Depërtimi i makinës është një proces operacional që ju lejon të përgatisni njësitë dhe përbërësit kryesorë për përdorim intensiv, si dhe të identifikoni në fazën fillestare keqfunksionime të mundshme dhe defekte.
Përkundër faktit se motorët nga prodhuesit kryesorë të makinave testohen në stendat speciale, ka kuptim të futni makinën dhe t'i lini mekanizmat të funksionojnë nën ngarkesë. Futja e një makine të re ka për qëllim drejtpërdrejt funksionimin në kutinë e shpejtësisë dhe pjesët njësia e fuqisë, por nuk duhet përjashtuar gjithashtu rëndësia e përshtatjes së elementeve të pezullimit, shasisë dhe frenave.
Përfitimet e vrapimit brenda
Për të kontrolluar gjendjen funksionale të makinës, është e rëndësishme t'i nënshtrohet testimit rigoroz. Për këtë, rekomandohet të vraponi në të gjitha makinat e reja, gjatë të cilave mund të arrihen rezultate të rëndësishme:
- për të bluar elementet lëvizëse të shumë nyjeve;
- zbut vrazhdësinë dhe të metat e pjesëve dhe asambleve individuale;
- për të pastruar sistemi i lubrifikimit dhe motori nga papastërtitë dhe elementët e ndryshëm të ashkël pas montimit të fabrikës;
- të arrijë bluarjen e jastëkëve të frenave;
- zbulojnë defektet ekzistuese dhe defektet e prodhimit.
Rregullat bazë për të hyrë
Shkelja e rregullave për drejtimin e një makine mund të çojë në pasoja të paparashikuara, por ju mund të merrni një garanci që makina do të zgjasë një kohë të gjatë. Që gjithçka të shkojë mirë, duhet të ndiqni këto rregulla:
- mbushni makinën me karburant me cilësi të lartë;
- kontrolloni presionin e gomave;
- mos lejoni që motori të funksionojë për një kohë të gjatë;
- monitoroni nivelin e vajit të motorit, praninë e ftohësit dhe përzierjes së frenave;
- sigurohuni që të mos rrjedhë yndyrë;
- mijëra kilometrat e parë të vrapimit gjatë periudhës së thyerjes kryhen me një shpejtësi më të vogël se 90 km / orë, gjithashtu nuk rekomandohet përdorimi i 4-6 marsheve;
- pa probleme dhe në kohën e duhur për të kaluar në reduktuar përkatëse ose teproj(në udhëzimet e funksionimit për makinën ka një tabelë me shpejtësia e lejuar për çdo ingranazh);
- gjatë periudhës së funksionimit, shpejtësia e motorit për motorët me benzinë nuk duhet të kalojë 3000 rpm, dhe për motorët me naftë kjo shifër është nga 1200 rpm. deri në 2500 rpm;
- shmangni ngarkesën e rëndë në makinë (ngasja e zgjatur "teposhtë" ose tërheqja e një rimorkioje ose automjetesh të tjera);
- është e ndaluar të praktikohet stili agresiv i drejtimit të lidhur me frenim emergjent dhe përshpejtime të mprehta;
- Këshillohet që depërtimi të kryhet jashtë ritmit të trafikut të qytetit, në autostrada cilësore dhe të lëmuara.
Sa kilometra zgjat vrapimi
Në këtë pikë, çdo specialist ka, por të gjithë bien dakord për një gjë - 1.5 mijë kilometrat e parë janë më të rëndësishmit në vrapim. Është mbi ta që makina duhet të respektohet rreptësisht. Për pjesën tjetër të kilometrazhit, rregullat nuk janë aq të rrepta. Sidoqoftë, për secilën markë makine, kilometrazhi është individual - nga 2,000 në 5,000 kilometra. Ky tregues përcaktohet kryesisht nga lloji i motorit, nëse është motor dizel- kilometrazhi i rekomanduar duhet të shumëzohet me dy.
Fazat e thyerjes së makinës (kufizimi i shpejtësisë)
Kur punoni në një makinë të re, vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet motorit të saj, pasi kjo është njësia ku ka vërtet diçka për të fërkuar. Është më mirë të ndash procesin e ndezjes së motorit në një makinë të re në disa faza.
- Faza e parë duhet të jetë rreth 500 kilometra e gjatë. Rekomandohet të lëvizni sa më shumë që të jetë e mundur, duke siguruar kështu stres minimal në transmetim dhe motor. Nuk do të jetë e vështirë - mjafton të dilni jashtë qytetit: 50 km e parë duhet të kapërcehen me shpejtësi 40-50 km / orë në marshin e tretë, pastaj shtoni deri në një shpejtësi prej 60-70 km / orë dhe rrisni marshin në marshin e katërt në këtë mënyrë edhe 100-150 kilometra të tjera.
Për çdo 100 kilometra të ri në shpejtësimatësin e makinës, rekomandohet të rritet shpejtësia e automjetit me 10 km/orë, duke vazhduar lëvizjen me marshin e katërt. Deri në fund të udhëtimit, shpejtësia duhet të jetë 90-100 km / orë. Gjatë kësaj periudhe duhet të shmanget ngasja në përpjetë, si dhe përshpejtimi agresiv. Në rast se kjo nuk është e mundur, është e nevojshme të zvogëloni gradualisht shpejtësinë dhe të angazhoni një ingranazh më të ulët - do të jetë shumë më e lehtë për makinën të përballojë ngarkesën.
- Në fazën e dytë të prishjes së makinës, supozohet gjithashtu të kapërcejë 500 kilometrat e ardhshëm, shumica e të cilave këshillohet të kapërcehen vetëm në marshin e pestë me një shpejtësi maksimale 100-120 km / orë, duke rritur shpejtësinë maksimale. bar deri në 3000 rpm. Por ngjitjet e gjata dhe të pjerrëta duhet të jenë ende të kujdesshme, për t'i kapërcyer ato duhet të përdorni marshin e tretë ose të katërt.
