Transmetimi hidromekanik: parimi i funksionimit dhe pajisja. Transmetimi automatik i trupit të valvulës - për çfarë është dhe si funksionon

Në botën tonë, transmetimet automatike (transmetimet automatike) po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet midis shoferëve, përkatësisht, ka gjithnjë e më shumë prej tyre në treg. Avantazhi i transmetimit automatik nuk është vetëm një ulje e ngarkesës kur drejtoni një automjet në krahasim me një transmetim manual, por gjithashtu një rënie në konsumin e karburantit për shkak të ndërrimit të ingranazheve në rpm optimale. Transmetimi automatik ndryshon nga mekanika në atë që ka një konvertues çift rrotullues në vend të një tufë, që është imperativ për performancë optimale transmetim manual.

Ky lloj transmetimi u shpik në Amerikë dhe ishte prej andej që filloi miratimi i tij i përhapur. Sipas statistikave, tani popullariteti transmetimet mekanike në Evropë dhe Amerikë është i vogël, sepse përdorimi i tij është 5% e të gjithë drejtuesve. Por kërkesa për transmetime automatike në Rusi dhe vendet e tjera po rritet vazhdimisht, dëshmi për këtë është fakti se gjysma e makinave të huaja që tani shiten në Rusi kanë transmetime automatike. Transmetimet automatike ndahen në llojet kryesore të mëposhtme:

• transmetim automatik hidraulik;
• variatorë;
• mekanika robotike.
• Dizajni i transmetimit automatik

Parimi i funksionimit

Të gjitha transmetimet tradicionale automatike të bëra nga kuti ingranazhesh planetare, konvertues çift rrotullues, kthetra që kapërcejnë, boshte lidhëse, daulle, kthetrat e fërkimit... Mund të përdoret gjithashtu një brez frenash, me ndihmën e të cilit, në lidhje me strehimin e kutisë së shpejtësisë, 1 nga daullet frenohet kur ndonjë ingranazh është i kyçur. Por ka edhe përjashtime, për shembull, Honda në vend të kuti ingranazhesh planetare përdor boshte me ingranazhe.

Sipas modelit, konvertuesi i çift rrotullues është instaluar në të njëjtën mënyrë si tufa në transmetimin manual, përkatësisht midis transmetimit automatik dhe motorit. Në këtë rast, strehimi i konvertuesit të çift rrotullues, i cili ka një turbinë lëvizëse, është montuar në volantin e motorit, në të njëjtën mënyrë si shporta e tufës. Roli kryesor i konvertuesit të çift rrotullues është të transmetojë çift rrotullues së bashku me rrëshqitjen kur makina fiket. Kur shpejtësi e lartë, në zonën e marsheve të 3 -të ose të 4 -të, konvertuesi i çift rrotullues bllokohet nga një tufë fërkimi. Falë kësaj, nuk ka rrëshqitje, dhe gjithashtu kostot e energjisë eliminohen, së bashku me konsumin e karburantit.

Nga ana tjetër, dizajni i konvertuesit të çift rrotullues përfshin 3 shtytës: një stator, një turbinë dhe një pompë turbo. Në thelb, statori ngadalësohet në kutinë e transmetimit automatik, por ndonjëherë, për përdorim efektiv, ngadalësimi i statorit aktivizohet nga tufa e fërkimit. Tufa në transmetimin automatik është diçka midis sinkronizuesit dhe tufës në transmetimin manual dhe përbëhet nga një shpërndarës dhe një daulle. Vaji arrin në cilindër falë brazdave në daulle, strehimit të transmetimit automatik dhe boshteve.

Avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit automatik

Avantazhi i padiskutueshëm i transmetimit automatik mund t'i atribuohet në mënyrë të sigurtë komoditetit të drejtimit. Me ndihmën e një konvertuesi të çift rrotullues, transmetim automatik ofron kushte të shkëlqyera për funksionimin e motorit dhe të shasisë së automjetit. Një disavantazh i vogël i transmetimit automatik mund t'i atribuohet faktit se efikasiteti i një transmetimi automatik është 2-5% më i ulët në krahasim me një transmetim manual. Humbje sasi e vogël fuqia ndodh në konvertorin e çift rrotullues, pasi një pjesë e energjisë së gjeneruar nga motori përdoret për riciklim lëngu i transmetimit... Besohet se me të njëjtën peshë makine dhe fuqi të motorit, një makinë me një transmetim automatik është inferior në përgjigjen e mbytjes makinë e ngjashme me transmision manual. Por kjo nuk është gjithmonë kështu, sepse transmetimet automatike moderne lejojnë në disa mënyra funksionimi të arrijnë efikasitet më të madh, duke ruajtur shpejtësi optimale dhe gjithashtu falë kontrollit inteligjent të modalitetit. Gjithashtu, mos harroni se një makinë me transmetim automatik nuk mund të niset nga një tërheqje.

Transmetim automatik hidraulik

Falë kërkesave të evropianëve, transmetimi automatik, funksionimi i të cilit bazohet në një konvertues çift rrotullues, është modifikuar shumë seriozisht dhe ka mënyrat e mëposhtme:

• mënyra e ekonomisë;
• mënyra sportive;
• modaliteti dimëror.

Lista e elementeve të transmetimit automatik hidraulik përfshin:

• kuti ingranazhesh mekanike;
• konvertues i çift rrotullues;
• pompë lëngu i punës;
• reduktues planetar;
• brezi i frenave;
• sistemi i ftohjes dhe kontrollit.

Konvertuesi i çift rrotullues ndihmon në transferimin e çift rrotullues të motorit në kutinë e ingranazheve manuale. Konvertuesi i çift rrotullues ka 2 makina me fletë, përkatësisht një pompë centrifugale me një turbinë centripetale. Ai gjithashtu ka një rrotë të lirë, një rrotë reagimi dhe një tufë mbyllëse.

Shtytësi siguron një lidhje me boshtin e gungës së motorit. Dhe rrota e turbinës kontribuon në lidhjen e transmetimit manual. Një rrotë reaktori është e fiksuar midis tyre, e cila mbetet e palëvizshme. Të gjitha rrotat në konvertorin e çift rrotullues kanë tehe me kanale, falë të cilave sigurohet kalimi i lëngut të punës, pasi funksionimi i konvertuesit të çift rrotullues konsiston në qarkullimin e tij të vazhdueshëm, i cili kontribuon në transferimin e energjisë nga motori në kutinë e shpejtësisë.

Variatori është një transmetim automatik vazhdimisht i ndryshueshëm, në ingranazhet e të cilit nuk ka raport fiks të marsheve. Shpesh shoferët përballen me një zgjedhje dhe pyesin se cila është më mirë? Kur krahasojmë variatorin me çdo lloj transmetimi tjetër, ai një plus i madh eshte nje përdorim efikas të gjithë fuqinë e motorit. Kjo mund të shpjegohet me faktin se shpejtësia e boshtit të gungës përputhet në mënyrë optimale me ngarkesën në automjet, gjë që kontribuon në ekonominë e lartë të karburantit.

Drejtimi i një makine me një transmetim CVT është mjaft i rehatshëm, për shkak të mungesës së lëvizjeve dhe ndryshimeve të vazhdueshme në çift rrotullues. Transmetimi automatik i variatorit përfshin elementët e mëposhtëm:

• diferencial;
• rrotullime rrëshqitëse;
• konvertues i çift rrotullues;
• Rrip V;
• ingranazhet planetare (për ingranazhet e kundërt);
• njësi kontrolli (elektrike);
• pompë hidraulike.

Rrotullat rrëshqitëse kanë formën e dy faqeve në formë pyke, të cilat ndodhen në të njëjtin bosht dhe drejtohen nga një cilindër hidraulik, i cili ngjesh disqet në bazë të shpejtësisë. Në këtë lloj transmetimi, konvertuesi i çift rrotullues ka të njëjtin funksionalitet. Por, nga ana tjetër, variatori nuk konsiderohet konkurrent për një makinë klasike, për shkak të pamundësisë së kombinimit të tij me motorë të fuqishëm.

Transmetimi robotik

Mekanika robotike konsiderohet një kuti ingranazhesh mekanike, ku funksioni i pedalit të tufës zëvendësohet me një njësi elektronike. Ky lloj i transmetimit modern kombinon efikasiteti i karburantit dhe besueshmërinë e një transmetimi manual me komoditetin e një transmetimi automatik.

Në thelb, makinat me transmetime të tilla janë më të lira se sa homologët e tyre me transmetime automatike. Dhe kjo është ndoshta arsyeja pse prodhuesit kryesorë të automjeteve po përpiqen të pajisin makinat e tyre me transmetime të tilla. Por është gjithashtu e rëndësishme që kutitë robotike të dështojnë më shpesh sesa transmetimet e tjera automatike. Transmetim automatik robotik ka një pajisje të tillë:

• Transmetim manual;
• tufë;
• sistemi I kontrollit;
• ingranazhe dhe tufë.

Një transmetim i tillë ka një tufë të llojit të fërkimit dhe një paketë disqe fërkimi. Tufë e dyfishtë siguron transmetimin e çift rrotullues pa ndërprerë rrjedhën e energjisë. Kjo pamje transmetimet mund të jenë hidraulike ose makinë elektrike tufë. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh fakti se në një transmetim robotik ekziston një gjysmë automatik dhe modaliteti automatik punë.

Ka mbijetuar për më shumë se një shekull zhvillimi evolucionar... Në dekadat e fundit, një transmetim hidromekanik që nuk kërkon një drejtues ndërrimi manual fazat e transmetimit, është bërë një opsion shumë i popullarizuar për paraqitjen e makinës dhe është instaluar gjithnjë e më shumë automjeteve segmente të ndryshme çmimesh.

Transmetimi hidromekanik: parimi i funksionimit dhe pajisja

Dizajni klasik i një makine nënkupton praninë e dy blloqeve të detyrueshme në të:

• kuti ingranazhesh;
• tufë.

Ky përshkrim është i përshtatshëm për një transmetim manual të njohur për shoferët për shumë dekada. Por me kalimin e kohës, me zhvillimin e teknologjisë, variacione të tjera të kutisë së shpejtësisë filluan të shfaqen, duke i siguruar një personi pas timonit komoditet më të madh të lëvizjes.

Transmetimi është një nga përbërësit kryesorë të makinës. Falë tij, sigurohet transmetimi nga motori i makinës në rrota. Në biznesin e automobilave, për shumë vite, një kuti ingranazhi manual mbretëronte suprem, duke siguruar në dizajnin e tij blloqet e përshkruara më sipër. Shoferi duhej të kryente tre operacione të njëpasnjëshme:

• shkëputni motorin e makinës nga transmetimi në momentin e ndërrimit (shtrydhni tufën);
• jepni një komandë për të ndryshuar çift rrotullues duke lëvizur levën e ndërrimit të marsheve në atë të dëshiruar
• pozicioni;
• lëshoni tufën, duke e kthyer lidhjen e motorit në rrota.

Por situata ka ndryshuar, inxhinierët kanë krijuar një kuti marshi ku nuk ka pedale tufë. Në këtë rast, procesi i drejtimit të një makine për një person është thjeshtuar shumë: ECU bën kalimin në ingranazhi i duhur veten time. Kontrolli kryhet nga pedalet e frenave dhe gazit.

Kur niset, shoferi lëshon frenimin, e zhvendos përzgjedhësin në pozicionin D (Drive), lëshon frenimin dhe fillon të lëvizë. Transmisioni automatik kalon në marshin 1, 2 dhe më tej, në varësi të shpejtësisë së makinës, pozicionit të pedalit të gazit, shpejtësisë së motorit dhe faktorëve të tjerë, të cilët kontrollohen nga shumë sensorë.

Ky proces sigurohet nga përdorimi i disa teknologjive, kutia hidromekanike ndër të cilat është më e famshmja, "e futur" në prodhim dhe e besueshme. Në të, ndryshimi i ingranazheve në kthetrat kryhet me anë të qarkullimit nën presion vaj transmetimi me kuti.

Një transmetim modern hidromekanik është një pajisje komplekse e përbërë nga përbërësit kryesorë të mëposhtëm:

• ECU - "truri" elektronik i kutisë dhe mekanizmat e kontrollit;
• pompë presioni vaji;
• burimet dhe kanalet e sistemit hidromekanik;
• kuti mekanike.

Kjo e fundit nuk është një gabim shtypi, transmetimi automatik bazohet vërtet në "mekanikë", i plotësuar strukturisht me blloqe kalimi automatik me një konvertues çift rrotullues - prandaj emri i njësisë. Një kuti ingranazhi tipike hidromekanike në seksion:

Historia e transmetimit automatik filloi në çerekun e parë të shekullit të 20 -të: atëherë shqetësimi Ford filloi prezantojnë mostrat e para të "hidromekanikës" në produktet e tyre. Në BRSS, transmetimi automatik nuk mori shpërndarje masive midis konsumatorit fundor, megjithëse, për shembull, në fund të viteve '50, uzina LAZ, në bashkëpunim me USAMI, zhvilloi dhe zbatoi transmetim hidromekanik në autobusët e serisë LAZ-695Zh. Më vonë u përdor në modelin LiAZ-677, u prodhuan rreth 200 mijë autobusë me transmetime automatike.

Hidromekanika LAZ në seksionin:

Në industrinë moderne të automobilave, "automatiku" gjendet shumë shpesh, madje edhe në modelet e buxhetit makinat.

Rreth konvertuesit të çift rrotullues

Zemra e llojit të kutisë në fjalë është një njësi e quajtur konvertues çift rrotullues. Pajisja e saj mund të shihet në diagram:

V rast i përgjithshëm pajisja dhe parimi i funksionimit të një kuti ingranazhi hidromekanik, i krijuar në bazë të një sistemi planetar, mund të përshkruhet si më poshtë:

• përpjekja transmetohet në pajisjen kryesore ose diellore (qendrore, në numrin 6);
• satelitët ndihmës (të shënuar me numrin 3) rrotullohen lirshëm përgjatë boshtit dhe
• ndërlidhur vazhdimisht me dhëmbëza me atë qendror;
• në këta satelitë është montuar një bartës (numri 4), i cili është në komunikim me boshtin (numri 5);
• elementët ndihmës janë gjithashtu të angazhuar me ingranazhin e unazës, të treguar në figurën me numrin 2.

Transportuesi, kur ingranazhi unazor është i palëvizshëm, e transferon forcën në boshtin e shtyrë, kur ai lirohet, pastaj përmes satelitëve forca shkon në ingranazhin numër 2. Vetë boshti mbetet i palëvizshëm. Ndërrimi i drejtpërdrejtë ndodh me anë të mekanizmave të rripit dhe paketave të tufës.

Të mirat dhe të këqijat e mekanikës së lëngjeve

Duke përmbledhur sa më sipër, mund të konkludojmë: transmision automatik hidromekanik Isshtë një njësi e përbërë nga një konvertues çift rrotullues, një modul transmetimi mekanik (në shumicën e rasteve planetare) i pajisur me një paketë tufë, një sistem kontrolli hidraulik dhe kontrollues njësi elektronike.

Nga avantazhet e një pako të tillë:

• komoditeti i shoferit: nuk ka nevojë të ndryshoni manualisht shpejtësinë;
• transmetimi i energjisë nga motori shkon pa "tërheqje" dhe hov, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur filloni.

Por ka edhe disavantazhe të dukshme. Njëri prej tyre është relativisht i ulët, në krahasim me mekanikën, efikasiteti, i cili është për shkak të pranisë së një konverteri çift rrotullues.

E rëndësishme: në procesin e qarkullimit të lëngut të punës, një pjesë e efikasitetit humbet: sipas të dhënave të hulumtimit, efikasiteti i kutisë mekanike është rreth 98%, i njëjti tregues për "makinë automatike" është brenda 86-90%. Me

Përveç kësaj, ka edhe disavantazhe të tjera:

• kompleksiteti i lartë i njësisë, një bollëk komponentësh, si rezultat - besueshmëri relativisht më e ulët (megjithëse kutitë e ingranazheve hidromekanike mund të "ecin" për dekada me kujdesin e duhur, gjë që tregohet me sukses nga makinat japoneze, koreane dhe gjermane);
• me shume cmim i larte kuti që e bëjnë makinën më të shtrenjtë dhe të pajisur me të;
• konsumi i karburantit në një makinë me një kuti të tillë është pak më e lartë;
• mirëmbajtje e ulët, në krahasim me "mekanikën"; për rinovim i suksesshëmështë e nevojshme që të ketë pajisje të sofistikuara dhe njohuri të veçanta.

Por të mirat kalimi hidromekanik transmetimet ende tejkalojnë disavantazhet e tij, veçanërisht për shoferët fillestarë që nuk kanë përvojë të mjaftueshme... Përveç kësaj, në ritmin urban të lëvizjes, me bllokime të vazhdueshme të trafikut, transmisioni automatik hidromekanik kursen si forcat ashtu edhe nervat e shoferit, i cili nuk ka pse të bëjë manipulime të pafundme të transmetimit të tufës dhe të lëvizë me 1 shpejtësi me një tufë gjysmë të shkyçur.

Një nga komponentët kryesorë të një transmetimi automatik është trupi i valvulës së transmetimit automatik. Ne do t'ju tregojmë për prishjet e shpeshta të kësaj njësie.

Qëllimi dhe pajisja e trupit të valvulës

Trupi i valvulës është një pllakë valvulash me kanale të shumta, brenda të cilave ka rregullatorë elektrikë (solenoide) dhe të gjitha llojet e sensorëve. Gjatë funksionimit të automjetit, vaji rrjedh nëpër këto kanale përmes valvulave, gjë që lejon lubrifikimin efektiv të kutisë së shpejtësisë.

Gjatë funksionimit të makinës, është në trupin e valvulës së transmetimit automatik që ngarkesa maksimale, dhe nëse marrim parasysh kompleksitetin strukturor të kësaj njësie, atëherë nuk është për t'u habitur që është ky element që më së shpeshti dështon në një transmetim automatik. Duhet thënë se për shkak të kompleksitetit të saj, kjo mund t'u besohet vetëm specialistëve profesionistë që përdorin pajisje moderne diagnostikuese. Vetëm në këtë mënyrë mund të jeni të garantuar të rivendosni funksionimin e transmetimit të dështuar dhe do të kurseni nevojën për të zëvendësuar transmetimin automatik ose trupin e valvulave.

Dëmi kryesor në trupin e valvulave

Arsyeja kryesore për dëmtimin e trupit të valvulave është përdorimi i vajit të transmetimit me cilësi të ulët. Gjatë funksionimit, patate të skuqura dhe depozita të tjera shfaqen në vaj. Pronari i makinës në mënyrë të parakohshme, pa ndryshim çaktivizon solenoidet dhe kanalet e naftës në trupin e valvulave, ata fillojnë të koksohen, gjë që nga ana tjetër ndikon negativisht në funksionimin e të gjithë transmetimit.

Arsyet e prishjeve:

• Ndotja e valvulave me vaj të cilësisë së dobët.
• Përdorimi i lubrifikantëve me rroje fërkimi ose përfshirje ngjitëse.
• Mbinxehje e rregullt e transmetimit, e cila shkaktohet nga kontaminimi i qelizave të radiatorit.
• Prania e konfiskimeve në bobina, kanale dhe bashkues, të cilat gjithashtu përkeqësojnë cilësinë e vajit dhe pamundësojnë trupin e valvulave.
• Lodhja e sustave përgjegjëse për lëvizjen e plumbave kur solenoidi është i fikur.
• Përshpejtim i shpejtë i makinës, i cili çon në veshin në kthetrat.
• Oksidimi i kontakteve solenoide.

Për të zgjatur jetën e shërbimit të transmisionit automatik dhe trupit të valvulës, rekomandohet ndryshimi i vajit dhe shpëlarja e trupit të valvulës në kohën e duhur. Solenoidet zëvendësohen me një rregullsi prej 80-150 mijë kilometrash.

Riparimi i trupit të valvulës

Duhet thënë se për shkak të kompleksitetit strukturor, riparime të tilla mund të besohen vetëm nga specialistë të cilët kanë përvojë të madhe duke punuar me kuti. markë specifike auto Nëse ka probleme në funksionimin e kësaj njësie, ose trupi i valvulës është restauruar, ose zëvendësim i plotë... V këtë rast gjithçka varet nga natyra e prishjes. Pastrimi tejzanor i njësisë dhe zëvendësimi i solenoideve shpesh është i mjaftueshëm për të rikthyer plotësisht transmetimin automatik në punë.

Video vizuale për të kuptuar parimet e funksionimit të trupit të valvulës

Fatkeqësisht, shumë pronarë të makinave nuk i kushtojnë vëmendje shenjave ekzistuese të dështimit të trupit të valvulave dhe vazhdojnë të përdorin makinën e tyre. Si rezultat, ka një konsum ekstrem të njësisë, i cili nuk është më i përshtatshëm për tu riparuar. Në këtë rast, vetëm një zëvendësim i shtrenjtë i trupit të valvulës është i mundur me riparim transmetim automatik. Kjo është arsyeja pse në shenjat e para të prishjeve të transmisionit automatik të përshkruar më sipër, ju rekomandojmë që të kontaktoni menjëherë dyqanet e specializuara të shërbimit, të cilat do t'ju lejojnë të zvogëloni kostot e riparimit të makinës.

Trupi i valvulës së transmetimit automatik ose pllaka hidraulike e valvulave është kontrolli i kutisë së ingranazheve dhe mekanizmi më kompleks në të, që të kujton pak trurin e njeriut me rrotullimet e tij. Është një pllakë metalike me kanale të bluar, në të cilën janë instaluar valvulat e kontrollit, grupet e sensorëve dhe solenoidet përgjegjëse për funksionimin e kutisë. Blloku i valvulës kontrollon bllokimin e tufës dhe konvertuesit të çift rrotullues, duke marrë rolin e pedalit të tufës dhe levës së ndërruesit.

Sipas një programi të caktuar të vendosur në njësinë e kontrollit, ai kalon, duke barazuar shpejtësitë e rrotullimit të ingranazheve dhe duke përfshirë veshje tjetër... Transmetimi automatik kërkon shumë më pak kohë për të kryer këto veprime sesa një person. Kompjuteri ndërton kontrollin e kutisë së shpejtësisë në mënyrë të tillë që të përshtatet sa më shumë me karakterin drejtues të pronarit të makinës dhe të sigurojë butësinë e nevojshme dhe ekonominë e karburantit, duke shtrydhur fuqinë e kërkuar nga motori.

Trupi i valvulave të transmetimeve automatike moderne përbëhet nga vetë pllaka dhe njësia e kontrollit elektronik. Pllaka në vetvete është trupi dhe enët e gjakut të transmetimit automatik, njësia e kontrollit është truri.

Në varësi të prodhuesit dhe modelit të transmetimit automatik, trupat e valvulave kanë një burim shumë të ndryshëm. Nuk është e përjetshme dhe detajet janë thyer. Riparimi i bërë vetë është i pamundur. Riparimi i trupit të valvulës automatike të transmisionit nuk është i pazakontë dhe është i zotëruar mirë nga specialistët e shërbimeve të riparimit, është shumë më mirë të dhuroni makinën tuaj.

Mosfunksionimet tipike të trupit të valvulave duke përdorur shembullin e transmetimeve të ndryshme automatike

Transmetimi automatik 09G u zhvillua Shqetësimi japonez Aisin. Inxhinierët e Volkswagen morën pjesë në zhvillimin dhe përshtatjen, të cilët, në ekipin Aisin, rregulluan 09G me duart e tyre në motorë të ndryshëm... Transmisionet automatike 09G u instaluan në Volkswagen Passat B5 dhe B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 dhe makina të tjera me motorë deri në 3.5 litra.

Vetë kutia nuk ishte aq e besueshme. Në makinat Volkswagen Passat B5, B6 dhe Taureg, ky transmetim shpesh kalon vetëm 50,000-60,000 kilometra përpara prishjes së parë serioze. Në transmetimin automatik 09G, ka shkëmbim të dobët të nxehtësisë dhe trupi i valvulës 09G shpejt dështon për shkak të mbinxehjes.

Pronarët e Volkswagen Passat B5, B6 dhe Tuareg shpesh shkelin rregullat e dukshme të funksionimit dhe mbinxehin transmetimin automatik, duke u mbështetur në mënyrë naive në risinë e makinës dhe cilësinë gjermane.

Për shkak të kësaj, në Passat B5, B6 dhe Tuareg, mund të vërehet funksionimi i pasaktë i transmetimit automatik: vonesat e ndërrimit, goditjet dhe kërcitjet. Në disa makina Passat B5, B6 dhe Tuareg, ndërrimi mund të shoqërohet me rrëshqitje të dukshme të rrotave edhe me një shpejtësi të mirë.

Rrëshqitjet dhe mënyrat e urgjencës së transmetimit automatik në Passat b6 dhe Tuareg gjithashtu mund të shoqërohen me funksionimin e gabuar të sensorëve dhe elektrikëve. Shpesh, parzmore të tëra të telave dështojnë në këtë transmetim. Në kontakt i keq një trup valvul me disa sensorë automatikë të transmetimit në Passat B6 dhe Tuareg, mund të vërehet një sjellje e frikshme e kutisë, e cila, për fat të mirë, nuk kërkon zëvendësimin e mekanizmave të kutisë së marsheve.

Në rast të problemeve me kutinë Passat b6 dhe Tuareg, duhet të filloni me një ndryshim vaji, të cilin mund ta bëni vetë. Në kohën e procedurave diagnostikuese, kur shfaqen shenjat e para të një avari, është më mirë të mos drejtoni makinën, por ta çoni menjëherë në shërbim. Nëse nuk ka opsione dhe makina është e nevojshme për ca kohë, atëherë kalimi në modaliteti manual kalimi mund të jetë një zgjidhje e përkohshme.

Nëse në vend të vajit në kuti ka llucë të zezë që nuk ka ndryshuar për 120,000 kilometra, kutitë Passat dhe Tuareg thjesht nuk do të funksionojnë normalisht. Nëse nuk bëhet fjalë për vajin, atëherë gjithçka, natyrisht, është më e trishtuar. Nëse vaji është ndryshuar kohët e fundit, atëherë nuk duhet të ndryshohet. Për Tuareg dhe Passat, kjo procedurë nuk është aspak e lirë.

Çmimet për riparimin e trupit të valvulave Passat dhe Tuareg fillojnë nga 35,000-50,000 rubla. Zëvendësimi i një të vjetër me një të ri do të kushtojë rreth dy herë më shumë. Theshtë e mundur të përcaktohet shkaku i mosfunksionimit vetëm në shërbim; mund të nevojiten diagnostifikime komplekse, për shembull, në stendë Testi hidro i trupit të valvulës.

Ju mund të zgjasni jetën e kutisë në Passat dhe Tuareg si më poshtë:

• Monitoroni gjendjen e vajit dhe ndryshoni atë në kohën e duhur;
• Gjithmonë ngasni vetëm një kuti të nxehtë;
• Në bllokimet e trafikut, kaloni në modalitetin manual në shpejtësinë e dytë. Kjo do ta shpëtojë kutinë nga ndryshimet e pafundme të marsheve dhe mbinxehja e rrezikshme.

Kuti BTR

Ssang Yong Aktion Sport ishte i pajisur me një kuti ingranazhi 4BTR M74LE, i zhvilluar në 1988. Kutia Ssang Yong Aktion Sport është e njohur për faktin se mund të fillojë të shfaqë shenjat e para të konsumimit dhe funksionimit të gabuar në një vrapim prej vetëm 12,000-30,000 kilometrash. Shumë pronarë të Ssang Yong Aktion Sport duhet t'i nënshtrohen diagnostifikimit të gjatë dhe riparime të shpeshta nga tregtarët zyrtarë, të cilët shpesh marrin 1.5-4 muaj. Jo dhurata më e mirë për njerëzit që blejnë Ssang Yong Action të ri.

Sang Yong Aktion me kutinë 4BTR M74LE

Aktion Sport ka një transmetim automatik shumë "argëtues". Shpesh asnjëra tregtarët zyrtarë as më specialistë profesionistë nuk mund të kuptoj defektin dhe arsyen e sjelljes së çuditshme të kutisë. Problemi i Aktion Sport është zakonisht i çuditshëm, por dridhjet shumë të dukshme që ndodhin me çdo shpejtësi, dhe funksionimi aksidental i modalitetit të urgjencës së transmetimit automatik. sasi telashet e mundshme që dalin në kutinë Aktion mund të përshkruhet për një kohë të gjatë. Këtu janë disa shembuj të keqfunksionimeve të Aktionit: copë litari i konvertuesit të çift rrotullues bllokon trupin e valvulës me mbetjet e tij kur lodhen, filtrat e vjetër janë të pajisur me magnetë të këqij që thjesht nuk kapin papastërtitë metalike që bllokojnë dhe prishin gjithçka që është e mundur në një automatik transmetimi; kur rrëshqet, kutia shpesh kalon në mënyra emergjente për shkak të funksionimit të gabuar fillimisht të sensorëve të shpejtësisë. Në përgjithësi, është më mirë të mos e marrësh Aktionin me armë.

Familja e kutive 6T

Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi 6T- u instalua në makinat Chevrolet Cruze, Aveo dhe Epik. Ky kambio është i tipit modular dhe është sa më i unifikuar me të gjithë familjen. Prandaj, gjithmonë ka shumë pjesë rezervë për riparimin e kutisë së ingranazheve Chevrolet Cruze. Një problem tipik Trupi i valvulës Chevrolet Cruze është një dështim i elektronikës së brendshme për shkak të vjetërsimit.

Blloku solenoid në Chevrolet Cruze duhet të ndryshohet tërësisht, për të zbutur ndërrimin, ai gjithmonë punon si ekip, megjithatë, ai shërben shumë, dhe një model i tillë i kutisë së shpejtësisë mbron konvertuesin e çift rrotullues për një kohë të gjatë. Kur tufat dhe unazat vishen në një Chevrolet Cruze për shkak të uria e naftës këto solenoide do të mbarojnë nga shërbimi shumë shpejt.

E veshur ose i bllokuar me baltë valvulat çojnë në lëkundje gjatë ndërrimit të marsheve ose edhe në dështimin e kutisë për të punuar me një ose më shumë prej tyre.

Në temperaturat e larta funksionimi i kutisë së shpejtësisë Chevrolet Cruze dhe nëse vaji është i vjetër, sensorët e Hall mund të funksionojnë gabimisht. Që çon në funksionim të gabuar dhe ndërrim të marsheve 4-6 në Chevrolet Cruze. Zakonisht kjo dëshmohet nga kërcitja e Chevrolet Cruze kur ngasni. Si të gjithë makina moderne Kutia e marsheve Chevrolet Cruze është shumë e ndjeshme ndaj mbinxehjes dhe punës me vaj të ndotur dhe të vjetër.

Transmetimet automatike me katër shpejtësi u241e nga prodhuesi Toyota u instaluan në pjesën më të përparme dhe të besueshme dhe modele me të gjitha rrotat si Camry, Avensis, Celica etj. Kutia e shpejtësisë u241e është shumë transmetim i besueshëm dhe është ende i instaluar në makina.

Krahasuar me vellai i vogel u240, u241e është forcuar paksa për më shumë motorë të fuqishëm gjë që e bëri atë edhe më të besueshëm. Edhe pse termi "i besueshëm" duhet të përdoret për u241e vetëm në dritën e realiteteve moderne. Për sa i përket numrit të thirrjeve për shkak të dështimit, ky kuti ingranazhi është vetëm pak inferior ndaj DP0 dhe ZF 5HP19. Edhe pse në mbrojtje të makinave Toyota, duhet thënë se makinat me këtë pikë kontrolli shkojnë shumë më shumë dhe prishen më tepër për shkak të mosgatishmërisë për t'u ndarë me makinë e besueshme shume kohe e gjate... Sëmundja e fëmijërisë U241e është lidhja e dobët e kontakteve brenda trupit të valvulave, për shkak të së cilës presioni kërcen dhe paketat digjen. Për fat të mirë, një mosfunksionim i tillë për u241e rregullohet lehtësisht pa hequr kutinë. Shumica e problemeve ndodhin në Toyota Rav 4 të vjetër të pajisur me u241e.

Toyota Rav 4 e pajisur me u241e

Fatkeqësisht, me prezantimin në fillim të vitit 2000 në të gjithë botën veshin e kontrolluar në prodhimin e makinave dhe pjesëve të tyre, dhe ligjeve që e bëjnë të padobishëm përdorimin e makinave të vjetra, cilësia e makinave dhe kambiove automatike ka rënë tmerrësisht. Prodhuesit thjesht ndaluan t'i bëjnë makinat e tyre të besueshme.

