shkurtimisht:
Lambda sonda është instaluar në çdo automjet të drejtuar nga motorët me djegie të brendshme. Sonda Lambda:
Rregullon përzierjen, duke mbajtur konsumin e karburantit në nivelin më të ulët të mundshëm.
. Ofron katalizatorin me kushte optimale operimi, e cila në fund të fundit ndikon në jetën e katalizatorit dhe toksicitetit të ulët të shkarkimit.
Sensorët e Lambda njihen gjithashtu si sensorë të oksigjenit, sepse ato maten përqindjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Ky raport optimal teorik njihet si raporti ajro-karburant stoikiometrik. Në përgjithësi, sensorët e ngushtë të brezit të lambdës mund të matin vetëm një zonë të vogël në të dy anët e raportit stoikiometrik dhe prodhimi i tensionit është i kufizuar në një rajon midis zero dhe 1 volt. Produkti zakonisht përcaktohet si një vlerë me anë të melivolit.
Vlerësoni funksionalitetin e sensorit të oksigjenit në temperaturën e punës
Ju mund të shihni ndryshimin, por është gjithashtu e shkëlqyer! Shkurtimisht, ne po kërkojmë për sa vijon. Ne nuk duam të shohim sa më poshtë.
Shembull i një sinjali të pasaktë
Ju mund të shihni qartë ndryshimin me sinjalin e mëparshëm dhe faktin se diçka është padyshim gabim në ju!Në detaje:
Një kuptim i detajuar se si është dizajnuar sonda lambda dhe pse nuk ndikon në zbulimin dhe korrigjimin e fajit të këtij sensor, nëse ndjek me kujdes këshillat që japim në artikujt tonë.
Madje edhe një lexim i thjeshtë i artikullit do të jetë një humbje kohe për ju, sepse kur nxjerrni një llambë të lehta, nuk doni të kuptoni se si funksionon, por thjeshtë ta ndryshoni atë në një të re. Në fund të fundit, gjithçka që ju nevojitet është një makinë e mirë. Prandaj, mos ngurroni të kapërceni këtë artikull dhe të shkoni në artikujt që direkt ju tregojnë se si të kontrolloni, merrni dhe zëvendësoni sensorin tuaj.
Nëse jeni ende të vendosur të merrni në zemrën e punës së hetimit të lambda, ne dëshirojmë fat të mirë.
Rregullat për heqjen dhe instalimin e sensorit
Pastaj lind pyetja: a është sensor i dëmtuar apo është një matje e saktë e një raporti shumë të gabuar të karburantit? Në këtë rast, duhet të shikoni rrethanat. Ne shohim se ai vazhdimisht shkon pak më poshtë 1, pra, pak i pasur.
Është e qartë se fuçi blu duket krejt normale, dhe kjo është po aq e qartë se ne e shohim cilindër kuqe, natyrisht, drejtimin në të njëjtën kohë, në shumicën e rasteve, me një normë maksimale të kompensimit. Në mënyrë që sensorët lambda të punojnë në mënyrë efektive, ata duhet të nxehen në rreth 316 gradë Celsius.
Funksioni i sondës lambda në një makinë moderne.
Në të gjitha makinat, që nga fundi i viteve 80 të shekullit të kaluar, janë instaluar katalizatorë, detyra e të cilave është pastrimi i gazrave të shkarkuara nga papastërtitë e dëmshme. Për funksionimin optimal dhe efikas të katalizator është e nevojshme për të përgatitur një cilësi të përcaktuar rreptësisht e përzierje me ajër të karburantit në motor dhe për të kontrolluar karakteristikat e cilësisë së gazrat që rezultojnë nga djegia e saj. Ky funksion kryhet nga një hetim lambda.
Sensorët e oksigjenit dhe kuptimi i tyre. element origjinal Sensore konfiguruar këllëf formë qeramikë zirconia veshura në të dy shkarkimit dhe në anën e referencës të sensor me një shtresë e hollë platini dhe hyn në të dyja formave të nxehta dhe unheated. Sensorët e oksigjenit konsumohen pas kohe dhe përdorin. Ata janë në të vërtetë një çelës i zakonshëm për të theksuar motorin tuaj të kontrollit. Sensorët e oksigjenit zakonisht kanë një gjatësi prej rreth 100 km, por ato mund të fillojnë të thyhen edhe më herët.
Sensori përfundimisht fryn nga nënproduktet e djegies, si squfuri, plumbi, hiri i naftës, aditivët e karburantit. Çiftet e disa sealants pas markës gjithashtu mund të krijojnë probleme. Përdorimi i karburantit me cilësi të ulët ose përdorimi i benzinës oktanike të gabuar mund të kontribuojnë gjithashtu në dështimin e tyre. Artikuj të tilla, nëse nuk është zëvendësimi i kandelat elektrike ose filtrin e ajrit në kohë mund të dëmtojë dhe të përshpejtojë përkeqësimin e sensor oksigjenit, duke kontribuar në një përkeqësim të djegies në motor dhe duke i dhënë grimcave padjegur e karburantit, i poshtër apo baltë në sistemin tuaj emisionit.