- Faza e tretë dhe vrapimi i ardhshëm 500 km janë gjithashtu të padëshirueshme për drejtimin e përpjetë për të përdorur marshin e pestë, por rekomandohet të rritet shpejtësia gjatë përshpejtimit në 3500 rpm. Prandaj, në këtë fazë të drejtimit të makinës shpejtesi maksimale lëvizja mund të rritet dhe do të arrijë në 130-140 km / orë, por frenimi i motorit në këto tre faza duhet të braktiset.
- Në fazën e katërt, përfundimtare, makina do të përshkojë 2000 kilometra dhe do t'i lejojë vetes shumë më tepër. Ngjitjet jo shumë të pjerrëta mund të kapërcehen lehtësisht tashmë në marshin e pestë, por ia vlen të siguroheni që shpejtësia e makinës në këtë kohë të vazhdojë të qëndrojë në rreth 100-110 km / orë. Në marshin e pestë, mund të lëvizni me një shpejtësi prej 80-90 km / orë në zona të sheshta. Kur ndërroni marshin dhe përshpejtoni nga semaforët, motori mund të rrotullohet deri në maksimum 4000 rpm.
Për disa arsye, shumë drejtues gabimisht i referohen mënyrës së kursimit të funksionimit të njësisë boshe dhe në fakt nuk është kështu. Formimi i një filmi mbrojtës vaji, i cili parandalon në mënyrë të besueshme fërkimin e pjesëve të motorit nga fërkimi i thatë, është i mundur vetëm në kushte nivel normal presioni i vajit, i cili, nga ana tjetër, është i mundur vetëm kur shpejtësia e motorit është nga 1200 rpm dhe më lart.
Bazuar në këtë, shpejtësia në boshe është e lejueshme vetëm kur njësia e energjisë ngrohet, e cila nuk duhet të jetë e gjatë dhe të zgjasë jo më shumë se dy deri në tre minuta, pasi funksionimi i motorit me shpejtësi boshe pjesën tjetër të kohës mund të çojë në lubrifikimin e pamjaftueshëm. , e cila mund të shkaktojë konsum të parakohshëm të çifteve të fërkimit dhe uljen e presionit të vajit.
E rëndësishme! Para futjes, nuk rekomandohet ndryshimi i vajit të motorit, i cili mbushet në fabrikën e prodhuesit, megjithatë, pas të gjitha testeve të provës, rekomandohet të ndryshoni atë të përdorur. vaj motori nga motori.
Ditët kur makina dallohej për gjithëpërfshirjen dhe jopretentimin e saj kanë mbaruar. Çdo karburant, toleranca, vaj - gjithçka shkoi mirë. “Makinat” tymosnin, gjëmonin, por kryenin funksionin e tyre kryesor. Pronarët e automjeteve moderne as nuk e dinë se çfarë është. Makinat e tyre janë të shpejta, të besueshme dhe të rehatshme.
Sidoqoftë, do të jetë e mundur të merren karakteristika të tilla vetëm me një kusht - duhet të ndiqni rreptësisht udhëzimet për funksionimin e makinës. Kushdo që ka blerë ndonjëherë një makinë e di se sa e këndshme është të udhëtosh drejtpërdrejt nga një shitës makinash në makinë e re për zilinë e të gjithëve! Vrapimi në një makinë të re është faza e parë e jetës së një makine dhe është një nga më të rëndësishmet.
Si të thyeni siç duhet një makinë të re
Kështu që keni blerë makinë e re... Për shembull, mund të jetë Kia, Chevrolet ose Volkswagen. Dhe ndoshta edhe prodhimit vendas- Priora, Kalina ose Granda. Në fakt, marka e makinës nuk ka rëndësi. Është e lehtë të hysh në një makinë të re, por është e rëndësishme të ndiqni disa rregulla të thyerjes.
Rregullat për drejtimin e një makine të re janë vërtet të thjeshta! Por nëse nuk jeni të sigurt për veprimet tuaja, tërhiqni shofer me përvojë për të thyer një makinë të re, kjo do të zvogëlojë rrezikun e dështimit. Është e rëndësishme t'i përmbaheni rreptësisht periudhës Mirëmbajtja, përdorni karburant një markë të caktuar, vajra dhe lëngje të ndryshme rekomanduar nga prodhuesi.
Praktika tregon se jo të gjithë shoferët ndjekin udhëzimet. Disa pronarë makinash i shkelin ato qëllimisht, ndërsa të tjerët thjesht nuk dinë se si të thyejnë një makinë të re dhe nëse një makinë e re duhet të futet fare. Si pasojë, makina pëson. Nëse dëshironi që gjithçka të jetë në rregull me makinën, imagjinoni që udhëzimet e prodhuesit janë ligj! Kjo gjendje do të jetë veçanërisht e rëndësishme nëse makina nuk ka mësuar ende të drejtojë. Është e nevojshme të vraponi në një makinë të re derisa të shfaqen mijëra kilometrat e parë të vrapimit në metër.
Ka shumë nga më të shumtët opinione të ndryshme se si të bëni ekzekutimin në mënyrë korrekte. Mos u shqetësoni, gjithçka nuk është aq e vështirë. Mos harroni, çdo makinë e re ka nevojë për kilometrazhin, përndryshe ekziston një mendim se një makinë moderne nuk ka nevojë për të. Pjesët e makinës së re janë tërësisht të reja, duhet të jenë të konsumuara punë korrekte... Mungesa e funksionimit do të zvogëlojë jetën e shërbimit të makinës, riparimet do të kërkohen shumë shpejt.
