Ku të lexoni cilindrat e motorit. Si po shkon numërimi i cilindrave të një motori makine dhe pse e dimë këtë? Madhësia e motorit: si ta zbuloni

Rendi i funksionimit të cilindrave në motorë të ndryshëm është i ndryshëm, madje me të njëjtin numër cilindrash, rendi i funksionimit mund të jetë i ndryshëm. Konsideroni rendin në të cilin funksionojnë motorët me djegie të brendshme serike të aranzhimeve të ndryshme të cilindrave dhe tiparet e tyre të projektimit. Për lehtësinë e përshkrimit të rendit të funksionimit të cilindrave, numërimi do të bëhet nga cilindri i parë, cilindri i parë është ai para motorit, i fundit, respektivisht, pranë kutisë së shpejtësisë.

3 cilindra

Në motorë të tillë, ka vetëm 3 cilindra dhe procedura e funksionimit është më e thjeshta: 1-2-3 ... Easyshtë e lehtë të mbahet mend dhe funksionon shpejt.
Rregullimi i vinçave në bosht me gunga është bërë në formën e një ylli, ato janë të vendosura në një kënd prej 120 ° me njëri -tjetrin. Quiteshtë mjaft e mundur të përdoret skema 1-3-2, por prodhuesit nuk e bënë atë. Pra, sekuenca e vetme për një motor me tre cilindra është 1-2-3. Për të balancuar momentet nga forcat e inercisë në motorë të tillë, përdoret një kundërpeshë.

4 cilindra

Ekzistojnë motorë me katër cilindra në linjë dhe boksierë, boshtet e gungave të tyre janë bërë sipas të njëjtës skemë, dhe rendi i funksionimit të cilindrave është i ndryshëm. Kjo është për shkak të faktit se këndi midis çifteve të revistave të shufrave lidhës është 180 gradë, domethënë revistat 1 dhe 4 janë në anët e kundërta me revistat 2 dhe 3.

1 dhe 4 qafë në njërën anë, 3 dhe 4 - në të kundërtën.

Në motorët në linjë, zbatohet rendi i punës i cilindrit. 1-3-4-2 - kjo është skema më e zakonshme e punës, kështu funksionojnë pothuajse të gjitha makinat, nga Zhiguli në Mercedes, benzinë ​​dhe naftë. Funksionon në mënyrë sekuenciale cilindra të vendosur në anët e kundërta të kapëseve të boshtit të gungës. Në këtë skemë, ju mund të përdorni sekuencën 1-2-4-3, domethënë, të ndërroni pozicionet e cilindrave, qafat e të cilave janë të vendosura në njërën anë. Përdoret në motorin 402. Por një skemë e tillë është jashtëzakonisht e rrallë, ata do të kenë një sekuencë të ndryshme në funksionimin e boshtit të gumës.

Motori boksier me 4 cilindra ka një sekuencë të ndryshme: 1-4-2-3 ose 1-3-2-4. Fakti është se pistonët arrijnë në TDC njëkohësisht, si nga njëra anë, ashtu edhe nga ana tjetër. Motorë të tillë gjenden më shpesh në Subaru (ata kanë pothuajse të gjithë boksierët, përveç disa makinave të vogla për tregun e brendshëm).

5 cilindra

Motorët me pesë cilindra u përdorën shpesh në Mercedes ose AUDI, kompleksiteti i një boshti me gunga qëndron në faktin se të gjitha revistat e shufrave lidhës nuk kanë një rrafsh simetrie dhe rrotullohen në lidhje me njëri-tjetrin me 72 ° (360/5 = 72).

Rendi i funksionimit të cilindrave të një motori me 5 cilindra: 1-2-4-5-3 ,

6 cilindra

Sipas rregullimit të cilindrave, motorët me 6 cilindra janë në linjë, në formë V dhe boksier. Motori me 6 cilindra ka shumë sekuenca të ndryshme cilindrash, në varësi të llojit të bllokut dhe boshtit të gungës të përdorur në të.

Ne rresht

Përdoret tradicionalisht nga një kompani e tillë si BMW dhe disa kompani të tjera. Kthetrat janë të vendosura në një kënd prej 120 ° me njëri -tjetrin.

Rendi i punës mund të jetë i tre llojeve:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

Në formë V.

Këndi midis cilindrave në motorë të tillë është 75 ose 90 gradë, dhe këndi midis vinçave është 30 dhe 60 gradë.

Sekuenca e funksionimit të cilindrave të një motori me 6 cilindra në formë V mund të jetë si më poshtë:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

Boksier

Boksierët me 6 cilindra gjenden në makinat Subaru, ky është paraqitja tradicionale e motorit për japonezët. Këndi midis boshteve të boshtit të gungës është 60 gradë.

Sekuenca e motorit: 1-4-5-2-3-6.

8 cilindra

Në motorët me 8 cilindra, fiksat janë instaluar në një kënd prej 90 gradë me njëri-tjetrin, pasi në motor ka 4 goditje, atëherë për secilën goditje 2 cilindra punojnë në të njëjtën kohë, gjë që ndikon në elasticitetin e motorit. 12-cilindri funksionon edhe më mirë.

Në motorë të tillë, si rregull, më i popullarizuari përdor të njëjtën sekuencë të funksionimit të cilindrit: 1-5-6-3-4-2-7-8 .

Por Ferrari përdori një skemë tjetër - 1-5-3-7-4-8-2-6

Në këtë segment, secili prodhues përdori vetëm një sekuencë të njohur.

10 cilindra

10 cilindra nuk është një motor shumë i popullarizuar; prodhuesit rrallë përdorën një numër të tillë cilindrash. Ekzistojnë disa sekuenca të mundshme të ndezjes.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 - përdoret në Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 - Versionet e ngarkuara nga BMW

12 cilindra

Makinat më të ngarkuara ishin të pajisura me motorë me 12 cilindra, për shembull, Ferrari, Lamborghini ose motorët më të zakonshëm Volkswagen W12 në vendin tonë.

Rendi i funksionimit të një motori me 4 cilindra është caktuar si X-X-X-X ku X është numri i cilindrit. Ky përcaktim tregon sekuencën e rriqrave të ciklit të alternuar në cilindra.

Rendi i funksionimit të cilindrave varet nga këndet midis boshteve të boshtit të gungës, nga modeli i mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe sistemi i ndezjes së njësisë së energjisë së benzinës. Në naftë, vendi i sistemit të ndezjes në këtë sekuencë merret nga pompa e injektimit.

Sigurisht, nuk keni nevojë ta dini këtë për të drejtuar një makinë.

Rendi i funksionimit të cilindrave duhet të dihet duke rregulluar hapësirën e valvulave, duke ndryshuar rripin e kohës ose duke vendosur ndezjen. Dhe kur zëvendësoni telat e tensionit të lartë, koncepti i rendit të cikleve të punës nuk do të jetë i tepërt.

Në varësi të numrit të goditjeve që përbëjnë ciklin e punës, motorët me djegie të brendshme ndahen në dy goditje dhe katër goditje. Motorët me dy goditje nuk janë të instaluar në makina moderne; ato përdoren vetëm në motoçikleta dhe si fillestarë për njësitë e fuqisë së traktorit. Cikli i një motori me djegie të brendshme të benzinës me katër goditje përfshin goditjet e mëposhtme:

Cikli i naftës ndryshon në atë që vetëm ajri thithet në hyrje. Karburanti injektohet nën presion pasi ajri të jetë i ngjeshur dhe ndezja ndodh nga kontakti i motorit me naftë me ajrin e ndezur nga ngjeshja.

Numërimi

Numërimi i cilindrave të një motori në linjë fillon me më së largu nga kutia e shpejtësisë. Me fjalë të tjera, nga të dyja anët e zinxhirit.

Rradhe pune

Në boshtin me gunga të një motori me djegie të brendshme me 4 cilindra, linjat e cilindrit të parë dhe të fundit janë të vendosur në një kënd prej 180 ° me njëri-tjetrin. Dhe në një kënd prej 90 ° në fiksimet e cilindrave të mesëm. Prandaj, për të siguruar këndin optimal të zbatimit të forcave lëvizëse në boshtet e boshtit të gungës të tillë, rendi i funksionimit të cilindrave është 1―3―4―2, si në ICE VAZ dhe Muscovite, ose 1―2―4― 3, si në motorët me gaz.

Masat alternative 1-3-4-2

Impossibleshtë e pamundur të merret me mend rendi i funksionimit të cilindrave të motorit me shenja të jashtme. Ju duhet të lexoni në lidhje me këtë në manualet e prodhuesit. Rendi i funksionimit të cilindrave të motorit është më i lehtë për t'u gjetur në udhëzimet e riparimit për makinën tuaj.

mekanizmi i fiksimit

• Volanti mban inercinë e boshtit të gungës për të lëvizur pistonët nga pozicionet e sipërme ose të poshtme të skajit, si dhe për një rrotullim më të barabartë të boshtit të gungës.
• Boshti i gungës shndërron lëvizjen lineare të pistoneve në rrotullim dhe e transferon atë përmes mekanizmit të tufës në boshtin hyrës të kutisë së shpejtësisë.
• Shufra lidhëse transferon forcën e aplikuar në pistoni në bosht me gunga.
• Kunja e pistonit rrotullohet shufra lidhëse me pistonin. Prodhuar nga çeliku të karbonit të lartë të aliazhuar të ngurtësuar në sipërfaqe. Në thelb, është një tub me mure të trasha me një sipërfaqe të jashtme të lëmuar. Ekzistojnë dy lloje: lundrues ose fiks. Ato lundruese lëvizin lirshëm në bosët e pistonit dhe në tufën e shtypur në kokën e shufrës lidhëse. Gishti nuk bie nga ky dizajn falë unazave mbajtëse që janë instaluar në brazdat e bosëve. Ato fikse mbahen në kokën e shufrës lidhëse duke u zvogëluar dhe rrotullohen lirshëm në bosët.

Për të siguruar një ngarkesë të barabartë në bosht me gunga, çdo pistoni ka një moment specifik të lëvizjes. Kjo sekuencë quhet sekuenca e cilindrit të motorit. Në versione të ndryshme të njësive të energjisë, vendoset rendi i tyre, i cili varet nga sa cilindra dhe takti i tyre.

Për performancën më të mirë, linjat sekuenciale janë të ndara. Numri i cilindrave në motorin me djegie të brendshme nuk ndikon as në vendndodhjen e tyre.

Takti

Lëvizja e pistonit brenda cilindrave të motorit quhet cikli i punës. Cikli përbëhet nga koha e valvulave, e cila mund të përdoret për të përcaktuar kur valvulat hapen dhe mbyllen. Në një transport me katër goditje, një cikël i plotë zhvillohet pasi rrotulloni boshtin e gungës me 720 gradë, në një me dy goditje-në 360 gradë.

Për të siguruar boshtin me një forcë konstante gjatë goditjes së punës në cilindrat e motorit, gjunjët e njësisë janë të vendosur në një kënd të caktuar në lidhje me njëri -tjetrin. Këndi ndikohet nga numri i cilindrave, lloji i instalimit dhe rregullimi i cilindrave.

Si të përcaktoni rendin e funksionimit të cilindrave të motorit me djegie të brendshme, në varësi të goditjeve.

Takti i motorit

Puna e cilindrave të motorit përbëhet nga fazat e mëposhtme:

1. Marrja - pistoni lëviz në qendrën e vdekur të poshtme, ndërsa dhoma e djegies është e mbushur me një përzierje karburant -ajër përmes valvulës së marrjes. Valvula e daljes është e mbyllur.
2. Kompresimi - të dy valvulat janë të mbyllura, pistoni lëviz në qendrën e sipërme të vdekur, duke ngjeshur përbërjen e karburantit. Nga kompresimi, temperatura në dhomë rritet ndjeshëm, dhe presioni në cilindrin e motorit gjithashtu rritet. Një parametër i rëndësishëm që ndikon në efikasitetin e makinës është raporti i ngjeshjes. Treguesi nënkupton raportin e mbushjes së plotë të rreshtave dhe vëllimit të dhomës së djegies. Për automjetet me një numër të lartë oktani, kërkohet karburant me oktan të lartë.
3. Goditja e punës - valvula është në pozicion të mbyllur, përzierja ndizet nga qiri. Nën ndikimin e presionit në cilindrin e makinës gjatë djegies së karburantit, pistoni zbret poshtë, duke rrotulluar boshtin e gungës. Për performancë efektive, është e nevojshme që karburanti të digjet plotësisht para se pistoni të mbërrijë në BDC. Kjo sigurohet duke vendosur kohën e ndezjes. Në makinat moderne, rregullimi kryhet nga një njësi elektronike e integruar. Modelet më të vjetra janë të pajisura me një guvernator mekanik.
4. Shter - goditja e punës përfundon me shkarkimin e gazrave të shkarkimit nga cilindrat e motorit. Në këtë fazë, ndodh një proces i rëndësishëm - pastrimi i cilindrave të motorit. Pastrimi i cilindrave të motorit sigurohet nga hapja e njëkohshme e valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Pas kalimit të pistonit në TDC, fillon goditja e marrjes.

Parimi i funksionimit të një motori dizel

Cikli i punës i një motori dizel ndryshon nga ai atmosferik në mënyrën e formimit dhe ndezjes së përzierjes. Në vend të përzierjes së përfunduar, ajri furnizohet në dhomën e djegies. Kompresimi rrit temperaturën në CPG të motorit me naftë. Pastaj karburanti furnizohet përmes injektorëve.

Për shkak të temperaturës së lartë dhe presionit në cilindrat e njësisë së naftës, karburanti dizel ndizet spontanisht - ndodh një goditje pune. Goditja e punës përfundon me shkarkimin e gazrave të shkarkimit.

Filloni të numëroni

Nuk ka asnjë standard të vetëm për përcaktimin e numërimit të cilindrave. Prandaj, mënyra e numërimit të cilindrave në motor duhet të gjendet në udhëzimet teknike për automjetin.

Faktorët e mëposhtëm ndikojnë në numërimin e cilindrave në një motor:

• lloji i nënshartesës: me rrota të pasme ose me rrota të përparme;
• rregullimi i cilindrave në motor: në linjë, në formë V, të kundërta;
• drejtimi i rrotullimit të bosht me gunga;
• numri i cilindrave në motor.

Për ata që planifikojnë të kryejnë mirëmbajtje, është e nevojshme të dinë se si të kontrollojnë cilindrat e motorit. Ku cilindri i parë i motorit mund të përcaktohet nga disa faktorë:

• Si të numëroni cilindrat e motorit në varësi të llojit të drejtimit: për markat me rrota të përparme, cilindri i parë llogaritet nga ana e pasagjerit.
• Në modelet me rrota të pasme, funksionimi i cilindrit të motorit fillon nga ana e radiatorit.

Sa cilindra janë në motor, metoda e instalimit varet nga prodhuesi. Disa prodhues përdorin opsionin e kundërt të numërimit, në të cilin fatura fillon nga ndarja e pasagjerëve. Në prodhuesit francezë të makinave, numërimi fillon nga kutia e shpejtësisë ose në varësi të anës së çift rrotullues.

Riparimi i njësive të makinave

Pajisja e bllokut të cilindrit përbëhet nga pjesë që funksionojnë në kushte agresive, prandaj, shpesh i nënshtrohen thyerjes dhe konsumimit.

Rindërtimi i bllokut të motorit përbëhet nga operacionet e mëposhtme:

Riparimi i bllokut të motorit përfundon me një inspektim kontrolli në një pllakë kontrolli. Duke përdorur një stilolaps dhe pajisje treguese, kontrollohet ngurtësia e instalimit dhe shtrirja e fiksimit të njësive në bllokun e motorit. Pas restaurimit të trupit të cilindrit të motorit, kryhet një test ngushtësie.

Montimi i kokës së cilindrit

Riparimi i kokës së cilindrit të motorit kryhet për arsyet e mëposhtme:

• thyerja e rripit të boshtit të makinës;
• deformimi i kokës së cilindrit për shkak të mbinxehjes;
• gjatësia e linjave të shërbimit;
• montim i pasaktë pas riparimit të bllokut të cilindrit të njësisë.

Zgjidhja e problemeve të pjesëve të kokës së cilindrit të motorit

Defektet mund të rikthehen me veprimet e mëposhtme:

• valvola për mbyllje;
• koka e cilindrit është e tokëzuar;
• kryhet zëvendësimi i guarnicioneve, rripave;
• tufa, sediljet e valvulave janë të mërzitshme.

Kontrolli pas riparimit

Pas zgjidhjes së problemeve, koka e cilindrit është pikturuar, presioni në cilindër kontrollohet.

Një tregues që tregon performancën efektive të pjesëve të pajisjes së bllokut të motorit është kompresimi.

Cili është presioni në cilindrat e motorit të markave të ndryshme.

Faza përfundimtare, pikturë

Para se të lyeni bllokun e motorit, është e nevojshme të kryeni operacione përgatitore, të cilat përbëhen nga pikat e mëposhtme:

• pastrimi i pjesëve nga ngjitja e papastërtisë, vajit, depozitave të karbonit;
• heqja e gjurmëve të korrozionit (nëse ka);
• bluarje të kanaleve të ndotura me fije.

Koka e cilindrit është pikturuar veçmas për të parandaluar bllokimin e kanaleve të ajrit dhe vajit.

Funksionimi i cilindrave është i pavarur nga ngjyrosja, por është e rëndësishme të mbroni bllokun nga ndotja.

Si të pikturoni një motor varet nga aftësitë financiare. Dyqanet online ofrojnë një larmi të madhe mjetesh që mund të përdoren për të trajtuar sipërfaqen e pjesëve pas riparimit të bllokut të motorit dhe cilindrave.

Një paralajmërim i rëndësishëm për shoferët që sapo mësojnë parimet e një makine dhe po përpiqen të riparojnë përbërësit dhe mekanizmat me duart e tyre. Mos ngatërroni koncepte të tilla si numërimi i cilindrave dhe rendi i ndezjes.

Çfarë përcakton numërimin e cilindrave të motorit

Sidoqoftë, është e rëndësishme të dini se pavarësisht nga paraqitja e motorit dhe rregullimi i cilindrave, priza numër 1 është gjithmonë e vendosur në cilindrin # 1 - cilindri kryesor.

Natyrisht, ky është rendi në të cilin numërohen cilindrat e çdo motori. Çfarë përcakton vendndodhjen dhe numrin e cilindrave të motorit:

• lloji i vozitjes: para ose mbrapa;
• lloji i motorit: në linjë ose në formë V;
• metoda e instalimit të motorit: tërthor ose gjatësor;
• drejtimi i rrotullimit të motorit: në drejtim të akrepave të orës ose në drejtim të kundërt.

Rregullimi i cilindrave në motorët me shumë cilindra është si më poshtë:

• vertikalisht - domethënë, në një rresht, pa devijime këndore;
• në mënyrë të zhdrejtë - në një kënd prej 20 °;
• Në formë V - në dy rreshta. Këndet midis rreshtave mund të jenë 90 ose 75 gradë;
• përballë (horizontale) - këndi midis cilindrave është 180 °. Ky rregullim i cilindrave përdoret në motorët e autobusëve, i cili lejon që motori të vendoset nën dyshemenë e ndarjes së pasagjerëve, duke liruar hapësirë ​​të dobishme.

Numërimi i cilindrave në lloje të ndryshme të motorëve

Si i tillë, nuk ka një sistem të rreptë ndërkombëtar për vendndodhjen dhe numërimin e cilindrave të motorit. Dhe kjo është e keqe. Prandaj, para se të filloni çdo lloj riparimi të motorit ose sistemit të ndezjes, futuni me kokë në Manualin e Operimit dhe Riparimit për makinën tuaj të veçantë.

Motorët me rrota të pasme 4 dhe 6 rreshta në SHBA kanë një cilindër kryesor # 1 nga radiatori, pjesa tjetër e cilindrave janë të numëruar drejt ndarjes së pasagjerëve. Por, ekziston edhe një numërim i kundërt, kur cilindri kryesor është ai që është më afër sallonit.

Motorët francezë kanë numra cilindrash në anën e kutisë së shpejtësisë. Dhe numërimi i cilindrave të motorëve në formë V vjen nga gjysma e djathtë, d.m.th. nga ana e çift rrotullues.

Automjetet me rrota të përparme zakonisht kanë një motor të montuar tërthor. Këtu numërimi i cilindrave shkon nga njëra anë, dhe cilindri # 1 ndodhet në anën e pasagjerit.

Motorët me shumë cilindra në formë V kanë një cilindër kryesor në anën e shoferit në rresht, i cili është më afër ndarjes së pasagjerëve. Pastaj ka cilindra të çuditshëm të motorit, dhe në anën e kundërt (më afër radiatorit) - ato çift.

Prandaj, në mënyrë që të mos ngatërroheni plotësisht për shkak të mungesës së një standardi të vetëm ndërkombëtar për vendndodhjen dhe numërimin e cilindrave të motorit, përdorni Manualin e Pronarit nga prodhuesi.

Fat i mirë me numërimin dhe vendosjen e cilindrave të motorit tuaj.

carnovato.ru

Si po shkon numërimi i cilindrave të një motori makine - pothuajse e komplikuar

Përshëndetje të dashur pronarë makinash! Le ta kuptojmë që në fillim se konceptet si "rendi i cilindrit" dhe "numërimi i cilindrave të motorit" janë të ndryshëm në natyrë. Por, marrëdhënia që ekziston mes tyre kemi nevojë.

Per cfare? Dhe për të ditur se si caktohet numërimi i cilindrave të motorit dhe nga fillon, ne me qetësi veprojmë me rendin e funksionimit të cilindrave për: rregullimin e pastrimit termik të valvulave, lidhjen e saktë të telave me prizat e shkëndijave, etj. Me

Ushqim për mendim! Pavarësisht nga paraqitja e motorit, pavarësisht nga rendi i funksionimit të cilindrave, të cilat do të mësoni nga manuali i funksionimit, cilindri # 1 është gjithmonë cilindri kryesor, dhe priza # 1 është gjithmonë e vendosur në të.

Çfarë ndikon në numërimin e cilindrave të motorit

Fatkeqësisht, numërimi i cilindrave të motorit nuk ka standarde uniforme ndërkombëtare. Prandaj, rekomandimi i parë dhe kryesor para se të filloni të riparoni motorin e makinës tuaj është një studim i thellë i Udhëzimeve për funksionimin dhe riparimin e makinës tuaj.

Faktorët që ndikojnë në numërimin e cilindrave të motorit:

• lloji i pasmë ose i përparmë i drejtimit të motorit;
• rreshti i motorit: në formë V ose në linjë. Rregullimi i cilindrave mund të jetë: vertikal, i prirur, në formë V në dy rreshta, horizontalisht (përballë) - kjo është kur këndi midis cilindrave është 180 gradë;
• rregullimi konstruktiv i motorit në ndarjen e motorit: tërthor ose gjatësor;
• drejtimi i rrotullimit: kundër akrepave të orës ose në drejtim të akrepave të orës.

Numërimi i cilindrave të llojeve të ndryshme të motorëve

Ky informacion është i dobishëm kryesisht për ata që fillojnë të riparojnë motorët e makinave të huaja. Si rregull, të gjitha makinat standarde me rrota të përparme kanë një motor tërthor. Në këtë rast, numërimi i cilindrave të motorit shkon në njërën anë, dhe cilindri kryesor Nr. 1 ndodhet në anën e pasagjerit.

Motorët me shumë cilindra në formë V kanë cilindrin numër 1 në rreshtin më të afërt me ndarjen e pasagjerëve në anën e shoferit. Cilindrat tek janë të radhës, dhe cilindrat çift në anën e radiatorit.

Në motorët amerikanë, ekzistojnë dy mundësi për rregullimin e cilindrave. Motorët amerikanë me 4 ose 6 rreshta mund të kenë cilindrin kryesor 1 nga radiatori, ndërsa pjesa tjetër janë të numëruara drejt ndarjes së pasagjerëve.

Opsioni i dytë është me numërimin e kundërt, në këtë rast, cilindri kryesor 1 është ai që ndodhet më afër ndarjes së pasagjerëve.

Prodhuesit francezë të makinave gjithashtu na ofrojnë dy mundësi për numërimin e cilindrave të motorit. Ky është ose numërimi nga ana e kutisë së shpejtësisë, ose nga gjysma e djathtë në anën e çift rrotullues, për motorët V.

Prandaj, duke marrë parasysh informacione të tilla të ndryshme dhe ndonjëherë kontradiktore, mos neglizhoni të studioni udhëzimet e prodhuesit të motorit - makinës. Përndryshe, nuk do të dëmtojë të aplikoni me një kërkesë të ngjashme në forumin e synuar posaçërisht për makinën tuaj.

Ju uroj suksese në studimin e pjesës materiale dhe teknike të motorit, strukturës dhe veçorive të tij.

cartore.ru

Si të zbuloni modelin e motorit sipas kodit të verës?

Ka shumë situata kur thjesht duhet të zbuloni modelin e motorit. Për shembull, kur blini një makinë ose thjesht pjesë këmbimi. Dhe pastaj lind pyetja: si dhe ku ta merrni këtë informacion? Tjetra, do t'ju tregojë se si të përcaktoni modelin e motorit në mënyrat e mëposhtme: gjeni numrin në motor duke përdorur pllakën e ndarjes së motorit dhe sipas kodit të verës.

Në vetë motorin

Le të themi menjëherë se kërkimi i një numri në një motor nuk është mënyra më e lehtë. Edhe pse, do të duket: hapa kapuçin, gjeta motorin, gjeta numrin dhe e futa atë në një motor kërkimi. Por jo gjithçka është aq e thjeshtë.

Ku është numri i motorit

Së pari, numri mund të vuloset në vende të ndryshme në motor. E gjitha varet nga marka dhe modeli i makinës. Edhe pse më shpesh mund të gjendet në pjesën e sipërme, atë më afër xhamit të përparmë. Epo, dhe së dyti, vetë numri mund të jetë në një gjendje të tillë që është e pamundur të kuptohet pa një heqës ndryshku dhe një furçë, apo edhe të shkatërrohet plotësisht nga korrozioni.

Fakt interesant! Në disa makina të prodhuara në Shtetet e Bashkuara, numri në motor thjesht mungon. Kjo vlen vetëm për modelet e vjetra.

Çfarë informacioni shkruhet atje

Sapo ishte e mundur të gjesh numrin e motorit, mund të vazhdosh të analizosh informacionin që përfaqëson. Edhe pse, në varësi të markës, ka disa dallime, por në thelb shënimi është 14 karaktere. Ato ndahen në mënyrë konvencionale në dy blloqe: përshkruese (6) dhe treguese (8).

Kushtojini vëmendje të parës. Tre shifrat e para në bllokun përshkrues tregojnë indeksin e modelit bazë. Kjo pasohet nga indeksi i modifikimit (nëse nuk ka asnjë, vendosni zero), versioni klimatik dhe ose latinishtja "A" (që do të thotë tufë diafragme) ose "P" (valvula e qarkullimit). Në pjesën e indeksit, së pari tregohet viti i lëshimit (me një numër ose shkronjë të alfabetit latin), pastaj muajin (me dy numrat e ardhshëm). 5 karakteret e mbetura tregojnë një numër vijues.

Mbani mend! Numrat nga 1 në 9 tregojnë vitet 2001-2009, Latinisht "A" - 2010, B - 2011, C - 2012, etj.

Pllakë emri nën kapuç

Si ta zbulojmë modelin e motorit për faj, ne do të tregojmë më tej, dhe tani do t'i kushtojmë vëmendje pllakës në të cilën tregohet gjithashtu. Ndodhet nën kapuçin e shumicës së makinave dhe quhet ndarja e motorit. Me ndihmën e numrave dhe shkronjave, të gjitha informacionet e nevojshme jepen këtu (modeli i makinës, lloji i motorit, vëllimi i cilindrit, numri i kornizës ose numri i identifikimit, kodi i ngjyrës dhe kodi i zbukurimit, boshti i makinës, fabrika e prodhuesit dhe lloji i transmetimit). Në varësi të markës së makinës, ajo mund të ushqehet në një sekuencë të ndryshme. Për deshifrim, do të duhet të përdorni literaturë speciale ose burime të përshtatshme.

E dinit? Dizajni i motorit të parë me djegie të brendshme u paraqit në shekullin e 17 -të nga shpikësi holandez Christian Huygens.

Zbuloni motorin sipas kodit të verës

Metoda e tretë do të shpjegojë se si të zbuloni modelin e motorit me kodin e verës. Numri i Identifikimit të Automjetit, i shkurtuar si VIN. Ata filluan t'i caktojnë një numër të tillë makinave në Amerikë dhe Kanada. Ky është një numër unik identifikimi i përbërë nga 17 numra dhe shkronja. Me ndihmën e tij, mund të zbuloni pothuajse gjithçka për një makinë të veçantë. Dhe, natyrisht, ka informacion në lidhje me modelin e motorit. Mjafton të shikoni certifikatën e regjistrimit të automjetit për të gjetur të dhënat (nga viti i modifikimit në kod) të motorit me vin.

Edhe pse mund të bëni pa të duke parë kodin në vetë makinën. Meqenëse nuk ka rregulla strikte për vendndodhjen e kodit të verës, ajo gjithashtu mund të shihet pranë sediljes së pasagjerit. Por më shpesh ndodhet midis xhamit të përparmë dhe motorit.

Kodi i verës është i ndarë në 3 pjesë me tre, gjashtë dhe tetë karaktere. Përdoren vetëm numra dhe shkronja latine (përveç I, O, Q për shkak të ngjashmërisë me numrat). E para flet për prodhuesin, e dyta përshkruan automjetin, e treta është dalluese.

Karakteret e parë ose të tretë flasin për vendin, prodhuesin dhe llojin e automjetit, domethënë, ky është kodi botëror i prodhuesit. Për të zbuluar modifikimin e motorit sipas kodit të verës, duhet t'i kushtoni vëmendje pjesës së dytë. Do të tregojë llojin e trupit, motorin dhe modelin. Më tej, do të ketë një larmi informacioni, i cili mund të tregojë si llojin e trupit, shasinë, kabinën dhe serinë e makinës, llojin e sistemit të frenave, etj. Shifra e nëntë e kodit është një verifikues.

Pjesa e tretë gjithashtu përmban informacione të dobishme. Për shembull, karakteri i parë i kësaj pjese (karakteri i 10 -të i kodit) tregon vitin e modelit, i dyti tregon fabrikën e montimit.

E rëndësishme! Sigurohuni që të kontrolloni kodin vin në makinë dhe në pasaportën teknike pas blerjes. Nëse konstatohen mospërputhje, atëherë vlen jo vetëm të braktisni marrëveshjen, por edhe të informoni agjencitë e zbatimit të ligjit.

Nëse keni nevojë të zbuloni modelin e motorit, atëherë lehtë mund të përdorni tre metodat e përshkruara (nga numri në vetë motorin, në pllakën e ndarjes së motorit ose nga kodi i verës). Cilado metodë që zgjidhni, duhet të përdorni literaturë të veçantë ose shërbime online për të deshifruar vetë personazhet.

Regjistrohuni në burimet tona në Facebook, Vkontakte dhe Instagram: të gjitha ngjarjet më interesante të makinave në një vend.

A ishte ky artikull i dobishëm? Po Jo

auto.sot

Numërimi i cilindrave të një motori automobilësh - STO "Tandem"

Para së gjithash, ne tërheqim vëmendjen tuaj të ngushtë për faktin se konceptet e "numërimit të cilindrave" dhe "funksionimit të cilindrave" (ka edhe mundësi për "funksionimin e motorit", "funksionimin e ndezjes") nuk janë të njëjta. Këto koncepte janë të lidhura me njëra -tjetrën, por jo ekuivalente. Sekuenca e ndezjes në cilindrat e motorëve të automobilave, si rregull, nuk përkon me numrin e cilindrave. Një rregull i vështirë për t’u mbajtur mend është se cilindri i parë ( # 1) gjithmonë konsiderohet të jetë cilindri kryesor, dhe priza # 1 është gjithmonë e instaluar në të.

Faktorët që përcaktojnë numrin e cilindrave

Numërimi i cilindrave në motorët e automobilave varet nga:

• dizenjot e motorit
• dizenjot e makinës
• opsioni i vendndodhjes së motorit - gjatësor (i instaluar përgjatë drejtimit të automjetit) ose tërthor
• drejtimi i rrotullimit të motorit

Ju kujtojmë se në motorët e automobilave, cilindrat mund të vendosen:

a) në një rresht vertikalisht;

b) në një rresht në mënyrë të zhdrejtë;

c) në dy rreshta në mënyrë të zhdrejtë;

d) në dy rreshta përballë njëri-tjetrit (i ashtuquajturi motor boksier, i cili përdoret në makinat Subaru).

Numërimi i cilindrave në llojet më të zakonshme të makinave

Fatkeqësisht, nuk ka rregulla të pranuara përgjithësisht për numërimin e cilindrave në motorët e automobilave - çdo prodhues automjetesh përdor sistemin e vet, i cili shpesh ndryshon edhe për motorët e ndryshëm të të njëjtit prodhues automobilistik. Prandaj, burimi më autoritar në këtë çështje për ju duhet të jetë manuali për riparimin dhe funksionimin e makinës tuaj të veçantë, ose, në mungesë të tij, njohuritë e profesionistëve të riparimit të makinave.

Në motorët amerikanë me linjë 4 dhe 6 cilindra, të cilët janë instaluar në makina me timon të pasmë dhe janë të vendosur në mënyrë gjatësore, cilindri i parë zakonisht gjendet në radiator, dhe pjesa tjetër numërohen sipas radhës nga radiatori në ndarja e pasagjerëve. Sidoqoftë, ka edhe përjashtime nga ky rregull.

Në motorët V të instaluar tërthor në makinat amerikane, cilindri kryesor (i parë) zakonisht gjendet në rreshtin më të afërt me ndarjen e pasagjerëve, në skajin më të afërt me shoferin. Ajo ndiqet nga cilindra tek në rreshtin më të afërt me sallonin, dhe madje edhe cilindra në rreshtin më të afërt me radiatorin. Kjo do të thotë, në rreshtin më të afërt me kabinën, duke llogaritur nga shoferi, ka cilindra 1-3-5-7, dhe në rreshtin më të afërt me radiatorin, duke llogaritur nga shoferi, ka cilindra 2-4-6- 8 Ky numërim i cilindrit mund të gjendet, për shembull, në Jeep Cherokee.

Në motorët me 4 cilindra në linjë të automjeteve franceze me rrota të përparme të instaluar në mënyrë tërthore, cilindrat zakonisht numërohen nga volanti, d.m.th. nga ana e shoferit. Në rastin e motorëve me 6 cilindra në formë V (për shembull, në Peugeot 607), cilindrat numërohen si më poshtë-në rreshtin më të afërt me radiatorin, nga shoferi tek pasagjeri-1-2-3, në rresht më afër kabinës, nga shoferi tek pasagjeri-4-5-6.

Siç mund ta shihni, informacioni për numërimin e cilindrave në motorët e makinave të ndryshme është shumë kontradiktor, kështu që ne ju kujtojmë se dokumentacioni teknik për makinën tuaj duhet të jetë e vërteta përfundimtare në këtë çështje.

stotandem.permjet

Si të matni një cilindër bllokues. Si të përcaktoni madhësinë e një cilindri

Matja e cilindrit të kyçjes, e quajtur edhe larva, futje ose bërthamë, është një domosdoshmëri absolute kur e zëvendësoni atë. Në fund të fundit, duhet të pranoni, është shumë më e lehtë të matni gjatësinë e cilindrit, dhe pastaj të telefononi dyqanet, pasi të keni mësuar për disponueshmërinë e modelit të dëshiruar, sesa të kaloni me të njëjtin cilindër nëpër të njëjtat dyqane me një rezultat të panjohur , duke humbur kohën tuaj.

Matja e larvës nuk është veçanërisht e vështirë (cilindri as nuk ka nevojë të hiqet nga kyçi) - gjëja kryesore është të dini se çfarë të matni dhe cilat numra të telefononi në dyqan.

Si të matni madhësinë e cilindrit

Për të përcaktuar gjatësinë e cilindrit, profesionistët përdorin pajisje speciale, të cilat, për arsye të dukshme, ne nuk i kemi. Prandaj, matjet mund të bëhen me një sundimtar të zakonshëm - saktësia e matjes është mjaft e mjaftueshme për të blerë ose porositur një larvë të re. Një matës kasetë ose një caliper vernier gjithashtu do të funksionojë për matje.

Si të përcaktoni gjatësinë e një cilindri

Çdo cilindër ka një vrimë fiksimi me të cilën cilindri tërhiqet nga trupi i kyçjes. Së bashku me skajet e cilindrit, qendra e kësaj vrime është një nga pikat e referencës për madhësinë e larvës. Dimensioni i cilindrit (i quajtur edhe simetria e cilindrit) përcaktohet nga tre sasi, në shumicën e vizatimeve të shënuara me shkronjat latine A, B dhe C (ose L), ku:

• A - distanca nga buza e jashtme e cilindrit në vrimën e montimit
• B - distanca nga vrima e montimit në skajin e brendshëm të cilindrit
• C (ose L) - gjatësia totale e cilindrit

Shtë e qartë se shuma e dy pikave të para është gjatësia totale e cilindrit. Cilindrat në të cilët distanca nga skajet në vrimë është e barabartë quhen simetrike. Në parim, nuk keni nevojë të mbani mend shkronjat, gjëja kryesore është të kuptoni se çfarë është në përcaktimet e gjatësisë së cilindrit në sitet dhe përshkrimet. Simetria e cilindrit mund të tregohet si më poshtë: C (AxB), C (A / B) ose thjesht A / B C. Njësitë e matjes janë milimetra.

92 (31x61) - një cilindër me një gjatësi totale prej 92 mm. Distanca nga buza e jashtme në vrimë është 31 mm, nga vrima në skajin e brendshëm është 61 mm.

102 (41/61) - cilindër me një gjatësi totale prej 102 mm. Distanca nga buza e jashtme në vrimë është 41 mm, nga vrima në skajin e brendshëm është 61 mm.

61/41 102 mm - i njëjti cilindër me një gjatësi totale prej 102 mm, por distancat kanë ndryshuar: nga buza e jashtme në vrimë - 61 mm, nga vrima në skajin e brendshëm - 41 mm.

Duke përfunduar shembujt, merrni parasysh përcaktimin e vërtetë - merrni cilindrin italian Mottura Champions С38Р71 / 31. Në grupin e ndërlikuar të karaktereve, ju mund të shihni një palë numra të njohur me dyshim, të ndarë nga një pjerrësi - 71/31. That'sshtë e drejtë, simbolet pas shkronjës D janë dimensionet e cilindrit. Gjatësia e përgjithshme e mekanizmit të cilindrit nuk tregohet sepse është e qartë.

Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë të komplikuar në shënimin e simetrisë, madhësive dhe gjatësisë së cilindrave. Nuk është veçanërisht e vështirë të përcaktoni në mënyrë të pavarur madhësinë e larvës - thjesht duhet të matni tre vlerat e treguara me një sundimtar ose masë kasetë.

Matja e cilindrit me një vizore

Matja e cilindrit me një mjet të veçantë.

Nuk ka vështirësi, cilindri as nuk ka nevojë të hiqet nga dera, por ka disa pika që ia vlen t'i kushtoni vëmendje.

Duhet të jeni të vetëdijshëm se në disa vende është miratuar një rend i ndryshëm i përcaktimit të simetrisë së cilindrit: A - ana e brendshme, B - e jashtme (domethënë anasjelltas). Emërtimet e tilla janë jashtëzakonisht të rralla, ato gjenden vetëm në faqet e huaja, por kur komunikoni me menaxherët e dyqaneve është më mirë të sqaroni këtë pikë dhe të veproni me termat "jashtë" dhe "brenda".

Nëse vendosni të ndryshoni cilindrin vetë (për një zejtar, një punë e tillë nuk është veçanërisht e vështirë), atëherë duhet të dini se për disa cilindra barabrinjës, parametrat A dhe B nuk janë të njëjtë. Po, gjatësia e tyre është e njëjtë, por ana e jashtme, e jashtme mund të përforcohet shtesë për të rritur rezistencën e vjedhjes së mekanizmit të cilindrit.

Sigurisht, në versionet e lira të cilindrave dhe mallrave të konsumit kinez, nuk ka rëndësi në cilën anë të instaloni cilindrin, por kur merreni, për shembull, me një cilindër Abloy Protec2 të markës me cilësi të lartë, ky faktor duhet të merret parasysh. Hardshtë e vështirë të imagjinohet që cilindri i dorezës së çelësit mund të instalohet me dorezën nga jashtë, por kur cilindri i çelësit të ekzekutohet, një gabim është mjaft i mundshëm. Zakonisht prodhuesit e cilindrave të shkallës së lartë shënojnë pjesën e jashtme të larvave në një farë mënyre. Ky moment nuk ka lidhje të drejtpërdrejtë me matjen e cilindrit, por duhet të pranoni se njohuritë e këtij lloji nuk do të ndërhyjnë.

Cilindri gjithashtu mund të merret direkt në fletën e derës duke marrë matje nga fundi i fletës së derës. Në këtë rast, është e domosdoshme të merret parasysh trashësia e elementeve të modelit të jashtëm dhe të brendshëm të derës, përfshirë trashësinë e pajisjeve.

Nuk ka asgjë më shumë për të shtuar. Matja e një cilindri, ndryshe nga leximi i një artikulli, do t'ju marrë pafundësisht më pak kohë. Sidomos nëse nuk kërkohet saktësi e veçantë dhe cilindri nuk hiqet nga dera gjatë matjes.

xn----8sbehcecv9crqa.com.ua

Si të përcaktoni numrin e cilindrit në KAMAZ

Heqja e kokave të kamazit.

Si të vendosni ndezjen në një motor nafte (koha e injektimit)

Pajisja dhe mirëmbajtja e makinës KAMAZ 4310 pjesa 1

Zëvendësimi i tufave të balancuesit, për shembull, një makinë KamAZ

Rregullimi i valvulave të motorit me 6 cilindra në linjë

Kodet VIN - ku t'i gjeni në modele të ndryshme të pajisjeve speciale?

Si të instaloni pistonin në shufrën lidhëse KAMAZ 740.62

Cilindri hidraulik i ngritjes së trupit KAMAZ 55111

Hivan në kamaz

Futjet e kokave të poshtme të shufrave lidhës për motorin KamAZ R3 DZV

Shihni gjithashtu:

• Gjatësia e automjetit KAMAZ 65117
• Si ta bëni KAMAZ të butë
• KAMAZ me pajisjet Boshevsky nuk do të fillojë
• Ekipi i futbollit KAMAZ
• Paneli i instrumenteve në një kamion hale KAMAZ
• Shpatet për makinat KAMAZ
• Motori me naftë KAMAZ 5320
• Çfarë lloj vaji për të mbushur një KAMAZ me një turbinë
• Qëndrim provë për pompat gur KAMAZ
• Sistemi autonom i fabrikës në KAMAZ
• Numri i fabrikave në KAMAZ
• KAMAZ në pezullimin e ajrit
• Shkop gomash tank KAMAZ
• Vrima e kullimit në KAMAZ
• Video e pajisjes së shtrëngimit KAMAZ

kamaz136.ru

Si të zbuloni vëllimin e motorit: përcaktoni vëllimin e punës të motorit me djegie të brendshme

Siç e dini, vëllimi i punës i motorit për shumë shoferë lidhet drejtpërdrejt me fuqinë dhe shpejtësinë. Në praktikë, kjo ndodh shpesh, sepse nëse po flasim për makina, dhe jo për pajisje speciale, atëherë sa më i madh vëllimi i motorit, aq më i shpejtë, më i fuqishëm dhe më dinamik rezulton të jetë automjeti.

Vini re se përjashtimi i vetëm nga ky rregull i pashprehur mund të konsiderohen njësitë me një kompresor mekanik ose turbocharger, ku vëllimi i punës mund të jetë relativisht i vogël, por fuqia e një motori të tillë është mjaft e lartë në krahasim me homologët atmosferikë.

Gjithashtu, shoferët e dinë që emërtimet e pranuara përgjithësisht si 1.5, 1.8, 2.0, 3.5, etj. mund të ndryshojë pak nga vëllimi aktual i motorit me djegie të brendshme. Për shembull, një motor 1.5 litra mund të ketë fizikisht 1497 cc, por një motor 4.4 në të vërtetë ka një kub të madh 4499 "kub".

Për këtë arsye, disa pronarë duan të dinë vëllimin real të njësisë së energjisë. Kjo mund të jetë e nevojshme për llogaritjen e disa taksave për mirëmbajtjen e automjetit, etj. Tjetra, ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes se si të përcaktojmë madhësinë e motorit.

Madhësia e motorit: si ta zbuloni

Para së gjithash, kjo karakteristikë mund të përcaktohet duke studiuar pasaportën teknike të automjetit. Ju gjithashtu mund të përdorni kodin VIN të makinës për ta përcaktuar atë, i cili në fakt është një numër unik identifikimi i automjetit dhe përmban shumë informacione të dobishme në lidhje me grupin e plotë të makinës, vendin e prodhimit të tij, etj.

Kodi i verës së makinës mund të vendoset në vende të ndryshme, në një shtyllë midis derës së pasme të shoferit dhe pasagjerit në një pjatë të veçantë, më afër harkut të rrotave, nën sediljen e pasme, në pultin më afër xhamit, nën kapuçin në zonë të mburojës së motorit, etj.

Vini re se nëse blihet një makinë që është përdorur tashmë, atëherë të dhënat në certifikatën e regjistrimit dhe kodin VIN mund të ndryshojnë nga ato reale. Për ta thënë thjesht, ndërrimi i motorit (zëvendësimi i motorit) nuk është bërë gjithmonë në të njëjtën njësi. Zakonisht, kur zëvendësoni motorin, vetë motori shpesh instalohet më i fuqishëm se ai standard, megjithëse ka raste kur një zgjidhje më pak produktive është instaluar qëllimisht.

Për të marrë informacion të saktë, duhet të gjeni numrin e motorit, si dhe përcaktimet e tjera në motorin me djegie të brendshme. Bazuar në të dhënat e marra, atëherë mund ta gjeni këtë motor në katalogët e prodhuesit dhe të zbuloni zhvendosjen e tij, si dhe karakteristikat e tjera. Ju lutemi vini re se numri i motorit nuk është gjithmonë i lehtë për t'u gjetur.

Prodhues të ndryshëm aplikojnë shenja në vende të caktuara, kështu që ju duhet të jeni në gjendje të shikoni bllokun e cilindrit nga mbrapa, mund t'ju duhet të shikoni nga poshtë (keni nevojë për një vrimë shikimi, ngritje ose mbikalim), zhvidhosni harqet e rrotave, etj.

Sidoqoftë, mund të ndodhë që numri i motorit të mos jetë i lexueshëm (i ndryshkur, i prerë, etj.). Në këtë rast, është shumë më e vështirë të përcaktohet me besueshmëri se cili motor me djegie të brendshme është nën kapuç, veçanërisht për dikë që nuk është specialist.

Sigurisht, në një situatë të tillë, mund të kontaktoni ekspertët zyrtarë, por për arsye të dukshme, nuk duhet ta bëni këtë, veçanërisht nëse makina është e regjistruar, dhe nuk ka probleme ligjore me të. Gjithashtu, mos e reklamoni problemin e zbuluar duke siguruar një makinë për inspektim nga ekspertë privatë të pavarur.

Nëse çështja e përcaktimit të vëllimit real është shumë akute (për shembull, kur zgjidhni pjesë rezervë për riparime, etj.), Atëherë duhet të rezervoni veçmas njohuri se si të zbuloni zhvendosjen e motorit sipas vëllimit të cilindrit. Me fjalë të tjera, ju duhet të studioni se si të zbuloni vëllimin e cilindrit të motorit.

Si të përcaktoni vëllimin e një cilindri të motorit

Pra, për të zbuluar vëllimin e një cilindri të motorit, duhet kuptuar se në fakt një cilindër është një enë, si sendet shtëpiake të një forme cilindrike (një filxhan, një kanaçe, etj.). Duke ditur rrezen dhe lartësinë, vëllimi mund të llogaritet mjaft lehtë. Nëse këto parametra nuk janë specifikuar, atëherë detyra bëhet më e ndërlikuar. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh faktin se cilindri i motorit me djegie të brendshme nuk është gjithmonë ideal në perimetër.

Le të kthehemi te matjet. Për të llogaritur vëllimin, duhet të shumëzoni lartësinë me numrin "Pi" dhe me katrorin e rrezes (Vëllimi është i barabartë me B shumëzuar me π dhe shumëzuar me P². Shkronja B në këtë formulë është lartësia e cilindrit, P është rrezja e bazës, dhe numri π është afërsisht 3.14.

Vëllimi i një cilindri në vetvete matet në njësi kub që korrespondojnë me rrezen dhe lartësinë. Zakonisht, për të matur vëllimin në një motor me djegie të brendshme, përdoren cm3 (centimetra kub), por nëse parametrat vendosen në metra, atëherë të dhënat e vëllimit reflektohen në metra kub (metra kub), etj.

Shtë e rëndësishme të kuptohet se kjo formulë është e përshtatshme për matjen e vëllimit të një cilindri të drejtë rrethor, domethënë, baza është një rreth, dhe udhëzuesi është rreptësisht pingul me të.

Nga rruga, nëse në vend të rrezes së cilindrit në të dhënat fillestare ka një diametër, atëherë llogaritjet duhet të bëhen sipas formulës, ku vëllimi është B shumëzuar me π dhe shumëzuar me (D / 2). Një formulë tjetër për llogaritjet është kjo: Vëllimi është i barabartë me ¼ herë B herë π dhe herë D². Në këtë rast, D është diametri i bazës së cilindrit.

Sa i përket matjeve praktike, është disi më e lehtë të matni perimetrin, domethënë perimetrin e bazës së cilindrit, sesa të matni diametrin ose rrezen. Rezulton se ju mund të llogaritni vëllimin nëse e dini perimetrin e bazës së cilindrit duke përdorur formulën, ku vëllimi ¼ shumëzohet me B shumëzohet me P² / π. Shkronja P është perimetri

Para së gjithash, ne tërheqim vëmendjen tuaj të ngushtë për faktin se konceptet e "numërimit të cilindrave" dhe "funksionimit të cilindrave" (ka edhe mundësi për "funksionimin e motorit", "funksionimin e ndezjes") nuk janë të njëjta. Këto koncepte janë të lidhura me njëra -tjetrën, por jo ekuivalente. Sekuenca e ndezjes në cilindrat e motorëve të automobilave, si rregull, nuk përkon me numrin e cilindrave. Një rregull i vështirë për t’u mbajtur mend është se cilindri i parë ( # 1) gjithmonë konsiderohet të jetë cilindri kryesor, dhe priza # 1 është gjithmonë e instaluar në të.

Faktorët që përcaktojnë numrin e cilindrave

Numërimi i cilindrave në automobila varet nga:

• dizenjot e motorit
• dizenjot e makinës
• opsioni i vendndodhjes së motorit - gjatësor (i instaluar përgjatë drejtimit të automjetit) ose tërthor
• drejtimi i rrotullimit të motorit

Ju kujtojmë se në motorët e automobilave, cilindrat mund të vendosen:

a) në një rresht vertikalisht;

b) në një rresht në mënyrë të zhdrejtë;

c) në dy rreshta në mënyrë të zhdrejtë;

d) në dy rreshta përballë njëri-tjetrit (i ashtuquajturi motor boksier, i cili përdoret në makinat Subaru).

Numërimi i cilindrave në llojet më të zakonshme të makinave

Fatkeqësisht, nuk ka rregulla të pranuara përgjithësisht për numërimin e cilindrave në motorët e automobilave - secila prodhues automjetesh përdor sistemin e vet, i cili shpesh ndryshon edhe për motorët e ndryshëm të të njëjtit prodhues automobilistik. Prandaj, burimi më autoritar në këtë çështje për ju duhet të jetë manuali për riparimin dhe funksionimin e makinës tuaj të veçantë, ose, në mungesë të tij, njohuritë e profesionistëve të riparimit të makinave.

Në motorët amerikanë me linjë 4 dhe 6 cilindra, të cilët janë instaluar në makina me timon të pasmë dhe janë të vendosur në mënyrë gjatësore, cilindri i parë zakonisht gjendet në radiator, dhe pjesa tjetër numërohen sipas radhës nga radiatori në ndarja e pasagjerëve. Sidoqoftë, ka edhe përjashtime nga ky rregull.

Në motorët V të instaluar tërthor në makinat amerikane, cilindri kryesor (i parë) zakonisht gjendet në rreshtin më të afërt me ndarjen e pasagjerëve, në skajin më të afërt me shoferin. Ajo ndiqet nga cilindra tek në rreshtin më të afërt me sallonin, dhe madje edhe cilindra në rreshtin më të afërt me radiatorin. Kjo do të thotë, në rreshtin më të afërt me kabinën, duke llogaritur nga shoferi, ka cilindra 1-3-5-7, dhe në rreshtin më të afërt me radiatorin, duke llogaritur nga shoferi, ka cilindra 2-4-6- 8 Ky numërim i cilindrit mund të gjendet, për shembull, në Jeep Cherokee.

Në motorët me 4 cilindra në linjë të automjeteve franceze me rrota të përparme të instaluar në mënyrë tërthore, cilindrat zakonisht numërohen nga volanti, d.m.th. nga ana e shoferit. Në rastin e motorëve me 6 cilindra në formë V (për shembull, në Peugeot 607), cilindrat numërohen si më poshtë-në rreshtin më të afërt me radiatorin, nga shoferi tek pasagjeri-1-2-3, në rresht më afër kabinës, nga shoferi tek pasagjeri-4-5-6.

Siç mund ta shihni, informacioni për numërimin e cilindrave në motorët e makinave të ndryshme është shumë kontradiktor, kështu që ne ju kujtojmë se dokumentacioni teknik për makinën tuaj duhet të jetë e vërteta përfundimtare në këtë çështje.