Sonda Lambda - e quajtur edhe sensori i oksigjenit ose sensor i oksigjenit - mat sasinë e oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit. Prandaj emri bazë i këtij sensor është oksigjeni. Bazuar në sasinë e sensor oksigjenit mbetur dërgon sinjale në njësinë elektronik të kontrollit të motorit i cili, nga ana tjetër, rregullon sasinë e furnizimit të karburantit, ose, me fjalë të tjera, ndryshon cilësinë e përzierje me ajër të karburantit. Kjo është arsyeja pse ajo është e ngushtësi e rëndësishme e një sistemi shkarkimi në vendin e instalimit të sensorëve, që, si rezultat i përzierje jashtë ajrit me parametrat e këtyre matjeve janë shkelur. raporti ideal ajrit djegëse në përzierje shënohet nga letra Greqisht λ (lambda) dhe është rreth 15 deri në 1, i cili eshte 15 pjesë të ajrit dhe 1 pjese e karburantit. Prandaj emri më i zakonshëm i sensorit në Rusi - sonda lambda.
Ndotësit e komplikojnë punën e sensorit tuaj të oksigjenit dhe dërgojnë sinjalin e duhur të tensionit në kompjuterin tuaj të motorit. Pse është më mirë që dyqani të diagnostikojë sensorin e oksigjenit tim? Shumë faktorë mund të luajnë në vendosjen e kodit të sensorëve të oksigjenit. Pjesa më e madhe e kohës, kur ka një llamba paralajmëruese për një sensor të oksigjenit, kjo është për shkak të një problemi në procesin e djegies brenda motorrit. Sensori i oksigjenit thjesht zbulon problemin. Hedhja e parave në copa nuk është kurrë një ide e mirë.
Ndërtimi dhe lokacioni
Në rastin e një sensor të oksigjenit, ka shumë mundësi për të filluar një dritë. Sa herë që ndizet treguesi i kontrollit, është më mirë ta keni atë, sepse kodi mund të ketë shumë korrigjime të ndryshme për problemin e raportuar. Kriteri mund të jetë gjendja e një motori të pasur apo të ligët ose shumë probleme të tjera.
Sonda Lambda është instaluar në gypat e shkarkimit të veturës në mënyrë që sipërfaqet e saj të punës të rrjedhin nëpër tymrat e shkarkimit. Këto sipërfaqe pune përbëhen nga materiale shumë-shtresore që ofrojnë një përzierje prove. Testimi i përzierjes është efektiv vetëm në një temperaturë të lartë të sipërfaqes së punës, prandaj të gjithë sensorët modernë janë të pajisur me funksionin e ngrohjes së detyruar. Për një diskutim të hollësishëm të dizajnit të sensorëve, referojuni Skemës 1.
Rekomandojmë fuqimisht që automjeti juaj të diagnostikohet dhe korrigjohet saktësisht për herë të parë. Sa sensorë oksigjeni kam nevojë për makinën time? Në atë kohë, shumica e automjeteve kishin nga një deri në dy sensorë të oksigjenit në varësi të numrit të cilindrave të cilindrit. Një sensor i oksigjenit në drejtim të rrymës ose pas mace duhej të instalohej pas konverter katalitik në sistemin e shkarkimit.
Makinat mund të kenë nga një deri në dy sensorë oksigjeni për cilindër, në varësi të moshës së makinës. A bëjnë të njëjtat sensorë oksigjeni dhe rrjedhin në rrjedhën e sipërme? Këta sensorë në të vërtetë kryejnë detyra të ndryshme. Detyra e sensorit të oksigjenit të parë është të rregullojë raportin e karburantit-ajrit duke dërguar një sinjal të tensionit në kompjuter për ta informuar nëse është duke punuar të mbështetet ose në një të pasur. Pastaj kompjuteri i motorit do të korrigjojë ose zbritjen e karburantit, ose shtimin e karburantit.
Sonda e parë (e sipërme, rregulluese) e lambda.
Deri në fillim të viteve 2000, makina ishte instaluar vetëm një sensor. Ky sensor u instalua në gjatësinë e tubit të shkarkimit midis motorit dhe katalizatorit dhe më pas, pas shfaqjes së sensorit të dytë, mori emrat e tij aktual: sensor i parë ose i sipërm ose rregullues. Detyra e këtij sensor përfshinte procesin e matjes së përshkruar më sipër dhe pasi që është caktuar më lart se sa sensori i dytë është quajtur sipërme. Rregullimi i saj u emërua sepse mban ngarkesën kryesore për të rregulluar përzierjen e ajrit dhe karburantit. I njëjti sensor merr ndikimin kryesor të gazrave toksike të nxehta të motorit, të cilat ende nuk janë pastruar nga papastërtitë helmuese nga katalizatori. Për shkak të kësaj, ai prishen mesatarisht 5-7 herë më shpesh sesa sensori i dytë.
