Ngrohja nuk funksionon në veturë. Pse sobë nuk punon në makinë

Shumica e makinave janë ende të pajisura me një ftohje të ujit të motorit, i cili në të gjitha automjetet moderne tradicionale vepron në të njëjtin parim:

Ftohës i nxehtë, kur nxehet për shkak të nxehtësisë së motorit (antifriz, toosol), shkon në një radiator të vogël (radiatori i sobës) dhe fillon të nxehet ajri, i cili vjen nga rruga (transferimi i nxehtësisë), dhe pastaj kanalet e ajrit mbahen në kabinën.

Për këtë arsye, ajri i ngrohtë dhe fillon të furnizohet në sallon pasi motori ngroh dhe ngroh antifriz. Kjo është, ndërsa motori nuk e ngroh ftohjen nuk do të jetë në gjendje të ngrohë, e cila kalon përmes radiatorit të sobës.

Ka disa arsye pse ajri i ngrohtë nuk mund të rrjedhë në sallon. Për shembull, në vetë sistemin e ftohjes, termostati dështoi, ose sistemi i ftohjes ishte disi ajri, i cili parandalon qarkullimin e antifrizit përmes sistemit.

Termostati është i mbërthyer

- ajër në sistemin e ftohjes

- Nuk ka fuqi të ngrohës elektrik (nëse makina është e pajisur me një sistem ngrohjeje elektrike)

- Ftohës nuk qarkullon përmes radiatorit të sobës

Ju lutem vini re se këto janë arsyet më të shpeshta kur sobë nuk funksionon mirë në makinë. Sigurisht, në praktikë gjithçka është shumë më e komplikuar. Për shembull, kjo mund të jetë për shkak të nivelit të ulët të antifrizit në vetë sistemin e ftohjes, i cili ndodh për shkak të rrjedhjes së ftohësit (dëmtimi i nozzles, radiator ftohës, radiator sobë, etj.). Gjithashtu, ajri nuk mund të dalë për shkak të prishjeve të sistemit të kanaleve të ajrit dhe valvulave të valvulave vetë.

Ku dhe çfarë duhet t'i kushtohet vëmendje të parë?

Në të parën dhe më kryesorja. Në rast se niveli i antifrizit në rezervuarin e zgjerimit është në një nivel të ulët ose minimal, atëherë është e nevojshme të shtoni lëngun e ftohjes në nivelin e saj normal.

Termostati, si i tillë, është në thelb një valvul konvencional që hapet dhe mbyllet në varësi të temperaturës së ftohësit në sistem. Sistemi i ftohjes i makinës është konfiguruar në mënyrë të tillë që gjatë ngrohjes së njësisë së energjisë, termostati është në pozicionin e saj të mbyllur, i cili kontribuon në një ngrohje më të shpejtë të motorit në mot të ftohtë.

Është e rëndësishme të dini:

Por, termostati hapet dhe antifrizi këtu gjithashtu fillon të furnizohet në tuba që udhëheqin ftohjen në radiatorin e sobës, ku ndodh shkëmbimi i nxehtësisë me ajër të ftohtë. Në rast të një mosfunksionimi të termostatit, dhe nuk mund të hapet dhe madje edhe pasi motori të ketë arritur temperaturën e operacionit, ajri i ftohtë që vjen nga sobë me një radiator nuk do të ngrohë, do të veprojë në kabinën e ndezur, Dhe në rastin e një termostati, sidomos në një pozitë të mbyllur, motori i makinave mund të mbizotërojë.

Vlen të përmendet se termostati mund të bump jo vetëm në pozicionin e mbyllur. Për shembull, nuk është e pazakontë kur termostati inkurajon menjëherë pasi të ketë hapur vetëm pas ngrohjes së motorit. Si rezultat, ftohësi do të fillojë të qarkullojë nga rrethi i madh i sistemit të ftohjes, madje edhe me një motor të ftohtë jo të nxehtë.

Në këtë rast, ajri i ngrohtë do të fillojë të hyjë në kabinën pas fillimit të ftohtë të motorit shumë shpejt. Vërtetë, në këtë rast, motori nuk do të jetë në gjendje të telefonojë temperaturën e saj të punës për një kohë shumë të gjatë.

Për të eliminuar këtë shkak, është e nevojshme të zëvendësohet termostati i gabuar.

E cila është e lidhur me ngrohjen e keqe të kabinës, është ajri nga sistemi i ftohjes. Në këtë rast, ajri do të ndërhyjë shumë në qarkullimin normal të antifrizit në sistem.

Për të korrigjuar këtë problem, është e nevojshme për të liruar ajrin nga sistemi i ftohjes.

Ndër të tjera, nuk është e pazakontë, mund të ketë një problem të tillë kur ajri i ngrohtë pushon të rrjedhë në sallon për shkak të bllokimit të vetë sistemit të ftohjes. Kjo mund të ndodhë për shkak të korrozionit të brendshëm të radiatorit të ftohjes.

Në këtë rast, shtyer sistemin e ftohjes së makinës është e nevojshme.

Nëse sobë nuk punon në Vaz 2109, kjo çon në shqetësime për të operuar makina, veçanërisht në dimër. Njohja e pajisjes së sistemit të ngrohjes, si dhe shkaqet e gabimeve, do të bëjë të mundur për të kuptuar problemin dhe për të kryer rripin e furrës vetëm.

[Fsheh]

Diagrami i pajisjes sobë vaz 2109

Furra në makinën VAZ 2109 përbëhet nga elementet e mëposhtme strukturore:

• 1 - një kllapa e destinuar për fiksimin e shtëpive të ngrohjes;
• 2 - Damper përdorur për të kontrolluar mënyrat e stufës;
• 3 - Pjesa e majtë e rastit të sobës;
• 4 - Dampers, projektuar për ngrohje në këmbë;
• 5 - Element nënshkrimin e pajisjes radiator;
• 6 - vetë nyja e radiatorit;
• 7 - Element nënshkrimin e nyjes së ngrohjes;
• 8 - Motor elektrik i projektuar për të aktivizuar dhe çaktivizuar sistemin;
• 9 - Pajisja ventiluese e pajisjes;
• 10 - shtytës i tifozëve;
• 11 - Sistemi i ngrohjes Damper;
• 12 - kanal i ajrit, sipas të cilit furnizimi ajror kryhet për defektin e xhamit;
• 13 - kanali i ajrit që përdoret për ngrohjen e hundës anësore;
• 14 - vetë hundë;
• 15 - Damper për kontrollin e hundës qendrore;
• 16 - Pajisja e shtrydhjes për blades;
• 17 - Aksi i tehut;
• 18 - direkt teh;
• 19 - Leva e kontrollit, e projektuar për të mbivendosur hundën qendrore;
• 20 - Dampers projektuar për të ngrohur xhami;
• 21 - Leva përdoret për të rregulluar drejtimin e rrjedhjes së ajrit;
• 22 - Leva për të kontrolluar rrjedhën e ajrit të nxehtë, është instaluar në kabinën;
• 23 - Leva për rrjedhën e ajrit;
• 24 - Leva për të shërbyer rrjedhjen e ajrit në këmbët e udhëtarëve dhe shoferit;
• 25 - levat e kontrollit të ngrohësit të kllapa;
• 26 - një kllapa e përdorur për rregullimin e guaskës së shtytjes;
• 27 - direkt vetë menaxhmenti i artizanatit;
• 28 - Kontrolli i traktorit të nyjes së ngrohjes;
• 29 - Damper, i dedikuar për drejtimin e rrjedhjes së ajrit për ngrohjen e ngrohjes;
• 30 - akset e levave të kontrollit të sistemit të rrjedhjes së ajrit;
• 31 - Vidhosja e lidhjes Chomulic;
• 32 - valvula vinçi e pajisjes së ngrohjes;
• 33 - trupi vinçi i pajisjes radiator;
• 34 - Leva e kontrollit të valvulave;
• 35 - Nozzles të destinuara për lidhjen e një vinçi me një pajisje radiatori të sobës së Vaz 2109;
• 36 - kanal i ajrit të sistemit të ventilimit të brendshëm;
• 37 - Dritaret teknologjike për të cilat rrjedha e ajrit ushqehet me këmbët e udhëtarëve që ulen nga prapa;
• 38 - Craner i sistemit të ngrohjes;
• 39 - një dritare teknologjike përmes së cilës rrjedhja e ajrit ushqehet me këmbët e shoferit;
• 40 - veshja e raftit qendror;
• 41 - Sipërfaqja e brendshme e raftit qendror;
• 42 - Sistemi i ventilimit shter defekt;
• 43 - tapiceri dekorativ i raftit qendror;
• 44 - rreshtim plastik i deflektorit të sistemit të ventilimit të shkarkimit;
• 45 - valvul gome;
• 46 - Trupi i pajisjes deflektor;
• 47 - vetë deflektorit;
• 48 - Nyja e ngrohjes (i);
• 49 - Skema e funksionimit të sobës në Vaz 2109 (ii);
• 50 - Pajisja për ngrohje (iii) vinç;
• 51 - shter (iv).

Njësia e ngrohjes përfshin dy mbulesa plastike të lidhura me njëri-tjetrin me kllapa. Si vulë, përdoret parzmore, e cila është e instaluar në grooves e shtresës së jashtme. Një pajisje ventilimi e destinuar për rrjedhjen e ajrit të detyruar në kabinën është fiksuar nga dy bulona në krye të sobës. Në Vaz 2109, dizajni i përgjithshëm i nyjes është projektuar në mënyrë që pronari i makinës të mund të çmontojë pajisjen e ventilimit nga ndarja anësore e motorit.

Një motor elektrik është instaluar në shtresën e pajisjes së ventilimit. Një shtytës i tifozëve është montuar në boshtin e kësaj nyje, e cila mund të funksionojë në një nga tre mënyrat. Kjo sigurohet nga dy spirale të pajisjes së rezistencës. Një element shtesë rezistencë përdoret për të marrë frekuencën e kërkuar të rrotullimit të timonit të ventilatorit, është fiksuar në vrimën teknologjike të ngrohësit. Detaji i rezistencës së ngrohjes është fiksuar në zorrën e duhur nga tre bulona.

Ky element përbëhet nga:

• dy rreshta të autostradave;
• pllaka ftohëse;
• dy tanke të bëra prej plastike.

Prekja e sistemit të ngrohjes përbëhet nga një strehim dhe dy palë hoses, lidhet me sistemin e ftohjes me autostradat e gomës. Duke përdorur pajisjen e pompimit, kryhet qarkullimi i antifrizit. Një valvul pjatë në të cilën ka një vrimë ftohës është e vendosur në hundë shpimit në vinç. Leva vetë është e lidhur me dorezën e projektuar për të kontrolluar rrjedhën e ajrit të nxehtë. Kur trajtimi kthehet, zorra hapet në valvul, duke lejuar antifriz të hyjë në nyjen e radiatorit.

Procedura për menaxhimin e nyjes së ngrohjes kryhet nga leva të vendosura në kabinën në konsolin e qendrës. Fiksimi i tyre kryhet në akset e kllapa plastike. Leva e kontrollit të sistemit të ngrohjes ndikon në trajtimin e vinçit me tërheqje, si dhe në levën e pajisjes me makinë. Kur valvula e makinës lëviz në anën e djathtë, hapet. Kjo lejon rrjedhën e ajrit të pajisjes së ventilimit të hyjë në nyjen e radiatorit.

Kanali i elektricisës RF Auto paraqiti një rul për skemën, pajisjen dhe parimin e nyjes së ngrohjes në Vaz 2109 makina.

Si të hiqni veten dhe të çmontoni sobën e Vaz 2109?

Nëse sobë u ndal duke punuar, do të duhet të riparohet, për të zgjidhur problemin, ju duhet të çmontoni dhe të shpërndani pajisjen:

1. Një ftohës i rafinuar është bërë nga një njësi e fuqisë së makinës, kur plotësoni detyrën, ju duhet të hapni shiritin e ngrohjes. Kapaciteti është i instaluar nën vrimën e kullimit. Pas kullimit, shfaqet ekspozimi i tastierës qendrore, ventilatori i sistemit të ventilimit të brendshëm është i çmontuar.
2. Duke përdorur një kaçavidë me një tip kryqëzor, vida janë të përdredhur, të cilat rregullojnë kllapën e kontrollit të sobës në tastierë. Pas kësaj, kllapa së bashku me tërheqjen është dhënë poshtë.
3. Priza është e fikur nga pajisja kaluese e motorrit elektrik tifoz. Duke demonstruar levën e kontrollit të pajisjes.
4. Për të hequr mekanizmin e kalimit, duke përdorur një Tweezer ju duhet të zhveshni arrë plastike. Ajo kap kalimin në kllapa. Pas kësaj, nyja është e çmontuar.
5. Fisheku me një tregues të lehtë të dritës së pajisjes së kontrollit të furrës është marrë. Përdorimi i një kllapa fiksimi të kaçavidës në bracket shell tërheqje është lëshuar. Rrëshqitja vetë është e çmontuar nga doreza e pajisjes së drive. Në mënyrë të ngjashme, duke shkatërruar kontrollin e mbetur.
6. Për të hequr sobën, ju duhet të çmontoni konsolin qendror. Nga pajisja radiator shkyçur autostradat. Vetë sobë mund të çmontohet me nyjen e radiatorit. Kllapa, e cila rregullon damperët e sistemit të ngrohjes së xhamit, shkyçet nga shtresa e sobës. Çmontimi i futjes me dorezën e përplasjes.
7. Duke përdorur kokën më 10, ju duhet të zhvidhni 4 arra të mbylljes që lidhin shtresën e furrës në trup. Duke zbuluar kokën, të vendosura në frontin e majtë, hiqet nga masa kabllore e terminalit të thembrave të motorrit elektrik të pajisjes së ventilimit.
8. Shkyçja e lidhësve nga pajisja rezistente. Gjithashtu shkëputur elektrokups të motorrit të tifozëve. Njësia e ngrohjes është e çmontuar me pajisjen e ventilimit.
9. Duke përdorur një kaçavidë me një thikë kryqëzore, bulonat rregullojnë pajisjen e ventilimit në furre. Tifoz është i çmontuar.
10. I njëjti kaçavidë heq vidat që rregullojnë elementin e rezistencës së motorit elektrik. Pastaj tre vida të tjera janë të përdredhur në kapakun e majtë të sobës. Kapaku është i çmontuar.
11. Pastaj shtatë lidhjet që rregullojnë dy pjesë të shtresës së jashtme të njëri-tjetrit janë lëshuar. Me ndihmën e një kaçavidë të shtypur, një vidë vetë-përgjimi, e cila mbizotëron dy pjesë të rastit, është e zhvendosur. Ky element ndodhet në të djathtë në një pushim të lehtë.
12. Thika e shkrimit është prerja e elementit nënshkrimin nga avioni i prizës. Dy pjesë të strehimit të ngrohjes strehimit janë të ndara.
13. Doreza e sistemit të ngrohjes së xhamit është prodhimi nga hapja e levës së jashtme të pajisjes së makinës. Valvula e çmontimit është kryer.
14. Me ndihmën e piskatore ose pincë, mustaqet e pajisjes së fiksimit është i ngjeshur. Heqja e dorezës së drive të fluturimit përdoret për të ngrohur këmbët. Damper është i çmontuar. Në mënyrë të ngjashme, kontrolli i ngrohjes është hequr. Procedura e mëtejshme e montimit të pajisjes është bërë në mënyrë të kundërt.

Gabimet e sobës Vaz 2109

Të gjitha shkaqet e problemeve që lidhen me funksionimin e sistemit të ngrohjes Vaz 2109 mund të korrigjohen në mënyrë të pavarur.

Problemet në punën e nyjes së ngrohjes mund të lidhen me:

• ndarja e termostatit;
• shfaqja e bllokimit të trafikut ajror në sistemin e ngrohjes;
• clogging e pajisjes radiator;
• pompë ndarjeje;
• rënia e nivelit të ftohësit;
• ndarja e vinçit.

Ndarja në termostat

Prodhimi i termostatit në sobë prej 2109 mund të informojë punën e paqëndrueshme të asamblesë së ngrohjes në tërësi. Temperatura e motorit do të bjerë ose rritet ndjeshëm, gjë që do të çojë në mbinxehje të njësisë së energjisë.

Për të diagnostikuar termostatin, ju duhet të filloni motorin dhe të prekni autostradën më të ulët nën pajisjen. Duhet të jetë e ftohtë dhe e nxehtë kur njësia e energjisë ngroh.

Si ta zëvendësoni vetë termostatin?

Zëvendësimi i pajisjes kryhet si vijon:

1. Hood hapet, kapaku i rezervuarit të zgjerimit me antifriz është fikur.
2. Kapaciteti zëvendësohet nën vrimën e kullimit, mbulesa është e fikur dhe ftohësi është drenazhuar nga pajisja radiator.
3. Shtrëngimi i pirgjeve është dobësuar, përdor një kaçavidë për këtë.
4. Tre tuba ftohës janë të shkëputur nga strehimi termostat.
5. Pastaj dobësoi shtrëngimin e pirgut dhe pajisja është e çmontuar së bashku me kryesore. Nga termostati, ju duhet të shkëputni tubin e shkurtër.
6. Pajisja është ulur në ujë se është e nevojshme të ngrohesh deri në rreth 80 gradë paraprakisht. Kur të nxehtë, lëngu duhet të jetë i përzier. Termometri përdoret për të përcaktuar temperaturën.
7. Kur temperatura e ujit ngrihet në rreth 87 gradë, valvula e pajisjes duhet të hapet. Nëse nuk hapet, termostati është subjekt i zëvendësimit. Procedura e instalimit kryhet në mënyrë të kundërt.

Përdoruesi Sergei Serge tha për procesin e zëvendësimit të termostatit.

Formimi i trafikut ajror

Shfaqja e një bllokimi të trafikut ajror në sistemin e ftohjes do të çojë në mbinxehje të motorit. Gjithashtu, arsimi i saj mund të jetë shkaku i paoperueshmërisë së sobës - në dimër, ngrohësi nuk do të ngrohë ngrohësin.

Si ta zgjidhni këtë problem?

Ju mund të zgjidhni problemin e bllokimit të trafikut ajror si kjo:

1. Mbulesa e radiatorit është e zhvendosur.
2. Nga ana tjetër, ju duhet të shiten në tubat e sipërme dhe të poshtme të lidhura me termostatin.
3. Nëse pas këtyre veprimeve, niveli i antifrizit në pajisjen e radiatorit ka rënë, bllokimi i trafikut ajror doli nga sistemi. Nëse jo, veprimet përsëriten.
4. Pastaj autostrada e poshtme e nyjes së ngrohjes është e shkëputur, ky tub ndodhet prapa njësisë së energjisë. Nëse, pas shkyçjes, ftohësit nuk e la atë, atëherë ju duhet të drejtoni motorin dhe të prisni derisa të fillojë rrjedha.
5. Pastaj autostrada është e lidhur prapa.
6. Nëse makina është e pajisur me një motor carburetor, atëherë ftohës kalon përmes saj përdoret për të shëruar përzierjen e djegshme. Në këtë vend ndonjëherë shkon në ajër. Prandaj, çmontimi i autostradës së duhur, dhe motorët fillojnë. Ne duhet të presim derisa lëngu del nga sistemi.
7. Pas kryerjes së këtyre veprimeve, të gjitha nozzles janë të lidhur prapa, kapaku i pajisjes radiator është shtrënguar. Një pikë kontrolli është kryer, ju duhet të përzënë rreth 5 km.

Kaztas Channel foli për heqjen e bllokimit të trafikut ajror nga sistemi i ftohjes në shembullin e modelit Vaz 21099.

Radiator Clogging

Me operacion afatgjatë, nyja e radiatorit mund të bllokohet. Kjo do të çojë në shfaqjen e shkallës dhe sedimenteve në pajisje, si rezultat i të cilit ngrohësi do të funksionojë gabimisht.

Si ta diagnostikoni problemin dhe ta eliminoni atë?

Ju mund të përcaktoni problemin me sy - në njësinë e radiatorit, gjurmët e ndotësve do të jenë qartë të dukshme. Ndonjëherë papastërti është mbledhur brenda, në raste të tilla pajisja lahet. Veprimet e pastrimit kryhen në një njësi të ftohur. Kjo do të kërkojë Karcher, e cila ju lejon të paraqisni një rrymë uji nën presion të lartë. Kjo në mënyrë efektive do të heqë papastërtitë, por është e nevojshme të veprohet me kujdes në mënyrë që të mos dëmtojë pajisjen.

Por ky problem mund të shmanget në mënyrë korrekte duke rregulluar funksionimin e pajisjes. Për të mbushur pajisjen e radiatorit, përdoren "Vario". Kur përdorni shpejtësinë maksimale, shpërthimi duhet të kryhet në një distancë prej përafërsisht 40-50 cm. Për të pastruar pajisjen e kompresorit lejohet. Parimi i pastrimit është i ngjashëm, vetëm në vend të rrjedhës së ujit, ajri është furnizuar në nyjen.

Alexander Voloshmanin përshkroi në detaje në lidhje me procedurën e larjes së pajisjeve të radiatorëve në makinë.

Një variant i heqjes së ndotësve me një zgjidhje sapuni dhe një furçë ndërtimi është e mundur. Tassel duhet të nxitet përgjatë drejtimit të fasteners të instaluar në radiator. Jo më pak opsion efektiv - përdorni kimikate të veçanta për pastrim. Lëngu aplikohet në nyjen, pas së cilës është e nevojshme të presësh një kohë të caktuar. Pastaj mjeti është larë me ujë.

Për të pastruar sipërfaqet e brendshme të pajisjes, ju duhet të zhveshni prizën dhe hiqni ftohësit nga radiatori. Pastaj rrjedha e ujit dërgohet në nyjen, dhe pas mbushjes së saj është drenazhuar, procedura përsëritet disa herë. Nëse ka shumë ndotës nga pajisja, pastrimi i brendshëm gjithashtu do të kërkojë detergjentë.

Pompë jo-pune

Pomp është një pompë uji e sistemit të ngrohjes. Nëse sobë nuk punon në Vaz 2109, atëherë problemi mund të përfundohet në pompë. Pump vetë është e vendosur në ndarjen e motorit nën kapakun e kohës.

Si ta zëvendësoni pompën me duart tuaja?

1. Reflektimi i ftohësit është bërë nga sistemi. Para kryerjes së detyrës së kohës, është e nevojshme që të vendosen siç duhet tags që pistoni cilindër 1 ndodhet në pozicionin e sipërm të vdekur.
2. Pastaj tre vida janë të fikur, të cilat rregullojnë mbulesën e mbulimit të mekanizmit. Ato janë të vendosura në të djathtë të njësisë së energjisë.
3. Zorra është e çmontuar, për këtë duhet të lihet në të majtë deri në fund dhe të tërheqë mbi krye.
4. Një pikëllim është e zhveshur nga tensionerin e rripit të kohës, pas së cilës pajisja është e çmontuar.
5. Rripa bie dhe qëndron varur vetëm në boshtin. Pastaj ylli i shufrave me shufër është i fikur, kur kryen detyrën që duhet të mbahet nga scrolling. Ylli është i çmontuar dhe i caktuar në anën.
6. 1 arrë dhe 4 vida janë të pazgjidhura, të cilat rregullojnë mbulesën metalike të brendshme. Vetë kapaku është caktuar në anën dhe është hequr.
7. Kështu që ju mund të hyni në pompë. Me një kaçavidë, kjo pajisje po vjen. Rasti është i shkyçur nga pes e njësisë së energjisë.
8. Pompë uji vetë është afër trupit të makinës, kështu që vështirësitë mund të ndodhin kur çmontimi. Vetëm për nxjerrjen e pompës nuk do të funksionojë. Për të përmbushur detyrën, do t'ju duhet të hiqni njësinë e energjisë në anën ose ta hiqni atë në Jack. Ngritja e motorit është kryer derisa pronari i autobusit të mos jetë në gjendje të heqë nga distanca pompën.
9. Pas heqjes së pompës së ujit, vendi i instalimit të tij pastrohet nga mbetjet e elementit nënshkrimin. Instalimi i një pompë të re është bërë, hapat e mëtejshëm të instalimit kryhen në sekuencën e kundërt. Kur instaloni, ju duhet të vendosni një copë litari të ri.

Channel Video të ndryshme janë paraqitur udhëzues për zëvendësimin e sobës së pompës së ujit në makinën Vaz 2109.

Reduktimi i nivelit të antifrizit

Si rezultat i rënies së nivelit të lëngjeve të punës, nyja e ngrohjes nuk do të jetë në gjendje të kryejë funksionet e saj. Sidomos nëse ky problem ka ndodhur në dimër, sobë thjesht nuk do të shërohet. Rrjedhja e antifrizit është e mbushur me djegie të brendshme të mbinxehjes.

Si ta eliminoni këtë problem?

Veprimet e mëposhtme kryhen për të zgjidhur problemin:

1. Janë bërë një diagnozë e plotë e të gjithë komponentëve të sistemit të ftohjes. Nëse ftohësi nuk është i mjaftueshëm, ka shumë të ngjarë, problemi qëndron në rrjedhjen e tij si rezultat i dëmtimit mekanik të një prej detajeve. Termostati, rezervuari i zgjerimit, radiatori mund të dëmtohet nga thyerja, dhe nozzles e sistemit janë të veshur, dhe rrjedhjet mund të ndodhë përmes tyre. Dëmtimi i radiatorit do të informojë pellgun në kabinën e makinës, në zonën e kolltukëve të pasagjerëve të përparmë. Të gjitha komponentët e dëmtuar janë subjekt i zëvendësimit.
2. Jo gjithmonë problemi mund të përcaktohet vizualisht. Për shembull, nëse hedhja e GBC është e prishur, antifrizi do të shkojë në motor, për shkak të këtij niveli i saj do të ulet. Është e nevojshme të siguroheni se nuk ka gjurmë të ftohësit në lëngun e motorit, dhe në substancën e ftohjes - gjurmët e yndyrës së lubrifikimit.
3. Ndonjëherë rrjedhjet ndodh përmes një prizë të kullimit nëse vula është e veshur. Për të zgjidhur problemin, ky element është zëvendësuar.
4. Pas zgjidhur problemi, vëllimi i lëngët rifillon në sistemin në normalitet.

Përdoruesi Sergei Serge tha në detaje për gjetjen e një vendi të rrjedhjes së ftohësit.

Sobë e vinçit të defektit

Më shpesh, bashkatdhetarët tanë përballen me problemin e dëmtimit të pajisjes radiator. Ju mund të zgjidhni një mosfunksionim të tillë vetëm duke zëvendësuar pjesën.

Si të zëvendësoni sobën e vinçit në Vaz 2109 bëni vetë?

Për të ndryshuar pajisjen, nga sistemi i ftohjes është e nevojshme të ikni të gjithë ftohësit. Një disassembly e nyjes radiator do të kërkohet.

Cilat mjete do të duhet për zëvendësim?

Zëvendësimi i pajisjes duhet të zëvendësohet pas përzgjedhjes së të gjithë komponentëve:

• crane e re, është më mirë të përdorësh një pajisje qeramike ose top;
• një grup gome dhe gaskets nënshkrimin, zakonisht hyn në trokitje e lehtë;
• mjet WD-40;
• furçë ndërtimi për metal;
• grupi i çelësave fundorë dhe precipitues;
• dy kaçavida me këshilla të ndryshme;
• silicone ngjitës;
• kapaciteti për mbledhjen e ftohësit;
• ftohës i ri.

Udhëzimet për zëvendësimin e vinçit të sobës

Doracak i riparimit:

1. Makina nxiton në gropë, mbështet mbështet nën rrota. Paketimi i levës së frenave.
2. Enë është zëvendësuar nën nyjen e radiatorit, priza është e shtrembëruar në pajisjen, kryhet reflektimi i ftohësit.
3. Pas kullimit të ftohësit, ne duhet të lirojmë pirgjet e fiksimit të autostradave nga motori në vinçin e sobës. Me ndihmën e furçës, lidhjet e ndërprera pastrohen. Me përdorimin e WD-40, vendet lidhëse janë përpunuar dhe pastruar ato. Pa këtë, do të ketë vështirësi në çmontimin e vinçit.
4. Clamps janë tërësisht të shtrembëruar me një kaçavidë.
5. Nga ana tjetër, shkëputeni autostradat. Nga këto, ftohësi mund të mësojë, kështu që nën hundë është e dëshirueshme për të zëvendësuar enën.
6. Në kabinën e makinës, një çmontim i konsolës së qendrës është disassembled. Nëse është e nevojshme, autostradat janë të shkëputura. Por ato nuk janë hequr domosdoshmërisht, nëse nuk janë të detyruar t'i zëvendësojnë ato. Brenda autostradave mund të mbetet pjesë e ftohësit.
7. Nga poshtë fund të makinës, arra janë të zhvendosur që lidhin vinçin. Kjo do të kërkojë një çelës fund për 10.
8. Në kabinën e makinës ju duhet të tërheqni vinçin dhe të çmontoni fiksimin e pranverës. Pastaj kablloja e kontrollit është e fikur prej saj.
9. Duke demonstruar pajisjen e vjetër. Para instalimit të një vinçi të ri, një kabllo është e lidhur. Pastaj rubineti i ri është i shtrembëruar në trupin e makinës. Procedura e Kuvendit kryhet në mënyrë të kundërt.
10. Kur lidhni një autostradë, është e nevojshme të përdorni Silicone Sealant. Kjo do të zvogëlojë gjasat e rrjedhjes përmes vendeve lidhëse. Në fund, priza e vrimës së kullimit po tjerr. Në fund, sistemi duhet të ushqehet nga një ftohës i ri.

Kur zëvendësoni vinçin, sobë në makinën Vaz 2109 nuk mund të përdoren vulat e vjetra.

Një manual i detajuar për zëvendësimin e Kranelit përfaqësohet nga mbi 9000 kanale.

Çfarë duhet të bëni nëse ajri i ftohtë fryn nga sobë?

Nëse nyja e ngrohjes nuk ngroh, ajo mund të shoqërohet me gabimet e përshkruara më sipër. Por ndonjëherë arsyeja qëndron në funksionimin e motorrit elektrik të sistemit të ngrohjes. Zgjidhja e problemit është të zëvendësojë pajisjen.

Sekuenca e veprimeve gjatë riparimit të pajisjes

Procedura e zëvendësimit kryhet si:

1. Ndarja e motorit hap pesë vida që rregullojnë rreshtimin e plastikës të vendosur nën xhamin. Pastaj ajo është e çmontuar.
2. Heqja e çamçakëzit të mbylljes së makinës.
3. Një shtresë plastike është e çmontuar, e vendosur në mes nën xhamin. Ky mbulesë është motor elektrik sobë. Në anët e pajisjes ka dy vida, ata duhet të heqin dorë.
4. Veprimet e mëposhtme bëhen në kabinën. Është e nevojshme të mbuloni dorën nën konsolin e qendrës nga shoferi. Duke prishur prizën e dirigjentit pozitiv, duhet të jetë i fikur - kjo është një tel me motor. Është e pamundur të veprosh nga ndarja e motorit, sepse përçuesit janë ngjitur në vetë motorin elektrik.
5. Këtu, nën konsolin qendror, ekziston një dirigjent negativ. Është fiksuar me arrë, do të duhet kohë për ta zbuluar atë. Nut duhet të prishet, dhe pastaj të zhveshur kokën dhe kokën kryesore. Nga kabina e electrocipes, ajo është shtyrë përmes elementit nënshkrimin në vrimë midis boobspace dhe të brendshme.
6. Motor elektrik i sistemit të ngrohjes rrotullohet në kënde të ndryshme në mënyrë që të mund të hiqet. Pajisja është nxjerrë në anën e djathtë, nëse shikoni lëvizjen e makinës. Nga ndarja e motorit, motori elektrik është i çmontuar dhe ndryshon në një të re.

Video "Demonstration Guide për Stufë Motorchik"

Toka Karelike e përdoruesit të përdoruesit paraqitën një udhëzues të hollësishëm për çmontimin e motorit elektrik të sistemit të ngrohjes në Vaz 2109.

Sot është një artikull shumë i rëndësishëm (sidomos në dimër) - nuk ngroh sobën e makinës, ose ngroh shumë keq! Pse po ndodh kjo dhe çfarë është kjo shkaqet kryesore. Në fund të fundit, një makinë normale e punës duhet të ngrohë brendësinë brenda 10-15 minutave (përveç nëse sigurisht që ju keni një motor turbocharged, në të). Nëse pas 15 minutash ju keni ajër të ngrohtë mezi (ose nuk shkoni në të gjitha), dhe të gjitha syzet brenda ngriu, atëherë nuk është "ka të mirë"! Lexoni këshillën time në fund ...

Së pari, le të mendojmë për këtë - si luan makina? Siç e dimë të gjithë me ju, gjatë operacionit, motori i brendshëm i djegies është shumë i ngrohtë, ndodh nga fërkimi i pistonëve në lidhje me murin e cilindrit, si dhe nga djegia e përzierjes së karburantit. Nëse nuk e ftoh motorin, shpejt do të dështojë (pistons fisnor fisnor). Një sistem i tërë i ftohjes nga hundëzat, tubat dhe radiatorët, i cili nuk lejon që njësia e energjisë të mbinxehet. Pra, një nga radiatorët është brenda kabinës, nën panelin e instrumentit. Nëse nuk shkoni në detaje teknike komplekse, atëherë ky radiator sobë (ftohës i nxehtë i motorrit), dhe ngroh sallonin tuaj. Dhe në mënyrë që efikasiteti i ngrohjes rritet në kohë, ka një tifoz (që ka disa mënyra operative, më të ngadalshme) që fryn këtë radiator, për shkak të të cilit ajri i nxehtë është intensivisht intensivisht (si në xhami dhe pasagjerët). Dhe nëse diçka shkel këtë proces pune, atëherë ajri i ftohtë hyn në sallon, domethënë, sobë nuk ngroh. Tani le të flasim, në të vërtetë në lidhje me arsyet kryesore

Të gjitha arsyet për ngrohje të keqe prej rreth pesë.

Tifoz nuk punon

Arsyeja më banale, ndodh - tifoz nuk punon, nuk është trollen, dhe, në përputhje me rrethanat, ajri i ngrohtë nuk hyn në sallon, dhe më saktësisht nuk vjen. Natyrisht, radiatori i sobës do të ngrohtë, por për ngrohjen e të gjithë kabinës, është jashtëzakonisht e mjaftueshme.

Është e nevojshme për të zëvendësuar tifoz ose elektronikë që i kontrollon ato. Ose të shohin siguresën, shpesh ai vetëm fryn dhe të tij.

Niveli i pamjaftueshëm i ftohësit

Kjo tani është e pamundur, sepse në shumë makina moderne ka sensorë të nivelit antifriz - antifriz. Megjithatë, raste të tilla kanë një vend për të qenë (le të themi në makinat e gjeneratave të mëparshme). Imagjinoni - majtas (ndoshta për shkak të rrjedhjes së radiatorëve ose tubave), ajo nuk vjen në sobë të mjaftueshme të pjekur lëngje, dhe është pothuajse e ftohtë, tifozët fryn, dhe ajri është i ftohtë (thjesht nuk është e ngrohtë). Ju duhet të shtoni lëngun e ftohjes në një nivel (si kjo). Gjithashtu, nëse radiatorët ose nozzles rrjedhin, atëherë ju duhet të eliminoni rrjedhjen.

Vlen të përmendet se gjatë rrjedhjeve të përbërjes së ftohjes, mund të formohet "bllokimi i trafikut ajror", prandaj, edhe nëse shtoni antifriz - antifriz, ju duhet të prisni që niveli i ajrit të lirohet.

Radiatori sobë

Mund të ketë disa arsye:

Së pari -. Për shembull, në G13, keni derdhur për të thënë G11 ose në përgjithësi Toosol, atëherë mund të shfaqet një precipituar, i cili shpejt do të thyejnë të gjitha nozzles hollë të radiatorit.

Uji i dytë i derdhur. Uji shkakton jo vetëm ndryshkjen e metaleve në sistem, por gjithashtu formon një shkallë në mure.

E treta - e eliminuar për të rrjedhur radiatorin e sobës ose radiatorin kryesor me të gjitha llojet e ngjitësve. Nga njëra anë, ne trajtojmë, me një tjetër Cripp. Lëvizjet në radiator mund të bllokohen nga suficiti këtë sealant, lëngu nuk mund të qarkullojë normalisht në të, dhe në përputhje me rrethanat, po e ngroh atë, që do të thotë se nuk do ta ngrohë atë. Vërtetë, ju keni një motor mund të tregojë temperatura të mëdha, në nivelin e kufirit (gjëja kryesore nuk është për të tepruar atë). Ju duhet të lani ose të lani sistemin, pastroni radiatorin, ose thjesht të ndryshoni këtë radiator.

Termostat i gabuar i motorit

Tani për prishje më komplekse. Nëse keni gjithçka normale me sobë, tifozët punojnë, dhe e ngroh atë keq, mund të jetë një çështje në termostat motor.

Termostati përdoret për të rregulluar, të ashtuquajturat "qarqe ftohëse". Kur e drejtojmë motorin, lëngu i ftohjes kalon nëpër "rrethin e vogël", motori dhe soba e kabinës janë të përfshirë. Kështu, ngrohja është shumë më e shpejtë. Pasi krijuesi i ftohjes u ngroh, termostati hap "rrethin e madh" dhe lëngu i pronarit tashmë ka bërë radiatorin kryesor që qëndron nën kapuç. Është bërë për të mos e tejkaluar motorin nëse ka një mbinxehje të tepruar.

Por nga koha ose nga cilësia e ftohësit, termostati mund të dështojë dhe të mos mbyllë "rrethin e madh", por gjithmonë të përzënë në të. Ndonjëherë edhe një situatë absurde ndodh kur një rreth i vogël (madje) është bllokuar pak në sobë (e cila duhet të ngrohë sallonin) ka një antifriz të dobët të nxehur. Ajo është e fryrë në maksimum (shpejtësia maksimale), por ajri shkon ftohtë ose mezi të ngrohtë. Dhe që në -20, -30 gradë prisni derisa "Rrethi i madh" e ngroh atë për një kohë shumë të gjatë (dhe nuk mund të ngrohë fare), atëherë salloni nuk do të jetë i ngrohtë.

Zgjidhja Kjo është zëvendësimi i termostatit! Për më tepër, aq më e shpejtë, aq më mirë, të gjithë xhamin e njëjtë në sallonin tuaj nuk do të zhduken se në dimër është e mbushur, sepse dukshmëria përkeqësohet.

Pompë e gabuar motorike

Pomp, është në thelb pompë mekanike (nganjëherë elektrike), e cila shtrëngon një lëng të nxehtë në sistem. Kjo është, nga blloku i njësisë së energjisë, në tuba dhe më tej në radiatorë, për ftohje. Dhe në rastin tonë dhe për ngrohjen e kabinës.

Është një "shtytës" i cili futet në cilindër metalik përmes së cilës kalon lëngu. Pjetri rrotullohet, duke e shtyrë kështu antifrizin (toosol) në sistem. Nëse nuk ka pompë, ftohja e motorit do të ishte jashtëzakonisht e efektshme, shpejt do të mbizotëronte.

Shumë shpesh, pompë është dhënë në lëvizje me anë të transmetimit të rripave nga boshti i njësisë së energjisë.

Ndarjet kryesore janë:

• Kjo ndodh lot një rrip nga boshti, pompë nuk rrotullohet dhe nuk e përzënë "frigorifer" në sistem. Prandaj, sobë e ngroh. Megjithatë, njësia e energjisë do të mbinxehje.
• Clinit Pompe vetë. Nuk rrotullohet, ose brenda "shtytës" nuk rrotullohet.
• Ha brenda. Për shkak të cilësisë së "thurjes" të metalit, shtytësi i brendshëm mund të hahet nga toosol agresiv ose antifriz. Prandaj, pompë pulstike thjesht fizikisht rrotullohet, por lëngu në sistem swings shumë keq. Përsëri, sobë nuk ngroh.

Për të gjitha arsyet, pompë duhet të ndryshohet. Menjëherë unë do të them se "thirrjet" e para mund të jenë - ngjyrosje në hapësirën e pumpomës, një çorape të nxehtë në pompë ose sobë, por të ftohtë pas.

Blerë copë litari të kokës së motorit

Gjë është se motori nuk është një dizajn monolit, ajo ka një bllok të bllokut dhe një bllok vetë. Ata janë të lidhur përmes një copë litari të veçantë. Nëse kjo shtrirje është thyer (dhe ndodh, për shembull, me një broshurë të keqe), atëherë ftohës do të shkojë në cilindër ose në silenciner (nga Silencer). Kështu, ftohësi nuk do të jetë i mjaftueshëm në sistem (manifestimi i bllokimit të trafikut ajror) dhe për këtë arsye sobë do të ngrohtë mirë! Është e nevojshme për të ndryshuar urgjentisht copë litari bllok, përndryshe ju mund të vrisni motorin, nëpërmjet mbinxehjes.

Nëse sobë u ndal duke punuar në modalitetet e ngrohjes dhe ventilimit, arsyeja është. Por, çka nëse tifozët funksionon, por a po ngrohtë të ngrohtë keq? Konsideroni arsyet për shkak të të cilave ajri i ftohtë është në boshe nga kanalet e ajrit, si dhe metodat e rritjes së performancës së sistemit të ngrohjes së brendshme të makinës.

Shkaqet e ajrit të ftohtë

• Radiatori i sobës është shënuar.
• Termostati zhurmonte në pozicionin e hapur.
• Mosfunksionimi i flaps që është përgjegjës për rregullimin e temperaturës së ajrit që hyn në brendësi. Shumë shpesh, sobë ngrohtë në Vaz të modeleve klasike për arsye se vinçi ngrohës nuk hapet edhe në pozitën e kalimit të nxehtësisë.
• Formimi i bllokimit të trafikut ajror në sistemin e ftohjes së motorit.
• Mbyllja e pallto të radiatorit të sobës. Formimi i një shtrese të dendur të papastërtisë në qeliza çon në një rënie në sasinë e kalimit të ajrit, gjë që rrit kohën e ngrohjes së kabinës.
• Faji i pompës. Nëse shtytësi pushon nga vendi i uljes, ose blades plastike janë të mbështjellë, qarkullimi i antifrizit në sistemin e ftohjes së motorit ndalet. Me një thyerje të tillë, puna e vështirë e sobës është më e vogël e problemeve, kështu që praktikisht të garantuara.

• Niveli i lëngjeve të ulëta të ftohjes në një rezervuar të zgjerimit, një ndarje e një copë litari të CHC dhe sistemi që do të trajtohet. Me ndonjë nga ndarjet, temperatura e motorit do të rritet në mënyrë të pashmangshme.
• Eshtë e panevojshme. Elementi i letrës së shënuar parandalon kalimin e ajrit. Sobë nuk do të jetë në gjendje të ngrohtë mirë për shkak të kësaj, por për shkak të rënies së performancës së tifozëve, koha e kalimtarit të makinës do të rritet ndjeshëm.

Pasojat e riparimit

Në rastin e një bllokimi të trafikut ajror, sobë fryn me ajër të ftohtë për shkak të shkeljes së qarkullimit të antifrizisë. Më shpesh, shkaku i mosfunksionimit në të keqen. Shpesh, sobë fillon të ngrohtë mirë pas përdorimit të ngjitësit për të riparuar rrjedhjet antifriz. Ju mund të gjeni shumë shqyrtime Fakti që kompozimet nuk janë vetëm joefektive, por gjithashtu të aftë për të shënuar kanalet e qarkullimit të ftohësit, termostat.

Nëse sobë u ndal të ngrohtë pas përdorimit të ngjitësit, mos humbisni sensorin e temperaturës së ftohësit. Përbërjet janë të afta jo vetëm për të shënuar radiatorin e sobës, por gjithashtu rrinë në pompën e ujit të shtytës, bllokojnë kanalet e qarkullimit të antifrizit në CLP, blloku i cilindrit.

Pse të lani radiatorin e ngrohësit

Hyrja në sistemin e ftohjes së naftës, përdorimi i ujit ose antifrizit me cilësi të dobët çon në formimin e rritjes, depozitat në nozzles dhe kanalet e radiatorit të sobës. Reduktimi i seksionit të përçimit çon në një rënie në rrjedhën e lëngut qarkullues.

Për shkak të reduktimit të nxehtësisë dhe temperaturës më të vogël të radiatorit, sobë nuk ngroh në boshe. Kur rritja e revolucioneve për shkak të rritjes së shpejtësisë së rrotullimit të shtytës, qarkullimi i ftohësit është përmirësuar dhe, si rezultat, ngrohja e radiatorit të sobës. Prandaj, ajri i ngrohtë fillon të shkojë nga kanalet e ajrit.

Flushing pa heqjen

Ju do të duhet një pompë elektrike, dy seksione të nozzles dhe një enë me ujë të pastër. Performanca e pompës nuk është aq e rëndësishme, kështu që pompë elektrike e ngrohësit të sallonit nga gazela është plotësisht e përshtatshme ose një pompë e ngjashme patching. Ajo ushqen pompë nga bateria, kështu që ju do të keni nevojë për patate të skuqura, gaforre dhe tela.

1. Shkyçni tubacionet e rregullta të radiatorit të sobës.
2. Lidhni zorrën e ushqimit nga pompë elektrike në derën e hyrjes.
3. Lidhni hundën e dytë në stackerin e prodhimit. Përmes saj do të heqë një lëng të pista.
4. Shpëlaj radiatorin me ujë të rrjedhshëm derisa të ketë një lëng relativisht të pastër nga hunda e prodhimit.
5. Përgatitni zgjidhjen. Në artikullin "" Për të hequr sedimentet, ne rekomanduam të përdorim acid limoni ose mjete për tuba pastrimi.
6. Plotësoni radiatorin e sobës me një zgjidhje të shpërthyer.
7. Disa orë më vonë, ri-skuqini radiatorin me ujë të rrjedhshëm. Procedura duhet të përsëritet derisa të bëhet ujë i pastër nga hunda e prodhimit.

Si të kontrolloni termostatin

Para prodhimit të motorit në temperaturën e operacionit, ftohës duhet të qarkullojë mbi një qark të vogël të sistemit të ftohjes. Nuk heas sobë për arsye se ftohës qarkullon përmes radiatorit të ftohjes së motorit. Një ajër i përhershëm që rrjedh në mënyrë të konsiderueshme ngadalëson ritmin e ngrohjes së motorit.

Ju lejon të kontrolloni performancën e saj pa hequr nga makina. Në shumicën e makinave, termocrap fillon të hapet në 80-90º. Nëse temperatura vazhdon të rritet, në 95-100º, termostati tashmë është plotësisht i hapur. Nëse termiplapan është i dehur në një shtet të hapur, hundë që vjen nga termostati në radiator do të ngrohë nga momenti i fillimit të motorit. Me funksionim të mirë, hundë duhet të nxehet vetëm kur ngrohja e ftohësit në këmishën e ftohjes së motorit në 80-90º.

Nëse sobë ngrohtësisht periodikisht, është më mirë të kontrolloni plotësisht termostatin në shtëpi. Duke përdorur termometrin dhe ngrohës, mund të përcaktoni me saktësi termostatin jo të punës.

Si të hiqni një ndalues \u200b\u200bajri nga sistemi i ftohjes

• Poziciononi makinën nën një shpat në mënyrë që rezervuari i zgjerimit të jetë si më shumë se të gjitha elementet e tjera të sistemit të ftohjes. Hapni mbulesën e tankeve, filloni motorin dhe për 10-15 sekonda, vendosni shpejtësinë në sipërfaqen prej 2500 mijë rpm., Pas kësaj, ngrini shkurtimisht në 3500-4000 mijë rpm.
• Është e nevojshme të hiqni të gjithë tubin e vendosur lart dhe ta drejtoni atë në një kapacitet të pastër. Shërbyer një presion të vogël ajri në rezervuarin e zgjerimit. Kur një lëng pa flluska të ajrit rrjedh nga hunda, është e veshur. Në procesin e derdhjes së lëngjeve, sigurohuni që niveli në rezervuarin e zgjerimit të mos bjerë shumë i ulët.

Nëse metodat e përshkruara nuk ndihmuan të dëbojnë një ndalesë ajri, dhe sobë ende ngrohtë sobë, kullon plotësisht antifriz për të hedhur poshtë pa formimin e bllokimit të trafikut.

Instalimi i një pompë shtesë

Ka disa mënyra për të përmirësuar punën e sobës në një makinë plotësisht të mundshme.

• Instaloni një pompë elektrike shtesë në qark. Duke rritur sasinë e lëngjeve që qarkullojnë përmes radiatorit të sobës, ne do të rrisim shpejtësinë e nxehtë. Prandaj, edhe me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit të tifozit, ajri ka kohë për të ngrohur.
• Instaloni një radiator sobë me një numër të madh rreshtat (relevante për pronarët e modeleve klasike Vaz). Temperatura rritet duke rritur zonën e rrjedhjes së ajrit me një sipërfaqe të nxehtë.

Bllokojnë hapjen e marrjes së detyruar të ajrit të ftohtë. Në shumë makina në ndonjë nga pozicionet e kalimit të rregullimit të temperaturës, pjesë e ajrit të marrjes kalon nga radiatori i sobës. Ajri i ftohtë nga kanalet ajrore qendrore ndihmon shoferin kur vozis përgjatë autostradës.

Lajm i mirë është se teknologjia e ngrohjes së makinave në sobë është mjaft e thjeshtë në krahasim me shumë sisteme të tjera në makinën tuaj, pasi në të vërtetë nuk ka ndryshuar gjatë viteve. Por lajmi i keq është se ka shumë gjëra të ndryshme që mund të shkaktojnë një problem të tillë si një refuzim për të punuar sobë, dhe disa prej tyre bien nën statusin "Diagnoza nga mekanika profesionale". Për të marrë një ide më të mirë për atë që ndodhi, pse sobë nuk punon çfarë e shkakton këtë, dhe që ne mund të kemi nevojë të bëjmë për të korrigjuar atë, ne do të merremi në komponentët kryesorë të sobës.

Nëse sobë punon, por nuk ngroh (defekt ajri i ftohtë)

Para së gjithash, është e rëndësishme të kuptohet thelbin themelor të shumicës së ngrohësve të automobilave. Ka përjashtime, por soba që përdorin motorët e ftohur me ujë, përdorin gjithashtu një lëng shumë të nxehtë ftohës për të ngrohur brendësinë e makinës. Kjo arrihet me anë të antifrizit të drejtuar përmes një komponenti të veçantë, të quajtur ngrohës steme cila është e ngjashme me dizajnin dhe funksionalitetin e një radiatori të vogël. Kur motori i ventilatorit tërheq ajrin përmes këtij shkëmbyesi të ngrohjes, atëherë ky ajri kalon në brendësi të makinës, e cila (sallon) si rezultat dhe nxehet.

Nëse keni të bëni me situatën kur ajri i ftohtë po fryn nga deflictors sobë, edhe kur makina është e mjaftueshme, atëherë ju mund të merreni me një nga disa arsye për sobë jo-punuese, si:

• niveli i lëngjeve të ulëta të ftohjes;
• bllokim në autostradën e ngrohësit;
• mos punoni sobë dampers;
• valvula ngrohës bore;
• problemi në elektronikë: kaloni keq ose telat e shqyer.

Pasi të mbytni një makinë dhe pas pritjes së mjaftueshme për të dhënë sistemin e motorit dhe ftohjes për të rivendosur presionin, ju mund të filloni të kontrolloni nivelin e ftohësit. Nëse niveli i antifrizit është i ulët, atëherë kjo mund të jetë shkaku i stufës së ndaluar të punës - antifriz i nxehtë thjesht nuk qarkullon mjaftueshëm përmes shkëmbyesit të nxehtësisë për të marrë sobë të nxehtësisë, prandaj ajri i ftohtë fryn nga kjo e fundit. Mbushja e lëngjeve të ftohjes mund të zgjidhë problemin tuaj, megjithatë, në vetvete një nivel i ulët i ftohjes shpesh tregon një problem tjetër - rrjedh atë përmes një copë litari ose çorape, dhe në rastin më të keq edhe në djegien e ftohësit në dhomat e djegies së motorit.

Nëse kontrolli tregoi se sistemi juaj i ftohjes është normal në lidhje me nivelin e antifrizit, atëherë ju mund të filloni përsëri motorin dhe të jepni atë për të ngrohur, dhe pastaj kontrolloni temperaturën përgjatë rrjedhës së rrjedhës së ftohësit, ku përfshihen hoses kryesore të ngrohjes në strehimin kryesor të ngrohësit. Mënyra më e sigurt për ta bërë këtë është përdorimi i një termometër infra të kuqe pa kontakt - pirem. Nëse të gjitha hoses kryesore janë brenda temperaturës së njëjtë që pjesa dërrmuese e autostradës ftohës, por një nga hoses në të njëjtën kohë është e ftohtë, atëherë ndoshta ka një bllokim në shkëmbimin e nxehtësisë. Nëse automjeti përdor valvulën në një nga hoses ngrohës, është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni funksionimin e këtij valvula. Nëse valvula është bllokuar, atëherë arsyeja për sobë jo të punës ka më shumë gjasa gënjeshtra në të.

Nëse keni qenë në gjendje të përcaktoni se antifrizi i nxehtë rrjedh përmes shkëmbimit të nxehtësisë të sobës në mënyrë normale, dhe të gjitha hoses janë të nxehta, atëherë ju mund të merreni me objekte të huaja në vijën ajrore të sobës, ose me sobë të zhurmshme. Nëse kaloni kontrollin e ngrohjes së sobës në kabinën nga të nxehtë në të ftohtë dhe mbrapa, dhe ju nuk do të jeni në gjendje të dëgjoni lëvizjen mekanike të flaps, ajo mund të tregojë një problem me dampers, e cila quhet drejtpërdrejt me problemin me problemin me Mekanika e këtyre dampers, ose me instalime elektrike, termostat ose instalime të tjera elektrike të gabimeve të ngjashme, në varësi të makinës suaj.

Nëse tifozët e sobës nuk funksionon (nuk fryn)

Një tjetër lloj i madh i problemeve me sobat e makinave, përveç ajrit të ftohtë nga deflictors, është mungesa e rrjedhjes së ajrit nga deflictors në përgjithësi. Si rregull, arsyeja që sobë nuk punon në një tifoz të keq elektrik, por gjithashtu mund të shkaktohet nga disa komponentë të tjerë të lidhur. E vetmja mënyrë për të përcaktuar se cili komponent është arsyeja - është për të marrë disa vegla bazë diagnostike, për të gjetur tifozin elektrik dhe për të kontrolluar atë nëse merr ushqim me energji elektrike. Arsyeja mund të jetë gjithashtu në rezistencën e tifozëve, në staf ose vetë kaloni vetë. Në përgjithësi, vetë procedura diagnostike do të ndryshojë në varësi të automjetit të veçantë.

Nëse keni përcaktuar se tifoz është mundësuar, ka të ngjarë që ai thjesht të digjej. Megjithatë, ka raste të rralla kur mund të hiqni tifozin dhe të gjeni se në rotorin e saj ka shumë mbeturina që motori elektrik nuk është në gjendje të promovojë tehun, duke i punching ato përmes mbeturinave të tilla. Në raste të tjera, ju mund të gjeni një pushim teli, lidhjet e tela të oksiduara.

Nëse, nga ana tjetër, tifozët nuk mundësohen nga fuqia, ju do të duhet të gjurmoni arsyet për këtë përsëri në burimin e energjisë, por për të filluar atë nga kontrollimi i siguresave. Siguresa e djegur shpesh tregon një problem tjetër themelor, kështu që ju nuk duhet vetëm të zëvendësoni siguresën, por edhe për të gjetur shkakun e siguresave të djegura. Megjithatë, nëse thjesht zëvendësoni tifozin e tifozëve të zjarrit të djegur nga siguresa e të njëjtit nominal, i cili nuk do të jetë i pazbuluar, atëherë ndoshta problemi dhe ishte ekskluzivisht në këtë siguresë - ata janë gjithashtu plakje.