Orët e motorit - si llogaritet saktë dhe pse nevojitet ky parametër. Intervali i ndryshimit të vajit të motorit: mitet dhe realiteti Kamaz motori me djegie të brendshme në orët e motorit kur ndërrohet vaji

Shumë pronarë makinash nuk e dinë se sa kohë duhet të ndryshojnë vajin në motorin e makinës së tyre ose dyshojnë në të dhënat e dhëna nga prodhuesi për shpeshtësinë e zëvendësimit të materialeve harxhuese. Dhe për arsye të mirë. përtej çdo 10-15 mijë kilometra shpesh nuk është plotësisht e vërtetë.

Më mirë në të njëjtën kohë udhëhiqeni nga numri i orëve të punës dhe shpejtësia mesatare... Ka shumë përbërës në përgjigjen e pyetjes se sa shpesh duhet ndërruar vaji në motor. Midis tyre janë rekomandimet e prodhuesit të makinës, kushtet e funksionimit të makinës (e rëndë / e lehtë, në qytet / në autostradë, e përdorur shpesh / rrallë), kilometrazhin para ndërrimit të vajit dhe kilometrazhin total, gjendjen teknike të makinën dhe vajin e përdorur.

Gjithashtu, faktorë shtesë ndikojnë në frekuencën e ndryshimit të vajit në motor - numri i orëve të funksionimit, fuqia dhe vëllimi i motorit, koha që nga ndryshimi i fundit i vajit (edhe pa marrë parasysh funksionimin e makinës). Më pas, ne do t'ju tregojmë në detaje se sa shpesh duhet të ndryshoni vajin në motor, si ndodh dhe gjëra të tjera që me siguri do t'ju ndihmojnë.

Për ata që nuk duan të hyjnë në detaje dhe të kuptojnë gjithçka në detaje, ne do të japim menjëherë një përgjigje sipas intervalit të ndryshimit: në kushte urbane, vaji "punon" 8-12 mijë, në autostradë / modalitet i lehtë pa trafik. bllokon funksionon deri në 15 mijë km. Mënyra më e saktë për të gjetur se kur duhet ndryshuar mund të sigurohet vetëm nga një analizë laboratorike e konsumit të vajit.

Çfarë ndikon në shpeshtësinë e zëvendësimit

Çdo prodhues automjetesh në manualin e makinës tregon informacion të detajuar se kur duhet të ndërrohet vaji në motor. Megjithatë, fakti është se ky informacion nuk është gjithmonë i saktë. Si rregull, dokumentacioni përmban një vlerë prej 10 ... 15 mijë kilometra (në secilin rast, numri mund të ndryshojë). Por në fakt, disa faktorë ndikojnë në kilometrazhin midis zëvendësimeve.

10 tregues që ndikojnë në kohën e zëvendësimit të vajit të motorit

1. Lloji i karburantit (gaz, benzinë, naftë) dhe cilësia e tij
2. Kapaciteti i motorit
3. Markë e vajit të mbushur më parë (sintetik, Semy-Synt, vaj mineral)
4. Klasifikimi dhe lloji i vajrave të përdorur (API dhe sistemi me jetëgjatësi)
5. Gjendja e vajit të motorit
6. Metoda e zëvendësimit
7. kilometrazhi total i motorit
8. Gjendja teknike e makines
9. Kushtet dhe mënyrat e funksionimit
10. Cilësi e konsumueshme

Udhëzimet e prodhuesit nuk përfshihen në këtë listë, pasi për të intervali i shërbimit është një koncept marketingu.

Mënyrat e funksionimit

Para së gjithash, koha e ndryshimit të vajit në motor ndikohet nga funksionimin e automjetit... Pa hyrë në thelbin e proceseve të ndryshme kalimtare, vlen të përmenden dy mënyra kryesore - në autostradë dhe në qytet. Fakti është se kur makina po lëviz në autostradë, së pari, kilometrazhi grumbullohet shumë më shpejt, dhe së dyti, motori ftohet normalisht. Prandaj, ngarkesa në motor dhe në vajin e përdorur në të nuk është aq e lartë. Përkundrazi, nëse një makinë përdoret në një qytet, atëherë kilometrazhi i saj do të jetë shumë më i ulët, dhe ngarkesa në motor do të jetë më e lartë për faktin se shpesh qëndron në semaforë dhe bllokime trafiku me motorin në punë. Në këtë rast, ftohja do të jetë e pamjaftueshme.

Në këtë drejtim, do të ishte më kompetente të llogaritet se sa kohë duhet për të ndryshuar vajin në motor, duke u mbështetur në orët e motorit siç bëhet në teknologjinë e ngarkesave, bujqësore dhe të ujit. Le të japim një shembull. 10 mijë kilometra në kushte urbane (me një shpejtësi mesatare prej 20 ... 25 km / orë), makina do të udhëtojë për 400 ... 500 orë. Dhe të njëjtat 10 mijë në autostradë me një shpejtësi prej 100 km / orë - në vetëm 100 orë. Për më tepër, kushtet e funksionimit të motorit dhe vajit në pistë janë shumë më të buta.

Vozitja në një metropol barazohet me të drejtë me drejtimin në terrene të përafërta për sa i përket mënyrës se si prish naftën. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur niveli i tij në karter është nën mesataren, dhe akoma më keq kur është nën nivelin minimal. Mos harroni gjithashtu se në motin e nxehtë të verës vaji i nënshtrohet një stresi shumë më të madh për shkak të temperaturës së lartë, përfshirë nga sipërfaqet e nxehta të rrugëve në zonat metropolitane.

Vëllimi dhe lloji i motorit

Çfarë ndikon në frekuencën e ndryshimit të vajit

Sa më i fuqishëm të jetë motori, aq më lehtë është për të të përballojë ndryshimet e ngarkesës, si dhe kushtet e vështira të funksionimit. Prandaj, vaji nuk do të ketë një efekt kaq të fortë. Për një motor të fuqishëm, ngasja përgjatë autostradës me një shpejtësi prej 100 ... 130 km / orë nuk ka një ngarkesë të konsiderueshme, do të jetë nën mesataren. Ndërsa shpejtësia rritet, ngarkesa në motor, dhe për rrjedhojë në vaj, do të ndryshojë pa probleme.

Një makinë e vogël është një çështje tjetër. Si rregull, ato janë të pajisura me një transmetim "të shkurtër", domethënë, ingranazhet janë të dizajnuara për një gamë të vogël shpejtësie dhe një sërë rrotullimesh pune. Prandaj, motorët nënkompakt përjetojnë ngarkesa më të mëdha në mënyrat kritike sesa ato të fuqishme. Kur ngarkesa në motor rritet, temperatura e pistonëve të tij gjithashtu rritet, dhe sasia e gazrave të karterit gjithashtu rritet. Kjo çon në një rritje të përgjithshme të temperaturës, duke përfshirë temperaturën e vajit.

Është veçanërisht e vështirë për motorët nënkompaktë me fuqi të lartë (për shembull, 1.2 TSI dhe të tjerët). Në këtë rast, ngarkesa plotësohet edhe nga turbina.

Faktorë shtesë

Kjo duhet të përfshijë një kontroll të temperaturës së lartë (temperaturën e funksionimit), ventilim të dobët të karterit të motorit (veçanërisht kur vozitni në kushte urbane), përdorimin e vajit me cilësi të ulët ose të papërshtatshëm për këtë motor, praninë e papastërtive në kanalet e vajit, një filtri i bllokuar i vajit, diapazoni i temperaturës së funksionimit të vajit.

Besohet se intervali optimal i ndryshimit të vajit të motorit është nga 200 në 400 orë në kushte të ndryshme funksionimi, me përjashtim të ngarkesës maksimale, duke përfshirë drejtimin me shpejtësi maksimale dhe rrotullime maksimale.

Gjithashtu me rëndësi të madhe është lloji i vajit të përdorur - ose plotësisht. Ju mund të lexoni për secilin nga llojet e përmendura veçmas në lidhjet e dhëna.

Pse keni nevojë për ndryshim të rregullt të vajit?

Ekrani i panelit të instrumenteve

Çfarë mund të ndodhë me makinën nëse vaji i motorit nuk ndërrohet për një kohë të gjatë? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të kuptoni se cilat funksione kryen. Çdo vaj përbëhet nga e ashtuquajtura "bazë" dhe një sasi e caktuar aditivësh. Janë ata që mbrojnë pjesët e motorit.

Gjatë funksionimit të makinës, madje edhe kur ajo është e parkuar, ka një shkatërrim të vazhdueshëm kimik të aditivëve. Natyrisht, kur vozitni, ky proces është më i shpejtë. Në të njëjtën kohë, depozitat natyrore formohen në kaviljen e motorit, proceset oksiduese ndodhin me përbërës individualë të vajit, viskozitetin e tij dhe madje edhe nivelin e pH të ndryshimit të aciditetit. Këto fakte janë përgjigjet e pyetjes - pse te nderroni vajin te pakten nje here ne vit.

Disa prodhues të automjeteve dhe prodhues të vajrave motorikë tregojnë se sa kohë është e nevojshme të ndryshoni vajin në motor jo nga kilometrazhi, por nga frekuenca, zakonisht sipas muajve.

Dhe nën ngarkesë të konsiderueshme, proceset e përshkruara në vaj ndodhin me një ritëm edhe më të lartë. Sidomos në temperatura të larta. Sidoqoftë, prodhuesit modernë po përmirësojnë vazhdimisht teknologjitë dhe përbërjet kimike të vajrave të tyre. Prandaj, ata janë në gjendje të përballojnë ndotjen dhe temperaturat e larta për një kohë të gjatë.

Në shumë makina moderne, ECU monitoron vazhdimisht sa kohë duhet për të ndryshuar vajin e motorit. Natyrisht, ky vendim është marrë në bazë të një metodologjie empirike. Ai bazohet në të dhënat aktuale - numri mesatar i rrotullimeve të motorit, temperatura e vajit dhe motorit, numri i nisjeve të ftohta, kufiri i shpejtësisë, etj. Për më tepër, programi merr parasysh gabimet dhe tolerancat teknike. Prandaj, kompjuteri raporton vetëm koha e përafërt kur vaji i motorit duhet të ndërrohet.

Fatkeqësisht, në raftet e dyqaneve jo vetëm në Federatën Ruse, por edhe në vendet e tjera të CIS, aktualisht shiten një numër i madh vajrash motori me cilësi të ulët ose thjesht të rreme. Dhe duke pasur parasysh se karburanti ynë shpesh është i cilësisë së dobët, frekuenca e ndryshimit të vajit ende duhet të rregullohet. Në veçanti, nëse flasim për sa kilometra për të ndryshuar vajin në motor, atëherë sasia e rekomanduar duhet të zvogëlohet me rreth një të tretën. Kjo do të thotë, në vend të 10 mijë të rekomanduarve shpesh, ndryshoni pas 7 ... 7.5 mijë.

Ndryshoni vajin TË SËPUNËT një herë në vit, pavarësisht nëse jeni duke e përdorur makinën apo jo.

Le të rendisim arsyet dhe pasojat e zëvendësimit të parakohshëm të vajit të motorit:

• Formimi i sedimentit... Arsyet e këtij fenomeni janë shkatërrimi i aditivëve ose ndotja e vajit me produkte të djegies në karter. Pasojat janë një rënie e ndjeshme e fuqisë së motorit, një rritje e përmbajtjes së substancave toksike në gazrat e shkarkimit dhe nxirja e tyre.
• Veshje e konsiderueshme e motorit... Arsyet - vajrat humbasin vetitë e tyre për shkak të ndryshimeve në përbërjen e aditivëve.
• Rritja e viskozitetit të vajit... Kjo mund të ndodhë për të njëjtat arsye. Në veçanti, për shkak të oksidimit ose shkeljes së polimerizimit të aditivëve për shkak të përzgjedhjes së gabuar të vajit. Problemet që dalin nga kjo përfshijnë vështirësitë me qarkullimin e vajit, konsumimin e konsiderueshëm të motorit dhe elementëve të tij individualë. Dhe uria që rezulton nga vaji i motorit mund të çojë në, në raste kritike, madje edhe dështimin e motorit.
• Rrotullimi i kushinetave të shufrës lidhëse... Kjo është për shkak të bllokimit të kanalit të vajit me një përbërje të trashë. Sa më e vogël zona e prerjes tërthore të saj, aq më të mëdha ngarkesave i nënshtrohen kushinetat e shufrës lidhëse. Për shkak të kësaj, ato mbinxehen dhe fiksohen.
• Veshje e konsiderueshme e turbochargerit(nëse në dispozicion). Veçanërisht. ekziston një rrezik i lartë i dëmtimit të rotorit. Ndodh sepse vaji i përdorur ka një ndikim të rëndësishëm në boshtin e kompresorit dhe kushinetat. Si rezultat, mbi to krijohen dëmtime dhe gërvishtje. Dhe përveç kësaj, vaji i ndotur çon në bllokimin e kanaleve të lubrifikimit të kompresorit, gjë që mund të çojë në kapjen e tij.

Mos e përdorni makinën me vaj të djegur dhe të trashur. Kjo e ekspozon motorin ndaj konsumit të konsiderueshëm.

Problemet e përshkruara më sipër janë të natyrshme në makinat që operojnë në mjedise urbane. Në fund të fundit, është ajo që konsiderohet si një nga më të vështirat për motorin. Më poshtë janë disa të dhëna faktike interesante që janë marrë në mënyrë eksperimentale. Ata do t'ju ndihmojnë të vendosni se sa larg duhet të ndryshoni vajin e motorit.

Rezultatet eksperimentale me vajra

Specialistët e revistës së famshme të automobilave "Za Rulem" kryen studime gjashtëmujore të disa llojeve të vajrave sintetikë në kushtet e funksionimit të makinave në bllokimet e trafikut të qytetit (me shpejtësi boshe). Për këtë, motorët punuan për 120 orë (analoge me vrapimin e 10 mijë kilometrave në autostradë) me 800 rpm pa ftohje. Si rezultat, u morën fakte interesante ...

E para është viskoziteti i të gjithë vajrave të motorit gjatë funksionimit të vazhdueshëm në boshe deri në një moment të caktuar (kritik). dukshëm më pak sesa kur vozitni "në autostradë". Kjo për faktin se në boshe ka një kalim të gazrave të shkarkimit dhe karburantit të padjegur në kavilje, ku të gjitha përzihen me vaj. Në këtë rast, mund të ketë një sasi (të vogël) vaji në karburant.