Në DENSO zgjidhet problemi i cilësisë së karburantit!
Kjo arrihet duke monitoruar kohën e ndalimit dhe të fikjes së injektuesit të karburantit gjatë goditjes së djegies. Detyra kryesore e sensorit të oksigjenit në drejtim të rrymës është të kontrollojë efikasitetin e katalizatorit dhe të ndihmojë motorin për të kontrolluar më mirë procesin e djegies për një kohë më të gjatë mesatare.
Makinat përfshijnë një sërë sensorë, si një sensor oksigjeni. po ashtu. Çdo sensor është projektuar për një qëllim specifik që ndihmon. Mjeti punon me efikasitet optimal. Sensori i oksigjenit është një nga sensorët e rëndësishëm që teston raportin e ajrit dhe karburantit dhe shkarkimet e shkarkimeve.
Sonda e dytë (më e ulët, diagnostike) lambda.
Pas viteve 2000, përveç Sensorit të Parë, makinat filluan të instalonin një, ndërsa vendndodhja e Parë nuk ndryshoi. Sensori i dytë është instaluar në gjatësinë e tubit të shkarkimit nga katalizatori në zhurmuesin. Detyra e këtij sensor shtesë ishte të kontrollonte cilësinë e pastrimit të gazit të shkarkuar që kalonte përmes katalizatorit. Ajo u quajt "Dytë" ose "Ulët", sepse ishte instaluar nën fundin e makinës. Një tjetër emër për këtë sensor është "diagnostikuar", ajo pasqyron një ndryshim funksional nga sensor parë - inspektimin e cilësisë së pastrimit shter gazit. Pas shfaqjes së sensorit të dytë, njësia e kontrollit llogarit parametrat e përzierjes ideale të ajrit dhe karburantit bazuar në treguesit e të dyja. Si rezultat, pati sukses në reduktimin e mëtejshëm të konsumin e karburantit dhe shkallën më të lartë të pastrimit të gazit shter nga papastërtitë toksike - 95%.
Sensori i oksigjenit mat sasinë e oksigjenit në gazin e shkarkimit të automjetit, i cili zakonisht gjendet në tubin e shkarkimit. Sensori i oksigjenit përdoret nga njësia e kontrollit të motorit për të kontrolluar sasinë e ajrit dhe karburantit që hyjnë në motor.
Sensori Lambda është baza e teknologjisë moderne të detoksifikimit të gazit të shkarkuar. Ky është një sensor i oksigjenit që mat oksigjenin e mbetur në gazrat e shkarkimit dhe e ushqen atë në një tension elektrik në njësinë e kontrollit të injektimit. Tension të lartë në përzierjen e pasur, tension të ulët në përzierje të ligët. Ky tension mund të matet me një millivoltmeter në tokë. Sonda duhet të lidhet me të, dhe motori shkon në punë boshe. Sensori Lambda ka 3 kabllo lidhëse normale plus plus dhe minus për ngrohësin e sondës dhe një kabëll për tensionin lambda.
Duhet të theksohet se që nga sensor dytë është instaluar në drejtim të rrymës nga katalizator, ku gazrat tashmë pastruar nga papastërtitë gërryese, ajo nuk arrin më shpesh, dhe rezultati është një shkatërrim i katalizator, ose nga dëmtimi mekanik ose termike.
Strukturore, të dy sensorët janë shumë të ngjashëm. Megjithatë, ata kanë një numër dallimesh për shkak të funksionalitetit të tyre. Në vitet e fundit, hetimet e parë dhe të dytë të lambdës gjithashtu janë bërë të ndryshme dhe konstruktive. Si përshtatjen sensorë janë përdorur gjithnjë sensorë komplekse dhe të shtrenjta broadband, ndërsa si diagnoticheskih ende përdorin hetimet zirconium lambda.
Lambda heton kodet e fajit
Njësia e kontrollit pastaj sinkronizon 0, 4 lambda aktuale si një vlerë fikse dhe përcakton kodin faji. Matni sinjalin e sondës Lambda në tokë. Nëse sonda lambda jep një sinjal të pandryshuar, është i dëmtuar. Kontrolloni dhe inspektoni kremetorin e motorit. Nëse mbetet masa e dobët, vendoseni rripin e tokëzimit në shter.
Gjithmonë kontrolloni ngrohësin e sondës për tension. Në rast të trajtimit të dobët, dridhjeve ose konsumit të lartë të karburantit, gjithmonë matni vlerën lambda. Kontrolluesi vlerëson sinjalin e ulët lambda si normale, dhe pastaj lubrifikon. Shkakë Ajrit të pasaktë në gypin e marrjes ose gabimit në masën referuese. Në thelb, ajri rrjedhin në masë si gabime ndodhin në konsum i shumëfishtë ose ajër të rremë midis gji dhe portit konsum.
Përcaktimi skematik i vendndodhjes së hetimeve lambda në një makinë moderne.
Të gjitha makinat me një kapacitet motor prej më shumë se 2 litra secila kanë dy Sensorë të Parë dhe dy Sensorë të Dytë. Instalimi i katër sensorëve është diktuar nga fuqia më e madhe e motorëve të tillë që kërkojnë praninë e dy katalizatorëve. Në vitet e fundit, për shkak të futjes së kërkesave strikte për shkarkim, filloi të ngritur për tre katalizatorë si të nevojshme dhe në përputhje me rrethanat sensor i pesti oksigjen.
Qëllimi i sensorëve të oksigjenit
Me gabimet e mësipërme, është e pamundur të përjashtohen mosfunksionimi i hetimit të lambdës. Prandaj, gjithmonë matni sinjalin lambda. Edhe dështimi i ngrohësit të sondës mund të çojë në gabime. Rezistenca e një sensor të ftohtë 3 Ohm ngrohje, një hetim të ngrohtë prej rreth 350 ohms. Me vlerën e matur të pafund ose 0 përditësoni sondën.
Në veçanti, një kabllo 4 deri në 7 mund të, pasi ajo është e vendosur afër linjës Lambda. Shkaktoj gabime të induksionit. Ky është kablli nga spiralja e ndezjes tek shpërndarësi. Nëse ka pyetje që nuk janë adresuar këtu, ju lutemi kontaktoni forumin teknik.
Llojet e hetimeve lambda.
Sonda Lambda nga zirconia është lloji më i zakonshëm i sensorëve të oksigjenit deri më sot.
Sensorë më pak të zakonshëm janë sensorë me brez të gjerë dhe sensorë të ajrit të karburantit.
Shumë e rrallë janë sonda lambda e dioksidit të tyre të titanit, të cilat gradualisht po shtrydhen për shkak të kostos së tyre të lartë.
Asortiment i sensorëve të oksigjenit
A ka ai quirks të njohur? A është llamda e kontrollit lambda? Kodi do të thotë se elektronika e motorit nuk mund të rregullojë vlerën lambda jashtë fushës së kontrollit. Më së miri: fshini kodin, drejtimin, për tani. i kushtoj vëmendje funksioneve të veçanta dhe pastaj lexoni kodet e gabimit.
Prandaj, kam pasur një makinë 4 herë në të ndryshme. Çdo herë që e larguan gabimin nga kujtesa e elektronikës, e cila ishte e suksesshme në 1-2 km. A e di dikush çka është arsyeja? "Llampa paralajmëruese e llambës" tuaj është në të vërtetë një tregues i elektronikës të motorit; ndriçimi mund të ketë të gjitha llojet e arsyeve. Le të lexojmë vetëm kujtimin e gabimeve, atëherë ju e dini.
Në çdo sensor të oksigjenit, si rregull, tregohet si më poshtë: emri i vendit të prodhimit; emrin dhe (ose) markën tregtare të prodhuesit; llojin e përcaktimit.
Burimet dhe periodiciteti i kontrollit të kapacitetit të punës
Sensorët e oksigjenit kanë një dizajn jo të ndashëm dhe nuk kërkojnë mirëmbajtje. Burimi i sensorëve të oksigjenit elektrokimik varion nga 60 deri në 80 mijë km të makinës, duke respektuar kushtet e operimit, shkelja e së cilës shkurton ndjeshëm jetëgjatësinë e shërbimit. Rekomandohet që sensorët e oksigjenit të kontrollohen sa herë që automjeti të jetë servisuar.
Shkaqet e dështimit të parakohshëm të sensorit të oksigjenit
1. Përdorimi i benzinës me plumb ose i një grade të papërshtatshme të karburantit. 2. Përdorimi i një sealant që vulcanizes në temperaturën e dhomës ose përmban silikoni në instalimin e sensor. 3. detektor Temperatura shkak të vendosur në mënyrë të parregullt koha ndezjen pereobogaschenie përzierje karburant-ajër, mosshpërthimit dhe t. D. 4. Multiple (pa sukses) përpiqet për të drejtuar motorin në intervale të shkurtra, duke rezultuar në akumulimin e karburantit të padjegur në tub i shkarkimit , të cilat mund të ndezin me formimin e një valë shoku. 5. Kontrollimi i funksionimit të cilindrave të motorit me ndezjet e ndezjes. 6. Kontaktoni me majën qeramike të sensorit të çdo lëngu operativ, tretës dhe detergjent. 7. Qarku i hapur, kontakti i dobët ose i shkurtër në tokë i qarkut të daljes së sensorit. 8. Rrjedhjet në sistemin e shkarkimit.
Shenjat e mundshme të mosfunksionimit të sensorit të oksigjenit 1. Operacioni i paqëndrueshëm i motorit me shpejtësi të ulët. 2. Rritja e konsumit të karburantit. 3. Përkeqësimi i karakteristikave dinamike të makinës. 4. Plasaritje tipike në afërsi të konverterit katalitik pas ndalimit të motorit. 5. Rritja e temperaturës në zonën e konvertimit katalitik ose ngrohjes së tij deri në një gjendje të nxehtë. 6. Në disa automjete, llambë "CHECK ENGINE" ndizet kur modaliteti i drejtimit është i qëndrueshëm.
Rregullat për heqjen dhe instalimin e sensorit
1. sensor Disassembly, për të shmangur dëmtimin, prodhojnë vetëm motori është i ftohtë, para se ajo është tela shkëputur sensor (me ndezjen off).
2. Para se të zëvendësoni sensor, është e nevojshme të kontrolloni shenjën e sensorit, i cili duhet të jetë në përputhje me automjetin e specifikuar në udhëzimet e përdorimit.
3. Kryeni një inspektim të jashtëm për:
o Sigurohuni që të mos ketë dëmtime mekanike;
o kontrolloni praninë e O-ringit; o Kontrolloni praninë në pjesën e filetuar të yndyrës speciale anti-djegie. 4. Mbylle sensorin e oksigjenit plotësisht me dorë dhe shtrëngojeni me një forcë prej 3.5-4.5 kgm. Lidhja duhet të jetë e papërshkueshme. 5. Lidhni lidhësin elektrik (bazat). 6. Kontrolloni performancën e parametrave të monitoruar. Në disa raste, sensori është i bashkangjitur në vijën e shkarkimit me anë të një pllake të veçantë. Ndërmjet pllakës dhe tubit të shkarkimit duhet të ketë një copë litari të posaçëm të nënshkrimit. Parametrat themelore monitorimit Kontrolli parametrat janë të sensor oksigjenit kur arrin temperaturën operativ (350 + 50 ° C) duke përdorur një analyzer gazit, oshiloskop, voltmetër dixhitale dhe një ohmmeter.
Monitorohen parametrat e mëposhtëm:
1. në Lambda = 0.9 (përzierje e djegshme e pasuruar), voltazhi në vijën e sinjalit duhet të jetë së paku 0.65 V;
2 në vlerën lambda = 1.1 (mbështetem përzierje të djegshëm), tension në prodhimin e sinjalit të jetë më e vogël se 0.25 V;
3. koha e përgjigjes me një përzierje të karburantit të varfëruar - jo më shumë se 250 ms;
4. Koha e përgjigjes me përzierje të lëndës djegëse të pasuruar - jo më shumë se 450 ms;
5. rezistencë në një temperaturë prej 350 + 50 "C jo më shumë se 10 kOhm.
Një motor benzinë kërkon një përzierje me një raport të caktuar të karburantit për të operuar. Raporti në të cilin karburant zjarr sa më plotësisht dhe në mënyrë efikase të jetë e mundur është quajtur stoichiometric dhe është 14.7: 1. Kjo do të thotë se duhet të merren 14.7 pjesë ajri për një pjesë të karburantit. Në praktikë, megjithatë, raporti i karburantit të ajrit ndryshon në varësi të kushteve të funksionimit të motorit dhe formimit të përzierjes. Motori bëhet joekonomik. Kjo është e kuptueshme!
Kontrolli, sistemet, katalizatorët
Në këtë faqe: Më shumë artikuj në këtë faqe. Çfarë duhet të dini për njësitë e kontrollit elektronik Udhëzime për leximin e kodit të gabimit nga njësia e kontrollit të motorit. Kjo shpjegon bazën teknike për një laik! Për shpjegime të hollësishme të përbërjeve komplekse, ajo ishte lënë jashtë qëllimisht.
Menaxhimi i motorëve elektronike
Kështu, ka pothuajse ekskluzivisht sisteme injektimi me sisteme të ndryshme. Electronic sistemit të kontrollit motor përbëhet nga një numër i madh i sensorë vlerat e të cilave janë të kontrolluara nga njësia e kontrollit të një njësi elektronike të kontrollit motor, një përbërjen optimale të ajrit të djegies dhe kohën më të mirë të ndezjes. Ashtu siç pret, ne nuk duhet të vidhim në këtë moment, por po bëhemi pak më afër sensorëve. Nëse emri nuk është ende i vetëkuptueshëm, ka një shpjegim të shkurtër.