Makinat tani duhet të shërbejnë jo më shumë se tre vjet dhe më pas shoferi duhet të blejë një të re (në një numër vendesh, për shembull, në Japoni, kjo shprehet në nivelin legjislativ). Për hir të krahasimit: transmetimi automatik 31TN, prodhuar nga 1981 në 2001 (një pjesë e modelit u ruajt nga paraardhësi i tij nga 72-78) për Makina amerikane me motorë të fuqishëm me shumë litra, ai ende shërben lehtësisht, është i lehtë për tu riparuar dhe 10–20 herë më i lirë se kutitë në makinat e reja me problemet e para. Largësia e kutive të tilla mund të kalojë 1 milion kilometra para rishikimit të parë. Fatkeqësisht, ata nuk e bëjnë më këtë. Transmetimet automatike moderne kërkojnë trajtim shumë të kujdesshëm dhe nuk u pëlqejnë shkeljet e udhëzimeve të funksionimit.

Historia e transmetimit hidromekanik mund të përdoret për të ilustruar përpjekjet titanike të prodhuesve të automjeteve për ta bërë komoditetin e një makine të pajisur me një transmetim automatik një nga avantazhet kryesore.

Në gjysmën e parë të shekullit të kaluar, edhe pasi makina e pasagjerëve merrte gomë të butë pneumatike, një plan urbanistik dhe shpërndarje pak a shumë racionale e masës së makinës, ngasja, veçanërisht në kushte urbane, ishte me të vërtetë "të lodhur shpirtin". Ajo që ndjejnë më mirë udhëtarët është kërcitja dhe kërcitja e makinës për shkak të ndryshimit të papritur të çift rrotullues në rrota.

Më shumë se një duzinë pajisje të ndryshme u dërguan në raftet e historisë, duke e bërë më pak të dhimbshme momentin e ndërrimit të marsheve, derisa në vitet 50 të shekullit të kaluar u shfaq një konvertues çift rrotullues, i cili qëndron në themel të parimit të funksionimit të një transmetimi hidromekanik. Me të vërtetë Dizajn i ri kutitë e ingranazheve filluan të përdoren gjerësisht në vitet '60 në limuzina dhe makina të shtrenjta dhe të rënda klasa ekzekutive.

Përveç shqetësimit për pasagjerët, një ndryshim i papritur në çift rrotullues shkatërron komponentët dhe përbërësit e transmetimit. Për të rënda kamionë me distanca të gjata mund të përdoret numri i rritur ingranazhet për të zbutur mbingarkesat e transmetimit. Por për makina pasagjerësh transmetimi hidromekanik ishte në mënyrë të vërtetë përmirësojnë kushtet e menaxhimit.

Me hyrjen transmetim hidromekanik makinë e marrë avantazhe të pamohueshme:

• u bë e mundur që të fillonte aq mirë sa momenti i fillimit të lëvizjes thjesht nuk mund të kapej vizualisht;
• kur ngasni dhe manovroni me shpejtësi të ulët, të krahasueshme me shpejtësinë e një këmbësori, makina kontrollohet lehtë dhe me saktësi, gjë që është pothuajse e pamundur me një kuti ingranazhesh manuale për shkak të shpejtësisë së saj shumë të gjatë;
• Dridhjet e goditjes dhe ngarkesat rrotulluese praktikisht nuk kanë një efekt negativ në elementët e transmetimit.
• për shoferin, komoditeti i drejtimit të makinës është rritur të paktën dy herë.

Për informacionin tuaj! Çështja e sigurimit të nivelit të duhur të butësisë dhe komoditetit të lëvizjes së legjendarit Sovjetik "Pulëbardha" GAZ-13 u zgjidh nga projektuesit vetëm pasi instaluan një transmetim automatik hidromekanik në makinë, pjesërisht të kopjuar nga analogu amerikan i Borg-Warner.

Së bashku me transmetimet automatike hidromekanike në segmentin e makinave të pasagjerëve, transmetimet automatike me variatorë dhe "mekanikë" robotikë janë ngulitur fort, praktikisht jo inferior në komoditet dhe komoditet ndaj dy të parëve, por shumë më ekonomik dhe më të lirë. Por deri më tani, transmetimi hidromekanik mbetet baza për "makinat automatike" më të besueshme dhe të sofistikuara.

Strukturisht, një transmetim automatik i bazuar në një transmetim hidromekanik është shumë i ndryshëm nga një pajisje transmetimi manual, është më kompleks dhe shumë më i shtrenjtë, prandaj është më i prekshëm ndaj shkeljeve në mirëmbajtje dhe përdorim.

Pajisja e transmetimit automatik hidromekanik

Parimi i funksionimit të një transmetimi hidromekanik bazohet në aftësinë e një konvertuesi të çift rrotullues për të vepruar si një rregullator çift rrotullues i motorit konvertues jo-mekanik.

Karakteristika e parë dhe kryesore makinë hidromekanike- kjo është mungesa e një mekanizmi tërheqës / shkëputës të tufës... Pothuajse të gjithë drejtuesit e pëlqejnë trajtimin e tufës pa pedale. Duke marrë parasysh se kur vozit në zona urbane, një shofer me manual kuti mekanike ju duhet të shtypni pedalin të paktën njëqind herë në një orë, heqja e një ngarkese të tillë nuk kaloi pa u vënë re. Prandaj, për një makinë moderne të qytetit transmetim automatik transmetimi po bëhet një standard i njohur de facto për motorët me naftë- veçanërisht

Në pajisjen e një kutie hidromekanike, dallohen tre njësi kryesore - konvertuesi i çift rrotullues, njësia e kontrollit dhe mekanizmi planetar i ndërrimit të ingranazheve.

Zemra e një transmetimi hidromekanik

Konvertuesi i çift rrotullues i kutisë së ingranazhit funksionon sipas skemës: "pompë - turbinë hidraulike" dhe siguron përmes presion dinamik vaj në tehet e turbinës; transmetimi i çift rrotullues në boshtin e kutisë së marsheve. Detyra e pompës ose shtytësit nuk është shumë e ndryshme nga ajo e përdorur në pompat centrifugale: nën veprim forcat centrifugale për t'i dhënë rrjedhjes së vajit një kokë më dinamike. Rrota e rrotulluar nga volantja e boshtit me gunga hedh një rrjedhë të fuqishme vaji në një kënd të caktuar në pjesë periferike pjesa e jashtme e buzës së turbinës - mbi tehet e rrotës së turbinës. Nën presionin e naftës, turbina e shndërron energjinë e vajit në rrotullim.

Një tjetër rrotë me tehe sigurohet në hartimin e konvertuesit të çift rrotullues të kutisë së shpejtësisë. Midis dy rrotave kryesore ka një shumë element i rëndësishëm- një pajisje e posaçme drejtuese e quajtur reaktor ose stator. Shtë bërë në formën e një unaze me tehe të profilizuar që drejtojnë rrjedhën e lëngut nga turbina hidraulike në hyrjen e shtytësit.

Kujdes! Siç mund të shihet nga diagrami, rrjedha e lëngut të hedhur nga pompa mbi tehet e turbinës transferon një pjesë të energjisë tek ajo dhe më pas, duke ndezur fletët drejtuese të reaktorit, krijon një çift rrotullues shtesë, i cili shkakton një rritje të çift rrotullues.

Fillimisht, kur makina sapo ka filluar të lëvizë dhe ende nuk është lëshuar pedali i frenave, reaktori bllokohet plotësisht. Lëshojmë pedalin dhe fillon të punojë turbina e pjesës hidromekanike të kutisë së shpejtësisë. Me arritjen e shpejtësisë së rrotullimit të turbinës me 80% të shpejtësisë së shtytësit reaktori hiqet nga funksionimi nga një tufë tejkaluese. Falë një rritjeje afatshkurtër dhe të qetë të çift rrotullimit, shpejtësia e rrotullimit të rrotës së turbinës dhe të gjithë elementëve të transmisionit të lidhur është gjithashtu e qetë. Me përdorimin e një reaktori, çift rrotullimi në boshtin e daljes së konvertuesit të çift rrotullues në momentin e ndezjes ose përshpejtimit të makinës rritet me rreth dy herë e gjysmë.

Sistemi i kontrollit të ndërrimit të ingranazheve

Gama e vogël e ndryshimeve të mundshme në çift rrotullues dhe shpejtësinë e rrotullimit i detyroi projektuesit të plotësojnë konvertuesin e çift rrotullues me një kuti ingranazhi manual. Në një kuti hidromekanike automatike për transport i lehtë përdorni kuti ingranazhesh të shumta veshje planetare, të përfshira në punë duke përdorur kthetrat e fërkimit. Tufa aktivizohet duke ngjeshur paketën e rreshtave të fërkimit duke përdorur pistoni hidraulik dizajn të veçantë.

Pompë që ushqen hidraulikën e makinës zakonisht instalohet në afërsi të konvertuesit të çift rrotullues. Për të kontrolluar valvulat hidraulike dhe bobinat e sistemit në makina moderne përdorni solenoide elektromagnetike të kontrolluara nga elektronika. Për të kompensuar ngarkesat e kontaktit të goditjes, aplikoni tejkalim kthetrat, e cila shton butësinë kur bashkon ingranazhet e kutisë.

Për informacionin tuaj! Në shumicën e transmetimeve automatike hidromekanike moderne, zbatohet funksioni i fikjes automatike të konvertuesit të çift rrotullues kur ngasni me një shpejtësi prej më shumë se 20-25 km / orë. Kjo bën të mundur uljen e ndjeshme të humbjeve që lidhen me transmetimin e çift rrotullues, veçanërisht kur rrotullime të larta rrotullimi kur humbjet hidraulike rriten më shpejt se ato mekanike.

Perspektivat për përdorimin e një transmetimi hidromekanik

Një argument shumë serioz për makinat automatike me një "donut" hidromekanik është dizajni relativisht i zhvilluar dhe i përsosur i pajisjes. Burim i madh zgjedhur me kujdes lëngjet hidraulike dhe lidhjet për boshte dhe ingranazhet... Me kujdesin e duhur dhe përdorimin e kujdesshëm, transmetimi hidromekanik do të zgjasë dukshëm më gjatë se konkurrentët e rinj në formën e variatorëve, robotikë ose parazgjedhës. Kutitë DSG.

Shumë ekspertë besojnë se një segment i rëndësishëm i automjeteve të lehta do të mbetet pas transmetimit hidromekanik - SUV dhe makina. jashte rruge.

Një konfirmim indirekt i faktit se një kuti ingranazhi e bazuar në një skemë hidromekanike do të përdoret intensivisht për një kohë të gjatë në një gamë të gjerë të modeleve të makinave të pasagjerëve. zhvillimet e fundit trendsetterët e makinave - prodhuesit gjermanë të makinave. Kompania e njohur ZF në Gjermani pothuajse për të gjithë modelet kryesore BMW, AUDI dhe MERCEDES kanë vënë tashmë në funksionim provë një kambio automatike hidromekanike me 7 faza dhe karakteristika komutuese rekorde. Për më tepër, shqetësimi MERCEDES-BENZ ka lëshuar versionin e tij të kutisë hidromekanike me 7 shpejtësi të quajtur 7G-Tronic.

Arsyeja për këtë popullaritet është mjaft e thjeshtë dhe e qartë. Në të vërtetë, përveç besueshmërisë, kutia hidromekanike ju lejon të punoni me besim me motorët fuqi e lartë dhe me një vëllim pune më shumë se tre litra. Kuti hidromekanike do të kalojë në harresë jo më herët se vetë motori me djegie të brendshme.

Videoja tregon strukturën transmision automatik hidromekanik: