Transmetimi hidrodinamik
Aktualisht, ekzistojnë dy lloje të ingranazheve hidrodinamike: bashkues hidraulik dhe konvertues çift rrotullues.
Lidhje hidraulike - Elementi më i thjeshtë i makinës hidraulike. Tipari i tij dallues është që çift rrotullimi në boshtin e vozitjes së bashkimit hidraulik është gjithmonë i barabartë me momentin në boshtin e daljes. Dizajni i lidhjes së lëngjeve është shumë i thjeshtë. Përbëhet nga pompat e pompave dhe turbinave me përafërsisht të njëjtin dizajn, të vendosura në një crankcase të mbushur me vaj (Fig. 1a dhe 1B).
Modeli kompjuterik u testua duke përdorur një kontrollues me aftësi të kufizuara. Krahasimi i të dhënave eksperimentale me simulimin është treguar në figurë. Simulimi lejoi riprodhimin dinamik të sinjalit të hyrjes pa vonesë të konsiderueshme. Në eksperimentin e mëposhtëm, kontrolli u aktivizua dhe testi u krye nën të njëjtat kushte si ato të përshkruara për eksperimentin e parë. Shifra tregon se sistemi është i akorduar automatikisht për të mbajtur një konstante 24 V, pavarësisht nga frekuenca e hyrjes. Zbritja mund të vërehet me një ndryshim të ndjeshëm në frekuencë; Megjithatë, tensioni kthehet në pikën e përcaktuar brenda dhe një mesatare prej 15 sekondash.
Kur rrota e pompës rrotullohet, vaji, nën veprimin e një forme centrifugale, fillon të lëvizë përgjatë blades drejtues në periferi, duke fituar energji kinetike. Nga rrota e pompës, ajo hyn në timon turbinë, ku, në kontakt me blades turbinë, i jep asaj një pjesë të energjisë së saj, duke e çuar atë në rotacion.
Këto tejkalime mund të reduktohen nëse një sistem akumulatori hidraulik ose pajisje të tjera të ruajtjes së energjisë janë shtuar në sistem. Një bateri hidraulike është një pajisje që kap energjinë hidraulike duke ruajtur lëngun nën presion në një enë; ena nën presion do të rrisë presionin, pasi që më shumë lëngje shtyhet në të. Në mënyrë të ngjashme, energjia e ngjeshur lëshohet kur lëngu evakuohet nga ena. Bateria përmban një dhomë të gazit që mund të ndryshojë në vëllim, kështu që kur lëngu i lënguar derdh në baterinë, dhoma e gazit është e ngjeshur dhe, për rrjedhojë, ruan energji në formën e gazit të ngjeshur.
Me rrotullimin e shpejtë të timonit të pompës, nafta bën një lëvizje komplekse, e përbërë nga lëvizjet lëvizëse dhe relative. E para është për shkak të rrotullimit të vajit së bashku me rrotën e pompës. E dyta përcaktohet nga lëvizja e vajit përgjatë rrotës së pompës në periferi. Mocioni relativ është shkaktuar nga veprimi i forcave centrifugale që dalin në vaj si rezultat i rrotullimit së bashku me pompën e rrotave (Figura 2) . Si rezultat, në prodhimin e rrotës së pompës, shkalla absolute e rrjedhjes së vajit përcaktohet nga shuma vektoriale e normave të transportit dhe lëvizjeve relative (Figura 3) . Një pjesë e energjisë së rrjedhjes së vajit, e përcaktuar nga shpejtësia e transportit, shpërndahet përmes thikave në timon turbinë.
Tregoni rreth 1% rritje në prodhimin e energjisë në një turbinë me kapacitet prej 50 kW, duke shtuar 60 litra. bateri. Ata gjithashtu treguan se si mund ta rregulloni fuqinë duke thithur majat e tensionit dhe duke rënë duke shtuar një komponent të tillë hidraulik. Rezultatet e simulimit tregojnë një vlerë më të ulët të mbivendosjes kur ndryshon frekuenca, që do të thotë se sistemi i simuluar nuk ka kapur plotësisht efektet dinamike të sistemit fizik.
Në laborator, u ndërtua dhe u testua një sistem, i aftë për të simuluar një makinë të vogël me turbinë me erë me një transmetim të vazhdueshëm. Strategjitë e reja të kontrollit do të zbatohen në konfigurimin e testimit për të përmirësuar gamën e shpejtësisë së erës dhe sjelljes dinamike. Përfundimisht, rezultatet eksperimentale tregojnë se shtimi i një pajisje ruajtjeje të energjisë mund të jetë një metodë efektive dhe e lirë për thithjen e luhatjeve të tensionit të gjeneruar nga shpërthimet e erës dhe ndryshimet e papritura në drejtimin e erës.
Çift rrotullues converter. Parimi i funksionimit të një konvertuesi çift rrotullues (transformator) është i njëjtë si një bashkim hidraulik. I njëjti lëvizje relative dhe lëvizëse e vajit. Por për të rritur çift rrotullues në boshtin e prodhimit të transformatorit futur një element shtesë - rrota reaktori (reaktori, nganjëherë një stator). Reaktori është i instaluar në mes të prizës së turbines dhe hyrjes në timonin e pompës (Figura 4) , dhe është projektuar për të drejtuar rrjedhën e naftës duke e lënë timonin e turbinës në mënyrë të tillë që shpejtësia e saj përputhet me drejtimin e rrotullimit të rrotave të pompës. Në këtë rast, energjia e naftës që nuk konsumohet në timon turbinë përdoret për të rritur më tej shpejtësinë e rrotullimit të rrotës së pompës, e cila në këtë mënyrë rrit energjinë kinetike të naftës. Pasojë e kësaj është një rritje në çift rrotullues në boshtin e timonit të turbinës, krahasuar me momentin e aplikuar në pompën e pompës nga motori. Duhet të theksohet se raporti i momenteve në pompë dhe rrotat turbinë përcaktohet nga raporti i shpejtësisë këndore të këtyre elementeve. Rritja maksimale në çift rrotullues ndodh kur turbina është ndaluar plotësisht. Kjo mënyrë e funksionimit të transformatorit quhet një ndalesë. Transformatorët modernë kanë një raport transformimi çift rrotullues të modalitetit të ndalimit 2.0-2.5. Termi "raporti i transformimit" i referohet raportit të çift rrotullimit të zhvilluar nga rrotullimi i turbinës deri në momentin në timonin e pompës.
Avantazhet dhe disavantazhet e një kuti hidromekanike
Autorët deklarojnë se nuk kanë konflikt interesi. Ajo bazohet në një produkt të automobilave, shumë prej të cilave punojnë me sukses. Në parim, ky është një konvertues çift rrotullues në kombinim me një kuti me katër faza planetare. Pjesa e mençur është se ekziston një mënyrë paralele e transferimit të çift rrotullimit midis boshtit të hyrjes dhe kutisë së shpejtësisë - drejtpërdrejtë dhe duke përdorur konvertimin e çift rrotullues në marsin e parë. Ata janë të lidhur me një reducer që kontrollohet për të lejuar që makina mekanike të zhvendoset gradualisht nga konvertuesi i çiftit kur shpejtësia e hyrjes të rritet derisa konvertuesi i çift rrotulluesit më pak efikas të jetë i mbyllur plotësisht nga makinë.
Pastaj, kur shpejtësia e rrotave të turbinës rritet, efikasiteti i reaktorit zvogëlohet dhe çiftëzimi në boshtin e rrotës së turbinës zvogëlohet. Kjo është e kuptueshme, meqenëse shpejtësia e timonit të turbinës është më e lartë, aq më pak efekti i normës së lëvizjes së vajit në fijet e kësaj rrotë. Në momentin kur shpejtësia e turbinës është rreth 85% e shpejtësisë shtytës, timon reaktorit, në sajë të tufë overrunning, humbet komunikimin me crankcase dhe transmetimi fillon të rrotullohen lirisht me rrjedhën pa ndikuar atë. Si rezultat, transformatori shkon në mënyrën e funksionimit të bashkimit hidraulik, raporti i transformimit i të cilit është i barabartë me 1.
Ky parim është fuqia e ndarë për transmetimin e parë lejon një gamë më të lartë për të drejtuar, duke eliminuar Faza e dytë gear transmetimit është e krahasueshme dhe në fund të fundit redukton numrin e ndryshimeve të marsheve me 50%. Mishërimi i fundit kishte një veshje tërthore të integruar patentë, e shtuar në pjesën e pasme të kutisë së shpejtësisë. Natyrisht, kjo nuk është e nevojshme në versionin e makinave, pasi kamionët dhe autobusët nuk pritet të jenë në gjendje të konkurrojnë me shpejtësi të plotë në drejtimin e kundërt!
Rreth 150 prej këtyre programeve janë dorëzuar. Qëllimi ishte të demonstronte se transmetimi hidromekanik do të ishte i besueshëm, do të rriste efikasitetin dhe do të reduktojë konsumin e karburantit në krahasim me transmetimet e instaluara aktualisht. Shoferi kryesor i biznesit për test ishte një reduktim i konsumit të karburantit për shkak të transmetimit më efikas dhe si rezultat, u arrit një reduktim i konsumit maksimal të karburantit me 16 për qind. Në varësi të ciklit të punës së një rruge të veçantë, ky tregues mund të rritet më tej.
Transformatori ka disa karakteristika të favorshme. Instalimi i tij rezulton në një ndryshim të qetë në çift rrotullues, i cili ngarkon transmetimin, i cili rrit qëndrueshmërinë e njësive të transmisionit dhe redukton kostot e riparimit të tij. ndryshimi i qetë çift rrotullues Efekti më i favorshëm kur ngarje në tokë të butë dhe të rrugëve të rrëshqitshme (akull, borë), pasi që në këtë rast, duke zvogëluar gjasat e dështimit të tokës dhe rrëshqitje të rrotave makinë. Përveç kësaj, transformator është një ideal fikje luhatje torsional e motorit, i cili vaj shuhet dhe kaloi në pjesën mekanike transmetimit.
Përmbledhur, më shpesh ndalon dhe fillon, dhe më e ulët është shpejtësia mesatare e trenit, aq më mirë konsumi i karburantit përmirësohet. Kjo e fundit gjithashtu eliminon nevojën për dy ndryshime të naftës me kostot e ulëta të punës.
Parimi i funksionimit të një kuti të shpejtësisë hidraulike
Kjo mbron të gjithë komponentët e lidhur të sistemit nga vibrimet e dëmshme dhe në këtë mënyrë rrit jetën e tyre të shërbimit dhe disponueshmërinë. Treni u lëshua për linjën e saj të parë të rëndësishme ditën tjetër, duke dhënë një kohë të plotë për punën e dizajnimit në vetëm 14 ditë për t'u kthyer në shërbim.
Natyra e çdo transmetimi hidrodinamik është i tillë që gjithmonë ka një gabim në të, dmth. shpejtësia këndore e timonit të turbinës nuk është kurrë e barabartë me shpejtësinë këndore të rrotave të pompës. Natyrisht, kjo çon në një rënie në ekonominë e karburantit të makinës. Prandaj, për të përmirësuar karakteristikat e ekonomisë së karburantit të makinës në transmetimet automatike, transformatori është i bllokuar.
Ndërtimi i një model në shkallë të plotë të të gjithë sistemit për të siguruar përputhjen me elementin fundme, kur ata janë vënë në fazë të hershme të projektimit, ajo ka ndihmuar të zvogëlojë rrezikun e instalimit. Gjatë 12 muajve që nga fillimi i testit, performanca është vlerësuar për një numër të cikleve të ndryshme të punës për të verifikuar performancën e simuluar.
Nuk kishte probleme me besueshmërinë dhe konsumi i karburantit ishte në përputhje me parashikimet. Me pak fjalë. ky projekt demonstruar qartë avantazhet e futjes së transmetimeve moderne dhe më efikase si një koncept i retro-përshtatshmërisë. Natyrisht, këto avantazhe janë gjithashtu të disponueshme për një asamble të re.
Metodat e bllokimit të transformatorit. Brava e mbylljes ju lejon të anashkaloni konvertimin e çiftit dhe direkt lidhni motorin me boshtin e hyrjes të kutisë së shpejtësisë. Kështu, anashkalimi midis pompës dhe timonit të turbinës eliminohet, gjë që çon në një rritje të ekonomisë së karburantit të makinës.
Shfaqet një dizajn tipik i tufës së mbylljes së transformatorit fig. 5 . Qendra e pllakës së presionit (Figura 6) splines lidhet me qendrën e timonit të turbinës. Ndërmjet pllakës së presionit dhe shpërndarësit ekzistojnë burime, të cilat veprojnë si një fluturim dridhës (Figura 6) . Në procesin e mbyllje pistonin luhatet relative në qendër, deformimeve një pranverë, e cila thith luhatje torsional, motor ngacmuar. Energjia mekanike kalon përmes një damper pranverë dhe futet në boshtin e prodhimit të transformatorit.
Si rezultat, numri i transmetimeve hidromekanike në treg është në rritje. Koncepti i transmisionit hidromekanik është konceptualisht i thjeshtë me dy shtigje paralele të energjisë. Rruga hidraulike përbëhet nga një pompë dhe një motor, i referuar këtu si një "variator". Një trajektore mekanike zakonisht është një bosht, ndoshta një veshje ose dy. Këto shtigje janë të ndërlidhura me komponentët konvencional të transmetimit mekanik, të tilla si ingranazhet, boshtet, lidhjet dhe të paktën një planet. Ka shumë mundësi për bashkim.
Në këtë projekt janë detajet e këtyre marrëdhënieve që përbëjnë pjesën më të madhe të pronësisë intelektuale dhe përshtatshmërinë për aplikimin e makinës së synuar. Në traktorë mekanikë për një kohë të gjatë ka transmetime hidromekanike. Ato janë standarde ose ofrohen si një opsion.
Për të përmirësuar performancën e tufës së bllokimit në sipërfaqen e brendshme të shtresës së transformatorit ose pllakës së presionit, një rresht fërkimi (Figura 7).
Lidhjet bllokuese të të gjithë transformatorëve kanë të njëjtin tip të dizajnit të pllakave të presionit, dhe për kontrollin e tyre zakonisht përdoren të njëjtat qarqe hidraulike. Në shifrat dhe thjeshtuar, shfaqet një nga opsionet për kontrollimin e bashkimit të transformatorit. Në gjendjen off, nafta furnizohet ndërmjet karrocës dhe pllakës së presionit. Kjo mbron tufën nga kalimi spontan. Nafta, para se të hyjë në transformator, kalon mes diskut dhe zorres, dhe pastaj hyn në sistemin e ftohjes nga transformatori.
Deri tani, transmetimet hidromekanike nuk ishin përgjithësisht të disponueshme në pajisjet e instalimit të dheut. Shembujt në Figurën 3 janë shpallur dhe tani janë në dispozicion ose do të dorëzohen së shpejti. Tre gjëra e dallojnë këtë dizajn. Së pari, është dizajni i variatorit dhe vendndodhjen e tij, p.sh. një pompë me shpejtësi të zhvendosjes së ndryshueshme, një motor me zhvendosje fikse me një aks të lakuar, të integruar. Megjithëse informacioni mbi këtë nomenklature shkon shumë përtej fushëveprimit të këtij neni, zakonisht përshkruan nëse boshti i hyrjes ose i daljes së transmetimit është i lidhur drejtpërdrejt nëpërmjet një raporti të shpejtësisë me një nga boshtet e ndryshorit. E treta është numri i vargjeve ose mënyrave. Ky është numri i marrëdhënieve të ndryshme mekanike midis trakteve mekanike dhe hidraulike duke kaluar dhe fikur lidhjet në sistemet e këmbyesve. Vini re se lloji i lidhjes nuk është domosdoshmërisht i njëjtë për çdo brez ose regjim.
- Së dyti, lloji i ngjitjes.
- Termat e përbashkëta janë të dhëna, të lidhura me prodhimin dhe të përbërë.
- Në rastin e ndarjes së lidhjeve, boshti i variatorit nuk është i lidhur drejtpërdrejt.
Për të bllokuar transformatorin, valvula e kontrollit kalon qarkun dhe presioni aplikohet në pistën në anën tjetër. Naftës, të vendosura më parë në mes të pistonit dhe strehimin e transformatorit është drenazhuar përmes bosht turbinë, tufë që siguron kalimi të qetë. Rrotullimi i turbines eshte i lidhur me boshtin e motorit dhe transformatori eshte i bllokuar.
Aksi vertikal është fuqia e motorit dhe boshti horizontal është shpejtësia e motorit. Kulmi i secilit qark tregon fuqinë maksimale të motorit për këtë shpejtësi karburanti. Vendndodhja e këtyre pikave përcakton shpejtësinë më të mirë të motorrit për konsum minimal të karburantit.
Konsideroni qark energjisë përshkruar në figurën 5. Grafiku në pjesën e poshtme të figurës tregon se për çdo shpejtësi të caktuar e parë mund të jetë vetëm një ose dy shpejtesi motor. Nuk ka gjasa që një nga këto shpejtësi të arrijë nivelin minimal të konsumit të karburantit të FIG. 4.
Ndonjëherë kontrolli i mbylljes së transformatorit kryhet nëpërmjet kutisë së shpejtësisë. Transmisioni automatik me katër shpejtësi AOD (Ford) ka një bosht ndihmës ndihmës i cili është i lidhur drejtpërsëdrejti nëpërmjet një damper pranverash në motor (Figura 10) . Në marshe të tretë dhe të katërt, kjo bosht është e lidhur me kutinë e shpejtësisë planetare nëpërmjet tufës së mbingarkuar. Në marsin e tretë, 60% e fuqisë së motorit transferohet mekanikisht dhe 40% përmes transformatorit. Në marsin e katërt, të gjitha 100% e fuqisë së motorit transmetohen mekanikisht përmes këtij boshti. Në pajisjen e parë, të dytë dhe të pasme, i gjithë rrjedha e energjisë kalon përmes konvertuesit e çift rrotulluesit.
Roli i transmetimit në makinë
Konsideroni forcë diagramin e Figurën 6. Grafiku në pjesën e poshtme të figurës tregon se për një shpejtësi të caktuar terren lëvizja është e mundur në pothuajse çdo shpejtësi motor dhe, prandaj, mund të korrespondojnë me shpejtësi minimale në motor, është paraqitur në figurën 4. linjë shpejtësia e motorit në grafikun në Figurën . 5 janë vetëm për referencë.
Megjithëse informacioni në këtë artikull nuk mund t'ju përgatisë për zhvillimin e transmetimit hidro-mekanike, kjo do t'ju lejojë të më lehtë të njohin ato dhe përfitimet e tyre të mundshme. Kur punojnë në transmetim me shpejtësi të lartë funksionon pothuajse tërësisht në një mënyrë mekanike, i cili siguron efikasitet të rëndësishme dhe shpejtësi të mirë të lartë. Dizajni siguron transmision me densitet shumë të lartë të fuqisë.
Çfarë mund të prishen në transformator? Para së gjithash, tufën e qarkullimit të lirë të reaktorit. Ka dy opsione të mundshme:
- rollers tufë për shkak të veshin dhe lot të fillojnë të kaloj, dhe tufë nuk është në këtë rast është transmetuar plotësisht në pikën zorrë, perceptuar reaktorin;
- rollers mund jammed dhe tufë do të ketë regjim freewheel, e cila nuk do të lejojë transformator për të kaluar në operacion hidraulike tufë.
Nganjëherë thyerja e mbylljes mbyllet. Më shpesh kjo është për shkak të konsumit të konsiderueshëm të rripit të fërkimit.
Pikat e forta dhe dobësitë e hidromekanikave
Dizajni siguron një transferim densitet shumë të lartë të fuqisë. Ky transferim është dizajnuar rreth nevojës për lëvizshmëri të automjeteve ekzistuese me kufizime në kufizimet hapësinore. Transmetimet tona hermetike dhe boshtore sigurojnë automjete me shpejtësi të barabartë, si përpara dhe prapa. Përveç kësaj, kur është e nevojshme, ato ofrojnë mundësinë e shpejtësisë ekstreme zvarriten pa nevojën për ngrohje të lartë.
Duke përdorur një hydromechanical transmetimi hibride vazhdimisht të ndryshueshme lejon designers për të përdorur një automjet funksion hidraulik të frenave për lëvizje të ngadaltë, si dhe për të kontrolluar motor. Makina automatikisht balancon performancën në krahasim me kërkesat e makinës dhe siguron që motori të mbetet i lirë. Parandalimi i motorët në "vend i ëmbël" e tyre ndihmon për të reduktuar veshin shkaktuar nga bllokimet tipike dhe mungesa e ngarkesës të shkaktuar duke ndryshuar ingranazhet me ndryshim gear, të cilat nuk mund të përballojnë në mënyrë të arsyeshme me kërkesën për pushtet është i bazuar në kërkesat e operatorit dhe fshat.
Në të gjitha rastet, riparimin e transformatorit të përmendura më lart është e mundur vetëm në qendrat e shërbimit të autorizuar.
Rrallë, por ndonjëherë, në transformator janë dëmtuar pompë lopatë, turbinë apo rrota reaktori. Në këtë rast, zëvendësimi i transformatorit është i pashmangshëm.
Pajisja tradicionale automjeteve përfshin, si një element thelbësor të njësive të saj të ndërtimit të tilla si një tufë dhe gearshift. Megjithatë, për të ndryshuar stilin dhe imazhin e jetës moderne, me një paragjykim drejt sigurimin e më shumë komoditet, rezulton në një ndryshim të komponentëve tradicionale makinë. Shpesh ato zëvendësohen me transmision hidromekanik.
Transmetimit? Dhe kjo është ajo dhe pse?
Për makinën, transmetimi do të jetë gjithçka që sjell çift rrotullues në rrota nga motori, duke përfshirë këmishën e shpejtësisë dhe tufën. Në një automjet klasik kjo ishte pikërisht kështu. Por, siç është theksuar më lart, në makina moderne ata zëvendësohen nga ACC. Në këtë rast, kontrolli i makinës thjeshtësohet shumë - ju nuk keni nevojë të përdorni tufën dhe të kaloni manualisht kutinë e shpejtësisë. Pedale anësor thjesht mungon, dhe kalimi kryhet automatikisht.
Kjo është për shkak të kutisë së shpejtësisë hidraulike. Për të kuptuar se çfarë është, është më mirë të mbani mend dy pikat kryesore që lindin gjatë drejtimit të automjetit:
- nevoja e shkyçjes nga motori i transmisionit kur zhvendoset ingranazhet;
- ndryshoni vlerën e momentit çift rrotullues të transmetuar nga motori në rrota kur kushtet e rrugës ndryshojnë.
Në një makinë normale, kjo ndodh kur shtypni tufën dhe ndërroni dorezën gearbox . Megjithatë, në makinat me transmetim automatik, ky veprim kryhet në shumë raste nga një kuti hidraulike hidraulike.
Në pajisjen e një kuti hidromekanike
Duke folur për pajisjen e përdorur në përbërjen e një kambio makine hidromekanike, është e nevojshme të theksohet përbërësit kryesorë:
- hidrotransformator;
- mekanizmat e kontrollit;
Rreth konvertuesit e çiftit
Baza e makinerisë hidromekanike është një konvertues çift rrotullues. Në fakt, në transmetimin automatik hidromekanik, ajo kryen një rol të ngjashëm me tufë në një makinë konvencionale - transmeton momentin nga motori në kutinë.
Siç mund të shihet nga figura, pajisja e konvertimit të çift rrotullues është mjaft e thjeshtë dhe përfshin tre rrota të veçanta:
- pompimi, i cili bën lidhjen midis motorit dhe konvertuesit e çift rrotullues;
- turbina, e cila është në komunikim me boshtin (primar) të kutisë së shpejtësisë;
- reaktor i projektuar për të forcuar çift rrotullues.
Të gjitha këto turbina janë të mbyllura me një byk të veçantë dhe tre të katërtat janë të zhytur në vaj që mbushin vëllimin e brendshëm. Hydromechanical makinë funksionon në një mënyrë të tillë - një shtytës, në të cilin çift rrotullues furnizuar nga motori, rradhës, në turbinë drejton rrjedhjen e naftës në to që unwinds dhe ekspozon forcën në bosht transmetimit.
është qarkullimi i vajit në një trajektore komplekse - nga pjesa e jashtme e unazës së pompës në pjesën e jashtme të turbinës, dhe pastaj përmes qendrës së pajisjes prapa në pompë. Pasoja e kësaj lëvizjeje është transmetimi hidromekanik i çift rrotullues drejt kutisë së shpejtësisë nga motorri.
Një makinë e tillë hidromekanike ka një veçori - për shkak të prezencës së rrotave të tretë të reaktorit, është e mundur të forcohet çift rrotullimi i transmetueshëm. Kjo është për shkak të vendndodhjes së saj në qendër të konvertuesit të çiftit.
Kur kryhet çift rrotullues transmetimit hydromechanical, rrjedhjen e naftës nga turbinë është i drejtuar në qendër të pajisjes dhe pastaj kthehet në pompë. Megjithatë, në rrugën e predispozuar timon saj reaktorit dhe një lumë ushtruar presion mbi të, duke shkaktuar me përgjigjen e saj anë e cila, duke vepruar në turbinë, rrit moment transmetuar nga shtytës.
Ky ndikim shtesë, që ndodh kur transmetimi i energjisë hidromekanike nga motori, çon në faktin që rritet. Fitimi varet nga diferenca e shpejtesise rrota Mezhuyev çift rrotullues converter, sa më e madhe është, aq më e madhe do të jetë. Kjo është veçanërisht e dobishme në fillim të lëvizjes, kur kryhet transmetimi hidromekanike i fuqisë nga motori që funksionon me shpejtësi boshe deri te transmetimi stacionar.
Një fakt shumë i dobishëm është se pajisja hidraulike automatikisht përcakton dëshirën raportin e marshit midis rrotave dhe motorit, për shkak të një ndryshimi në kokën e lëngut kur ai është transferuar në mes të kokës dhe disqeve të turbinës.
Megjithatë, varg e një ndryshimi të tillë mjaft të vogla, dhe nuk ka mundësi të përdorimit të hydromechanical transmetimit actuator shkëputjeje dhe motor, kështu që converter është operuar në seri me një gearbox planetare, lejon për të eliminuar mangësitë e përmendura.
Rreth kutisë planetare
Në transmetimin automatik hidromekanik, përdoret më shpesh një mekanizëm planetar, pajisja e së cilës është e qartë nga figura më poshtë.
Në versionin më të thjeshtë të flukseve çift rrotullues në veshje dielli 6, në të cilën gear satelitore 3 janë në angazhim të vazhdueshëm, ata janë të lirë për të rrotullohen në akset e tyre. Ata vënë zgarë 4, lidhur me bosht 5, tre satelitë janë meshed vazhdimisht me Gear 2, të cilat nuk janë dhëmbët në sipërfaqen e brendshme.
Kur gear unaza 2 frenohet, momenti bartës 4 rrjedh nëpër bosht drejtuar, dhe kur gear disinhibited, satelitë të transmetojë kohën e saj, dhe bosht shtyrë mbetet e palëvizshme.
Në transmetimin automatik duke përdorur kthetrat fërkime dhe frenat band, dhe menaxhohen përmes një sistemi hydromechanical, i cili është në kanalet e ndryshme, burimet dhe pompë për të gjeneruar presionin e vajit.
Avantazhet dhe disavantazhet e një kuti hidromekanike
Në përputhje me përshkrimin e mësipërm të ndërtimit të një transmetimi hydromechanical mund të përfaqësohet si një lidhje seri të çift rrotullues converter, transmetimit (planetare zakonisht) një tufë, dhe një sistem të kontrollit hidraulik.
Avantazh i transmetimeve të tilla automatike janë:
- përjashtimi i ndryshimeve të marsheve manuale;
- duke siguruar transferimin e energjisë pa ndërprerje dhe shtrëngime, sidomos kur fillon trafiku.
Megjithatë, ky AKPP ka mangësitë e veta. Një prej tyre - humbja e çift rrotullues, për shkak të faktit se kuti të automatizuar përfshin një konvertues çift rrotullues.
Sipas matjeve të kryera, efektiviteti i transmetimit të tillë automatike nuk i kalon tetëdhjetë e gjashtë për qind, ndërsa ajo e një gearbox normale manual është e nëntëdhjetë e tetë për qind.
Megjithatë, kjo është më e lehtë opsion transmetimit hydromechanical automatike, zhvilluar dhe të instaluar në makina të reja të pasagjerëve, mundësitë më të mira për një rast të ngjashëm.
kuti Hydromechanical liron shoferin nga zhvendosje e tyre kur drejtimin e automjetit, i cili është veçanërisht e rëndësishme për shoferët rishtar, për të përmirësuar sigurinë rrugore dhe të sigurojë rehati shtesë në të njëjtën kohë.