrë. Ashtu si paraardhësi i tij, T3 konsiderohej një makinë mjaft solide dhe shumë prej trupave janë në gjendje mjaft të mirë edhe tani. Në vitin 1989, një speciale ishte në dispozicion për T3 për 400 DM. pajisje në formën e një shtrese fabrike kundër korrozionit të pjesës së poshtme me bitum dylli.

Gjatë viteve 1980, VW bëri ndryshime në gamën e motorëve të ofruar për T3:

• motor dizel 1.6 D me 37 kW (50 hp/nga janari 1981). Modelet me naftë (dhe që nga vjeshta 1982 modelet e boksierëve me ftohje me ujë) mund të dalloheshin nga një grilë e dytë shtesë, pas së cilës fshihej radiatori i ftohjes së motorit. Në 1987, zhvendosja e motorit me naftë me aspirim natyral u rrit në 1.7 litra dhe performanca u rrit në 42 kW (57 hp).
• Motorë boksier me ftohje me ujë 1,9 l ("Wasserboxer" - WBX) - nga vjeshta 1982, fillimisht si versionet e karburatorit 44 kW (60 hp) dhe 57 kW (78 hp) për të zëvendësuar 1.6 (37 kW) dhe 2.0 (51 kW) ajri) -njësi të ftohta, dhe më vonë si motorë me injeksion 61 kW (versioni KAT) dhe 66 kW. Për eksport dhe për porosi qeveritare, motorët boksier me ftohje me ajër ishin në dispozicion deri në fillim të vitit 1983.
• turbodiesel 1.6 l me 51 kW (70 hp), nga fundi i vitit 1984.
• motor boksier 2.1 l, me ndezje elektronike dhe injektor Digijet (82 kW / 112 kf, pa katalizator) ose Digifant (70 kW / 95 kf me katalizator).

Versioni me të gjitha rrotat e T3, i cili filloi zhvillimin në 1971, hyri në treg në mesin e viteve 1980 nën markën Transporter Syncro. Versioni Syncro u bazua në furgonin ushtarak austriak Pinzgauer, i prodhuar që nga viti 1965. Versionet e para eksperimentale të Transporter me të gjitha rrotat (u përdor modeli T2), i testuar në 1978 në pjesën algjeriane të shkretëtirës së Saharasë, ndryshonin nga Pinzgauer vetëm në mbushjen e brendshme të makinës me të gjitha rrotat dhe kornizën tubulare. , detajet e të cilave formuan bazën e të gjitha versioneve të mëvonshme me të gjitha rrotat e Transporter. U deshën shtatë vjet për të finalizuar modifikimin e lëvizjes me të gjitha rrotat në një gjendje serike, dhe në 1985 Syncro u largua nga linja e montimit për herë të parë. Lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat në të u krye përmes një bashkimi viskoz ndërboshtor, i zhvilluar dhe patentuar në qendrën inxhinierike Steyr-Daimler-Puch në Graz, i cili në atë kohë siguroi prodhimin dhe pajisjet e tij inxhinierike për shqetësimin Volkswagen. Lidhja viskoze ishte mjaft e besueshme dhe e lehtë për t'u përdorur, gjë që i siguroi atij një jetë të gjatë në shumë makina Volkswagen. Meqenëse bashkimi viskoz shërbeu si një diferencial qendror, nuk kishte asnjë kuti transferimi në makinë, e cila, së bashku me njësitë e tjera të besueshme, një pezullim plotësisht i pavarur dhe një shpërndarje peshe 50/50 përgjatë akseve, e bënë atë një nga më të mirat. makina me timon të kohës së saj. Edhe sot, Syncro mbetet një furgon shumë i popullarizuar 4x4 për të apasionuarit pas rrugëve në mbarë botën. [burimi i paspecifikuar 1187 ditë] . T3 me të gjitha rrotat kanë marrë pjesë në një numër të madh garash jashtë rrugës në mbarë planetin. Duhet të theksohet lëshimi i një modifikimi jashtëzakonisht të rrallë të lëvizjes me të gjitha rrotat me ngasje të rrotave të përparme dhe mbyllje diferenciale me bosht tërthor. Kontrolli u krye duke rrotulluar flamujt në fund të panelit përmes një sistemi komutues vakum. Për të mbrojtur transmetimin nga mbingarkesat në tokat e thata, kur kalohej një prag i caktuar shpejtësie, flamujt ktheheshin automatikisht në pozicionin zero. Fatkeqësisht, historia e prodhimit dhe krijimit nuk dihet, vitet e prodhimit nuk dihen. Në këtë rast, mund të mbështeteni vetëm në një kopje që është ende në përdorim në RUSI.

Në 1985, në bazë të T3, filluan të prodhohen modifikime premium të Caravelle dhe Carat, të cilat korrespondonin për sa i përket komoditetit me makinat e klasit të biznesit. Makinat dalloheshin nga hapësira më e ulët e tokës për shkak të rrotave më të shpejta me goma të profilit të ulët dhe rrota aliazhi, ishin të pajisura me spoilerë të përparme, një tavolinë të palosshme, ndriçim hapash, zbukurim të sediljeve me kamoshi, sisteme audio hi-fi. Sediljet e rreshtit të dytë mund të rrotullohen 180°. Në të njëjtin vit, u prezantua gjenerata e parë Multivan - një version i T3 për përdorim universal familjar.

Ishte T3 që u bë makina e fundit Volkswagen me motor të pasmë në Evropë. Prandaj, njohësit e konsiderojnë T3 si "Bulli i vërtetë" i fundit. Në vitin 1990, prodhimi i T3 përfundoi në uzinën e Hannoverit dhe në vitin 1992 modeli Syncro përfundoi në uzinën Steyr në Austri, për shkak të kërkesës jashtëzakonisht të ulët për modelin e ri të transportuesit T4.

Por historia e gjeneratës së tretë të Transporters nuk mbaroi me kaq: duke filluar nga viti 1992, prodhimi u krijua në një fabrikë në Afrikën e Jugut, e cila prodhoi T3, ekskluzivisht për tregun vendas, deri në verën e vitit 2003.

Vlen të përmendet se emri T3 është harruar në mënyrë të pamerituar në vendet e ish-BRSS, ku kjo makinë quhet më shpesh T2. Me të njëjtin emër, ai është hartuar kryesisht në dokumente. Megjithatë, "T3" i referohet makinave me optikë katrore të përparme, e cila ishte planifikuar për tregun amerikan. Ky modifikim i minibusit u quajt Vanagon dhe kishte një ngjyrë kafe dhe bezhë me dy ngjyra.