Koeficient tepricë ajër - L (Lambda) karakterizuar nga - siç reale perzierje ajrit karburantit është larg optimale (14,7: 1). Nëse përbërja e përzierjes është 14.7: 1, atëherë L = 1 dhe përzierja është optimale. Nëse L< 1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при L=0,85 - 0,95. Если L > 1, atëherë ka një tepricë ajri, përzierja është e dobët. Fuqia në L = 1.05 - 1.3 pika, por ekonomia po rritet. Në L\u003e 1.3, përzierja pushon të ndizet dhe zjarret fillojnë në ndezjen. motor benzinë zhvillon fuqinë maksimale me një mungesë të ajrit në 5-15% (L = 0,85 - 0,95), ndërsa konsumi minimal i karburantit është arritur kur tepërt e ajrit në 10-20 %% (L = 1,1-1,2 ). Kështu, raporti L në operimin e motorit po ndryshon vazhdimisht dhe diapazoni 0,9 - 1,1 është sfera operuese e kontrollit lambda. Në të njëjtën kohë, kur motori është në temperaturën operativ dhe nuk do të zhvillohet një pushtet të lartë (psh duke punuar në XX), ajo duhet të jetë e mundur për të mirë ekuacion përputhshmërisë L = 1 deri tre-palësh katalizator në gjendje të kryejë plotësisht qëllimin e tij dhe për të reduktuar emetimet e dëmshme për minimum.
Sensorët më të rëndësishëm të kontrollit të motorit
Shpesh në sistemin e shkarkimit ka edhe rrjedhje që shkaktojnë sonda lambda për të matur oksigjenin e tepërt të lartë në gazrat e shkarkimit dhe të shkaktojë që moduli të lubrifikojë përzierjen. Kjo çon në një këputje gjatë ngasjes. Shpesh ka edhe rrjedhje në sistemin e pritjes.
Diagnostifikimi i defekteve zakonisht mund të kryhet vetëm me ndihmën e pajisjeve të veçanta të testimit dhe udhëzimeve komplekse të matjes. Megjithatë, ka edhe automjete.
Së pari, në fazën fillestare kishte një katalizator të pakontrolluar, ishte më shumë nga mahnitja e tij sesa nga pastrimi i gazeve të shkarkuara dhe sot praktikisht nuk luan asnjë rol.
Sensori i oksigjenit - gjithashtu një sonda lambda - është instaluar në gypin e shkarkimit në mënyrë të tillë që gazrat e shkarkimit të rrjedhin rreth sipërfaqes së punës të sensorit. Materiali ajo është zakonisht zirconia (element qeramike është përdorur në bazë të dioksidit zirconium, platinized) - burim i panatyrshëm aktual, duke ndryshuar tensionin në varësi të temperaturës dhe prania e oksigjenit në mjedis. Dizajni i saj supozon se një pjesë është e lidhur me ajrin e jashtëm dhe tjetri - në gazrat e shkarkimit brenda tubit. Në varësi të përqendrimit të oksigjenit në gazin shkarkues, një sinjal shfaqet në daljen e sensorit. Niveli i këtij sinjali, për sensorët e sistemeve të injektimit në fund të viteve 80 - fillim të viteve 90, mund të jetë i ulët (0.1 ... 0.2V) ose i lartë (0.8 ... 0.9V). Kështu, sensori i oksigjenit është një lloj kalimi (çelës), i cili informon kontrolluesin e injektimit për përqendrimin e cilësisë së oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Para sinjalit midis pozicioneve "Më shumë" dhe "Më pak" është shumë i vogël. Kaq i vogël që nuk mund të merret seriozisht. Kontrollues merr sinjal nga LZ, e krahason atë me një vlerë, sewn në kujtesën e saj dhe, nëse sinjali ndryshon nga optimale për regjimin aktual, rregullon kohëzgjatjen e injektimit të karburantit në një ose një tjetër drejtim. Kështu, kontrolli i injektimit dhe rregullimi i saktë i mënyrave operative të motorit i kthehen situatës aktuale, duke arritur ekonominë maksimale të karburantit dhe duke minimizuar emetimet e dëmshme.
Mbetet një katalizator i rregullueshëm, i cili do të shpjegohet më hollësisht këtu për shkak të rëndësisë së saj të madhe në ndërtimin e automjeteve. Pas djegies, gazrat e shkarkimit përmbajnë, ndër të tjera, substancat e dëmshme në vijim. 
Monoksidi i karbonit Oksidet dhe hidrokarburet e azotit. . Djegia e përsosur e karburantit nuk ekziston as me ajër të tepërt! Dhe, edhe më keq: për të përshpejtuar motor ju duhet të shkoni në "më të pasur" përzierje dhe të lënë Lambda 1 me 0, 75. konsumin e mirë e karburantit - lambda 1. 2 për përzierje "të thatë" dhe 0, 9 Lambda për performancën më të mirë motor.
Sondat Lambda janë një, dy, tre dhe katër tela. Sensorë me një tel dhe dy tela u përdorën në sistemet e para të injektimit me reagime (lambda control). Një sensor me tel vetëm ka vetëm një tel, i cili është sinjal. Baza e këtij sensor është e vendosur në trup dhe vjen në masë të motorit nëpërmjet një lidhje të ndërprerë. Sensori me dy tela ndryshon nga një sensor me tela të vetme nga prania e një tel të veçantë terren të qarkut të sinjalit. Disavantazhet e sondave të tilla: varg temperatura e punës i sensor fillon nga 300 gradë. Para se të arrihet kjo temperaturë, sensor nuk punon dhe nuk prodhon sinjal. Është e nevojshme të instaloni këtë sensor sa më afër cilindrave të motorit, në mënyrë që ajo të nxehet dhe të rrjedhë përmes lumit më të nxehtë të shkarkimit. Procesi i ngrohjes së sensorëve është i vonuar dhe kjo paraqet një vonesë në momentin kur feedback-u është kthyer në kontrollues. Për më tepër, përdorimi i tub vetë si një dirigjent sinjal (tokë) kërkon një shtresë të veçantë mbi temat lubrifikant përçueshëm kur instalimi sensor në tub i shkarkimit dhe rrit probabilitetin e dështimit (jo-kontakt) në lak reagime.
Këto mangësi janë të liruara nga hetimet e lambdës me tre dhe katër tela. LZ tre-wire shtuar element të veçantë për ngrohje, i cili është i përfshirë si rregull gjithmonë gjatë operacionit të motorit dhe në këtë mënyrë redukton prodhimin e sensorit të temperaturës operativ. Dhe gjithashtu ju lejon të instaloni një hetim lambda në një distancë nga kolektor i shkarkimit, pranë katalizatorit. Sidoqoftë, ekziston një pengesë - ndarja e shkarkimeve aktuale dhe nevoja për një lubrifikant të përçueshëm.
Ky defekt është i privuar nga një hetim me katër tela lambda - të gjitha telat shërbejnë për qëllimet e saj - dy për ngrohje dhe dy për sinjalizim. Në këtë rast, ju mund të vidhni atë si ju lutem.
Disa fjalë për ndërgjithshmërinë e sensorëve. Mund të instalohet një hetim i nxehtë lambda në vend të njëjtë, por pa ngrohje. Në këtë rast, është e nevojshme të montoni një qark ngrohjeje në makinë dhe ta lidhni atë me qarkun, i cili furnizohet kur ndezja ndizet. Më e dobishme është paralelisht me zinxhirin e furnizimit me energji elektrike të pompës së ventilatorit elektrik. Zëvendësimi i anasjelltë nuk lejohet - instalimi i një sensor me tela në vend të telave me tre ose më shumë tela. Nuk do të punojë. Dhe natyrisht është e nevojshme që fijet e sensor të përkojnë me prerjen e fijeve në bashkim.
Si të kuptoni se si funksionon sensor? Vobbsche diçka për këtë do të kërkojë një osciloskop. Epo, ose një motor-testues i veçantë, në ekranin e të cilit ju mund të vëzhgoni një oshilogram të ndryshimit të sinjalit në daljen e LZ. Më interesante janë nivelet e pragut sinjal janë të tensionit të lartë dhe të ulët (me kohën kur sensor dështon, sinjal niveli i ulët është rritur (më shumë se 0,2V - krimit), dhe një sinjal të lartë - është reduktuar (më pak se 0.8V - krimi)), dhe gjithashtu shkalla e ndryshimit të frontit kalues të sensorit nga i ulët në të lartë. Ekziston një rast për të menduar për zëvendësimin e ardhshëm të sensor, nëse kohëzgjatja e këtij frontit tejkalon 300 ms. Këto janë të dhëna mesatare. Në jetën reale, për të vlerësuar gjendjen e hetimit të lambdës, është e nevojshme të kryhet një cikël matjeje. Nuk ka në dorë motor-kontrollor ose një oshiloskop për të përcaktuar lambda hetim faji mund të jetë duke përdorur sistemin on-bord diagnostike që ekziston në sistemin e injektimit kontrollues, i cili regjistron në kujtesën e saj, kur sinjali input me LZ shkojnë përtej kufijve të caktuar. Fiksimi i gabimeve bëhet me memorizimin e kodeve speciale që mund të lexohen në modalitetin e testimit. Megjithatë, nuk është gjithmonë e mundur që me siguri të vendoset një diagnozë e qartë e mosfunksionimit të hetimit të lambdës duke përdorur vetëm sistemin diagnostik të brendshëm. Kjo vlen të kujtohet! Mos u tregoni dembel për të shkuar në diagnostifikim. Por në disa raste mund të thuhet me një siguri të lartë se hetimi i lambda ka dështuar dhe është subjekt i zëvendësimit.
Çfarë duhet të ndryshojë? Gjëja më e mirë është të ndryshoni sensorin në atë që është në listën e pjesëve rezervë për makinën tuaj. Në këtë rast, garancia e sistemit pas zëvendësimit do të jetë 100%. Por jo gjithmonë për arsye financiare, është e dobishme të ndiqen sensorët origjinal të katalogut. Në fund të fundit, i njëjti Bosch prodhon sensorë lambda për modele të tjera. Dhe ata janë të njëjtë në parimin e punës, por shumë të ngjashme në dukje. E pra, se numri i katalogut do të jetë i ndryshëm. Me instalimin e duhur dhe zgjedhjen e duhur të vërtetë mund të ruaj një shumë mjaft të pastra, duke blerë një "zhiguli" nga sensor Bosch për $ 10-20 në vend të njëjtë në thelb, por firma për $ 100 dhe ajo do të punojë po aq mirë. Gjej LZ në dyqan tani ju mund të më shumë dhe më shpesh, që do të thotë se ata do të jenë më të lira.
Për çdo gjë që nuk mendon në këtë çështje, mund të shkruani menjëherë shkëmbimin e sensorëve të oksigjenit:
- Në vend të amtare sensor tre-teli BOSCH O 258 003 021 duke qëndruar në makinë, kam vënë pa ndonjë problem teli "zhiguli" BOSCH O 258,005,133.
- Shkëputni kabllon LP nga instalimet elektrike.
- Hiqni LZ të vjetër duke përdorur çelësin e duhur. Më mirë në qoftë se ajo do të jetë një kokë të lartë apo kapak - kështu që mundësia e dëmtimit në prag prirzhavlennogo LZ do të jenë më pak, por unë zakonisht heq kapakun në një pikëllim running motor çelës. Hiqeni sensorin kur motori është në punë. dmth Tubacioni dhe sensor janë të nxehtë. Përndryshe, është e mundur të thyeni sensorin ose të thyeni fije, sepse metal është i ngjeshur dhe i përdredhur shumë i vështirë. Çaktivizoni sensor derisa tymi të lëshohet nga vrima. Pastaj bllokojeni makinën dhe tërhiqeni plotësisht.
- Pritini me kujdes telat nga LZ e vjetër dhe lidhini ato me telat e një të ri, të cilat gjithashtu duhet të jenë të prerë nga pads. Skema e lidhjes varet nga LZ që keni blerë. Por ngjyrat e zakonshme dhe qëllimi i telave janë dhënë pak më të larta, në fotografi.
- Ajo duhet të kihet parasysh se në qoftë se sensor lambda rregullt tre-wire, tela ishte nënshkruar (shih në lidhës.) "A" dhe "B" - ngrohje, "C" - sinjal. Telat e ngrohjes janë të bardha (polarizimi nuk ka rëndësi), dhe tela e sinjalit është e zezë.
- Teli i katërt (i papërdorur më parë) duhet të hiqet dhe të deportohet në mënyrë të sigurt në peshën e motorit. Gjithashtu kontrolloni lidhjen e motorrit me peshën e trupit. Ia vidhos nën rrufe në qiell që siguron cilindrin kryesor të frenave (në fund të kllapa) - më dukej më i përshtatshëm.
- Vidhni një LZ të re. Nëse është katër tela, nuk nevojitet një lubrifikant që mban aktualisht. Është mjaft grafit - për lubrifikimin e lidhjeve të filetuara.
- Lidhja e telave nuk duhet të bëhet me gjarpërim teli - ky opsion nuk është i besueshëm dhe nuk do të zgjasë shumë. Gjëja më e mirë është të lidhni të gjitha telat e vendosura dhe duhet të izoloni siç duhet. Saldimi i telave është para se LZ të instalohet në tub, dmth. në tryezë.
- Pas zëvendësimit, unë rekomandoj rivendosjen e memories së kontrollorit duke hequr terminalin e baterisë për disa sekonda (-). Thjesht mendoni paraprakisht - do t'i fikni pajisjet elektrike siç janë regjistruesit e radios, këmbyesit e CD-ve, etj. Dhe nëse do të qëndrojnë në kod. Kjo është e rëndësishme.
Pra: Ju ishit si pazar dhe blini metalin e lakmuar me tela ...
Kujdes: Sensori i oksigjenit përmban qeliza qeramike shumë të brishta. Për të shmangur dëme, LZ i ri nuk duhet të hidhet, trokitur në të ...
Procedura për zëvendësimin e LZ është si më poshtë: