BMW X5 E70 3.0 Pikat e dobëta. Si të zgjidhni BMW X5 E70 me kilometrazhin në gjendje të mirë

BMW X5 Gjenerata e dytë (E70 Serial Designation) zëvendësoi paraardhësin në kontinentin amerikan në nëntor 2006, dhe në Evropë - në fillim të vitit 2007. Kryqëzimi bavarez, si X5 e mëparshme, për të gjitha tregjet, po shkonte në Shtetet e Bashkuara pa përjashtim - në Spartanberg, Carolina e Jugut. Në vitin 2010, X5 është rikthyer, në procesin e së cilës ndriçimi i përparmë dhe i pasmë, parakolp i përparmë dhe krahët u ndryshuan. Rregullimi është bërë në vijën e njësive të energjisë, dhe në vend të transmetimit automatik me 6 shpejtësi filloi të instalojë 8 shpejtësi.

Tifozët e kryqëzimit bavarez, të cilët u larguan nga njëqind mijë kilometra në E53 të parë, sigurojnë që gjenerata e dytë doli shumë më e suksesshme. E70 pronarët festojnë një nivel më të lartë të rehati dhe treguesit më të mirë të qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë. Por nuk vlen të ndahet, duke u larguar nga një numër i "plagëve" të vjetra të E53, E70 e re e ka fituar vetë.

Motorë

Fillimisht, gjenerata e dytë BMW X5 u përfundua me motorët e benzinës atmosferike: në linjë "gjashtë" n52 3,0si (272 hp) dhe v8 n62 4.8i (355 HP). Si dhe njësia me gjashtë cilindra të naftës M57, një vëllim pune prej 3.0 l në dy versione: 3,0D (235 hp) dhe 3.0sd - me dy turbocharger (286 hp). Që nga viti 2008, Diesel 3.0sd (286 HP) filloi të përcaktohej 35D, dhe në vitin 2009 një modifikim 35D me një kapacitet prej 265 HP u shfaq.

Pas restyling në prill të vitit 2010, në vend të motorëve atmosferik të benzinës filluan të instalojnë motorët turbocharged: 3 litra n55 35i (306 hp) dhe 8 cilindër v8 4.4 l me dy turbina n63 50i (407 hp). Motorët e naftës u ndryshuan. Tani ata u prezantuan me 3 litra N57 në shfaqje: 30d (245 hp), ish 35d (265 HP), një 3-litër i ri me 2 turbina 40D (306 HP) dhe që nga viti 2011, M50D (381 HP).

Veçori i motorëve me benzinë \u200b\u200b3 litra të mbledhura deri në nëntor 2008 - një trokitje e hidrokomave në të ftohtë ose pas disa shkallëve të shkurtra pa ngrohje të plotë. BMW në raste të tilla, përshkruan zëvendësimin e kreut të kuvendit të bllokut të cilindrit. Një mënyrë më e lirë është të zëvendësosh vetëm hidromatikët. Por në rastin e parë dhe në të dytë, së shpejti trokitja u shfaq përsëri.

Atmosfera 3 litra periodikisht kërkon zëvendësimin e valvulës së ventilimit të gazit të karburantit (KVKG) të ndërtuar në mbulesën e valvulave. Arsyeja është e bllokuar me kanalet e heqjes së gazrave të prerjes, të cilat në dimër mund të çojnë në lëvizjen e tyre dhe vajin e nxjerrjes. I njëjti problem gjithashtu ekzistonte në paraardhësi. Përkundër përsosjes, nuk ishte e mundur që plotësisht të heqin qafe mungesën. Por jeta e shërbimit të KVKG u rrit në 50-60 mijë km. Kostoja e mbulesave të reja të tregtarëve rreth 15-20 mijë rubla, në dyqanet e makinave - rreth 3-5 mijë rubla. Në këtë motor, ka probleme me sistemin e shpërndarjes së gazit Vanos kur kalon më shumë se 100-120 mijë km. Kur goditni valvulat e sistemit, motori fillon të godasë pas fillimit, konsumi i karburantit rritet, dhe nganjëherë vajra. Çmimi i "trajtimit" - 11-16 mijë rubla.

Në makina me motor 35i, disa raste të nevojës për të zëvendësuar ebufin e refuzuar të motorit janë vërejtur. Blloku i ri kushton rreth 100 mijë rubla.

Atmosfera 4.8i, ndoshta më e besueshme në linjën e motorit E70. Kur vrapon më shumë se 80-100 mijë km, konsumi i naftës mund të rritet për shkak të kapakëve të planifikuar të vajit të naftës. Deri në këtë kohë, gjëndrat e boshtit mund të bëjnë gjithashtu.

Burbo 50i për shkak të turbocharger në kolapsin e bllokut merr ngarkesa të mëdha termike. Konsumi i naftës 1-2 l për 1,000 km pas 50-60 mijë km është një fenomen i zakonshëm. Ajo haset edhe në cilindra dhe veshin e turbinave (ata fillojnë të përzënë vaj). Pothuajse të privuar nga këto probleme një motor i ngjashëm në BMW X5M - për shkak të ftohjes më të mirë të vajit të motorit dhe vetë motorëve, për shkak të radiatorëve të zonës më të madhe.

Njësitë e naftës kërkojnë zëvendësimin e filtrit të karburantit të paktën një herë 40,000 km, por më mirë më shpesh. Kostoja e një filtri të ri origjinal rreth 1600 rubla, analog - rreth 900 rubla. Filtri i grimcave shkon mbi 100-120 mijë km. Zëvendësimi i tregtarëve të rinj do të kushtojë 100,000 rubla. Një mënyrë më fiskal - prerja e filtrit tuaj dhe reflesh eku motor.

Motori i naftës së filtrit të ajrit për instalimin e duhur kërkon aftësi të caktuara. Shumë mekanikë auto, pa i bërë ato, neglizhojnë teknologjinë e zëvendësimit - në mënyrë të vrazhdë "shtytje" filtrin në vendin e tyre. Si rezultat, ndodh shkatërrimi i bazës së filtrit, dhe ajri, duke anashkaluar atë, direkt bie në motor. Kjo redukton ndjeshëm burimet motorike. Me ardhjen e acar diesel bmw x5 fillon të kandidojë me vështirësi. Në shumicën dërrmuese të rasteve, vera për të qëndron ekskluzivisht në baterinë "e realizuar".

3.0D është gjetur të dështojë valvula vakum turbinë, dhe 3.0sd - konvertuesi i presionit të turbinës. Pronarët e motorëve të BMW X5 me Diesel 35d shënon praninë e zhurmës së jashtme (që i ngjan një rrip ose zhurmë rul) që shfaqet gjatë overclocking intensive në gamën e shpejtësisë 2500-3000 rpm. Kjo zhurmë nuk përparon dhe nuk është një shenjë e mosfunksionimit. Zëri është vetëm pronarë të bezdisshëm.

Ka motorë dhe dobësi të përbashkëta. Midis tyre është rrufeja rul rul e rripit të makinës së agregateve të bashkangjitura në makinat e mbledhura në 2008-2009. Makina me mosfunksionim të mundshëm kanë ardhur nën fushatën e përgjegjshme BMW. Kur vrapon më shumë se 60-100 mijë km, radiatori shpesh jep një rrjedhje (rreth 8 mijë rubla). Pak më vonë, pas 100-120 mijë km, ka shumë të ngjarë, ju do të keni për të zëvendësuar bojë elektrike. Tregtarët zëvendësues do të pyesin rreth 25-30 mijë rubla. Në dyqan online të pjesëve të këmbimit, ju mund të blini të ngjashme për 8,000 rubla.

Palletë e plasaritur e motorit - sëmundja BMW X5 E70. Në shumicën e rasteve, arsyeja është të tepërt momenti i shtrëngimit të rrufe në qiell. Për të zëvendësuar paletën, duhet të postoni motorin. Paleta e re në shërbimet zyrtare kushton rreth 25,000 rubla, dhe puna në zëvendësim do të kërkojë rreth 18,000 rubla.

Transmetim

Tifozët e "zbehet" në 80-100 mijë km shpesh dështojnë servomotorin e kutisë së shpërndarjes. Kuvendi i shpërndarjes kushton rreth 120,000 rubla, servomotori është rreth 30,000 rubla. Në Dorestayling E70, shpejtësia e pasme shpesh dështon - kur drejton më shumë se 80-120 mijë km. Kostoja e shpejtësisë së re është rreth 90-100 mijë rubla.

Në Dorestayling 6-Speed \u200b\u200b"Automatik" të kompanisë ZF në ngricat shpesh "thyen" përshtatësin e mekatronikës. Në të njëjtën kohë, makina nuk shkon, dhe mënyrat e lëvizjes janë rivendosur në "p" (parkim). Muret e brishta plastike të përshtatësit nuk përballojnë presionin e vajit të trashë. Kostoja e përshtatësit të ri është e vogël: 1500 rubla nga tregtarët dhe vetëm 300-500 rubla në dyqanin e pjesëve rezervë. Që nga qershori i vitit 2008, përshtatësi ka marrë mure të trasha, dhe nuk ndodh një problem i tillë.

Pas markës, 100,000 km mund të shfaqen goditje pas ndalimit ose kur ndërrime të pajisjes - me 1 në 2 ose 3 në 4. Mënyra për të zgjidhur problemin është disa. Së pari ju duhet të ndryshoni vajin me përshtatjen e mëvonshme të kutisë. Nëse tronditet janë lënë, ju mund të reflash kompjuterin kutinë. Në raste të rralla, bëhet fjalë për zëvendësimin e lirë të mekatronikës.

Kur vrapon më shumë se 100-150 mijë km mund të rrjedhë transmetim automatik. Kostoja e të rinjve në shërbimet zyrtare është rreth 18,000 rubla, në dyqanet online të pjesëve rezervë më të lirë - rreth 3-8 mijë rubla. Paleta e plasaritur mund dhe kur momenti i shtrëngimit të prizës së kullimit është tejkaluar. Në këtë kohë, një mëngë nënshkrimin e transmetimit automatik (600 rubla) mund të jetë "thikë".

Shasi

Pezullimi i gjeneratës së dytë X5 konsiderohet më i fortë se paraardhësi. Shpenzimet kryesore janë leva dhe tërheqje me një burim prej rreth 80-120 mijë km. E70 u përfundua opsionalisht me pezullimin pneumatik të pasmë, dhe për versionet me tre rreshta të vendeve është e nevojshme. Burimi i elementeve pneumatike (jastëkët) është rreth 60-100 mijë km. Kostoja e një vaji pneumatik është rreth 8-9 mijë rubla. Kushinetat e rrotave shërbejnë më shumë se 50-80 mijë km.

BMW X5, e pajisur me sistemin "aktor" (opsional), kanë nivele të larta të stabilitetit dhe kontrollit. Stabilizuesit aktualë luajnë një rol të konsiderueshëm. Në E70, të mbledhura deri në prill 2008, stabilizuesi aktiv i frontit me fillimin e motit të ftohtë filloi të rritet shumë. Kostoja e stabilizatorit të ri të përparmë nga tregtarët rreth 70-80 mijë rubla, në dyqan online të pjesëve rezervë - rreth 40,000 rubla.

Trupi dhe salloni

Me kalimin e kohës, divorcet shfaqen, dhe lidhja e dritareve rreth dritareve. Një grup i redging të reja kushton rreth 70,000 rubla, por pas disa pikave kohore dhe divorcet shfaqen mbi to.

Rondele e dritës së dritës mbulon me shpejtësi të lartë mund të prishin. Kjo është veçanërisht e ndodhur në dimër, kur në ngricat "shtrydh" hundë e rondele nga parakolp, dhe nuk mund të kthehet në gjendjen e saj origjinale. Kostoja e një kapaku të ri të tepruar është rreth 900 rubla, dhe në kuvendin e hundës - rreth 2,000 rubla.

Xhami panoramike është shpesh duke shpërthyer, dhe mekanizmi që e udhëheq atë në lëvizje, klinike. Uji në kabinën mund të duket për shkak të parcelave të therur nën xhamin ose në panoramë. Kumbullat e plasaritura nën cilindrin kryesor të frenave mund të çojnë në bashkimin e motorit të njësisë së ECU-së me të gjitha pasojat e pasojave financiare (rreth 100,000 rubla). Autostrada e dritares së pasme me kohë shpërndan dhe humb elasticitetin që në ngricat e rënda mund të çojnë në shkatërrimin e tubacionit në qendër të tastierës, nën vendin e shoferit ose në krahun e majtë. Zëvendësoni autostradën e drejtimit më të mirë në analogun e Vaz.

Salloni, në kundërshtim me pritjet, shpesh zhgënjen e kërcimit të saj "të lirë". Pronarët shpesh detyrohen të përdorin sizmin e elementeve plastike të përfundimit të brendshëm me materiale thithëse noowybrop. Përveç kësaj, është e nevojshme për të përfunduar bodrumin e bllokimit të kapakut të trungut dhe varet nga vendet e pasme. Tingujt e jashtëm, regjimenti i trungut gjithashtu boton. Kur ngasni një kabinë të ftohtë mund të plas kanalet ajrore.

Në BMW X5 më të vjetër se 5 vjeçare llak në futje dekorative nën pemë. Ata shkaktojnë hutim të tilla si ikonat e fshirë të butonave të kontrollit të instalimit të klimës, çarje dhe shkatërrimi i butonave të ventilimit të vendeve, konsumimi i shtresës së gomës në çelës thurje (në Dorestayle). Me kalimin e kohës, mbulesa e sipërme e kutisë së dorës mbulon, duke parandaluar zbulimin e saj.

Elektricist

Në Dorestayling BMW X5, vulat e pasme të llambës shpesh rrjedhin, gjë që çon në oksidim dhe korrozioni të kontakteve elektrike në tabelë. Kostoja e fanar të ri është rreth 3-5 mijë rubla. Ka pyetje dhe optikë para. Syzet e dritës së dritës janë plasaritje, përmes çarjeve të lagështisë hyn në blloqet e ndezjes, e cila është arsyeja pse ata dështojnë. Përveç kësaj, me kalimin e kohës, reflektor i feçeve siguron dhe zvogëlohet.

Rastet e shpeshta të softuerit "glitch" të bllokut të frenave të dorës. Në të njëjtën kohë, makina bëhet frena e parkimit dhe nuk largohet prej saj. Kostoja e bllokut të përdorur është rreth 10,000 rubla, kostoja e riparimit është rreth 8,000 rubla. Tregtarët kryejnë zëvendësimin e një blloku të gabuar për 30-35 mijë rubla.

Ka raste të qarkut të shkurtër të vendeve të ngrohjes dhe djegia e mbulesës së jastëkut të shoferit.

Instalimi klimatik nganjëherë fillon të kafshojë. "LOP Sistemi të ndjehet" menaxhohet pas rivendosjes së terminalit. Për shkak të deformimit të ndarjes plastike dhe strehimit të mikrofilterit "Uji nga rruga" mund të bien në kontaktet e fuçi servo. Si rezultat, kontaktet janë oksiduar, dhe dampers nuk menaxhohen më. Operacioni i servo është restauruar pas pastrimit të kontakteve. Tregtarët prodhojnë zëvendësim servo për 3-4 mijë rubla.

Shëndeti i pjesës "elektrike" të E70 varet kryesisht nga gjendja e baterisë. Duke pasur parasysh një numër të madh të konsumatorëve, mund të shkarkojë pas 2-3 viteve të funksionimit. Pasojat janë të dukshme me ardhjen e ngricave. Tregtarët janë të gatshëm të ofrojnë një bateri të re origjinale të xhelit me vlerë rreth 20-25 mijë rubla, një analog është në dispozicion në dyqanet e pjesëve rezervë për 5-8 mijë rubla. Një bateri e re duhet të "përshkruhet", përndryshe do të ketë probleme me ngarkimin e saj. Kostoja e një procedure të tillë për tregtarët rreth 3-5 mijë rubla, në shërbimet e specializuara të palëve të treta - rreth 500-1500 rubla.

Përfundim

BMW X5 gjenerata e dytë e mbështjellë në rrugët ruse të mjaftueshme. Si rregull, motorë dhe kuti (nëse nuk konsiderohen përshtatësi i keq) nuk kërkojnë ndërhyrje nga jashtë. Lëvizjet e vogla strukturore që nuk presin nga një prodhues i tillë i shquar janë të hidhëruar në masë të madhe. Dhe çfarë është kërcitja e kabinës, si një lloj makine kineze! Por, pavarësisht nga gjithçka, tifozët e BMW X5 mbeten të vërteta në makinën e tyre dhe janë të gatshëm të investojnë para në të, duke falur trillimet e vogla.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Affiliacioni luksoz X5 është konfirmuar ende nga ardhja e gjeneratës së parë në vitin 1999, e konfirmuar nga një nivel i lartë i pajisjeve, i cili u bë edhe më i lartë me ardhjen e gjeneratës së dytë të modelit, dhe në aspektin e cilësisë dhe kostos së cilësisë Finish u ngrit në nivelin e serisë BMW 7. Pajisjet fillestare përfshijnë praninë e funksioneve të mëposhtme: pasqyra qelqi dhe anësore, pasqyra anësore të nxehta dhe nozzles rondele, kolona e rregullueshme, të fillojë me butonat, multi-indet, tapiceri të indeve, kontrollin e klimës, ekranin multifunksional të ngjyrave, CD player, grup standard parkimi Sensorë në pjesën e përparme dhe të pasme. Në pajisjet më të shtrenjta, headlamps bixenon, sensorë të lehta dhe shi, ngrohje të rrotave, ngrohje të pasme të shtresës, brendshme lëkure, çati panoramike, cd- ose dvd changer, sistem argëtimi për pasagjerët, sistemin e komunikimit Bluetooth etj. Zgjidhur me sukses problemin e vendosjes së artikujve të vegjël - të gjitha llojet e xhepave, rafte, mbathje, mbajtësit e kupës janë të shpërndara në mënyrë të përkryer në të gjithë kabinën. Në vitin 2011, u mbajt restyling kozmetike X5. Parakolp para, intakes ajrit u modifikuan.

Për X5, një gamë e gjerë e motorëve është karakteristikë. Për modelet e restyling 2011, blerësi rus propozoi dy variante të njësive të energjisë benzine (modifikime 30i, 272 hp dhe 48i, 355 hp) dhe dy naftë (30d, 231 hp dhe 35d, 286 hp.). Pas restauring, motorët e benzinës atmosferike u zëvendësuan me turbocharged (35i dhe 50i), me një kapacitet prej 306 dhe 407 hp. respektivisht. Përveç kësaj, është ngritur kapaciteti i modifikimit bazë të naftës deri në 245 HP, dhe në vend të versionit 30d, u shtuan dy të reja - 40d (306 HP) dhe M50D (381 HP). Kjo e fundit posedon dinamika të pazgjidhura - overclocking deri në 100 km / h në 5.4 sekonda. Kjo, natyrisht, është më pak se ajo e X5 50i, por vetëm 0.1 sekonda, të cilat, natyrisht, nuk mund të bëjnë përshtypje. Po, dhe çift rrotullimi i këtij modifikimi të turbodieselit me tre litra me një injeksion të drejtpërdrejtë shkakton respekt - 740 nm në një gamë të gjerë revolucionesh (2000-3000 rpm).

Duke folur për BMW X5, në të vërtetë, si line e tërë X, është e pamundur të mos përmendim sistemin XDRive të plotë të drive. Me lëvizjen normale, çift rrotullimi është i ndarë nga akset në raportin e 40:60, por në varësi të kushteve të rrugës, çift rrotullimi është rishpërndarë midis tufës multi-disk midis akseve që variojnë nga 0 në 100%. Me ardhjen e një gjenerata të re X5, sistemi ka pësuar një numër ndryshimesh, përkatësisht me një vlerë në rritje të elektronikës, ku standardi është për të siguruar ndërveprimin me sistemin e rezistencës dinamike të kurseve. Pezullimi mund të jetë i pajisur me opsione "dinamike" (ngurtësi të rregullueshme të stabilizuesit) dhe "drejtues aktiv" (drejtues aktiv), si dhe elemente pneumatike të pasme dhe ngurtësi të rregullueshme të amortizimit.

Në planin e sigurisë, BMW X5 i referohet numrit të atyre makinave që mund të konsiderohen standarde, siç dëshmohet nga vlerësimet e shumta të sigurisë. Pajisjet përfshijnë 6 airbags, duke përfshirë para, anësore dhe të shpalosur perde mbrojtje, fiksim isofix, rripa me pretendentët. Përveç kësaj, pajisjet e rregullta përfshijnë sistemin anti-lock (abs), sistemin e shpërndarjes së forcës së frenave (EBD), sistemi ndihmës i frenimit (BAS), një sistem lehtësues nga një mal (DAC), një sistem i kontrollit të presionit të gomave. Nga opsionet janë në dispozicion asistenca e ndihmës ndihmëse, fenerët adaptivë dhe sistemi i menaxhimit të ndriçimit të alar-dritë.

Ju nuk duhet të prisni nga x5 karakteristikat jashtë rrugës jashtë rrugës, në fund të fundit, ky kryqëzim nuk është i dizajnuar për ekstrem, por për një udhëtim të shpejtë dhe të rehatshëm. Pezullimi dhe trajtimi i shkëlqyeshëm, motorët e fuqishëm, pajisjet luksoze - këtu janë trumbetat kryesore të saj. Me mirëmbajtjen e gjeneratës së dytë të BMW X5 në segmentin e makinës së përdorur, këto makina po bëhen më të arritshme, duke ruajtur një shkallë të mjaftueshme Gloscus për t'iu përshtatur kritereve optimale midis çmimit dhe cilësisë. Linja e gjerë motorike e bën zgjedhjen edhe më interesante.

Ditë e mirë për të gjithë. Unë do të doja të them për një makinë shumë të diskutueshme - BMW X5 në trupin E70. Kam një makinë, e dija në përgjithësi për një kohë të gjatë, por pa detaje, sepse shkova në Merc. Këto makina nuk janë nga kjo botë sikur.

Ndjenja e parë është ngurtësi, në krahasim me Merc. Drejtimi i një të ngushtë si në zhiguli. Javën e parë ishte mësuar me një lloj të ri të vozitjes, pastaj filloi. Për dikë BMW IKS 5 - një makinë ëndërr, ideale, një standard, i cili duhet të jetë një makinë e vërtetë.

Dikush ka frikë nga makina të tilla, makina është e rrezikshme për të gjithë, frikë si një zjarr, duke besuar se BMW do të lërë pronarin e tij pa një qindarkë të parave. Dikush i konsideron pronarët X5 nga njerëzit më të lartë që bleu makina vetëm për të rritur.

Dhe gjithë salloni ishte në disa gunga të zeza, ishte shumë i hutuar nga unë. Po. Një gjë mund të thuhet saktësisht - nuk lë askënd indiferent. Është një makinë nga një botë tjetër. Nëse dikush është i interesuar, atëherë unë do të them se unë në pronësi nga shumë makina, duke përfshirë shumë modele Vaz, makina të huaja, por do të jetë rreth BMW.

BMW - makina nuk është e lehtë. Rreth 5-6 vjet më parë kam në pronësi një 3 në trupin e Wagon E46, me një motor M47N me naftë. Një makinë e shkëlqyer me një motor të mirë tërheqjeje, një brendshme shumë ergonomike, e përshtatshme për sportin me karrige, sisteme abs dhe stabilizimi dinamik dhe madje edhe një bandë e gjithçkaje interesante.

Drive me rrota të pasme dhe rrota e mprehtë e drejtimit e bënë kontrollin e këtij kënaqësie auto. Ju pëlqen nga një dimension tjetër u hodh në hapësirë. Trungu shumë i gjerë, vendet e pasme palosur në një dysheme të qetë. Izolimi i mirë i zhurmës, muzika e denjë me kohë të plotë. 6-hap mekanik, konsumi në qytet ishte 12-15 litra, në autostradën 10, për më tepër, ajo kurrë nuk shpëtoi.

Nuk kishte probleme, duke pushuar për t'u shqetësuar, por makina duket të marrë, edhe pse, natyrisht, riparimet ishin, por asgjë kritike. Unë kështu mendoj për 50 vjet për të marrë veten një apartament në Qipro dhe unë do të komunikoj me burrat dhe të pijshëm pi ... Që atëherë, unë jam bërë një tifoz i markës BMW dhe, në veçanti, motorët e tyre të naftës.

Pas E46 320D kishte makina të tjera, por unë gjithmonë donte diçka të fuqishme, të lartë, në makinë dhe domosdoshmërisht naftë. Makinë nga një realitet tjetër. Fillova të zgjedhja x3 e83, 3.0d me motor M57T2, unë isha duke kërkuar për një kohë të gjatë.

Në botën tonë, nuk kishte mundësi të mira, unë isha duke kërkuar në rajone të tjera, ndihmoi për të diagnostikuar tifozët e BMW nga qytete të tjera. Unë nuk e gjeta X3 të mirë. Pastaj vendosa të shihja x5 e70. Për mua, XA 5 ka qenë gjithmonë një ëndërr, një makinë e një shkalle tjetër, një ëndërr e paarritshme, gjithmonë e donte për të. Por, së pari, është e shtrenjtë, së dyti, mitet për Lomuchi X5, natyrisht, u ndalën. Filloi të shikojë, të zgjedhin.

Dhe së fundi, kam marrë një BMW X5 E70 të mirë me të meta të vogla në pezullim. Një fanar nuk ka punuar në kapakun e trungut (kjo është sëmundja e70 dorestayling). E pra, jo vetëm një makinë, por një përrallë, por ju duhet të mbani mend një detaje ... Në përgjithësi, unë u bëra pronar i x5 e70 me motor M57T2 nga 235 hp

Përshtypje

Pneuma e pasme, nga rruga, luan një rol vetëm si një rregullator lumen trafiku, që është, ju mund të shkarkoni të paktën sa në trungu dhe makina do të qëndrojë ende si pa ngarkesë.

Unë e dua makinën time shumë ... ka ende X5 me një pezullim aktiv dhe stabilizues aktivë, me ta, thonë ata, pezullimi është shumë më interesant. Unë vetë nuk kam shkuar në këtë, kështu që unë nuk do të them asgjë.

Por pezullimi është i zakonshëm - për tmerrin budalla. I ngurtë, por në të njëjtën kohë të përshkruar kontrollueshmëria, si në tre të lartë, nuk ka dhe në ringjallur. Nga mangësitë globale, ndoshta gjithçka. Edhe pse jo, jo të gjithë.

Pengesë tjetër, e cila, me sa duket, vjen nga kremja e parë dhe tronditja. Unë, nga rruga, shoferi me përvojë të madhe ... sinqerisht, e kam shëruar. Kjo është X5, makina është e qartë nga botët e tjera, anija e familjes Crossover BMW, e cila qëndron si më shumë.

Makina është e tmerrshme, ka frikë nga ajo. Në kabinën ka mjaft nyje të materialeve heterogjene - plastika të ndryshme, lëkurë, gjëra nga një dimension tjetër që frikëson qytetarët e zakonshëm, të cilat janë të këqija në mesin e tyre.

Për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se 90% e zhurmës dhe squeaks ishin nga trungu dhe kur unë, duke lexuar internetin, kryer manipulime me varet e bordit të palosshëm dhe me kllapa të vendeve të pasme, atëherë më së shumti e squeaks mbetur. Por precipitoni mbeti. BMW - Makina janë komplekse, tepër të hollë ... Ndoshta, tani nga të metat.

Nga të këndshme. Rack aktive drejtues është një gjë super! U krijua qartë njerëz nga një botë tjetër. Drejtimi dhe manovrimi - një kënaqësi. Më pak se dy revolucione nga ndalesa deri në ndalimin. Bunching Engine + Box - përrallë. Fuqia është gjithmonë e mjaftueshme dhe në të gjitha mënyrat: qyteti, rruga - nuk ka ndryshim. Ka një turbotikë të vogël në Nizakh, por jo kritike.

Engine M57T2 - Gjenerimi përfundimtar i motorëve me naftë M-seri. Motor është i shkëlqyeshëm, i besueshëm, i privuar nga çdo lloj sëmundjesh të fëmijërisë, në kontrast me motorët me naftë BMW ose me motor N-seri.

Kutia ZF, 6 hapa, nuk kishte asnjë problem me të, gjithçka është në rregull. Dhe era është nganjëherë në kabinën, si në tualet rurale ... me katër rrota XDrive gjithashtu tregoi veten nga një anë e mirë. Puna është e padukshme, thjesht shkoni në të gjitha kushtet e motit - dhe kjo është ajo. Unë vetë jam nga fshati, keq, sepse unë menjëherë shkon shoqata me një tualet rural ...

Dëbora në rrugë ose lundrues - nuk ka ndryshim. Kjo makinë është më e fortë se ju. Shtypur në pedale dhe u largua derisa monolader përpiqet të lëvizë. Natyrisht, X5 nuk është një SUV, me katër rrota këtu vetëm për menaxhimin e sigurt të makinave në çdo kusht rrugor, është më mirë të mos rri në një rrugë jashtë rrugës.

Unë jam një njeri normal ... Edhe pse unë shkova në Buaerakov, për Nia dhe Duster kaluar kudo, por ende skelet në X5 të mirë, dhe dimensionet janë mjaft të mëdha. Ndër të tjera, kisha nga opsionet e këndshme: bixenon me dritë automatike afatgjatë, funksionon mjaft korrekte, thjesht nuk e sheh dimensione të shurdhër përpara makinës.

Muzikë Hi-Fi me 12 dinamika, duke përfshirë subwoofers nën vendet e përparme, trungun elektrik, sensorët e parkimit në frontin e kamerës së pasme të pasme, rehati klimatike të xhamit, rrota e nxehtë e drejtimit. Dhe naftë është më interesante se benzina për mua.

Në përgjithësi, pajisjet, natyrisht, është larg nga plotë, por jo bosh. Po, dhe makina është me interes në rrugë. E vetmja gjë që unë do të doja është një ngushëllim vendesh me mbështetje jo-manipuluese. Por unë kisha vende konvencionale me makinë elektrike dhe memorie + Podachka Lumbar Stop, gjithashtu shumë e rehatshme.

Tani për operacionin. Unë do të them këtë: Nëse doni të zotëroni BMW, atëherë mësoni se si ta kuptoni vetë. Unë të gjithë ëndërrojnë për të blerë mendime, por toad mbyt. Ju duhet të jeni dhe të kuptoni botët e tjera, përndryshe, pas një kohe, do të thoni gjithashtu se BMW është një lomauca sucks, jepni shumë para për shërbimet që do të rriten, dhe nuk do të jetë një ndjenjë.

Unë jam në BMW për një kohë të gjatë, që nga E46 e parë, kam mbledhur informacion, lexoj, u përpoq të bëja diçka, sepse është interesante për mua. Unë i shërbeja bmw tim në tim, përsëri, sepse është interesante për mua.

Veprat më të ndyra ose nëse nuk ishte gjuetia ishte të bela përreth, ia dha shërbimit të provuar, por përsëri, gjithmonë duke e ditur se pikërisht unë duhet të ndryshoj dhe çfarë nevojitet për këtë. Nafta, filtrat gjithmonë ndryshuan veten, atje bëhet më lehtë se në zhiguli. Zëvendësimi i vetëm i filtrit të ajrit në motorin M57T2 kërkon një aftësi të vogël.

Në kostot e shërbimit, i cili ndryshoi gjatë vitit me pak: pas blerjes - zëvendësimi i naftës në transmetimin automatik plotësisht, me zëvendësimin e paletës, mëngë nënshkrimin dhe syzet mechatronike, paleta është ekskluzivisht origjinale ose zf (e cila , në të vërtetë, është edhe origjinali) - me punën që ndodhi 15-17 tr., levat e përparme - vendi më i prekshëm në pezullim, mori TRW (ata janë furnizuar me transportues) - 10 tr. çift.

Fanar në kapak trungu (në rrjedhën e Dorestaylah) - 3.5 tr. Magnetti Marelli (gjithashtu, në thelb, origjinal). Pastaj ndryshoi termostatet (kryesore dhe usr) - 3 tr. për të dy (origjinale) + 2 ose 3 tr. zëvendësim. Kam ndryshuar një pjesë të qendrës, unë isha për të fajësuar - shkoi me një çekuilibër në timon. Çdo gjë, nuk ka ndryshuar më asgjë. Vetëm vaj dhe filtra, pads.

Kam vozitur për një vit me pak rreth 30,000 km. Kilometrazhin e zakonshëm në kohën e shitjes - 184,000 km. Dhe, unë do të them se për këtë makinë një kilometrazh është i pakuptimtë. Është shumë e rëndësishme se si makina ishte servisuar dhe operuar. Fillimisht, ju duhet të bëni një diagnozë të plotë dhe të mos blini një makinë të shtypur, le të jetë pak më e lirë - do të vijë anash.

Për naftë. Në acar të gatuar, filloi në -27-29. Ai gjithashtu do të bëhet në -35, gjëja kryesore është se nuk ka pasur qirinj të nxehtësisë, njësia e gazit dhe u mbushën. X5 ka një sistem shumë të ndërlikuar të ngarkimit të baterisë. Nëse bateri AGM është instaluar, nuk është plotësisht e ngarkuar, një maksimum prej 80%, një strategji e tillë e ngarkimit.

Me udhëtime të shkurtra, përgjithësisht shkarkohet dhe në të ftohtë -30. Me ngarkimin e baterisë, 50% nuk \u200b\u200bdo të filloni, vetëm elektronika nuk do të kthehet në starter, pasi X5 është një makinë shumë e ngarkuar me energji. Është e nevojshme për të regjistruar profilin e udhëtimeve të shkurtra kvnk në makinën FA. Kam marrë një makinë me 1.5 - 2 revolucione në acar tim, gjëja kryesore për t'i dhënë atij këto dy kthesa.

Tema shumë interesante - kodim BMW. Shumë parametra janë konfiguruar. Informacion në rrjetin e detit. Asnjë nga makinat nuk ka aq shumë informacion të detajuar. Merrni, çmontoni dhe bëni! Në përgjithësi, ju mund të flisni për BMW për një kohë të gjatë.

Rezultat

Unë do të bëj një përfundim të vogël. BMW X5 E70 padyshim frikëson të gjithë dhe nuk i jep asnjë paqe, një makinë nga botët e tjera ... një dizajn të madh agresiv, karakteristika të mira të drejtimit, më të mirët (sipas mendimit tim) motorët me naftë. Makinë shumë e gjerë dhe funksionale, e rehatshme, e fuqishme. Me kujdesin e duhur, ky është një makinë shumë e besueshme, kurrë nuk kam marrë diku, të gjitha riparimet janë planifikuar. Nga të metat, unë do të vini re - një pezullim i ashpër i ashpër, i cili me rrugët tona ndonjëherë në të vërtetë foshnjat; Squeezing Salon (përsëri, në rrugë të këqija). Pjesa tjetër e makinës është ideale. A do të blej një makinë të tillë përsëri? Ndoshta po, në varësi të diagnozës së kujdesshme dhe, ka shumë të ngjarë, me pezullimin dinamik dhe saddles të rehatshme. Por për një fillim, do të kthehej në Tuareg në pneuma dhe në krahasim.

Në përgjithësi, duket mjaft shpesh temat "ku të shikojnë kur blejnë x5" ose "Unë dua të blej", etj. Ndonjëherë ata shkruajnë në PM (nuk më intereson, jam i kënaqur të ndihmoj. Vetëm për këtë temë dhe vendosa të krijoj).

Bazuar në këtë, unë vendosa të pikturoj në temën e përgjithshme (disa artikuj shqetësojnë naftë) në mënyrë që të mund të tregohet menjëherë nëse shfaqen pyetje të tilla. Ai përgjithësoi për kujtesën se ai lexoi në forum dhe në përvojën personale.

Nëse keni diçka për të shtuar, vetëm të mirëpritur!

1. Damper me gunga. Ndryshuar nuk ndryshoi? Jeta e saj e vërtetë e shërbimit është e vështirë për të përcaktuar, sepse 50%, dhe ndoshta më shumë twigs. Ndarja: një ndarje e plotë nga boshti.

2. Bolt i gjeneratorit. Kam ndryshuar në një kohë në një kompani rishikimi. Zbuloni kur ishte një korrigjim, është e rregullt dhe më tej për të vlerësuar një të re ka një mostër apo jo.
Mëngjesi: thyen rrufe në qiell, ndërrimet e gjeneratorit, fluturon rripin.

3. Një trokitje në stabilizuesin aktiv. Korrigjimet filluan që nga viti 2008.

4. Shikoni zorrë plastike, e cila shkon përgjatë bustit në xhamin nën kapuç. Ka këtë lloj \\ _ /. Ai nuk duhet të rrjedhë. Deri në vitin 2010 ishte një mostër e vjetër. Eshte shume e rendesishme.
Ndarja: Ai shpërndan dhe fillon të kalojë ujë (shi) në mbrojtje plastike (sobë) të motorit nga lart. Tjetra, uji është duke u nisur tashmë nën mbrojtjen plastike të motorit dhe merr në kanalin ku janë nozzles. Nuk ka asnjë mënyrë për të dalë nga atje.
Ndarja: Rusting nozzles dhe me kalimin e kohës ka një kz. Motori në lëvizje për t'u bashkuar me makinën vetë. Ato. Motori stallon në lëvizje. Tjetra, mund të fillojë, por përsëri ndalet. Nëse nuk ndryshoni për një kohë të gjatë, nuk fillon më. Hundët e shtrenjta. Më parë kushton 21,000 për një.
Kontrolloni nozzles në mbingarkesë dhe korrigjim.

5. Kontrolloni se si funksionon ngarkesa e gjeneratorit. Kam probleme me rregullatorin.

6. Kur ndizni ndezjen dhe fikni, makina nuk duhet të dridhet. Ato. Turn off dhe mund të zënë si të përshtaten, siç është atëherë suxhuk e saj. Kjo nuk duhet të jetë. Auto konkurruese u zbeh dhe fillojnë të butë. (Vërtetë vetëm për makinat me mbytje elektronike. Euro3 pa mbytje dhe venitje të vështirë.)

7. Nuk duhet të ketë dridhje në kabinën. Mund të kapet mezi në timonin dhe në trajton e dyerve. Nuk duhet të ketë zhurmë të fortë në kabinën në xx. Në përgjithësi, me dyer të mbyllura, duhet të keni ndjenjën se funksionon në një motor benzinë. Ato. Nëse nuk e dini se kjo ishte naftë, ata nuk do të kishin menduar.

8. Butoni Start-stop nuk duhet të humbet. Ato. Të gjitha letrat duhet të jenë të dukshme në të. Butoni fillon të heqë qafe prej 150,000 kilometrazhin. Kjo mezi është e dukshme. Humbur fort tashmë deri në 200,000.
Butonat e mbetura (PDC, DCS, etj.) Duhet gjithashtu të jenë aq të reja.
Drita në butonin mund të fshihet në fund më poshtë, sepse Kur ulet, disa lëndojnë gjurin e saj.

9. Shikoni rrjedhjet e naftës në anën e majtë të motorit. Vaj nëpër dampers të mbingarkuar vorbull mund të fluturojë jashtë. Nga këtu mund të rrjedhë.
Ndarja: Damper është thyer dhe fluturon në cilindër. Motor kapitalit. Prandaj, ata hiqen dhe vendosen priza.

10. Nëse nuk ka filtër të grimcave, dhe ai, sipas ndjenjave të mia, diku në 200,000 kilometrazhin është i bllokuar, me një shtyp të mprehtë të pedalit të gazit mund të jetë smacks zi në shter.
Në përgjithësi, nëse qëndron e njëjtë, tubat brenda në shter janë të pastra. Jo e zezë.

11. Shikoni xhamin. Në BMW, nuk është cilësi shumë e mirë dhe me shumë pika të temperaturës, për shembull, ku zonat e janitorëve janë borë, dhe ju keni kthyer ndjeshëm në furrë për të ngrohur xhamin, ajo mund të japë një goditje paralele me trupin Zona e Janitorëve.
Vetëm shikoni xhami në origjinal apo jo.

12. Përfshini dhe kontrolloni Partronics. Fotografia në monitor duhet të jetë e qetë, dhe nuk u shqye përgjatë fotografisë ku para makinës. Parktronics nuk duhet të kapë "fantazmat"

13. Nëse një trekëndësh po digjet në panelin e instrumentit, pastaj në teknologjinë e majtë, në të gjithë mënyrat dhe të shohë se çfarë shkroi makina. Trekëndëshi do të thotë që makina paralajmëroi nga disa mesazhe të vogla të tilla si të mbushura me një larje, për prishje që nuk u eliminuan.

14. Shikoni kutinë për praninë e Omits. Ata kanë një tabaka plastike, të cilat mund të testohen me kohë nga ngrohja e vazhdueshme. Nuk është e frikshme. Ju vetëm duhet të ndryshoni paletën dhe naftën. Rreth 23,000 - 25,000 për gjithçka.
Rrjedha mund të jetë edhe për shkak të bushings plastike të kutisë (telat hyjnë atje. Ndonjëherë ajo gjithashtu rrjedh nga mosha e vjetër).
Nga rruga, unë do të kisha ndryshuar vajin në transmetimin automatik, kutitë dhe shpërndarjen. Dhe kontrolloni kur ndryshoni lëngun e frenave, ftohësit, filtrin e karburantit, filtrin e ajrit (çdo ndryshim i dytë i naftës) dhe filtrin e sallonit.
Me kalimin e kohës, të ashtuquajturat "syzet" në transmetimin automatik frymëzohen dhe shpërthen. Kutia ndalon të kthehet në transferim.

15. Kuti duhet të kalojë shumë mirë. Ju as nuk duhet të vini re kur të ndodhë. Nëse goditni, mund të përpiqeni të ndryshoni përshtatjen e naftës dhe rivendosjes. Por unë menjëherë do të refuzoja këtë makinë.

16. Kontrolloni punën e klimës. Shpërthimi duhet të jetë kudo nga të gjitha nozëmat e temperaturës së njëjtë me të njëjtën temperaturë të ekspozuar në klimën dhe rrjedhën e njëtrajtshme të forcës.

17. Shikoni dritat e pasme. Për shkak të hermetrimit të dëmtuar keq, dritat e pasme në kapakun e djersës së trungut dhe kontaktet janë të shkrirë. Vetëm zëvendësimi i llambave, nëse nuk digjen. Dhe nëse ata djegin dhe djersen, pastaj duke zëvendësuar ngjitësin.

18. Unaza në fenerët Gjithçka duhet të digjen në mënyrë të barabartë.

19. Kabina nuk duhet të erë të larë. Hose WasyQua shpesh shpërthen, e cila kalon nëpër kabinën dhe fillon të derdhë në sallon. Shenjat: shpejt përfundon, erë në kabinën, uji mund të jetë (në varësi të asaj vendi shpërthimi i çorodit) nën dysheme të pasagjerit të pasagjerit të përparmë (dora duhet të shtyjë thellë), uji mund të jetë nën trungun e pasagjerit të majtë , uji mund të jetë në seksionin e trungut nën trim)
Riparimi: Analiza e të gjithë kabinës dhe tharjes. Tregtarët duket se bëjnë 30,000 rubla.

20. Nuk duhet të ketë ujë ku bateria dhe në niches trungu. Kjo ndodh për shkak të lidhjes me cilësi të dobët të gomës në telat në krye të derës së trungut ose për shkak të prizës së gomës nën trungun për ventilim të kabinës.

21. Luka duhet të punojë dhe të hapë të gjitha dispozitat. Kontrolloni dhe më mirë mos e prekni më.

22. Kontrolloni Nuk ka fogging dhe lifters në kutitë e shpejtësisë.

23. Kontrolloni funksionimin e termostatit kryesor dhe termostatin e sistemit EGR (nëse ka).

24. Kontrolloni emblemën e qirinjve inkandeshente dhe qirinjve.

25. Ka një shans për të thyer zinxhirin. Zinxhirët janë vetëm tre. Bares një prej tyre. Sepse Mileage është e shtrembëruar në makinë, rregullsia e kilometrazhit dhe thyerjes ende nuk është instaluar.

26. Burimet e para: Me kalimin e kohës ata mund të shpërthejnë. Ju mund të zbuloni vetëm në ashensor. Në lëvizje, ndarja nuk tregon veten.

27. Me kalimin e kohës, fenerët janë të mbuluara me të çara të vogla përgjatë buzës së poshtme.

28. Nëse screens në trapezoids e Janitors filluan të ndodhin, atëherë vetëm zëvendësim.

29. Për motorët me naftë nga Amerika. Verifikimi i Amer.Dizelle (3.5D) është i nevojshëm për gjendjen e frigoriferit të gazit të shkarkimit - blo në frontin e motorit, era e shkarkimit në kabinën - dhe nëse recolment është bërë për të zëvendësuar lidhjen e këtij ftohësi. Përndryshe, më shpejt ose më vonë çarje.

Preferencat në konfigurimin.

Çfarë duhet të jetë domosdoshmërisht në këtë IKCA sipas mendimit të shumicës së anëtarëve të forumit (në rendin e përparësisë)

Prioriteti i parë

Përshtatje
Akt
Adaptive Bi-Xenon
Vende të rehatshme
Rrota e drejtimit të sportit
Tavan i zi
Sistemi i logjikës audio 7
Klima e 4-Zonës
Qasje të rehatshme

Prioritet i dytë

Projeksioni i xhamit
Televizion
Luc Panoramic
DVD

Epo, veç e veç, e cila është "e prishur" për një vështrim rrethor ose kamerën e parë të shikimit, mbylljen e dyerve, makinën e trungut, ndërfaqja USB në armrest

P.S. Pas instalimit, shkruani - shtoni nëse kjo.

Makina zhvilloi sistematikisht suksesin e gjeneratës së parë të modelit në trupin e E53: u bë më e rehatshme, universale dhe, së fundi, vetëm më e bukur. Ajo nuk ka ndikuar në eksperimentet e Chris Bangla, ajo u dha zakone të shkëlqyera të pasagjerëve, ata e mësuan atë për të shpëtuar karburantin, dhe dinamika ngriti në nivelin e makinave më të mira sportive. Në përgjithësi, jo një makinë, por një ëndërr. Dhe në të njëjtën kohë dhe amvise, dhe macho. Do të ishte e mundur të thuhet se kjo është pothuajse makina më e mirë në mesin e përdorimit, nëse jo një bandë e tërë e nuancave, kryesisht e lidhur me koston e operimit.

Dorestayl

Dizajni, në shikim të parë, mbeti i njëjtë me paraardhësin. Të gjitha të njëjtat motorë nën kapuç, të njëjtin makinë të lidhur me katër rrota, si restyling e53, të njëjtën paraqitje dhe përafërsisht të njëjtën fuqi nga motorët më të drejtimit.

Ndryshimet kryesore ndikuan në trupin dhe kabinën. Makina është bërë pak më shumë, ka marrë një të tretën pothuajse të plotë të vendeve dhe një dizajn të përditësuar. Nga këndvështrimi teknik, makina nuk ka mbaruar asgjë të re për të restyur, kur u shfaqën motorët e rinj turbo, por makina arriti të punojë mirë. Edhe X5 e parë u kontrollua si makina më e mirë, dhe X5 e dytë e tejkaloi atë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Makina u mësua të drejtonte, si dhe serinë e pestë të BMW, madje edhe një qendër më e lartë e gravitetit dhe masës nuk ishin një pengesë. Rrotullon, megjithatë, pak më shumë, dhe pezullimi është i ashpër edhe në mënyrën më të rehatshme. Por cilësitë jashtë rrugës të familjes së familjes në të njëjtën kohë ishin praktikisht të humbura: pastrimi i rrugës edhe pse u largua në 222 mm, por me një numër të tillë të elementeve aerodinamike në pjesën e poshtme për të ngjitur një profil jashtë rrugës - mospërfillje. Megjithë bllokimin e ngurtë të kapjes së boshtit të boshtit, makina po merr bllokime shpejt, sepse gome 18-19 inç është sinqerisht asfalt, në tokë në çast "të mbyllur".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në foto: BMW X5 M (E70) "2009-2013

Megjithatë, shumica e të gjithë pronarëve të makinave të tilla janë salloni, ku jo vetëm ngushëllimi dhe cilësia shembullore e asamblesë, por edhe një sistem i ri multimedial me një "idrive" të markës dhe një integrim të thellë në një shasi të ri mechatronic të makinës. Dhe shkathtësia e një makine të tillë mund të argumentojë me minivans - nëse dëshironi, një sallon i madh ju lejon të transportoni disa metra kub ose shtatë njerëz; ose "Paul Kuba" dhe pesë vetë me gjithë rehati, shpejtësi dhe prestigj të mundshëm. Nuk është çudi, shumë preferojnë një X5 të ri në vend të serisë së shtatë BMW.

Restayl

Përditësimi i vitit 2010 solli tendenca të reja në formën e motorëve turbo, dhe që nga viti 2011, transmetimi automatik i ri me tetë shpejtësi filloi me motorët e benzinës. Motor me tre litra me një turbinë në dinamikën pothuajse kapi me opsionet e dorestayline me një V8 prej 4.8 litra, dhe V8 turbocharged lejoi shiritin për 6 sekonda për "qindra" për "normale" xdrive50i dhe 5 sekonda për X5M. Edhe më shumë elasticitet e motorëve të rinj është rritur, që do të thotë dinamika në mënyrat e ndërmjetme.

BMW X5 XDRESVE 50i Konsumi i karburantit (4.4 l, 407 HP)
Për 100 km

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Në foto: BMW X5 XDRIVE35I (E70) "2010-13

Probleme

Në vitin e pestë të jetës, mbajtësit e makinave të para u përballën me një tipar të pakëndshëm: cilësia më e lartë e makinave të reja në këtë moshë u kthye në kostot e shërbimit të lartë dhe dështimet e grupit të nyjeve, të mëdha dhe jo shumë. Po, dhe "mased" e motorëve atmosferikë të serisë BMW n në shumicën e rasteve manifestohet në vitin e tretë dhe të pestë të jetës.

Shumica e pronarëve të X5 E70 në gjëra të tilla të tilla nuk ishin të mërzitur, thjesht duke zëvendësuar makinën në restauring, me turbosways të reja. Problemet janë pronari i dytë i tretë i një makine të tillë, dhe gjatë periudhës së garancisë numri i dështimeve është amazingly pak për një dizajn të tillë kompleks.

Tregtarët, sigurisht, i rezistuan këtij të fundit në rastet e qarta të jo-garancisë. Konsumi i lartë i naftës u arrit të "shpjegojë", dhe mekanika e transmetimit automatik trajtohen me sukses me një përditësim në kutinë e shpejtësisë, sepse përshtatshmëria e serisë së re të kutive të zf është më e larta. Nëse bleni një makinë të tillë të viteve të fundit të lirimit, atëherë mund të kaloni pothuajse të gjithë tekstin e mëposhtëm nga, përveç se seksioni për motorët dhe transmetimet do të jetë i dobishëm për ju. Herën e parë X5 E70 me të vërtetë thyen rrallë.

I njëjti që mendon seriozisht për blerjen e kopjeve më të lira të viteve fillestare, unë do të rekomandoj për të trajtuar historinë fare si një tjetër "shkatërruar".

Trupi dhe salloni

Trupi madhështor i jashtëm është projektuar shumë dhe i shtrenjtë. Shtrenjtë nuk është vetëm për pikturën dhe materialet e përdorura, por edhe çmimin e komponentëve dhe veprave. Shumë elementë dekorativë, cilësi shumë të lartë të pajisjeve të paneleve, lëvizjet e bukura të dizajnit si krahët e përparmë që kalojnë në një parakolp të fuqishëm të rritur koston e çdo riparimi me çdo kontaktet e makinës me realitetin e trashë përreth.

Nga fundi i makinës një bandë e elementeve plastike që janë thyer në mënyrë të përkryer duke u përpjekur për të shkurtuar në kufijtë jashtë rrugës dhe duke sulmuar. Korrozioni nuk mund të kërkohet, ndryshe nga konkurrentët nga Mercedes, bavarezët janë të mirë në atë moshë.

Edhe mostrat e thyera të udhëzimeve të qarta mbi riparimin e trupit me cilësi të dobët në formën e blooms bojë nuk do të ketë, parakolp dhe krahë plastike. Çuditërisht, madje duke marrë parasysh sensorët e parkimit në një rreth, ka makina të mjaftueshme të goditura - një makinë familjare me një shasi të tillë vërtet provokon shoferët e paaftë dhe madje edhe një ndjenjë të sigurisë së rreme në një makinë të lartë ndikon.

Nga problemet serioze të moshës, është e mundur të theksohet se kumbulla e dobët e xhamit mund të vërehet, dhe e drejta për të pastruar është e vështirë, dhe pasi të gjitha njësitë e kontrollit elektronik janë të vendosura mbi të. Ju gjithashtu mund të vini re rrugën nga uji në motor nga lart për shkak të vulave të kapakut të kapakut, bllokimi i derës së pasme trokitni dhe shanset e larta të refuzimit të makinës së saj elektrike dhe prirjen e ikjes së hatch në ngjitje. Gjithashtu humbasin dritat e pasme të ngushta - ato futen në hapjen e derës, dhe në makinat e moshës humbasin ngushtësi, futurat e argjendtë janë të oksiduar brenda, dhe mbushja elektronike dështon. Në zonën e rrezikut dhe kabllo kapuç - në mungesë të mekanizmave lubrifikantë dhe bllokim, ata janë rhat. Me siguri pasive, gjithçka është shumë e mirë, makina me të vërtetë lejon të mbijetojë pasagjerët në aksidentet më serioze. Kostoja e restaurimit, megjithatë, do të jetë penguese - vetëm numri i ajrit të qitjes është më shumë se një duzinë, dhe për zëvendësimin e paneleve, natyrisht, askush nuk u kujdes. Pas aksidentit, një makinë e tillë nuk duhet të merret, praktikisht nuk ka shanse për rimëkëmbjen e suksesshme - pjesë të reja janë shumë të shtrenjta dhe të përdorura të rralla dhe gjithashtu vlejnë shumë.

Salloni dhe pajisjet e tij gjatë viteve u kujtuan gjithnjë e më shumë. Shumë ankesa për futjen e drurit dhe të karbonit të paneleve, ky është një problem mjaft i shpeshtë për makinat Dorestayline. Dera e butë trajton - konsumim, nëse një grua rides një grua me një manikyr. Por vendet dhe timoni zakonisht mbajnë për një kohë të gjatë, përveç se disqet elektrike janë braktisur.

Në foto: Brendshme BMW X5 4.8i (E70) "2007-10

Në duhanpirësit, ka shumë të ngjarë të prekë xhamin e shoferit - rekomandohet të zëvendësohet rulët dhe "rri" sallonin. Dhe vlen të kontrollosh lagështinë e qilimit të dyshemesë në anën e majtë. Nëse presioni i ujit të rondele të pasme është dobësuar, dhe qilimi është i lagësht, atëherë shanset plasaritur çorape të furnizimit me ujë në xhamin e pasmë. Është plastike e valëzuar, dhe kalon së bashku me parzmore instalime elektrike në pjesën e prapme të makinës. Zakonisht është shqyer në zonën e këmbëve të shoferit ose pas dyerve të pasme, por uji nga rondele jo vetëm qilima ujërat, por gjithashtu plotëson kontaktet e elektricistëve. Nëse akumulon në bagazhin ose në kabinën - prisni për probleme në të ardhmen e afërt.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në foto: Brendshme e BMW X5 XDRIVE35D BluePERFORMANCE US-Spec (E70) "2009-10

Blloku FRM që kontrollon të gjithë ndriçimin e makinës shpesh dështon në vetvete. Për shembull, pas fikjes së fuqisë, thjesht thjesht "nuk do të fillojë". Ndonjëherë firmware ndihmon, ndonjëherë - riparim të lehtë. Shpesh ju duhet ta ndryshoni atë në një të re.

Tifozja e sistemit klimatik është gjithashtu larg nga Eternal, pasi pesë vjet operacion mund të refuzojë. Pasqyrat me një fotokrom swell fryhet, dhe në pasqyrat e jashtme, kamerat e sistemit topview: ata humbasin hermeticitetin, imazhi bëhet i pare, dhe nëse nuk e ringjallni kamerën, së shpejti do të refuzojë fare për shkak të oksidimit të kontaktet e matricës. Sfidat e kabinës përfshijnë refuzimin e xhamit Janitors - motorët e saj dhe kutia e shpejtësisë janë sinqerisht të hipnotizuar, ingranazhet shpesh shkurton.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në foto: BMW x5 XDRIVE40D (E70) "2010-13

Dështimet e sistemit multimedial - një bisedë e veçantë: përditësimet idrive për pronarët e BMW kanë bërë gjatë një sport të veçantë. Këtu është e nevojshme ose vetë të jeni të vetëdijshëm për përditësimet dhe ndryshimet, ose të keni një magjistar të provuar. Si të përditësoni kodet e Navigimit ose "Minierave" FSC - e gjithë kjo është në forumet e profilit të modelit.

Elektricisti dhe Elektronikë

Janë shtuar dështimet e kësaj pjese në makinat e lidhura me moshën. Përveç problemeve "sallon" të elektronikës të përshkruar tashmë, ju mund të presin mbushjen e makinës "mechatronic". Shumë funksione në BMW të ri zbatohen në kurriz të shfaqjes së komponentëve elektronikë ku ata nuk presin të shohin - në veçanti, në shasinë dhe kontrollin e drejtimit.

Stabilizues të rregullueshëm të stabilitetit tërthor, pneumatikë "Smart" shasi, drejtimi aktiv, makinë elektromotore e boshtit të përparmë, ndriçimi i kokës adaptive - të gjitha këto përbërës janë në kutitë e tyre të përbërjes, motorët elektrikë, elektroklap ... dhe të gjitha këto konsumojnë.

Kostoja e headlamp ksenon në bmw x5 e70

Çmimi për origjinalin:

80 289 rubla

Vuajnë fort nga dimri ynë i kripës, komponentët e instalimeve elektrike nën trup dhe në bumpers, postimi i sensorëve të parkimit (megjithatë, ajo thyen shpesh në parzmore intra-vetëm), sensorë të pezullimit, ndriçim adaptiv dhe frenat. Rrotullimi i gomave të K-Can për shkak të dështimeve të një prej komponentëve në të janë shpesh, veçanërisht të ndryshme në këto sensorë parkimi.

Takohet dhe "kolkhozing". Ka shpesh propozime për zëvendësimin e lidhësve të sensorëve Parktronic për komponentët nga motorët ... Zmz. Edhe me faktin se instalimet elektrike këtu janë probleme të cilësisë së lartë, jo, thjesht të burimeve. Meqenëse gjithçka është e rrallë, por më e vjetër e makinës, më shumë blloqe do të duhet ose në riparim, ose në zëvendësim, dhe këtu shumë varet nga kualifikimi i mjeshtrit dhe dëshirave të pronarit.

Shpesh, metoda e riparimit të nyjeve është përpunuar, si në rastin e zëvendësimit të ingranazheve plastike të shpërndarjes së makinës, por kryesisht komponentët zëvendësohen me ato të reja. Podcast instalime elektrike dhe motorët e benzinës janë në zonën e rrezikut, sepse ka një temperaturë shumë të lartë. Sidomos jo me fat me benzinë \u200b\u200bmbikëqyrur v 8 të serisë N 63 - ata kanë tuba shter në pjesën e prapme të motorit, duke ngrohur dhe pa atë mburojë të nxehtë të motorit.

Electropropompa dhe electrosters e sistemit të ftohjes gjithashtu kanë një burim të caktuar, por ato u shfaqën vetëm pas restyling, dhe problemet me ta janë rrallë që dalin. Por tashmë nuk ka dështime, që do të thotë se burimi i këtyre nyjeve është gjithashtu i kufizuar. Mesatarisht, problemet lindin jo aq shpesh, por vlera e vendimit shpesh ju bën të mendoni për ndjenjën e blerjes së një b / y të makinës në përgjithësi.

Brakes, pendants dhe drejtues

Frenat në x5 janë të bukura nga të gjitha pikat e shikimit. Ata punojnë mirë dhe kanë një burim krejtësisht të mjaftueshëm. Disqet janë të mjaftueshme për disa pads zëvendësim, dhe pads vetë zakonisht shkojnë jo më pak se 30-40 mijë kilometra. Nëse vendosni komponentë jo-origjinal, raporti është i prishur. Nuk ka probleme serioze me tubacionet e korrozionit, as me blloqe ABS nuk është vërejtur. Një hapje dhe plazh i kabllove në sensorë ABS dhe sensorë të nivelit / animit gjenden rregullisht, por është relativisht e lehtë dhe e pastruar me çmim të ulët.

Pezullimi është mjaft i fortë, nëse nuk fluturoni në gropa dhe mos bëni disqe. Pjesa më e madhe e problemeve zhvillohet në "departamentin" e mekatronikës. Pezullimi standard pa elektronikë në E70 pothuajse nuk është gjetur, shumica e makinave janë të pajisura me një pezullim adaptiv me amortizues të kontrolluar në mënyrë elektronike dhe duke lënë mënjanë pneumatike në boshtin e pasmë. Shumë më pak shpesh mund të gjenden makina për pezullimin e sportit pa elektronikë. Ju nuk mund të keni frikë nga problemet me leva dhe blloqe të heshtura, komponentët janë të fortë dhe të lirë. Burimi i levave në pjesën e përparme është për njëqind mijë rreth qytetit, prapa - përafërsisht të njëjtë, dhe gjysma e levave kanë blloqe dhe varie të heshtur në mënyrë standarte.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pneumatikë me elektronikë bëjnë një makinë sportive nga një makinë me dy ton, por kostoja e shërbimit rritet disa herë, sepse komponentët elektronikë të pezullimit nuk janë të ndryshme në një burim të veçantë, dhe çmimi është në det të hapur. Si rezultat - shumë zgjidhje të gjysmë me madhësi dhe të shpeshta "mbledhjen" me instalimin e një lloji tjetër të pezullimit në një nga akset.

Drejtimi mund të plotësojë dy lloje. Hekurçi i zakonshëm është i thjeshtë dhe i besueshëm, pa kënaqësi të veçanta, me një bobinë të rregullueshme. Pas disa viteve të funksionimit, rrallë rrjedh, elektronika në të nuk arrin të jetë plotësisht e rrallë.

Ku problemet e menaxhimit adaptiv janë të shtrenjta. Dhe ata ndodhin disi më shpesh. Dështimi për parkim të lehtë dhe një rrotë shumë "të mprehtë" do të jetë çmimi i lartë i vetë raft, dështimet e dështimeve të servo dhe sensorëve të saj. Shumica e dështimeve janë eliminuar thjesht softuer, por nganjëherë sjell diagnostifikim, kështu që ju duhet të ndryshoni disa nyje për të eliminuar shkakun e telasheve. Përditësimet më të fundit të njësisë së kontrollit dhe shërbimi me cilësi të lartë për servisimin e ndonjë gabimi më të vogël, më të vogël, me një lloj të tillë drejtues, rekomandohen fuqimisht.

Transmetim

Çuditërisht, por probleme të veçanta nga kjo anë nuk mund të priten. Më saktësisht, shpenzimet janë mjaft të programuara. Garantuar rregullisht dështojnë motorin e lidhjes me motor dhe kutinë ZF 6HP. Burimi i boshteve kardan është i madh, por ata kërkojnë si mirëmbajtje të rregullt. Është se një surprizë në formën e një dështimi të pasme të shpejtësisë mund të trokas tokën nga këmbët e këmbëve të pronarit, zakonisht ndodh në makinat me motorët e dobët të naftës, sidomos pas akordimit të chipit, por edhe me benzinë \u200b\u200bsuperior gjashtë mund të ndodhin gjithashtu. Versionet e mbetura kanë një kuti të përforcuar, e cila më shumë korrespondon me potencialin e motorit.

Disqet janë ankesa të dobëta, mjaft të shpeshta në lidhje me mungesën e lubrifikantëve dhe që dalin për shkak të këtij problemi - mbinxehje dhe trokitje, kështu që para se të blini vlen të kontrollosh gjendjen e varet jo vetëm në antikon, por edhe vizualisht, me heqjen e tij.

Unë kam shkruar tashmë në shqyrtimin e ZF 6HP 26/6HP 28 - 100-150 mijë kilometra që del. Por me pak të pakuptueshme. Nëse vaji është ndryshuar shpesh, nuk "injoruar", në kohë u zëvendësua nga rreshtimi i GDT, mund të kalojë edhe, ka kopje me kilometrazhin për 250 mijë km në disa duar dhe pa shenja të ambulancës. Por më shpesh do të duhet një bulkhead serioz, zëvendësim i mëngëve, riparimin e mechatronics ...

Nëse ka tronditje gjatë përshpejtimit, dhe gabimet e transmetimit nuk digjen, atëherë, më shumë gjasa, kur keni një bllokim të DPT, por kutia është e pastër. Dhe nëse lëkundet kur kalon, ka të ngjarë që kutia do të shkojë menjëherë në "kryeqytetin" menjëherë. Shkak ose në veshin, ose në nivelin e mbingarkuar të naftës për shkak të tabelave të paletës, vulat e industrisë elektrike ose pompën. Sidoqoftë, kutia do të veshë sleeves dhe papastërtitë në hidraulikë, për një kohë të gjatë nuk do të jetojë edhe pas mbajtjes së naftës. Rritja e ftohjes së transmetimit automatik mund të zgjasë jetën e saj si një ndryshim i shpeshtë i naftës, një herë në çdo 30-40 mijë kilometra. Por kutia e moshës pas "thirrjes së parë" nuk mund të ndihmojë.

Transmetimi automatik i ri i rregulluar me tetë nuk është ende i keq, në çdo rast ata janë më pak të zakonshëm në riparim. Por kur shkon, është tashmë deri në njëqind mijë kilometra. Ka kopje me veshin e plotë të mekanikës mekanike të fërkimit dhe të shënuar. Dhe punëtoritë e riparimit janë përpiluar në transmetimin maksimal të lehtë automatik, i cili mund të deformohet gjatë disassembly.

Motore

Tipari i përgjithshëm i të gjitha familjeve të reja BMW Motors është përdorimi i gjerë i plastikës në nyjet përgjegjëse, ndjeshmëria e lartë ndaj mbinxehjes dhe këpucëve jashtëzakonisht stresuese termike. Dhe ende - sistemet e menaxhimit kompleks dhe ndjeshmëri shumë të madhe ndaj cilësisë së sensorëve dhe funksionimit të motorrit zgjedhor.

Mos u habitni nëse bindni rregullisht zëvendësimin e mbulesës së rezervës së zgjerimit, mbulesën e filtrit të naftës, temperaturën dhe sensorët e MAF, Lambda dhe Trivia e ngjashme. Ndonjëherë një burim i verës, nganjëherë është një risigurim, por në çdo rast do të ketë shumë probleme me makinën e lartë, sidomos nëse nuk gërmoni në hollësitë e shërbimit, mos i lani radiatorët dhe mos llogarisni vetëm në garanci dhe emri me zë të lartë të prodhuesit.

Për motorët e familjes së vjetër N 62 dhe N 52 Unë kam shkruar tashmë në mënyrë të përsëritur në shqyrtime, dhe. Gjashtë seri tre litra e serive N 52v30 është mjaft e mirë në një sfond të përgjithshëm të motorit, por temperatura e lartë e termostatit, intervale të mëdha të shërbimit dhe cilësi të pamjaftueshme të "markës" të naftës kontribuojnë në koksin e naftës, e cila shkon unaza pistoni në vitin e dytë ose të tretë të makinës. Deri në pesë vjet, motori me operacion urban është formuar një oreks rezistent ndaj naftës, për të eliminuar të cilin do të duhet të kalojë ose të paktën të përdorë prerjen dhe të derdh vetëm vaj me cilësi të lartë me një interval të vogël zëvendësimi.

Kostoja e zinxhirit të kohës në BMW X5 E70

Çmimi për origjinalin:

5 539 rubla

Pronarët e dinë për problemin dhe shpesh ndryshojnë vajin "amtare" me një interval prej 7 mijë kilometrash, gjë që nuk e zgjidh problemin rrënjësisht, por zvogëlon shanset e pasojave serioze. Shumë ishin termostat dhe të ftohtë dhe, që pothuajse eliminon plotësisht shanset për një oreks të rritur me vaj. Megjithatë, kompleksiteti i dizajnit të motorit është i lartë, ka nyje të mjaftueshme të problemeve, nga fasers të pakëndshme valvettronic dhe vanos për të pastruar vështirësitë e burimeve me zinxhirët e pompës së naftës dhe ndjeshmërisë ndaj viskozitetit të naftës. Kur rripat e makinave të njësive shtesë shpesh thyen nozzles sistemit ftohës, dhe zinxhirët e kohës kanë një shpërndarje të madhe në burim, nga 120 në 250 mijë kilometra.

Një motor më i madh, 4.8 është gjithashtu një N62B48 i vjetër i njohur. Një nga opsionet më të suksesshme në familjen e tij megjithatë vuan nga problemi i njëjtë si motorët n 52, me amendament se cilindrat janë tetë dhe agregati është më i fortë.

Një tipar shtesë nuk është dizajni më i suksesshëm i kohës me qetësi të gjatë në vend të një rul në qendër, i cili redukton burimet e zinxhirit në qindra mijëra kilometra dhe e bën atë shumë të ndjeshëm ndaj temperaturës së operimit. Problemet dhe zgjidhjet e tyre janë të ngjashme, shumë pronarë përpiqen të parandalojnë "mased" zëvendësimin më të shpeshtë të naftës, por masat e thjeshta zakonisht nuk ndihmojnë, është e nevojshme për trajtim gjithëpërfshirës me një rënie të temperaturës operative dhe duke përdorur vajra të tjera.

Në restauring, motorët me injeksion të menjëhershëm dhe turbocharging u shfaqën. Për problemet e vjetra të motorëve të serisë n 52 dhe n 62 shtuan ato të reja. Para së gjithash, kjo kompleksitet me hundë, të cilat në mënyrë të pashmangshme lind nga të gjithë motorët. Shumë hundë, rishikimet e vjetra u ndryshuan teorikisht në kuadrin e kompanive të revituara dhe nën garanci, por kjo nuk është bërë larg nga të gjitha makinat. Nozzles rrjedhin, refuzojnë, do të dështojnë.

Pasojat - për të zgjedhur nga: nga njeriu hidraulik kur filloni makinën në një papunë të papunë, humbjet e futjes dhe rogs të pistonëve. Rishikimi i nozzles duhet të kontrollohet kur blejnë, përndryshe është shpenzimet e pashmangshme të tepërta, sepse çmimi i nozzles është nga 25 mijë rubla, plus punë. Veçanërisht e vështirë për të nozzles në motorët v 8 me paraqitjen e tyre të mahnitshme.

Motorët e serisë N55B30 për makinat me një indeks 35i kanë një turbinë dhe një sistem hyrjeje me Valvetronic, në kontrast me N 54, të cilat nuk janë instaluar në E70. Përveç kësaj, kjo do të thotë që motori ka më pak sëmundje të fëmijërisë, por edhe një gjendje të veçantë forcë për detyrimin, është gjithashtu e privuar.

Një temperaturë e vogël e reduktuar e punës në krahasim me N 52 përmirëson fillimisht situatën me grupin pistoni fillimisht, por ka një proshutë elektrike në sistemin e ftohjes dhe thjesht duke zëvendësuar termostatin për të zvogëluar temperaturën nuk mund të bëjë, është e nevojshme të ndërhyni kontrollin motorik. Përveç kësaj, nganjëherë pompë refuzon, dhe kjo ndodh më shpesh se problemet me pompat konvencionale të makinës.

Kostoja e radiatorit në BMW X5 E70

Çmimi për origjinalin:

22 779 rubla

Një sistem relativisht i thjeshtë turbocharging e dallon në mënyrë të favorshme këtë motor nga N 54, dhe burimi i turbinës me operacion të pastër është mjaft i pranueshëm, për 100-150 mijë kilometra. Por me një chip-akordim dhe në rastin e një shteti të dobët të sistemit të lubrifikimit motorik, zvogëlohet ndjeshëm, shumë kokëfortësi ndryshojnë turbinat çdo sekondë, pas 30-45 mijë kilometrave, duke mos vërejtur thelbin e problemit. Shumica e makinave me këta motorë janë ende në garanci, dhe "jashtë" vjen nga të dhëna të vogla për dështimet, por në bazë të informacionit në dispozicion mund të thuhet se ai jep shumë probleme, dhe shërbimi duhet të jetë kompleks dhe tërësor.

Më i madh v 8 i serisë N63B44 dhe "M-opsion" S63B44 të tyre ndryshojnë edhe në një skemë kurioze me vendndodhjen e turbinave në rënien e bllokut cilindër. Kjo do të thotë një ngrohje të shpejtë të katalizatorëve dhe lehtësinë e qasjes në turbinat. Dhe gjithashtu - një numër i madh i problemeve që lidhen me mbinxehjen e turbinave, instalime elektrike, kapele cilindrike, gjëndra motorike dhe gaskets, mburojë motorike dhe gjithçka që lidhet me ta.

Pjesët plastike janë të shpërndara fjalë për fjalë në makina të moshës nga dy ose tre vjet nga temperatura e lartë. Kjo është veçanërisht e pakëndshme për detajet e sistemit të ftohjes dhe instalimeve elektrike - numri i dështimeve të motorit rritet disa herë. Pa marrë parasysh se sa çuditërisht, më i detyruar "M-motor" ka më pak probleme për shkak të një temperatura më të vogla operative. Të paktën, të paktën një kapele të sfidës së naftës, pas një viti, nafta nuk po fillon të derdhë vaj në cilindra, prandaj "makina" nuk rritet kaq shpejt, nuk vdes dhe katalizatori nuk e tejkalon.

Por në përgjithësi, karakteristikat e larta duhet të paguajnë në kuptimin më të saktë të fjalës. Për shkak të kushteve të punës, vetë turbinat nuk mbahen, sistemet e kontrollit do të dështojnë, tubat e furnizimit me naftë janë të mbuluara, nuk ka të bëjë me manifolds plastike të marrjes.

Po, dhe hundët famëkeqe të injektimit të drejtpërdrejtë janë tashmë tetë, jo gjashtë, dhe ata punojnë në kushte më të rrepta, dhe piezoceramics është i ndjeshëm ndaj temperaturës. Ka probleme me dy zinxhirë të hollë "çiklizmit" në makinë, të cilat po nxitojnë dhe kërcejnë lehtë dhe me lehtësi.

Nëse shkurtimisht, atëherë pa ndërhyrje serioze në dizajn, një motor i tillë nuk jeton për fat të mirë dhe për fat të mirë. Ekziston edhe një rënie në temperaturën e operimit ndihmon dobët për shkak të karakteristikave të paraqitjes. Termostati i naftës nuk përballet fare me temperaturën e naftës, dhe në të njëjtën kohë ata nuk mbajnë pjesët plastike të sistemit të naftës dhe nënshkrimin e tubave.

Otrada për pronarët X5 E70 janë motorët me naftë, sepse në modelet e Dorestayling ka pasur një motor me naftë shumë të besueshëm të serisë M57, e cila me meritë konsiderohet si një nga motorët e tyre më të mirë në vitet e fundit. Megjithëse në makinat me dy turbina, ka frekuenca të naftës nga tubat e furnizimit të turbinave, dhe burimi i zinxhirëve të kohës mbi 160 mijë km nuk është më i garantuar, edhe pse mund të arrijë deri në 250 mijë. Filtri i grimcave mund të japë sherr, ndonjëherë nuk rigjenerohet për shkak të gabimeve, shkon e shkurtër dhe pa dëgjim të motorit, është e shtrenjtë dhe e hequr, gjithashtu, jo për një qindarkë.

Bolts e rulit të ujitjes, pavarësisht nga shqyrtimi i kësaj nyjeje, ende ndonjëherë janë të mbuluara. Po, dhe pjesa tjetër janë zakonisht në dispozicion, por nuk janë gjetur aq shpesh.

Por motori ka një burim të qëndrueshëm të Grupit Piston, nuk vuan nga "Mased", nuk ka probleme me "Velvedron" dhe "Venosa", jo të naftës. Ajo e tërheq atë në mënyrë të përkryer dhe madje përballon një akordim serioz të çipit, edhe pse shumë projekte duhet të përdorin sensorë të EGT - ato e tejkalojnë qartë temperaturën e arsyeshme në dhomën e djegies, e cila çon në një rënie në burimet motorike.

Power shpërndaj në versione të ndryshme - nga 235 në 286 litra. nga. - "Magic" shifra nga bavarezët. Makinat me dy turbina, natyrisht, janë shumë më të ndërlikuara në shërbim, por kostoja përfundimtare e operimit kundër sfondit të botës së benzinës, do të jetë e vogël, veçanërisht nëse karburantet e naftës është një filtër i mirë dhe rregullisht i ndryshojnë filtrat e karburantit.

Më shumë "motorë" të freskët "të serive N 57 në restyling janë krejtësisht të reja, por edhe mjaft të forta. Dhe madje edhe piezoquormsinki këtu dallohen me një karakter të qetë. Duke detyruar aksionet edhe më të larta. Për shkak të risi, motorët e sherreve të veçanta nuk janë dorëzuar, dhe, ka shumë të ngjarë, ata nuk do të ndryshojnë shumë nga M57 në veprim.

Çfarë duhet të zgjidhni?

Ndryshe nga x5 e parë në trupin e E53, "që jetojnë" E70 është ende e mjaftueshme, pavarësisht nga ndërtimi më kompleks i elektricistëve. Nëse blini një makinë pas një pronari të kujdesshëm, i cili kujdesej për të jo me rregulloret, por sipas ndërgjegjes, domethënë, shanset e mira për faktin se opsionet me motorët n 52, n 55, m 62 dhe Dieselks do të jenë të plota swing.

Me probleme të tjera elektrike dhe të pezullimit, ato janë praktikisht të nevojshme. Ka kuptim që të llogaritet në funksionimin e lirë të kësaj klase, nuk ka kuptim, ajo kërkon rregullisht një shërbim të mirë me një skaner shitjesh dhe teknika të aftë, por për tani shpenzimet dukshëm nën koston e mbetur të makinave.

Vetëm blerja e makinave me motorët e serive N 63 nuk rekomandohet, nëse nuk keni nevojë për një dinamikë të makinave sportive, sepse problemet me ta janë me të vërtetë shumë. Sidoqoftë, rregulloret atëherë nga prodhuesi duhet të harrojnë nëse nuk doni të shpenzoni shumë kohë në shërbime. Zëvendësimi i motorit në motor - çdo 7-10 mijë kilometra, sintetikë me cilësi të lartë, dhe jo hidrocracking të vogël. Zëvendësimi i naftës në kutinë e shpejtësisë - çdo dy ose tre, dhe një ekzaminim shumë i kujdesshëm i shasisë.