Mondeo 3 sedan. Ford Mondeo III - përshkrimi i modelit

Kjo makinë është në dispozicion në versione të ndryshme - sedan me 4 dyer, hatchback me 5 dyer dhe kamionçinë me 5 dyer. Kompleti i pajisjeve është i një niveli të lartë. Dyert e makinës janë të përforcuara me një shufër për t'u mbrojtur nga përplasjet anësore, dhe dizajni i sediljeve parandalon "zhytjen".

Gjenerata e parë e Ford Mondeo ishte e pajisur me motorë benzinë ​​me 4 cilindra 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra (Zetec). Motori ishte i pajisur me sistemet më të fundit të shpërndara të injektimit sekuencial të karburantit dhe ndezjes direkte (pa shpërndarës) në atë kohë, si dhe sisteme për kontrollin e avullimit të karburantit, riqarkullimin e gazit të shkarkimit dhe një konvertues katalitik me tre fraksione.

Që nga shtatori 1994, në makina është instaluar një motor me 6 cilindra në formë V (Duratec) me një vëllim prej 2.5 litrash. Ky motor me 24 valvula është kompakt dhe i lehtë. Është projektuar dhe prodhuar në SHBA, ku është instaluar në Ford Countour (modele të ngjashme për tregun amerikan).

Mondeo Mk II

Motori është i instaluar në mënyrë tërthore, transmetimi është automatik (4-shpejtësi) ose manual (5-shpejtësi) me kabllo ose makinë hidraulike. Pezullim plotësisht i pavarur në të gjitha rrotat MacPherson me shirita kundër rrotullimit.

Timoni është i pajisur me një përforcues hidraulik. Sistemi i frenimit është gjithashtu i pajisur me një servo përforcues vakum. Frenat e pasme - daulle, para - disk. Në disa modifikime, frenat e diskut para dhe të pasme me sistem frenimi kundër bllokimit (ABS).

Mondeo Mk III

Transmisioni i ri automatik i këtij Durashift ka 5 marsha dhe mund të përdoret në modalitetin manual. Transmisioni manual ka 6 marsha.

Në vitin 2003, Mondeo mori një grilë të madhe kromi, një pult të ri me materiale më të mira, kontroll elektronik të klimës dhe kontroll automatik të transmisionit në timon. Gjithashtu, për të gjitha modifikimet, një kompjuter në bord dhe kontrolli i lundrimit janë bërë standarde.

Mondeo Mk IV

Platforma e re lejoi përdorimin e motorit të ri me benzinë ​​me 5 cilindra të Volvo-s. Motorët me 6 cilindra në formë V nuk përdoren më. Motorët e benzinës kanë vëllimet e mëposhtme - 1.6, 2.0, 2.3 dhe 2.5 litra. Motorë me naftë të katër madhësive të ndryshme - 1.6, 1.8, 2.0 dhe 2.2 litra.

Timoni ka një sistem elektronik hidraulik, i cili rrit ndjeshmërinë e reagimeve dhe ndihmon në uljen e konsumit të karburantit. Pjesa e brendshme e Mk IV përdor një ekran LCD 5 inç për të shfaqur kompjuterin në bord dhe navigimin satelitor. Konfigurimi bazë përfshin një sistem të kontrollit të klimës. Përveç kësaj, ekziston mundësia e ndezjes së makinës pa çelës duke përdorur një buton në pult.

Nga fundi i vitit 2010, u bënë disa përditësime, të tilla si një motor i ri EcoBoost, dritat e pasme LED dhe një brendshme e përmirësuar. Ndryshime janë bërë edhe në motorin me naftë 2.2 litra.

Mondeo Mk V

Makina përdor 4 lloje të motorëve me benzinë ​​EcoBoost - 1.0 L3, 1.5 L4, 1.6 L4 dhe 2.0 L4, si dhe 4 lloje të turbodieselëve me katër cilindra - 1.5, 1.6, 2.0 dhe 2.2 litra. Transmision me 6 marshe automatike dhe 6 marshe mekanike.

Aktualisht, konkurrentët kryesorë të Mondeos janë Citroen C5, Volkswagen Passat, Kia Optima, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Skoda Inn Camera, Toyota G. .

Tabela e karakteristikave Mondeo

Blerja e një Mondeo ka kuptim nëse zgjidhni versionin me një motor të besueshëm. Vetëm në këtë rast do të jetë e mundur të shijoni plotësisht një makinë të madhe dhe të rehatshme me një çmim të përballueshëm. Së bashku me Ford Mondeo 3, ju do të merrni karakteristika të mira drejtimi, një gamë të gjerë pjesësh rezervë të përballueshme dhe të lira dhe ... korrozion!

Për të mos u penduar për asgjë në të ardhmen, është më mirë të preferoni versionet me motorë benzinë, por jo 1.8 SCi. Reputacioni i keq i motorëve me naftë Ford nuk kontribuon në kërkesën e lartë për 2.0 TDCi, siç është, për shembull, Volkswagen Passat me TDI-në e dashur. Sidoqoftë, është mjaft e mundur të rekomandohen versionet 2.0 dhe 2.2 TDCi, por vetëm fundi i prodhimit. Megjithëse motorët e serisë TDDi janë më të thjeshtë dhe më të lirë për t'u mirëmbajtur, makinat me ta, si rregull, tashmë janë shumë "të konsumuara".

Në kopjet e vjetra, vulat e vajit të boshtit të gungës shpesh fillojnë të rrjedhin. Motorët me naftë të serisë Duratorq kishin probleme me pajisjet e karburantit Delphi që në ditët e para, por me kalimin e kohës shkalla e defektit është ulur ndjeshëm. Në motorët me naftë të Ford-it, volant me masë të dyfishtë shpesh konsumohet para kohe. Zëvendësimi me një komplet tufë do të kërkojë të paktën 25,000 rubla.

Të gjithë motorët nën kapuçin e Mondeo kanë një makinë zinxhiri kohor, i cili në shumicën e rasteve nuk kërkon mirëmbajtje deri në 250-300 mijë km. Kostoja e një grupi të ri është rreth 8,000 rubla.

Mosfunksionime tipike të motorit

Benzin 1.8 l

Motorët me një vëllim pune prej 1.8 litrash janë mjaft të njohur. Por rekomandimi i tyre me ndërgjegje të pastër është i vështirë. Motorë me fuqi 110 dhe 125 kf. mjaftueshëm i besueshëm. Ashtu si të gjithë motorët në familjen Duratec, ata nuk e tolerojnë mirë funksionimin e LPG.

