Cilat janë dimensionet e trupit të Ford Mondeo? Dimensionet e brendshme ford mondeo 4 restyling.

Sedani i përditësuar Ford Mondeo- modeli i referencës së koncernit automobilistik "Ford". Inxhinierët dhe dizajnerët kombinuan në mënyrë organike besueshmërinë dhe komoditetin, dinamizmin dhe elegancën, pamjen tërheqëse dhe një nivel të lartë sigurie.

E JASHTME

Ford Mondeo i ri prezantohet në një trup me konture ekspresive, linja të shpejta por të lëmuara. Dinamika në imazhin e makinës shton një vijë të ulët çati dhe një të ngritur fundi i pasëm. Grila e radiatorit në formë diamanti është e kromuar dhe e pajisur me grila aktive. Madhësia e saj e rritur, si dhe fenerët e ngushtë, të vendosur në një kënd, i japin sedanit një pamje disi grabitqare. Grumbullimi me katër rreze në kapuç dhe vijat e gjata në anët e trupit duken spektakolare si gjatë drejtimit të automjetit ashtu edhe në parking.

TË BRENDSHME

Makinë Ford Mondeo 2019 vjen me një zgjedhje të opsioneve të dekorimit të brendshëm, duke përfshirë pëlhurën Oxford, pëlhurën Prada ose një kombinim lëkure artificiale, lëkurë origjinale dhe kamoshi. Timoni plotësohet me futje metalike, ka edhe futje kromi në panelin e instrumenteve dhe kolonën multimediale. Monitori mbështet hyrjen me prekje dhe kontrollin me zë, dhe është gjithashtu i pajtueshëm me pajisje të ndryshme. Një sistem i thjeshtë i kontrollit të klimës është i këndshëm për butonat me prekje të vendosura në një lartësi të rehatshme.

KOFORTI

Model i ri Ford Mondeo është i pajisur me sisteme inteligjente që ndihmojnë shoferin në trafikun e dendur të qytetit ose në një rrugë fshati:

Fenerët LED rregulloni drejtimin dhe intensitetin e dritës në varësi të pozicionit të timonit, motit dhe kushteve të rrugës;

Teknologjia Quickclean pastron në mënyrë efektive xhami i përparmë nga kremi;

sediljet e shoferit dhe të pasagjerit përshtaten me konturet e trupit, dhe gjithashtu përmbajnë funksionet e masazhit, ngrohjes, ventilimit;

kontrolli i klimës me dy zona cakton temperaturën individualisht për shoferin dhe pasagjerët.

SIGURIA

Të gjitha specifikimet Ford Mondeo gjenerata e re e përshtatur për siguri maksimale shoferi dhe pasagjerët edhe në situatat emergjente. Kjo është makina e parë që është e pajisur me një lloj rripash të fryrë rreshti i pasëm ndenjëset. Një nivel i lartë sigurie ofrohet nga:

stabilizimi i lëvizjes në dinamikë duke kontrolluar shpejtësinë e rrotullimit të të gjitha rrotave;

• sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë përshtatet me shpejtësinë e automjetit dhe kushtet e rrugës dhe ndryshoni kontrollin
• frenimi brenda modaliteti automatik në rast ndalimi të papritur para një mjeti në lëvizje;
• rrokullisja përpara ose prapa është e përjashtuar kur filloni në ngritje;
• presion i rritur në sistemi i frenave në momentin e ndalimit emergjent;
• cilësimet individuale vlerat kufitare shpejtësia.

MOTORRI

Ne ofrojmë Ford Mondeo me dy lloje motorësh:

Klasike motor me aspirim natyral me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 149 kf. (i aftë të funksionojë me benzinë ​​AI-92).

Motorë turbocharged të familjes EcoBoost me një vëllim prej 2.0 litra dhe një fuqi prej 199 dhe 240 kf.

KARAKTERISTIKAT DINAMIKE

Transmetimi automatik me 6 shpejtësi siguron ndërrim në kohë dhe efikasitet të lartë çift rrotullues. Gama e motorëve EcoBoost në lidhje me Pezullimi i Fordit Integral Link siguron stabilitet dhe kontroll të makinës në çdo rrugë.

Motori 2.5 litra zhvillon një shpejtësi maksimale prej 204 km/h, me përshpejtimin në 100 km/h për 10.3 sekonda. Motori 2.0 litra EcoBoost karakteristikat dinamike tejkalon klasiken shpejtesi maksimale- 218 km / orë, koha e përshpejtimit në 100 km / orë - 8.7 sekonda.

PËRFITIMET DHE TIPARET

AT Ford i ri Mondeo ofrohen:

• Kompleksi multimedial Ford SYNC2, në të cilin navigimi, thirrjet telefonike dhe zëri kontrollohen me zë;
• rusifikuar sistemi i navigimit shfaq bllokimet e trafikut në qytet;
• asistencë aktive parkimi me sensorë radar;
• monitorimi i pikave të verbër dhe raportimi për makinat në to;
• imazhi nga kamera e pamjes së pasme shfaqet në ekranin e panelit kur ndizet marshin e kundërt;
• ndërrimi automatik modaliteti i fenerëve afër - larg duke përdorur xhiroskopin e integruar;
• sensorë për gjendjen e ajrit në kabinë - në rast të ndotjes, riqarkullimi është i ndezur, me lagështi të lartë, sistemi do të parandalojë mjegullimin e dritareve.

E FORËSHME PËR TË BLERE MONDEO NË Shën Petersburg

Autosaloni "Ford Maximum", duke qenë tregtari zyrtar i Fordit në Shën Petersburg, ofron një gjeneratë të re Mondeo në pesë nivele të veshjeve. Punonjësit do të ofrojnë një makinë specifike sipas dëshirave tuaja, dhe një provë falas do t'ju lejojë të vlerësoni të gjitha karakteristikat e modelit.

ÇMIMET MONDEO

Kostoja e Ford Mondeo varet nga konfigurimi i zgjedhur dhe fillon nga 1,270,000 rubla. Për të zbuluar nëse Ford Mondeo është i disponueshëm, regjistrohu për një provë ose për pyetje të tjera që ju interesojnë, telefononi numrat e treguar ose plotësoni formularin reagime Online.

Çfarë saktësisht ky "Ford" ishte në gjendje të magjepste shoferët vendas, bëhet e qartë në shikim të parë. Para së gjithash, Mondeo ka madhësi shumë korrekte, mund të thuhet, ruse. Ndoshta është më i madhi në llojin e tij: baza e rrotave është një rekord 2.85 m, dhe sedani është disa centimetra më i gjatë se Camry. Kjo është rruga jonë! Por nuk kufizohet vetëm në një fushë.

Blerësi është i lirë të zgjedhë Mondeo-n që i nevojitet: është i larmishëm në tre lloje trupash, gjashtë motorë dhe një listë të pafund pajisjesh shtesë. Për më tepër, për sa i përket pajisjeve, Mondeot më të mbushura nuk janë shumë inferiorë as ndaj sedanëve luksoz.