Rënia e viskozitetit të vajit të motorit është rreth 0,4 ... 0,6 cSt (centistokes). Kjo vlerë është brenda 5 ... 6% të nivelit mesatar. Kjo do të thotë, viskoziteti është brenda intervalit normal. Megjithatë, kjo ndodh vetëm deri në një pikë të caktuar.

Vajra motori të pastër dhe të përdorur

Përafërsisht në 70 ... 100 orë(çdo vaj është i ndryshëm, por tendenca është e njëjtë për të gjithë) viskoziteti fillon të rritet ndjeshëm. Dhe shumë më shpejt sesa kur punoni në modalitetin "track". Arsyet për këtë janë si më poshtë. Vaji është vazhdimisht në kontakt me produktet e djegies jo të plotë (siç përshkruhet më lart) dhe arrin ngopjen e tij kritike. Këto produkte kanë një aciditet të caktuar, i cili transferohet në vaj. Mungesa e ventilimit dhe turbulenca e ulët e përzierjes ajër-karburant për shkak të faktit se pistoni lëviz relativisht ngadalë, ndikon gjithashtu. Për shkak të kësaj, shkalla e djegies së karburantit është nën mesataren dhe depërtimi i gazrave të shkarkimit në karter është maksimizuar.

Mendimi i përhapur se një sasi e madhe papastërtie formohet në motor në boshe nuk është konfirmuar eksperimentalisht. Megjithatë, sasia e depozitave në temperaturë të lartë ishte e vogël, kurse sasia e depozitave në temperaturë të ulët ishte e madhe.

Sa i përket produkteve të konsumimit, sasia e tyre është shumë më e madhe në vajin e përdorur në modalitetin "prizë" sesa në atë që ishte në "autostradë". Arsyeja për këtë është shpejtësia e ulët e pistonit dhe temperatura e lartë e funksionimit të vajit (pa ventilim). Në lidhje me mbetjet, çdo vaj sillet në mënyrën e vet. Megjithatë, mund të argumentohet se për shkak të temperaturave të larta të funksionimit dhe rritjes së densitetit, mbetjet gjithashtu do të rriten.

Bazuar në informacionin e dhënë, ne do të përpiqemi të sistemojmë të dhënat dhe t'i përgjigjemi pyetjes se sa kilometra duhet të ndryshohet vaji në motor.

Tjetra, ne do të ndalemi më në detaje në pyetjen se sa shpesh duhet të ndryshohet vaji në motor. Siç u tha më lart, rekomandimet e prodhuesve të automjeteve duhet të jenë shumë skeptike. Mos i injoroni plotësisht, por bëni ndryshimet tuaja... Nëse drejtoni një makinë vetëm në kushte urbane (sipas statistikave, ka një shumicë të pronarëve të tillë të makinave), atëherë kjo do të thotë që vaji përdoret në punë të rënda. Mos harroni se sa më pak vaj në karter, aq më shpejt plaket. Prandaj, niveli i tij optimal është pak më i ulët në shiritin e treguesit.

Sa mijë do të duhen për të ndryshuar vajin e motorit?

Llogaritja e orëve të motorit për ndryshimin e vajit

Më lart, ne kemi shkruar se është më kompetent të llogaritet frekuenca e ndryshimit të vajit sipas orëve të motorit. Megjithatë, kompleksiteti i kësaj teknike qëndron në faktin se ndonjëherë është e vështirë të shndërrohen kilometrat në orë dhe në bazë të këtij informacioni të merret një përgjigje. Le të shqyrtojmë më në detaje dy teknika që lejojnë në mënyrë empirike, megjithatë, është mjaft e saktë të llogaritet se sa duhet të ndryshohet vaji sintetik (dhe jo vetëm) në motor. Për ta bërë këtë, makina juaj duhet të ketë një ECU që tregon shpejtësinë mesatare dhe konsumin e karburantit për të paktën një mijë kilometrat e fundit (sa më i madh të jetë kilometrazhi, aq më të sakta do të jenë llogaritjet).

Pra, metoda e parë (llogaritja me shpejtësi). Për ta bërë këtë, duhet të dini shpejtësinë mesatare të makinës suaj për disa mijëra kilometrat e fundit dhe rekomandimet e prodhuesit të automjeteve për cilën kilometrazh duhet të ndryshoni vajin. Për shembull, kilometrazhi para ndryshimit të vajit është 15 mijë kilometra, dhe shpejtësia mesatare në qytet është 29.5 km / orë.

Prandaj, për të llogaritur numrin e orëve të motorit, distanca duhet të ndahet me shpejtësinë. Në rastin tonë, do të jetë 15000 / 29.5 = 508 orë motori. Kjo do të thotë, rezulton se për të ndryshuar vajin në këto kushte, është e nevojshme të përdoret një përbërje me një burim prej 508 orësh motori. Sidoqoftë, në realitet, vajra të tillë thjesht nuk ekzistojnë sot.

Ne ju ofrojmë një tabelë që tregon llojet e vajrave të motorit dhe vlerat përkatëse të orëve të motorit sipas API (American Petroleum Institute):

Supozoni se motori i makinës është i mbushur me vaj SM / SN, i cili ka një jetëgjatësi prej 350 orë. Për të llogaritur kilometrazhin, duhet të shumëzoni 350 orë me një shpejtësi mesatare prej 29.5 km / orë. Si rezultat, marrim 10325 km. Siç mund ta shihni, ky kilometrazh është jashtëzakonisht i ndryshëm nga ai që na ofron prodhuesi i automjeteve. Dhe nëse shpejtësia mesatare është 21.5 km / orë (që është më tipike për zona të mëdha metropolitane, duke marrë parasysh bllokimet e trafikut dhe kohën e ndërprerjes), atëherë me të njëjtat 350 orë motori do të marrim 7,525 km vrapim! Tani bëhet e qartë pse është e nevojshme të ndani kilometrazhin e rekomanduar nga prodhuesi i makinës me 1.5 ... 2 herë.

Një metodë tjetër llogaritjeje bazohet në sasinë e karburantit të konsumuar. Si të dhëna fillestare, duhet të dini sa karburant sipas pasaportës shpenzon makina juaj për 100 km rrugë, si dhe këtë vlerë aktuale. Mund të merret nga e njëjta ECU. Supozoni se sipas pasaportës, makina "merr" 8 l / 100 km, por në fakt - 10.6 l / 100 km. Largësia e zëvendësimit mbetet e njëjtë - 15,000 km. Ne do të nxjerrim proporcionin dhe do të zbulojmë se sa në teori makina duhet të shpenzojë për të kapërcyer 15,000 km: 15,000 km * 8 litra / 100 km = 1200 litra. Tani le të bëjmë llogaritje të ngjashme për aktuale të dhënat: 15000 * 10.6 / 100 = 1590 litra.

Tani duhet të llogarisim se në cilën distancë është e nevojshme të vizatoni ndryshimi aktual i vajit(dmth sa do të udhëtojë makina me 1200 litra karburant teorik). Le të përdorim një proporcion të ngjashëm: 1200 litra * 15000 km / 1590 litra = 11320 km.

Ne ju paraqesim një kalkulator elektronik që do t'ju lejojë të llogaritni kilometrazhin aktual përpara ndryshimit të vajit duke përdorur të dhënat e mëposhtme: konsumi teorik i karburantit për 100 km, konsumi aktual i karburantit për 100 km, distanca teorike deri në ndryshimin e vajit në kilometra:

Sidoqoftë, metoda më e thjeshtë dhe më efektive e kontrollit është një inspektim vizual i gjendjes së vajit. Për ta bërë këtë, mos u bëni dembel të hapni periodikisht kapuçin dhe të kontrolloni nëse vaji është trashur ose djegur. Gjendja e tij mund të vlerësohet vizualisht. Nëse e shihni vajin që pikon si ujë nga shiriti, atëherë kjo është një shenjë e sigurt se vaji duhet të zëvendësohet. Një metodë tjetër interesante e provës është përhapja e përbërjes në një pecetë. Vaji shumë i hollë do të krijojë një njollë të madhe dhe të lëngshme që do t'ju tregojë se është koha për të ndryshuar lëngun. Nëse po, shkoni menjëherë në një servis makinash ose kryeni vetë procedurën.

Sa shpesh të ndryshoni vajin në një motor nafte

Për sa i përket motorëve me naftë, këtu vlen e njëjta logjikë llogaritëse si për njësitë e benzinës. Është e nevojshme vetëm të merret parasysh se lëngu i punës në to është i ekspozuar ndaj ndikimeve më të mëdha të jashtme. Si rezultat, ju duhet ta ndryshoni atë pak më shpesh. Për më tepër, karburanti i brendshëm dizel ka një përmbajtje të lartë squfuri, i cili ka një efekt të dëmshëm në motorin e makinës.

Për sa i përket indikacioneve të dhëna nga prodhuesi i makinave (veçanërisht për prodhuesit perëndimorë), të ngjashëm me motorët me benzinë, ato duhet të ndahen me 1.5 ... 2 herë. Kjo vlen për makinat e pasagjerëve, si dhe furgonët dhe kamionët e vegjël.

Si rregull, shumica e pronarëve të makinave vendase të makinave me motorë nafte ndryshojnë vajin. çdo 7 ... 10 mijë kilometra në varësi të makinës dhe vajit të përdorur.

Në teori, zgjedhja e vajit bazohet në numrin total të bazës (TBN). Ai mat sasinë e frenuesve aktivë të korrozionit në vaj dhe tregon tendencën e formulimeve të tyre për të formuar depozita. Sa më i madh të jetë numri, aq më e madhe është aftësia e vajit për të neutralizuar produktet acidike dhe gërryese të formuara gjatë oksidimit. Për motorët me naftë TBN është në intervalin 11 ... 14 njësi.

Numri i dytë i rëndësishëm që karakterizon vajin është numri total i acidit (TAN). Karakterizon praninë e produkteve në vaj që provokojnë një rritje të korrozionit dhe intensitetin e konsumimit të palëve të ndryshme të fërkimit në një motor makine.

Sidoqoftë, para se të vendosni sa orë të ndryshoni vajin në një motor që funksionon me naftë, është e nevojshme të merreni me një nuancë. Në veçanti, a është e mundur të përdoren vajrat e motorit me një numër bazë të ulët (TBN) në vendet me karburant me cilësi të ulët (në veçanti, rusisht, i cili përmban një sasi të madhe squfuri)? Gjatë funksionimit të motorit, dhe, në përputhje me rrethanat, vajit, numri bazë zvogëlohet, dhe numri i acidit rritet. Prandaj, është logjike të supozohet. se kryqëzimi i grafikëve të tyre në një largësi të caktuar të makinës na tregon se vaji e ka shteruar plotësisht burimin e tij dhe më pas funksionimi i tij vetëm shkatërron motorin. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj grafikët e testeve të katër llojeve të vajrave me tregues të ndryshëm të numrave acid dhe bazë. Për eksperimentin, u morën katër lloje vajrash me emrat konvencionalë të shkronjave të alfabetit anglez:

• vaj A - 5W30 (TBN 6.5);
• vaj B - 5W30 (TBN 9.3);
• vaj C - 10W30 (TBN 12);
• vaj D - 5W30 (TBN 9.2).

Siç mund ta shihni nga grafiku, rezultatet e testit ishin si më poshtë:

• vaji A - 5W30 (TBN 6.5) - u përdor plotësisht pas 7000 km;
• vaj B - 5W30 (TBN 9.3) - u përdor plotësisht pas 11,500 km;
• vaj C - 10W30 (TBN 12) - u përdor plotësisht pas 18,000 km;
• vaji D - 5W30 (TBN 9.2) - u përdor plotësisht pas 11,500 km.

Kjo do të thotë, vaji më i qëndrueshëm doli të ishte për motorët me naftë të ngarkuar shumë. Cilat përfundime mund të nxirren bazuar në informacionin e dhënë:

1. Një numër bazë i lartë (TBN) është kritik për rajonet ku shitet karburant dizel me cilësi të dobët (në veçanti, me papastërti të larta S). Përdorimi i një vaji të tillë do t'ju sigurojë një funksionim më të gjatë dhe më të sigurt të motorit.
2. Nëse jeni të sigurt për cilësinë e karburantit që përdorni, atëherë do t'ju mjaftojë të përdorni vajra me vlerë TBN në rajonin 11 ... 12.
3. Një arsyetim i ngjashëm vlen për motorët me benzinë. Është më mirë të mbushni vajra me TBN = 8 ... 10. Kjo do t'ju lejojë të ndryshoni vajin më rrallë. Nëse përdorni vaj me TBN = 6 ... 7, atëherë në këtë rast, përgatituni për ndryshime më të shpeshta të lëngjeve.

Për arsye të përgjithshme, duhet shtuar se në motorët me naftë është e nevojshme të ndryshoni vajin pak më shpesh sesa në ato me benzinë. Dhe ia vlen ta zgjidhni atë, duke përfshirë vlerën e numrit total të acidit dhe bazës.

konkluzionet

Kështu, çdo pronar makine duhet të vendosë vetë për sa kohë të ndryshojë vajin në motor. Kjo duhet të bëhet duke marrë parasysh rrethanat individuale. Ne ju rekomandojmë që të përdorni metodat për llogaritjen e orëve dhe konsumit të benzinës të dhëna më sipër (përfshirë kalkulatorët). Përveç kësaj, gjithmonë vlerësoni vizualisht gjendjen e vajit në karter. Kjo do të reduktojë ndjeshëm konsumimin e motorit të makinës suaj, gjë që do t'ju shpëtojë nga nevoja për të kryer riparime të shtrenjta. Gjithashtu, kur ndërroni, blini vajra cilësorë të rekomanduar nga prodhuesi.

Lexim 4 min. Shikime 218 Publikuar më 2 tetor 2015

Një nga kushtet kryesore që siguron funksionimin normal të motorit tuaj është zgjedhja e saktë dhe zëvendësimi në kohë i vajit të motorit. Kjo substancë është përgjegjëse për jetën e motorit dhe funksionimin e tij të saktë. Lloji i gabuar i vajit ose përpunimi i tij mund të përbëjë një kërcënim potencial për performancën e automjetit tuaj.

Ulliri duhet të ndryshohet në kohën e duhur dhe në mënyrë sistematike - çdo automobilist e di këtë.

- Sa shpesh? - ju pyesni.

- Duhet të shikojmë rregulloren! - do të përgjigjet çdo shofer.

Por ka pak paqartësi në këtë përgjigje. A keni menduar ndonjëherë pse një rregullore e tillë? Po, sepse prodhuesi i makinave ka testuar qindra nga këta motorë dhe i ka nënshtruar ngarkesave të ndryshme. Për rregulloren, tregohet vetëm një tregues. Prandaj, për formimin e tij, merret vetëm një tregues statistikor i përgjithësuar. Tradicionalisht është 10-15 mijë kilometra.

A do të jenë të njëjta rregulloret e ndryshimit të vajit të motorit për ata që pëlqejnë drejtimin e shpejtë dhe të qetë, si dhe për ritmet urbane dhe periferike? Përgjigja është e paqartë - sigurisht jo!

Mënyra e funksionimit ndikon ndjeshëm në gjendjen e motorit të ullirit dhe rrjedhimisht në procedurën e zëvendësimit të tij.

Specifikimi i funksionimit të makinës

Konkluzioni logjik është se rregulloret për makinat "qytet" dhe "ndërqytetëse" janë të ndryshme. Bëhet fjalë për bllokime të trafikut urban, kur elementët e vajit dhe motorit janë të ekspozuar ndaj temperaturave të larta, ajrimi natyral i karterit është minimal dhe në të njëjtën kohë kilometrazhi minimizohet. Në këtë rast, 100 km rrugë në një bllokim trafiku dhe 100 km rrugë në autostradë janë dy tregues të ndryshëm të performancës për motorin dhe ngarkesat e ndryshme.

Dallimi në kushtet e funksionimit në bllokimet e trafikut dhe kur vozitni në autostradë është pothuajse tre herë. Prandaj, duhet të merrni parasysh edhe kohën e zëvendësimit. Disa prodhues tregojnë gjithashtu rregullimin e përafërt në orët e motorit.

Prizat janë faktori kryesor në reduktimin e orarit të ndërrimit të vajit

Kushtet më optimale të funksionimit për motorin janë ngasja në autostradë me një shpejtësi prej 110-120 km / orë. Në të njëjtën kohë, motori nuk mbinxehet, funksionon me një të tretën e fuqisë së tij (për shumicën e motorëve), dhe ventilimi i karterit është thjesht i shkëlqyeshëm. Megjithatë, jo të gjithë 100% të motorëve janë të përshtatshëm për këtë karakteristikë.

Tifozët e drejtimit të shpejtë (gjithashtu rritja e ngarkesës së motorit) dhe ata që detyrohen të qëndrojnë në bllokime trafiku, është e rëndësishme të mbani mend se në kushte të tilla funksionimi të automjetit, rregulloret zvogëlohen ndjeshëm.

Kushtet optimale për funksionimin e vajit në motor: modaliteti me shpejtësi të mesme dhe ngrohje të shkurtër të motorit (kjo nuk do të thotë që kur motori të fillojë për herë të parë, duhet të shkoni menjëherë).

Nëse përkthejmë rregulloret standarde të ndryshimit të vajit prej 15 mijë në orë motori dhe e krahasojmë atë me tiparet e drejtimit urban dhe periferik, marrim treguesit e mëposhtëm:

• Për bllokimet e trafikut dhe drejtimin e ngadaltë të qytetit deri në 25 km / orë (që është shumë e zakonshme), orari i zëvendësimit është 7-10 mijë km.
• Për drejtimin e vendit me një shpejtësi prej më shumë se 90 km / orë, burimi i gjenerimit mund të rritet në 20 mijë km ose më shumë. Sidoqoftë, nuk rekomandohet "ekspozimi i tepërt" i vajit në motor edhe në drejtimin e një vendi të tillë të matur.

Kjo është arsyeja pse çdo shofer dhe pronar makine duhet të kujtojë se rregulloret e shërbimit janë vetëm një mesatare e ponderuar që nuk përfshin përbërësin tuaj individual: sjelljen e drejtimit, kilometrazhin e makinës, kushtet e funksionimit, madhësinë e qytetit, etj.

Kjo është arsyeja pse ju duhet të monitoroni në mënyrë të pavarur në mënyrë periodike jo vetëm nivelin, por edhe gjendjen (ngjyrën, konsistencën) e vajit në motor. Nëse është e nevojshme, mund t'i drejtoheni kolegëve më me përvojë për një rezyme profesionale. 10 apo 15 mijë kilometra nuk është dënimi përfundimtar për zëvendësim, gjithçka është shumë më individuale.

Po aq sa ndikojnë mënyra dhe karakteri i drejtimit, kilometrazhi dhe tiparet e qytetit, ndikon edhe zgjedhja e saktë e vajit të motorit. Vajra natyralë, sintetikë dhe gjysmë sintetikë - të gjithë kanë karakteristikat dhe avantazhet e tyre të funksionimit. Kur zgjidhni, mund të udhëhiqeni nga rekomandimet e prodhuesit, këshillat nga profesionistët ose përvoja personale. Zgjedhja duhet të jetë e qëllimshme dhe e përshtatshme për mënyrën se si e përdorni automjetin tuaj. Mos harroni se zgjedhja e vajit është çelësi i performancës së motorit, burimit të tij dhe treguesve teknikë dhe operacionalë.

Nesër do të shikojmë veçoritë e llojeve të ndryshme të ullirit motorik. Pas leximit të këtyre artikujve, mund të zgjidhni lehtësisht llojin e duhur të vajit të motorit dhe të ndiqni rregullat tuaja, më të sakta, për zëvendësimin e tij.

Shkruani në komente sa shpesh ndërroni vajin e motorit dhe çfarë kushtesh funksionimi ka makina juaj.

Gjithë të premten e mbarë dhe rrugë të qetë!

Udhëzime të përgjithshme

Njëkohësisht me ruajtjen e kësaj frekuence e nevojshme kryeni të gjitha operacionet e përcaktuara për mirëmbajtjen e përditshme.

Intervalet e ndërrimit të vajit të motorit dhe filtrit të vajit

Diagrami logjik në faqen tjetër do t'ju ndihmojë të përcaktoni maksimale Intervali i ndryshimit të vajit dhe filtrit të vajit në kilometra dhe milje ose në orët e punës ose muajt e funksionimit, cilado që të ndodhë më parë.

* Varësisht se cila vjen e para. Nëse automjeti juaj gjeneron shumë orë pune me një numër të vogël kilometrash, frekuenca e ndryshimit të vajit matet në orë.

Vaji i motorit dhe filtri i vajit

Zëvendësimi

Kujdes! Shmangni kontaktin e zgjatur dhe të shpeshtë me vajin e përdorur të motorit për të parandaluar sëmundjet e lëkurës dhe të tjera.

Nëse është i ndotur, shpëlajeni tërësisht.

Ruajeni jashtë mundësive të fëmijëve.

MBROJTJA E MJEDISIT: Trajtimi i vajrave të përdorura të motorit rregullohet nga rregulloret federale, shtetërore dhe lokale. Për grumbullimin dhe asgjësimin e vajit të përdorur, kontaktoni organizatat dhe ndërmarrjet që kanë leje për këtë dhe kanë pajisje dhe pajisje speciale. Për këshilla për këto çështje, kontaktoni komitetet mjedisore të qeverisë tuaj vendore.

SHËNIM: Nëse motori është në punë, intervali i ndryshimit të vajit duhet të jetë 10,000 km ose 250 orë pune ose 3 muaj funksionim (ose frekuenca e përcaktuar për motorin tuaj sipas diagramit në faqen 4-3).

Gjatë ndërrimit të vajit, filtri i vajit duhet të zëvendësohet gjithashtu për të shmangur ndotjen e vajit të freskët.

SHËNIM: Kullojeni vajin ndërsa është i nxehtë, kur ndotësit janë pezull.

Çelësi 17 mm

Kujdes! Vaji i nxehtë mund të shkaktojë djegie.

Lëreni motorin të funksionojë derisa temperatura e ftohësit të arrijë 60 ° C.

Pikëllim filtri 90-95 mm

Pastroni çdo papastërti nga ndërfaqja e filtrit të vajit dhe hiqni filtrin. Fshini sipërfaqen e çiftëzimit të filtrit.

SHËNIM: Unaza O mund të fërkohet me kokën e filtrit. Sigurohuni që ta hiqni atë përpara se të instaloni një filtër të ri.

Kontrolloni dhe sigurohuni që të përdoret filtri i duhur i vajit.

Filtri për një motor me gjashtë cilindra është më i gjatë se ai për një motor me katër cilindra.

A = madhësia e filtrit për motorin me katër cilindra

B = madhësia e filtrit për motorin me 6 cilindra

Kujdes! Një filtër vaji për një motor me 6 cilindra mund të përdoret në një motor me 4 cilindra, por jo anasjelltas: përdorimi i një filtri vaji për një motor me 4 cilindra në një motor me 6 cilindra do të dëmtojë motorin.

SHËNIM: Mbushni filtrat me vaj të pastër motori përpara se t'i instaloni në motor.

Përpara se të instaloni filtrat, aplikoni një shtresë të hollë vaj motori në sipërfaqen e çiftëzimit.

Kujdes! Shtrëngimi shumë i ngushtë mund të dëmtojë fijet ose guarnicionet.

Instaloni filtrin në përputhje me udhëzimet e prodhuesit.

Çelësi 17 mm

Kontrolloni dhe pastroni fijet e kullimit, prizat dhe sipërfaqen e guarnicionit.

Zëvendësoni spinën e shkarkimit.

Çift rrotullimi shtrëngues: 80 N * m

SHËNIM: Për motorët CUMMINS, përdorni vajra SAE 15W-40 me cilësi të lartë si Cummins Premium Blue, ose ndonjë tjetër me cilësi të ngjashme. Seksioni V i këtij manuali jep rekomandime për përdorimin e vajrave të motorit në kushte specifike klimatike.

Mbushni karterin me vaj të pastër motori në nivelin e duhur.

4 cilindra 6 cilindra

Kapaciteti i tepsisë së vajit 9,5 l 14,2 l

Kapaciteti total i sistemit 10.2 l 15.1 l

SHËNIM: Kapaciteti është për një paletë standarde. I gjithë sistemi përfshin një gropë dhe filtër standard.

Disa motorë CUMMINS me 6 cilindra të serisë B përdorin paleta më të vogla 10.4L dhe disa paleta më të larta 16L. Mbushja e karterit me vaj e nevojshme prodhojnë sipas kapacitetit të paletës

Lëreni motorin të jetë boshe për të kontrolluar për rrjedhje vaji nga filtrat dhe përmes spinës së shkarkimit.

Ndaloni motorin. Pasi prisni 15 minuta që vaji të rrjedhë poshtë, kontrolloni përsëri nivelin e vajit. Nëse është e nevojshme, shtoni vaj deri në shenjën e sipërme "H" në treguesin e nivelit.

Sistemi i marrjes së ajrit

Inspektimi

Inspektoni vizualisht sistemin e marrjes së ajrit për zorra të dëmtuara, kapëse të lirshme ose probleme të tjera që shkaktojnë thithjen e ajrit të patrajtuar.

Eliminoni çdo keqfunksionim nëse gjenden, duke siguruar ngushtësinë e sistemit.

Karikoni ftohësin e ajrit

Inspektimi

Nëse turbongarkuesi keqfunksionon ose keqfunksionime të tjera për shkak të hyrjes së ajrit të kontaminuar, ftohësi i ajrit duhet të pastrohet.

Hiqeni ftohësin nga automjeti që e përmban. Më pas vazhdoni në përputhje me udhëzimet e prodhuesit të automjetit.

Inspektoni ftohësin e ajrit për çarje, grisje ose dëmtime të tjera.

Kontrolloni tubin, pendët dhe saldimet për thyerje, patate të skuqura ose dëmtime të tjera.

Procedura e testit të rrjedhjes përshkruhet në seksionin A.

Pastrimi

Shpëlajeni pjesën e brendshme të ftohësit me tretës në drejtim të kundërt me rrjedhën normale të ajrit të ngarkimit. Shkundni ftohësin dhe prekni lehtë me një çekiç gome për të çliruar çdo papastërti të grumbulluar. Vazhdoni shpëlarjen derisa të gjitha ndotjet të hiqen nga ftohësi.

Kujdes! Mos përdorni pastrues kaustikë për të pastruar ftohësin e ajrit pasi ato mund të shkaktojnë dëme.

Pasi të keni shpëlarë tërësisht ftohësin me tretës, duke hequr vajin dhe papastërtitë, shpëlajeni pjesën e brendshme me ujë të nxehtë me sapun për të hequr mbetjet e tretësit. Më pas shpëlajeni tërësisht me ujë të pastër.

Për të tharë ftohësin e ajrit, drejtoni një rrymë ajri të kompresuar në ftohës në drejtim të kundërt me rrjedhën normale të ajrit. Thajeni të thatë.

Referojuni udhëzimeve të prodhuesit të automjetit për instalimin e ftohësit të ajrit.

Pastrues ajri

Ekzaminimi

Rezistenca maksimale e lejueshme e marrjes së ajrit për motorët me turbocharge është 635 mm H2O, dhe për motorët me aspirim natyral është 510 mm H2O.

Kur kontrolloni rezistencën në sistemin e marrjes së ajrit, motori duhet të funksionojë me ngarkesë të plotë me shpejtësinë e vlerësuar të boshtit të gungës.

Nëse rezistenca arrin kufirin maksimal, elementi i filtrit të pastruesit të ajrit duhet të zëvendësohet ose pastrohet sipas udhëzimeve të prodhuesit.

SHËNIM: Pastroni ose zëvendësoni elementin e filtrit të pastruesit të ajrit në përputhje me udhëzimet e prodhuesit.

Nëse ka një tregues pluhuri në pastruesin e ajrit, ndiqni treguesin e tij.

Zëvendësoni elementin e filtrit nëse treguesi i kuq (2) mbyll dritaren (1).

Pasi të keni zëvendësuar elementin e filtrit të ajrit, kthehuni tregues në pozicionin e fillimit duke shtypur butonin (3).

SHËNIM: Mos lejoni që motori Cummins të funksionojë pa një element filtri pastrues ajri për të shmangur hyrjen e pluhurit në motor dhe për të shkaktuar konsumim të parakohshëm.

Përshëndetje, të dashur shoferë! Ne vazhdojmë serinë e publikimeve që kanë të bëjnë me ndryshimin e vajit në motor dhe gjithçka që duhet të dini për këtë çështje. Siç e dini, dhe ne e kemi analizuar tashmë këtë në artikuj të tjerë, shija duhet të zëvendësohet me një të re gjatë funksionimit të makinës dhe në ato raste kur nuk përdoret as. Prandaj, për ata që janë të interesuar të ndryshojnë vajin në motor, kilometrazhi është kriteri kryesor nga i cili varet frekuenca e tij.

Kjo çështje është veçanërisht e rëndësishme në ato situata kur blini një makinë të përdorur pa pasur një ide të plotë se si është servisuar më herët. Kjo është për shkak të faktit se çdo lubrifikant humbet domosdoshmërisht cilësinë e tij gjatë funksionimit. Në këtë rast, motori goditet së pari. Për më tepër, ai bëhet i rëndësishëm në kushtet e rrugëve shtëpiake me cilësi të dobët dhe karburantit.
Tani le të shohim shpeshtësinë e zëvendësimit, bazuar në llojin e lubrifikantit dhe karakteristikat e tij përkatëse, sepse "sintetika" dhe "uji mineral" kanë shumë ndryshime.

Le të fillojmë me llojin mineral. Sot ajo gjendet shumë më rrallë se në të kaluarën, por shumë më tepër pronarë makinash, veçanërisht ata të prodhimit vendas, e përdorin atë në mënyrë aktive. Produktet e rafinuara të naftës përbëjnë një pjesë të konsiderueshme të tij. Për këtë arsye, ai humbet mjaft shpejt karakteristikat e tij dhe kërkon përditësim çdo 5-7 mijë kilometra të përshkuar.
Për më tepër, një vaj i tillë do të kërkojë shpëlarje me mjete speciale, pasi gjatë funksionimit lë shumë depozita karboni. Prandaj, a e kuptoni pse përdoret çdo vit gjithnjë e më pak? Megjithatë, çmimi i ulët është ende një nga avantazhet e tij.

Një çështje krejtësisht e ndryshme është një lloj gjysmë sintetik i lubrifikantit të motorit. Ai tashmë përmban produkte të rafinuara me cilësi më të lartë, si dhe aditivë të ndryshëm. E gjithë kjo ngre pikën e saj të vlimit në 400 gradë dhe minimizon sasinë e depozitave të karbonit të mbetura.

Mendimet e ekspertëve ishin të ndara në lidhje me operacionin në një vaj të tillë. Disa thonë se nuk ka nevojë ta shpëlani, ndërsa të tjerë argumentojnë se shpëlarja do ta mbajë motorin të pastër për një kohë të gjatë. Konsiderohet normale pas 10-12 mijë kilometrave.
Megjithatë, shumica e automjeteve sot përdorin sintetikë. Krahasohet në mënyrë të favorshme në performancën e tij dhe për këtë arsye konsiderohet si lloji më i avancuar i lubrifikantit. Pika e tij e vlimit tashmë arrin 600 gradë, plus ky vaj praktikisht nuk i nënshtrohet djegies dhe nuk lë pas një sasi kaq të madhe efektesh anësore. Për shkak të përfshirjes në përbërjen e llojeve të ndryshme të aditivëve, jeta e tij e shërbimit është shumë më e gjatë. Zëvendësimi i vajit sintetik rekomandohet pas 15-20 mijë kilometrash, megjithëse është më i shtrenjtë se varietetet e tjera.

Faktorët që ndikojnë në shpejtësinë e rifreskimit

Besohet, mesatarisht, se lubrifikuesi në sistemin e motorit duhet të ndryshohet çdo 10 mijë kilometra. Por jo në të gjitha rastet, pa përjashtim, kjo do të jetë e saktë. Ka rregullime për makinat e reja dhe të vjetra. Pra, për një makinë me kilometrazh të lartë, 10 mijë kilometra është një distancë shumë e gjatë. Fakti është se motori është shumë i konsumuar, dhe për këtë arsye, për të zgjatur jetën e tij të shërbimit, është e dëshirueshme të sigurohet që lubrifikuesi të zëvendësohet pas 7-8 mijë. Automjetet më të reja, që i nënshtrohen kujdesit të duhur të motorit, kërkojnë zëvendësim pas 15 mijë kilometrave.
Pra, faktorët kryesorë që ndikojnë në frekuencën, me fjalë të tjera, frekuenca e zëvendësimit, mund të jenë si më poshtë:

• mosha e automjetit;
• gjendja e motorit;
• operimi i automjetit;
• stili i drejtimit;
• cilësia e karburantit;
• cilësinë dhe klasën e vajit.

Shkalla e ndryshimit të kilometrazhit dhe lubrifikantit

Siç e dini, makinat e reja janë në fazën e ndezjes, gjë që ka një ndikim të drejtpërdrejtë në jetën e shërbimit të motorit në të ardhmen. Kjo fazë është afërsisht 5-7 mijë kilometra, gjatë së cilës prodhuesit nuk rekomandojnë një stil të mprehtë ose sportiv drejtimi. Por në këtë fazë nuk ia vlen të kurseni në zëvendësimin e lubrifikantit dhe cilësinë e tij, pasi në të ardhmen është e mbushur me riparime të shtrenjta.

Nëse jeni duke blerë një makinë të përdorur, do të jetë gjithashtu e dobishme të kryeni një përditësim të vajit, duke mos dëgjuar vërtet garancitë e ish-pronarit. Nuk mund ta dimë me siguri se cilat lëngje janë derdhur në makinë dhe nëse kemi kursyer në cilësinë e tyre. Me largësi të ulët ose pas shumë vitesh funksionimi, rekomandohet t'i tregoni motorit një mekaniku të mirë auto i cili mund të analizojë performancën dhe gjendjen e tij.

Për shembull, nëse motori lëshon zhurma dhe trokitje të jashtme, atëherë është mjaft e mundur që ai të kërkojë riparime të mëdha. Në këtë rast, nuk ka nevojë ta mbushni me yndyrë të shtrenjtë me cilësi të lartë. Për më tepër, konsumi i naftës në situata të tilla, si rregull, rritet në mënyrë të tepruar. Koha për ndryshimin e lubrifikantit në motor mund të rritet gradualisht, por vetëm në rastet kur përdoren vetëm produkte me cilësi të lartë.

Një pikë tjetër lidhet me zëvendësimin edhe kur makina praktikisht nuk përdoret. Duket se nuk ka konsumim në këtë rast. Sidoqoftë, në motor formohet kondensimi, për shkak të të cilit përbërja e lubrifikantit ndryshon dhe krijohet një mjedis acid që shkatërron pjesët e njësisë së fuqisë. Kjo është arsyeja pse edhe nëse makina është e papunë në garazh ose parking, ajo nuk e shkurton intervalin e ndërrimit të vajit.

Është gjithashtu e rëndësishme të mbushni motorin me një lubrifikant që do të korrespondonte me sezonalitetin e funksionimit. Nëse përdorni vaj veror, atëherë nuk është për t'u habitur që motori do të refuzojë të fillojë në acar të fortë. Vetëm se motori nuk do të jetë në gjendje ta rrotullojë sa duhet. Prandaj, me çdo zëvendësim, duhet t'i kushtoni vëmendje veçorive klimatike të rajonit tuaj të banimit.

Formulat e llogaritjes

Ekzistojnë madje formula të veçanta që ju lejojnë të llogarisni zëvendësimin në varësi të kilometrazhit ose sasisë së karburantit të konsumuar. Pra, për një lubrifikant të llojit mineral, do të jetë si më poshtë:
Vëllimi i karburantit = 100 x M, ku M është vëllimi i vajit që do të mbushet në sistem. Për vajrat në bazë hidrokraike me një vëllim (për shembull) 3.8 litra, marrim llogaritjet e mëposhtme:

V = 150 x 3.8 = 570 litra.

Kjo do të thotë, pasi makina juaj "ha" 570 litra karburant dhe ju duhet të ndryshoni vajin në sistem.

Sigurisht, jo të gjithë përdorin shërbimin e kësaj formule, pasi në llogaritje të tilla kilometrazhi i rekomanduar me zëvendësimin e mëvonshëm në disa raste do të jetë edhe më i vogël se sa rekomandojnë prodhuesit.

Në këtë pikë, është koha për të përfunduar rishikimin e sotëm të temës që lidhet me frekuencën e ndryshimeve të lubrifikimit në njësitë e fuqisë së makinave. Përpara nesh presin shumë botime interesante për këtë dhe tema të tjera që lidhen në një mënyrë ose në një tjetër me makinat. Prandaj, abonohuni në përditësimet tona dhe rekomandojuni miqve tuaj. Deri herën tjetër!

Largësia e shpejtësisë nuk tregon gjendjen reale të njësisë së energjisë. Shkalla e konsumit të motorit dhe lubrifikantit përcaktohet jo nga kilometrazhi i automjetit, por nga kohëzgjatja e funksionimit të motorit, duke marrë parasysh mënyrën e funksionimit të makinës. Pasi të keni mësuar se si të llogarisni sa orë motori kalojnë përpara se të ndryshoni vajin në motor, do të jeni në gjendje të ndryshoni lëngun e motorit në kohë - zgjatni jetën e motorit.

Tregtari i makinave tregon periudhën e mirëmbajtjes së planifikuar; për makinën time, lëngu i motorit duhet të zëvendësohet sipas orarit çdo 15 mijë km. Le të kuptojmë se sa orë do të kalojë motori kur vozit nëpër qytet dhe motori i një makine të ngjashme, pronari i së cilës do të drejtojë kryesisht në një autostradë periferike. Le të llogarisim se kilometrazhi i deklaruar korrespondon me periudhën reale të ndryshimit të vajit të motorit.

Orët e motorit tregojnë kohëzgjatjen e funksionimit të njësisë së fuqisë me shpejtësinë e vlerësuar, orët e motorit janë ekuivalente me një orë funksionim normal të makinës. Kur kryeni llogaritjet duke përdorur orët e motorit, nuk merrni parasysh kushtet e funksionimit të njësisë së fuqisë (me një motor të ngarkuar, lëngu i motorit konsumohet më shpejt dhe kërkon zëvendësim).

Sipas kompjuterit në bord të makinës sime, shpejtësia mesatare është 26 km / orë. Kjo është një shifër reale: duke shkuar në punë, më duhet të qëndroj në bllokime trafiku për 40 minuta, në mbrëmje, në kushte të ngjashme, makina është boshe për 1.5 orë. Me një ngarkesë të tillë të ndryshueshme, mënyra e funksionimit të njësisë së energjisë është afër kushteve ekstreme të funksionimit, motori nxehet, përzierja e motorit përjeton një ngarkesë të madhe - në temperatura të larta ndryshon vetitë e tij. Natyrisht: do t'ju duhet të ndryshoni lëngun përpara kilometrazhit të rekomanduar.

Në bazë të fakteve, le të marrim 15 mijë km për llogaritjen, të ndajmë kilometrazhin e treguar me shpejtësinë mesatare të automjetit, marrim 15000/26 = 576 orë motori. Këtu, merret parasysh koha e kaluar në bllokime trafiku, plus ngrohja e motorit në dimër (kompjuteri në bord fillon të numërojë që nga momenti i fillimit të makinës).

Sipas llogaritjeve, marrim vlerat, do t'i fusim në tabelën 1

Tabela 1. Marrëdhënia midis orëve të motorit, shpejtësisë dhe kilometrazhit

Shpejtësia mesatare në qytet është afër 30 km / orë, një makinë e ngjashme në një autostradë periferike do të udhëtojë 3 herë më shumë distancë, përgjatë autostradës makina lëviz 70 km / orë. Të dy motorët do të bëjnë të njëjtën sasi pune. Shpejtësometri i makinës së parë do të tregojë shumë më pak kilometrazh se makina e dytë. Vlen të merret në konsideratë se sa realiste është shifra e treguar nga tregtari për zëvendësimin e përzierjes së lubrifikantit.

Video për ndryshimin e vajit të motorit në varësi të orëve të motorit të kaluar

Kushtet e funksionimit

Në kushte ideale, makina zhvillon një shpejtësi prej 40 km / orë në qytet, marrim 15000/40 = 375 orë. Për një autostradë periferike, marrim - 80 km / orë, ne llogarisim 15000/80 = 188 orë.

Le të krahasojmë figurën 576 të marrë në mënyrë empirike me 375 të llogaritur, arrijmë në përfundimin: motori funksionon në kushte të rënda funksionimi, për të rritur burimin e tij, është e nevojshme të ndryshoni vajin dy herë më shpesh. Shumë nuk e dinë: zëvendësimi i lëngut motorik është i rregulluar, është:

• 250 orë për ACEA E2, API CF, CF-4, CG4;
• 400 - VDS, ACEA E3;
• 600 - për VDS-2.

Në librin e shërbimit thuhet se në kushte të rënda funksionimi, një vaj makine zëvendësohet çdo 8 mijë km. Këto kushte përfshijnë:

• ka një sasi të konsiderueshme pluhuri në ajër;
• vozitje e gjatë me shpejtësi të ulët;
• lëvizja e një automjeti në terren malor, kodrinor;
• temperatura e lartë jashtë makinës;
• përdorimi i karburantit me cilësi të dyshimtë;
• ndërrimi i shpeshtë i pikave të karburantit;
• kur tërhiqni një rimorkio;
• bagazhi i ngarkuar plotësisht.

Nëse nuk është e mundur të kryhet llogaritja e specifikuar, mjeshtrat rekomandojnë të mbështeteni në konsumin e karburantit. Për shembull, një makinë duhet të konsumojë 9 litra benzinë ​​ose naftë për 100 km në qytet, sipas rregulloreve, për 15 mijë km vrapim, do të dalin 1350 litra - (15000/100) * 9, konsumi real është 11 litra për 100 km, në 15 mijë km ju merrni 1650 litra. Është e nevojshme të ndërrohen lëngjet me vëllim 1350 litra. Kjo metodë është relative.

Duke iu përgjigjur pyetjes: "Sa orë duhet të kalojnë para se të zëvendësoni përzierjen e motorit në motor?", Konsideroni:

1. Lloji i njësisë së energjisë. Temperatura brenda motorëve me naftë është dukshëm më e lartë se në disqet me benzinë. Lubrifikuesi është i ekspozuar ndaj stresit të madh.
2. Ngarkesa në motor, me një rritje të ngarkesës, burimi i vajit të motorit zvogëlohet.
3. Makina lëviz në një autostradë periferike ose në qytet. Në pistë, motori konsumohet më ngadalë: funksionon për një kohë të gjatë me të njëjtën ngarkesë.

Ndryshoni përzierjen sipas orëve të motorit të kaluar, mos kryeni një ndryshim të planifikuar të lëngut bazuar në kilometrazhin e automjetit. Përdorni produkte të certifikuara që plotësojnë karakteristikat teknike të motorit, përdorni një vaj që përputhet me rekomandimet e prodhuesit të automjetit.