Veçanërisht e rëndësishme futja e saktë një makinë e re për transmetim automatik ose në dimër, kur kushtet e motit dhe të temperaturës mund të ndikojnë në gjendjen e makinës. Në fakt, drejtimi i një makine në dimër nuk është i ndryshëm nga drejtimi në verë. Gjëja kryesore është të jesh edhe më i kujdesshëm me makinën. Këtu janë disa rregulla të dobishme, i cili do të ndihmojë për të kryer futjen e një makine të re:
- Mos e shtypni fort gazin për dy mijë kilometrat e parë, mos u tallni me makinën e re. Kini kujdes - kjo është mënyra për të funksionuar siç duhet makinën tuaj. Bëni atë sipas udhëzimeve.
- Kur ndizni motorin, mos e lejoni shpejtësi e lartë rrotullohej bosht me gunga... Mundohuni të mbani diapazonin e rpm bosht me gunga nuk ishte e njejta.
- Mos lejoni që makina juaj e re të jetë në boshe për periudha të gjata kohore.
- Gjithashtu, nuk rekomandohet të shtypni pedalin e gazit deri në fund.
- Gjatë thyerjes, boshti me gunga nuk duhet të futet në ngarkesë e shtuar nëse përdoren ingranazhe të vogla.
- Përveç kësaj, shmangni makinë e gjatë me një shpejtësi (pa marrë parasysh nëse është e lartë apo e ulët). Kur futeni, rekomandohet të mos lëvizni me të njëjtën shpejtësi, kjo do të ndihmojë në kursimin e karburantit dhe besueshmërinë e makinës suaj. Kjo, natyrisht, nuk do të thotë që ju duhet të ekspozoni trafiku i makinave dhe fqinjët tuaj në rrugë në rrezik.
- Është shumë e rëndësishme të përdoret në kohë veshje të ulët Transmetim manual, duke marrë parasysh kushtet e rrugës. Në këtë mënyrë, ju do të mbroni motorin nga mbingarkesa.
- Mos frenoni papritmas në makinë pasi të keni kaluar njëqind kilometrat e parë, pasi kjo është e dëmshme jastëkët e frenave... Përndryshe punë e mirëkoordinuar veshjet e frenave ju nuk do të shihni.
Kur blini një makinë, mund t'ju thuhet në sallën e ekspozitës se prodhuesi ka kryer një përplasje "të ftohtë" dhe për këtë arsye mund të refuzoni të vraponi në një "të nxehtë". Duhet të jeni të vetëdijshëm se prodhuesit kanë qëllime të ndryshme. Ata kërkojnë të identifikojnë papërsosmëritë gjatë thyerjes së motorit.
Kur vraponi në një makinë të re, madje mund ta lironi makinën nga bagazhet e tepërta. Shmangni rimorkiot që në fillim të funksionimit. Zgjidhni një rrugë me cilësi të pranueshme në mënyrë që të mos ketë rërë dhe papastërti.
Gjatë dhe pas thyerjes së automjetit
Vrapimi në një makinë të re me transmetim automatik përfshin monitorimin e gjendjes së kutisë së marsheve. Para së gjithash, një transmetim automatik kërkon trajtim më të kujdesshëm sesa ai mekanik (kjo është pyetja). Kjo është veçanërisht e vërtetë kur vraponi me një makinë të re në dimër, kur temperatura nën zero ndikon në gjendjen e vajit në transmetimin automatik. Përpara nisjes brenda koha e dimrit, makina me kambio automatike duhet të ngrohet mirë, derisa temperatura e punës motorri.
Niveli i vajit, si dhe lëngjet e tjera, ka nevojë kontroll i rregullt... Kontrolloni gjithashtu pjesën e poshtme të makinës, asgjë nuk duhet të rrjedhë. Kjo do të bëjë të mundur identifikimin e defekteve në fazën e tyre fillestare. Mos harroni se thyerja e duhur do të zgjasë jetën e transmisionit dhe motorit, duke e bërë atë të besueshëm dhe ekonomik në funksionim.
Nëse motorit i mbaron vaji, dhe ju ende po e përdorni, atëherë kjo mund të çojë në nevojën për të zëvendësuar motorin, që është një "kënaqësi" e shtrenjtë dhe e dyshimtë. Niveli i vajit duhet të kontrollohet kur makina juaj është në tokë të sheshtë. Kur kontrolloni nivelin, prisni pesë minuta pasi motori të ndalet dhe më pas kontrolloni se cili është niveli i vajit. Nëse është pothuajse në minimum, atëherë duhet të plotësohet. Konsideroni me kujdes zgjedhjen e vajit, duhet të jetë cilësi të mirë dhe të së njëjtës shumëllojshmëri.
Pas 1000 km, do të ishte e nevojshme të telefononi një servis makinash, t'i nënshtroheni një kontrolli teknik. Aty mund të zbuloni gjendjen e makinës suaj, të sqaroni gjithçka që ju duket e arsyeshme. Kjo do të bëjë të mundur përfundimin e saktë të thyerjes së makinës. Në fakt, rregullat janë të thjeshta. Nëse i ndiqni, automjeti nuk do t'ju lërë poshtë! Shpresojmë që këshillat tona se si të prishni siç duhet një makinë të re kanë ndihmuar. Eja!
Më shpesh, pronarët e lumtur të një makine të sapo blerë fjalë për fjalë heqin grimcat e pluhurit prej saj, por Vëmendje e veçantë duhet t'i jepet pikërisht "zemrës" së makinës. Motorri i ri, ose një motor që ka mbijetuar kohët e fundit remont, kanë nevojë për operacion të butë. dhe vetëm pasi të kalojnë futjen mund të përdoren në modaliteti standard me të gjitha ngarkesat e nevojshme.
Çfarë është thyerja e motorit
Është e zakonshme të quash një motor që funksionon-në procesin e bluarjes në pjesë që ndërveprojnë vazhdimisht me njëra-tjetrën, duke punuar në temperatura të larta. Në fakt, të gjithë mekanizmat që kanë pjesë lëvizëse të çiftëzimit duhet t'i nënshtrohen funksionimit, sepse kjo është e vetmja mënyrë, pasi të kenë punuar nën një ngarkesë të lehtë, ata do të jenë në gjendje të "përgatiten" për kushtet në të cilat do t'u duhet të punojnë gjatë gjithë jetës së tyre. gjithë jetën e shërbimit. E thënë thjesht, fërkimi i moderuar i krijuar i ndihmon pjesët të marrin formën e tyre përfundimtare dhe në të ardhmen nuk duhet të ndryshojë ndjeshëm.
E para dhe më e shumta fazë e rëndësishme ndezja e njësisë së fuqisë bëhet brenda pak orësh pas instalimit të saj në automjet. Pra, gjatë fillimit të parë, kompresimi dhe unaza kruese vaji që janë në kontakt me murin e cilindrit. Ne nuk kemi një emër të veçantë për të përcaktuar këtë proces, ndërsa vendet anglishtfolëse përdorin dy terma të ndryshëm njëherësh. Faza e parë quhet "Prirje e motorit"(mund të përkthehet si "komisionimi"), dhe përpunimi përfundimtar i mëvonshëm quhet "funksionimi i motorit", i cili, në fakt, parashikon funksionimin e drejtpërdrejtë të pjesëve lëvizëse.
Fakti është se cilësia e pjesëve të motorit është përmirësuar ndjeshëm, megjithëse pasojat e vënies në punë të gabuar vërehen edhe sot. Nëse një mekanik i zakonshëm mund të gjente shkakun e një avarie në termocentralet e vjetra, atëherë për një orientim të mirë në rastet moderne të dëmtimit të motorit për shkak të funksionimit të gabuar, specialisti duhet të ketë njohuri të konsiderueshme në fushën e fizikës.
Makinat e prodhuara sot ndryshojnë nga paraardhësit e tyre nga ndjeshmëria e lartë ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit të rekomanduar nga prodhuesi. Prandaj, thyerja e motorit duhet të kryhet vetëm duke përdorur lëngjet e specifikuara në udhëzim teknik për operim automjeti.
Fakt interesant!Më së shumti motorë të mëdhenj- anije. Diametri i 14 cilindrave të tyre korrespondon me 960 mm, dhe fuqia e instalimit arrin në 108,920 kf.
Çfarë është thyerja e motorit
Për të kryer bluarje në pjesë të një motori të ri ose të sapo riparuar, është më mirë të përdorni një stendë speciale, e cila do të ndihmojë në marrjen e të dhënave më të besueshme për gjendjen dhe aktivitetin e të gjitha njësive të njësisë. Sidoqoftë, kjo nuk është opsioni i vetëm për kryerjen e një procedure të tillë, dhe motori që funksionon mund të kryhet në mënyra të tjera (domethënë pas riparimit të njësisë së fuqisë). Por gjërat e para së pari.
Funksionimi i ftohtë, për të cilin përdoret mbështetësja, parashikon lidhjen e motorit me motorin elektrik duke përdorur një bashkim. Ky i fundit mund të ndryshojë shpejtësinë, gjë që lejon motorin të funksionojë në një modalitet të butë. Funksionimi i kësaj pajisjeje monitorohet program të veçantë instaluar në kompjuterin e stendës. Ai gjithashtu merr të dhëna nga sensorët, i përpunon ato dhe zgjedh mënyrën e rrotullimit. Këta sensorë marrin leximet e temperaturës, duke parandaluar kështu mbinxehjen e motorit.
Futja e ftohtë e motorit duke përdorur një stendë është teknologjia më e pranueshme që ju lejon të merrni një rezultat me cilësi të lartë dhe bluarje të mirë të pjesëve termocentrali... Sidoqoftë, duhet të kuptoni se për një procedurë të tillë do t'ju duhet të paguani një shumë të caktuar parash. Nëse nuk keni dëshirë të kontaktoni specialistë që kanë pajisjet e sipërpërmendura, atëherë mund të përdorni një metodë tjetër të futjes së ftohtë brenda (pa mbajtëse).
Në këtë rast, rrotullimi i motorit do të ndodhë për shkak të transmetimit nga ana e rrotave të makinës (makina lidhet me një automjet tjetër dhe tërhiqet në marshin e tretë pa ndezur motorin). Përveç kësaj, duhet të ketë vaj të mjaftueshëm në sistem për depërtim efektiv dhe ftohës.
Duhet të them që versioni i përshkruar i bluarjes së ftohtë është shumë larg idealit, pasi këtu është e vështirë të kontrollohet ngrohja e sipërfaqeve të fërkimit të motorit. Përdoret shpesh ndezja e motorit të tipit të nxehtë (makina qëndron gjithmonë në një vend, por motori vazhdon të funksionojë). I njëjti opsion përdoret kur punoni me stendë, vetëm në në këtë rast lapping nxehtë kryhet në motori i hequr... Për të filluar, motori lihet të funksionojë (jo më shumë se 3 minuta), dhe më pas mbytet dhe lihet të ftohet plotësisht.
Procedura duhet të përsëritet disa herë, dhe pas përfundimit të cikleve afatshkurtra, njësia fillon për një kohë më të gjatë (40-50 minuta) në modalitetin boshe. Në këtë proces një parakusht ekziston një kontroll i treguesve të temperaturës (nuk duhet të kalojë 80 ° C), dhe sapo temperatura të fillojë të rritet, motori fiket. Rritja e shpejtësisë ndodh gradualisht.
Shënim!Motori duhet gjithmonë të ftohet, përndryshe ekspozimi i vazhdueshëm temperaturë të lartë mund të çojë në deformim termik të pjesëve të fërkimit dhe humbje të viskozitetit të vajit.
Më së shumti në një mënyrë të thjeshtë Futja e motorit është mbështjellja natyrale e pjesëve. Duhet të fillojë me vozitje me shpejtësi jo më shumë se 40 km/orë gjatë 50 km të parë të udhëtimit, gjë që është mjaft e vështirë në kushte urbane (semaforët dhe “bllokimi” shpesh hasen në rrugën e shoferit), të cilat do të thotë se është më mirë të kryhet depërtimi jashtë qytetit, dhe jo më shumë se në marshin e tretë. Pas mbulimit të distancës së specifikuar, mund të rrisni shpejtësinë në 60 km / orë, pasi keni vozitur 200 km në këtë mënyrë, dhe më pas të rrisni shpejtësinë me 10 km / orë pas çdo 100 km të ecjes së makinës. Megjithatë, mos harroni se derisa makina të ketë kaluar 2000 km, nuk këshillohet të ngrini shpejtësinë mbi 90 km / orë.
Pavarësisht kompleksitetit në dukje të procesit, nuk duhet të keni një pyetje "pse motori është i ndezur dhe a është i nevojshëm fare", pasi duke kryer këtë procedurë, do të siguroheni që motori juaj të ketë një "jete" të gjatë.
Kur të vraponi
Duke vrapuar brenda motori i makinës kryhet në dy raste: pas instalimit të një motori të ri në një automjet dhe pas riparimit të njësisë së vjetër të fuqisë.
Në një makinë të re
Futja "fillestare" kryhet nga specialistët e prodhuesit të makinave, dhe "mirëqenia" e mëtejshme e makinës varet kryesisht nga tërësia e kësaj procedure. Megjithatë, ka raste kur prodhuesi deklaron se nuk ka nevojë të futet në një automjet të lëshuar.
Me shumë mundësi, në këtë rast, ekspertët llogaritën se dëmi nga mënyra jo optimale e funksionimit të makinës së re është aq e parëndësishme sa nuk ia vlen të informohet blerësi për këtë. Sigurisht, ju mund t'i dëgjoni këto rekomandime, por do të jetë më mirë nëse vazhdoni të kujdeseni për automjetin tuaj, të paktën në fazat fillestare të funksionimit.
Shënim!Pavarësisht besimit popullor, motor i ri mos vraponi brenda punë afatgjatë me të njëjtën shpejtësi. Procedura e specifikuar do të çojë në mbështjellje shumë të specializuar të pjesëve, prandaj, kur të filloni të përdorni makinën mënyrë normale, do të ndodhë futja e tij dytësore, gjë që është e mbushur me veshja shtesë elementet.
Kur punoni në motor, duhet të shmangni gjithashtu përshpejtimet e papritura dhe funksionimin e tij shpejtesi maksimale ose vlera të afërta me to. Vlera e lejuar revolucionet për model specifik do të gjeni në manualin e tij të udhëzimeve.
Pas riparimit të motorit
Çdo pjesë e termocentralit që kohët e fundit i është nënshtruar një riparimi të madh (nuk ka rëndësi nëse cilindrat, vrimat janë mërzitur ose sipërfaqet e boshtit janë bluar) ka nevojë për një kohë të caktuar për të funksionuar në matës.
Shpesh, vënia fillestare për shumicën e çifteve të fërkimit të automobilave kryhet gjatë 2-3 mijë km të parë të vrapimit, i cili, megjithatë, nuk është fundi i kësaj procedure, por konsiderohet vetëm pikënisja për një rritje të qetë të ngarkesës. Në varësi të cilësisë së pjesëve të zëvendësuara dhe vetë riparimit, futja përfundimtare zakonisht ndodh deri në 10-15 mijë kilometra. Vetëm pas kësaj shifre është e mundur të kërkohet performanca maksimale nga motori.
Duhet të theksohet se futja e çifteve të fërkimit shoqërohet gjithmonë me ngrohje të shtuar, gjë që shpjegon nevojën e funksionimit në një motor të ri ose të riparuar me shpejtësi të reduktuar të boshtit të gungës (deri në 60% të vlerave nominale). Gjithashtu një parakusht është përdorimi i karburantet dhe lubrifikantët rekomanduar nga prodhuesi. Një njësi energjie e përdorur në mënyrë të parregullt shpesh ka një burim që nuk kalon 30% të vlerës së projektimit të përcaktuar në dizajnin e tij nga prodhuesi.
Një problem i zakonshëm kur funksionon në një motor pas një riparimi të madh është vendosja e unazave të reja në kanalet e konsumuara të pistonit. Nëse ato janë thyer keq, gjasat e thyerjes së unazës herën e parë që motori ndizet rritet ndjeshëm.
Veshja e brazdës vlerësohet vizualisht duke ekzaminuar thjesht unazën e vjetër. Nëse pjesa e poshtme e saj rezulton e shkëlqyeshme, luan pak në diell me valëzim dhe kur rrëshqitni gishtin përgjatë tij, do të ndjeni hapat e konsumimit, atëherë pistonët do të duhet të ndërrohen në të detyrueshme... Në shumicën e rasteve, brazdat në piston konsumohen në mënyrë që sipërfaqja e tyre e poshtme të pjerrët pak poshtë. Për këtë arsye, sipërfaqja mbajtëse e unazës së vjetër konsumohet në të njëjtin kënd. Kur instalohet një unazë e re, ajo do të fillojë të shtrembërohet dhe, më shpesh, do të dështojë shpejt.
A e dini?Forma e pistonit nuk është aq rreptësisht cilindrike sa mund të duket në shikim të parë. Nëse e shikoni detajin nga ana, do të vini re se është më shumë në formë fuçie dhe nëse e shikoni nga lart, ka gjasa të ngjajë me një ovale. Gjatë funksionimit, pistoni nxehet dhe merr formën e duhur.
Si të funksiononi saktë në një motor
Ka pak rregulla për funksionimin në një motor. E para dhe më e rëndësishmja prej tyre është të mos ngarkoni makinën. Nuk ka nevojë për të hipur rrotullime të larta ose mbani një sasi të tepërt ngarkese (pasagjerë) në automjet, ngadalësoni papritmas dhe vazhdoni ingranazhet e ulëta. Këto rregulla duhet të respektohen deri në 1500-2000 kilometra vrapim.
Kur punë me cilësi të dobët termocentrali, ju presin shumë telashe. Kjo perfshin: vaji që hyn në pastruesin e ajrit, konsumi i rritur lëngu i karburantit, problemet me ndezjen e motorit, etj. Prandaj, nëse kohët e fundit keni blerë një makinë ose keni bërë një riparim të madh të motorit, sigurohuni që të ndiqni rregullat e specifikuara.
Abonohuni në burimet tona në
Keni nevojë për një thyerje për një makinë të re apo jo? Si shoferët ashtu edhe përfaqësuesit e kompanive të ndërtimit të makinerive kanë debatuar për këtë temë për shumë vite. Dikush thotë se testet që kalon makina në fabrikë janë më se të mjaftueshme. Të tjerë argumentojnë se makina përbëhet nga qindra njësi të ndryshme dhe se i gjithë sistemi funksionon si një orë, ju duhet të bëni një drejtim.
Në fakt, shumica e pjesëve të automjeteve nuk kanë nevojë të futen në përdorim. Teknologjitë moderne ju lejon të arrini ndërveprim jashtëzakonisht të saktë të të gjitha pjesëve. Përjashtimi i vetëm është motori. Kjo është pjesa më e rëndësishme e makinës dhe më së shumti ka nevojë për ekspozim shtesë.
Çdo entuziast i vëmendshëm i makinave do të ketë një pyetje, për çfarë po debatojnë përfaqësuesit e kompanive me njëri-tjetrin? Në fakt, në çdo kompani automobilistike ka dy kampe. E para përfshin specialistë teknikë. Detyra e tyre është jashtëzakonisht e thjeshtë. Makina duhet të zgjasë sa më gjatë që të jetë e mundur pa asnjë avari.
Drejtuesit janë një çështje tjetër. Detyra e tyre është të shesin makinën dhe çfarë do të ndodhë me të, sikur të mos jetë problemi i tyre. Jo, mos mendoni, kompania gjithmonë jep një garanci për makinën. Për më tepër, shoferi mund të zgjedhë edhe njësinë e matjes: kilometra ose vite.
Në 99 për qind të rasteve, makina kalon distancën e deklaruar. Por çfarë do të ndodhë më pas? Vrapimi ndihmon për të zgjatur ndjeshëm jetën e makinës. Gjëja kryesore është të bëni gjithçka sipas udhëzimeve, dhe automjeti do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë.
Fizika e procesit
Për të kuptuar se për çfarë nevojitet futja, le ta shohim procesin nga brenda. Në procesin e punës, pjesët fërkohen me njëra-tjetrën. Kjo është kryesisht e nevojshme që kushinetat të fillojnë të punojnë në mënyrë sa më efikase. Kjo vlen edhe për cilindrat dhe pistonët.
Shumë ekspertë do të kundërshtojnë se ka një film vaji, dhe ai patjetër do të mbrojë të gjitha pjesët e makinës nga dëmtimi. Ata padyshim do të kenë të drejtë, por jo plotësisht. Fakti është se veshja e naftës ka një jashtëzakonisht besueshmëri e ulët dhe “prihet” në ngarkesa të mëdha. Si rezultat, pjesët dëmtohen dhe konsumohen më shpejt.
Për të parandaluar konsumimin e parakohshëm, makina duhet të futet brenda. Në procesin e drejtimit sipas një algoritmi të përcaktuar qartë, të gjithë përbërësit dhe pjesët rezervë të makinës janë të lëmuara në shkëlqim pasqyre.
Prodhuesit e makinerive janë të vetëdijshëm për këtë efekt. Prandaj, në fabrikë bëhet një futje e ftohtë. Servos ju lejojnë të rrisni ndjeshëm çiftëzimin e pjesëve. Kjo është edhe më e shumta pajisje moderne nuk ka të njëjtin efekt si vrapimi brenda.
Thyerja e makinës
udhëzime
Për të thyer një makinë, ju duhet të vozitni të paktën 500 kilometra. Disa ekspertët e automobilave thonë se mjaftojnë 300, por më mirë të mos rrezikosh. Në këtë rast, në mënyrë që çiftëzimi i pjesëve të jetë maksimal, duhet të ndiqen udhëzimet e mëposhtme:
Sigurisht që ka shumë rekomandime për drejtimin në një makinë dhe të gjitha duhet të ndiqen nëse dëshironi që makina të shërbejë me besnikëri për shumë vite. Sidoqoftë, mbani mend një paradigmë. Gjëja kryesore në thyerjen është butësia, shmangni ndonjë kthesa të mprehta, nxitim i shpejtë dhe frenim i fortë.
Ne vrapojmë në transmetim
Funksionimi i transmisionit të makinës është gjithashtu shumë i rëndësishëm. Fakti është se këtë pajisje ndërvepron drejtpërdrejt me motorin, dhe në mënyrë që sistemet të funksionojnë në unison, është e nevojshme t'i përmbahen disa rregulla të thjeshta:
- Shmangni daljet jashtë rrugës.
- Për pesëqind kilometrat e parë, harrojeni boshti i përparmë.
- Derisa makina të ketë kaluar 800 km, mos përdorni rimorkio.
- Frenimi i papritur është rreptësisht i ndaluar.
Me vetëm katër rregulla në 800 kilometrat e para, mund të arrini sinergjinë e përsosur midis motorit dhe transmisionit.
Zgjatim jetën e shërbimit të një makine
Për të zgjatur jetën e një makine, përveç drejtimit, duhet të kujdeseni për cilësinë e lartë karburantet dhe lubrifikantët... Mbushni karburant vetëm në stacione të provuara. Jepni përparësi pikave të karburantit të të njëjtit rrjet. Përdorni vaj të mirë.
Nëse nuk keni mundësi të përdorni karburant dhe lubrifikantë me cilësi të lartë. Le të themi se shpesh udhëtoni nëpër Rusi dhe furnizoheni me karburant larg qytetit - mendoni për aditivët.
E rëndësishme! Vizitoni rregullisht qendrat e shërbimit... Rëndësi e veçantë këtë procedurë fiton pas skadimit të garancisë.
Dhe nëse nuk e futni atë?
Çdo shofer duhet të dijë se çfarë e kërcënon makinën e tij mungesa e vrapimit. Fatkeqësisht, çështja është se është jashtëzakonisht e vështirë të "llogaritësh" përfitimet e këtij operacioni. Përgjigja është tregtarët zyrtarë, dhe jo specialistë teknikë, zbret në faktin se ju mund ta përdorni menjëherë makinën me shpejtësi maksimale.
Fatkeqësisht, pas 2-3 vjetësh është jashtëzakonisht e vështirë të përcaktohet pse motori ka dështuar. Në të vërtetë, në procesin e funksionimit, shumë faktorë ndikojnë në të, dhe është e vështirë të zbulohet se cili prej tyre çoi në prishje.
E rëndësishme! Në mijëra kilometrat e parë, prodhuesit rekomandojnë të përmbahen nga ngarkesat e larta, pasi kjo mund të çojë në mbinxehje të motorit.
Sidoqoftë, edhe nëse e injoroni plotësisht thyerjen e makinës dhe filloni menjëherë të vozitni duke kufizuar shpejtësitë- asgjë nuk do të ndodhë. Gjithçka që ju kërcënon në fillim është rritja e konsumit të naftës. Por në të ardhmen, mungesa e drejtimit mund të çojë në veshja e parakohshme detajet.
Këshilla! Nëse blini një makinë për 2-3 vjet, definitivisht nuk keni nevojë për vrapim, por nëse doni ta përdorni për të paktën 5-7 vjet, është më mirë të tregoni përmbajtje në drejtimin e të paktën mijëra kilometrave të parë. .
Nëse prishja me të vërtetë funksionon, pse nuk kanë dalë markat inxhinierike trajtim të veçantë
Makinat moderne janë thjesht të mbushura me një shumëllojshmëri të pajisjeve elektronike. Jo çuditërisht, drejtuesit po pyesin veten pse kompanitë inxhinierike nuk kanë dalë me një mënyrë të veçantë funksionimi që mund të kufizojë aktivitetin e motorit në mijëshen e parë?
Përgjigja për këtë pyetje ndahet më së miri në dy pjesë. Në të parën, duhet të tregoni se një regjim i caktuar kufizues në makina moderne megjithatë, ka, megjithatë, ky nuk është një program i ri, por i ashtuquajturi program transporti.
Kur automjeti transportohet nga fabrika në përfaqësi, aktivizohet një modalitet kursimi për të kursyer fuqinë e baterisë. Mund ta çaktivizoni vetëm në tregtar me ndihme pajisje speciale.
Nga ana tjetër, programi i kontrollit të ekzekutuar është mjaft i vështirë. Zhvillimi i softuerit të përshtatshëm dhe zbatimi i tij do të kushtojë një shumë të konsiderueshme, gjë që do të rrisë ndjeshëm çmimin e një makine. Është shumë më praktike ta kryeni vetë depërtimin.
Kujdes! Ekziston edhe një aspekt i tretë. kjo çështje... Por nuk është zakon të flasim për të. Kompanitë e automobilave ata janë të interesuar të blejnë modele të reja prej tyre dhe për këtë të vjetrat duhet të dalin jashtë funksionit.
Rezultatet
Sigurisht, është e vështirë të vërtetohet efektiviteti i futjes. Meqenëse asnjë kompani nuk është e interesuar të kryejë kërkime të shtrenjta për të dokumentuar efektivitetin e kësaj procedure. Por për shoferët që duan që makina e tyre të shërbejë për një kohë të gjatë, është më mirë të jenë të kujdesshëm në mijëra kilometrat e parë.
Në ditët e sotme, makinat që u larguan nga transportuesi i fabrikës janë më lakonike, me një dizajn të pazakontë dhe montim të brendshëm të përmirësuar. Përmirësuar mekanizmi i brendshëm kërkon një qasje të veçantë, si dhe respektim të rreptë të rekomandimeve të funksionimit. Kanë ikur kohët kur automjeti ishte i gjithanshëm dhe jo modest. Sot, kërkohet një vrapim fillestar i aftë që një makinë të funksionojë siç duhet. Më shumë për këtë më vonë në artikull.
Futja e saktë e një automjeti të ri është një mënyrë e butë drejtimi, gjatë së cilës makina përshpejtohet dhe zbulohen defekte. Kërkohet për bluarje në elementët e motorit, ingranazhet e transmisionit dhe kutitë e marsheve.
Për më tepër, pjesët e përbërësve të shasisë, pezullimi dhe frenat janë duke u zotëruar.
Futja e ftohtë në prodhim, është futja e ftohtë e bërë me të vërtetë nga prodhuesi
Në përgjithësi, drejtimi i një makine ngre gjithmonë shumë pyetje nga pronarët e makinave. Problemi është se gjatë blerjes së një automjeti, drejtuesit e salloneve deklarojnë se nuk ka nevojë të vraponi me një makinë të re me transmetim automatik marsh. Futja e ftohtë e njësive të fuqisë kryhet nga prodhuesi edhe para instalimit të tyre ndarja e motorit... Me sa duket, kjo bën të mundur që të mos humbni kohën tuaj duke bluar elementët. Në praktikë, nuk ka rrjedhje të ftohtë, makina në fabrikë kontrollohet vetëm për defekte. Prandaj, nuk duhet të bini pas mashtrimeve të tilla marketingu nëse dëshironi që automjeti të shërbejë për një kohë të gjatë... Vetëm futja e duhur do të ndihmojë në shmangien e shpenzimeve të paparashikuara për riparimin e makinës.
Çfarë i jep në të vërtetë një makinë një thyerje
Pas kalimit të testimit fillestar në kushte reale, automjeti bëhet më funksional duke arritur qëllimet e mëposhtme:
- Elementet lëvizëse të sistemit do të bluhen.
- Vrazhdësitë dhe papërsosmëritë në pjesë do të zbuten.
- Tubat e lubrifikimit, si dhe i gjithë mekanizmi i njësisë së fuqisë, do të pastrohen nga patate të skuqura dhe trupa të tjerë të huaj.
- Blloqet dhe disqet e frenave fërkohen dhe frenojnë mirë pas 200-250 kilometrash.
- Gomat do të përmirësohen.
- Defektet ose defektet ekzistuese do të bëhen të dukshme.
Futje e gabuar dhe e saktë e makinës
Është e pamundur të konfirmohet nevoja për futje pa mëdyshje, megjithatë, pas zbatimit të kësaj ngjarjeje, pronari i makinës merr garanci shtesë që njësia të mos dështojë para kohe. Shumë njerëz mendojnë se vrapimi në një automjet është diçka shumë e vështirë, por nëse mbështeteni Rregulla të përgjithshme duke filluar, procedura bëhet jashtëzakonisht e thjeshtë. Mos harroni, funksionimi i gabuar i njësisë së energjisë mund të çojë në prishjen e tij.
Puna përgatitore për vrapim në një makinë të re
Para se të filloni depërtimin, bëni sa më poshtë:
- Kontrolloni sasinë e vajit të motorit - niveli në shirit duhet të jetë në mes.
- Sigurohuni që të keni frena dhe ftohës.
- Mbushni rezervuarin me karburant të mirë.
- Kontrolloni presionin e gomave.
- Sigurohuni që të mos ketë yndyrë që rrjedh askund.
Sa kilometra kalon një makinë e re
Shumica e pronarëve të makinave janë të shqetësuar për intervalet e thyerjes së një automjeti të ri. Afati kohor në fakt nuk ndikon në këtë, kriteri kryesor është gjatësia prej rreth tre mijë kilometrash. Megjithatë, mbani mend atë intervali i dhënë nuk eshte norma e përgjithshme- kilometrazhi është individual për çdo markë. Gjatësia përcaktohet nga prodhuesi dhe mund të ndryshojë nga 1000 në 5000 kilometra. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje llojit të motorit. Nëse makina është e pajisur motor dizel, kilometrazhi eshte dyfishuar.
Kambio manuale, procesi i drejtimit në një makinë të re me kambio manuale, rekomandime
Në mënyrë që procedura të zhvillohet me përfitim maksimal, duhet të mbështeteni në rekomandimet e mëposhtme:
Ndryshoni vajin e motorit pasi të ketë përfunduar depërtimi, pasi në të janë grumbulluar grimca metalike.
E rëndësishme! Nëse prodhuesi ka mbushur vaj, mos e ndërroni atë përpara se të futeni.
Drejtimi i një makine me një transmetim automatik është shumë i ngjashëm me drejtimin e një njësie me një transmetim manual. Ekzistojnë vetëm disa ndryshime që lidhen me kontrollin automatik të transmisionit:
- Para se të filloni, ngrohni me kujdes pikën e kontrollit, e cila është e nevojshme lubrifikant ingranazhesh mori konsistencën e duhur.
- Mos e prekni modalitetin e goditjes.
- Rrëshqitja e rrotave nuk duhet të lejohet.
- Sigurohuni që të mos funksionojë kur lëvizni pajisje neutrale, e cila mund të ndodhë për shkak të uljes së presionit të vajit, i cili nxehet dhe shtyp ingranazhin planetar.
- Nuk rekomandohet drejtimi i makinës në kushte urbane, pasi frenimi i papritur dhe ndryshimet e lëvizjes janë të mundshme, të cilat do të ndikojnë negativisht në "automatik".
- Bagazhet e rënda nuk duhet të transportohen gjatë procesit të depërtimit.
- Pas futjes, ndërroni vajin në transmetimin automatik.
Mos harroni se transmetim automatik kërkon më shumë vëmendje ndaj vetes sesa kuti mekanike marsh. Dizajni i transmetimit automatik është shumë më i ndërlikuar sesa "mekanika". Prandaj, dështimi i çdo njësie do të sjellë riparime të shtrenjta. Pas futjes, rekomandohet të shikoni në një servis makinash, ku t'i nënshtroheni një kontrolli teknik për të zbuluar defektet.