Faw i ri besturn b50. 1 FAW Besturn B50

Kompania kineze e automobilave FAW është e njohur në Rusi për kamionët e saj. FAW Besturn B50 është një tjetër përfaqësues nga "Perandoria Qiellore", nëse kjo makinë do të jetë në gjendje të fitojë një terren në tregun rus të automobilave, koha do të tregojë.

FAW (China First Automobile Works Group Company) është një korporatë kineze auto me më shumë se gjysmë shekulli histori, vitet e fundit ajo ka prezantuar sistematikisht një linjë të makinave të saj të pasagjerëve në tregun rus.

FAV Besturn B50 u projektua nga italianët nga Italdesign Giugiaro, dhe premiera e punës së tyre në trupin sedan u zhvillua në prill 2008 në Motor Show në Pekin. Le të shohim FAW Besturn B50 nga të gjitha anët.

Pjesa e përparme e makinës me fenerë të lartë me një "pamje" dinak, një grilë të pastër radiatori fals dhe një parakolp të thjeshtë por masiv. Pajisja e përparme vendos në sipërfaqen e saj çarjen e hyrjes së poshtme të ajrit dhe dritat e mjegullës në futjet plastike të palyera. Profili "Kinez" - me stampime të rritura të zgjatimeve të harkut të rrotave dhe dy brinjëve. Brinja e sipërme kalon nëpër vijën e dorezave të dyerve, spërkatja e poshtme dekoron pjesën e poshtme të dyerve. Përndryshe, FAW Besturn B50 është pamja korrekte dhe e qetë e trupit të sedanit, i cili ka një kapuç të gjatë të pjerrët, një çati të pjerrët dhe një sternë të zjarrtë. Pjesa e pasme është vetë thjeshtësia: kapak i drejtë i bagazhit, parakolp. Teknologjia e ndriçimit të pasmë dhe stampimi me hark në kapakun e dhomës së bagazhit zbukurojnë gjithashtu skajin.

Përfaqësuesit e shkollës italiane të dizajnit të automjeteve vizatuan dhe krijuan një trup të bukur për FAV Besturn B50, kjo sigurisht nuk është një kryevepër, por duket origjinale dhe nuk ka erë plagjiaturë.

Dimensionet e jashtme të sedanit FAW janë: gjatësia - 4600 mm, gjerësia - 1785 mm, lartësia - 1435 mm, baza e rrotave - 2675 mm.

Pjesa e brendshme e FAW Besturn B50 mirëpret pesë pasagjerët e tij me një brendshme të madhe dhe të ndritshme. Paneli i përparmë është masiv, me linja të lëmuara, një tastierë qendrore me një rregullim klasik të njësive të kontrollit të muzikës (në bazë, një sistem audio me CD MP3 dhe 6 altoparlantë) dhe kontrollin e klimës (për të gjitha nivelet e veshjes). Timoni shumëfunksional i madh. Një panel i thjeshtë instrumentesh me një ekran kompjuteri në bord ka një ndriçim të kuq të rregullueshëm. Sedilja e shoferit me një makinë elektrike dhe rregullim në 8 drejtime me një rul mbështetës të ndryshueshëm të mesit, sedilja e pasagjerit me një rregullim mekanik. Nuk ka asgjë për të thënë për komoditetin e sediljeve, nuk ka ende makina "të gjalla" në Rusi, por duke gjykuar nga fotografia - profili është i saktë, me mbështetje anësore të zhvilluar. Në rreshtin e dytë, pasagjerët kanë hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët dhe çatia nuk ushtron presion mbi kokën e tyre. Një jastëk me një profil të sheshtë, tuneli qendror do të ndërhyjë me pasagjerin e mesëm.

Vëllimi i bagazhit prej 450 litrash është një shifër mesatare për një makinë evropiane të klasit D, në të cilën FAW do të "luajë" me sedanin e tij, të ndërtuar në platformën e gjeneratës së parë të Mazda6 japoneze.

Cilat konfigurime për FAV Besturn B50 do të ofrohen në Rusi nuk dihet ende. Në Kinë, makinat shiten në tre mbushje fikse: luksoze, premium, 3G. Dallimi midis tyre është në detaje, por edhe luksi bazë tradicionalisht paketohet bujarisht sipas standardeve kineze. Ka kontroll klimatike, ambiente lekure, cruise control, sensor parkimi, sedilje me energji elektrike, xhama me energji elektrike per te gjitha dyert, mbyllje qendrore, alarm, kolona e timonit me rregullim ne lartesi, pasqyra elektrike me pamje nga pas, CD MP3 muzike, airbag para dhe anash per shoferi dhe pasagjeri, rrota aliazh me goma 195 / 65R15.

Specifikimet FAV Besturn B50. Siç u përmend më lart, donatori i platformës për Besturn B50 ishte "karroca" mbi të cilën qëndronte gjenerata e parë Mazda6. Motori, duket se është gjithashtu nga Mazda - 1.6 litra (103 kf), i bashkuar me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 6 shpejtësi. Pezullimi i përparmë është i pavarur në shtyllat e dyfishta me një shirit stabilizues, pjesa e pasme me shumë lidhje është gjithashtu e pavarur me një shirit stabilizues. Frena me disk me ABC EBD, timon me energji elektrike. "Kinezja" ka një platformë të mirë, megjithëse motori është mjaft i dobët për një makinë që peshon 1300 kg.

Duke folur për performancën e FAW Besturn B50 me një sy se si lëviz Mazda6? Ndoshta nuk ka kuptim, por kujtojmë se donatori i platformës dallohet nga karakteristika të shkëlqyera drejtimi, drejtimi i mprehtë, brendësi praktike dhe komode.

Opsionet dhe çmimet. Në vitin 2016, në tregun rus, sedani i gjeneratës së parë FAW Besturn B50 ofrohet në dy nivele të zbukurimit: Modern dhe Delux. Tashmë "në bazë" kjo makinë është e pajisur me: sensorë parkimi (prapa), sistem ABS, airbag përpara, pasqyra anësore elektrike dhe xhama elektrike, kontroll klimatik, sistem audio me kontroll timoni, rrota aliazh 15".
Në konfigurimin maksimal, Besturn B50 krenohet me: sensorë të presionit të gomave, brendësi prej lëkure, sedilje të përparme të rregullueshme elektrike, airbag shtesë, kontroll lundrimi, një sistem audio më funksional, etj.
Çmimi i konfigurimit bazë FAV Besturn B50 është nga 458 mijë rubla për një makinë të vitit model 2013 (530 mijë rubla për një makinë të vitit model 2014). Kostoja e sedanit Besturn B50 në konfigurimin maksimal fillon nga ~ 484 mijë rubla. (ose 550, përkatësisht).

Faw Besturn B50, i lëshuar në atdheun e tij në Kinë në vitin 2013, më në fund ka arritur në pafundësinë e tregut rus të automobilave. Që nga shfaqja e parë, automjeti ka marrë shumë vlerësime pozitive nga shoferët dhe kritikët profesionistë, të cilët theksojnë pozitivisht pothuajse çdo detaj të makinës.

Ky automjet, siç pranohet përgjithësisht për shumicën e makinave kineze, shitet me një çmim të reduktuar, por, në të njëjtën kohë, nuk është aspak inferior ndaj homologëve të tij më të shtrenjtë. Sot mund të blini lehtësisht një Faw Besturn B50 të ri në shumë shitës makinash ruse me çmimin më të ulët.

Fav Besturn B 50 i lëshuar së fundmi shitet në shumë shitës makinash në Federatën Ruse me një çmim të përballueshëm të deklaruar nga prodhuesi. Nëse e vlerësojmë këtë makinë, duke pasur parasysh çmimin e saj, mund të themi me besim se ky mjet është i denjë për vëmendjen e shumicës së shoferëve.

Meqenëse kjo makinë mbërriti në Rusi relativisht kohët e fundit, ka shumë pak informacion në lidhje me të në internet. Për të gjetur sa më shumë informacion të dobishëm dhe, që është shumë i rëndësishëm, i besueshëm, mund t'i referoheni burimeve zyrtare të prodhuesit. Për më tepër, rekomandohet të shikoni videon dhe fotot e test drive, të cilat mund të gjenden duke vizituar klubin amator të modelit, për shembull, në VK.

Në tregun rus, Faw Besturn B50 i ri që nga viti 2019 prezantohet në dy nivele komplet të ndryshme, me një sërë dallimesh, kryesisht për sa i përket veçorive funksionale. Në të njëjtën kohë, karakteristikat teknike të këtij automjeti nuk kanë absolutisht asnjë lidhje me koston e makinës.

Asambletë ekzistuese përfshijnë:

• Moderne - nga 530 mijë rubla;
• Deluxe - nga 550 mijë rubla.

Siç mund ta shihni qartë, kostoja e dy niveleve ekzistuese të veshjes nuk ndryshon shumë. Kjo lidhet drejtpërdrejt edhe me numrin minimal të elementeve funksionale, të cilët përfaqësojnë të gjitha dallimet ndërmjet asambleve nga njëri-tjetri.

Është e rëndësishme të theksohet se numri i vogël i variacioneve kompensohet plotësisht nga aftësia për të personalizuar makinën. Në të njëjtën kohë, një sërë pjesësh mund të zëvendësohen, qoftë për shembull, zëvendësimi i rripit të kohës së krahut të përparmë të djathtë Faw Besturn B50 ose Fav Besturn B50.

Ju mund të studioni përshkrimin e plotë të makinës, të rishikoni secilën pjesë të saj dhe të shijoni fotot duke vizituar faqen zyrtare të prodhuesit.

Veçoritë

Meqenëse kjo makinë shitet në dy nivele të veshjeve, por mund të pajiset vetëm me një njësi të vetme të fuqisë, është e lehtë të merret me mend se ndryshimi në çmim vjen pikërisht nga karakteristikat e dizajnit. Vlen gjithashtu të përmendet se çfarë nënkuptohet me pajisje të drejtpërdrejta funksionale të brendshme dhe të jashtme, dhe jo me materialet dhe stilin e dizajnit.

Brendshme

Pajisja e brendshme e makinës në këtë rast është mjaft e shquar, pasi e gjithë pjesa e brendshme është bërë nga materiale të cilësisë së lartë me kujdes të dukshëm për pronarin e ardhshëm të automjetit. Përveç kësaj, pjesa e brendshme përmban një numër të madh shtesash të ndryshme që lejojnë shoferin dhe pasagjerët të ndihen rehat dhe plotësisht të sigurt.

Ju lutemi vini re se vlerësimet pozitive për Faw Besturn B50 2019 shpesh vijnë në brendësi të makinës. Hapësira e dukshme e makinës vlerësohet veçanërisht nga pronarët dhe kritikët, falë të cilave makina është e përsosur si një mënyrë transporti familjar.

Modeli bazë i makinës, domethënë pajisjet moderne, është i pajisur me një gamë mjaft të gjerë funksionesh të ndryshme, veçanërisht nëse marrim parasysh koston e ulët. Këto shtesa përfshijnë:

• kondicioner;
• kompjuter në bord;
• kontrolli i klimës;
• lidhja e drejtimit të fuqisë;
• aftësia për të rregulluar kolonën e drejtimit;
• aftësia për të rregulluar sediljen e shoferit në lartësi;
• sistem audio i standardizuar me mbështetje për CD;
• mbyllje qendrore me telekomandë;
• sistem ngrohje për pasqyrat e pasme;
• xhamat elektrikë të pasme dhe të përparme.

Fjalë për fjalë çdo shofer që ka pasur një shans të ulet pas timonit të kësaj makine, ndoshta ka krijuar mendimin e tij për këtë makinë. Ju mund të mësoni mendimet e njerëzve të tillë në internet duke lexuar komente pozitive në lidhje me Faw Besturn B50.

Është e rëndësishme të theksohet se ju mund të blini pjesë Faw Besturn B50 sot pa asnjë problem. Megjithatë, në rast të ndonjë avarie, rekomandohet të kontaktoni shërbimet profesionale të makinave, pasi makinat kineze, veçanërisht në aspektin elektronik, janë mjaft të ndjeshme ndaj ndryshimeve.

Siguria

Nuk është sekret që pothuajse çdo prodhues kinez i makinave po përpiqet ta bëjë krijimin e tij sa më të aksesueshëm për konsumatorin mesatar, si dhe të garantojë parametrat më të lartë të sigurisë. Në rastin e Fav Besturn B50, inxhinierët bënë një punë të shkëlqyer, si rezultat i së cilës makina mori jo vetëm funksionalitet të gjerë, por edhe rritje të sigurisë.

Është menjëherë e rëndësishme të theksohet një aspekt i tillë si varësia e funksioneve shtesë nga një konfigurim i veçantë. Kjo do të thotë, në modifikimin bazë, zbatohet vetëm një pjesë e pajisjeve të plota teknologjike të automjetit.

Karakteristikat kryesore të sigurisë së Faw Besturn B50 të ri përfshijnë:

• sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS;
• sensorë të standardizuar parkimi;
• dy airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë;
• rrip sigurimi të rehatshëm.

Në asamblenë e pjesës së sipërme, ndryshimi kryesor është prania e një palë airbag shtesë të instaluar në anët e rreshtit të parë të sediljeve.

E jashtme

Sa i përket pamjes së jashtme të makinës, modelit të ri Faw Besturn B50, i shitur në vitin 2019, i mungon ndonjë sofistikim i veçantë. Trupi është bërë në standardin e stilit për makinat e klasës sedan, me disa elementë të markës së prodhuesit.

Detajet e mëposhtme të jashtme meritojnë vëmendje të veçantë:

• rrota aliazh të markës;
• lyerje trupi në ngjyrë metalike;
• llambat e përparme të mjegullës të formës origjinale;
• pasqyra anësore me makinë elektronike.

Ju mund të vlerësoni pamjen e makinës duke parë fotot përkatëse në internet, duke vizituar çdo klub automobilistësh.

Ju lutemi vini re se vlerësimet e pronarëve për dizajnin e jashtëm të kësaj makine janë kryesisht neutrale. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur bëhet fjalë për çmimin e Fav Besturn B50.

Specifikimet

Ashtu si në rastin e shumicës së makinave të prodhuara në Kinë, Faw Besturn B50 ka karakteristika teknike që korrespondojnë me koston e konfigurimit bazë. Në të njëjtën kohë, vetë fuqia nuk kërkon që një konsumator i mundshëm të shpenzojë para të tepruara, as kur blen, as kur bën riparime, për shembull, mekanizmat e shpërndarjes së gazit M Faw Besturn B50.

Vlen të përmendet se akordimi i vogël mund të kryhet mbi Fav Besturn B50. Megjithatë, çdo ridizajnim duhet të bëhet nga një profesionist, pasi automjeti është i ndjeshëm ndaj ndryshimeve.

Motorri

Nëse keni lexuar përshkrimin ose rishikimet e Faw Besturn B50, atëherë duhet ta dini tashmë se makina ofron një njësi të vetme të energjisë nën kapuç. Në të njëjtën kohë, ky motor ka tregues të fuqisë shumë mesatare, të cilat mund të zgjerohen vetëm përmes akordimit.

Motori i projektuar për këtë automjet është si më poshtë:

• lloji i karburantit - benzinë;
• vëllimi i punës - 1600 cm3;
• fuqia - 103 kuaj fuqi.

Gjithashtu, mos i injoroni karakteristikat e performancës:

• makinë me rrota të përparme;
• shpejtësia maksimale - 190 km / orë;
• konsumi i karburantit në qytet - 11.0 litra për 100 km;
• konsumi i karburantit në autostradë - 9,5 litra për 100 km;
• konsumi mesatar i karburantit - 7.8 litra për 100 km;
• koha e përshpejtimit 0-100 km / orë - 12.3 sekonda.

Siç mund ta shihni, çmimi i Faw Besturn B50 justifikon plotësisht karakteristikat e tij teknike dhe operacionale.

Dimensionet (redakto)

Trupi i makinës është i vogël, gjë që është logjike në parim, bazuar në klasën e automjetit. Në të njëjtën kohë, dimensionet e vogla të trupit kombinohen në mënyrë të përkryer me shkallët e larta të hapësirës.

Trupi i Faw Besturn B50 ka dimensionet e mëposhtme:

• gjatësia - 4600 mm;
• gjerësia -1785 mm;
• lartësia - 1435 mm;
• pastrimi - 165 mm;
• vëllimi i bagazhit - 450 litra;
• pesha bruto - 1285 kg.

Mund të mësoni më shumë rreth karakteristikave të trupit në faqen zyrtare të prodhuesit.

Në tregun kinez, crossover urban me madhësi të mesme FAW Besturn X80 filloi të shitet në vitin 2013, pothuajse menjëherë pas debutimit botëror në Motor Show në Shangai. Ai duhej të shkonte në Rusi vetëm një vit më vonë, por për shkak të një ndryshimi në planet e prodhuesit, ai u shfaq vetëm kohët e fundit. Fillimisht, modeli "i ri" i kompanisë më të vjetër të automobilave në Kinë, FAW, u ofrua në vendin tonë në një konfigurim të vetëm Comfort dhe sot ai prezantohet në dy konfigurime me nivele të ndryshme pajisjesh - meqë ra fjala aspak e dobët. . Lexoni se çfarë ka ky crossover në "arsenal" dhe çfarë e bën atë interesant në përgjithësi, lexoni rishikimin tonë!

Dizajn

"SUV" nga Mbretëria e Mesme i ngjan paksa "japonezit" Infiniti FX të gjeneratës së parë dhe duket, siç duhet, shumë aziatike. Në pjesën e përparme, ka fenerët origjinalë me lente me drita LED, një grilë radiatori me shirita kromi dhe një emblemë të markës në qendër, optikë të rrumbullakët të mjegullës, një kapuç me brinjë gjatësore dhe një xhami të anuar pak mbrapa. Në anë, ka dyer imponuese, pasqyra të mëdha të jashtme me një makinë elektrike dhe "sinjala kthese", rrota aliazhi 17 inç dhe linja jo shumë ekspresive të trupit. Në çatinë e pjerrët - binarët e çatisë metalike me ngjyrë argjendi, një çati elektrike dhe një dritë shtesë frenimi në spoilerin e pasmë.

Në "stërmën" mund të shihni dritat goxha të kuqe, një parakolp me një gjeometri jo standarde dhe dy tuba shkarkimi, si dhe një kapak të gjerë të ndarjes së bagazhit, pas së cilës ka 398 litra. hapësirë ​​mallrash. Vëllimi është modest, por kjo është e mjaftueshme për të transportuar dy ose tre valixhe mjaft të mëdha. Një rrotë rezervë me madhësi të plotë ruhet brenda bagazhit në një rrotë aliazhi dhe ka një prizë 12 volt. Në pjesën e jashtme është përdorur shumë krom, por një ndjenjë proporcioni është padyshim e pranishme. Makina nuk duket pseudo-pafos, duket e mirë edhe në sfondin e makinave shumë më të shtrenjta dhe përshtatet në mënyrë harmonike në peizazhin modern urban.

Dizajn

Themeli për Besturn X80 është një dizajn i përmirësuar nga gjenerata e parë Mazda 6, që tregon trajtim të mirë. Ai ka një pezullim të pavarur të dyfishtë me kërpudha në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Frenat janë me disk, dhe ngasja është ekskluzivisht përpara, gjë që është mjaft tipike për një makinë që pozicionohet nga një prodhues kinez si një crossover urban.

Përshtatja me kushtet ruse

Asambleja e Besturn X80 për tregun rus është ngritur në fabrikën Avtotor në Kaliningrad. Modeli prodhohet me një benzinë ​​"katër", jo modeste për cilësinë e karburantit dhe 190 mm distancë nga toka - për ngarje normale të përditshme është më se e mjaftueshme. Por për jashtë rrugës një makinë e tillë nuk është e përshtatshme, pasi nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat dhe nuk pritet. Për të parandaluar ngrirjen e shoferit dhe pasagjerëve në dimër, makina është e pajisur me sedilje të përparme me ngrohje. Timoni me ngrohje dhe xhami i përparmë, mjerisht, mungon. Kontrolli i klimës me dy zona është i disponueshëm vetëm në nivelin më të lartë të veshjeve luksoze, ndërsa pjesa tjetër e modeleve mbështetet në një kondicioner të thjeshtë.

Rehati

Për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe materialeve të përfundimit, salloni Besturn X80 nuk përputhet me ambientet e brendshme të "shokëve të klasës" të famshëm, por mund të konkurrojë seriozisht me sallonet e një numri punonjësish të shtetit evropian dhe koreano-jugor. Boshllëqet këtu janë të barabarta, nuk ka plastikë më të fortë se të butë, dhe timoni plastik është i veshur me lëkurë të cilësisë së mirë. Timoni është i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje, ka një kapje të rehatshme dhe është e pajisur me butona për rregullimin e zërit të sistemit audio. Pulti origjinal është bërë në formën e dy "puseve" analoge me një matës shpejtësie dhe një takometër. Në mes ka një tastierë "të mbingarkuar" me kontrolle të ndryshme mekanike. Si shumë modele të tjera aziatike, ndriçimi i instrumentit është blu, "për një amator". Një ekran i vogël kompjuteri në bord është vendosur në një prerje në krye të tastierës qendrore.

I befasuar këndshëm nga hapësira e hapësirës në rreshtin e pasmë të sediljeve dhe mungesa e erës fenolike, për të cilën zakonisht ankohen blerësit e "kinezëve" me buxhet mesatar. Në pjesën e përparme të kabinës, gjithashtu, nuk ka ngërç, vetëm ulja në sedilje është pak zhgënjyese - në një udhëtim të gjatë, sigurohet një dhimbje e shpinës. Vetë karriget nuk janë të këqija, me mbështetëse të buta koke, një gamë të gjerë rregullimesh dhe tapiceri mjaft cilësore - pëlhurë ose lëkurë, në varësi të konfigurimit. Në tastierën qendrore ka një sistem klimatizimi dhe një magnetofon radio me një shpërndarje arkaike të butonave. Nën të ka një vend ku mund të vendosni telefonin inteligjent, dhe gjithashtu ka hyrje AUX / USB, një prizë 12 volt dhe një çakmak. Një kuti mbështetëse krahu me dy mbajtëse filxhani ndodhet midis sediljeve të përparme. Butonat e kontrollit të dritareve elektrike janë të vendosura në derën e shoferit, të gjitha dritaret kanë modalitet automatik. Pasqyrat në vizore janë të ndriçuara.

Në testet kineze të përplasjes, C-NCAP Besturn X80 fitoi vlerësimin më të lartë të sigurisë - 5 pikë nga 5. Dhe e gjitha kjo falë trupit të përforcuar, pjesët e të cilit mbërthehen në pikat kyçe me saldim me lazer, si dhe një grup parash dhe anash airbagët, sensorët e parkimit të pasmë, kontrolli i lundrimit, sensori i presionit të gomave dhe një grup asistentësh elektronikë, duke përfshirë:

Edhe versioni i nivelit të lartë nuk ka një kompleks multimedial të plotë me një ekran me prekje - të gjitha nivelet e zbukurimit janë të pajisura me një regjistrues të zakonshëm CD / MP3 radio kasetë me radio AM / FM, hyrje të linjës AUX dhe një lidhës USB për lidhjen e celularit pajisje. Ka 6 altoparlantë, ndërsa versioni bazë Standard, i cili ende nuk është i disponueshëm në Rusi, ka vetëm 4. Tingulli i magnetofonit të radios është "katër".

Specifikimet e preferuara të Besturn X80

Nën kapuç është një ET3 me 4 cilindra me dy litra "të aspiruar" të dizajnit të tij FAW, i krijuar në bazë të motorit Mazda LF-DE. Motori prodhon 142 kf. në 6500 rpm. dhe 184 Nm në 4000 rpm, përputhet me standardin mjedisor Euro-4 dhe me qetësi i referohet benzinës së 92-të. Është çiftuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi të markës japoneze Aisin Seiki F21 të gjeneratës së 2-të, ose një transmetim manual me të njëjtin numër hapash (transmetimi manual - në versionin Standard). Sipas prodhuesit, konsumi mesatar i karburantit është 8.2 litra. për 100 kilometra, por konsumi aktual mund të jetë më i lartë.

Dimensionet Faw Besturn X80

• gjatësia - 4.620 m;
• gjerësia - 1.820 m;
• lartësia - 1.695 m;
• baza e rrotave - 2,7 m;
• pastrimi - 190 mm;
• vëllimi i bagazhit - 398 litra.

I gjithë fotosesioni

Përfaqësuesit e FAW e vendosën sedanin e ngurtë të madhësisë së mesme Besturn B50 në të njëjtin nivel me Mazda 6, KIA Optima dhe Ford Mondeo. Sidoqoftë, kostoja e makinës është e krahasueshme me Hyundai Solaris. Pra, në cilën ligë luan B50 në tregun rus? Le të përpiqemi ta kuptojmë

Besturn bazohet në platformën Mazda / Ford, e pajisur me një motor të licencuar Volkswagen dhe një kuti të zhvilluar nga Aisin, dhe FAW punoi në dizajn me ndihmën e studios ItalDesign - një listë premtuese. E gjithë kjo duhet të ushqejë te konsumatori besimin në makinë. Por nuk do të mbusheni vetëm me emra të mëdhenj, siç thonë ata. Është e nevojshme të kuptohet nëse FAW arriti të arrijë një kombinim harmonik të të gjithë elementëve, integritetin e modelit që rezulton.

Përshtypja e parë

Në parking, pikërisht ai sedani argjendi më priste, të cilin prisja ta shihja nga përshkrimet në internet - me të vërtetë, ka diçka të pakapshme të zakonshme në makinat në platformën Ford CD3, në të cilën Ford Edge, Lincoln MKZ dhe gjenerata e parë Mazda6 janë montuar.

Besturn është më afër kësaj të fundit - ishte në bazë të versionit të modifikuar të Mazda të CD3 FAW që ai krijoi modelin e tij. Dhe silueta është e ngjashme, dhe madhësia, madje edhe tapetet e dyshemesë nga Mazda fqinje janë pothuajse më të mira se ato të zakonshme.

E megjithatë B50 duket ndryshe. Nuk e di nëse dizajni është zhvilluar plotësisht nga specialistët e studios së karrocerisë me famë botërore ItalDesign Giugiaro, por rezultati ishte solid dhe pa huazim direkt nga markat e tjera më të famshme, të cilat shpesh mëkatojnë prodhuesit e automjeteve nga Kina.

Ka më shumë agresion në Besturn B50 sesa në gjeneratën e parë të familjes së rrumbullakosur Mazda6. Makina është e gjerë dhe e ulët, me optikën e kokës që shtrihet mbi krahë. Nuk ka drita LED që janë në modë sot, por kjo është e kuptueshme - makina ka qenë në prodhim që nga viti 2009. Një rivendosje e modelit është planifikuar për vitin 2014, dhe më pas mund të shfaqen të gjithë elementët modernë që i përshtaten një makine të klasit D.

Si jashtë ashtu edhe brenda, të gjitha pjesët dhe elementët e trupit janë të vendosura mirë, asgjë nuk bie ose varet. Nga ky këndvështrim, Besturn B50 është një surprizë e këndshme. Kultura e prodhimit është rritur dukshëm vitet e fundit. Nga rruga, trupi i këtij sedani prodhohet duke përdorur teknologjinë e anodizimit, e cila rrit rezistencën e saj ndaj korrozionit. Sidoqoftë, trupi nuk i nënshtrohet ndonjë trajtimi shtesë anti-korrozioni, madje minimal, në fabrikë, kështu që pronari i sapokrijuar duhet ta bëjë këtë: vetëm qepjet e salduara trajtohen me mastikë këtu. Veshjet e harkut të rrotave të përparme janë prej plastike, ato të pasme janë prej materiali të ndjerë. Të dy përballen me mbrojtjen e harqeve, por gjithsesi rekomandohet të plotësoni dollapët e pasmë me ato plastike: bora, balta dhe vetëm uji i shiut nuk do të lejojnë që "çizmet e zakonshme" të jetojnë për një e gjysmë deri në dy vjet, dhe lagështia e zhytur prej tyre do të fillojë të kontribuojë në shkatërrimin e harkut edhe më herët ...

Nga të metat e jashtme, një ekzaminim i jashtëm zbuloi vetëm dritat e mjegullës - megjithatë, kjo nuk u vu re në Besturn më të fundit, i cili qëndronte pranë tij. Pjesa tjetër e pajisjeve të ndriçimit dukej dhe funksiononte normalisht.

Sallon dhe elektronikë

Brendësia e makinës - qartë nga tregu aziatik - është në modë atje zbukurime të lehta. Sinqerisht - jo shumë i përshtatshëm për një përdorues të pamësuar - ulem në sediljen e shoferit, i vendos këmbët në kabinë - dhe menjëherë lë një shenjë të errët të çizmeve në pragun e derës plastike.

Është mirë që tapiceria dhe kartat e dyerve të pastrohen lehtë dhe të kenë qëndrueshmëri të lakmueshme. Gjatë provës, as këmbët e mprehta plastike të kutisë së lirshme të veglave, të cilat i lashë aksidentalisht në sediljen e pasme gjatë vozitjes në rrugën e dheut, nuk lanë asnjë gjurmë.

Sidoqoftë, tregu rus dikton kushtet e veta - B50 i ri vjen me një brendshme të errët, gjithashtu të zbukuruar me lëkurë artificiale me qepje të kundërta.

Nëse flasim për hapësirën në kabinë, atëherë makina është e rehatshme për njerëzit me përmasa mesatare (madhësia e veshjes M, lartësia 176-180) - në këtë rast, duke ruajtur rehatinë relative, pesë persona do të akomodohen këtu.

Në të njëjtën kohë, mendimet në lidhje me përshtatshmërinë e makinës për shoferët dhe pasagjerët më të gjatë u ndanë - dikujt i mungonin shtatë centimetrat e "ngrënë" nga kapaku, dhe dikush, edhe me një rritje nën dy metra, u vendos rehat në sediljen e shoferit. , nga e cila në tavan, në fakt, saktësisht metër në pozicionin e poshtëm të jastëkut të sediljes së shoferit.

Nga rruga, duke folur për sediljen e shoferit - është sinqerisht e vështirë, por në të njëjtën kohë ... e rehatshme! Në paketën që morëm për testim, ka edhe një numër të madh rregullimesh elektrike (përveç mbështetjes së mesit). Mbështetja anësore është e dobët, por Besturn B50 nuk pretendon të jetë as sportiv. Por forma e shpinës është e tillë që të pasmet të mos lodhen gjatë udhëtimeve intensive. Me një fjalë, unë personalisht nuk kam asnjë ankesë për ergonominë e sediljeve - ato janë aq të rehatshme sa që sapo të rregulloni përshtatjen për veten tuaj, nuk do t'i mbani mend më.

Sedilja e pasme, përveç se ka një mbështetëse krahu me dy mbajtëse filxhani dhe një sistem IsoFix për sediljet e fëmijëve, paloset në një raport 60/40, gjë që bën të mundur rritjen e dhomës së bagazhit tashmë të fortë (450 litra) për shkak të hapësirës së rezervuar. për pasagjerët e pasmë. Nga rruga, ka shumë nga kjo hapësirë ​​- për shembull, nga pjesa e pasme e sediljes së shoferit deri në pjesën e pasme të divanit të pasmë - pothuajse një metër, dhe divani mund të strehojë vërtet tre persona në gjerësi, dhe personi që ulet në mesi nuk do të ndihet i privuar.

Selia e pasme paloset duke përdorur doreza speciale të vendosura në bagazhin. Nën dysheme ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, por për ndonjë arsye në një disk të stampuar (përkundër faktit se makina furnizohet në Federatën Ruse në disqe të derdhur pesëmbëdhjetë inç me gome R15 195/65). Natyrisht, bulonat standarde të rrotave të aliazhit janë të përshtatshme në Besturn dhe për një vulë më të hollë. Por a ia vlente të kursehej kështu?

Por përsëri në sallon, ose më mirë, në sediljen e shoferit. Dizajni i pultit, tastierës qendrore, çelsave të timonit dhe kolonës së drejtimit nuk mund të quhet asketik, por lakonik - mjaft. Nga njëra anë, ka ndoshta shumë butona, nga ana tjetër, shumica e tyre janë të vendosura në zonën e tastierës qendrore, dhe gjithçka që ju nevojitet për të drejtuar një makinë është grupuar në mënyrë kompakte pikërisht aty ku prisni.

Ndërrimi i butonit është i qartë, plastika lë një përshtypje të mirë. Dorezat e kontrollit të sistemit të ngrohjes janë ekzekutuar mjeshtërisht, por ato nuk kanë kufizues të pozicioneve ekstreme dhe kapëseve në përgjithësi, gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme - nuk do të funksionojë për të kontrolluar verbërisht klimën.

Në panelin e kontrollit ka një tahometër tregues dhe një matës shpejtësie, dhe treguesit e nivelit të karburantit dhe temperaturës vendosen në ekranin e kompjuterit në bord me një tregues të kuq burgundy të vendosur direkt në qendër të pultit. Aty mund të shikoni gjithashtu informacione për konsumin e menjëhershëm (por për ndonjë arsye jo mesatar) të karburantit, shpejtësinë mesatare dhe leximet e odometrit - një numërues total kilometrazhi dhe dy të rregullueshëm.

Timoni, i mbuluar me lëkurë (nga rruga, me pamje shumë natyrale), kontrollon radion dhe kontrollin e lundrimit. Lundrimi po funksionon siç duhet, por ju nuk dëshironi të prekni butonat e kontrollit të radios pas shtypjes së parë - çdo veprim nga kjo telekomandë shoqërohet me një kërcitje të fortë, e cila nuk mund të çaktivizohet nga asnjë veprim në menynë e cilësimeve.

Në një sallon vërtet të mirë të izolimit të zërit të Besturn (edhe pse ndarja e motorit, për shembull, nuk mund të mburret me izolim të mirë), kjo kërcitje është pothuajse më e bezdisshme se zhurma e një dere të hapur me ndezjen e fikur dhe dritat anësore të ndezura. Dhe kjo përkundër faktit se pasi makina është armatosur, i gjithë ndriçimi i jashtëm fiket vetë pas rreth 15 sekondash.

Kjo vonesë është pasojë e drejtpërdrejtë e sistemit "Ndiqmë me shtëpi". Në teori, sistemi është i nevojshëm në mënyrë që të mund të parkoni makinën tuaj para vilës tuaj në mbrëmje, dhe fenerët do t'ju ndriçojnë rrugën drejt derës së përparme. Në praktikë, shpejt bëhet i mërzitshëm - mund ta kuptoni me një interfon dhe pa ndriçimin e një makine të parkuar në anën tjetër të oborrit, por shpejt lodheni nga këshillat e fqinjëve për të "fikur fenerët".

Nga rruga, që kur filluam të flasim për elektronikën - nëse shikoni ndryshimin midis niveleve të veshjes, bëhet e qartë se një nga pjesët më të shtrenjta të makinës është një pasqyrë salloni, e cila është e integruar me një busull, një duar- sistem i lirë, monitorë kundër shkëlqimit dhe sensorë parkimi dhe sensorë të presionit të gomave. Gjithçka funksionon mirë, megjithëse altoparlanti doli të ishte shumë i qetë në praktikë, dhe sensorët e presionit të gomave janë shumë të ndjeshëm - u desh shumë përpjekje për t'i qetësuar, përveç kësaj, në këtë makinë ata kërkojnë të njëjtin presion prej 2.2 atmosfera teknike në të katër rrotat.

Nga rruga, kini kujdes - sensorët e presionit janë brenda vetë rrotave. Radiomanometrat janë të fiksuar në thithkat e një dizajni të veçantë dhe ekziston rreziku i dëmtimit gjatë montimit të gomave. Kur ndryshoni rrotat e plota, ju humbisni fare këtë sistem: porositja e të rejave dhe "regjistrimi" i tyre në sistem është një çështje e vështirë.

Pasqyrat anësore nuk zhgënjyen - nuk ka sisteme të veçanta në to, por ngrohja, rregullimi elektrik dhe një sinjal kthese i dukshëm nga ndarja e pasagjerëve, ndër të tjera, janë të përshtatshme.
Në përgjithësi, pamja nga sedilja e shoferit në B50 është e mirë, përshtatja është e rehatshme dhe mund të ankohet vetëm se ekrani i kompjuterit në bord shkëlqen pak në diell (në çdo nivel ndriçimi).

Në arrati

Në fakt, ne ndezim sinjalin e kthesës kur më në fund largohemi nga parkingu - dhe më pas na pret surpriza e parë. Fakti është se një makinë sportive me një distancë prej 160 mm, një pezullim me shumë lidhje të pasme dhe një transmetim automatik plotësisht modern me gjashtë shpejtësi ka një motor 1.6 litra nga familja EA113, për fat të keq, jo nga e njëjta degë që është i instaluar në Golf GT dhe Audi TTS. Përkundrazi, 103.4 kuaj fuqi, me katër cilindra, me tetë valvula, i licencuar për t'u shitur nga FAW, erdhi direkt nga viti 1993 kur u instalua në Volkswagen Jetta.

Sipas standardeve moderne, 145 Nm në 3800 rpm (për të cilat makina automatike në modalitetin D nuk është e prirur të marrë fare, çdo herë që kalon në 2800 rpm) është pak. Sidomos për një makinë me një peshë "të thatë" prej 1.3 ton. Megjithatë, nuk do t'ju duhet të ndiheni rehat në trafikun e qytetit - Besturn përshpejton në mënyrë adekuate, duke përmbushur standardin e përshpejtimit nga vendi në 100 km/h në 14,3 sekonda (në modalitetin manual), megjithëse sipas pasaportës duhet të përshtatet në 13,8 sekonda.

Besturn B50 është i pajisur me një kuti ingranazhesh nga kompania japoneze Aisin, e cila është në bashkëpronësi të Toyota.

Aisin Warner TF-61SN, i njohur gjithashtu si 09G, është një njësi e provuar e zhvilluar nga kompania për Volkswagen. Që nga viti 2003, kutia është instaluar në Mini Cooper, Skoda Superb dhe Saab 9.3, si dhe në makina të shumta me rrota të përparme nën markën Volkswagen me një kapacitet motori deri në dy litra dhe një çift rrotullues deri në 280 Nm.

Transmetimi automatik është dëshmuar të jetë i qëndrueshëm dhe relativisht i lirë për t'u riparuar. Megjithatë, ajo njihet edhe për mospëlqimin e motit të nxehtë. Për shkak të kësaj, rekomandohet që pas çdo vere të nxehtë të kontrolloni vajin në kuti - nëse lëngu i transmisionit është "djegur" - ndërroni të shtatë litra (me përjashtim të radiatorit), së bashku me filtrin - pasi filtrat për këtë lloj automatiku transmetimet janë më të zakonshmet në shitje.
Dhe një zëvendësim i pjesshëm i lëngut të transmisionit çdo 60-80 mijë kilometra do të ndihmojë në shtyrjen e riparimit të kutisë, deri në të cilën lëngu i mbushur në fabrikë duhet të shërbejë vetëm në teori.

Kutia në B50 është akorduar në atë mënyrë që makina, nga njëra anë, të mund të lëvizë me dinjitet nëpër qytet, dhe nga ana tjetër, është mjaft e aftë të parakalojë në një autostradë periferike. Megjithatë, edhe një ngarkesë e vogël ose disa pasagjerë e bëjnë shoferin më të prirur të braktisë manovrat e rrezikshme që kërkojnë përshpejtim të shpejtë.

Pra, ne do të supozojmë se qëndrueshmëria është në gravitet - makina është e ngarkuar dhe nxitimi nuk është në të vërtetë për ne që të përballemi. Kutia ka një modalitet sportiv dhe mënyra manuale - por ato nuk kursejnë shumë: edhe në modalitetin S, ndodhin ndërrime, megjithëse pa kërcitje, por më herët nga sa do të dëshironim. Siç u përmend tashmë, në modalitetin e ndërrimit vijues, morëm një përshpejtim në 100 km / orë në nivelin prej 14.3 sekondash (afër vlerës së pasaportës). Koha më e mirë e shfaqur në modalitetin Sport ishte 15,4 sekonda. Por në modalitetin Drive, do të përshpejtoni në "qindra" për rreth 16 sekonda.

Inxhinierët e FAW i mësuan mendjes së tyre të lëvizte pa probleme dhe të qëndrueshme. Pezullimi i përparmë me strut MacPherson dhe pezullimi i pasmë me shumë lidhje, megjithëse më të ngurtë nga sa prisja, përsëri na lejojnë ta quajmë lëvizjen e B50 në hapësirë ​​të qetë.
Udhëtimi i pezullimit është i shkurtër si përpara, ashtu edhe mbrapa, por në të njëjtën kohë “prishje” nuk ndodh as në gropat e shumta të thella të gjetura në rrugët e vendit tonë. Nuk ka as rrotullime të pakëndshme në qoshe. Kjo do të thotë, mund të themi se inxhinierët që punuan në cilësimet e pezullimit arritën të mbanin mesataren e artë.

I denjë për lavdërim dhe qëndrueshmëria e makinës në kthesa - e shkëlqyeshme: një prishje e mprehtë e boshtit të përparmë ose një rrëshqitje e pasme, në varësi të situatës, fillon shumë përtej idesë së drejtimit të sigurt, dhe madje edhe atëherë - më tepër " falë" gomës standarde.

Por goditjet e shpejtësisë makina i përmbush të vështira. Sidoqoftë, pronari i vërtetë i FAW nuk ka gjasa t'i sulmojë ata në lëvizje - pastrimi këtu, siç i përshtatet një sedani që pretendon soliditet, është 160 mm pa pasagjerë dhe ngarkesë. Ju duhet të kujdeseni për një makinë të tillë, që do të thotë se duhet të harroni bordurat dhe shtigjet e dhisë: B50 do të jetë i pakëndshëm atje.

Në shi, Besturn lë një përshtypje të paqartë për veten e tij - nga njëra anë, tiparet aerodinamike të makinës janë të tilla që edhe me shpejtësi të ulët uji nga xhami i përmbytet xhamat anësore (ku nuk ka fshirëse, natyrisht), duke dëmtuar ndjeshëm dukshmëria. Ky, për mendimin tim, është një minus i qartë. Nga ana tjetër, kontrolli mbetet jashtëzakonisht i saktë edhe në një rrugë të lagësht, edhe në gomat standarde. Dhe ky është një plus! Faleminderit inxhinierëve që akorduan pezullimet, drejtimin dhe kutinë e marsheve të makinës.

Vlen të përmendet në veçanti drejtimi. Shpesh në makinat e segmentit të çmimeve më të ulëta duhet të përballemi me një timon "bosh", një lidhje të padukshme midis timonit dhe rrotave, etj. Kjo nuk është këtu. Sigurisht, B50 është larg modeleve të prodhuesve kryesorë në botë, por unë do të thoja që reagimet në timon janë të mjaftueshme në mënyrë që shoferi të mos ndjejë siklet, duke mos kuptuar se në çfarë këndi rrotullohen rrotat, si makina reagon ndaj sipërfaqeve të pabarabarta të rrugës, etj.

Nga rruga, rrezja e kthesës së makinës prej 5.25 metra, e deklaruar nga prodhuesi, është mjaft e besueshme, dhe për një makinë me një gjatësi prej 4.6 metrash nuk është aq e madhe. Nuk ka probleme me manovrimin në hapësira të kufizuara, mbikalimi i pasmë lejon që ajo të vendoset mbi lartësinë mesatare të bordurave gjatë parkimit. Pengesat më serioze paralajmërohen nga një sensor parkimi me katër zona me tregues afërsie, i cili funksionon relativisht saktë.

Besturn B50 ka frena me disk në të dy akset. Sistemi i deklaruar i frenimit kundër bllokimit Bosch 8.1, i përforcuar nga sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD, tregoi rezultate të mira edhe pas frenimit "në tym" në një pistë të lagësht. Trajektorja e lëvizjes gjatë frenimit emergjent u ruajt, si dhe aftësia për ta ndryshuar atë në momentin e fundit për të shmangur një përplasje "teorike" me një kafshë të egër, një pengesë të papritur, një këmbësor ose me pjesën e pasme të një makine që papritmas frenuar përpara. E megjithatë duhet të kihet parasysh se ABS e gjeneratës 8.1, megjithëse ndryshon nga paraardhësit e tij pikërisht në sjelljen e përmirësuar në sipërfaqe të lagështa dhe të rrëshqitshme, ende nuk funksionon mirë në rrugë të pabarabarta - Besturn nuk bën përjashtim në këtë rast.

Jashtë qytetit

Siç kemi thënë tashmë, festat e majit janë për këtë dhe festat, për të dalë nga qyteti - për të vlerësuar hapësirën, kapacitetin mbajtës dhe dinamikën e makinës nën ngarkesë të rëndë.

Epo, nëse rafti nën dritaren e pasme është përshtatur dobët për transportimin e fidanëve për shkak të këndit të madh të prirjes së xhamit, atëherë kapaciteti i bagazhit, madhësia e hapjes së tij dhe kapaciteti mbajtës i makinës do të kënaqin këdo.

Pesha bruto e automjetit - 1775 kg për versionin me transmision automatik. Zbritni peshën e thatë të makinës (1325 kg) dhe marrim një kapacitet ngarkese prej saktësisht 450 kg. Domethënë, 5 persona dhe 15 kg bagazh për secilin nuk është keq në teori.

Në praktikë, ne arritëm të vendosim në dhomën e bagazhit tre çanta shpine me ushqime dhe pajisje për dy ditë, tre tenda (njëra prej tyre është një kamping e rëndë), mbulesa një metër me shufra peshkimi, disa kuti pajisje, një samovar me qymyr dhe një tufë gjërash të vogla për një grup prej dhjetë njerëzish. Jo se e gjithë kjo është jetike, por sapo të keni filluar të mbushni bagazhin e Besturnit, bëhet e vështirë të ndalosh.

Është e vështirë të thuhet nëse Besturn ishte të paktën afër ngarkesës maksimale, por në fund të gjithë tre persona u futën në të (shofer 76 kg, navigator 100 kg dhe vetëm një pasagjer 80 kg) dhe u larguan përgjatë autostradës jashtë të qytetit.

Siç e përmenda, në pistë, motori ju lejon të përshpejtoni, por jo shumë shpejt. Nuk ka mbetur asnjë gjurmë nga 14 sekondat e deklaruara për një makinë bosh deri në njëqind sekonda - është mirë nëse ka kaluar dy herë më shumë kohë nga fillimi deri në arritjen e një 100 km / orë të rehatshme. Pak e sikletshme kur hyni në një autostradë të shpejtë nga një rrugë e vogël ngjitur, por e tolerueshme në fund.

Shpejtësia optimale është rreth 100-120 km / orë (nga rruga, një sinjal zanor dëgjohet në makinë me 120 km / orë), dhe kjo diktohet kryesisht nga dëshira për të shpëtuar makinën nga gropat - komoditeti akustik është e shkëlqyer me pothuajse çdo shpejtësi. Ne as nuk u përpoqëm të zhvillonim shpejtësinë maksimale në një makinë të ngarkuar, por nëse besoni në rezultatet e testeve të palëve të treta, tavani për një Besturn B50 "të thatë" është 184 km / orë sipas leximeve GPS / GLONASS.

Në dalje të pyllit, në një mjedis armiqësor për sedanin, pasagjeri dhe navigatori duhej të nxirreshin nga makina dhe më pas ata luanin rolin e pilotëve, duke kërkuar shtegun për makinën që zvarritej ngadalë.

Nga rruga, magnetofoni i radios, duke mbytur vajtimet e shoferit në këtë moment, në Besturn nuk është i keq, por i veçantë: foleja për flash drive ndodhet në gjurin e majtë të shoferit në ndarjen e dorezave (skedarët duhet të kenë vetëm Emrat latinë dhe, Zoti na ruajt, ato shtrihen në dosje të ndryshme - Besturn nuk i intereson - ai nuk mund t'i rendit sipas dosjeve), dhe humbja në sistemin e kontrollit të radios, kontrollin e klimës me një zonë dhe kufjet bluetooth është aq e lehtë sa granatimet dardha.

Duke pasur parasysh nevojën e dyshimtë, por gjithsesi për të testuar aspektin e volumit maksimal, ne si turistët e duhur menduam të hapim të gjitha dyert dhe të përpiqemi të ndezim muzikën "në maksimum", por fqinjët në parking. loti nuk e miratoi këtë ndërmarrje. Pra, pyetja “dridhet apo jo” do t’u lihet adhuruesve të çrregullimit publik.

Nga rruga, do të jetë e vështirë të zëvendësohet njësia e kokës me një jo standarde: treguesit e statusit të kondicionerit janë të integruar në të, kështu që nëse ndryshoni radion, do t'i humbni ato. Mund të përpiqeni të porosisni një regjistrues radio kasetë me një kompjuter të integruar për B50, i cili nuk është i disponueshëm në grupe të plota për Rusinë, por do të duhet ta instaloni vetë.

Në habitatin natyror

Gjatë provës, unë vozita më shumë se tetëqind kilometra në Besturn, nga të cilat maksimumi 200 ishin jashtë qytetit. Rreth gjysmën e kohës kam udhëtuar vetëm, pjesën tjetër të kohës - me bashkëudhëtarët. E vetmja herë që ndjeva se kisha zgjedhur makinën e gabuar për udhëtimin ishte kur më duhej të barta të gjithë përmbajtjen e bagazhit të pamasë rreth njëqind metra në vendin e kampit të ardhshëm. Por ishte më shumë një siguri - dhe jo vetëm FAW përfundoi duke kaluar natën në këtë parking të improvizuar larg kampit.

Në të njëjtën kohë, B50 duket jashtëzakonisht organike në një autostradë periferike me shumë korsi. Ajo performon mirë në qytetin e mbrëmjes. Ndihet mirë në turmën e egër të mëngjesit dhe në udhëtimin apatik nga puna. Shkakton kënaqësi të vërtetë tek brezi i vjetër i dorëzuar nga një festë familjare, është gjithashtu i përshtatshëm për të takuar një vajzë me miqtë e saj nga aeroporti.

Këto janë komplotet që shoh në realitet në posterat reklamuese të kësaj makine.
Ka gjithçka që i nevojitet një banori modern i qytetit - një pamje e paraqitshme, një transmetim automatik, një mbajtës filxhani dhe një vend për ruajtjen e një karte parkimi aeroporti në tastierën qendrore, ekzistencën e së cilës shumica e pronarëve nuk do ta marrin me mend kurrë.

Prodhuesi pretendon një garanci prej 4 vjetësh (ose 100 mijë kilometrazh), një kilometrazh ndër-shërbimi prej 15 mijë (dhe në shtëpi, në Mbretërinë e Mesme, është 10 mijë, a ka rrugë më të këqija?), Dhe merr përsipër të mbrojë pronarin FAW në çdo mënyrë të mundshme. Sipas thashethemeve, ata po patronizojnë, disa pjesë rrallë thyejnë, nëse asgjë, duhet të prisni një kohë të gjatë.

Elementët kryesorë problematikë të makinës janë shiritat e pezullimit, të përparme dhe të pasme, kushinetat e qendrës së përparme dhe një servo makinë në sistemin e kontrollit të klimës.

Makina nuk është mjaft e gatshme për dimër - drejtuesi i energjisë fillon të ulërijë nga të ftohtit, kriketat dhe zhurmat shfaqen në zonën e xhamit të përparmë, pronarët ankohen për funksionimin më pak të sigurt të motorit në sezonin e ftohtë.

Shumica e këtyre defekteve korrigjohen nga garancia e prodhuesit, në varësi të disponueshmërisë së pjesëve rezervë. Në rast të mungesës së tyre (falë bashkimit!), Ju shpesh mund të merrni një analog nga markat e njohura evropiane dhe japoneze.

Përfundimisht

Vështirë për të arritur në një vendim përfundimtar për B50. Sinqerisht, makina ia vlen ... vëmendje. Të paktën ia vlen të shikohet për të gjithë ata që zgjedhin një makinë në këtë kategori çmimesh. Pastaj mund të lexoni forumet dhe komentet. Njerëzit në internet janë kërkues dhe madje edhe më të njëanshëm prej tyre shkruajnë aq sa për të lënë një përshtypje të përgjithshme vetë.

Për veten time, e bëra atë - një motor jo mjaftueshëm i fuqishëm me një konsum të mbivlerësuar prej 11-13 litrash. (deri në 14 litra në bllokime trafiku dhe rreth 8-9 në autostradë) për njëqind, me 8,5 litra të deklaruara. Dhe gjithashtu pastrimi i ulët nga toka, megjithëse i mjaftueshëm për një sedan. Nga ana tjetër, gjatë gjithë kohës së komunikimit me FAW B50, kam drejtuar një makinë që ngjalli interes dhe simpati të vërtetë nga të gjithë me të cilët fola për të. Fqinjët-loganovody, miqtë në oktavi, golf dhe Mazda, vajzat në Hyundai dhe Honda - të gjithë vunë re se ata ishin të befasuar këndshëm nga makina. Dhe një ekip aziatikësh punëtorë në lavazhin e makinave dërgoi një përkthyes të turpëruar për të sqaruar karakteristikat teknike dhe veçoritë e Besturn.

Disavantazhi kryesor është se është e vështirë të quash një makinë të lirë. Për 450-500 mijë, do të ishte vërtet mirë (dhe 50 mijë të tjera më lirë - thjesht e shkëlqyeshme), por ne po flasim për një makinë për 550 në konfigurimin bazë, për 580 mijë - në mesatare dhe për 670 - në maksimum. . A nuk është shumë?

Në një të ardhme të afërt pritet një ristyling, me një motor modern dhe më të fuqishëm. Ndoshta atëherë Besturn B50 do të afrohet për sa i përket përmbajtjes me çmimin e ngarkuar për të? Përveç nëse, natyrisht, çmimi gjithashtu rritet pas sasisë së kuajfuqive ...

Çfarë do të ndodhë në 2019: makina të shtrenjta dhe mosmarrëveshje me qeverinë

Për shkak të rritjes së TVSH-së dhe të ardhmes së paqartë të programeve të mbështetjes shtetërore për tregun e makinave, makinat e reja në vitin 2019 do të vazhdojnë të rriten në çmim. Mësuam se si do të negociojnë autokompanitë me qeverinë dhe çfarë artikujsh të rinj do të sjellin.

Megjithatë, kjo gjendje vetëm sa i inkurajoi blerësit që të merrnin vendime më shpejt dhe një argument shtesë ishte rritja e TVSH-së e planifikuar për vitin 2019 nga 18 në 20%. Kompanitë kryesore të automjeteve i thanë Autonews.ru se cilat teste e presin industrinë në vitin 2019.

Shifrat: shitjet po rriten për 19 muaj rresht

Sipas rezultateve të shitjeve të makinave të reja në nëntor 2018, tregu rus i makinave tregoi një rritje prej 10% - kështu, tregu ka vazhduar të rritet për 19 muaj rresht. Sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB), 167,494 makina të reja janë shitur në Rusi në nëntor, dhe nga janari në nëntor, prodhuesit e automjeteve kanë shitur 1,625,351 vetura, që është 13.7% më shumë se vitin e kaluar.

Sipas AEB, rezultatet e shitjeve të dhjetorit duhet të jenë të krahasueshme me muajin nëntor. Deri në fund të vitit pritet që tregu të arrijë shifrën e 1.8 milionë makinave të shitura pasagjerësh dhe mjetesh të lehta komerciale, që do të thotë 13% plus.

Më e dukshme në vitin 2018, sipas të dhënave nga janari në nëntor, shitjet e Lada (324 797 njësi, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877 , + 20%), Toyota (96,226, + 15%), Skoda (73,275, + 30%). Mitsubishi filloi të hyjë në pozicionet e humbura në Rusi (39,859 njësi, + 93%). Pavarësisht rritjes, Subaru (7026 njësi, + 33%) dhe Suzuki (5303, + 26%) mbetën pas markës.

Shitjet u rritën në BMW (32,512 njësi, + 19%), Mazda (28,043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). Nën-marka premium "Shot" nga Hyundai - Genesis (1626 njësi, 76%). E qëndrueshme për sa i përket performancës në Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) dhe Land Rover (8 801, + 9%).

Pavarësisht shifrave pozitive, vëllimi i përgjithshëm i tregut rus mbetet i ulët. Sipas agjencisë "Autostat", historikisht tregu tregoi vlerën e tij maksimale në vitin 2012 - atëherë u shitën 2.8 milion makina, në 2013 shitjet u ulën në 2.6 milion. Në vitin 2014, kriza erdhi vetëm në fund të vitit, kështu që nuk pati një rënie dramatike në treg - rusët arritën të blinin 2.3 milionë makina me çmime "të vjetra". Por në vitin 2015, shitjet ranë në 1.5 milionë njësi. Dinamika negative vazhdoi edhe në vitin 2016, kur shitjet ranë në një rekord të ulët prej 1.3 milionë automjetesh. Kërkesa u ringjall vetëm në vitin 2017, kur rusët blenë 1.51 milionë makina të reja. Kështu, shifrat fillestare për industrinë ruse të automobilave janë ende larg, si dhe statusi i tregut të shitur të parë në Evropë, i cili ishte parashikuar për Rusinë në vitet e para krizës.

Përfaqësuesit e kompanive të automobilave të intervistuar nga Autonews.ru besojnë se vëllimet e shitjeve në 2019 do të jenë të krahasueshme me rezultatet e 2018: sipas vlerësimeve të tyre, rusët do të blejnë të njëjtën sasi makinash ose pak më pak. Shumica presin që janari dhe shkurti të dështojnë, pas së cilës shitjet do të rriten përsëri. Megjithatë, markat e makinave refuzojnë parashikimet zyrtare deri në fillim të vitit të ri.

"Në vitin 2019, makinat e blera në para krizës 2014 do të jenë tashmë pesë vjeç - për rusët kjo është një lloj shenje psikologjike mbi të cilën ata janë gati të mendojnë për zëvendësimin e një makine," tha drejtori i marketingut të Kia Valery Tarakanov në një. intervistë me Autonews.ru.

Çmimet: makinat u rritën gjatë gjithë vitit

Pas krizës në 2014, makinat e reja në Rusi u rritën mesatarisht me 66% deri në nëntor 2018, sipas Avtostat. Për 11 muajt e vitit 2018, makinat mesatarisht u shtrenjtuan me 12%. Ekspertët e agjencisë arritën në përfundimin se kompanitë e automobilave tani praktikisht e kanë rifituar rënien e rublës kundrejt valutave botërore. Por parashikohet se kjo nuk do të thotë ngrirje e çmimeve.

Inflacioni dhe rritja e normës së TVSH-së nga fillimi i vitit 2019, nga 18% në 20%, do të kontribuojë në rritjen e mëtejshme të çmimit të makinave. Përfaqësuesit e kompanive të automjeteve në bisedat me korrespondentin e Autonews.ru gjithashtu nuk fshehin se rritja e TVSH-së do të ndikojë drejtpërdrejt në koston e makinave, dhe që nga fillimi i vitit 2019 - kjo, për shembull, u konfirmua nga Renault, AvtoVAZ dhe Kia .

Zbritje, bonuse dhe çmime të reja: kur është koha më e mirë për të blerë një makinë

“Në prag të tremujorit të fundit të vitit, tregu rus i automobilave vazhdoi të tregojë rritje të fortë. Mirëpo, ky fakt i këndshëm nuk ka qenë i befasishëm duke pasur parasysh fryrjen në velat e të gjithë sektorit të shitjes me pakicë, që po numëron kohën deri në ndryshimin e TVSH-së. Ekziston një shqetësim në rritje midis pjesëmarrësve të tregut për qëndrueshmërinë e kërkesës me pakicë duke filluar nga janari 2019, "shpjegoi Jörg Schreiber, Kryetar i Komitetit të Prodhuesve të Automobilave AEB.

Në të njëjtën kohë, prodhuesit e makinave shpresojnë që kursi i këmbimit të rublës të mos ndryshojë shumë në raport me valutën e huaj, gjë që do të shmangë rritjet e çmimeve.

Programet e mbështetjes shtetërore: dhanë gjysmën e shumës

Në vitin 2018, dy herë më pak para u ndanë për programet e mbështetjes shtetërore për tregun e makinave që janë të njohura në mesin e rusëve në krahasim me 2017 - 34.4 miliardë rubla. në vend të 62.3 miliardë rublave të mëparshme. Në të njëjtën kohë, vetëm 7.5 miliardë rubla u shpenzuan për programe të synuara të krijuara posaçërisht për shoferët. Po flasim për programe të tilla si "Makina e Parë" dhe "Makina Familjare", të cilat zbatohen për makina me vlerë deri në 1.5 milion rubla.

Pjesa tjetër e parave shkoi për programe më specifike si Svoe Delo dhe Russian Tractor. 1.295 miliardë u shpenzuan për masat për zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve me kontroll të largët dhe autonom, 1.5 miliardë për stimulimin e blerjes së transportit elektrik tokësor, për masat për të stimuluar prodhimin në Lindjen e Largët (po flasim për kompensimin e kostove të transportit për auto kompani) - 0,5 miliardë rubla, për blerjen e pajisjeve NGV - 2,5 miliardë rubla.

Kështu, qeveria, siç premtoi, vazhdon të reduktojë sistematikisht volumin e mbështetjes shtetërore për industrinë. Për krahasim: në vitin 2014 vetëm 10 miliardë rubla. shkoi në programet e riciklimit dhe tregtisë. Në vitin 2015, 43 miliardë rubla u ndanë për të mbështetur industrinë e automobilave, nga të cilat 30% u shpenzuan gjithashtu për shfrytëzimin dhe tregtimin. Në vitin 2016, kostoja e mbështetjes shtetërore për industrinë e automjeteve arriti në 50 miliardë rubla, gjysma e të cilave u shpenzua gjithashtu për programe të ngjashme të synuara.

Ndërsa për vitin 2019, situata me mbështetjen e shtetit mbetet. Kështu, në mesin e vitit, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë njoftoi se programet “Makina e Parë” dhe “Makina Familjare” janë zgjatur deri në vitin 2020 gjithëpërfshirës. Ata duhet të lejojnë blerjen e makinave të reja me një zbritje 10-25%. Sidoqoftë, prodhuesit e automjeteve pretendojnë se nuk kanë marrë ende asnjë konfirmim për zgjatjen e programeve - Ministria e Industrisë dhe Tregtisë nuk ka qenë në gjendje të sqarojë situatën dhe t'i përgjigjet kërkesës së Autonews.ru për një muaj.

Ndërkohë, në një takim të fundit me automobilistët, zëvendëskryeministri Dmitry Kozak tha se vëllimi i mbështetjes shtetërore për industrinë vendase të automobilave është pesë herë më i lartë se të ardhurat buxhetore nga kjo industri.

"Tani është 9 rubla për 1 rubla të ardhura në sistemin buxhetor nga industria e automjeteve. Kjo është me një tarifë shfrytëzimi, dhe pa një tarifë shfrytëzimi - 5 rubla mbështetje shtetërore, "tha ai.

Kozak shpjegoi se këto shifra duhet të bëjnë të mendohet për kushtet në të cilat duhet të jepen masat mbështetëse shtetërore për industrinë e automjeteve, duke shtuar se pjesa dërrmuese e sektorëve të biznesit nuk marrin fare mbështetje nga shteti.

Mosmarrëveshjet me qeverinë: kompanitë e makinave janë të pakënaqura

Në vitin 2018, mosmarrëveshjet mes kompanive të automjeteve dhe qeverisë për kushtet e punës së mëtejshme në treg u përshkallëzuan. Arsyeja ishte marrëveshja e skaduar për montimin industrial, e cila u jep kompanive të automjeteve që kanë investuar në lokalizimin e prodhimit një grup përfitimesh të prekshme, përfshirë ato tatimore. Kjo situatë do të thotë kryesisht se prodhuesit përballë pasigurisë mund të shtyjnë lançimin e modeleve të reja, të cilat, nga rruga, kërcënuan në Renault. Përveç kësaj, është më e vështirë për kompanitë të parashikojnë politikën e tyre të çmimeve. Për momentin, qeveria, e përfaqësuar nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë dhe Ministria e Zhvillimit Ekonomik, nuk ka arritur ende të hartojë një strategji të unifikuar.

Deri vonë, departamentet ofronin mjete të ndryshme për të zëvendësuar dekretin final për montimin industrial nr. 166. Kështu, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë loboi aktivisht për nënshkrimin e kontratave individuale të investimeve speciale (SPIC) ndërmjet qeverisë dhe kompanive të automjeteve. Dokumenti presupozon një grup të caktuar përfitimesh, të cilat përcaktohen veçmas me secilin nënshkrues, në varësi të madhësisë së investimeve, përfshirë në R&D dhe zhvillimin e eksportit. Ky mjet është kritikuar vazhdimisht nga drejtuesit e kompanive të makinave për mungesë transparence dhe kërkesa tepër strikte për sa i përket investimeve të mëtejshme.

Në Ministrinë e Ekonomisë, nga ana e tyre, kundërshtuan për një kohë të gjatë dhe këmbëngulën që vetëm ata që prodhojnë produkte të teknologjisë së lartë, të cilat nuk i përkasin makinave, mund të punojnë me SPIC. Edhe FAS iu bashkua negociatave me qëndrimin që kompanitë të mos krijojnë aleanca dhe konsorciume, pra të mos bashkohen për të nënshkruar SPIC. Në të njëjtën kohë, ishte pikërisht kjo ide e kombinimit të markave për të marrë një efekt sinergjik që Ministria e Industrisë dhe Tregtisë filloi të promovojë shumë vite më parë.

Zëvendëskryeministri Dmitry Kozak duhej të ndërhynte në situatën e konfliktit, i cili krijoi një grup të posaçëm pune, ftoi në të përfaqësues të të gjitha kompanive të automjeteve dhe gjithashtu shprehu një sërë idesh të tij. Por kjo nuk e qetësoi as situatën - markat e makinave u ankuan për të ardhurit, përfshirë kompanitë kineze, të cilat mund të mbështeteshin në mbështetjen e shtetit nga e para, për mosgatishmërinë e tyre për të investuar shumë në R&D dhe organizimin e eksportit.

Aktualisht, sipas burimeve të Autonews.ru që marrin pjesë në negociata, mbipesha është në anën e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë dhe një sërë kompanish automobilistike tashmë po përgatiten të nënshkruajnë SPIC në vitin e ri. Dhe kjo do të thotë investime, projekte dhe modele të reja, shfaqja e të cilave mund të ringjallë tregun rus të makinave.

Modele të reja: do të ketë shumë premiera në vitin 2019

Pavarësisht parashikimeve të sakta nga prodhuesit e automjeteve, shumica e tyre po përgatisin shumë produkte të reja për Rusinë. Për shembull, Volvo Autonews.ru tha se ata do të sjellin një Volvo S60 të ri dhe Volvo V60 Cross Country. Suzuki do të lançojë SUV-në e përditësuar Vitara dhe SUV-në e re kompakte Jimny.

Skoda do të sjellë në Rusi Superb-in e përditësuar dhe crossover-in Karoq vitin e ardhshëm, Volkswagen në vitin 2019 do të nisë shitjet ruse të Arteon liftback, si dhe modifikime të reja të Polo dhe Tiguan. AvtoVAZ do të nxjerrë në treg Lada Vesta Sport, Granta Cross dhe premton disa produkte të tjera të reja.