Si të kontrolloni kokën e cilindrit në shtëpi. Diagnostifikimi i kokës së cilindrit - kontrolloni për mikroçarje

Koka e cilindrit është njësia kryesore e njësisë së fuqisë së automjetit. Shfaqja e problemeve në funksionimin e tij do të çojë në pasoja të rënda, deri në dështimin e motorit dhe pamundësinë e funksionimit të makinës. Si të përcaktoni një mikroçarje në kokën e cilindrit dhe si ta riparoni vetë një mosfunksionim do të përshkruhet më poshtë.

[Fshih]

Shkaqet

Përcaktimi i një mikroçarjeje në kokën e cilindrit nuk është i lehtë. Para se të diagnostikoni shfaqjen e problemeve, ju rekomandojmë të kuptoni arsyet pse koka e cilindrit mund të plasaritet.

Tejkalimi i diferencës së lejuar të temperaturës

Shpesh, çarje dhe defekte në kokën e cilindrit shfaqen si rezultat i një shkelje të procesit të djegies së përzierjes së karburantit ajër në dhomë. Kjo mund të ndodhë për shkak të funksionimit të gabuar të komponentit të karburantit ose ndezjes së instaluar gabimisht. Probleme të tilla do të çojnë në një rritje të temperaturës së motorit me 200 gradë ose më shumë në krahasim me atë nominal. Si rezultat, mikroçarjet do të shfaqen në muret më të hollë të kokës së bllokut. Këto janë hapje për grykë, filxhanë të hundës etj.

Veprim mekanik "i krijuar nga njeriu".

Në një kokë cilindri 406 ose kokë tjetër bllok, problemi mund të jetë për shkak të stresit mekanik. Për shembull, vrima e sediljes së valvulës do të këputet pranë sediljes së hundës. Kjo ndodh si rezultat i ngushtimit të vetë grykës. Në këtë pikë, trashësia e metalit të kokës nuk është më shumë se 2 mm. Është e mundur të identifikohen mikroçarje të tilla, por riparimi i tyre zakonisht është jopraktik.

Problemet e këtij lloji mund të shmangen, duke pasur parasysh nuancat e mëposhtme:

1. Para instalimit, rondele të reja duhet të nxehen në një sobë ose mbi gaz. Pjesët nxehen deri në ngjyrë blu në fytyrë, pas së cilës ato zhyten në ujë të ftohtë dhe ftohen. Kjo do t'i mbajë rondelet të buta.
2. Rondelet e bakrit ose vulat e tjera të përdorura më parë nuk duhet të vendosen nën grykë.
3. Para se të instaloni rondele të reja, kontrolloni gjendjen e tyre me një magnet. Ekziston mundësia e blerjes së pjesëve të bakrit.
4. Pas marrjes parasysh të këtyre pikave, injektori mund të shtrëngohet, ndërsa është e rëndësishme që të respektohen rregullat e vendosura nga prodhuesi i automobilave. Nëse këto veprime nuk ndihmuan në arritjen e ngushtësisë, rekomandohet të kontaktoni një specialist.

Shfaqja e mikroçarjeve në kokën e cilindrit të një makine VAZ ose një makinë tjetër shpesh shkaktohet nga instalimi i tufave udhëzuese në kokat me mure të hollë. Kur instaloni, është e nevojshme të kontrolloni me kujdes dimensionet e diametrit të jashtëm të mëngës, si dhe dimensionet e vrimës për fiksimin e saj. Teknologjia e instalimit nuk mund të shkelet - tufat e ftohura në azot të lëngshëm shtypen në kokën e bllokut të nxehtë. Nëse ky rregull nuk ndiqet, do të çojë në defekte radiale nga diametri i jashtëm i shkurret udhëzuese.

Defektet e fabrikës

Nevoja për të përcaktuar dëmtimin në kokën e bllokut lind nga defektet në prodhim. Vetë koka e cilindrit ka një konfigurim kompleks, dhe muret në të karakterizohen nga trashësi të ndryshme. Gjatë prodhimit, mund të bëhen gabime që do të çojnë në mos grushtimin e metalit në vende të caktuara dhe një shkelje të strukturës së tij. Si rezultat, kjo çon në shfaqjen e zbrazëtirave të vogla dhe një rritje të shkallës së formimit të ndryshkut në to. Gjatë përdorimit të mëvonshëm, sipërfaqja e xhaketës së ujit dhe dhoma e djegies do të bashkohen ose plasariten për shkak të dobësimit të rëndë në zona të holla.

Nëse struktura e metalit është e shqetësuar, lidhjet ndërmolekulare të kokës së cilindrit do të dobësohen shumë. Kjo do ta bëjë materialin më të brishtë, duke çuar në defekte. Në praktikë, gabimet e kësaj natyre zakonisht gjenden në urat midis sediljes dhe vrimave të hundës. Në kanalet prapa valvulave shfaqen çarje.

Vendndodhjet tipike të plasaritjes së kokës së cilindrit

Përcaktimi i një mikroçarjeje në kokën e cilindrit është një detyrë e vështirë për një specialist me përvojë. Në fund të fundit, dëmtimi nuk formohet në të njëjtin vend. Sidoqoftë, gjetja e tyre në fakt nuk është aq e vështirë. Sidomos nëse keni një listë të vendeve që mund t'i shihni vizualisht:

1. Midis valvulave të motorit. Defekti do të jetë i dukshëm menjëherë. Zakonisht shfaqet nën sediljet ngjitur të valvulave.
2. Në njësitë e energjisë me naftë, mikroçarjet mund të shkojnë nga valvula në dhomën e përparme. Nuk është e vështirë të gjesh një të metë të tillë, por është problematike ta shohësh, pasi shfaqet drejtpërdrejt nën dhomën paraprake dhe nuk del jashtë.
3. Shpesh krijohen çarje midis valvulave dhe prizave. Ju mund të shihni një mosfunksionim të tillë pa asnjë problem.
4. Ndonjëherë dëmtimi formohet nën udhëzuesit e valvulave. Faji nuk është i dukshëm këtu. Quiteshtë mjaft e errët në kanalin e valvulave, dhe vetë defekti zakonisht mbulohet nga një mëngë udhëzuese. Prandaj, diagnostikimi vizual nuk është i përshtatshëm këtu.

Shenjat e çarjeve

Zbulimi i dëmtimit të strehimit të kokës së cilindrit mund të bëhet në përputhje me simptomat. Le të shqyrtojmë në detaje simptomat që do t'ju lejojnë të kontrolloni dhe përcaktoni praninë e mikroçarjeve.

Sistemi i naftës

Shenja e parë është përzierja e lëngjeve të motorit dhe ftohësit. Si rezultat, një emulsion formohet në njësinë e energjisë. Në sipërfaqen e vajit shfaqet një shkumë e bardhë. Një film lubrifikant formohet në rezervuarin e zgjerimit të ftohësit. Të njëjtat shenja tregojnë dëmtim të copë litarisë së kokës së cilindrit.

Lëngu që rrjedh nga një çarje në kokën e cilindrit

Kanali hyrës

Nëse shfaqen çarje në kokën e bllokut, ftohësi do të hyjë në hyrje. Për shkak të kësaj, pistonët e njësisë së energjisë do të lahen pothuajse në shkëlqim. Ju mund t'i shihni ato duke parë përmes vrimës së qirinjve. Kur antifrizi hyn në kanalin e marrjes, tymi i bardhë do të dalë nga silenciatori. Por kjo shenjë nuk vërehet gjithmonë.

Lironi kanalin

Nëse shfaqet një çarje në kanalin e shkarkimit, ftohësi do të kalojë nëpër tub si avull. Pas ngrohjes dhe më herët, njësia e energjisë do të lëshojë avull, por nuk do të jetë e mundur të shihet vizualisht kjo. Materiali harxhues po largohet nga rezervuari i zgjerimit. Nuk do të ketë erë nga gazrat e shkarkimit.

Dhoma e djegies

Përmes defektit që shfaqet, një pjesë e materialit harxhues do të hyjë në dhomën e djegies, por vëllimi i tij zakonisht është i parëndësishëm. Kjo është për shkak të ndryshimit të madh në presion. Gjatë funksionimit të motorit, ndodh djegia e përzierjes ajër-karburant. Kjo kontribuon në zhvillimin e presionit të lartë. Kjo do të bëjë që gazrat e shkarkimit të hyjnë në sistemin e ftohjes. Si rezultat, presioni do të jetë më i lartë.

Kjo do të rrisë volumin e linjave të sistemit të ftohjes. Dhe era e gazrave të shkarkimit do të fillojë të vijë nga rezervuari i zgjerimit. Për sa kohë që ka presion të lartë në sistemin e ftohjes, materiali harxhues mund të hyjë në dhomën e djegies. Do të ketë një rrallim dhe thithje të ajrit. Si rezultat i ndryshimit të madh të presionit, ftohësi derdhet në dhomën e djegies. Simptoma kryesore është pistonët e pastruar, një erë në rezervuarin e zgjerimit, një rritje në vëllimin e zorrëve. Në këtë rast, radiatori i sistemit të ngrohjes do të jetë i ftohtë për shkak të shfaqjes së një bllokimi ajri në të.

Si mund ta kontrolloni?

Para se të bëni riparime ose të zëvendësoni kokën e cilindrit, duhet të kontrollohet. Më poshtë do të shqyrtojmë metodat që do t'ju lejojnë të identifikoni praninë e dëmtimit në kokën e cilindrit në shtëpi. Një video në lidhje me diagnostikimin e kokës së cilindrit për mikroçarjet u filmua nga kanali i riparimit Hidraulikë.

Diagnostifikimi i pluhurit magnetik

Kjo metodë është mënyra më e shpejtë për të zbuluar nëse ka defekte. Thelbi i metodës është instalimi i magneteve në të gjitha anët e kokës së cilindrit. Pas instalimit të tyre, koka e bllokut duhet të spërkatet me rroje metalike. Kjo do ta bëjë atë të lëvizë drejt magneteve. Dhe patate të skuqura do të mbeten në defekte, të cilat do të lejojnë identifikimin e dëmtimit.

Testi i presionit

Ka disa mënyra për të zbuluar një çarje në kokën e cilindrit: zhytni kokën nën ujë ose jo. Metoda diagnostikuese me zhytjen e kokës së cilindrit:

1. Hiqni kokën e cilindrit nga motori. Ne nuk do të përshkruajmë procesin e heqjes, pasi është individual për secilin automjet.
2. Mbyllni fort të gjitha kanalet e lakut në krye të pajisjes.
3. Zhyt kokën e bllokut në një enë. Derdhni ujë të nxehtë në të. Kapaciteti duhet të jetë i madh në mënyrë që koka e cilindrit të zhytet plotësisht në të.
4. Pastaj furnizoni ajrin e kompresuar në qarkun e pajisjes. Në vendin ku u shfaqën flluskat, ka defekte dhe çarje.

Ju nuk keni nevojë të zhytni kokën e cilindrit në ujë:

1. Mbyllni mirë të gjitha kanalet në qarkun e pajisjes.
2. Përgatitni një zgjidhje sapuni duke përzier sapun dhe ujë.
3. Hidheni tretësirën që rezulton në rrafshin e kapakut të kokës së cilindrit.
4. Furnizoni qarkun me ajër të kompresuar. Në vendin ku u shfaqën flluska sapuni, ka mikroçarje. Videoja për diagnozën e kokës së cilindrit nën presion është xhiruar nga Pavel Shilin.

Testi i ujit

Kjo metodë bëhet me ujë. Vetëm koka e cilindrit nuk ka nevojë të ulet në të, lëngu derdhet direkt brenda. Për diagnostifikim, keni nevojë për një pompë:

1. Mbyllni fort të gjitha hapjet.
2. Derdhni lëng në kanalin e pajisjes.
3. Merrni pompën dhe pomponi ajrin në kanal. Është e dëshirueshme që instrumenti të jetë i pajisur me një matës presioni. Presioni i furnizimit me ajër duhet të jetë së paku 0.7 MPa.
4. Pas kësaj, koka e cilindrit duhet të qëndrojë për 2-3 orë. Nëse uji e lë atë, kjo tregon praninë e mikrokrisjeve në kasë. Prandaj, do të kërkohen diagnostifikime dhe riparime më të hollësishme.

Diagnoza me lëng

Si të kontrolloni kokën e cilindrit për praninë e mikroçarjeve duke përdorur një lëng ngjyrosës:

1. Së pari, sipërfaqja e pajisjes duhet të shpëlahet plotësisht. Përdorni aceton ose tretës tjetër për pastrim. Mund të përdorni edhe vajguri.
2. Pas kësaj, ju duhet të përgatitni lëngun për ngjyrosje. Aplikohet në sipërfaqen e kokës së bllokut, pastaj prisni 3-5 minuta.
3. Pastaj duhet të përdorni një leckë për të larë lëngun e mbetur. Ju duhet të shikoni strehimin e kokës së cilindrit - nëse ka të çara, mund të shihni dëme.
   

Riparimi i dëmit DIY

Shfaqja e defekteve në kokën e cilindrit të motorit është një problem serioz. Por mund të zgjidhet nëse dëmi është i vogël.

Kur keni nevojë për zëvendësim?

Zëvendësimi i kokës së cilindrit është i nevojshëm në rast të dëmtimit serioz. Nëse çarjet janë të mëdha dhe nuk mund të riparohen, atëherë koka e cilindrit duhet të zëvendësohet. Por, para se ta bëni këtë, mund të provoni të riparoni pajisjen.

Përgatitja e kokës për saldim

Pastrimi i sipërfaqes për riparimin e kokës së cilindrit të njësisë së fuqisë

Defekti duhet të ndahet para saldimit. Duke përdorur një makinë bluarjeje, metali në strukturën e kokës së cilindrit shpohet përgjatë gjatësisë së dëmtimit. Si rezultat, duhet të merrni një zakon, thellësia e së cilës do të jetë 6-8 mm. Gjerësia e saj duhet të jetë afërsisht e njëjtë. Sa i përket formës, është më mirë ta bëni atë në formë pykë, kjo do të lejojë që metali të zihet në mënyrë më efikase. Për të prerë çarjet midis shalëve, ato duhet të çmontohen dhe pastaj të priten.

Kur të përfundojë procesi i përgatitjes, koka e cilindrit të njësisë së energjisë nxehet në një temperaturë prej rreth 230 gradë, por jo më shumë se 250. Përndryshe, pajisja mund të çojë. Ngrohja bëhet për të zvogëluar stresin në çelik që ndodh gjatë saldimit. Për të përmbushur këtë detyrë, këshillohet të përdorni një furrë ose furrë. Përdorimi i një djegësi nuk lejohet, pasi shpejt do të mbinxehet struktura.

Koka e cilindrit të saldimit

Procesi i saldimit kryhet si më poshtë:

1. Përgatitet një copë metalike, që korrespondon me dimensionet e dëmtimit të kokës së bllokut.
2. Procedura e saldimit kryhet duke përdorur një instalim gazi. Ju gjithashtu duhet të keni materialet mbushëse në dorë. Praktika tregon se saldimi me hark argon jep efektin më të mirë. Lidheni masën me strukturën e pajisjes. Është e nevojshme të sigurohet djegia e harkut midis kokës së cilindrit dhe elektrodës, këtu vendosni copën metalike të prerë të përdorur për të vulosur defektin. Procesi i saldimit të kokës së bllokut të njësisë së energjisë me saldim përshkruhet në detaje në video (autori - kanali YouTube YouTube).

Pas përfundimit të procesit, sipërfaqja e punës duhet të pastrohet dhe shtrëngohet. Nëse nuk ka dëmtime në aeroplan që do të jenë ngjitur me kokën e cilindrit, bluarja duhet të bëhet. Është e nevojshme të sigurohet që sipërfaqja të jetë sa më e sheshtë.

Metodat alternative

Ka metoda alternative për të riparuar kokën e cilindrit. Le t'i shqyrtojmë ato në detaje.

Pastë epoksi

Kur përdorni këtë metodë, koka e cilindrit duhet të hiqet nga të dy anët. Për këtë, përdoret një furçë metalike. Në vendin e dëmtimit, vrimat me një diametër prej 3-4 mm duhet të shpohen. Fijet janë prerë në to. Prizat e bëra prej bakri ose alumini vidhosen në rrafsh. Dëmi duhet të përpunohet në të gjithë perimetrin me një daltë ose një rrotë gërryese. Mjeti përdoret në një kënd prej 60 deri në 90 gradë, thellësia duhet të jetë jo më shumë se 70% e trashësisë së murit.

1. Prerjet bëhen rreth dëmtimit duke përdorur një daltë. Ato janë bërë me një daltë në një distancë deri në 3 cm, kjo do të sigurojë vrazhdësinë e sipërfaqes. Avioni është i yndyrshëm; për këtë, përdoret karburant ose aceton.
2. Përgatitet një paste epoksi. Duke përdorur një shpatull, aplikoni shtresën e parë të substancës dhe menjëherë të dytën, trashësia e secilës duhet të jetë së paku 2 mm.

Pas kësaj, prisni një ditë, jo më shumë se 28 orë. Gjatë kësaj kohe, substanca do të ngurtësohet. Nëse dëshironi të arrini një efekt të shpejtë, modeli i kokës së cilindrit mund të nxehet deri në 100 gradë. Pastaj do të duhen tre orë për t'u forcuar. Kur koka e bllokut është gati, sipërfaqja e saj duhet të pastrohet me një skedar.

Shpimi i vrimave rreth dëmtimit në kokën e bllokut

Pastë epoksi dhe arna tekstil me fije qelqi

Trashësia e copëzës është 3 mm. Procesi i përgatitjes kryhet në të njëjtën mënyrë si në metodën e mësipërme. Dallimi është se një copë fije qelqi duhet të aplikohet në secilën shtresë të substancës. Paraprakisht, ajo është e mbarsur me paste, për fiksim më të mirë ajo mbështillet me një rul. Distanca totale nga pjesa ekstreme e copëzimit deri në skajin e dëmtimit ose defektit duhet të jetë së paku 15 mm. Pas fiksimit, është instaluar shtresa tjetër. Duhet të mbivendoset copëza e instaluar më parë me të paktën 10 mm në secilën anë. Nuk lejohen më shumë se tetë shtresa. Pas instalimit të kësaj të fundit, sipërfaqja mbulohet me një pastë.

Pozicionimi i kunjave

1. Për t'i instaluar ato, vrimat me një diametër prej 4-5 mm janë shpuar në skajet e dëmtimit në kokën e cilindrit të njësisë së energjisë. Në secilën anë të defektit.
2. Me një stërvitje me të njëjtin diametër, vrimat janë shpuar përgjatë gjithë gjatësisë së dëmtimit. Distanca midis tyre do të jetë 7-8 mm.
3. Fijet janë prerë dhe janë instaluar shufra bakri. Thellësia e instalimit të tyre korrespondon me trashësinë e sipërfaqes së murit të kokës së cilindrit. Pas instalimit, degëzat duhet të priten me sharrë hekuri. Skajet lihen 2 mm mbi rrafshin e kokës së bllokut.
4. Në hapin tjetër, vrimat janë shpuar midis kunjave të montuar. Ato duhet të mbivendosen me ato të mëparshme me 1/4 e diametrit.
5. Gdhendja është bërë, shufrat janë instaluar dhe prerë. Si rezultat, ju merrni një rrip kunjash të vidhosura në njëra-tjetrën.
6. Skajet e degëve futen me çekiç, goditjet nuk janë të forta. Kjo do të shpojë kunjat dhe do të bëjë një qepje të madhe. Për besueshmëri, sipërfaqja është e veshur me rrëshirë epoksi.
7. Pas përfundimit të riparimit, koka e cilindrit është nën presion.

Foto Galeria

Fotografitë e mikrokrisjeve janë treguar më poshtë.

Video "Riparimi DIY i çarjeve të kokës së cilindrit"

Duke përdorur shembullin e makinës Nissan Sunny të vitit 1991, njihuni me procesin e riparimit të dëmtimeve dhe defekteve në kokën e cilindrit të njësisë së energjisë (materiali u filmua dhe u publikua nga kanali rus Smekalka l Russian Savvy).

A të ndihmoj kjo?

Faleminderit për mendimin tuaj!

Artikulli ishte i dobishëmJu lutem shperndajeni informacione me miqtë

Vlerësoni përfitimet e artikullit:

Komente dhe Reagime

Alexey76

2. Anatoli

5. Aleksandri

   Specialist i Avtodvig

   Specialist i Avtodvig

   Specialist i Avtodvig

   Specialist i Avtodvig

10. Aleksandri

13. Aleksandri

14. Vladimir

23. Nëse koka e cilindrit tuaj nxirret nga mbinxehja dhe ju është dashur ta bluani, atëherë merrni vetëm një sundimtar metalik dhe ngjiteni me një skaj në rrafshin e kokës së cilindrit përgjatë gjatësisë, gjerësisë dhe diagonaleve siç tregohet në figurë.

    Në secilën prej veprimeve, duke e montuar sundimtarin në kokën e cilindrit në gjatësi të plotë, merrni shiritin 0.1 mm dhe kontrolloni atë duke e rrëshqitur nën vizoren siç tregohet në figurë

    

    Nëse koka e cilindrit është tokëzuar për shkak të mbinxehjes së motorit, atëherë nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni menjëherë kokën e cilindrit për rrjedhje në sistemin e ftohjes. Që kur koka e cilindrit mbinxehet, shfaqen shumë shpesh mikroçarjet dhe më pas fillojnë problemet në formën e largimit të ftohësit, avullit nga tubi i shkarkimit, fikjes së motorit... etj. Kontrollimi i kokës së cilindrit në shtëpi.

    

    Ndërsa gjithçka është rregulluar, vlerësoni zhvillimin në qafat e valvulave dhe vetë udhëzuesit e valvulave. Zëvendësoni pjesët me defekt, nëse është e nevojshme. Hidhni valvulat në sediljet e tyre dhe pas instalimit dhe tharjes së burimeve, kontrolloni valvulat e marrjes dhe shkarkimit për rrjedhje duke derdhur lëngun e frenave / vajguri / naftë në hapjet e marrjes dhe shkarkimit në kokën e bllokut. Nëse lëngu rrjedh jashtë, ri-mbështilleni.

    Mos harroni të pastroni kanalet e furnizimit me vaj pas gjithë punës së kryer, nga mbetjet e metaleve gërryese dhe të lëmuara.

    Në parim, kontrollimi i kokës së cilindrit nuk është aq i vështirë.

    Pastroni kokën e cilindrit nga papastërtia, vaji, rrobat. Inspektoni me kujdes kokën nga të gjitha anët për të siguruar që nuk ka zgavra dhe çarje.

    Në punëtori të specializuara, rrafshi i kokës së bllokut kontrollohet me një shabllon të veçantë.

    Në shtëpi, kur ky model nuk është i disponueshëm, mund ta kontrolloni rrafshin me një sundimtar të gjatë metalik të gjerë. Duhet të aplikohet në rrafshin e kokës me një buzë, figura tregon se në cilat vende duhet të aplikohet

    

    Dhe kontrolloni boshllëqet me një matës të dobët. Hendeku kontrollohet në të gjithë perimetrin.Idealisht, nuk duhet të ketë boshllëqe. Por nëse hendeku nuk është më shumë se 0.01 mm, atëherë kjo lejohet.

    Do të theksoj dhe theksoj: një kokë cilindri të re ose të lëmuar, hendeku është JO MË 0.01 mm

    Sepse me boshllëqet e majta prej 0.1 mm (në disa udhëzime riparimi, kjo gabim gabimi është bërë), do të ketë një probabilitet të lartë të prishjes së copëzës së kokës së bllokut. Dhe kjo është përsëri analiza dhe riparimi i kokës së cilindrit, apo edhe i të gjithë motorit, deri në zëvendësimin e tij.

    Koka e cilindrit gjithashtu duhet të kontrollohet për rrjedhje. Kjo mund të bëhet, për shembull, duke derdhur vajguri në zgavrën e ftohjes duke mbyllur vrimën e furnizimit me lëng. Testimi i presionit bëhet gjithashtu me ajër të kompresuar në rreth 1.5 - 2 atmosfera, por kjo, natyrisht, ka nevojë për një kompresor, një banjë, domethënë kushte të caktuara.

    Kur koka kontrollohet, tokëzohet dhe kontrollohet përsëri për rrafshim, për ngushtësi, atëherë mund të instaloni valvulat, pasi i keni fërkuar më parë, dhe pas montimit, gjithashtu kontrolloni ato për rrjedhje vajguri. Nëse vajguri nuk rrjedh për rreth gjysmë ore, atëherë kjo tashmë do të thotë që valvulat janë kapur.

    Është e qartë se blloku i cilindrit duhet gjithashtu të pastrohet nga depozitat e karbonit, të shpëlahet nga papastërtitë, të pastrohet dhe të fryhet nëpër të gjitha kanalet. Lani kavanozin, ekranin e marrjes së pompës së vajit, sigurohuni që vetë pompa e vajit të funksionojë. Epo, mund të vazhdoni në montimin përfundimtar të motorit.

    Një çarje në kokën e cilindrit ndodh si rezultat i funksionimit të pahijshëm të motorit për shkak të mbinxehjes dhe një ndryshimi të streseve në metal.

    Simptomat e kokës së cilindrit të plasaritur

    Çarjet mund të shfaqen në vende të ndryshme, pra pasojat e ndryshme. Në përgjithësi besohet se kur shpohet koka, tymi i bardhë del nga tubi i shkarkimit, por ky është vetëm një rast i veçantë. Një çarje në kokë mund të ndodhë midis kanaleve të ndryshme, prandaj, shenjat e një çarje në kokën e cilindrit do të jenë të ndryshme.

    Sistemi i naftës- kur përzieni vaj dhe antifriz, shfaqet një emulsion në motor në vend të vajit, një shkumë e bardhë, si një brumë biskotë, dhe një film vaji formohet në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes.

    Kanali hyrës- nëse ftohësi fillon të futet në të, atëherë para së gjithash do të lajë pistonët në një shkëlqim, mund të shikoni përmes vrimës së kandelave, - pistonët do të jenë si të rinj. Dhe kur futet në dhomën e djegies, ky është vetëm rasti kur tymi i bardhë mund të dalë nga tubi i shkarkimit, megjithëse nuk është fakt se do të shkojë.

    Me kanalin e lëshimit- atëherë ftohësi thjesht do të fluturojë në tub në formën e avullit. Motori lëshon vazhdimisht avull dhe nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të vëreni ndonjë gjë në këtë rast, do të jetë e thjeshtë të lini lëngun nga rezervuari. Me shumë mundësi, nuk do të ketë as erë të gazrave të shkarkimit në rezervuar.

    Me dhomën e djegies- përmes çarjes, një pjesë e lëngut do të hyjë në dhomën e djegies, por një sasi shumë e vogël, e gjitha për shkak të diferencës së presionit. Në motor, gjatë djegies së karburantit, formohet një presion i madh, dhe gazrat e shkarkimit përmes kësaj çarje hyjnë në sistemin e ftohjes, duke rritur presionin në të. Për shkak të kësaj, tubat fryhen dhe rezervuari mban erë të keqe të gazrave të shkarkimit. Por lëngu gjithashtu mund të hyjë në dhomën e djegies - sistemi i ftohjes është ende nën presion, dhe një vakum tashmë ka hyrë në dhomën e djegies dhe ajri ka filluar të thithet. Për shkak të ndryshimit në presion, ftohësi fillon të depërtojë në dhomën e djegies. Një shenjë e një çarjeje të tillë do të jenë pistonët e pastër (jo gjithmonë), një erë në rezervuar, tubat elastikë dhe një radiator i ftohtë i sobës (bllokim me ajër).

    Vendndodhje tipike të plasaritjes së kokës së cilindrit

    Prodhuesit e makinave lejojnë të krijohen çarje në kokë dhe kjo nuk do të konsiderohet si mosfunksionim, pasi çarja do të jetë e cekët dhe nuk do të lidhë dy kontejnerët. Në motorët me naftë VW, lejohet të përdoret një kokë me çarje midis valvulave.

    Por gjetja e të gjitha çarjeve është një detyrë problematike edhe për një mendimtar me përvojë. Duket se në të njëjtët motorë, çarje duhet të formohen në të njëjtat vende. Por kjo nuk e bën më të lehtë kërkimin. Ka vende që mund të gjenden me një shikim në kokë:

    —midis valvulave- plasaritje është menjëherë e dukshme, kalon nën sediljet e dy valvulave ngjitur.

    —midis kandeles dhe valvulës- e njëjta situatë, përsëri, gjithçka është në pamje të qartë dhe nuk keni nevojë të shikoni askund

    —në motorin me naftëçarja mund të shkojë nga valvula në drejtim të paradhomës, një çarje e tillë është e lehtë për t'u parë, por si ta shohim nëse formohet nën paradhomën dhe nuk del jashtë?
    

    —nën udhëzuesin e valvulave- një pikë tjetër e nxehtë ku nuk shihen çarje, së pari, tashmë është e errët në kanal, dhe së dyti, çarja është e mbuluar me një mëngë udhëzuese. Kjo kërkon një qasje të ndryshme, jo vetëm vizuale. Dhe çfarë dobie ka për të zbuluar një çarje midis valvulave nëse gazrat nuk shpërthejnë nëpër të? Ne nuk do të mbështetemi në rastësinë, veçanërisht pasi metoda diagnostike është shpikur shumë kohë më parë dhe është provuar nga ana më e mirë.

    Kontrollimi i kokës së cilindrit për çarje

    Për të kontrolluar kokën e cilindrit për çarje, ajo duhet të jetë nën presion, domethënë, të gjitha vrimat duhet të mbyllen fort dhe ajri duhet të fryhet në kanale. Nëse e vendosni kokën në ujë, atëherë flluska do të dalin nga plasaritja. Ose anasjelltas, mbyllni të gjitha vrimat dhe derdhni ujë në kanal, më pas pomponi ajrin atje me një pompë, duke krijuar një presion prej 0,6-0,7 MPa dhe lëreni kokën të qëndrojë kështu për 1 = 2 orë. Nëse uji largohet, atëherë koka është e prishur.

    
    Ka edhe ngjyra me të cilat lyhet uji. Ato shihen shumë qartë në çarje.

    Dhe vrimat në xhaketën e ftohjes mbyllen shumë lehtë: një copë litari gome vendoset në nikel, e cila është pak më e madhe se vrima, një pllakë metalike është aplikuar në krye, e cila është e fiksuar në kokë. Dhe asnjë ujë nuk do të kalojë kështu. Dhe një pompë është e lidhur me montimin, i cili do të dalë nga koka, dhe ajri pompohet. Ky test presioni zbulon të gjitha çarjet.

    Riparimi i plasaritjeve

    Plasaritja mund të riparohet siç duhet vetëm me saldim. Asnjë ngjitës nuk do të jetë në gjendje të mbyllë siç duhet plasaritjen në kokë, sepse kur nxehet në temperaturat e funksionimit, koka do të zgjerohet dhe plasaritja do të bëhet më e madhe, domethënë, nevojitet një përbërje për të vulosur plasaritjen, e cila do të kishte të njëjtën linjë lineare. zgjerimi termik si material kokë, përveç kësaj, të jetë rezistent ndaj ngarkesave të tjera. E gjithë kjo mund të arrihet vetëm me saldim.

    Përgatitja e kokës për saldim

    Para saldimit, çarja duhet të pritet; për këtë, metali shpohet me një makinë bluarëse përgjatë gjithë gjatësisë së plasaritjes. Brazda duhet të jetë mjaft e thellë, 6-8 mm në thellësi dhe afërsisht e njëjtë në gjerësi, është e dëshirueshme që ta bëni atë në formë pykë. Kjo do të ndihmojë saldimin e metaleve më mirë. Për të prerë çarjet midis shalëve, së pari duhet, dhe vetëm atëherë, të prerë çarjen.

    Pas prerjes së çarjeve, koka duhet të nxehet në një temperaturë prej 200-250 ° C, por jo më e lartë, në mënyrë që koka të mos lëvizë. Ngrohja ndihmon në reduktimin e streseve në metal që ndodhin gjatë saldimit. Për ngrohje, është mirë të përdorni një pishtar ose furrë acetileni, por nuk mund të përdorni një furrë djegëse, sepse lehtë mund të ngroh kokën e cilindrit.

    Koka e cilindrit të saldimit

    Saldimi me gaz me material mbushës mund të përdoret për saldimin e kokës së cilindrit, por saldimi me hark me argon (TIG) jep rezultatet më të mira. Një masë lidhet me kokën dhe harku digjet në një atmosferë argon midis elektrodës së tungstenit dhe kokës, ku futet një tel mbushës alumini.

    Pas saldimit, qepja duhet të pastrohet, të shtypet përsëri, dhe nëse gjithçka është mirë, atëherë sipërfaqja ngjitur me bllokun duhet të bluhet në mënyrë që të jetë krejtësisht e sheshtë.

    Defektet që shfaqen më shpejt në kokën e cilindrit janë çarjet më të vogla. Pamja e tyre nuk ndikon në mënyrën më të mirë në funksionimin e bllokut të cilindrit, dhe, rrjedhimisht, motorit në tërësi. Cilat shenja tregojnë shfaqjen e dëmtimit në kokë, si të kontrolloni kokën e cilindrit - do ta zbulojmë në këtë artikull.

    Shenjat e shfaqjes së mikroçarjeve në kokën BC janë si më poshtë:

    • Dridhje, ose e ashtuquajtura trefishe e motorit, kur makina po ngre përpjetë. Ky fenomen mund të jetë për shkak të shfaqjes së mikroçarjeve. Nëse ftohësi futet në bllokun e cilindrit, atëherë ai me siguri do të jetë në prizat e shkëndijave. Thjesht hiqni një nga qirinjtë, nëse elektroda e tij është e lagur - shijoni lëngun. Nëse është antifriz ose antifriz, atëherë shija do të jetë pak e ëmbël, dhe kjo do të tregojë që antifrizi hyn në bllokun e cilindrit përmes mikrokrisjeve në kokën e tij.
    • Shkuma e vajit të motorit gjithashtu duhet të ngrejë dyshime për mikroçarje për të kontrolluar kokën e cilindrit. Vaji i motorit shkumon për shkak të hyrjes së antifrizit (antifrizit) në të. Në të njëjtën kohë, niveli i ftohësit në rezervuar po zvogëlohet vazhdimisht dhe kërkon rimbushje në nivelin normal, dhe një film vaji formohet në sipërfaqen e antifrizit në rezervuar. Motori gjithashtu reagon ndaj kësaj, në mot të ngrohtë - ose nga një rënie e temperaturës, pastaj nga ngritja e saj.
    • Antifrizi po vlon. Për të konstatuar një mosfunksionim të kokës së cilindrit, duhet të hapni rezervuarin e zgjerimit, të shtoni sasinë e kërkuar të antifrizit dhe të ndizni motorin. Nëse ftohësi vlon pothuajse menjëherë, atëherë koka e cilindrit nuk po funksionon siç duhet.
    • Vaji i motorit thahet shumë shpejt. Nëse një çarje në kokën BC është formuar pranë valvulës së marrjes, atëherë, me motorin në punë, vaji do të tërhiqet vazhdimisht në cilindër. Nëse nuk është vaj, por antifriz që futet përmes valvulës së hyrjes, atëherë pistonët e cilindrit do të bëhen krejtësisht të pastër - këtë mund ta kontrolloni duke hequr prizat e shkëndijave.

    Si të kontrolloni kokën e cilindrit

    Ka disa mënyra për të kontrolluar. Shikoni videon më poshtë.

    Kontrollimi me magnete dhe rroje metalike

    Kjo është mënyra më e shpejtë dhe më e lehtë për të kontrolluar kokën e cilindrit. Magnet janë instaluar përgjatë gjithë rrafshit të kokës, dhe vetë koka është e spërkatur me rroje metalike. Rruajtjet fillojnë të lëvizin drejt magneteve, duke u ngecur në të çara, gropa të vogla dhe duke i bërë kështu të dukshme për syrin.

    Kontrollimi me një lëng të veçantë

    • Shpëlajeni rrafshin e kokës me ndonjë tretës.
    • Aplikoni një lëng të veçantë në sipërfaqen e larë dhe lëreni të qëndrojë për disa minuta.
    • Sapo të hiqni, me një leckë të thatë, lëngun e mbetur, do të shfaqen defektet në kokë.

    Testi i presionit

    Presioni mund të përdoret për të kontrolluar kokën e cilindrit duke e zhytur nën ujë ose jo.

    Zhytja nën ujë:

    • Para zhytjes në ujë, të gjitha kanalet e kokës duhet të mbyllen. Më pas vendosni kokën e cilindrit në një enë dhe mbusheni me ujë të nxehtë.
    • Futni ajrin e kompresuar në qarkun e kokës. Nëse ka çarje të vogla diku, flluska do të shfaqen në këtë vend.

    Pa u zhytur në ujë:

    • Ashtu si në rastin e parë, mbyllni kanalet e konturit të kokës.
    • Përgatitni një zgjidhje me sapun dhe më pas derdhni atë mbi kapakun e kokës.
    • Injektoni ajër të kompresuar në qark. Mikro çarjet në kokën e cilindrit mund të zbulohen nga flluska sapuni.

    Testi i ujit

    Për të kontrolluar kokën e cilindrit, do t'ju duhet ta mbushni me ujë.

    • Mbyllni fort të gjitha hapjet e kokës.
    • Derdhni shumë ujë në kanal.
    • Ngrini presionin në kanal në 0.7 MPa duke pompuar ajrin në të.
    • Lëreni kokën e cilindrit për disa orë. Nëse pas kësaj kohe uji largohet plotësisht nga koka, atëherë në pjesën ka të çara.

    Video: Si të kontrolloni kokën e cilindrit për mikroçarje

    Nëse videoja nuk shfaqet, ju lutemi rifreskoni faqen ose

    Për të përfunduar punën, do t'ju duhet një model i veçantë ose një sundimtar i gjerë i bravandreqës.

    Sekuenca e ekzekutimit

    1. Hiqni kokën e cilindrit (shikoni "Koka e cilindrit - heqja, zëvendësimi i copë litarit dhe instalimi").
    2. Ne pastrojmë kokën e bllokut dhe mbulesat e kushinetave të boshtit të gumës nga papastërtitë dhe depozitat e karbonit, e lajmë atë nga depozitat e vajit, heqim depozitat e karbonit nga muret e dhomave të djegies me një furçë metalike.
    3. Ne inspektojmë me kujdes kokën e bllokut dhe mbulesat e mbështetësve të boshtit të gumës. Nuk duhet të ketë çarje në to. Në sipërfaqet e punës të kushinetave të boshtit të gumës dhe në kapakët e tyre, nuk duhet të ketë asnjë shenjë ose gjurmë të veshjes metalike. Udhëzuesit dhe sediljet e valvulave duhet të qëndrojnë fort në trupin e kokës, pa gjurmë të zhvendosjes së tyre gjatë kohës. Valvulat dhe sediljet e tyre duhet të jenë pa të çara dhe shenja djegie.
    4. Kontrolloni rrafshinën e kokës së cilindrit me një shabllon të veçantë.

    Kontrolloni rrafshin e poshtëm të sediljeve të kokës së cilindrit, nëse nuk ka model, me një shkallë të mjaftueshme saktësie, mund të përdorni një sundimtar të gjerë të bravandreqës. Sundimtari zbatohet diagonalisht në rrafshin e kokës me një buzë. Sigurohuni që të mos ketë hendek midis skajit të sundimtarit dhe rrafshit të kokës. Hendeku mund të vërehet si në pjesën e mesme të aeroplanit ashtu edhe përgjatë skajeve të tij. Matni boshllëkun me një sërë sensorësh të sheshtë në të dy diagonalet.

    Hendeku maksimal i lejuar është 0.1 mm.
    Nëse hapësira është më e madhe se e lejueshme, koka duhet të bluhet në rrafshin e ulëses ose të zëvendësohet.

    Zëvendësoni kokën e cilindrit të kompletuar vetëm me kapakë mbajtës të boshtit të gumës.

    5. Ne kontrollojmë ngushtësinë e kokës së cilindrit: për këtë, në sipërfaqen fundore të kokës, mbyllim dritaren për furnizimin e ftohësit në termostat (mund të instaloni tubin e termostatit duke vendosur një copë litari të prerë nga goma e fletës nën të) Me E kthejmë kokën dhe i mbushim zgavrat e brendshme me vajguri (përmes së cilës qarkullon ftohësi). Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje vajguri nga koka e cilindrit.

    Nëse zbulohet një rrjedhje, si dhe nëse zgavrat gjenden në planin e çiftëzimit, mund të përpiqeni të riparoni kokën e bllokut duke përdorur një përbërës riparues siç është "saldimi i ftohtë" ose ta zëvendësoni atë.

    6. Për të kontrolluar ngushtësinë e valvulave të kokës së bllokut, e shtrojmë në një sipërfaqe horizontale me rrafshin e çiftëzimit lart.
    7. Dhomat e djegies së kokës së bllokut i mbushim me vajguri. Nëse niveli i vajgurit në çdo dhomë bie, kjo do të thotë se një ose më shumë valvola rrjedhin.