Fabrika e Autobusëve Lutsk. LuAZ (Fabrika e Automjeteve Lutsk)

LuAZ (Fabrika e Automjeteve Lutsk) është një legjendë e industrisë sovjetike të automobilave. Aktualisht, Fabrika e Automjeteve Lutsk OJSC është pjesë e korporatës Bogdan dhe është e angazhuar në prodhimin e makinave të gamës së modeleve VAZ, KIA, Hyundai, si dhe automjete komerciale - autobusë dhe karrocë.

Historia e ndërmarrjes filloi në 1951, kur, pas lëshimit të dekretit përkatës të Këshillit të Ministrave të SSR të Ukrainës, filloi ndërtimi i një fabrike riparimi në Lutsk, e cila zgjati katër vjet. Dhe më 25 gusht 1955, uzina e riparimit Lutsk u vu në punë. Produktet kryesore të uzinës janë pjesë këmbimi për automjetet GAZ-51 dhe GAZ-63, si dhe pajisje riparimi për të përmbushur nevojat e Ministrisë së Bujqësisë.

Në 1959, uzina u rikualifikua në një fabrikë të ndërtimit të makinerive dhe mori një emër të ri Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ). Për më tepër, specializimi i tij po ndryshon: u krijua prodhimi i trupave të makinave, frigoriferëve, si dhe lloje të tjera të pajisjeve të specializuara të automobilave.

Në vitin 1966, u prodhua makina e parë civile e prodhimit të vet, ZAZ-969V, e cila ishte një version i përmirësuar i Zaporozhets të famshëm. Me fillimin e lëshimit të këtij modeli, një degë e re e inxhinierisë mekanike u shfaq në Volyn - industria e automobilave. Më 11 Dhjetor 1966, Fabrika e Makinerisë Lutsk u riemërua në Fabrika e Automjeteve Lutsk.

Në periudhën nga viti 1966-1971. vetëm modelet me rrota të përparme LuAZ-969V u larguan nga linja e montimit të fabrikës, por tashmë në 1971 makina u ridizajnua pak: ngasja u bë e plotë dhe motori u bë më i fuqishëm. Në 1975 Fabrika e Automjeteve Lutsk krijoi një shoqatë me uzinën më të madhe të automobilave në Zaporozhye "Kommunar". Në të njëjtin vit, fillon prodhimi serik i automjeteve LuAZ-967M dhe vazhdon zhvillimi i një modeli thelbësisht të ri, të katërt.

Në 1979, një model i ri me indeksin 969M u vendos në transportues, i cili krahasohet në mënyrë të favorshme me modelet e mëparshme jo vetëm në pjesën e jashtme, por edhe në karakteristikat teknike të përmirësuara.

Më 22 shtator 1982, makina e njëqindmijtë doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave Lutsk, dhe në prill 1983 filloi aktiviteti eksportues i uzinës.

Në Mars 1990, delegacionet nga kompania zvicerane Ipatko dhe kompania amerikane Chrysler erdhën në fabrikë. Si rezultat i negociatave, u nënshkruan marrëveshje për bashkëpunim.

Në 1990, filloi prodhimi i LuAZ-1302. Nga jashtë, praktikisht nuk ndryshonte nga paraardhësi i tij, dhe roli kryesor në popullarizimin e tij u luajt nga një motor i ri. Modeli 1302 ishte i pajisur me një njësi prej 53 kuajsh, e cila, për më tepër, u bë më e besueshme.

Gjithashtu në 1990, u mblodh një numër rekord i makinave në historinë e uzinës - 16,500 njësi. Në 1992, me urdhër të Drejtorit të Përgjithshëm të PO AvtoZAZ, uzina u hoq nga shoqata Kommunar. Fabrika po transformohet nga një kompani shtetërore në një kompani të hapur aksionare OJSC "LuAZ".

Në të njëjtën kohë, bima fillon të kalojë periudha të vështira. Pagat janë vonuar, duke çuar në një rënie të mprehtë të prodhimit. Fabrika ishte në një pozicion kaq të pasigurt deri në shkurt 2000, kur menaxhmenti i ndërmarrjes përfundoi një marrëveshje bashkëpunimi me shqetësimin Ukrprominvest. Sipas kësaj marrëveshje, montimi i makinave VAZ filloi në uzinën në Lutsk.

Në Prill 2000, u mbajt një tender për shitjen e 81.12% të aksioneve të Fabrikës së Automjeteve Lutsk, fituesi i së cilës ishte shqetësimi "Ukrprominvest" (CJSC "Shqetësimi Industrial dhe Investitor i Ukrainës"). Një muaj më vonë, në punëtoritë LuAZ që ishin ndalur deri në atë kohë, u krijua një asamble SKD e VAZs dhe UAZs.

Në 2002, ritmi i montimit vazhdoi të rritet: makinat Izh u shtuan në VAZ dhe UAZ, dhe më vonë filloi montimi i kamionëve Kia, Isuzu, Hyundai.

Në 2005, Fabrika e Automjeteve Lutsk është pjesë e Korporatës Bogdan. Në vjeshtën e të njëjtit vit, asambleja SKD e makinave të pasagjerëve Hyundai dhe Kia filloi në ndërmarrje.

Nga qershori 2005 deri në prill 2006, uzina krijon kushte për prodhimin e 1.5 mijë karrocave dhe autobusëve në vit. Më 6 Prill 2006 SHA "LuAZ" do të prezantojë një program të ri të autobusëve.

Në 2006, OJSC Lutsk Automobile Plant u riemërua në OJSC Automobile Plant Bogdan. Në të njëjtin vit, filloi faza e dytë e programit të autobusëve, brenda kuadrit të së cilës ishte planifikuar të rritej prodhimi në 6,000 autobusë dhe karrocë në vit.

2007 u shënua me fillimin e prodhimit të modelit Lanos në Lutsk, megjithatë, korporata vazhdoi të përqëndrohet në prodhimin e pajisjeve të mëdha automobilistike urbane. Kështu që shqetësimi "Bogdan" filloi prodhimin e autobusëve turistikë, dhe në vitin 2008 u hap një fabrikë për prodhimin e kamionëve dhe automjeteve komerciale në Cherkassy.

Në vitin 2009, filloi prodhimi i një automjeti tregtar të modelit të tij - Bogdan 2310, i cili u bazua në modelin famëkeq Lada 2110.

Sot Bogdan Motors është prodhuesi më i madh i automobilave në CIS, i specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe automjeteve komerciale. Të gjitha modelet janë prodhuar duke përdorur përbërës me cilësi të lartë të firmave vendase dhe të huaja në pajisje të teknologjisë së lartë të prodhuara në Gjermani dhe Japoni.

Në katalogun tonë do të gjeni informacionin më të detajuar në lidhje me prodhuesin, si dhe mund të lexoni përshkrimin dhe të shihni fotot e modeleve të prodhuara.

Të nderuar Zotërinj Gazetarë!
Nëse kopjoni fotografi nga faqja për botimet tuaja komerciale pa leje, të paktën keni ndërgjegje që të mos krijoni të drejtat tuaja të autorit në fotot e njerëzve të tjerë! Mos e ngarkoni karmën tuaj edhe një herë!

Fabrika e Automjeteve Lutsk (deri në vitin 1967, Fabrika e Makinerisë Lutsk-LuMZ) u krijua në 1959 në bazë të Fabrikës së Riparimit të Automjeteve Lutsk si pjesë e programit për ri-pajisjen teknike të Ushtrisë Sovjetike.

TPK
LuMZ-967

Prototipi TPK, i zhvilluar në 1959 në MZMA si një alternativë ndaj punës së grupit Fitterman. E gjitha filloi me detyrën e krijimit të një automjeti të lehtë të të gjithë terrenit për forcat ajrore në zgjerim të atëhershëm, të përshtatshëm për ulje pa një platformë, d.m.th. vetëm në sistemin e parashutës. Fillimisht, grupi i Fitterman u përpoq ta zgjidhte këtë problem në NAMI, duke shpikur diçka plastike për një motor Irbit, por ushtria nuk i pëlqeu propozimet e tyre dhe, si rezultat i aktiviteteve të Drejtorisë së Parë kryesore të KGB -së, u sugjerua që të mos visheni, por për të kopjuar modelin BMW. Në seri, makina nga 1961 deri në 1967.

TPK
LuAZ-967

TPK - PEFRKUFIZIM. Kamionët - transportues me kapacitet veçanërisht të ulët mbajtës (400-750 kg.) Janë të destinuara për përdorim në evakuimin e të plagosurve nga fusha e betejës, furnizimin me municion, prona ushtarako -teknike, si dhe instalimin e llojeve të caktuara të armëve. Ndër makinat vendase me një rregullim të rrotave 4x4, këto përfshijnë LuAZ 967 dhe 967M. Këta transportues dallohen nga aftësia e lartë ndër-tokësore në terrene të ashpra, kanë cilësi amfibike, janë të transportueshme nga ajri, shumë të manovrueshëm dhe të lëvizshëm.

TPK LUAZ 967

Automjeti është menduar për përdorim në formacionet luftarake të njësive në kontakt të ngushtë me armikun. Pesha e frenuar - 950 kg, pesha e plotë - 1350 kg. Pastrimi i tokës është 285 mm. Lartësia me xhamin e ngritur - 1580 mm. Motori MeMZ 967A, 37 kf. Towshtë e mundur të tërhiqni një rimorkio me peshë deri në 300 kg.

Kur ngasni në rrugë me shpejtësi deri në 75 km / orë, rrotat e përparme po ngasin. Makina e pasme është e përfshirë për të kapërcyer terrenin e vështirë. Ekziston edhe një ingranazh zvogëlimi, një bllokim diferencial i boshtit të pasëm është i mundur. Për më tepër, për të kapërcyer llogoret dhe për të dalë nga uji në një breg të papërgatitur, LuAZ 967 është i pajisur me shkallë metalike lehtësisht të lëvizshme. Makina është e aftë të ngjitet deri në 58%. Për të tërhequr ngarkesë dhe të plagosur në zonën e zjarrit të armikut, mund të përdorni një çikrik, duke e vendosur makinën në kapak. Përpjekja e zhvilluar nga çikrik është 150-200 kgf, gjatësia e kabllit është 100 m.

Një tipar i LuAZ 967 është aftësia për të lëvizur përgjatë lumenjve dhe liqeneve. Trupi i makinës është i papërshkueshëm nga uji, i cili siguron një rezervë të përshtatshme të lundrimit. LuAZ 967 lëviz nëpër ujë falë efektit të kanotazhit të krijuar nga rrotat. Shpejtësia në det - deri në 3 km / orë.

Selia e shoferit në LuAZ 967 ndodhet në mes, dhe në të djathtë dhe të majtë, me një zhvendosje prapa, ka dy vende për pasagjerët e zhytur në platforma. Kur palosen, kurrizin e tyre janë në të njëjtin plan me platformën, duke bërë vend për një ngarkesë ose dy të plagosur në një barelë.

Kur nevojitet vjedhurazi, shoferi mund ta kontrollojë makinën gjysmë të shtrirë. Në të njëjtën kohë, kolona e drejtimit është ulur, pjesa e pasme e ulëses dhe xhami i përparmë në kapakun e motorit. Paneli i instrumenteve, i montuar në mbajtëset e shpërndarësit të timonit, mbetet në fushën e shikimit të shoferit në çdo rast.

HISTORIA E KRIJIMIT

Lufta në Kore (1949-1953), së cilës Bashkimi Sovjetik furnizoi pajisje ushtarake, tregoi një mungesë në forcat e armatosura të një automjeti të lehtë të gjithë terrenit për transportimin e të plagosurve, transportimin e municioneve, etj. GAZ 69, i përdorur në atë kohë për këto qëllime, kishte dimensione shumë të mëdha, ishte i ngathët dhe në një fushë të mbushur me gyp, shpesh ulej mbi ura. Ishte atëherë që lindi nevoja për të krijuar një automjet të lehtë lundrues në të gjithë terrenin me një pezullim të lartë, të përshtatshëm për transportimin e të plagosurve, mundësisht të aftë për të rënë nga avionët.

Zhvillimi i një automjeti të ri të gjithë terrenit u mor nga një grup special në NAMI nën udhëheqjen e B.M. Fitterman (projektuesi i transportuesve të famshëm sovjetikë të personelit të blinduar BTR-152). Në 1958, u bë prototipi i parë, i cili u quajt NAMI 049. Trupi ishte bërë prej tekstil me fije qelqi, roli i kornizës u luajt nga baza e trupit mbështetës. Pezullimi - shirit rrotullues i pavarur, krahë zvarritës. Boshti i përparmë u lidh përgjithmonë, pjesa e pasme u lidh përmes një diferenciali qendror të kyçur. Diferenciali i boshtit të pasëm ishte gjithashtu i kyçur. Distanca midis akseve (baza) ishte 180 cm. Në dizajn u përdorën ingranazhet e rrotave, të cilat rritën çift rrotullues dhe rritën hapësirën e tokës në 28 cm për automjetin e ngarkuar. Motori i Impiantit të Motoçikletave Irbit MD 65 me një kapacitet 22 kf u përdor në dizajn. Por testet e ekzekutimit të prototipit zbuluan një numër mangësish: trupi i tekstil me fije qelqi nuk ishte mjaft i fortë dhe motori ishte shumë i dobët.

Alternativa e dytë "Zaporizhzhya" NAMI-049A me palosje
kolona drejtuese. Format e trupit ende kujtojnë stilin e firmës së BMW.

Prototipa të ndryshëm të TPK, kjo e fundit u indeksua ZAZ-967. Për një kohë të gjatë ne u përpoqëm t'i sillnim tubat e shkarkimit përpara përpara kapakut ...

Specialistët nga uzina Zaporozhye u bashkuan me zhvillimin e mostrës së dytë NAMI 049A. Në bazë të motorit BMW -600, u zhvillua motori MeMZ 969 me një kapacitet 30 (fillimisht - 27) kf. Në vend të një tekstil me fije qelqi, u përdor një kuti çeliku me një kornizë të fuqishme. Diferenciali qendror u braktis, boshti i pasmë u bë i shkyçshëm. Shufrat e rrotullimit të pllakave u zëvendësuan me ato të falsifikuara, gjë që lejoi pezullimin të përballojë goditjen kur uleni në një parashutë. Puna u krye në dy versione të makinës - të thjeshta dhe lundruese. Ushtria zgjodhi opsionin e dytë. Për të zgjidhur problemin e transportimit të të plagosurve, sedilja e shoferit ishte e vendosur në mes, pas tyre - mbrapa mbrapa - ulej e rregullt. Bari për të plagosurit ishte në anët. Pjesa e sipërme e trupit dhe pjesërisht muret anësore ishin të mbuluara me një tendë prej gomuar. Lëvizja përmes ujit u krye për shkak të efektit të kanotazhit të rrotave. Versioni përfundimtar u emërua LuMZ-967. Prodhimi i tij filloi në një fabrikë makinash në Lutsk në 1961. (http://www.ujuja.narod.ru)

SHBA-049 "Shkëndija"

Kështu dukej produkti legjendar i grupit Fitterman, në bazë të zhvillimit të të cilit lindi LuAZ i mirënjohur civil. (avto4x4.narod.ru)

ZAZ-969

Versioni i parë i një automjeti rural të terrenit i destinuar për prodhim masiv në Fabrikën e Automjeteve Lutsk bazuar në njësitë e TPK. Dizajni u zhvillua nga një ekip specialistësh të MZMA në uzinën Kommunar bazuar në rezultatet e modelit Moskvich-415. Në kundërshtim me besimin popullor, ai kurrë nuk u prodhua në Lutsk; një seri prej 50 njësish u prodhua në uzinën Zaporozhye në 1964. Kishte një version të ZAZ-969V pa një lëvizje në boshtin e pasëm, por me sa duket nuk ishte prodhuar në masë fare. Në foton e djathtë-një kopje e ZAZ-969, e bërë në Fabrikën e Automjeteve Lutsk në bazë të njësive LuAZ-969M. Në foton në të majtë lart - prototipi ZAZ -969 është duke u testuar, nuk kishte dyer në të, por kishte shkallë nga automjeti luftarak.

ZAZ-971

Një lloj dege anësore e zhvillimit të ZAZ-969, kur njësitë prej tij dhe nga LuMZ-967 u përdorën për të krijuar automjete me të gjitha rrotat bazuar në ZAZ-970. Në foton e parë dhe foton në të majtë-modeli ZAZ-971D në versione me rrota të gjata dhe me rrota të shkurtra, gjoja të zhvilluara për nevojat e ushtrisë. Në foton e dytë-ZAZ-971B, një furgon mallrash me të gjitha rrotat, në të tretën-ZAZ-971V, një minivan me gjashtë vende. Makinat 971B dhe 971B ishin të ngjashme me ato të padallueshme nga modelet përkatëse të serisë 970, duke ndryshuar prej tyre vetëm në pezullim më të lartë dhe goma "të gjithë terrenit" në disqe. Modeli ZAZ-971G (kamion me rrafsh) nuk ekzistonte në natyrë, por ka fotografi të rreme të tij, ku ZAZ-970G është vizatuar në boshtin e përparmë me diçka që i ngjan një diferenciali të mbyllur me rrota.

LuMZ-969V

Një version alternativ i modelit "969", i zhvilluar në 1965 dhe i prodhuar që nga viti 1966 në uzinën Lutsk. Ajo zbriti në histori si makina e parë sovjetike me rrota të përparme, pasi kapacitetet e uzinës Lviv (furnizuesi i LuMZ) bënë të mundur në atë kohë të siguronin vetëm furnizime ushtarake të LuMZ-967 me grupe aksesh të pasme. Për një numër makinerish, pika e kontrollit kishte një krah të veçantë për drejtimin e të gjitha llojeve të makinerive bujqësore. Ajo u prodhua vetëm për rreth një vit e gjysmë. Ishte prej tij që erdhi emri i parë popullor i këtij modeli - "lumumzik".

LuAZ-969

Pas eliminimit në 1971 (sipas burimeve të tjera - në 1969), mungesës së përbërësve për boshtet e pasme, ky model hyri në prodhim, i cili u prodhua deri në 1975 dhe ishte tashmë një makinë plotësisht me të gjitha rrotat. Për shkak të modës që ekzistonte në ato vite për krijimin e të ashtuquajturave "shoqata" LuAZ u kombinua me ZAZ dhe për ca kohë LuAZ e prodhuar kaloi sipas dokumenteve si ZAZ-969 (për të mos u ngatërruar me ZAZ-969 të Modeli i vitit 1964).

Furgon LuAZ-969

Modifikimi i ngarkesave LuAZ-969, i cili supozohej të lëshohej pak më herët (në 1967), supozohej se do të merrte indeksin LuAZ-969F. Sipas informacionit të disponueshëm, ai nuk u zbatua në metal, pasi nuk kishte përbërës të mjaftueshëm as për lëshimin e modifikimit bazë. Si rezultat, njerëzit filluan të vendosin "kabina" nga thembrat së bashku. (Http://luaz.narod.ru)

LuAZ-969A

Pasi Fabrika Motor Melitopol zotëroi prodhimin e një motori më të fuqishëm MeMZ-969A që nga viti 1975, ky model u zëvendësua nga ai 969 në transportues dhe u prodhua deri në 1979. Në 1977, një seri e këtyre makinave me trupa metalikë u lëshua, por unë nuk mund të zbuloja indeksin e tyre të fabrikës, në burimet e huaja përmendet se ato quheshin LuAZ-969F, por kjo nuk ka gjasa, pasi letra " F "në këtë familje i përkiste furgonëve. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

LuAZ-967M

Modifikimi i TPK, i unifikuar në njësi dhe kuvende me modelet 969A-969M. Ose anasjelltas. Fotografia tregon Bundesses të ngrëna në një udhëtim peshkimi. Fotografia është bërë nga revista AutoBild.

LuAZ-967MP

Modifikimi i transportuesit 967M, i zhvilluar me urdhër të trupave kufitare si një automjet i lehtë komandimi. Ai ndryshonte nga modifikimi bazë nga rritja e lartësisë anësore dhe një konfigurim i ndryshëm i tendës, mungesa e shkallëve të lëvizshme.

Automjet komunikimi LuAZ-967M

Modifikimi i transportuesit 967M, i destinuar për transportin e një stacioni radio të një kompanie / batalioni, ndryshon nga modeli bazë në një konfigurim të ndryshëm të tendës, vende standarde për bashkimin e antenave në pjesën e pasme të djathtë dhe të majtë në anët, mungesa e shkallëve të lëvizshme , në vendet e të cilave ishte bashkangjitur mjeti i ngulitjes. Më vonë, në bazë të tij, në interes të Forcave Ajrore, u krijua një automjet për transportimin e llogaritjeve MANPADS, së pari "Strela", pastaj "Igla" të modifikimeve të ndryshme. Qitja nga duart me anë të llogaritjes u lejua, përfshirë në lëvizje (me tendën e hequr), por jo në det, ngarkesa e municionit ishte katër ose gjashtë raketa.

Automjetet mbështetëse të zjarrit bazuar në LuAZ-967

Në vitet 1970, në bazë të LuAZ-967 (tre fotot e para), uzina ofroi modifikime në bartësin e armëve amfibë për Forcat Ajrore, një granatë automatike (fotografia e parë), një kompleks ATGM (foto e dytë) ose një pistoletë pa rënie / granatë hedhëse këmbalecësh (foto e tretë). Më vonë, në bazë të LuAZ-967M, u krijua një modifikim i ri, i armatosur me një AGS-17M të modernizuar (foto e katërt) me një municion të rritur të transportueshëm-një lloj "karroce granate lëshuese".

LuAZ-969M

Në 1979, Fabrika e Automjeteve Lutsk filloi prodhimin serik të LuAZ-969M, një modifikim i përmirësuar i LuAZ 969A, zhvillimi i të cilit filloi në 1974. Ky model është i pajisur, si paraardhësi i tij, me një motor MeMZ-969A me 40 kuaj fuqi, megjithatë, është i pajisur me një makinë frenimi të veçantë me një përforcues vakumi hidraulik në qarkun e përparmë. Pjesa e jashtme e makinës u modernizua falë një ndryshimi në panelet e përparme, forma e xhamit të përparmë u ndryshua, dyert ishin të pajisura me bravë, dritaret e dyerve morën një kornizë të ngurtë dhe "hapje" të hapjes, një pult të butë, një siguri kolona drejtuese dhe sediljet "Zhiguli" u shfaqën në kabinë.

Edhe para fillimit të serisë LuAZ 969M, ajo u vlerësua shumë në Ekspozitën e Arritjeve Ekonomike të BRSS, në 1978 në sallonin ndërkombëtar në Torino (Itali) hyri në dhjetë makinat më të mira në Evropë, dhe në 1979 në ndërkombëtar ekspozita në Ceske Budejovice (Çekosllovaki) mori medaljen e Artë si një nga makinat më të mira për fshatarët. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-2403

Traktori i aeroportit i bazuar në LuAZ-969M. Pothuajse i vetmi version serik, i krijuar fillimisht për përdorimin e motorit VAZ. Në të ardhmen, zgjidhjet e zhvilluara në të u përdorën në zbatimin e versionit LuAZ-13021. Mund të bëhet realisht baza për një modernizim serioz të modelit origjinal, por, për fat të keq, në kushtet e industrisë sovjetike të automobilave, kjo ishte e pamundur. Disa nga kamionët ishin të pajisur me fener portokalli të ndezur (shiko foton në të majtë). (http://www.ujuja.narod.ru)

ZAZ-2320

Një variant i një kamioni hale bazuar në trupin e traktorit LuAZ-2403, por me një motor, transmetim dhe elektricitet nga 969M. Sipas pronarit, u lëshua nga uzina në vetëm katër kopje. Një lloj dege alternative e zhvillimit në lidhje me 13021, dhe sipas mendimit tim, në të vërtetë është më premtuese. Pse "ZAZ" është një mister i natyrës, por është nën këtë indeks që kalon nëpër dokumente.

LuAZ-969MF

Versioni i furgonit të ngarkesës bazuar në LuAZ-969M, zhvillimi i versionit të dështuar të ngarkesave bazuar në LuAZ-969, u prodhua në një seri të kufizuar. Shumë shpesh ato quhen thjesht LuAZ-969F, e cila nuk është plotësisht e saktë. Pas tij në foto është një nga prototipet e parë. LuAZ-1301(me sa duket u krijua jo më vonë se 1982-83), i cili ishte në thelb një rivendosje e thellë e modelit 969M.

LuAZ-1302

Pas modernizimit të modelit 969M të kryer në 1988, një makinë me një indeks të ri LuAZ 1302 ishte e pajisur me 53 motorë me katër cilindra të fortë nga Tavria MeMZ 245-20 me ftohje uji, e cila mesatarisht uli konsumin e karburantit me 16% dhe ndjeshëm zhurmë e zvogëluar. Sparet e seksionit në formë U janë më të forta se çeliku. Vendet u huazuan gjithashtu nga Tavria. Ekziston një pult i ri dhe shtroje shtesë për zhurmë dhe dridhje. (http://www.ujuja.narod.ru) Versioni me një trup plastik standard në vend të një tendë kishte indeksin LuAZ-1302-02.

Prototipi LuAZ-13021

Modifikimi i transportit me bazë të gjatë me rrota "969M" në versionin e fabrikës. Më vonë, lloji i trupit anësor u ndryshua, dhe "1302" u bë baza për modelin e prodhimit.

LuAZ-13021

Modifikimi serik i ngarkesave i modelit "1302", i mbledhur në veçanti në firmën e rajonit të Moskës "Valetta" (në foto). Më vonë, në bashkëpunim me "Valetta", u bë "hibridi" Lutsk-Muscovite "LuAZ-23021".

LuAZ-13021-03

Modifikimi i modelit "13021" me një taksi normale të ngurtë dhe një çati tavani. Thuhet se ajo u mblodh vetëm në uzinën në Lutsk. Një version i këtij kamioni nën emrin e markës LuAZ-23021 u bë në bazë të traktorit të aeroportit LuAZ-2403 (me një motor VAZ-2103), por në të njëjtën kohë ai ishte i pajisur me një drejtues raft dhe pinion dhe një kuti ingranazhi nga Moskvich 2141 pa një lëvizje në boshtin e pasëm, përkatësisht, nuk kishte pezullim të rrotullimit dhe ingranazhe të zvogëlimit të rrotave, në boshtin e përparmë kishte një pezullim të tipit MacPherson, boshti i pasëm u bë i vazhdueshëm në burimet e gjetheve, për shkak të kësaj, pastrimi i tokës u ul nga 280 në 200 mm.

LuAZ-13021-04

Modifikimi i pasagjerëve dhe mallrave me bazë të gjatë me rrota të modelit "1302". Me prodhimin masiv, makina mund të bëhet një konkurrent shumë i vërtetë për të gjitha llojet e "fermerëve" dhe të tjerëve si ata. Kjo makinë u krijua për brigadat e riparimit celular për mirëmbajtjen e linjave të energjisë dhe tubacioneve. Kabina dyshe ka katër vende, dhe platforma e shkurtuar e ngarkesave mund të mbajë deri në 250 kg ngarkesë. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1302-05 "Foros"

Sipas informacioneve të paverifikuara, për ca kohë ajo u prodhua nga uzina "me porosi". Një lloj modifikimi "plazh i të rinjve" (nga jashtë) i LuAZ 1302. Ai ndryshon nga prototipi jo vetëm në dizajn dhe trup të hapur me harqe sigurie. Nën kapuç - 37 naftë e fortë italiane "Lamborghini" LDW 1404. Disa të dhëna teknike për këtë model: rregullimi i rrotave - 4x4; kapaciteti mbajtës - 400 kg; pesha e frenimit - 970 kg; pesha e plotë - 1370 kg; dimensionet - gjatësia - 3430mm; gjerësia - 1610mm; lartësia - 1754mm; pastrimi nga toka - 280mm; baza - 1800mm; pista - 1360mm; motori - numri i cilindrave - 4; vëllimi i punës 1372 cm3; fuqi në 3600rpm - 37.4hp; çift ​​rrotullues 8,47 kgs.m në 2200 rpm; shpejtësia maksimale 100 km / orë; konsumi i karburantit -7.7 litra në 100 km; këndi maksimal i ngritjes 60%; këndi maksimal i rrotullimit 40 gradë; thellësia e shiritit që duhet kapërcyer është 0.5 m; rrota - disqe - 51 / 2J / 13; goma - 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13021-07

Një variant i modelit 21-04 me një trup furgoni të zgjatur me një majë tekstil me fije qelqi dhe një derë të pasme metalike.

LuAZ-13021-08

Modifikimi i modelit "21-07" për nevojat e ndihmës së fshehur. Një makinë për shërbimin e mjekëve rural dhe transportimin e njerëzve në spital. Pjesa e sipërme është bërë prej tekstil me fije qelqi. Për vendosjen e përshtatshme të barelës, pjesa e pasme e trupit është zgjatur për më shumë se 600 mm, në lidhje me të cilën dalja e pasme është rritur. Trupi ka katër dyer: një në të majtë, dy në të djathtë dhe në anën e pasme. (http://www.ujuja.narod.ru)

MLRS ukrainase me bllokun NAR S-5

Edhe tani, po krijohen automjete speciale - një lloj MLRS i prodhuar në shtëpi (sisteme raketash të lëshimit të shumëfishtë). Një nga shembujt e fundit - një nga "strukturat" më origjinale luftarake të kohës sonë - sistemi i artilerisë mobile ukrainase në një xhip LuAZ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

Prototipi TPK-2

Prototipi i TPK me tre boshte, paraardhësi i "Geolog", u zhvillua në bazë të njësive dhe kuvendeve LuAZ-967M, dhe u testua në 1982-1983. Kishte çdo shans për t'u bërë një makinë prodhimi, por fabrika zgjodhi të shkojë më tej dhe të përpiqet të krijojë një makinë me pezullim aktiv ajror.

TPK-2
LuAZ-972

Paraardhësi ushtarak i Gjeologut. Zhvillimi i mëtutjeshëm i idesë së TPK -së. Karakteristika e projektimit është një pezullim aktiv i pavarur hidropneumatik i shiritit të rrotullimit, i unifikuar me modelin prototip LuAZ-1301 të vitit 1990. Të dy prototipet dhe ky model i para-prodhimit kaluan nën indeksin e fabrikës 972. Nuk prodhohet në mënyrë serike.

LuAZ-1901 "Gjeolog"

Kur hartoi TPK LuAZ 967, një version me tre boshte i transportuesit amfib u krijua gjithashtu në bazë të tij në një mënyrë eksperimentale, por këto makina nuk hynë në prodhim në atë kohë. Sidoqoftë, ideja nuk u harrua dhe në shfaqjen e automjeteve në Kiev SIA99 Lutsk Automobile Plant paraqiti një automjet jashtë rrugës me lëvizje me të gjitha rrotat LuAZ 1901 "Gjeolog".

Makina është mjaft e jashtëzakonshme. Së pari, është tre bosht, për më tepër, me një vendosje uniforme të urave përgjatë bazës, gjë që i garanton atij aftësi të shkëlqyeshme ndër-vend. Makina kapërcen lehtësisht gropat deri në 1.4 metra të gjerë. Pezullimi i pavarur i të gjitha rrotave, i kombinuar me gjatësi të madhe të përgjithshme, siguron një udhëtim jashtëzakonisht të qetë mbi terren të ashpër. Makina kapërcen pjerrësitë deri në 58% dhe mbahet në një pjerrësi anësore prej 40 gradë.

Së dyti, kjo makinë është një amfib. Një helikë uji - tradicionale për automjetet e terenit Luazov - efekti i kanotazhit të rrotave, duke siguruar një shpejtësi në ujë deri në 5 km / orë.

Së treti, më në fund, një motor nafte me tre cilindra 3DTN, nga uzina e Kharkovit me emrin V.I. Malysheva.

Duke demonstruar këtë model eksperimental, Fabrika e Automjeteve Lutsk shpresonte të tërhiqte vëmendjen, para së gjithash, të agjencive të zbatimit të ligjit, si dhe ministrive të situatave të urgjencës. Por, me sa duket, doli si gjithmonë ...

SPECIFIKIMET TEKNIKE

rregullimi i rrotave 6x6; kapaciteti ngritës 660 kg; pesha e frenimit 1250 kg; bruto peshë 1900 kg; dimensionet gjatësia 4522 mm, gjerësia 1922 mm, lartësia 1754 mm; pastrimi nga toka 285 mm; pistë 1335 mm; motor nafte 3DTN; numri dhe renditja e cilindrave 3 me radhë; vëllimi i punës 1.5 l; fuqi në 3600 rpm 51 kf; shpejtësia maksimale 60 km / orë; konsumi i karburantit 12 l / 100 km; gjerësia e pengesës së ujit është 3000 m; disqe rrotash 5J / 16, goma 6.96 / 16 (http://www.ujuja.narod.ru)

Prototipi LuAZ-1301 1984

Versioni i parë i LuAZ-1301. Në thelb ishte një variant i 969M, në të cilin ishte veshur një trup i ri, dhe më vonë motori u zëvendësua nga një "Tavrichesky". (http://www.luaz.com/chronik.html)

Prototipi LuAZ-1301 i vitit 1990

Një përpjekje për të përditësuar rrënjësisht gamën e modeleve të SUV -ve Lutsk. Kjo makinë u prezantua në ekspozitën e Moskës MIMS-94 në 1994. Kishte shumë mundësi progresive, për shembull - lartësi e rregullueshme e pezullimit ... (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13019

Një kamion unik me tre boshte me të gjitha rrotat me aftësi të rritur (kurrë më të lartë) ndër-vend bazuar në përbërësit dhe montimet LuAZ-1301 të prototipit 1990. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

LuAZ-Proto

Një prototip alternativ LuAZ-1301, i zhvilluar në laboratorin Leningrad të NAMI nga grupi Parfenov-Khainov në 1988-1989. Nën kapuçin integral (i cili paloset së bashku me mbrojtësit) fshihet një njohës i vjetër - motori "Tavrichesky" MeMZ -245. Por transmetimi është plotësisht origjinal. Kutia e shpejtësisë është 6-shpejtëshe, e sinkronizuar, me dy ingranazhet e para që janë në zvogëlim. Meqenëse nuk ka diferencial qendror në qark, lidhja e boshtit të përparmë është e mundur vetëm në mënyrën e drejtimit jashtë rrugës. Makina nuk ka një kuti transferimi: boshti i përparmë drejtohet nga skaji i përparmë i boshtit dalës të kutisë së shpejtësisë. Një tipar interesant janë nyjet e shpejtësisë konstante të përdorura në makinë jo vetëm në pjesën e përparme (të pavarur, të pezulluar në mbështetëset e McPherson), por edhe të rrotave të pasme. Pezullimi i varur nga pranvera e pasme De Dion është gjithashtu mjaft i pazakontë për një xhip, ku drejtimi përfundimtar është i fiksuar në trup përmes elementëve të izolimit të zërit. Motori, pezullimi i përparmë dhe drejtimi përfundimtar janë një njësi e vetme e montuar në një nën -kornizë të veçantë. Kjo do të thotë, të gjithë mekanikët e mbledhur mund të dalin nga poshtë makinës pa e çmontuar plotësisht trupin. Për trupin, u zgjodh një strukturë e panelit kornizë, në të cilën të gjitha ngarkesat merren nga një kornizë çeliku e stampuar, dhe panelet e jashtme të bëra prej plastike janë të lëvizshme dhe nuk ndikojnë në forcën e përgjithshme të trupit. Përveç përparësive operacionale (më pak ndjeshmëri ndaj korrozionit, imunitet ndaj dëmtimeve të vogla, mirëmbajtje), kjo zgjidhje siguroi disa përparësi teknologjike. Pjesët plastike mund të pikturohen veçmas nga trupi, gjë që bëri të mundur uljen disi të kërkesave për rezistencën ndaj nxehtësisë të pastërtisë plastike dhe sipërfaqësore të pjesëve të stampuara, dhe gjithashtu u thjeshtua modernizimi i makinës gjatë procesit të prodhimit. Brendësia e makinës është projektuar për katër pasagjerë të të ashtuquajturit 95% përqindje, domethënë, nga çdo njëqind të rritur, 95 do të gjejnë një pozitë të rehatshme për veten e tyre dhe vetëm pesë do të përjetojnë një siklet. Ndenjëset e pasme të ndara janë krijuar për të lëvizur mbështetëset e tyre deri në 100 mm përpara, duke i bërë vendet mjaft të gjera për të akomoduar tre pasagjerë me përqindje 50%. Në kabinën LuAZ-Proto, mund të pajisni shtretër të rehatshëm ose të transformoni vendet në një zonë ngarkese. Dera e pasme paloset në një pozicion horizontal, gjë që rrit zonën e ngarkimit. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

Prototipi LuAZ-1301 2002

Në 2002, u prezantua një version i azhurnuar i modelit 1994 të modelit LuAZ 1301 që nuk arriti në transportues. Tradicionalisht, makina ka marrë makinë me katër rrota me brava diferenciale. Një motor 1.2 litra MeMZ-2457 me 58 kf përdoret si njësi energjie. Pika e kontrollit është me pesë shpejtësi, trupi është plotësisht plastik. Dera e pasme është bërë nga dy gjysma - e sipërme dhe e poshtme, rrota rezervë dhe mjeti janë të fshehura në kamare nën sediljet e përparme, kështu që hapësira e bagazheve është plotësisht falas. Sipas të dhënave paraprake, nëse makina del në prodhim, kostoja e saj do të jetë nga 3000 dollarë në 4500 dollarë (atëherë kishte një shifër tashmë të paktën 5000 dollarë), në varësi të konfigurimit. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

LuAZ-1301-08

Modifikimi sanitar i versionit të ri 1301. Në një version jo të specializuar, një makinë me një mundësi të tillë trupi mund të bëhet një makinë e mirë utilitare për në fshat, për aktivitete në natyrë, familje ... (http: //www.luaz. com)

LuAZ-1301-07

Versioni me distancë të gjatë 1301, i krijuar në bazë të "ambulancës" 1301-08. Ky ekzemplar i veçantë kishte fiksues për ndezjen e fenerëve në pallto.

LuAZ (Fabrika e Automjeteve Lutsk) është një prodhues ukrainas i automobilave i vendosur në Lutsk (rajoni Volyn). Më parë, uzina prodhonte automjete jashtë rrugës. Tani ndërmarrja është pjesë e korporatës automobilistike Bogdan si ndërmarrje ndihmëse "Fabrika e montimit të automjeteve nr. 1" të PJSC "Kompania e automobilave" Bogdan Motors "" dhe e specializuar në prodhimin e autobusëve dhe karrocave.

Deri në vitin 1959 - Fabrika e Riparimit të Automjeteve Lutsk (LARZ), deri në 1967 - Fabrika e Makinerisë Lutsk (LuMZ), deri në 2006 - Fabrika e Ndërtimit të Automjeteve Lutsk (LuAZ), që nga viti 2006 - Ndërmarrja Ndërmarrëse "Fabrika e Asamblesë e Automjeteve Nr. 1" PJSC "Automobile Kompania "Bogdan Motors".

Në shkurt 1951, në bazë të dyqaneve të riparimit në Lutsk, u organizua një fabrikë riparimi, e cila prodhoi njësi dushi, transportues TSM-6.5 për masat e silazhimit, karrocë KDM-46 qëndron për çmontimin dhe montimin e motorëve të traktorëve, VR-6, EVR- tifozët. 6

Në Tetor 1955, në bazë të dyqaneve të riparimit, faza e parë e një fabrike të riparimit të automjeteve u vu në punë për riparimin e makinave GAZ-51 dhe GAZ-63, si dhe prodhimin e pjesëve rezervë për makina. 232 njerëz punuan në fabrikë.

Në vitin 1959, fabrika e riparimit të automjeteve, e cila ishte pjesë e Këshillit Ekonomik të Lviv, u riemërua në ndërtimin e makinerive. Produkti i parë i fabrikës së ndërtimit të makinave ishte modeli i stolit të rimorkios LuMZ-825. Në vitet pasuese, u prodhuan dyqane riparimi të tipit GOSNITI-2, frigoriferë me ton të ulët të modelit LuMZ-945 bazuar në furgonin Moskvich-432 dhe LuMZ-946 bazuar në furgonët UAZ-451 dhe UAZ-451M, dhe LUMZ -890 automjete me frigorifer të bazuar në ZIL-164A, dhe më pas LuAZ-890B bazuar në ZIL-130. Së bashku me modelet e listuara të automjeteve speciale, rimorkiot me frigorifer të modelit LuMZ-853B u prodhuan bazuar në rimorkio IAPZ-754V dhe LuAZ-8930 bazuar në GKB-819. Më vonë, në 1979, prodhimi i kamionëve me frigorifer dhe rimorkiove me frigorifer u zhvendos në qytetin e Bryanka.

Njëkohësisht me lëshimin e produkteve të mësipërme, uzina kreu punën në futjen në prodhim të një automjeti të shërbimit ZAZ-969B me një rregullim të rrotave 4x2 dhe lëvizje të rrotave të përparme sipas dokumentacionit të zhvilluar nga Fabrika e Automjeteve Zaporozhye "Kommunar". Në vitin 1965, ndërmarrja prodhoi prototipe të automjeteve të reja ZAZ-969B, dhe në Dhjetor 1966, u grumbullua një grup pilot prej 50 copash. Me urdhër të Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të 11 Dhjetorit 1967, Fabrika e Makinerisë Lutsk u riemërua në një fabrikë automobilistike, dhe që nga ajo kohë ajo është specializuar në prodhimin e automjeteve të shërbimeve të klasave të vogla dhe shumë të vogla, gjithashtu si transportues ushtarakë të gamës së modelit LuAZ-967.

LuAZ-967M

Në 1971, ndërmarrja zotëroi prodhimin e automjeteve ZAZ-969. Ndryshe nga paraardhësi i tij ZAZ-969B, makina kishte një rregullim të rrotave 4x4. Makina kryesore ishte ende me rrota të përparme. Drejtimi i rrotave të pasme u përfshi kur automjeti duhej të kapërcejë një pjesë të vështirë të rrugës. Në makinat ZAZ-969B dhe ZAZ-969, u përdor motori MeMZ-969 me një kapacitet 30 litra. me Në 1975, ndërmarrja filloi prodhimin serik të makinave LuAZ-969A me një motor MeMZ-969A 40 kf. sek., e cila bëri të mundur rritjen e aftësisë ndër-vendore të makinës dhe përmirësimin e cilësive të saj dinamike. Në të njëjtën kohë, makinat ZAZ-969B, ZAZ-969 dhe LuAZ-969A nuk kishin dallime të jashtme nga njëra-tjetra. Në të njëjtin 1975, Fabrika e Automjeteve Lutsk u bë pjesë e shoqatës së sapo organizuar të prodhimit AvtoZAZ.

Në maj 1979, ndërmarrja filloi prodhimin serik të automjeteve LuAZ-969M, dhe tashmë më 22 shtator 1982, automjeti 100,000 i shërbimeve doli nga linja e montimit të uzinës.

LuAZ-969M

Në 1984, një prototip i makinës së re LuAZ-1301 u ndërtua në uzinën në shasinë e vjetër LuAZ-969M. Më pas, LuAZ-1301 u unifikua me Tavria për sa i përket motorit dhe një numri njësish, dhe që nga viti 1988 është prodhuar në seri të kufizuara. Në total, nga dhjetori 1966 deri më 1 maj 1989, Fabrika e Automjeteve Lutsk prodhoi rreth 182 mijë makina. Në janar 1988, uzina filloi prodhimin e një traktori të vogël të aeroportit LuAZ-2403, i projektuar për tërheqjen e bagazheve dhe karrocave të ngarkesave deri në 3000 kg në territoret e aeroporteve me trotuar asfalti ose çimentoje.

Në fillim të viteve 1990, kërkesa për produktet e uzinës ra dhe kompania po kërkon në mënyrë aktive një artikull të ri prodhimi. Në 1990-2000, uzina zotëroi montimin e automjeteve VAZ dhe UAZ. Në të njëjtën kohë, përpjekjet për të vënë në treg modelin e tyre të një SUV buxhetor, i cili është një version i azhurnuar i LuAZ-1301, nuk u ndalën.

Më 27 korrik 1998, uzina u përjashtua nga lista e ndërmarrjeve me rëndësi strategjike për ekonominë dhe sigurinë e Ukrainës.

Në vitin 2006, uzina ra nën kontrollin e korporatës Bogdan dhe e gjithë puna në modelin e vet SUV, si dhe montimi i automjeteve VAZ dhe UAZ, u ndërpre. Fabrika kaloi plotësisht në montimin e autobusëve dhe karrocave "Bogdan".

LuAZ-969 "Volyn"- një familje automjetesh komunale sovjetike jashtë rrugës të prodhuara në Fabrikën e Automjeteve Lutsk në total nga 1966 deri në 2001.

P DRSHKRIMI I PENRGJITHSHM I FAMILJES

Familja përfshinte modelet e mëposhtme:

• LuAZ-969V (1967-72);
• LuAZ-969 (1971-75);
• LuAZ-969A (1975-1979);
• LuAZ-969M (1979-1996).

Gjithashtu makinat janë të lidhura ngushtë me të:

• LuAZ-1301;
• LuAZ-1302;
• LuAZ-2403.

LuAZ-969 ishte automjeti i parë sovjetik me rrota të përparme (versioni "969V" pa bosht të pasëm). Gjithashtu LuAZ-969 është automjeti i parë jashtë rrugës që ishte një artikull i konsumit, domethënë u shit zyrtarisht "për përdorim personal". Për më tepër, LuAZ-969 është makina e parë serike sovjetike, e krijuar posaçërisht për nevojat e fshatarëve.

Dizajni funksional dhe trupi i thjeshtuar, duke siguruar vetëm komoditetin më minimal, përputheshin me qëllimin e makinës, dhe aftësia e tij ndër-vendore është e jashtëzakonshme deri më sot.

Makina shkaktoi dhe shkakton vlerësime dhe opinione polare. Shumë pronarë vërejnë aftësinë dhe prakticitetin shumë të lartë ndër-vendor të Volynia. Të tjerët i qortojnë për mjeshtërinë e tyre të dobët, komoditetin e ulët, qasjen shumë të vështirë në sediljet e përparme, mirëmbajtjen e mundimshme dhe mungesën e dinamikës. Objektivisht, kjo makinë në përgjithësi nuk ishte e keqe për detyrat që i ishin vënë përpara - operimi në zonat rurale, kryesisht në rrugë të këqija, ku shpejtësia maksimale e lartë nuk është e rëndësishme, dhe një zbukurim i mirë i brendshëm vetëm e ndërlikon pastrimin e saj nga papastërtia e pashmangshme në kushte të tilla. Qasja e papërshtatshme në sediljen e shoferit është ana e kundërt e paraqitjes së automjetit, e cila siguron ngarkim të mirë të boshtit të përparmë dhe, në përputhje me rrethanat, aftësi të lartë ndër-vend edhe me boshtin e pasëm të shkyçur. Një disavantazh i qartë objektiv i makinës ishte motori nga Zaporozhets - i zhurmshëm, mjaft i fuqishëm dhe jetëshkurtër, që kishte një kthesë momenti që ishte e pafavorshme për një makinë jashtë rrugës - e cila u korrigjua në modifikimet e mëvonshme. Kompleksiteti i mirëmbajtjes korrespondon me tiparet e projektimit të shasisë së një automjeti me të gjitha rrotat me një transmetim mjaft të komplikuar.

SUV të ngjashme të lehta për ushtrinë ose fshatarët u krijuan gjithashtu jashtë vendit-për shembull, DKW Munga e Gjermanisë Perëndimore (1956-1968), Haflinger (1959-1974) dhe Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966), Gjermanisht Lindore Wartburg 353-400 Jagdwagen dhe të tjerë.

HISTORIKU

Historia e familjes "969" duhet të fillojë me një përshkrim të modelit të mëparshëm - amfib LuAZ -967, i cili u miratua nga ushtria Sovjetike si një TPK - një "transportues i vijës së parë".

Gjatë viteve të Luftës së Koresë (1949-53), lindi nevoja për një automjet të lehtë, lundrues të gjithë terrenit për transportimin e municioneve, evakuimin e të plagosurve nga fusha e betejës, zbulimin, tërheqjen e armëve të lehta dhe mortajave dhe detyra të ngjashme. GAZ-69, me të gjitha cilësitë e tij pozitive, nuk ishte mjaft i përshtatshëm për kryerjen e këtyre funksioneve, siç ishte amfibi tepër i specializuar GAZ-46 (MAV-"shpend uji i vogël") i krijuar në bazë të tij.

Zhvillimi filloi në mesin e viteve pesëdhjetë në NAMI nga një grup i udhëhequr nga B. M. Fitterman. Prototipi, i caktuar NAMI-049 "Ogonyok", ishte gati deri në vitin 1958. Kishte një trup prej tekstil me fije qelqi me një bazë mbajtëse të përforcuar, pezullime të pavarura të shiritit të rrotullimit në krahët zvarritës, lëvizje të përhershme në boshtet e përparme dhe të pasme të lidhura përmes një diferenciali qendror të kyçur, diferenciale të boshtit të kyçur, kuti ingranazhesh të rrotave dhe një motor me dy cilindra të një lloji motorri MD-65 me një kapacitet 22 kf. Ky i fundit doli të ishte shumë i dobët, kishte një burim të vogël dhe nuk zhvilloi vetitë e duhura tërheqëse. Për më tepër, trupi plastik doli të ishte i brishtë pa nevojë, veçanërisht duke pasur parasysh kërkesën për të siguruar mundësinë e uljes me parashutë.

Mostra e dytë u caktua NAMI-049A. Në zhvillimin e tij u përfshinë specialistë të NAMI nga uzina Zaporozhye, të cilët në ato vite sapo punonin në projektin e makinës nënkompakte Zaporozhets. Për amfibët ushtarakë, një nga opsionet e motorit të krijuar për "Zaporozhets" u konsiderua e përshtatshme-një formë V, katër cilindra, e ftohur me ajër. Puna e mëtejshme në makinën e vogël dhe amfibin u krye paralelisht.

Motori NAMI-049A ishte në thelb i unifikuar me motorin serik Zaporozhets, duke përfshirë një sistem ftohës me një tifoz që çon ajrin nga hapjet e marrjes së ajrit anësor përmes pendëve të cilindrave. Dallimi kryesor ishte vëllimi i punës i motorit amfib, i bartur në 887 cm³ - më pas, Zaporozhets filluan të pajisen me motorë të këtij vëllimi.

Për më tepër, në vend të një kuti plastike, ata përdorën një çelik të hapur me një tendë, braktisën diferencialin qendror dhe e bënë boshtin e pasëm të shkyçshëm. Pezullimi u përforcua për të mundësuar uljen me parashutë. Selia e shoferit ishte vendosur në mes të makinës, një polic i rregullt ishte ulur me kurrizin drejt tij, dhe anët e trupit ishin zënë nga një barelë me të plagosurit. Helika mungonte - makina lëvizi mbi ujë për shkak të rrotullimit të rrotave, kështu që në krahasim me amfibët "e vërtetë" ajo ishte më pak e përshtatur për not, por në një masë më të madhe për të lëvizur në tokë.

Në formën përfundimtare, makina mori përcaktimin LuAZ-967 dhe filloi të prodhohej në Lutsk që nga viti 1961. Para kësaj, uzina riparoi furgona, prodhoi njësi dushi dhe transportues për masat e silazhimit të modelit TSM-6.5.

ZHVILLIMI DHE ZHVILLIMI N PRO PRODHIM

Zhvillimi i tokave të virgjëra kërkoi krijimin e një mjeti të specializuar ndër-vendor për bujqësinë. GAZ-69 doli të ishte përsëri, shumë e madhe dhe e vështirë për shumë situata, përveç kësaj, shumë e shtrenjtë, përvoja e funksionimit të SUV-ve GAZ-M-72 dhe Moskvich-410 të krijuara në bazë të makinave serike të pasagjerëve nuk ishte plotësisht e suksesshme. Zgjidhja u gjet në shndërrimin e automjetit ushtarak të gjithë terrenit LuAZ-967 në një version civil.

Dizajni u krye nga ekipi i uzinës Zaporozhye, fillimisht makina u caktua si ZAZ-969. Ai ndryshonte nga versioni ushtarak kryesisht në trupin e tij, i cili fitoi një formë më tradicionale dhe humbi aftësinë e tij për të notuar (por mbeti i hapur, megjithëse me mure anësore të lidhura me kanavacë). Shoferi dhe pasagjerët gjithashtu u vendosën në një mënyrë më tradicionale, por për sa i përket komoditetit dhe dekorimit të brendshëm, makina nuk ishte larg nga prototipi ushtarak. Në vitin 1964, një seri pilot prej 50 njësish u prodhua në ZAZ-e.

Në uzinën Lutsk, në bazë të këtij modeli, por me futjen e ndryshimeve të shumta, ata krijuan versionin e tyre-LuAZ-969V (në disa burime, LuMZ-969V ose ZAZ-969V). Prototipet u mblodhën në 1965, dhe një grup pilot u shfaq vitin e ardhshëm. Prodhimi masiv filloi në 1967. Për shkak të mungesës së njësive të vozitjes për boshtin e pasëm, LuAZ-969V kishte një lëvizje vetëm në rrotat e përparme, por transmetimi kishte një bosht të ngritjes së energjisë për bashkimin e pajisjeve dhe pajisjeve të zvarritura. Motori kishte emërtimin MeMZ-969 dhe zhvilloi një fuqi prej 30 kf.

Janë prodhuar 7438 makina të këtij modeli.

Në 1971 (sipas burimeve të tjera-në 1969), problemet me furnizimin e njësive të nevojshme u zgjidhën, dhe makina u lëshua në një seri në një version me të gjitha rrotat, i cili u caktua si LuAZ-969 ose ZAZ-969 , pa shkronjën. Në ato vite, LuAZ u përfshi në një shoqatë të vetme prodhimi me uzinën Zaporozhye, dhe për ca kohë produktet e saj mbanin përcaktimin "ZAZ" (për të mos u ngatërruar me grupin eksperimental të ZAZ-969 të modelit të vitit 1964).

Versioni me të gjitha rrotat kishte një aftësi shumë të mirë ndër-vend për shkak të ngarkimit të mirë të boshtit të përparmë, një diferenciali mbyllës në pjesën e pasme, pastrim të lartë nga toka të siguruar nga ingranazhet e rrotave dhe pezullim të pavarur të të gjitha rrotave me goditje të mëdha konstruktive.

Një modifikim ngarkesash gjithashtu supozohej të lëshohej, por për një numër arsyesh nuk hyri në seri.

PROJEKTIM

Trupi i makinës LuAZ-969 është gjysmë mbajtës, me një kornizë të integruar të tipit spar. Paraqitja e automjetit karakterizohet nga një zhvendosje e fortë përpara e ndarjes së pasagjerëve, e cila bëri të mundur arritjen e një ngarkese të vazhdueshme të lartë në boshtin e përparmë, duke siguruar kështu veti të larta tërheqëse dhe ngjitëse edhe kur drejtoheni vetëm në rrotat e përparme.

Transmetimi LuAZ në tërësi karakterizohet nga thjeshtësia relative e pajisjes sipas standardeve të SUV-ve, e cila ka një efekt pozitiv në karakteristikat dhe besueshmërinë e dimensionit masiv. Motori, ingranazhi kryesor dhe kutia e shpejtësisë janë të vendosura në pjesën e përparme të makinës dhe janë të kombinuara në një njësi të vetme (transexl), disi të ngjashme me atë të përdorur në makinat Zaporozhets. Zhvendosja e ingranazheve kryhet nga një levë dyshemeje, dhe paraqitja e ndërrimit ndryshon nga ajo tradicionale ("pasqyrë"): ingranazhi i parë është i përfshirë duke lëvizur levën nga neutrale drejt vetes dhe mbrapa, e dyta - drejt vetes dhe përpara, e treta - nga neutrale në drejtim të pasme, e katërta - nga neutrale në pjesën e përparme, lëvizja e pasme - nga neutrale nga vetja dhe përpara. Brenda strehimit të kutisë së ingranazheve ekziston gjithashtu një mekanizëm i ngritjes së energjisë nga boshti i daljes, i cili përdoret ose për të drejtuar pajisje të ndryshme bujqësore, ose (në modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat) për të drejtuar boshtin e pasëm, dhe (gjithashtu në të gjitha rrotat modifikimet e drejtimit) një ingranazh reduktimi. Nuk ka asnjë rast transferimi si një njësi e veçantë.

Në modifikimet e drejtimit të të gjitha rrotave, rrotullimi transmetohet nga boshti i ngritjes së fuqisë së kutisë së ingranazhit në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë duke përdorur një bosht të hollë që nuk ka varen, të mbyllur brenda tubit të transmisionit që lidh strehimin e kutisë së shpejtësisë dhe boshtin e pasmë. Kështu, të gjitha njësitë e transmetimit të makinës, përveç gjysmë-boshteve, janë të mbyllura në thelb në një kavilje të përbashkët të mbyllur, e cila është një trashëgimi e së kaluarës amfibe të LuAZ. Boshti i pasmë në gjendjen normale të transmetimit është i shkëputur, mund të lidhet nga sedilja e shoferit, për të cilin është e nevojshme të lëvizni levën e vendosur në të majtë të levës së ingranazhit prapa. Nuk ka diferencial qendror, prandaj, kur ngasni në rrugë të shtruara, boshti i pasmë duhet të shkyçet, dhe makina bëhet me rrota të përparme. E njëjta levë gjithashtu kontrollon përfshirjen e zhvendosjes, e cila ndryshon raportet e transmetimit në të gjithë gamën e funksionimit - për ta përfshirë atë në modalitetin e lidhur të boshtit të pasmë, duhet të tërhiqni levën nga ju dhe ta lëvizni përpara.

Për të parandaluar rrëshqitjen e njërës prej rrotave të pasme, diferenciali i boshtit të pasëm mund të bllokohet me forcë nga sedilja e shoferit me një levë të lakuar të vendosur pranë levës së frenave të parkimit. Mekanizmi i kyçjes është me një tufë të dhëmbëzuar. Bllokimi diferencial i boshtit të përparmë mungon, megjithëse instalimi i tij është mjaft i mundshëm si një procedurë akordimi - projektuesit konsideruan se ngarkesa e lartë në boshtin e përparmë dhe diferencialin e bllokimit të boshtit të pasëm është mjaft e mjaftueshme për të siguruar nivelin e kërkuar të aftësisë ndër -vend, dhe nuk e ndërlikoi transmetimin e makinës më shumë seç ishte e nevojshme.

Pezullimi - shirit rrotullues, krahu zvarritës, me goditje shumë të mëdha. Rrota - 13 inç, me një model të zhvilluar të shkeljes së baltës.

Frenat - frenat e daulleve në të gjitha rrotat, të aktivizuara në mënyrë hidraulike, pa përforcues.

MODERNIZIMI

LUAZ-969A

Në 1975 ai hyri në seri LuAZ-969A me një motor të përmirësuar MeMZ-969A (1.2 litra, 40 kf). Dallimet e jashtme nga modeli i mëparshëm ishin të vogla dhe konsistonin kryesisht në modelimin e pjesës së përparme të makinës.

Rreth 30.5 mijë makina të këtij modeli u prodhuan.

Në 1977, u lëshua gjithashtu një seri furgona të mbyllur plotësisht metalikë. E. Thompson në punën e tij në makinat sovjetike është caktuar si LuAZ-969F.

LUAZ-969M

Informacion total

Transmetim

Transmision manual me 4 shpejtësi

Specifikimet

Masiv-dimensionale

Dinamike

Që nga viti 1979 është zotëruar LuAZ-969M(në zhvillim që nga viti 1973), i cili ndryshonte kryesisht në formën, strukturën dhe përfundimin e trupit, si dhe një pjesë agregate të azhurnuar.

Ky model ishte i pajisur, si paraardhësi i tij, me një motor MeMZ-969A 1.2 litra 40-kuaj fuqi, megjithatë, ai ishte i pajisur me një makinë frenimi të veçantë me një përforcues hidraulik vakum në qarkun e përparmë. Pjesa e jashtme e makinës është modernizuar: panelet e përparme dhe forma e xhamit të përparmë kanë ndryshuar. Dyert ishin të pajisura me bravë, dritaret anësore të tyre morën një kornizë të ngurtë dhe "shfryn" e hapjes, një pult të butë, një kolonë drejtuese sigurie dhe sediljet "Zhiguli" u shfaqën në kabinë.

Edhe para fillimit të serisë LuAZ-969M, ajo u vlerësua shumë në Ekspozitën e Arritjeve Ekonomike të BRSS, dhe në 1978, në sallonin ndërkombëtar në qytetin e Torinos (Itali), ajo (siç tregohet në një numër të burimet) hynë në dhjetë makinat më të mira në Evropë. Në 1979, në një ekspozitë ndërkombëtare në qytetin Ceske Budejovice (Çekosllovaki), ai mori një medalje të artë si një nga makinat më të mira për fshatarët.

MODIFIKIMET

FAMILJA "969"

• LuAZ-969V(1967-71)-version i përkohshëm, makinë me rrota të përparme;
• LuAZ-969(1971-75) - serial me një aranzhim të rrotave 4x4;
• LuAZ-969A(1975-1979)-modernizimi i parë, motori MeMZ-969A;
• LuAZ-969M(1979-1992) - modernizimi i dytë, trupi i azhurnuar;

TJERA

• LuAZ-Proto(1988)-një prototip alternativ LuAZ-1301 me një dizajn shumë modern në atë kohë dhe një trup plastik, i zhvilluar në laboratorin e Leningradit të NAMI nën udhëheqjen e G. Khainov në 1988-1989;

• LuAZ-13019 "Gjeolog"(1999)-një kamion unik me lëvizje të të gjitha rrotave me tre boshte (6x6) lundrues jashtë rrugës bazuar në përbërësit dhe montimet LuAZ-1301 të prototipit të vitit 1990 me një motor nafte;

EMRI I MAKINAVE

• "Volynianka", "Gajde" - një pseudonim i njohur për vendin e origjinës: Lutsk është qendra rajonale e rajonit të Volyn;
• "Lunokhod" - për ingranazhet e zvogëlimit të rrotave që e bëjnë makinën të duket si ky rover;
• "Louise" është një pseudonim i njohur;
• "Jerboa" është një nofkë popullore;
• "Lumumzik" - nga përcaktimi i versioneve të hershme të LuMZ -969;
• "BMW" - Automjet luftarak i Volyn;
• "Hekuri" - për shkak të formës së trupit;
• "Makinë e blinduar hebraike" - një pseudonim popullor;
• "Fantomas" është një pseudonim i njohur.
• "Hamer" - për shkak të aftësisë së lartë ndër -vend
• "Luntik" - vjen nga emri "Lunokhod"
• "Piano" është një pseudonim i njohur.
• "Cheburashka" - ngjashmëria me një karakter vizatimor për shkak të fenerëve të mëdhenj

Shitet a / m LuAZ-969M, 1985, ngjyrë bezhë, kilometrazhi 400 km (!), Pronari është një .
Ajo u ble 30 vjet më parë për qëllime të veçanta, por kurrë nuk u përdor për qëllimin e saj të synuar.
Pas një magazinimi të gjatë garazhi, cilindrat e frenave të përparmë dhe të pasëm, cilindri i tufës dhe cilindri vakum u renditën dhe u pastruan. Zëvendësohet me priza të reja, tela të tensionit të lartë, çelësa të frenave, vula gome dhe të gjitha thithkat e vajit të ingranazheve të përparme dhe të pasme.
Janë bërë përmirësime: fenerët u zëvendësuan me ato halogjene. në fenerët e rinj tashmë kishte llamba të dimensioneve, atëherë unë lidha dimensionet standarde si LED Light Daylight Running, të cilat automatikisht do të fiken kur dimensionet të ndizen. Gjithashtu janë instaluar dritat e mjegullës.
Pulti ka një buton të ndriçuar për ndezjen e dritave të mjegullës dhe një llambë të kuqe treguese për funksionimin e gjeneratorit.
Makina është plotësisht e gatshme për përdorim. Të gjitha dokumentet janë në dispozicion.

Në kontakt me