Motori i serisë SCi me 130 kuaj fuqi duhet të shmanget. me injeksion direkt të karburantit. Kjo njësi është e rrallë, dhe për këtë arsye ka vështirësi me disponueshmërinë e pjesëve rezervë. Në përgjithësi, njësia është e besueshme, por shumë e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit.

Problemet e zakonshme me një njësi 1.8 litra lidhen me dështimin e termostatit, pompës së karburantit, valvulës EGR dhe të ashtuquajturit motorik stepper të valvulës së shpejtësisë së punës.

Mos llogarisni në konsumin shumë të ulët të karburantit. Për shembull, varianti me 125 kuaj fuqi e trajton peshën e Mondeos me besim, por për të ecur shpejt, duhet të ruani rrotullime të larta. Disa pronarë ankohen për fillimin e dobët të motorit, veçanërisht kur motori është i ftohtë. Ekzistojnë gjithashtu raste të njohura të problemeve me unazat e pistonit dhe vulat e valvulave - e gjithë kjo rrit konsumin e vajit për mbeturina. Riparimi, për fat të keq, nuk do të jetë i lirë

Benzin 2.0 l

Është motori më i gjithanshëm me benzinë ​​ndonjëherë. Motori me fuqi 145 kf siguron dinamikë të mirë, dhe konsumi i karburantit nuk është shumë më i lartë se ai i njësisë 1.8 litra. Mondeo me motor 2.0 Duratec konsumon mesatarisht pak më shumë se 9 litra për 100 km.

Nuk ka pretendime për besueshmëri. Mosfunksionimet, si në rastin e motorit 1.8 litra, shoqërohen me pajisje ndihmëse. Për shembull, për shkak të valvulës EGR ose sensorit të pozicionit të boshtit të gungës. Në ekzemplarët e vjetër, fletët në kolektorin e marrjes gjithashtu dështojnë.

Ju mund të përpiqeni të rregulloni vetë disa nga defektet. Pra, pastrimi i motorit stepper nuk kërkon ndonjë njohuri të veçantë. Për më tepër, çmimet për komponentët kryesorë janë përgjithësisht të përballueshëm, me përjashtim të EGR. Nuk është e nevojshme të instaloni pajisje për funksionimin në gaz të lëngshëm.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004

BenzinaV6 2.5L dhe 3.0L

Motorët me gjashtë cilindra të familjes Duratec konsiderohen të suksesshëm dhe të besueshëm. Më i popullarizuari është versioni 170 kuaj-fuqi i 2.5 L V6. Por motori konsumon mjaft karburant - mesatarisht 10-11 l / 100 km, dhe në të njëjtën kohë nuk mahnit me performancën. Motori 3.0L V6 me 204 HP më i gjallë, por edhe më i pangopur se 2.5-litra. Versioni 220 kuaj fuqi i njësisë 3 litra u përdor në modelin sportiv Mondeo ST.

Probleme të zakonshme V6: dështimi i pompës së karburantit dhe përplasjeve në kolektorin e marrjes, shkatërrimi i shtytësit të pompës së sistemit të ftohjes - është më mirë ta zëvendësoni atë me një pompë me një shtytës metalik.

Kur vendosni për një motor me 6 cilindra, duhet të merren parasysh kostot më të larta të funksionimit. Vetë pjesët e këmbimit nuk janë të shtrenjta, por nevoja për to është e rregullt!

Dizel 2.0TDDI

Motorët e serisë TDDi u instaluan në Ford Mondeo 3 vetëm deri në rivendosjen e parë në 2003. Edhe atëherë, ato nuk konsideroheshin moderne. Pra, injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit u realizua duke përdorur një pompë rrotulluese Bosch VP30 ose 44. Karakteristikat e motorit janë mesatare. Blerja e një makine të tillë sot është një ide e keqe.

Së pari, nuk duhet të mbështeteni në një kilometrazh më të vogël se 200,000 km. Së dyti, termocentrali ka disa të meta serioze të projektimit. Një volant me dy masë, një pompë dhe një rrotull ndihmës lëvizës kanë qëndrueshmëri shumë të ulët. Por në shumicën e makinave, këta përbërës të dëmtuar janë zëvendësuar prej kohësh. Kështu, rreziku i një mosfunksionimi zvogëlohet ndjeshëm, por kjo nuk do të thotë që TDDi mund t'i besohet plotësisht.

Versioni i motorit me 116 kuaj fuqi ofron performancë më të mirë. Konsumi mesatar i karburantit zakonisht nuk kalon 7 l / 100 km.

Diesel 2.0 dhe 2.2TDCi

Këta janë motorët e parë me naftë Ford Common Rail. TDCi - marrë si rezultat i modernizimit të motorit 2.0 TDDi. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ata kanë probleme të zakonshme që ndikojnë në qëndrueshmëri.

2.0 TDCi 2001-2004 vuante rregullisht nga dështimi i injektorit. Pas një kohe, pompa e presionit të lartë filloi të nxisë patate të skuqura metalike dhe të çaktivizojë injektorët. Volanti me masë të dyfishtë gjithashtu nuk zgjat shumë. Për më tepër, ka probleme tipike tipike për turbodieselët që kanë shërbyer - valvula EGR dhe matësi i rrjedhës.

Gjatë prodhimit, Ford bëri përpjekje për të adresuar dobësitë e 2.0 TDCi dhe duhet pranuar se numri i problemeve është zvogëluar ndjeshëm. Sot çmimet për injektorët janë dukshëm më të ulëta se në të kaluarën - 23,000 rubla për copë.

Motorët e familjes TDCi kanë performancë të mirë, dhe kilometrazhi aktualisht nuk është aq astronomik sa ai i TDDi. Motori 2.0 TDCi gjendet më shpesh në dy modifikime: 116 dhe 130 kf. Versioni me 90 kuaj fuqi është shumë i rrallë dhe nuk rekomandohet për shkak të dinamikës së tij të dobët.

2.2 TDCi - Më pak popullor, por sigurisht që meriton vëmendje për shkak të performancës së tij të mirë.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007

Transmetim

Mondeo i tretë ishte i pajisur me një manual me 5 shpejtësi (MTX75) dhe një nga dy makinat automatike. CD4E me 4 shpejtësi u bashkua me një motor benzine 2 litra, ndërsa Jatco F506E me 5 breza u çiftua me një motor 2.5 litra benzinë ​​dhe 2.0 litra naftë.

Mekanika është shumë e besueshme. Tufa duhet të ndërrohet pas 200-250 mijë km (8000 rubla për grup). Makina do të zgjasë 250-300 mijë km, dhe pas kësaj do të kërkojë riparime - nga 40 në 70 mijë rubla.

Mosfunksionime të tjera

Trupi i një Ford Mondeo dëmtohet shpejt nga ndryshku. Mundohuni të gjeni të paktën një me harqe të rrotave "të shëndetshme" dhe skajet e dyerve. Ju sigurojmë - nuk do të jetë e lehtë. Ford ishte i vetëdijshëm për përmasat e problemit, por nuk bëri asgjë domethënëse për të përmirësuar në mënyrë dramatike situatën.

Rust sulmoi makinat me forcë të barabartë, si në fillim ashtu edhe në fund të prodhimit. Në rrezik të shasisë është rripi i përparmë, pjesët anësore, sistemi i shkarkimit dhe trupi - dyert, harqet e rrotave dhe kapaku. Pra, nëse po mendoni të blini një Mondeo, sigurohuni që ta vendosni makinën në ashensor dhe të vlerësoni me saktësi gjendjen e komponentëve kryesorë. Një tjetër defekt "kozmetik" i zakonshëm është parakolpët e varur.

Shumë më pak ankesa për pezullimin. Në boshtin e përparmë, shiritat dhe tufat kundër rrokullisjes konsumohen shpejt, por kjo është krejt normale. Nyjet CV ndonjëherë dështojnë.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004

Krahët e pasme të pezullimit janë mjaft të fortë. Versionet sedan dhe hatchback mund të kërkojnë zëvendësimin e jastëkëve ndihmës të rrezeve. Mënyra më e lehtë për të dalë nga situata është zëvendësimi i përbërësve të pezullimit me ato më të qëndrueshme nga kamionçinë. Vini re edhe thyerjen e sustave.

Pas 150-200 mijë km, rafti i drejtimit mund të trokasë ose të rrjedhë. Dhe pas 250-300 mijë km ndonjëherë timoni fillon të "kafshojë". Në rastin e fundit, nuk do të jetë e mundur të largoheni me riparimin. Hekurudha do të duhet të zëvendësohet - 20,000 rubla për një analog ose 70,000 rubla për një origjinal.

Probleme ka edhe me elektricistin. Kështu që në vitin 2003 në rendin e ditës ishte çështja e mosgatishmërisë së kondicionerit për të kontrolluar në mënyrë të pavarur temperaturën në kabinë. Shoferi duhej të zgjidhte manualisht modalitetin optimal. Për më tepër, një dështim i gjeneratorit (rregullatori i dëmtuar i tensionit - rreth 5-6 mijë rubla), një fshirëse xhami është e mundur, dhe nganjëherë mbyllja qendrore është e dëmtuar.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007

Cilësia e brendshme është mesatare - disa elementë plastikë duken të tmerrshëm, gërvishten lehtësisht dhe shpesh kërcasin në mënyrë të bezdisshme.

konkluzioni

Një makinë e pajisur mirë, e rehatshme dhe e gjerë për 200-300 mijë rubla është një ofertë joshëse që emocionon mendjet e shumë shoferëve. Fatkeqësisht, një Ford Mondeo Mk III me këtë çmim tenton të ngecë dhe së shpejti fillon të gjenerojë kosto monstruoze të larta të mirëmbajtjes.

Për të marrë kënaqësi të vërtetë nga zotërimi i një makine të tillë, rekomandohet të gjeni një ekzemplar të ri dhe të rregulluar me një motor benzine 2.0 Duratec 145 kf.

Ndryshimet Ford Mondeo III

Ford Mondeo III 1.8 MT 110 kf

Ford Mondeo III 1.8 MT 125 kf

Ford Mondeo III 1.8 SCi MT

Ford Mondeo III 2.0 MT

Ford Mondeo III 2.0 AT

Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 kf

Ford Mondeo III 2.0 TDCi me 115 kf

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 kf

Ford Mondeo III 2.0 TDCi me 130 kf

Ford Mondeo III 2.5 MT

Ford Mondeo III 2.5 AT

Ford Mondeo III 3.0 MT

Shokët e klasës Ford Mondeo III për çmimin

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Shqyrtime të pronarëve të Ford Mondeo III

Ford Mondeo III, 2002

Unë me siguri mund ta quaj Ford Mondeo III mikun tim të vjetër dhe të mirë që nuk ju ka zhgënjyer kurrë! Kam katër vjet që drejtoj makinën dhe kilometrazhi këtu nuk është "fëminor", por ju duket se sapo keni vozitur një makinë nga një koncert! Për sa i përket dizajnit të pjesës së jashtme, dhe mënyrës se si është bërë salloni - gjithçka është perfekte, më pëlqen shumë! Plus më i madh është se "Ford"-i im as që mendoi të më prishte humorin. Thjesht e hipni dhe shijoni jetën, por thjesht mos harroni se ai është miku juaj, që do të thotë se ju e trajtoni atë si me një mik dhe mos harroni se duhet të kaloni të gjitha mirëmbajtjet e planifikuara, mos kurseni në "harxhimet". ". Për sa i përket performancës së drejtimit, drejtimit - kjo tashmë është thënë dhe ritreguar aq shumë sa nuk do ta përsëris veten, çfarë të them për diçka që të gjithë tashmë e dinë.

E vetmja pengesë e Mondeo III është se i duhet gjithmonë vetëm benzinë ​​cilësore, të paktën që pika e karburantit ku telefononi është një markë pak a shumë e njohur. Një herë, kur sapo nisa të vozisja, hyra me makinë për të rimbushur karburantin tek “lokali” ynë, unë i quaj tregtarë nafte, kështu që pas karburantit të tyre kishte shumë probleme. "Ford" refuzon të "tretë" një benzinë ​​të tillë, kështu që ata duhej të hiqnin rezervuarin, të pastronin gjithçka atje, të zëvendësonin filtrat dhe pompën e karburantit. Tani kam mësuar tashmë nga përvoja e hidhur, kështu që shkoj vetëm në pikat e provuara të karburantit dhe gjithçka është super me makinën time - më drejton si një fllad.

Dinjiteti : dizajn i brendshëm dhe i jashtëm, performanca e drejtimit, trajtimi.

disavantazhet : nevojitet vetëm benzinë ​​e cilësisë së lartë.

Victor, Moskë

Ford Mondeo III, 2003

Gjatë operimit, Ford Mondeo III nuk ka dështuar kurrë, nëse gjykojmë në mënyrë adekuate. Ndarja e përshtatshme e pasme, sediljet e rreshtit të parë nuk shkaktojnë shumë shqetësime për pasagjerët në pjesën e pasme. Trungu i gjerë. Një rrotë rezervë e plotë është një veçori e rëndësishme dalluese nga makinat moderne. E keqja e kësaj makine, si disa Ford të tjerë, është mënyra e hapjes së kapakut. Thjesht e kotë, kurrë nuk e kuptova Henrin. Ajri nga sobë fryn shumë mirë, brendësia ngroh shpejt në dimër. Por është e vështirë të fillosh në të ftohtë. Me një bateri të re në Finlandë këtë vit në -35C refuzoi të fillojë. Më duhej të përdorja një traktor nga një pronar lokal. Faleminderit Zotit që kambio manuale! E sollën, gjithçka është në rregull. Mëkatoj me benzinën tonë.

Treguesit e shpejtësisë janë të mirë, nuk shtrydha gjithçka - është e zhurmshme. Por 180 km / orë - "fluturon" lehtë dhe me besim. Mund të flisni pa e ngritur zërin. Vaji me një kilometrazh prej 90,000 km hëngri 300 gram (nga "MAX" deri në mes të nivelit). Sapo e plotësova, hipi. Ushtarët thonë se nuk ka nevojë të mbushet. “Mbetje” natyrale të naftës nga zëvendësimi në zëvendësim, d.m.th. në 120,000 km - normë. Pjesët e këmbimit kanë nuancat e tyre, nuk mund të parashikosh gjithçka, ka shumë "jo origjinale" evropiane të cilësisë së mirë, me një çmim të përballueshëm.

Dinjiteti : Më pëlqen pezullimi i pasmë, fëmija u kthye në gjumë vazhdimisht. Unë e konsideroj motorin 2-litërsh si "mesatarja e artë". Dinamika e makinës është e mahnitshme.

disavantazhet : pjesë të shtrenjta origjinale.

Pavel, Ufa

Ford Mondeo III, 2005

Në fillim, ndjenjat ishin ekskluzivisht "euforike" - kjo është makina e parë e re në familje. Gjithçka është e pastër, ka erë të këndshme. Me kalimin e kohës, shkëlqimi i mëparshëm u zhduk, por ndjenjat pozitive mbetën. Makina eshte shume komode per klasin e saj dhe cmimin e asaj kohe. Vendet e Ford Mondeo III janë të mbuluara me pëlhurë cilësore dhe të këndshme në prekje, ato nuk nxehen shumë gjatë verës, në dimër mund të futeni në një makinë të pa ngrohur pa shqetësime, por në raste ekstreme ekziston një shumë- sediljet e përparme me ngrohje të skenës. Në dyert dhe pultin ka një plastikë të butë, një timon lëkure, në mes të "mjekës" ka një regjistrues radio përfaqësues Sony. Në përgjithësi, brendësia është mjaft klasike. Trajtimi - këtu nuk vura re ndonjë të metë të veçantë, mirë, nuk do të vëreja as ndonjë aftësi të jashtëzakonshme të makinës. Po, ajo hyn me siguri në kthesë, por nuk duhet të harroni shpejtësinë. Frenat e Ford Mondeo III janë shumë të mbërthyera, kurrë nuk zhgënjehen. Rehati në kabinë kur vozitni në nivel. Izolimi i zhurmës është një "kokë" më i lartë se shumica e "japonezëve", plastika është e butë dhe për këtë arsye nuk ka tinguj të jashtëm, mirë, ulur - është e rehatshme për të drejtuar, rishikimi është përsëri i mirë.

Dinamika: Këtu humbet makina. Dhe, siç më duket mua, gjithçka ka të bëjë me automatikun, po, automatikun "e lashtë" me 4 shpejtësi. Ju vozitni 100 km / orë, shtypni "sneaker" në dysheme, makina ecën ngadalë përpara me zhurmën e një trolejbusi që rrit shpejtësinë, veçanërisht kur është plotësisht e ngarkuar. Dhe ajo që nuk më pëlqeu gjithashtu ishte pedali i paqartë i gazit. Dhe gjëja më e rëndësishme është siguria. E kontrollova vetë. Makina funksionoi 100 për qind dhe nëse nuk shpëtoi jetë, atëherë patjetër që e shpëtoi atë nga dëmtimet e rënda. Unë po vozisja rreth Rigës së re rreth 180 km / orë, përpara meje në një kthesë teknologjike u shpalos "Nine". U ngadalësova njëzet metra, u përpoqa të ikja, por dështova. "Nine" u kthye, unë u ktheva. U lidh, nuk ndjeu asgjë, asnjë gërvishtje të vetme. Pasagjerët nga sedilja e pasme e nëntë me lëndime të rënda janë trajtuar për më shumë se një vit. Të gjithë janë të shëndetshëm tani.

Dinjiteti : rehati. Përfundimi. Siguria.

disavantazhet : automatik

Yuri, Moskë

Ford Mondeo III, 2004

Në përshtypjet e para, Ford Mondeo III dukej të ishte shumë i gjallë dhe dinamik, i gjerë, i rehatshëm dhe i butë. I pëlqeu bagazhi i madh (për një sedan). Mondeo ka një nxitim shumë të mirë, është mirë ta mbash me shpejtësi deri në (120), nuk është komod dhe i kushtueshëm më tej. Kam arritur deri në 180 km / orë sa më shumë që të jetë e mundur një herë si eksperiment. Ndjehet se ai mund të bëjë lehtësisht më shumë, por unë nuk gjeta një rrugë të përshtatshme për një sukses të tillë dhe nuk kishte asnjë dëshirë. E mban mirë rrugën: në kthesa të gjata me një shpejtësi prej rreth 100 km / orë, madje edhe duke u hedhur në një gungë, nuk duhej të kapej. Kur ndërroni korsi përgjatë pistës në dimër, nuk keni nevojë ta kapni as atë, ai e mban rrugën në mënyrë të përsosur. Frenat janë një çështje më vete. Krahasuar me shumë makina konvencionale, Ford Mondeo III qëndron i rrënjosur në vend kur frenon fort. Por kjo është në verë. Në dimër, për shkak të peshës së madhe të makinës dhe ABS, frenimi është mjaft i gjatë. Ka shumë hapësirë ​​përpara si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin. Ka gjithashtu shumë hapësirë ​​pas. Gjunjët nuk pushojnë. Mund të përshtatet me lehtësi 3 meshkuj të mesëm (70-100 kg). Gjithashtu në sfond ndihen mirë 2 fëmijë në sediljet e makinës dhe një grua në mes të tyre. Konsumon rreth 12 litra për 100 km. Nuk ha fare vaj. Mbushësit qëndrojnë për një kohë të gjatë. Makina është e besueshme në manovrim. Unë kurrë nuk ju zhgënjej. Rrallë prishet, pjesët e këmbimit janë të lira, ka gjithçka për çmontim. Shumë i këmbyeshëm nga Ford-ët e tjerë. Po riparohet ne shtepi ne garazh me duart e mia por kam 2 mjeshtrit e mi te shkelqyer.

Dinjiteti : i zgjuar. I manovrueshëm. Frena të mira. Mbajtje e shkëlqyer e rrugës. E besueshme. Të lira dhe të lehta për tu mirëmbajtur. Dritaret e përparme dhe të pasme me ngrohje. Brendshme dhe bagazh i gjerë.

disavantazhet : i shkurtër. Ai ngjitet pas bordurave, nuk mund të futet në një vend parkimi "dimëror". Bllokim i çuditshëm i kapuçit. Kushinetat e rrotave të përparme shërbejnë 20 mijë km.

Mikhail, Dolgoprudny

Ford Mondeo III, 2006

Përshtypja e përgjithshme e Ford Mondeo III është e shkëlqyer. Ford u operua nga momenti i blerjes deri në prill 2013, eci 101.500 km, vizitoi dhe ndjeu vetë, dhe më shumë se një herë, pothuajse çdo kusht, duke filluar nga ngrica nën -30 dhe duke përfunduar me nxehtësi për +40, në reshje dëbore dhe dushe me breshër në dukshmëri jashtëzakonisht të ulët. Si kjo ashtu edhe një tjetër janë mjaft të gjata (Moska, Ukrainë, rajoni i Astrakhanit, Krimea). Gjatë gjithë kësaj kohe asgjë nuk ka shkaktuar ankesa serioze. Në të njëjtën kohë, ai fluturoi një herë në një rrugë afër Kurskut gjatë natës dhe kështu pothuajse një "rrugë e përparme" në një vrimë, duke thyer të dy rrotat e djathta dhe duke vrarë një disk, por edhe pezullimi, siç doli pas kontrollit, bëri mos shtrembëroni në asnjë mënyrë. Konvergjenca-kolapsi, megjithatë, ende është vendosur një herë gjatë operacionit - por kjo tashmë supozohet të bëhet periodikisht. Unë kurrë nuk kam dështuar edhe në mot të ftohtë me nisjen. Vërtetë, ajo funksiononte pothuajse çdo ditë, duke filluar nga viti 2009 (bateria po ngarkohet vazhdimisht). Performanca e drejtimit të makinës. Unë mendoj se është e mrekullueshme. Edhe në frenim ekstrem, edhe në një kthesë të mprehtë me të tillë, ai gjithmonë shkon qartë pas timonit dhe i bindet. Më pëlqen të drejtoj makinën, me një pasaportë 9.8 deri në njëqind, ishte mjaft e mundur, dimensionet u ndjenë shumë mirë. Secila rrëshqanore, natyrisht, lavdëron kënetën e saj, por çdo ditë, duke ngarë 20 km rreth qytetit dhe 20 përgjatë autostradës për në punë, madje edhe në motin më të keq me dëborë ose të lagësht, mbërtheva në korsinë e majtë me shpejtësi të lartë dhe rrallë ndërhyja. makinat që shkojnë pas. Në mot të keq, mbase, këto janë edhe situata të njëpasnjëshme në përgjithësi - makina futi vetëm një ndjenjë besimi. Konsumi prej 7,8-8,2 l / 100 km në autostradë dhe diku 10,5-11,5 në qytet, duke pasur parasysh bllokimet e trafikut në Moskë, është mjaft normë. Rehati. I shkëlqyer. Tani u transferova në një Mercedes të ri "E-shku" - më i rehatshëm, natyrisht, por jo rrënjësisht. Plus, Ford ka një tavan më të lartë (lartësia ime është 181 cm, më pëlqen pozicioni ulur). Salloni është shumë i gjerë, sediljet janë të rehatshme. Një familje me 4 të rritur udhëtoi 1200 km - nuk ka problem.

Dinjiteti : dizajn. Ergonomia. Rehati. Përfundimi. Disponueshmëria e shërbimit. Përshtatja me kushtet ruse.

disavantazhet : i vogël.

Ilya, Moskë

Ford Mondeo III, 2003

"Mondeo 3" 2003 1.8 MT, në atë kohë unë isha pronari i 4-të me një diapazon prej 153 mijë (mbështjellë vetvetiu, por nuk është kjo çështje). Motori, në parim, më përshtatet (125 kf), nuk jam vrapues, kam vozitur 80-110, e kam fiksuar nja dy herë për të pyetur veten se sa do të shkojë, shpejtësia maksimale 205, nuk vozit më . Për më tepër, ai përshpejtohet ngadalë për shkak të peshës së tij. Për vozitje normale në autostradë dhe në qytet, mjafton, benzina ha mesatare (mirë, për klasën e saj, natyrisht) - një konsum i përzier prej 8 litrash, një autostradë prej 6 litrash në 80-90 km, një qytet lart. deri në 12 litra me klimë. E hëngra vajin me shpejtësi dhe shpejtësi të madhe, e mbusha dyshemenë me sintetikë, ndërroja çdo 8 mijë, 5 litra ikën të gjitha. Në parim, fakti që hante pak nuk ishte veçanërisht i bezdisshëm, makina nuk është e re. Me motorin nuk kishte fare probleme, por pajisjet, gjeneratori (drita ndezi), ventilatori, pompa u ndërruan. Frena e dorës e bëri vetë (frena e dorës pykë dhe nuk e lëshon) eliminohet me sustën e zakonshme të përforcuar. Rrugës - izolimi i zërit është mjaft i dobët, por pezullimi dhe pesha e Ford Mondeo III bëjnë punën e tyre. Makina e mban rrugen shume mire dhe nuk ka dallim 80 km/h dhe 180 km/h, gjithcka eshte e qarte, era anash nuk largohet. Pamja e bukur dhe e brendshme në një lartësi, më pëlqeu shumë tapiceri i brendshëm i butë (silur dhe panele dyersh), të cilat për 12 vjet nuk fërkoheshin as gërvishteshin. Sediljet nuk jane per te thene se jane te shkelqyera, perpara eshte komode, mbrapa nuk eshte lodhur asnjehere, dhe mbrapa ka nje bllokim me kapa per rripat e sigurimit, i kam zhveshur menjehere, sigurisht qe ka shume hapesire. , por nëse kthehesh gjatë vozitjes, atëherë nuk është komode të ulesh mbrapa, njerëzit do të ndihen si dru zjarri, i cili do të hidhet, pastaj majtas, pastaj djathtas. Tani për shërbimin. E shtrenjtë, por nuk e bleva origjinalin dhe nuk e ndjeva vërtet presionin e financave.

Dinjiteti : motor rrotullues. Sallon i rehatshem. E besueshme nëse ndiqni.

disavantazhet : izolimi është mjaft i dobët.

Pavel, Krasnodar

Ford Mondeo III, 2005

Unë zotëroj një Ford Mondeo III për më shumë se 10 vjet. Investimet - disa herë kushinetat (bokset), sustat në rreth, shiritat e pasmë. Nja dy vjet më parë ndryshova termostatin, një ditë tjetër (më në fund) gjeneratori fluturoi. E ndërrova baterinë një muaj më parë, ajo filloi në mënyrë perfekte, por - 10 vjet dhe dimri është përpara. Përndryshe, nuk ka problem. Natyrisht, materialet harxhuese ndryshuan (jastëkët, pasi ndërroheshin disqet), përpiqem të ndryshoj vajin çdo 10-12 mijë (derdh "Ford"-in tim). Disa herë me ngarkesë të plotë hipëm në jug për në Sevastopol, shkojmë rregullisht në Finlandë - të gjitha pa asnjë problem të vogël, konsumi në autostradë, edhe pas 170 mijë, është rreth 7 litra për njëqind. Unë jam i kënaqur me makinën.

Dinjiteti : kostoja buxhetore e pjesëve të këmbimit. Mirëmbajtja. Lehtësia e drejtimit. Rehati (sidomos në kushtet e dimrit). Besueshmëria.

disavantazhet : Kyçja e kapuçit. Vëllimi i vogël i rezervuarit të rondele.

Sergej, Shën Petersburg

Në vitin 2000, Ford prezantoi zyrtarisht produktin e tij të ri - gjeneratën e tretë Ford Mondeo (Mk III). Ky model zgjati në linjën e montimit deri në vitin 2007, derisa u zëvendësua nga Mondeo i gjeneratës së katërt... Ford Mondeo 3 në prodhim në tre trupa të ndryshëm- sedan, liftback dhe kamionçinë. Për shtatë vjet të lëshimit të saj, modelja ka kaluar nëpër 2 rivendosje në 2003 dhe 2005. Në një masë më të madhe, procesi i rivendosjes preku pjesët e trupit, si parakolpët, dritat e mjegullës, dritat e pasme. Ndryshime të vogla janë bërë edhe në detajet e brendshme.

Motorët e benzinës Ford Mondeo III:

Në gjeneratën e tretë të modelit Mondeo, u vendos që të braktiseshin motorët me shtytje të ulët 1.6, kështu që kapaciteti minimal i mundshëm i motorit në këtë model fillon nga 1.8 litra. Motorët me katër cilindra 1.8 Duratec HE (modelet CGBA; CGBB; CHBA; CHBB) u instaluan nga viti 2000 deri në 2007 dhe, në varësi të modifikimit, kishin ose 110 ose 125 kf. nën kapuç. Ky motor u zhvillua nga Mazda japoneze, e cila kishte emërtimin MZR L8 (L813; L823; L828) me 115-120-125 kf. në 5300-5500-6500 rpm. dhe u instalua në makina të tilla si Mazda 5, 6 dhe MX5, respektivisht. Gjatë gjithë jetës së tij, motori 1.8 Duratec HE është modernizuar me futjen e sistemeve të tilla si: kontrolli i kanalit të kolektorit të marrjes me një rrotullues, një valvul mbytëse të kontrolluar elektronikisht dhe ndezja e drejtpërdrejtë nga bobinat e ndezjes. Në një formë të modernizuar, ky motor u instalua në modele të tilla Ford si C-Max I dhe Focus II. Në vitin 2003, Ford prezantoi një motor të ri 1.8 (CFBA) me indeksin SCi (Injeksioni i Ngarkimit inteligjent), i cili tashmë kishte injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe prodhonte 130 kf. në 6000 rpm.

Ford Mondeo III 2000-2003

Motor Ford Mondeo 2.0 Duratec HE (CJBA; CJBB) 145 kf në 6000 rpm. janë gjithashtu identike me Mazda MZR LF (LF17; LF18; LFF7). Në fakt, motorët me vëllime 1.8 dhe 2.0 janë identikë në dizajn, ndryshimi i tyre kryesor është vetëm në diametrin e cilindrit prej 83.0 mm. dhe 87.5 mm. përkatësisht. Nëse zgjidhni nga këta dy motorë, atëherë, sigurisht, njësia me dy litra vëllim duket e preferueshme - është më tërheqëse, elastike, më e qetë dhe në të njëjtën kohë ka saktësisht të njëjtin konsum karburanti si versioni me vëllim 1.8 litra. Të dy këta motorë kanë një makinë zinxhiri kohor, një burim zinxhir prej 250-300 mijë km. Ngritësit hidraulikë në këta motorë nuk ofrohen, prandaj, çdo 150 mijë km, ju lutemi, të zëvendësoni shtytësit.

Pajisje të tilla si gjeneratori, termostati, pompa e karburantit dhe valvula EGR kërkojnë vëmendje të veçantë në këta motorë. Mos kurseni në karburant dhe vaj të mirë - jeta e shërbimit të motorëve Duratec HE të mirëmbajtura me vëllime 1.8 dhe 2.0 litra është rreth 450-550 mijë km. Pronarët e një motori 1.8 litra ankohen shpesh për rrotullimet lundruese kur motori po funksionon, shpesh kjo ishte për shkak të një firmware të pasuksesshëm të motorit ose një valvul të ndotur të mbytjes.




Ford Mondeo III 2003-2007

Motori 1.8 SCi është një gjë e rrallë në CIS, por është e sigurt të thuhet se herët a vonë pompa e injektimit dhe injektorët e karburantit do të bëhen pikat e tij të dobëta - zëvendësimi i të parës me një të ri do të kërkojë 2500 dollarë, duke zëvendësuar të dytin - $ 200 copë. Mund të përmenden edhe problemet e disponueshmërisë së pjesëve të nevojshme rezervë për shkak të rrallësisë së madhe të këtij termocentrali.




Ford Mondeo III Liftback 2003-2007

Në anën pozitive, motorët me gjashtë cilindra V6 me vëllime 2.5 dhe 3.0 litra e kanë provuar veten. Këta motorë janë kushërinj të motorëve të serisë Jaguar AJ-V6, përkatësisht AJ25 dhe AJ30, të cilët u instaluan në Jaguar X-Type dhe S-Type. Për Ford Mondeo kishte një version të motorit 2.5L. është një model LCBD që prodhonte 170 kf. në 6000 rpm. Termocentrali me tre litra kishte dy versione - ky është modeli REBA me një kapacitet prej 204 kf. në 6000 rpm për versionin e rregullt civil të Mondeo dhe MEBA me 226 kf. në 6250 rpm për versionin sportiv ST220. Ashtu si katërt në linjë, motorët V6 kanë një makinë zinxhiri kohor, burimi i të cilit është afërsisht i njëjti 250-300 mijë km. Plagët janë pothuajse të njëjta si te vëllezërit më të vegjël, por si shtesë, mund të themi se për shkak të sistemit jo plotësisht të suksesshëm të ftohjes, motorët me gjashtë tenxhere janë të prirur ndaj mbinxehjes. Burimi i motorëve V6 arrin 500-600 mijë km. pa riparime të mëdha.

Motorët me naftë Ford Mondeo III:

Kishte katër variante të motorëve me naftë në total - këto janë 2.0 Duratorg TDDi (D5BA; SDBA) me një fuqi prej 90 kf. në 4000 rpm., 2.0 Duratorg TDDi dhe TDCi (D6BA; HJBA; HJBB; HJBC) me 115 kf. në 4000 rpm, 2.0 Duratorg TDCi (FMBA; N7BA) me 130 kf në 3800 rpm. dhe një turbo naftë me vëllim 2.2 litra. Duratorg TDCi (QJBA; QJBB) 155 kf në 3500 rpm. Në motorët me indeksin TDDi, të cilët u prodhuan deri në vitin 2003, një pompë rrotulluese Bosch VP30 ose VP44 ishte përgjegjëse për injektimin e drejtpërdrejtë të karburantit. Që nga viti 2003, sistemi Common Rail është instaluar në motorët me indeksin TDCi. Motori TDDi është strukturor më i thjeshtë dhe motori TDCi më efikas. Në lidhje me naftët, gjithçka është mjaft e thjeshtë nga njëra anë ... por e vështirë nga ana tjetër. Sot, 2017 është në oborr dhe gjasat për të gjetur një opsion të mirë me një motor nafte janë praktikisht inekzistente. Një opsion i mirë është kur nuk keni nevojë të investoni në riparimin e sistemit të karburantit të një Mondeo me naftë, sepse kjo do të sjellë humbje të konsiderueshme financiare. Rrëfimet e specialistëve të revistave për djegiet e pistonëve, valvulave dhe veshjeve të rrotulluara nuk janë asgjë më shumë se histori tmerri dhe raste të izoluara të ekzemplarëve krejtësisht të lënë pas dore. Kur mbushni karburant me një naftë të mirë, mirëmbajtja e rregullt e një Ford Mondeo Mk3 me një motor nafte, është 200-250 mijë km. kujdeset për të me një lëvizje, por më pas, si rregull, fillon një grimcë me një sistem karburanti, një filtër grimcash dhe një valvul EGR.




Transmisioni Ford Mondeo III:

Në gjeneratën e tretë Mondeo, u instaluan dy lloje të ingranazheve manuale - MTX75 me pesë marshe dhe MMT6 me gjashtë. Të dy opsionet janë jashtëzakonisht të besueshme dhe pa hapje ushqejnë më shumë se 150-200 mijë km. Është shumë e rëndësishme të ndërroni volantin me një lëvizje kur ndërroni tufën!

Por transmetimet automatike nuk mund të mburren me besueshmëri të veçantë. Deri në vitin 2003, si një transmetim automatik me katër shpejtësi në Mondeo 3, u instalua një model, i cili filloi historinë e tij të prodhimit që në vitin 1994, Ford CD4E. Kutia "frenon", kutia ka një sërë problemesh të projektimit, para së gjithash, është një pompë e keqe vaji, solenoidë të dobët në trupin e valvulës, një zinxhir i pasuksesshëm në makinë dhe një kazan të dyfishtë. Plus i vetëm i këtij transmetimi automatik janë pjesët e lira të këmbimit dhe çmimi relativisht i ulët i vetë riparimit. Burimi mesatar i këtij modeli të transmetimit automatik është 100 mijë km, pas ndarjes, fillon një llotari - burimi kërcen nga 50 në 100 mijë km.




Ford Mondeo III 2001-2003




Ford Mondeo III 2003-2007

Me rivendosjen, erdhi një transmetim i ri automatik me pesë hapa - ky është modeli Jatco 5F31J (aka JF506E, JA5A-EL, 09A). Kjo kuti është instaluar edhe në disa modele të makinave Mazda, Mitsubishi, Nissan dhe Volkswagen. Burimi i këtij transmetimi automatik me funksionim të kujdesshëm është rreth 150-200 mijë km. Nga plagët e këtij transmetimi automatik, mund të vërehet konsumimi i vulave të gomës të pistonëve dhe bllokimi i solenoidit të kontrollit të presionit me papastërti.

Drejtues dhe pezullim Ford Mondeo III:

Rafti i drejtimit është në gjendje të mbajë rreth 200-250 mijë km derisa të zëvendësohet. Pezullimi është gjithashtu shumë i besueshëm, problemet e para me blloqet e heshtura, mbështetëset e shtyllave, sustat do të ndodhin jo më herët se 100-150 mijë km. Duhet të përmendet se pezullimi i pasmë i kamionçinës është strukturor i ndryshëm nga pezullimi i liftback dhe sedan - është më i fortë dhe më i besueshëm.

Informacione të përgjithshme për makinën

Ford Mondeo 3 - makinë me rrota të përparme "D" -klasa, e prodhuar nga ndarja evropiane e Ford në tre stile të trupit - hatchback, kamionçinë, sedan. Gjenerata e tretë Ford Mondeo u prodhua nga 2001 deri në 2007. Prodhuar në Belgjikë, Kinë, Vietnam dhe Tajvan.

Në fillim të vitit 2000, Ford zbuloi Ford Mondeo 3 në Motor Show në Paris. Prodhimi filloi në vitin 2001 në fabrikën belge të kompanisë.

Makina është bërë më e madhe se paraardhësi i saj. Dizajneri i degës evropiane të Ford - Chris Byrd, ka zhvilluar një projekt të trupit në përputhje me konceptin e Fordit "buzë e re" - "fytyrë e re", që nënkupton përzierjen në dizajn të qosheve të mprehta dhe linjave të lëmuara, ovale dhe trekëndore. forma.

Trupi u forcua ndjeshëm: për sa i përket rezistencës ndaj deformimit, ai u bë 60% më i fortë se paraardhësi i tij, garancia kundër korrozionit shpues u rrit në 12 vjet, falë përpunimit të metaleve me 24 faza gjatë montimit të trupit. Baza e rrotave është rritur me 150 mm, pista është rritur me 19 mm përpara dhe me 50 mm në pjesën e pasme, dhe pjesa e brendshme është bërë më e gjerë.

Duke braktisur motorët Zetec, një familje e re motorësh Duratec filloi të instalohej në Ford Mondeo 3: benzinë ​​me një vëllim 1.8 dhe 2.0 litra (nga 110 në 145 kf), një vëllim turbodiesel prej 2.0 litrash (nga 90 në 130 h ), si dhe motorë V6 2.5 dhe 3 litra.

Sistemi i sigurisë u plotësua me sisteme të reja elektronike: përveç ABS me një sistem elektronik të shpërndarjes së forcës së frenimit, në makinë u instalua një sistem ndihmës në frenim emergjent (EBA), etj.

Makina u rimodelua në 2003 dhe 2005. Në thelb, dizajni dhe brendësia ndryshuan paksa: një grilë e re, fenerët dhe dritat e pasme, dritat e mjegullës. Ka nivele të dekorimit të Titanium dhe Titanium X me futje kromi dhe veshje dyersh me ngjyrë titani.

Modeli u ndërpre në vitin 2007, pas lançimit të gjeneratës së katërt të Ford Mondeo, i projektuar sipas një koncepti të ri të dizajnit kinetik.

Karakteristikat dhe karakteristikat teknologjike

Opsionet e reja për gjeneratën e tretë të Mondeo janë një sistem i fuqishëm audio, aftësia për të instaluar sisteme navigimi satelitor, një sistem multimedial me një ekran me prekje për shoferin dhe dy ekrane të pavarura për pasagjerët e pasmë.

Versioni "i ngarkuar" i Mondeo - ST220, ishte më i fuqishëm se paraardhësi i tij me 20 kf. Ishte i pajisur me një motor 6 cilindrash 24 valvulash me një vëllim 3.0 litra (223 hp). Me të, makina përshpejton në 100 km / orë në 7.4 sekonda, shpejtësia maksimale ishte 243 km / orë.

Elementet e sigurisë në kabinë u plotësuan me airbagë anësorë në sediljet e përparme dhe të pasme, airbagë anësore për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.

Fakte interesante

Makina u zhvillua nga specialistët e kompanisë në një kohë mjaft të shkurtër - në 24 muaj.

Para prezantimit të parë në motor show, modeli ekzistonte vetëm në një version kompjuterik. Kjo qasje ishte e rrallë për atë kohë, megjithëse kompania kishte përdorur tashmë për të zhvilluar stacionin Ford Mondeo 2. Risia u kritikua më shumë se një herë, por rezultati vërtetoi progresivitetin e teknologjisë së re Ford.

Gazetari i famshëm i automobilave Jeremy Clarkson përdori një Ford Mondeo 3 si makinën e tij personale, dhe një version test drive i Ford Mondeo ST 220 përfshinte një seri të transmisioneve të tij të automobilave.

Të mirat dhe të këqijat kundrejt shokëve të klasës

Brendësia e gjerë e modelit është një nga më të avancuarat në klasë. Trupi është bërë gjithashtu më i madh - Ford Mondeo 3 ka tejkaluar shokët e tij të klasës në madhësi - Citroёn C5 (11 cm), Volkswagen Passat (me 2 cm), Renault Laguna II (me 15 cm), Peugeot 406 (me 17 cm).

Ford fiton në kapacitetin mbajtës - është 50 kg më shumë se Mazda 6. Bagazhi 510 litra është më shumë se Volkswagen Passat dhe Renault Laguna II.

Për herë të parë në klasën e tij, Ford Mondeo 3 është i pajisur me goma 16 inç si standard. Me kërkesë, u instaluan rrota 17 dhe madje 18 inç. Peugeot 406 dhe Volkswagen Passat fillimisht u pajisën vetëm me modele 15 inç.

Por avantazhi kryesor i modelit është trajtimi i tij i shkëlqyer, i cili është bërë një pikë referimi në klasë.

Dukshmëria e Ford Mondeo 3 nuk është shumë e mirë - ajo kufizohet nga pasqyrat e larta të ashpra dhe të vogla të jashtme.

Figura dhe çmime

Modelja u emërua "Makina e Vitit" në 2001 dhe "Makina më e Mirë Familjare" në 2006 sipas botimit britanik "What Car?" Ajo u emërua gjithashtu makina më e mirë në 2001 nga revista Top Gear. Në vitin 2005, EuroNCAP i dha Ford Mondeo 5 yje në testet e përplasjes.

Gjatë lëshimit të gjeneratës së tretë Ford Mondeo, më shumë se 60 mijë makina u shitën në Rusi.