Më në fund, rimodelimi i vitit të kaluar e lejoi makinën të depërtonte në numrin më të madh në klasë. Grila e radiatorit është bërë më elegante, në krahë janë shfaqur "gushë" me stil, në parakolp para Rripat e theksuara aktuale të dritave të drejtimit gjatë ditës janë rritur - Mondeo e tërhoqi veten me shkathtësi drejt modës moderne. E megjithatë argumenti kryesor në favor të Fordit mbeti i njëjtë - një çmim jashtëzakonisht tërheqës.

Cili është çmimi?

Në debutimin e vitit 2007, lista e çmimeve për Mondeo dukej thjesht e shijshme - nga 623,900 rubla. Por edhe sot, kryesisht për shkak të asamblesë në Vsevolozhsk, rritja e çmimit të Ford doli të ishte shumë më pak serioze se ajo e ndonjë prej konkurrentëve gjatë viteve të fundit të krizës. Me një motor 1.6 litra, Mondeo mund të blihet për vetëm 699,000 rubla. Për më tepër, pajisjet bazë të Ambientit nuk mund të quhen të dobëta: 7 airbagë, ajër të kondicionuar, ABS, një kompjuter në bord dhe një radio MP3.

Sidoqoftë, një sedan i madh është shumë më i përshtatshëm për një "katër" 2 litra, e cila mund të merret në "Trend" për 871,000 rubla. Sigurisht, dritat e mjegullës ose xhamat e pasmë me energji elektrike të përfshira në këtë paketë nuk janë artikuj thelbësorë. Por, shihni, një sedan modern i klasës së mesme me doreza të dyerve të jashtme të palyera dhe një timon të lirë poliuretani, përveç kësaj, duket i varfër pa kontrollin e klimës. Duke filluar me "Trendin", mund të merrni një transmetim automatik - në kombinim me një "katër" benzinë ​​me një vëllim prej 2.3 litrash (nga 961,450 rubla) duke ngjallur me kujdes listën e opsioneve, duke plotësuar bazën me një superstrukturë të përparme dhe sensorë parkimi të pasëm (9500), LED drita e ditës(5000), "paketë dimërore" (13.000), sinjalizuese (9000), rrota aliazh 16 inç (21.800) dhe metalike (14.000) dhe duke zbritur nga shuma e marrë zbritjen që shoqëron të gjitha versionet e "Trendit", mund të me një diferencë të madhe për të përmbushur milionin. Duket se Mondeo është sedani evropian i klasës së mesme më të përballueshme.

Dhe nëse fondet lejojnë, i njëjti "Trend" mund të kthehet plotësisht në një luks të përballueshëm duke shpenzuar në Alcantara. fenerët ksenon dhe një ekran mbresëlënës me prekje.

Po, deri më 31 mars përfitimi më i madh mund të hiqet nga Titanium, i cili ka një zbritje prej 120,000 rubla - kundrejt 90 mijë për Trendin: një makinë e tillë është edhe më e përshtatshme dhe elegante brenda, dhe kushton nga 812,000 rubla. "Titanium" është gjithashtu interesant në atë më shumë motorë të fuqishëm: një turbo me benzinë ​​2 litra i familjes Ecobust (200 kf) fillon nga 1,092,450 rubla, dhe për versionin e tij të rritur në 240 forca, ata kërkojnë nga 1,140,450 rubla. Pa dyshim, këto çmime duken të moderuara - veçanërisht në sfondin e karakteristikave të lakmueshme të makinave të tilla. Një alternativë është një turbodiesel me 2 litra me 140 kuaj fuqi (nga 1,117,450 rubla).

"Titanium Black" është 130,000 rubla më i shtrenjtë se "Titanium" i zakonshëm dhe është i destinuar për ata që kanë nevojë për një "Mondeo" me lëkurë, ksenon, një sistem aksesi pa kontakt dhe navigim të pronarit të rusifikuar. Nëse këto opsione porositen veçmas, do të jetë gati 40 mijë më e shtrenjtë.

Në krye të evolucionit të Mondeos, mbretëroi Sporti, i cili është i pajisur vetëm me motorët më të fuqishëm turbo, rrota 18 inç, spoilerë dhe deflektorë, plus një brendshme të dizajnuar siç duhet (alcantara me qepje të kuqe, futje me fibra karboni dhe alumin rreshtim). Kostoja minimale e një Ford "sportive" është 1,325,000 rubla.

Sa më praktik të jetë Mondeo, aq më i shtrenjtë është. Hatchback elegant dhe i rehatshëm më e shtrenjtë se një sedan deri në 93,500 rubla! Shtesa për vagonin është edhe më mbresëlënëse - 108,500 rubla. Arsyeja është mjaft banale: ndryshe nga sedanët që prodhohen në Vsevolozhsk, makinat me pesë dyer janë sjellë nga Belgjika.

Jashtë dhe brenda

Sidoqoftë, nuk ka ankesa për makinat e montuara në vend: Mondeo nuk ka mangësitë me të cilat mëkatuan Fokusët e parë - shagreen në bojë ose i papërsosur. dyer të instaluara ju nuk do të takoheni në Mondeo. Pragjet e mastikuara dhe bojëra afër përsosmërisë dhe kulturës së montimit në në rregull të përsosur. Madje në një nga më zonat problematike midis fenerëve dhe rreshtimit të parakolpit, hendeku nuk i kalon disa milimetra. Punë e saktë!

Është për të ardhur keq që Ford nuk u kujdes për përshtatjen ruse të makinës. Për shembull, aksesorët aerodinamikë në pjesën e poshtme të trupit u krijuan pa marrë parasysh specifikat e rrugëve tona. Vizat plastike para rrotave të përparme nuk do të lejojnë që ajri të kalojë nëpër harqe, por ato varen vetëm 12 cm nga toka. Mbajtja e tyre të paprekura është një art i vërtetë. Po, dhe parakolpi masiv i pasmë duhet të ishte fiksuar më mirë: mjafton të lidhni lehtë akullin me të - dhe të shkruani tretur.

Por në përgjithësi, Mondeo duket aq solid saqë pretendimet për një klasë biznesi nuk duken aspak të pabaza. Nuk është rastësi që ky sedan mund të shihet me numra zyrtarë dhe sinjale speciale si një makinë personale e nivelit fillestar.

Nga rruga, zyrtarët kanë një buzë nuk është një budalla. Në fund të fundit, divani Mondeo është ndoshta më i gjerë në klasën e mesme. Matjet tona tregojnë se pjesa e brendshme është 6 cm më e gjerë se në Passat, dhe për sa i përket hapësirës për këmbët, Ford është një rekordmen absolut. Shoferi 180 cm i gjatë kryen ushtrimin “uluni vetë” ... me këmbë të kryqëzuara! Aksion nga gjunjët në shpinë sedilja e përparmeështë 12-15 cm mbresëlënëse.Këtu janë avantazhet e një bazamenti të madh të rrotave. Nga rruga, në kohë e errët Mondeo lehtëson uljen, duke ndriçuar në mënyrë të dobishme hapësirën për këmbët (edhe pse vetëm duke filluar me Titanium).

Përbërës të tjerë të luksit të divanit - një prizë 12 volt, një tavëll, një mbështetëse krahu e rehatshme me mbajtëse filxhani të integruar - janë edhe në Ambient. Përveç kësaj, në listë pajisje me porosi ju mund të gjeni shumë interesante dhe opsione të dobishme- nga një grup perdesh për dritaret anësore të pasme dhe ngrohjen e divanit te një sistem multimedial me monitorë të integruar në mbështetëset e kokës. Në rolin e një kompjuteri personal të përballueshëm, Mondeo ka ndoshta të vetmen pengesë: deflektorët e kanalit të ajrit në raftet qendrore, të cilët janë kaq të rëndësishëm për të siguruar mikroklimën, vendosen vetëm në Titaniumin e shtrenjtë e lart.

Pas timonit

Në çdo rast, është mëkat të ankohet shoferi. Njëkohësisht me shtypjen e butonit mbyllje qendrore në folenë e çelësit, llambat në kutinë e pasqyrës ndriçojnë hapësirën përpara pragut. Dera lëkundet hapet në një kënd shumë të madh, dhe menteshat janë të pajisura me kapëse që e mbajnë atë në pozicione të ndërmjetme - do të jetë e dobishme në një parking të ngushtë.

Sedilje të mrekullueshme dhe të përparme, të përshtatura për njerëz me lartësi dhe kategori peshash shumë të ndryshme. Kjo është e vërtetë edhe për Ambient. E vetmja pengesë e sediljes bazë të shoferit është rregullimi manual i lartësisë së jastëkut, për më shumë versione të shtrenjta"Ashensori" kontrollohet nga një makinë elektrike. Dhe këtu ka edhe tapiceri të qëndrueshme, mbështetje anësore mjaft të dendura, por jo shumë të qëndrueshme dhe mundësitë më të gjera rregullimet. Me një fjalë, në një kolltuk të tillë, një marshim përgjatë rrugës, të themi, Moskë-Adler, nuk do të duket shumë i lodhshëm.

Jo më pak kolltuqe janë të kënaqur me materiale të shkëlqyera përfundimi, shumë xhepa dhe ndarje sekrete për gjëra të vogla dhe, natyrisht, vëmendje ndaj detajeve. Ngrohja e sediljeve, për shembull, ka një Mondeo me pesë faza. Mund të merrni edhe ventilim të sediljeve!

Nuk ka shumë arsye për keqardhje, por nëse gërmoni mjaft thellë ... Përmes një xhami të pasmë mjaft të gjerë, por shumë të ulët, nuk mund të shihni asgjë, përveç kapakut të dalë të bagazhit. Së bashku me belin e lartë, i cili ju detyron të lini më shumë diferencë anash kur manovroni, kjo e komplikon shumë parkimin. Pra, sensorët e parkimit të pasmë Mondeo janë një domosdoshmëri. Nuk më pëlqeu mbulesa e kolonës së drejtimit e bërë nga plastika më e lirë. Ky dizajn i dobët, si një njollë e zezë e bezdisshme në jakën e një këmishe me niseshte, është një gjë e vogël, por shumë e pakëndshme.

Ekzistojnë gjithashtu pyetje në lidhje me funksionimin e ekranit me ngjyra Converse+. Vizualisht, ai e sjell sallonin në një nivel krejtësisht të ri, dhe aftësitë e shërbimit në të tilla kompjuter në bord në dukje të padukshme. Por zotërimi i elektronikës së ndërlikuar nuk është i lehtë. Mundohuni të merreni me meny dhe nënmeny të shumta, klikoni në telekomandën jo shumë të përshtatshme në timon - kjo është një detyrë tjetër. Të gjitha llojet e simboleve si zarfet, ingranazhet, yjet, rrathët janë shpërndarë këtu, si ikona në një "desktop" të rrëmujshëm të një kompjuteri zyre. Emri i stacionit të radios dhe lista e këngëve zënë gjysmën e ekranit - kjo ndoshta është e drejtë, sepse më së shpeshti jeni të hutuar nga menaxhimi i "muzikës". Por pse përfshihet në ky moment Modaliteti i transmetimit automatik a duhet të shikohet me një xham zmadhues?

Ekrani i personalizuar me prekje 7 inç është i ndezur tastierë qendrore. Ekrani me prekje reagon ndaj palpimit çdo herë tjetër. Rezulton se nuk duhet vetëm të prekni ekranin, por edhe të mbani gishtin mbi të për një ose dy sekondë - atëherë truri elektronik do të kuptojë se çfarë kërkohet prej tij.

Me një fjalë, një makinë me një "të rregullt" standarde dhe një minimum këmbanash dhe bilbilash la përshtypjen më të këndshme. Lëreni të duket jo modest, por treguesit në panel janë rregulluar më logjikisht, më qartë dhe në të njëjtën kohë të shënuara më saktë. Për më tepër, të dhënat më të nevojshme: kilometrazhi, konsumi i karburantit, orët - gjithçka është në pamje të qartë. Dhe një thjeshtësi e tillë, siç thonë ata, nuk ndikon në shpejtësinë.

Në rrugë…

Me një motor 1.6 litra, nuk është e vështirë të mbështetesh në dinamikë mbresëlënëse, siç mund ta marrësh me mend. Edhe nëse nuk do të largoheni nga ndjekja, duhet të jeni të vetëdijshëm se Mondeo bazë është një makinë jashtëzakonisht e lirë. Një fillim në një ngritje të lehtë në një makinë të tillë kthehet në një lojë gazi. Elasticiteti i motorit gjithashtu nuk është inkurajues: edhe kur vozitni me marshin e tretë me shpejtësi 50-60 km / orë, krijon përshtypje të plotë se një rimorkio e ngarkuar ngeci në sternë. Dhe pas 120 km / orë, është e vështirë për makinën të marrë shpejtësinë edhe me dy kalorës në bord, megjithëse motori punon në zonën e kuqe të takometrit. Sidoqoftë, versioni me 125 kuaj fuqi nuk mbetet pa tifozë. Është e kuptueshme - një çmim i ulët mund të tejkalojë edhe më pak disavantazhet, veçanërisht nëse makina blihet për nevoja të korporatës.

Në duar private, "Mondeo" duhet të merret me të paktën një motor 2-litërsh. Motori 145 kuaj fuqi. me. jo aq kritike për zgjedhjen e marsheve dhe numrin e pasagjerëve. Ai dhe në vetvete baza tyagovite, përveç tre hapave të parë në një kuti janë bashkuar. Mondeo me 2 litra vozitë mjaftueshëm shpejt dhe pa shumë zhurmë. Pezullimi mesatarisht i butë dhe mjaft energjik i përshtatet në mënyrë të përkryer natyrës së motorit, duke izoluar në mënyrë të përkryer trupin nga defektet e rrugës. Si rezultat, Ford qëndron i sigurt në drejtimin me shpejtësi të lartë, e mban veten shumë mirë në hark dhe në të njëjtën kohë kënaqet me një udhëtim të qetë.

Por çdo 2.0T është tashmë zgjedhja e atyre që e pëlqejnë atë të nxehtë. 200 kuaj fuqi "Mondeo", kuti robotike ingranazhet me dy tufa, të lënë një përshtypje jashtëzakonisht të këndshme dhe është në gjendje t'ju gudulis nervat. Ia vlen ta teproni pak me pedalin e duhur, pasi gomat rrëshqasin menjëherë edhe me ESP ndezur. Një emocion i veçantë në autostradë: edhe me shpejtësi 130 km/h do të ndjeni një nxitim të tillë që thjesht qëndroni! Një makinë e tillë është e denjë për një pezullim të bërë me porosi me ngurtësi të rregullueshme, për të cilën do të duhet të paguani nga 40,800 në 63,200 rubla. në varësi të versionit. Por në modalitetin "Sport", do të mund të shijoni plotësisht aftësitë e jashtëzakonshme të shasisë. "Mondeo" duket se kafshon në rrugë, duke hequr plotësisht edhe atë grumbullim të lehtë që vërehet në makinat me pezullim konvencional; dhe në qoshet, amortizatorët janë tërhequr mirë, duke minimizuar rrotullimin.

Dy litra naftë "Ford" pezullim sportiv do të përshtatet gjithashtu. Një motor i tillë, megjithëse prodhon një fuqi relativisht modeste 140 kf. me., por për sa i përket rrotullimit të lartë madje tejkalon benzinën "dvuhsotsilok". Prandaj, vërshimet e shpejta nga një semafor i jepen pa vështirësi. E megjithatë, nafta nuk është një atlet, por më tepër një tregtar i të gjithëve. Në tregun tonë kombinohet vetëm me “automatin”. Oh, ky është një mbajtës i poshtëm i mrekullueshëm me 6 shpejtësi që mund të shpërndajë në mënyrë të barabartë fuqinë e motorit, duke ndërruar marshet në mënyrë të padukshme dhe të jetë shumë i shkathët pikërisht kur është më e nevojshme. Pasi ka kapur ritmin e fryrë, AKP-ja në fund momentin e duhur tërhiqe me shpejtësi një ose dy hapa poshtë. Dhe ne modaliteti manual ju lejon të "varni" në ingranazhin e zgjedhur për një kohë arbitrare të gjatë, gjë që është e dobishme në kodra dhe kodra me kthesa. Dhe të gjitha këto arritje ndodhin në sfondin e konsumit të pakët të karburantit: 8–8,5 litra naftë për njëqind. Disavantazhi i vetëm i rëndësishëm i një turbodieseli është dridhja dhe zhurma në boshe.

Opsioni më i popullarizuar me një motor 2.3 litra dhe transmision automatik në shikim të parë duket i fokusuar thjesht në rehati. Një tingull prej kadifeje, një grup i qetë rrotullimesh, përshpejtime të buta dhe ndërrime krejtësisht të padukshme - Mondeo "automatik" është i mirë! Por nëse dëshironi, kjo dele paqësore mund të nxitet. Gjëja kryesore nuk është të kesh frikë të shkelësh gazin, dhe më pas një kuti inteligjente do të tregojë se kush është shefi në shtëpi. Vetëm mbani në mend: me drejtimin aktiv, benzinë ​​2,3 AT, vetëm mbajeni: 13-15 litra për njëqind.

…dhe pa to

Jashtë asfaltit, heroi ynë duket pak më bindës se pastori Schlag në ski. Asnjë vrap përtej borës së virgjër deri në kufirin zviceran, madje edhe rrugën për në vilë verore në një abetare pak pluhur mund të kthehet në një provë serioze.

Hyrja e pjerrët në garazh ndonjëherë kthehet në një pengesë - vetëm 145 mm në mbrojtjen plastike të karterit. Edhe pse me drejtësi duhet të theksohet se aftësia gjeometrike ndër-vendore e Mondeo është ende pak më e mirë se, për shembull, ajo e Mazda-6.

Ne ngarkojmë valixhet

Trungu i një sedani vetëm në shikim të parë nuk bën shumë përshtypje. Në fakt, ai mund të gëlltisë lehtësisht disa nga valixhet më të mëdha. Në të njëjtën kohë, do të ketë vend për bagazhe më të vogla në anët dhe prapa harqeve, dhe një organizator plastik me shkumë me një duzinë prerje të formateve të ndryshme është i fshehur nën dyshemenë e ngritur. Për transportin e sendeve të gjata (deri në 1635 mm), pjesa e pasme e divanit, natyrisht, mund të paloset - plotësisht ose në pjesë. Është për të ardhur keq që vetë hapja e bagazhit rezulton të jetë mjaft e ngushtë (47 cm) dhe e ulët - 43 cm. Përveç kësaj, për disa arsye ata harruan të tërhiqnin një pjesë të murit të pasmë dhe "tavanin" e mbajtësit. . Një gjë e vogël, natyrisht, por Volkswagen, Toyota ose Honda nuk i lejojnë vetes kursime të tilla.

Stacioni "Mondeo" jo vetëm që është dukshëm më i përshtatshëm, por është ndoshta edhe "makina" më e madhe në klasën e mesme. Vëllimi i bagazhit në nivelin e gotave me divan të palosur është 1685 litra. Por me një pagesë shtesë prej njëqind mijë, stacion vagoni është i dënuar me zhdukje. Ashtu si një hatchback. Nga jashtë, pothuajse i padallueshëm nga një sedan dhe pothuajse aq i gjerë sa një "vagon", është, mjerisht, shumë i shtrenjtë.

Siguria

Mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve në Mondeo në mënyrën më të mirë të saj niveli më i lartë. Në testet e përplasjes së EuroNCAP, Ford fitoi 35 pikë, duke merituar 5 yje maksimalë. Për më tepër, ky vlerësim mund të zbatohet në mënyrë të sigurt për ato makina që shiten në tregun tonë. Në fund të fundit, edhe në "Ambientin" bazë, siç e dimë tashmë, jastëkët e përparmë dhe anësorë, "perdet" e ajrosura të sigurisë dhe madje edhe airbagu i gjurit të shoferit po luftojnë për jetën dhe shëndetin e banorëve të kabinës. Dhe pas rivendosjes së vitit të kaluar, ESP gjithashtu u shfaq në të gjitha versionet. Keni nevojë për një Mondeo edhe më të sigurt? Për hir të Zotit, janë të disponueshme fenerët opsionalë, asistenca e nisjes në kodër, monitorimi i pikave të verbëra kur ndërroni korsinë dhe madje edhe kontrolli adaptiv i lundrimit.

Operacioni, shërbimi

Pjesë për pjesë pas sherbimit te shitjes"Mondeo" nuk është asgjë e veçantë. Intervali ndërmjet mirëmbajtjes është 15,000 km, dhe garancia është 3 vjet ose 100,000 km. Kostoja e mirëmbajtjes së detyrueshme është gjithashtu e ulët sipas standardeve moderne dhe fiksohet nga importuesi. Sidoqoftë, lista e mirëmbajtjes rutinë është minimale - ndryshimi i vajit, filtrave, lëngjeve të shërbimit, plus punë të vogla inspektimi.

Por Ford ka një rrjet shumë të gjerë tregtarësh - më shumë se njëqind qendra tregtare dhe teknike funksionojnë në Rusi. Vetëm në Moskë ka 18 prej tyre, në Shën Petersburg - 9.

VENDOSIM:

Sekreti i suksesit të Mondeos është i thjeshtë. Një makinë me madhësi të klasit të biznesit është vetëm pak më e shtrenjtë se modelet e golfit të pajisura mirë. Kaq shume makinë cilësore Ju nuk mund të merrni para të tilla në Rusi. Për më tepër, "Trend" me 2 litra të përballueshëm është vetëm një solid sedan i madh, benzine dhe versionet me naftë me kambio automatike ndihem mjaft bindshem si makine per te gjitha rastet, dhe "Titanium" me motor turbo dhe te shkelqyer pezullim adaptiv përshtatet edhe si makinë për një agjent të fshehtë.

Ndryshimet Ford Mondeo III

Ford Mondeo III 1.8MT 110 kf

Ford Mondeo III 1.8MT 125 kf

Ford Mondeo III 1.8 SCi MT

Ford Mondeo III 2.0MT

Ford Mondeo III 2.0AT

Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 kf

Ford Mondeo III 2.0 TDCi me 115 kf

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 kf

Ford Mondeo III 2.0 TDCi me 130 kf

Ford Mondeo III 2.5MT

Ford Mondeo III 2.5AT

Ford Mondeo III 3.0MT

Odnoklassniki Ford Mondeo III për çmimin

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Rishikimet e pronarëve të Ford Mondeo III

Ford Mondeo III, 2002

Unë mundem me besim të plotë quaj Ford Mondeo III mikun tënd të vjetër dhe të mirë, i cili nuk të zhgënjen kurrë! Kam katër vjet që drejtoj një makinë dhe kilometrazhi këtu nuk është "fëminor", por duket sikur sapo keni vozitur një makinë nga një shitës makinash! Për sa i përket dizajnit pamjen, dhe mënyra se si është bërë salloni - gjithçka është perfekte, më pëlqen shumë! Plus më i madh është se "Ford" im dhe nuk kam menduar të më prishë disponimin. Thjesht e hipni dhe shijoni jetën, por thjesht mos harroni se ai është miku juaj, që do të thotë se e trajtoni atë si një mik dhe mos harroni se duhet të kaloni të gjitha mirëmbajtjet e planifikuara, mos kurseni në "harxhues" . Për sa i përket performancës së drejtimit, trajtimit - kjo tashmë është thënë dhe ritreguar aq shumë sa nuk do ta përsëris veten, çfarë të them për atë që të gjithë tashmë e dinë.

E vetmja pengesë e Mondeo III është se gjithmonë ka nevojë vetëm për gaz Cilesi e larte, të paktën që pika e karburantit që viziton të jetë pak a shumë markë e famshme. Në njëfarë mënyre, kur sapo nisa të drejtoja makinën, u ndala te “burri ynë vendas” për të furnizuar karburant, i quaj tregtarë nafte dhe më pas pas karburantit të tyre kishte shumë probleme. "Ford" refuzon të "tretë" një benzinë ​​të tillë, kështu që më duhej të hiqja rezervuarin, të pastroja gjithçka atje, të zëvendësoja filtrat, pompën e karburantit. Tani më ka mësuar përvoja e hidhur, kështu që shkoj vetëm në pikat e provuara të karburantit dhe gjithçka është super me makinën time - më drejton si një fllad.

Përparësitë : dizajn i brendshëm dhe i jashtëm, performanca e drejtimit, trajtimi.

disavantazhet : nevojitet vetëm benzinë ​​e cilësisë së lartë.

Victor, Moskë

Ford Mondeo III, 2003

Gjatë funksionimit të Ford Mondeo III nuk ka dështuar kurrë, duke gjykuar në mënyrë adekuate. I përshtatshëm sallon i pasmë, pasagjerë pas sediljes rresht front nuk shkaktojnë shumë bezdi. Trungu i gjerë. Një rrotë rezervë e plotë është e rëndësishme tipar dallues nga makina moderne. Ana negative e kësaj makine, si disa Ford të tjerë, është mënyra se si hapet kapaku. Thjesht e kotë, kurrë nuk e kuptova "Henry". Ajri nga sobë fryn shumë mirë, brendësia ngroh shpejt në dimër. Por e vështirë për të filluar në mot të ftohtë. Me një bateri të re në Finlandë këtë vit në -35C ajo refuzoi të fillojë. Më duhej të përdorja një traktor nga një pronar lokal. Faleminderit Zotit që kambio manuale! E kuptova, gjithçka është mirë. Mëkatoj me benzinën tonë.

Treguesit e shpejtësisë janë të mirë, nuk shtrydha gjithçka - është e zhurmshme. Por 180 km / orë - "fluturon" lehtë dhe me besim. Mund të flisni pa e ngritur zërin. Vaji me një vrapim prej 90,000 km hëngri 300 gram (nga "MAX" deri në mes të nivelit). Pasi të jetë mbushur, dhe hipur. “Shërbëtorët” thonë se nuk ka nevojë të mbushen. “Mbetjet” natyrore të naftës nga zëvendësimi në zëvendësim, d.m.th. në 120,000 km - normë. Pjesët e këmbimit kanë nuancat e tyre, nuk mund të parashikosh gjithçka, shumë "jo origjinale" evropiane cilësi të mirë, me një çmim të volitshëm.

Përparësitë : Më pëlqen pezullimi i pasmë, fëmija vazhdimisht flinte në shpinë. Unë mendoj se motori 2-litërsh është "mesatarja e artë". Dinamika e makinës është e mahnitshme.

disavantazhet : pjesë këmbimi origjinale të shtrenjta.

Pavel, Ufa

Ford Mondeo III, 2005

Në fillim, ndjenjat ishin ekskluzivisht "euforike" - kjo është e para makinë e re në familje. Gjithçka është e pastër dhe ka erë të mirë. Me kalimin e kohës, shkëlqimi i mëparshëm u zhduk, por ndjenjat pozitive mbetën. Makina eshte shume komode per klasin e saj dhe me pas cmimin. Vendet e Ford Mondeo III janë të mbuluara me pëlhurë cilësore dhe të këndshme në prekje, në verë ato nuk nxehen shumë në nxehtësi, në dimër mund të hipni në një makinë të ftohtë pa shqetësime, por rast ekstrem Ka sedilje të përparme me ngrohje me shumë faza. Në dyer dhe plis plastike të butë, timon lëkure, në mes të "mjekës" është një regjistrues radio kasetë përfaqësues Sony. Në përgjithësi, brendësia është mjaft klasike. Trajtimi - Unë nuk vura re ndonjë të metë të veçantë këtu dhe nuk do të vëreja as ndonjë aftësi të jashtëzakonshme të makinës. Po, ajo hyn me siguri në kthesë, por në të njëjtën kohë nuk duhet të harroni shpejtësinë. Frenat e Ford Mondeo III janë shumë të shtrënguara dhe nuk kanë dështuar kurrë. Rehati në kabinë kur vozitni në nivel. Izolimi i zhurmës është koka dhe supet mbi shumicën e "japonezëve", plastika është e butë dhe për këtë arsye jo tinguj të jashtëm, mirë, të ulesh - është e përshtatshme të drejtosh, rishikimi është përsëri i mirë.

Dinamika: këtu makina humbet. Dhe, më duket, gjithçka ka të bëjë me makinën, po, automatiku "i lashtë" me 4 shpejtësi. Ju vozitni 100 km / orë, shtypni "sneaker" në dysheme, makina me zhurmën e një trolejbusi që rrit shpejtësinë ecën ngadalë përpara, kjo ndihet veçanërisht kur ngarkohet plotësisht. Dhe ajo që gjithashtu nuk më pëlqeu ishte pedali i gazit i paqartë. Epo, gjëja më e rëndësishme është siguria. Kontrollova personalisht. Makina funksionoi 100 për qind dhe nëse nuk shpëtoi një jetë, atëherë patjetër që e shpëtoi atë nga dëmtimet e rënda. Unë po vozisja përgjatë Rigës së re me rreth 180 km / orë, një "Nine" u kthye para meje në një kthesë teknologjike. U ngadalësua njëzet metra, u përpoq të largohej, por nuk ia doli. "Nine" u rrotullua, më ktheu. U fiksua, nuk ndjeu asgjë, asnjë gërvishtje të vetme. Pasagjerët nga sedilja e pasme e nëntë me lëndime të rënda u trajtuan për më shumë se një vit. Tani të gjithë janë të shëndetshëm.

Përparësitë : rehati. Përfundimi. Siguria.

disavantazhet : automatik.

Yuri, Moskë

Ford Mondeo III, 2004

Sipas ndjesive të para, Ford Mondeo III dukej shumë i gjallë dhe dinamik, i gjerë, i rehatshëm dhe i butë. Më pëlqeu bagazhi i madh (për një sedan). Mondeo ka një nxitim shumë të mirë, është mirë ta mbash me shpejtësi deri në (120) më tej, nuk është komod dhe i shtrenjtë. Maksimumi u përshpejtua në 180 km / orë një herë si eksperiment. Më duket se ai lehtë mund të bëjë më shumë, por unë nuk gjeta një rrugë të përshtatshme për një sukses të tillë dhe nuk kishte asnjë dëshirë. E mban mirë rrugën: në kthesa të gjata me një shpejtësi prej rreth 100 km / orë, madje edhe duke u hedhur në një gungë, nuk duhej të kapej. Kur ndërroni korsinë në dimër nëpër një pistë, nuk keni nevojë ta kapni as atë, ajo e mban rrugën në mënyrë të përsosur. Frenat janë një çështje më vete. Krahasuar me shumë makina të zakonshme, Ford Mondeo III ngrihet si i rrënjosur në vend gjatë frenimit të fortë. Por është verë. Në dimër, për shkak të peshës së madhe të makinës dhe Frenim ABS del mjaft gjatë. Ka shumë vend përpara si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin. Ka gjithashtu shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Gjunjët nuk lëvizin. Mund të përshtatet me lehtësi 3 meshkuj me madhësi mesatare (70-100 kg). Gjithashtu në sfond ndihen mirë 2 fëmijë në sediljet e makinës dhe një grua në mes të tyre. Konsumon rreth 12 litra për 100 km. Nuk ha fare vaj. Pads zgjasin një kohë të gjatë. Makina është e besueshme në manovrim. Nuk dështoi kurrë. Rrallë prishet, pjesët e këmbimit janë të lira, gjithçka është në dispozicion për çmontim. Shumë i këmbyeshëm nga Ford-ët e tjerë. Po riparohet ne shtepi ne garazh me duart e mia por kam 2 mjeshtrit e mi te shkelqyer.

Përparësitë : i shkathët. I manovrueshëm. frena të mira. Mbajtje e shkëlqyer e rrugës. E besueshme. Të lira dhe të lehta për tu mirëmbajtur. Xhama me ngrohje para dhe pas. Brendshme dhe bagazh i gjerë.

disavantazhet : shkurt. Kapet pas kufijve, nuk mund të hyjë në "dimër" vend-parkimi. Shul i çuditshëm i kapuçit. para kushinetat e rrotave shërbejnë 20 mijë km.

Mikhail, Dolgoprudny

Ford Mondeo III, 2006

Përshtypja e përgjithshme e Ford Mondeo III është e shkëlqyer. Ford u operua nga momenti i blerjes deri në prill 2013, udhëtoi 101.500 km, vizitova dhe ndjeva për vete, dhe më shumë se një herë, pothuajse çdo kusht, duke filluar nga ngricat nën -30 dhe duke përfunduar me nxehtësi mbi +40, në reshje dëbore dhe stuhi breshëri në dukshmëri jashtëzakonisht e ulët. Të dyja janë mjaft të gjata (Moska, Ukraina, rajoni i Astrakhanit, Krimea). Gjatë gjithë kësaj kohe nuk ka pasur ankesa serioze. Në të njëjtën kohë, ai një herë fluturoi në një gropë në rrugën afër Kursk natën, pothuajse në "rrugën e përparme" në një gropë, duke thyer të dy rrotat e djathta dhe duke vrarë një disk, por edhe pezullimin, siç doli pas kontrollit , nuk u shtrembërua në asnjë mënyrë. Rreshtimi-kolapsi, megjithatë, ende e vendos atë një herë gjatë funksionimit - por kjo tashmë supozohet të bëhet periodikisht. Asnjëherë nuk dështoi dhe në të ftohtë me nisjen. Vërtetë, ajo është përdorur pothuajse çdo ditë që nga viti 2009 (bateria është vazhdimisht duke u ngarkuar). Performanca e drejtimit të makinës. Unë mendoj se është e shkëlqyer. Edhe në frenim ekstrem, edhe në një kthesë të mprehtë me të tillë, gjithmonë ndjek qartë timonin dhe i bindet. Me pelqen te vozis, me pasaporten 9.8 deri ne njeqind, lejohej plotesisht, permasat ndjeheshin shume mire. Secili rrëmues, natyrisht, lavdëron kënetën e tij, por çdo ditë, duke ngarë 20 km nëpër qytet dhe 20 në autostradë për në punë, edhe në motin më të keq me dëborë ose të lagësht, qëndroja në korsinë e majtë me shpejtësi të lartë dhe ndërhyja rrallë. me makina që vinin nga pas. Në mot të keq, mbase, këto janë edhe situata të njëhershme në përgjithësi - në të njëjtën kohë, makina futi vetëm një ndjenjë besimi. Konsumi i 7.8-8.2 l / 100 km në autostradë dhe diku rreth 10.5-11.5 në qytet, duke pasur parasysh bllokimet e trafikut në Moskë, është mjaft normë. Rehati. I shkëlqyer. Tani u zhvendos në Mercedes i ri"E-shku" - më e rehatshme, natyrisht, por jo rrënjësisht. Plus, Ford ka një tavan më të lartë (jam 181 cm i gjatë, më pëlqen pozicioni ulur). Salloni eshte shume i bollshem dhe sediljet jane te rehatshme. Ne udhëtuam me një familje prej 4 të rriturve për 1200 km - nuk ka problem.

Përparësitë : dizajn. Ergonomia. Rehati. Përfundimi. Disponueshmëria e shërbimit. Përshtatja me kushtet ruse.

disavantazhet : i vogël.

Ilya, Moskë

Ford Mondeo III, 2003

"Mondeo 3" 2003 1.8 MT, në atë kohë isha pronari i 4-të me një kilometrazh 153 mijë (mbështjellë vetë, por nuk është kjo çështje). Motorri ne parim me pershtati (125 kf), nuk jam vrapues, kam vozitur 80-110, e kam mbingarkuar nja dy here per hir te interesit, sa do te shkoje, shpejtesia maksimale eshte 205 , nuk shkon më. Për më tepër, ai përshpejtohet ngadalë për shkak të peshës së tij. Për ngarje normale mjaftueshëm në autostradë dhe në qytet, benzina ha mesatare (mirë, për klasën e saj, natyrisht) - rrjedhje e përzier 8 l, autostrada 6 l ne 80-90 km, qytet deri 12 l me klime. Vaji hëngri me një frust dhe shpejtësi e lartë, i mbushur dyshemene me sintetike, nderrohet cdo 8 mije, 5 litra te gjitha te mbetura. Në parim, ajo që hëngri pak nuk ishte veçanërisht e bezdisshme, makina nuk është e re. Nuk kishte fare probleme me motorin, por pajisjet e gjeneratorit (driti drita), ventilatori, pompa u ndërruan. Frenimin e dorës e bëra vetë (frena e dorës bllokohet dhe nuk e lëshon) eliminova të zakonshmen sustë e përforcuar. Në shasi - izolimi i zërit është mjaft i dobët, por pezullimi dhe pesha e Ford Mondeo III bëjnë punën e tyre. Makina e mban rrugen shume mire dhe nuk ka diference midis 80 km/h dhe 180 km/h, gjithcka eshte e qarte, era anash nuk largohet. Pamja e bukur dhe e brendshme në lartësi, më pëlqeu shumë tapiceria e butë (silurët dhe panelet e dyerve) që prej 12 vitesh nuk janë fërkuar apo gërvishtur. Sediljet nuk jane per te thene se jane te shkelqyera, jane te rehatshme perpara, mbrapa nuk eshte lodhur asnjehere, dhe mbrapa ka nje bllokim me kapa per rripat e sigurimit, i kam zhveshur menjehere, sigurisht qe ka shume vende, por nëse kthehesh gjatë vozitjes, atëherë nuk është komode të ulesh mbrapa, njerëzit do të ndihen si dru zjarri, të cilët do të hidhen, pastaj majtas, pastaj djathtas. Tani për mirëmbajtje. I shtrenjtë, por nuk e bleva origjinalin dhe nuk e ndjeva veçanërisht presionin e financave.

Përparësitë : motor rrotullues. Sallon komod. E besueshme nëse ndiqet.

disavantazhet : izolimi i zërit është mjaft i dobët.

Pavel, Krasnodar

Ford Mondeo III, 2005

Unë kam një Ford Mondeo III për më shumë se 10 vjet. Shtojcat - disa herë kushinetat (bokset), sustat në një rreth, shiritat e pasmë. Nja dy vjet më parë ndryshova termostatin, një ditë tjetër (më në fund) gjeneratori fluturoi. E ndërrova baterinë një muaj më parë, filloi në mënyrë perfekte, por - 10 vjet dhe dimri është përpara. Pjesa tjetër - nuk ka problem. Sigurisht, materialet harxhuese ndryshuan (jastëkët, disqet i ndryshova një herë), përpiqem të ndryshoj vajin çdo 10-12 mijë (e derdh "Ford"-in tim të lindjes). Disa herë me një ngarkesë të plotë hipëm në jug, në Sevastopol, ne varemi rregullisht në Finlandë - të gjitha pa asnjë problem të vogël, konsumi në autostradë edhe pas 170 mijë është rreth 7 litra për njëqind. Unë jam i kënaqur me makinën.

Përparësitë : kosto buxhetore pjesë këmbimi. Mirëmbajtja. Lehtësia e drejtimit. Rehati (sidomos në kushtet e dimrit). Besueshmëria.

disavantazhet : Kyçja e kapuçit. Rezervuari i vogël i rondele.

Sergej, Shën Petersburg

Gjenerata e tretë Ford Mondeo u prezantua për herë të parë në 2007. Përkundër kësaj, makina kishte një indeks IV. Në vitin 2010, u krye një rivendosje dhe një version i përditësuar u shfaq në shfaqjen e makinave në Moskë. Ford Mondeo 4 ekziston në 3 lloje të ndryshme të trupit: sedan, kamionçinë, hatchback. Karakteristikat teknike të Ford Mondeo 4 interesuan shumë, kjo ishte arsyeja shitje të suksesshme në 2008, 2011 e më tej. Ford Mondeo 4 ka një moderne pezullim i rehatshëm dhe një gamë të gjerë motorësh. Në varësi të nevojave dhe cilësisë së rrugës, pezullimi mund të vendoset në 3 mënyra të ndryshme:

• rehati.
• normale.
• sport.

Në varësi të modalitetit të zgjedhur, konfigurimi i pezullimit dhe sjellja e tij në rrugë ndryshojnë. Komoditeti përdoret për një udhëtim të qetë dhe të qetë, dhe modaliteti Sport përdoret për të marrë ngurtësinë dhe ngushtësinë e shasisë. Në përgjithësi, kjo është mjaft e mjaftueshme për lëvizje normale në çdo kusht dhe për të siguruar një të parashikueshme Sjellja e Fordit Mondeo në rrugë. Avantazhi kryesor i pezullimit është besueshmëria, qëndrueshmëria dhe trajtimi i mirë, pavarësisht nga fakti se madhësia e makinës është e konsiderueshme.

Njësitë e energjisë dhe transmetimi

Zgjedhja e motorëve Ford Mondeo është mjaft e madhe, dhe për këtë arsye, në varësi të nevojave dhe aftësive tuaja financiare, ju mund të zgjidhni versionin e duhur për veten tuaj. Nëse nuk keni nevojë për dinamikë mbresëlënëse, dhe kursimet janë prioritet, atëherë mund të zgjidhni versionin fillestar me një vëllim prej 1.6 litrash. Kjo është motor konvencional(pa turbinë) me konsum modest të karburantit. Për më tepër, ekzistojnë 5 versione të motorit për të zgjedhur, dhe karakteristikat e tyre teknike janë si më poshtë:

• 2.0 litra (145 kf) - gjithashtu e thjeshtë motor benzine me tërheqje të mirë dhe tregues dinamik. Në të njëjtën kohë, oreksi i tij për konsumin e karburantit është dukshëm më i madh se ai i versionit të mëparshëm.
• 2.3 litra (161 kf) - ky opsion funksionon ekskluzivisht me të transmetim automatik ingranazhet. Kjo është arsyeja pse dinamika e tij është pak më e keqe se ajo e modelit me mekanikë, por nuk mund të quhet e pamjaftueshme. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është mjaft serioz.
• 2.0 litra (200 kf) - një motor benzinë, i cili është i pajisur me një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi. Është e pajisur me një turbinë, e cila i lejon të arrijë fuqi serioze dhe të tregojë dinamikë të mirë - 7.9 sekonda në qindra!
• 2.0 litra (240 kf) është motori më i fuqishëm i disponueshëm për Ford Mondeo 4. Pavarësisht kësaj, konsumi nuk është shumë i ndryshëm nga homologët e tij më të dobët. Duke punuar së bashku me DSG7, karakteristikat teknike të të cilit janë mjaft mbresëlënëse, ofron dinamikë e shkëlqyer dhe është në gjendje të përshpejtojë në 100 km / orë në 7.5 sekonda.
• 2.0 litra (140 kf) - e vetmja motor dizel, e cila mund të vihet në Ford Mondeo. Ai është i pajisur me një turbocharger me një sistem intercooling. Ka konsum modest të karburantit dhe dinamikë të mjaftueshme. Përkundër faktit se ai fiton njëqind në 10 sekonda, ai ka tërheqje të shkëlqyer (320 noms).

Siç mund ta keni marrë me mend, në varësi të konfigurimit dhe llojit të motorit, mund të instalohen 3 opsione të kutisë së shpejtësisë:

• Manual me 5 shpejtësi.
• Automatik me 6 shpejtësi.
• DSC7.

Treguesit e konsumit të karburantit

Sasia e karburantit të konsumuar është një karakteristikë jashtëzakonisht e rëndësishme e një makine. Në këtë drejtim, Ford Mondeo 2007 është një zgjedhje shumë e mirë. Fakti është se pothuajse të gjithë motorët nga linja e propozuar kanë oreks mjaft modest. Por disavantazhi i tyre është se me normat e vogla të konsumit të deklaruara nga prodhuesi, të dhënat reale mund të jenë shumë të ndryshme. Problemi është se kompania Ford tregon tregues që janë arritur pothuajse në kushte ideale dhe duke përdorur shumë karburant cilësor. Duke marrë parasysh cilësinë e karburanteve dhe rrugëve në vendin tonë, nuk mund të llogarisim në rezultate të tilla. Në të njëjtën kohë, nëse vozitni me kujdes, mund të arrini kursime të mira. Pra, shifrat e konsumit të karburantit të Ford Mondeo janë si më poshtë:

dimensionet

Makina Ford Mondeo 4 ka një madhësi mjaft të madhe, e cila ju lejon të ofroni rehati dhe në të njëjtën kohë aftësinë për të mbajtur një numër të madh gjërash, gjë që është një avantazh i caktuar. Specifikimet e përshkruara nga prodhuesi janë si më poshtë:

• Gjatësia e veturës (sedanit) është 4850 mm, ndërsa gjerësia e veturës është gati 2 metra - 1886 mm. Lartësia e Mondeo është gjithashtu befasuese - 1500 mm. Përveç kësaj, edhe bagazhi i makinës është mjaft i madh dhe i gjerë, pasi ka një vëllim prej 493 litrash. Një hapësirë ​​e tillë është e mjaftueshme jo vetëm për transportin e sendeve të vogla, por edhe për ngarkesa të mëdha dhe të mëdha.
• Vagoni i stacionit Ford Mondeo është pak më i lartë (me 12 mm), por më i shkurtër se sedani dhe është i gjatë 4837 mm. Gjerësia nuk ka ndryshuar në asnjë mënyrë, por dimensionet e trungut janë të mahnitshme. Mund të mbajë maksimumi 1680 litra!
• Hatchback-u është më i shkurtër se sedani me 100 mm dhe është i gjatë 4784 mm. Gjerësia dhe lartësia janë saktësisht të njëjta me sedanin. Në të njëjtën kohë, bagazhi është mjaft i madh dhe kapaciteti i tij mund të variojë nga 496 në 1390 litra.

Gjerësia e gjurmës së përparme është 1588 mm dhe e pasme është 1605 mm. Sa i përket madhësisë së rrotave, në varësi të konfigurimit, mund të instalohen disqe nga 16 deri në 19 rreze.

Ford Mondeo është një sedan i klasit D i projektuar për tregu evropian. Modeli i gjeneratës së parë hyri në prodhim në 1993. Fillimisht Shitjet e Fordit Mondeo vazhdoi jo vetëm në Evropë, por edhe në SHBA dhe Kanada. Sidoqoftë, makina nuk ishte në kërkesë jashtë shtetit për shkak të kosto e larte. Për më tepër, në krahasim me konkurrentët më të afërt, Mondeo i 1993 u konsiderua relativisht i shtrenjtë. Përveç kësaj, në SHBA ky model u klasifikua si model kompakt, dhe në të njëjtën kohë shumë e shtrenjtë. në lidhje me Kompania Ford vendosi të ndalojë shitjen e Mondeos në SHBA. Kjo ndodhi në vitin 2000, kur gjenerata e tretë Mondeo, e destinuar për Evropën, ishte tashmë në linjën e montimit. Me kalimin e kohës, Ford vendosi të adaptojë versionin evropian për treg amerikan. Kështu, lindi një makinë e re e quajtur Fusion. Makina huazoi komponentë dhe montime nga version evropian. Që atëherë, shitjet e modelit kryesor të Fordit në SHBA janë përmirësuar ndjeshëm.

Ford Mondeo debutoi në vitin 2007 brezi i katërt, e cila është prodhuar deri në vitin 2013 me modifikime të vogla. Makina u ndërtua në platformën e minivanit Ford S-Max, i paraqitur në Motor Show në Gjenevë në të njëjtin 2013. Vlen të përmendet se minivani kryesor Galaxy mori gjithashtu të njëjtën platformë. Në vitin 2010, u prezantua një version i përditësuar i Mondeo, i cili zgjati katër vjet në linjën e montimit.

Ford Mondeo Hatchback

Ford Mondeo Sedan

Ford Mondeo Wagon

Në vitin 2012 u prezantua gjenerata e pestë Ford Mondeo. Fillimisht, makina u prezantua vetëm në Shtetet e Bashkuara nën Emri Ford Fusion. Më vonë, shitjet filluan në tregun evropian.

Vlen të përmendet se Versioni amerikan Mondeo ndan shumë ngjashmëri me prototipin e Ford Evos, i cili u shfaq për herë të parë në Motor Show në Frankfurt.