Renditja e motorëve më të besueshëm të të gjitha kohërave. Motori më i besueshëm i makinës së pasagjerëve

Rreth 20 vjet më parë, besohej se sa më i madh të ishte vëllimi i motorit, aq më i mirë dhe më i mirë ishte. Me kalimin e kohës, gjithçka ka ndryshuar. ... Tendenca në industrinë e automobilave në vitet e fundit është një ulje e madhësisë së motorit, duke ruajtur fuqinë, gjë që është bërë e mundur falë përdorimit të turbinave. Duhet të theksohet se kjo arrin një ulje të konsumit të karburantit, gjë që është e rëndësishme kur kostoja e karburantit të makinave në mbarë botën bëhet shumë e shtrenjtë.

Plus, i detyron prodhuesit e makinave. Kompanitë e automobilave kanë një qasje të ndryshme për projektimin, ndërtimin dhe prodhimin e motorëve. të tjerët janë gati të ngrenë makinën në ajër në kurriz. Disa motorë kanë efikasitet të mirë, të tjerët anasjelltas.

Por, sigurisht, pavarësisht nga shumëllojshmëria e madhe e motorëve të automobilave, ka një numër të vogël të motorëve që janë bërë shumë të njohur në tregun e automobilave gjatë 20 viteve të fundit. Shumica e shoferëve dinë për këta motorë. Shumë prej nesh as nuk dyshojnë se këta motorë legjendar janë të vendosur nën kapuçët e makinave të tyre. Ne kemi zgjedhur për ju dhjetëshen më të njohura, të cilat janë bërë të njohura në të gjithë botën.

1) Seria GM LS

Nuk ka ankesa. Dizajni i thjeshtë i motorit e ka bërë atë një nga më të njohurit në botë. Kombinimi i fuqisë, çift rrotullues, madhësisë, ekonomisë dhe thjeshtësisë e bën këtë V8 superior ndaj motorëve OHC.

Motori i famshëm i kompanisë, i cili u instalua në markat e mëposhtme:

1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
1998-2002 Camaro
1997-2002 Chevrolet Corvette
1999-2005 Holden Commodore Ute
1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
1999-2005 Holden Stateman (WH, WK, WL)
1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (Seria VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Vehicles Special Clubsport R8 (Seria VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Vehicles Special Grange (Seria VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Vehicles Special GTS (Seria VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Vehicles Special Maloo (Seria VT, VX, Y)
1999-2004 Nënshkrimi i Senatorit të Automjeteve Speciale Holden (Seria VT, VX, Y)
2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
2000-2002 Holden Vehicles Special Coupé GTO (VX)
2000-2002 Holden Vehicles Special Coupé GTS (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (Seria VX, Y)
2001-2001 Omega (prototip)
2001-tani Mosler MT900
2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Seria Y)
2003-2004 Holden Vehicles Special Coupé LE (Seria Y)
2003-2004 Holden Vehicles Special Coupé4 AWD (Seria Y)
2003-2004 Holden Vehicles Special Orteku XUV (Seria Y)
2003-2004 Holden Vehicles Special Orteku XUV AWD (Seria Y)
2001-2005 Holden Monaro CV8
2004 GTO
2006-tani Elfin MS8 Streamliner
2006-tani Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Ky motor është bërë vazhdimisht më i miri në mesin e motorëve nga 3.0 në 4.0 litra, nga 2001 deri në 2006. Kujtojmë që motori S54 është një modifikim i motorit M50.

Motori u instalua në automjetet e mëposhtme:

2001-2006 E46 M3, fuqia - 343 kf, momenti maksimal - 365 Nm.
2001-2006 E46 M3(Vetëm në Amerikën e Veriut) Fuqia 333 HP, Maksimumi i rrotullimit 355 Nm
2001-2002 (përveç Amerikës së Veriut) fuqia - 325 HP, çift rrotullues maksimal 354 N.m
2001-2002 (vetëm në Amerikën e Veriut) 315 kf, çift rrotullues maksimal 341 Nm
Fuqia E46 CSL 2004 - 360 HP, çift rrotullues maksimal - 370 Nm.
2006-2008 (përveç SHBA-së) fuqia - 343 kf, çift rrotullues maksimal - 365 Nm.
2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(Vetëm në SHBA) Fuqia 330 HP, Maksimumi i rrotullimit 355 Nm

Një motor mbresëlënës, tingulli i të cilit nuk mund të përcillet me fjalë.

Motori është bërë vazhdimisht jo vetëm fitues i çmimeve, por edhe fitues në nominimin për titullin e motorit më të mirë në botë.

3) Ford EcoBoost V6

Një familje motorësh modernë me injeksion të drejtpërdrejtë nga Ford. Teknologjia lejon, megjithë ekonominë, të përdorë një vëllim më të madh motori pa përdorimin e një turbine (jo në të gjitha modifikimet), duke arritur kështu një rritje të fuqisë me 15-20 përqind.

Përdoret 1.6 L EcoBoost I-4:

100 kuaj fuqi.

2012 - B-Max
2013 - Fiesta

125 h.p.

2012 -
2012 - C-Max
2012 - B-Max
2013 - Fiesta

150 kf.

2010 - C-MAX
2010 - Fokusimi
2010 -
2010 - V60
2012 -

160 kf.

2011 - Mondeo
2011 - S-Max
2011 - Galaxy

185 h.p.

2010 - C-MAX
2013 - Fusion
2010 - S60
2010 - V60
2011 - Fokusimi
2011 - V70
2011 - S80
2012 - V40
2013 - Arratisje
2013 - Fiesta ST (Evropë)

200 h.p.

2014 -

Përdoret 2.0 L EcoBoost I-4:

203 h.p.

2010 -
2010 -
2010 -
2010-2011 S60 2.0T
2010-2011 V60 2.0T

243 h.p.

2010 - Mondeo
2011 -
2011 -
2011 -
2011 - S-MAX
2012 - Skifter
2013 - Arratisje
2013 - 2
2013 - Fusion
2013 - Demi
2013 -
2013 -

255 h.p.

2013 - Ford Focus ST

Përdoret 2.3 L EcoBoost I-4:

280 kf.

2015 - MKC
2015 -

4) Volkswagen TFSI

Motori kompakt, i lehtë dhe i gjithanshëm Volkswagen funksionon së bashku me një turbinë, e cila e lejon atë të arrijë vlera të mira fuqie duke mbetur një motor ekonomik.

Përdoret 2.0 R4 16v TFSI:

168 HP - (C6), VW Tiguan
182 h.p. -
197 h.p. - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
217 h.p. - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
217 h.p. - R WRC
227 h.p. - VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
237 h.p. - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
252 h.p. - Audi S3 (8P), Golf R (Australi, Japoni, Lindja e Mesme dhe Amerika e Veriut)
261 h.p. - Audi S3 (8P)
261 h.p. - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 facelift
267 h.p. - Audi TTS, Golf R (Evropë)

Motorë të tjerë TFSI mund të shikohen. Motori Volkswagen është bërë fitues më shumë se një herë, në nominimin për titullin e motorit më të mirë nga 1.8 në 2.0 litra. Për një kohë të gjatë ai ishte ndër dhjetë motorët më të mirë të prodhuar në industrinë e automobilave.

5) Buick V6 Series 2 3800

Ky motor u shfaq për herë të parë në 1962. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të modifikimeve dhe gjeneratave të ndryshme, General Motors ka prodhuar 25,000,000 motorë. Motori i parë u prodhua për një version të veçantë të makinës Buick. Vëllimi i motorit ishte 3.2 litra, fuqia e të cilit arriti në 198 kf.

Motori, pasi kishte pësuar shumë përmirësime dhe modifikime, u prodhua deri më 22 gusht 2008, kur u vendos të ndërpritet motori. Vitet e fundit, ky motor është instaluar në makinën Pontiac Grand Prix GT të vitit 2007.

6) Toyota 2JZ-GTE

Një nga motorët më të njohur të korporatës japoneze, i cili u prodhua nga 1991 deri në 2002. Fillimisht, motori turbo binjak me gjashtë cilindra në linjë u krijua për Supra RZ (JZA80). Inxhinierët e Toyota-s e krijuan këtë motor si një alternativë ndaj motorit.

Motori është përdorur:

Toyota Aristo / JZS147 (vetëm në Japoni)
Toyota Aristo V300 300 JZS161 (vetëm në Japoni)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Motorët me naftë për makina janë të ndryshëm, dhe nuk është vetëm vëllimi dhe numri i cilindrave, kështu që le të përpiqemi të shqyrtojmë shkurtimisht tregun modern dhe të zbulojmë se cilët nga motorët janë më të besueshëm.

Kujt ia dhanë lidershipin vlerësimet?

Rusët e lidhin gjithmonë fjalën "naftë" me të njëjtën: erën e karburantit dizel nga një autobus pasagjerësh, tymra të zinj nga një kamion që kalon, xhinse të cilësisë së mirë dhe një orë e markës me të njëjtin emër. Sidoqoftë, për shumicën e evropianëve, fjala që rrjedh nga mbiemri i shpikësit gjerman është sinonim i një "zemre" të besueshme, të lirë dhe të fuqishme të makinës. Në vendin tonë, popullariteti i tij nuk është aq i lartë, me sa duket për shkak të kushteve të motit dhe njohurive që karburanti dizel trashet në të ftohtë.

Vlerësimet e besueshmërisë, dhe veçanërisht për makinat, janë një detyrë e pafalshme. Sa shumë mendime, aq shumë lista, në të cilat përpiluesi thjesht shpreh pikëpamjen e tij për një temë të caktuar. Kjo është arsyeja pse ne dëshirojmë të tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se vlerësimi i dhënë më poshtë nuk pretendon të bëhet një e vërtetë e padiskutueshme, por thjesht një përpjekje për të sistemuar të dhënat, njohuritë dhe (pjesërisht) këndvështrimin personal të përpiluesit.

Në kërkim të një përgjigjeje për pyetjen se cili motor nafte zë vendin kryesor në grupin e plotë të makinave të pasagjerëve, mund të vërehet se disa vlerësime i quajnë produktet më të mira të shqetësimeve Mercedes dhe BMW. Sidoqoftë, situata në botën e industrisë së automobilave sot është disi e ndryshme, le të përpiqemi ta kuptojmë.

Siç tregojnë vlerësimet e shitësve më të mëdhenj të makinave në botë, kohët kur motorët me naftë të makinave të pasagjerëve ishin kopje të vogla të njësive të instaluara në kamionë të rëndë kanë ikur. Koncerni i njohur Volkswagen ishte veçanërisht i suksesshëm në prodhimin e motorëve të tillë, i cili zhvilloi motorin 1.9 TDI. Sot ajo renditet e para dhe konsiderohet më e ekuilibruara për nga dinamika dhe fuqia.

Falë zgjidhjeve më të fundit inxhinierike, në veçanti, një turbine të përditësuar dhe një rritje të presionit në dhomat e djegies, ishte e mundur jo vetëm të arriheshin karakteristika unike mjedisore, por edhe të zvogëlohej. Për më tepër, fuqia mbeti në të njëjtin nivel (90–120 kf). Makinat më të reja në serinë Passat tani janë të pajisura me motorin me performancë më të lartë (pajisjet BlueMotion). Konsumi i karburantit është 3.3 litra për 100 km.

Fituesit me naftë të tregut të makinave

Vendin e dytë e zë një modifikim i motorit me tre turbina, në pronësi të kompanisë gjermane BMW. Për herë të parë, kjo njësi u prezantua pak më parë. Ka 6 cilindra dhe, me një vëllim prej 3.0 litrash, është në gjendje të zhvillojë një kapacitet prej 381 litrash. Me. Këta motorë janë të pajisur me makinat më të fundit të serisë së 5-të dhe të 7-të, si dhe me kryqëzime të peshave të rënda me indekset X5 dhe X6. Kabinetet me numër serik 6 janë të pajisur me një modifikim. Vërtetë, ka dy turbina, për shkak të të cilave fuqia ulet në 313 litra. Me.

Jo shumë kohë më parë, blerësit e mundshëm u prezantuan me makina, motorët e të cilëve kanë katër turbina, dhe me një çift rrotullues prej 800 Nm, fuqia do të jetë në intervalin 390-406 kf. Me.

Makinë me motor me katër turbina

Vendin e tretë në vlerësimin tonë e zuri kompania amerikane e motorëve industrialë me naftë Cummins, e cila prodhoi një motor super-fuqi të porositur nga kompania e famshme Dodge. Me drejtësi, duhet të theksohet se prodhuesit jashtë shtetit nuk i kushtuan shumë vëmendje motorëve me naftë, duke preferuar të zhvillojnë ato me benzinë. Megjithatë, kërkesa në rritje kohët e fundit për makina me njësi që konsumojnë karburant dizel i detyroi ata t'i kushtonin vëmendje prodhimit të motorëve me naftë.

Modeli u tregua mjaft i fuqishëm (240-275 kf), por në përpjekje për të zënë një vend "naftë" në treg, amerikanët mashtruan dhe ia kaluan koncernit italian Fiat për zhvillimin e tyre. Modeli i një motori të tillë ishte i pajisur me një Maserati Ghibli, por për shkak të krizës, prodhimi iu dha industrialistëve shtetërorë.

Ky motor u njoh jo vetëm si më miqësor me mjedisin, por edhe më inovativ: në prodhimin e tij u përdorën metale të përdorura në industrinë hapësinore dhe filtra për pastrimin e plazmës së karburantit. Fakti që motori zuri vetëm vendin e tretë është një "meritë" e një fokusi të ngushtë. Instalohet vetëm në makina sportive dhe kamionçina Dodge Ram. Për sa i përket efikasitetit, ai mund t'u japë shanse konkurrentëve të tij: konsumi është vetëm 8.5 litra për 100 kilometra.

Kush nuk është shumë prapa tre të parëve?

Koreanët që shpërthyen në tregun botëror të automobilave 20 vjet më parë, jo vetëm arritën të zënë një vend të denjë në të, por edhe "lëvizin" në renditjen e gjigantëve japonezë. Pasi kanë bërë një rrugë të gjatë "nga kazanët elektrikë te kamionët e minierave", ata gjithashtu nuk duan të humbasin përfitimet e tyre, gjë që premton një kërkesë të shtuar për makina të pajisura me motorë nafte.

Si gjithmonë, prodhuesit aziatikë vepruan me shumë dinakëri: duke mos dashur të riparojnë prodhimin dhe të konkurrojnë me evropianët dhe amerikanët në fuqinë e njësive, ata arritën të krijojnë një motor 1.7 litra që mund të prodhojë 110-136 litra. Me. Mos nxitoni të rrudhni hundën me përbuzje! Me të dhëna kaq modeste (në krahasim me produktet e prodhuesve të tjerë), motori me naftë Hyundai ka një çift rrotullues kaq të jashtëzakonshëm sa nuk është inferior në dinamikë ndaj njësive të benzinës me një kapacitet 150-170 kf. Me.

Duhet thënë se Hyundai i40 i furnizuar në tregun evropian është i pajisur me një njësi të tillë. Në Kore, as motorët me naftë nuk kanë gjetur përdorim të gjerë (ose vala e "modës" nuk ka arritur ende atje), dhe për këtë arsye ata janë ende të instaluar vetëm në automjetet e eksportit. Kohët e fundit, e njëjta njësi u shfaq në crossover me indeksin ix35, dhe tani është e pajisur me makina të tilla të njohura si Grandeur dhe Sonata. Konsumi i karburantit, megjithatë, është më i lartë se ai i konkurrentëve, por koreanët nuk kërkojnë të befasojnë askënd. Detyra e tyre është të furnizojnë "kuaj pune" të besueshëm të aftë për konsum mesatar të karburantit, në këtë rast 5.5 litra për 100 km.

Duke "shtrydhur" një sasi të mjaftueshme të energjisë nga makinat dhe duke fituar qelinë e tij në treg, shqetësimi japonez Toyota tani nuk ka kuptim t'i provojë diçka dikujt. Koncepti, për të cilin prodhuesit kanë hedhur të gjitha përpjekjet e tyre, është ekologjia dhe ekonomia duke ruajtur fuqinë e mjaftueshme. Dhe ia dolën. Kur krijuan motorin për makinën e tyre kompakte të quajtur Urban Cruiser, ata menduan se banorët e zonave metropolitane jo vetëm që do të ishin të rehatshëm për të lëvizur nëpër qytet, por as nuk do të kishin një "kalkulator" që llogarit kostot e karburantit në kokën e tyre.

Një nga njësitë më të vogla të naftës sot është një motor 1.4 litra me një kapacitet prej vetëm 90 litrash. Me. Ky është vendi i pestë në renditjen tonë. Parametra të tillë, megjithatë, nuk ndërhyjnë në krijimin e çift rrotullues, gjë që e bën të lehtë "tërheqjen" e automjetit me katër rrota. Konsumi i karburantit dizel, në varësi të mënyrës së udhëtimit, varion nga 4 deri në 6 litra për 100 km.

Pra, cila është më e besueshme?

Kjo pyetje është pak naive, pasi ky parametër varet nga shumë faktorë, përfshirë stilin e drejtimit. Por nëse zgjidhni më të mirën nga lista e mësipërme, atëherë përparësia e besueshmërisë do t'i jepet amerikanëve Cummins me një motor Dodge.

Dhe nuk ka të bëjë me energjinë ose konsumin e karburantit për 100 km. Me shumë mundësi, materialet e përdorura në prodhim luajnë një rol. Blloku i cilindrit është bërë prej gize me karbon të lartë, i aftë t'i rezistojë jo vetëm presionit të lartë, por edhe kushteve të rëndësishme të temperaturës. Dhe pistonët e tij janë bërë nga një aliazh i veçantë alumini, i cili përdoret në pjesë të anijes kozmike. Kjo do të thotë që ata janë në gjendje të përballojnë si funksionimin afatgjatë në kushte ekstreme, ashtu edhe një rritje të mprehtë të ngarkesës kur ndryshoni modalitetin e shpejtësisë.

Gjithashtu, motori është i pajisur me një sistem të injektimit të karburantit Common Rail, i cili, megjithë një qëndrim mjaft kapriçioz ndaj cilësisë së karburantit dizel, jo vetëm që kursen ndjeshëm konsumin e tij, por gjithashtu luan një rol vendimtar në uljen e zhurmës së motorit. Janë këta motorë që janë të pajisur si me makina sportive ashtu edhe me automjete fuoristradë. Kjo do të thotë, janë pikërisht ato ekzemplarë të industrisë së automobilave, funksionimi i të cilave zhvillohet në kushte ekstreme, duke kërkuar nga motori jo vetëm fuqi të patejkalueshme, por edhe besueshmëri të patëmetë.

Nëse flasim për vlerësimin e makinave që janë të përshtatshme për rrugët ruse, është mirë t'i kushtoni vëmendje mostrave të prodhimit japonez. Nuk do të jetë domosdoshmërisht Toyota (për motorin e të cilit, nga rruga, asnjë entuziast rus i makinave nuk ka ankesa).

Për hapësirat tona të mëdha, Mazda, Honda, Nissan ose Datsun e saporingjallur do të bëjnë mirë. Subaru është treguar mjaft mirë në funksionim.

Fakti është se makinat evropiane të pajisura me motor nafte janë shumë të ndjeshme ndaj karburantit tonë dizel, cilësia e pastrimit të së cilës lë shumë për të dëshiruar. Siç tregohet nga rishikimet e shumta të pronarëve të makinave, makinat japoneze janë më pak të prirura ndaj keqfunksionimeve kur përdorin naftë, falë pajisjeve të shumta të pastrimit, pajisjeve elektronike dhe parangrohësve të integruar që parandalojnë ngrirjen e karburantit dizel në temperatura të ulëta.

Pothuajse të gjithë motorët modernë të benzinës kanë një dizajn shumë kompleks, falë të cilit inxhinierët që kanë punuar në to arrijnë të arrijnë performancë të shkëlqyer mjedisore dhe fuqie. Por nëse shumë njësi të energjisë, pavarësisht kësaj, mund të përballojnë një largësi prej 200-250 mijë kilometra pa asnjë problem, atëherë kopjet individuale fillojnë të paraqesin surpriza të pakëndshme shumë më herët. Pra, cilët motorë modernë benzinë meritojnë të quhen më të këqijtë për sa i përket besueshmërisë sot?

Motorët 2.0 JTS dhe 2.2 JTS Alfa Romeo

Pa dyshim, kjo listë përfshin Motorë 2.0 JTS dhe 2.2 JTS të instaluar në makinat Alfa Romeo. Këto sisteme motorike mund të gjenden nën kapakun e modeleve 156, 159, GT dhe Brera. Të dy motorët kanë një problem të përbashkët - depozitat e karbonit në valvulat e marrjes. Në rastin e një njësie fuqie me vëllim më të vogël, mund të dëmtojë edhe valvulat. Dhe 2.2 JTS karakterizohet nga konsumimi i përshpejtuar i boshteve me gunga. Për më tepër, të dy motorët janë të prirur ndaj konsumit të tepërt të naftës. Dështimet periodike në funksionimin e elektronikës së kontrollit nuk janë të rralla.

Seria Toyota ZZ (1.4 - 1.8 litra)

Konsumimi i tepërt i naftës vuan dhe motorët e serisë ZZ (1.4 - 1.8 litra) nga Toyota, të cilat kanë lindur në vitin 2000 dhe janë instaluar, për shembull, në modelet Corolla Verso dhe Avensis. Për shkak të një llogaritjeje të gabuar konstruktive, jo të gjitha pjesët e motorëve të familjes ZZ marrin sasinë e kërkuar të lubrifikimit, gjë që shpesh rezulton në konsumim shumë të shpejtë të unazave të pistonit. Për fat të mirë, japonezët ende u përpoqën ta zgjidhnin këtë problem dhe përdorën një kanal shtesë vaji në motorët e modifikuar.

Motor benzine 1.6 THP Peugeot dhe Citroen

Doli jo shumë e suksesshme dhe motor benzine 1.6 THP, i cili eshte francez nga Peugeot dhe Citroen projektuar së bashku me specialistë nga BMW gjermane. Fillimisht, kjo njësi e energjisë, dhe ajo u instalua në BMW të serisë së parë, Mini Cooper S dhe pothuajse të gjitha modelet moderne të shqetësimit PSA, ka fituar shumë vlerësime lajkatare. Sidoqoftë, më vonë u bë e qartë se ky motor është i prirur ndaj konsumimit të parakohshëm të kushinetave të boshtit me gunga, të cilat, për më tepër, mund të përshpejtohen edhe më shumë kur vozitni për një kohë të gjatë me një nivel të ulët të vajit të motorit. Shtojini këtij sistemi elektronik të keqfunksionuar dhe kohën e valvulave. Por kjo nuk është e gjitha. Dëmtimi i rotorit të turbochargerit ndodh mjaft shpesh në motorët 1.6 THP. Dhe pjesa më e keqe është se e gjithë kjo ndodh me një kilometrazh shumë të ulët. Në këtë sfond, problemet me zinxhirin e shtrirjes së mekanizmit të kohës nuk duken më aq të rëndësishme.

Motorët e familjes TSI (1.2 dhe 1.4 litra) Volkswagen

Zinxhiri shtrihet gjithashtu në motorët e familjes TSI (1.2 dhe 1.4 litra) nga Volkswagen. Dhe nëse nuk nxitoni për ta zëvendësuar, atëherë është mjaft e mundur të arrini në riparimin e motorit. Për më tepër, problemet e turbinës vërehen shpesh në motorët TSI për shkak të një valvule të dëmtuar. Dhe në disa makina janë regjistruar fare raste të djegies së pistonit. Volkswagen, megjithatë, reagoi shumë shpejt ndaj problemeve që u shfaqën dhe tashmë në 2012 prezantoi një version të ri të motorit (seri EA211). Në të, një rrip shumë më pak problematik zëvendësoi makinën e zinxhirit të kohës.

Motorri me tre cilindra benzine 1.0 R3 Opel

Epo, më fatkeqja për momentin mund të njihet motor me tre cilindra benzinë 1.0 R3 nga Opel, i cili u instalua në modelet Opel Corsa C dhe Agila. Jo vetëm që kjo njësi e energjisë dallohet nga puna mjaft e ashpër dhe fuqia e ulët, por edhe nga pikëpamja e besueshmërisë, ajo është një nga më të këqijat. Bobinat e ndezjes së dështuar dhe njësia e kontrollit të motorit, rrjedhjet e vajit dhe ftohësit nuk janë gjithçka me të cilën duhet të merren pronarët e makinave me këtë njësi të energjisë nën kapuç. Për disa prej tyre, gjithçka përfundoi me astar të fiksuar dhe një zinxhir të grisur të kohës. Një disavantazh i caktuar i motorit 1.0 R mund të quhet fakti që ai ishte instaluar ekskluzivisht në makina të vogla të përballueshme. Si rezultat, tani kostoja e riparimit të një njësie të tillë të energjisë mund të tejkalojë koston e vetë makinës. Ka diçka për të menduar!

Të gjithë e dinë që dikur, në vitet e largëta të 80-ta dhe 90-ta, kishte motorë "milionerësh", të cilët shërbenin me besnikëri për qindra mijëra kilometra. Pra, në fakt, është - ne e bëmë vlerësimin e tyre jo shumë kohë më parë. Por ka pasues të denjë të biznesit “milioner” sot.

Për disa arsye, besohet se makinat moderne janë të disponueshme. Udhëto për tre vjet, e shiti dhe shkoi për një të re. Por ky është të paktën një ekzagjerim dhe përgjithësim. Në të vërtetë, ka motorë të pasuksesshëm, por kjo është vetëm një pjesë e tregut. Njerëzit kanë makina në pronësi për 5-7 apo edhe 10 vjet dhe, e frikshme për të thënë, i blejnë ato të përdorura! Prandaj, ekzistojnë motorë të besueshëm. Pyetja është: si t'i gjeni ato?

Çfarë makine dhe me çfarë motori për të blerë, në mënyrë që jo vetëm të mos prishet gjatë garancisë, por edhe të mos përfshihet në fushatat e tërheqjes, nuk kërkon materiale harxhuese dhe pajisje speciale të shërbimit. Ai vrapoi i lumtur përgjithmonë, megjithëse me një ritëm më të ngadaltë, duke përdorur pak më shumë karburant se vëllezërit më përparimtarë.

Renault 1.6 16v K4M

Klasa të ndryshme makinash kanë drejtuesit e tyre, dhe, natyrisht, makinat më komplekse dhe të shtrenjta nuk janë të përshtatshme për kushte të vështira operimi, por ato gjithashtu kanë drejtuesit e tyre dhe ata që mbeten prapa për sa i përket vëllimit të kërkuar të shërbimit dhe gjasat e dështimit.

Klasa e vogël

Le të fillojmë me klasën B +, pasi kjo madhësi është një nga më të përhapurat në Rusi. Segmenti po zhvillohet me shpejtësi, dhe ka një larmi makinash në të: si Grantet tona Kalina, ashtu edhe makina të huaja për çdo shije dhe buxhet. Pothuajse të gjitha makinat janë jashtëzakonisht praktike dhe nuk janë të ngarkuara me risi të veçanta. Por kjo është vetëm në Rusi, jashtë vendit makina të tilla shpesh janë të pajisura me motorë më progresivë. Për fat të mirë, ka pak makina "të importuara", shumica e makinave të këtij segmenti kanë zënë rrënjë prej kohësh në tokën ruse dhe prodhohen në vendin tonë, ose furnizohen në nivele speciale ruse.

Lideri i padiskutueshëm është motori K7M nga Renault. Receta për besueshmërinë është e thjeshtë: një zhvendosje prej 1.6 litrash dhe vetëm tetë valvola, pa komplikime. Rripi i kohës drejtohet nga një rrip, nuk ka ashensorë hidraulikë, një bllok të thjeshtë prej gize, një modul të thjeshtë ndezjeje, nuk ka fare gjëra "të reja". Motorë të tillë vendosen në Logan dhe Sandero "popullore" dhe nuk shkaktojnë shumë telashe. Thjesht nuk ka asgjë për të thyer, dhe punimi është i shkëlqyer.

Vendet e dyta dhe të treta, ndoshta, duhet t'i jepen motorëve VAZ-21116 dhe Renault K4M. Motori i parë është gjithashtu 1.6 dhe me tetë valvula, i thjeshtë dhe i besueshëm. Por nganjëherë cilësia e ndërtimit, cilësia e instalimeve elektrike dështon dhe makinat me transmetim manual nuk janë më të besueshmet, sepse kutia nuk është projektuar për çift rrotullues të shtuar.

Motori K4M me gjashtëmbëdhjetë valvula të Renault është pak më i komplikuar dhe pak më i shtrenjtë. Nuk trajton aq lehtë ngarkesat e larta. Por ata e instalojnë atë jo vetëm në Logan, por edhe në makina Duster, Megane, Kangoo, Fluence dhe të tjera.

Klasa e mesme

Një nga udhëheqësit për sa i përket besueshmërisë në klasën C tashmë ekziston - ky është K4M i lartpërmendur nga Renault. Por makinat janë disi më të rënda, më shpesh ka makina me transmisione automatike, që do të thotë se kërkesat për fuqi janë pak më të larta. Motorët 1.6 do të kenë një burim qëllimisht më të shkurtër se motorët me një vëllim pune 1.8 dhe 2 litra, që do të thotë se motorët 1.6 duhet të veçohen në një grup të veçantë për ata që nuk kanë nevojë të ngasin shpejt.

Ndoshta motori më i thjeshtë, më i lirë i burimeve për makinat në klasën C mund të quhet Z18XER shumë i nderuar. Dizajni është më konservatori, përveç që janë instaluar ndërruesit e fazës dhe një termostat i rregullueshëm. Drejtimi i rripit të kohës, sistem i thjeshtë injektimi dhe një diferencë e mirë sigurie. Fuqia prej 140 forcash është e mjaftueshme për lëvizje të rehatshme të makinave të tilla të vështira si Opel Astra J dhe Chevrolet Cruse, si dhe minibus Opel Zafira.

Vendi i dytë për sa i përket besueshmërisë mund t'i jepet serisë së motorëve nga Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Këta motorë me dy litra janë trashëgimtarët e të famshmit Mitsubishi 4G63, edhe për sa i përket besueshmërisë. Jo pa një sistem kontrolli të kohës, dhe në makinën e tij ka një zinxhir plotësisht të besueshëm. Një sistem i thjeshtë energjie dhe cilësi e mirë ndërtimi, por ngasja e zinxhirit të kohës është më e ndërlikuar dhe më e shtrenjtë, dhe vetë motori është dukshëm më i avancuar teknologjikisht, kështu që është vetëm në vendin e dytë. Fuqia e motorëve, megjithatë, është dukshëm më e lartë, të gjitha 150-165 kf. Kjo është më se e mjaftueshme për çdo makinë të klasit C me çdo ngarkesë, në autostradë dhe në qytet, me kambio automatike dhe me "mekanikë". Motorë të tillë u instaluan në një numër të madh makinash, këtu dhe Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer dhe makina dhe kryqëzime të tjera të një klase më të lartë: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 dhe Kia Optima.

Vendi i tretë mund të pretendohet fare mirë nga motori Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ky motor me benzinë me dy litra është prodhuar për një kohë të gjatë, që nga viti 2005, dhe dizajni i tij gjithashtu shkon prapa te "paraardhësit e lavdishëm" të serisë F nga vitet '80. Çelësi i suksesit qëndron pikërisht në konservatorizmin e dizajnit dhe një shkallë të moderuar të detyrimit. Në krahasim me drejtuesit, ai ka një kokë cilindri më pak të besueshëm, ndonjëherë zinxhiri tërhiqet, por megjithatë ju lejon të ndryshoni të treqind mijë kilometrat e kilometrazhit me funksionim të kujdesshëm, dhe çmimi i pjesëve rezervë nuk shkon jashtë shkallës .

Klasa e vogël e biznesit

Në segmentin D +, motorët me dy litra nga radhët e drejtuesve në besueshmërinë e klasës C janë gjithashtu të njohura, dhe këtu ato duken mirë, sepse pesha e makinave nuk ndryshon aq shumë. Por më të njohurit janë motorët kompleksë dhe "prestigjioz" me fuqi të lartë.

Motori 2AR-FE me kapacitet 165-180 kf. dhe një zhvendosje prej 2.5 litrash është instaluar në një nga më të shiturit e segmentit D +, Toyota Camry, dhe pa dyshim është motori më i përhapur dhe më i besueshëm në klasën e tij. Ato janë instaluar në të dy kryqëzimet RAV4 dhe minifushat Alphard. Motori është mjaft i thjeshtë, por çelësi i suksesit është cilësia e performancës dhe mirëmbajtja e shpeshtë e makinave Toyota.

Vendi i dytë është marrë me meritë nga motorët G4KE / 4B12 nga Hyundai / Kia / Mitsubishi. Këta motorë kanë një vëllim pune prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 176-180 kf. janë instaluar në Kia Optima, Hyundai Sonata, shumë modele të tjera pasagjerësh dhe një galaktikë kryqëzimesh Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Dizajni është i afërt me motorët G4KD / 4B11, dhe në të njëjtën mënyrë ata janë trashëgimtarët e motorëve të besueshëm Mitsubisi. Dizajni pa ndonjë veçori të veçantë në formën e injektimit të drejtpërdrejtë, ngasja e zinxhirit të kohës plus ndërruesit e fazës. Një diferencë e mirë fuqie dhe burimesh, pjesë këmbimi jo shumë të shtrenjta - ky është çelësi i suksesit.

Por nuk do të ketë vend të tretë. Motorët turbo në makinat evropiane janë dukshëm më të vështirë për t'u përdorur dhe potencialisht më të prekshëm. Turbodieselët relativisht të besueshëm ende kërkojnë një cilësi më të lartë shërbimi. Dhe vendi i tretë shkon tek njësitë mjaft të thjeshta, për shembull, Z18XER i përmendur tashmë në Opel Insignia ose Duratec Ti-VCT në Ford Mondeo, dhe nëse keni fuqi të mjaftueshme dhe vozitni me qetësi, atëherë ato do të rezultojnë të jenë më e lira për të operuar.

Klasa e lartë e biznesit

Sedanët prestigjioze të klasës E nuk janë makina me kosto të ulët, dhe motorët në këtë klasë janë komplekse dhe të fuqishme. Dhe shpesh ata nuk mund të mburren me besueshmëri të veçantë. Por edhe mes tyre ka drejtues dhe njësi me besueshmëri të lartë.

Përsëri Toyota, më saktë Lexus, është në krye, por a e dini se kompania është në thelb një e tillë? Motorët e serive 3.5 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet Lexus ES dhe GS dhe në SUV-të luksoze Lexus RX. Pavarësisht fuqisë së lartë dhe peshës së ulët, ky është një motor benzine shumë i suksesshëm; në versionin pa injeksion të drejtpërdrejtë, ai konsiderohet si një nga më pa probleme në klasën e tij.

Vendin e dytë e zë me meritë Volvo me "gjashtë" B6304T2 në linjë me një vëllim prej 3 litrash. Motori i parë turbo në vlerësimin tonë rezulton të jetë në funksionim edhe më i lehtë dhe më i lirë se motorët me naftë. Kryesisht për shkak të moshës së nderuar të strukturës me një diferencë të mirë sigurie dhe çmime relativisht të ulëta shërbimi.

Fatkeqësisht, motori 3.2 me aspirim natyral nuk është më i disponueshëm, ai është padyshim edhe më i besueshëm dhe mund të marrë vendin e parë në këtë kategori. Sekreti i suksesit qëndron në dizajnin modular të motorëve. Kjo familje është prodhuar nga viti 1990 e deri më sot në versione me katër, pesë dhe gjashtë cilindra. Përmirësimet e vazhdueshme të dizajnit dhe përvoja e gjerë në funksionimin e motorëve kanë kontribuar në besueshmërinë dhe koston e pronësisë.

Për Infiniti, që është në vendin e tretë, në këtë klasë luan modeli Q70 me “gjashtën” legjendare të serisë VQVQ37VHR me vëllim 3.7 litra dhe kapacitet 330 forca. Çelësi i suksesit në këtë rast është cilësia e performancës, historia e lavdishme dhe e gjatë e serisë së motorëve dhe prevalenca. Motorë të tillë u instaluan në Nissan 370Z sportiv, në SUV-të QX50 dhe QX70, dhe në sedanin më të vogël Q50.

Mos prisni një vlerësim këtu. Një makinë e klasit F nuk është kurrë e lirë për t'u përdorur, një makinë moderne e këtij niveli përmban të gjitha arritjet e teknologjisë së viteve të fundit, të gjitha pajisjet më komplekse dhe më të shtrenjta. Ata, natyrisht, kanë drejtuesit e tyre dhe të huajt e tyre, veçanërisht pasi sedanët ekzekutivë gjermanë prodhohen gjithashtu me motorë dizel shumë të besueshëm, dhe markat premium koreane dhe japoneze fokusohen në besueshmërinë e motorëve me benzinë dhe një garanci. Por është e vështirë të bësh një zgjedhje mes tyre dhe nuk ka kuptim, në këtë klasë ka rregulla të ndryshme loje.

Të gjithë e dinë që dikur, në vitet e largëta të 80-ta dhe 90-ta, kishte motorë "milionerësh", të cilët shërbenin me besnikëri për qindra mijëra kilometra. Pra, në fakt, është - ne i krijuam ato jo shumë kohë më parë. Por ka pasues të denjë të biznesit “milioner” sot.

Për disa arsye, besohet se makinat moderne janë të disponueshme. Udhëto për tre vjet, e shiti dhe shkoi për një të re. Por ky është të paktën një ekzagjerim dhe përgjithësim. Në të vërtetë, ka, por kjo është vetëm një pjesë e tregut. Njerëzit kanë makina në pronësi për 5-7 apo edhe 10 vjet dhe, e frikshme për të thënë, i blejnë ato të përdorura! Prandaj, ekzistojnë motorë të besueshëm. Pyetja është: si t'i gjeni ato?

Renault 1.6 16v K4M

Klasa e vogël

Klasa e mesme

Në foto: motori nga Opel Astra J

Vendi i dytë për sa i përket besueshmërisë mund t'i jepet serisë së motorëve nga Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Këta motorë me dy litra janë trashëgimtarët e të famshmit Mitsubishi 4G63, edhe për sa i përket besueshmërisë. Jo pa një sistem kontrolli të kohës, dhe në makinën e tij ka një zinxhir plotësisht të besueshëm. Një sistem i thjeshtë energjie dhe cilësi e mirë ndërtimi, por ngasja e zinxhirit të kohës është më e ndërlikuar dhe më e shtrenjtë, dhe vetë motori është dukshëm më i avancuar teknologjikisht, kështu që është në vendin e dytë. Fuqia e motorëve, megjithatë, është dukshëm më e lartë, të gjitha 150-165 kf. Kjo është më se e mjaftueshme për çdo makinë të klasit C me çdo ngarkesë, në autostradë dhe në qytet, me kambio automatike dhe me "mekanikë". Motorë të tillë u instaluan në një numër të madh makinash, këtu dhe Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer dhe makina dhe kryqëzime të tjera të një klase më të lartë: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 dhe Kia Optima.

Klasa e vogël e biznesit

Foto: motor nga Toyota Camry

Klasa e lartë e biznesit

Sërish Toyota, më saktë Lexus, është në krye, por e dini cila është kompania? Motorët e serive 3.5 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet Lexus ES dhe GS dhe në SUV-të luksoze Lexus RX. Pavarësisht fuqisë së lartë dhe peshës së ulët, ky është një motor benzine shumë i suksesshëm; në versionin pa injeksion të drejtpërdrejtë, ai konsiderohet si një nga më pa probleme në klasën e tij.

Vendin e dytë e zë me meritë Volvo me gjashtë-gjashtë B6304T2 me një vëllim prej 3 litrash. Motori i parë turbo në vlerësimin tonë rezulton të jetë në funksionim edhe më i lehtë dhe më i lirë se motorët me naftë. Kryesisht për shkak të moshës së nderuar të strukturës me një diferencë të mirë sigurie dhe çmime relativisht të ulëta shërbimi.

Në foto: motori nga Infiniti Q70

Lista e makinave të klasës E do të jetë e paplotë, nëse nuk përmendni atributin e domosdoshëm të qyteteve evropiane - një Mercedes me naftë E class në pjesën e pasme të W212 dhe me një motor OM651. Po, është një turbodiesel, por në versionin e tij më të dobët, me injektorë elektromagnetikë konvencionale, është në gjendje të japë një minimum telash në funksionim. Po, është e pamundur të servisosh plotësisht një makinë të tillë pa një shërbim tregtari, por, siç tregon praktika, konfigurimet e thjeshta, dhe madje edhe me një kuti ingranazhi manual, janë çuditërisht të besueshme, nuk është për asgjë që një taksi evropiane për shumë është një naftë. "yeshka".